I.

INTRODUCCIÓN

El diseño geométrico se encarga de determinar las características geométricas

de una vía a partir de factores como el tránsito, topografía, velocidades, de modo
que se pueda circular de una manera cómoda y segura. El diseño geométrico de
una carretera está compuesto por tres elementos bidimensionales que se ejecutan
de manera individual, pero dependiendo unos de otros, y que al unirlos finalmente
se obtiene un elementó tridimensional que corresponde a la vía propiamente.
Estos tres elementos son: alineamiento horizontal, alineamiento vertical, diseño
transversal.

El diseño geométrico es una de las partes más importantes de un proyecto de

carreteras y a partir de diferentes elementos y factores, internos y externos, se
configura su forma definitiva de modo que satisfaga de la mejor manera aspectos
como la seguridad, la comodidad, la funcionalidad, el entorno, la economía, la
estética y la elasticidad.

Todo esto es parte de la enseñanza de la asignatura de Diseño y Calculo

Geométrico de Viales. Con el objetivo de poner en práctica lo aprendido se ha
encomendado la revisión de un tramo de carretera de proyectos realizados en el
país.

Para este caso se ha elegido el proyecto de mejoramiento de la carretera

Nejapa-Nandaime (NIC-02), el cual se compone de 58.17 km, divididos en dos
tramos. Específicamente de seleccionó el primer tramo, en las estaciones desde
7+000 a 8+400.

Del cual serán seleccionadas tres curvas consecutivas dentro de este tramo y
se procederá a realizar cálculo de las mismas, así como otros que se ha aprendido
en el curso. Para esto será necesario apoyarse de las normas para el diseño
geométrico de carreteras específicamente Manual Centroamericano SIECA 2011 y
AASHTO Guide for Design of Pevement Structures.
 II. OBJETIVOS

Objetivo General

 Aprender los requerimientos necesarios de una evaluación técnica del

diseño planimétrico y altimétrico de un proyecto de carretera.

Objetivos Específicos

 Emplear los conocimientos adquiridos en la clase de diseño y cálculo

geométrico de viales, eligiendo y evaluando un tramo de proyecto de
carretera existente en el país.
 Comprobar si el diseño geométrico de los elementos que conforman el
tramo de carretera seleccionado cumplen con lo establecido en las normas
y especificaciones técnicas definidas en el proyecto.
 Realizar un trabajo en conjunto con los miembros de equipo que permita un
resultado óptimo y la evaluación exitosa del tramo elegido.
 III. DESARROLLO

Notas Generales del Proyecto

El presente proyecto denominado como “Tramo I: Nejapa – El Crucero” está

contenido dentro de los Estudios y Diseños Grupo I: Nejapa – El Crucero –
Diriamba – Jinotepe – Nandaime (58,17 km), cuyo objeto es la mejora de la
denominada NIC 2, carretera clasificada como Troncal Principal por el MTI, entre

la Intersección de Nejapa, al sur de Managua, y la población de Nandaime.

 En términos generales el Proyecto consiste en la rehabilitación, mejoramiento y
construcción de la carretera NEJAPA- El CRUCERO con una longitud 16.12 km y
la instalación de una caja Prefabrica de 21.00 m de longitud, ubicada en el tramo.
El proyecto se localiza en la parte sur de Nicaragua en el departamento de
Managua.

- Normas de Diseño

El diseño geométrico está basado en el diseño de la SIECA (Manual

Centroamericano, Normas para el Diseño geométrico de carreteras regionales.

Para el diseño de espesores de pavimento se utilizó el manual: “AASHTO GUIDE

FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES”

Las normas del tramo en lo general, están basados en la velocidad de 60 km/h,

considerando la condición topográfica ondulada y montañosa.

Considerando lo anterior reestablecieron las siguientes normas de diseño:

Clasificación MTI Troncal Principal

Clasificación SIECA 2011 Arterial Rural

Velocidad de Diseño 60km/h

Radio Mínimo 113.00 m

Vehículo de Diseño T3-S3

Bombeo 3%

Número de Carriles 2

Ancho de Carriles 3.60 m

Ancho de Rodamiento 7.2 m

Ancho de Hombros 1.80 m

El tramo seleccionado tiene su inicio desde la estación 6+940.67 hasta la estación

7+930.11. Dentro este tramo se encuentran las curvas número 21, 22 y 23, con PI-
21, PI-22 y PI-23 que serán las curvas a trabajar para su respectiva comparación.

Factores internos

Los factores internos del diseño contemplan las velocidades a tener en cuenta
para el mismo, los efectos operacionales de la geometría especialmente
vinculados con la seguridad exigible y los relacionados con la estética y armonía
de la solución.

Velocidad en el diseño

En el diseño geométrico de carreteras la velocidad que podrán desarrollar los

vehículos sobre la vía es un parámetro fundamental y básico. La cuestión
primordial estriba en cuál es la velocidad más apropiada en la que se debe basar
el trazado.

Visibilidades en el diseño

Los conductores precisan de suficiente visibilidad para desarrollar con

seguridad y comodidad las maniobras necesarias en la conducción de los
vehículos, relacionadas especialmente con la detención o parada ante la
presencia de un posible obstáculo sobre la calzada, el adelantamiento de otros
vehículos más lentos, el cruce o la incorporación a otra carretera, la orientación y
anticipación ante situaciones complejas o inesperadas, y la evasión de otro
vehículo en sentido contrario cuando la calzada es estrecha.
Formulario

1. Calculo del Radio Mínimo y Grado Máximo de Curvatura

𝑉2
𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127.14(𝑒𝑚á𝑥 + 𝑓)

𝑒𝑚á𝑥 + 𝑓
𝐺𝑚á𝑥 = 145692.26 ( )
𝑉2

2. Cálculo de la superelevación

𝑒𝑚á
𝑒= (2𝐺𝑚á𝑥 − 𝐺𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 )𝐺𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎
𝐺𝑚á𝑥 2

1145.92
𝐺=
𝑅

3. Cálculo de la longitud de la espiral

𝐿𝑒𝒎í𝒏 = 𝑚. 𝑎. 𝑒 (Para 2 carriles)

𝑚 = 1.5625𝑉 + 75

4. Calculo de los elementos de la curva

Tangente:

𝑇 = 𝑇𝑐 + 𝑇𝑝 + 𝐾

∆
𝑇𝑐 = 𝑅 tan
2

𝐿𝑒 2 𝐿𝑒 2 𝐿𝑒 4
𝑃= (1 − + )
24𝑅 112𝑅 2 21120𝑅 4

∆
𝑇𝑝 = 𝑃 tan
2
 𝐿𝑒 𝐿𝑒 2 𝐿𝑒 4
𝐾= (1 − + )
2 120𝑅 2 17280𝑅 4

Desarrollo:

𝐷 = 2𝐿𝑒 + 𝐿𝑐 (𝑎𝑟𝑐𝑜 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟)

∆= 2𝜃𝑒 + ∆𝑐

𝐿𝑒 ∗ 𝐺
𝜃𝑒 =
40

∆𝑐 = ∆ − 2𝜃𝑒

𝜋𝑅∆𝑐
𝐿𝑐 =
180

Externa:

𝐸 = 𝐸𝑐 + 𝐸𝑝

∆
𝐸𝑐 = 𝑅 (𝑠𝑒𝑐 − 1)
2

∆
𝐸𝑝 = 𝑃𝑠𝑒𝑐
2

Tangente:

𝑌
𝑇𝑐 =
sin 𝜃𝑒

Y= Ordenada a la tangente del SC o CS

𝐾3 𝐾4 𝐾8
𝑌= (1 − + )
6𝑅𝐿𝑒 56𝑅 2 𝐿𝑒 2 7040𝑅 4 𝐿𝑒 4

𝐾 = 𝑆𝐶 − 𝑇𝑆 = 𝐿𝑒
Tangente Larga (TL):

𝑇𝐿 = 𝑋 − 𝑇𝐶 cos 𝜃𝑒

X= Distancia sobre la tangente del SC o CS referida al TS o ST

𝐾4 𝐾8
𝑌 = 𝐾 (1 − + )
40𝑅 2 𝐿𝑒 2 3456𝑅 4 𝐿𝑒 4

Parámetro de la curva espiral (A)

𝐴 = √𝑅𝑐𝐿𝑒

5. Cálculo de estacionamientos

𝐸𝑠𝑡. 𝑃𝐼

𝐸𝑠𝑡. 𝑇𝑆 = 𝑃𝐼 − 𝑇

𝐸𝑠𝑡. 𝑆𝐶 = 𝑇𝑆 + 𝐿𝑒

𝐸𝑠𝑡. 𝑃𝑀 = 𝑇𝑆 + 𝐷⁄2

𝐸𝑠𝑡. 𝐶𝑆 = 𝑆𝐶 + 𝐷𝑐

𝐸𝑠𝑡. 𝑆𝑇 = 𝐶𝑆 + 𝐿𝑒

6. Calculo de la Tabla de Peraltes y Sobreanchos. Método del desarrollo

del peralte por el eje de la vía.

Cálculo del valor de N (Tangent Runout)

𝐿𝑒 ∗ 𝑏
𝑁=
𝑒𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎

Cálculo de Sobreancho
 𝑣
𝑆𝑎 = 𝑛 (𝑅 − √𝑅 2 − 𝐿2 ) +
10√𝑅

L=Longitud entre el eje frontal y el eje posterior del vehículo de diseño, en

metros
 IV. HOJA DE CÁLCULO

Curva 21

PROYECTO: NEJAPA - CRUCERO

TRAMO DE EST: 7089.626 A EST: 7828.85
CLASIFICACION
TRONCAL RURAL
FUNCIONAL:

Elementos de diseño geométrico

PARAMETROS UNIDAD VALORES

Clasf.funcional Troncal rural
Tipo de terreno - montañoso
Velocidad de diseño Kph 60
Num. De carriles 2
Ancho de carriles mts 3.6
Ancho de rodamiento mts 7.20
Ancho de hombros mts 1.8
Ancho de corona mts 10.8
Tipo de Sup.Rod - Pavimento
Pend. Transversal % 3
Coef. De friccion % 17
Superelev. Maxima % 8
WB-15 (T3-S3) (2-5 SIECA)
Vehiculo de diseño -
Longitud (L) mts 15.25
 𝐏𝐈 = 7 + 089.626

∆𝟏 = 28.7753 = 28°46′ 31′′

 Según anual de diseño geométrico 2011 obtuvimos un 𝑒𝑚𝑎𝑥 = 8%

 Según tabla de peraltes
602
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = 113.39𝑚
127(0.08 + 0.17)
𝑅𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 450𝑚
0.08 + 0.17
𝐺𝑚𝑎𝑥 = 145692.26 ( ) = 10.118 ≃ 10°7´3"
602
1145.92
𝐺𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = = 2.546489 ≃ 2°32´47"
450
 SOBRE ELEVACION
Con respecto a la tabla en el Manuel de diseño 2011 obtuvimos una sobre
elevación máxima de 4.2% con respecto al radio de diseño.
 LONGITUD ESPIRAL
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 = 𝑚. 𝑎. 𝑒
𝑚 = 1.5625(60) + 75 = 168.75
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 = 168.72 ∗ 3.60 ∗ 0.042 = 25.51 ≃ 30𝑚
Nota: la longitud mínima calcula es d 30m, pero se trabajará con la del
proyecto la cual es de 72m
 ELEMENTOS DE LA CURVA
1. Tangente
28°46´31"
𝑇𝑐 = 450 tan = 115.42𝑚
2
722 722 724
𝑃= (1 − + ) = 0.43
24(450) 112(450) 21120(4502 )

28°46´31"
𝑇𝑝 = 0.43 tan = 0.11
2
72 722 724
𝐾= (1 − + ) = 36
2 120(4502 ) 21120(4504

𝑇 = 115.42 + 0.43 + 36 = 151.85𝑚

 DESARROLLO
𝐷 = 𝐷𝑐 + 𝐿𝑒
𝜋(450)(28°46´31")
𝐷𝑐 = = 226.00𝑚
180
𝐷 = 226.001 + 72 = 298.00
Comprobación
𝐷 = 2𝐿𝑒 + 𝐿𝑐
Δ = 2𝜃𝑒 + Δ𝑐
72 ∗ 2°32´47"
𝜃𝑒 = = 4°35´1"
40
Δ𝑐 = 28°46´31" − 2(4°35´1") = 19°36´29"
𝜋(450)(19°36´29")
𝐿𝑐 = = 154.001
180
𝐷 = 2(72) + 154.001 = 298.001
 EXTERNA
28°46´31"
𝐸𝑐 = 450 (sec − 1) = 14.57
2
28°46´31"
𝐸𝑝 = 0.43 (sec ) = 0.44
2
 𝐸 = 14.57 + 0.44 = 15.01𝑚
 TANGENTE CORTA
𝑌
𝑇𝑐 =
sin 𝜃𝑒
722 724 728
𝑌= (1 − + ) = 1.92𝑚
6(450)(72) 56(4502 )(722 ) 7040(4504 )(724 )

𝜃𝑒 = 4°35´1"
1.92
𝑇𝑐 = = 24.03𝑚
sin 4°35´1"
 TANGENTE LARGA
𝑇𝐿 = 𝑋 − 𝑇𝐶 cos 𝜃𝑒
724 728
𝑋 = 72 (1 − + ) = 72.025𝑚
40(4502 )(722 ) 3456(4504 )(724 )

𝑇𝐿 = 72.025 − 24.03 cos 4°35´1" = 48.072𝑚

 PARAMETRO DE LA CURVA ESPIRAL
𝐴 = √𝑅𝑐𝐿𝑒

𝐴 = √(450)(72) = 180

 CALCULOS DE ESTACIONAMIENTO
EST. PI= 7+089.63
EST. TS= 6+937.78
EST. SC=7+009.78
EST. PM=7+086.78
EST. CS=7+163.78
EST. ST=7+235.78

 CALCULO DEL VALOR DE N

72 ∗ 3
𝑁=
4.2
𝑁 = 51.43𝑚
 CALCULO DEL SOBREANCHO
60
𝑆𝑎 = 2 (450 − √4502 − 15.242 ) + = 0.80𝑚
10√450
 Localización de los estacionamientos afectados por la transición del
bombeo y peralte.
N1=6+886.35
TS=6+937.78
N2=6+989.21
SC=7+009.78
CS=7+163.78
N3=7+184.35
ST=7+235.78
N4=7+287.21
Curva 22

PROYECTO: NEJAPA - CRUCERO

TRAMO DE EST: 7089.626 A EST: 7828.85
CLASIFICACION
TRONCAL RURAL
FUNCIONAL:

Elementos de diseño geométrico

𝑃𝐼 = 7 + 485.59

∆1 = 21.80361111 = 21°48′ 13′′

 Desarrollo de cálculos

 Calculo del radio mínimo y grado máximo de curvatura

𝑣2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 127(𝑒
𝑚𝑎𝑥 +𝑓)

602
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 127(0.08+0.17) = 113.39𝑚

Se seleccionará para diseño un R=400m

 Calculo del grado máximo

1145.92
𝐺𝑚𝑎𝑥 = 𝑅𝑚𝑖𝑛
 1145.92
𝐺𝑚𝑎𝑥 = = 10°06′23′′
113.39

 Calculo del grado de curva

1145.92
𝐺= 𝑅

1145.92
𝐺= = 02°51′53′′
400

 Calculo de la superelevacion

𝑒
𝑒 = 𝐺 𝑚𝑎𝑥2 (2𝐺𝑚𝑎𝑥 − 𝐺𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 )𝐺𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎
𝑚𝑎𝑥

8
𝑒 = (10°06′23′′ )2 (2 ∗ 10°06′23′′ − 02°51′53′′ )02°51′53′′ = 3.89%

Nota: de acuerdo a las normas se tomará 4.2%, el peralte máximo

 Calculo de la longitud de la espiral

𝐿𝑚𝑖𝑛 = 𝑚 ∗ 𝑎 ∗ 𝑒 (𝑝𝑎𝑟𝑎 2 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠)

𝑚 = 1.5625(60) + 75 = 168.75

𝐿𝑚𝑖𝑛 = 168.75 ∗ 3.60 ∗ 0.047 = 28.55𝑚 Con múltiplos de 30

Nota: acuerdo a la norma se tomará la longitud mínima 𝐿𝑚𝑖𝑛 =

68.063𝑚

 Cálculo de los elementos de la curva

a) tangente

𝑻 = 𝑻𝒄 + 𝑻𝒑 + 𝑲

∆ 21°48′ 13′′
𝑇𝐶 = 𝑅 ∗ 𝑡𝑎𝑛 2 = 400 ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( ) = 77.25𝑚
2

𝐿 2
𝑒 𝑒 𝐿 2𝑒 𝐿 4
𝑃 = 24𝑅 (1 − 112𝑅 2
+ 21120𝑅 4
) = 0.48𝑚

∆ 21°48′ 13′′
𝑇𝑃 = 𝑃𝑡𝑎𝑛 2 = 0.21 ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( ) = 0.09𝑚
2

𝐿𝑒 𝑒𝐿 2 𝑒𝐿 4
𝐾= (1 − 120𝑅 2 + 17280𝑅 4 ) = 34.03𝑚
2

T = 77.25m + 0.48m + 34.03m = 111.38m

b) Desarrollo

𝐷 = 𝐿𝐶 + 𝐿𝑒
𝜋 ∗ 𝑅 ∗ ∆ 𝜋 ∗ 400 ∗ 21°48′ 13′′
𝐿𝐶 = = = 102.22𝑚
180 180

𝐷 = 102.22𝑚 + 68.063𝑚 = 238.34𝑚

𝐿𝑒 ∗ 𝐺 60 ∗ 02°51′ 53′′
𝜃𝑒 = = = 03°34′ 52′′
40 40

∆𝐶 = ∆ − 2𝜃𝑒 = 21°48′ 13′′ − (2 ∗ 03°34′ 52′′ ) = 14°38′30′′

c) Externa
 𝑬 = 𝑬𝒄 + 𝑬𝒑
∆ 21°48′ 13′′
𝐸𝐶 = 𝑅 (𝑠𝑒𝑐 − 1) = 400 ∗ (𝑠𝑒𝑐 − 1) = 7.39𝑚
2 2
∆ 21°48′ 13′′
𝐸𝑃 = 𝑝 ∗ 𝑠𝑒𝑐 = 0.48 ∗ sec ( ) = 0.49
2 2
𝐸 = 7.39𝑚 + 0.486𝑚 = 3.79𝑚

d) Tangente corta

𝑌
𝑇𝐶 = ; 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝜃𝑒 = 03°34′52′′
𝑠𝑒𝑛𝜃𝑒

Y = Ordenada a la tangente del SC O CS

𝐾3 𝐾4 𝐾8
𝑌= (1 − + ) = 1.92𝑚
6𝑅𝐿𝑒 56𝑅 2 𝐿𝑒 2 7040𝑅 4 𝐿𝑒 4

K = SC – TS = Le
1.92
𝑇𝐶 = = 30.80𝑚
𝑠𝑒𝑛(03°34′ 52′′ )

e) Tangente larga (TL)

𝑇𝐿 = 𝑋 − 𝑇𝐶 ∗ 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑒
 X= Distancia sobre la tangente del SC o CS referida al TS o ST
𝐾4 𝐾8
𝑋 = 𝐾 (1 − + ) = 68.01𝑚
40𝑅 2 𝐿𝑒 2 3456𝑅 4 𝐿𝑒 4
𝑇𝐿 = 68.01𝑚 − 30.80cos(03°34′ 52′′ ) = 37.27

f) Parámetro de la curva espiral (A)

𝐴 = √𝑅𝐶 ∗ 𝐿𝑒 = √400 ∗ 68.063 = 165𝑚

 CALCULO DE LOS ESTACIONAMIENTOS

EST PI = 7 + 485.59
EST TS = PI – T = 7 + 374.21
EST SC = TS + Le = 7 + 442.28
D
EST PM = TS + 2 = 7 + 493.38

EST CS = SC + Dc = 7 + 544.49
EST ST = CS + Le = 7 + 612.56

 CALCULO DE LA TABLA DE PERALTES Y SOBREANCHOS. Método

del desarrollo del peralte por el eje de la vía.

 Calculo del valor de N

 Le ∗ b 68.063 ∗ 3%
N= = = 52.45m
ecurva 4.7%
 Calculo del sobre ancho

v
Sa = n(R − √R2 − L2 +
10√R

L = longitud entre el eje frontal y el eje posterior del vehículo de diseño,

en metros

60
𝑆𝑎 = 2 (400 − √4002 − 15.242 ) + = 0.88𝑚
10√400

Curva 23

PROYECTO: NEJAPA - CRUCERO

TRAMO DE EST: 7828.85 A EST: 8011.823
CLASIFICACION
TRONCAL RURAL
FUNCIONAL:

Elementos de diseño geométrico

PI = 7 + 828.85

∆1 = 25.2725 = 25°16′ 21′′

 Desarrollo de cálculos

 Calculo del radio mínimo y grado máximo de curvatura

𝑣2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 127(𝑒
𝑚𝑎𝑥 +𝑓)

602
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 127(0.08+0.17) = 113.39𝑚

Se seleccionará para diseño un R=300m

 Calculo del grado máximo

1145.92
𝐺𝑚𝑎𝑥 = 𝑅𝑚𝑖𝑛

1145.92
𝐺𝑚𝑎𝑥 = = 10°06′ 18.41′′
113.39

 Calculo del grado de curva

1145.92
𝐺= 𝑅
 1145.92
𝐺= = 03°49′11.04′′
300

 Calculo de la superelevacion

𝑒
𝑒 = 𝐺 𝑚𝑎𝑥2 (2𝐺𝑚𝑎𝑥 − 𝐺𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 )𝐺𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 b
𝑚𝑎𝑥

8
𝑒 = (10°06′ 18.41′′)2 (2 ∗ 10°06′ 18.41′′ − 03°49′11.04′′ )03°49′11.04′′ = 4.9%

Nota: de acuerdo a las normas se tomará 5.6%, el peralte máximo

 Calculo de la longitud de la espiral

𝐿𝑚𝑖𝑛 = 𝑚 ∗ 𝑎 ∗ 𝑒 (𝑝𝑎𝑟𝑎 2 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠)

.𝑚 = 1.5625(60) + 75 = 168.75

𝐿𝑚𝑖𝑛 = 168.75 ∗ 3.60 ∗ 0.056 = 34.02𝑚 Con múltiplos de 40

Nota: acuerdo a la norma se tomará la longitud mínima 𝑳𝒎𝒊𝒏 = 𝟕𝟎. 𝟎𝟖𝟑𝒎

 Cálculo de los elementos de la curva

g) tangente

𝑇 = 𝑇𝑐 + 𝑇𝑝 + 𝐾

∆ 25°16′ 21′′
𝑇𝐶 = 𝑅 ∗ 𝑡𝑎𝑛 2 = 300 ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( ) = 67.26𝑚
2

𝐿 2
𝑒 𝑒 𝐿 2𝑒 𝐿 4
𝑃 = 24𝑅 (1 − 112𝑅 2 + 21120𝑅 4 ) = 0.68𝑚
 ∆ 25°16′ 21′′
𝑇𝑃 = 𝑃𝑡𝑎𝑛 2 = 0.68 ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( ) = 0.15𝑚
2

𝐿𝑒 𝑒 𝐿 2 𝑒 𝐿 4
𝐾= (1 − 120𝑅 2
+ 17280𝑅 4
) = 35.04𝑚
2

T = 77.25m + 0.48m + 34.03m = 102.45

h) Desarrollo

𝐷 = 𝐿𝐶 + 𝐿𝑒

𝜋∗𝑅∗∆ 𝜋∗300∗25°16′ 21′′

.𝐿𝐶 = = = 132.33𝑚
180 180

.𝐷 = 132.33𝑚 + 70.083𝑚 = 202.41𝑚

𝐿𝑒 ∗𝐺 70∗03°49′ 11.04′′
.𝜃𝑒 = = = 06°41′ 4.32′′
40 40

∆𝐶 = ∆ − 2𝜃𝑒 = 25°16′ 21′′ − (2 ∗ 06°41′ 4.32′′ ) = 11°54′ . 12.4′′

i) Externa

𝐸 = 𝐸𝑐 + 𝐸𝑝

∆ 25°16′ 21′′
𝐸𝐶 = 𝑅 (𝑠𝑒𝑐 − 1) = 300 ∗ (𝑠𝑒𝑐 − 1) = 7.4
2 2

∆ 25°16′ 21′′
𝐸𝑃 = 𝑝 ∗ 𝑠𝑒𝑐 = 0.68 ∗ sec ( ) = 0.70 𝑚
2 2

𝐸 = 7.4𝑚 + 0.70𝑚 = 8.1𝑚

j) Tangente corta

𝑌
.𝑇𝐶 = 𝑠𝑒𝑛𝜃 ; 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝜃𝑒 = 06°41′ 4.32′′
𝑒

Y = Ordenada a la tangente del SC O CS

𝐾3 𝐾4 𝐾8
.𝑌 = 6𝑅𝐿 (1 − 56𝑅2 𝐿 2 + 7040𝑅4 𝐿 4 ) = 2.72𝑚
𝑒 𝑒 𝑒

K = SC – TS = Le

2.72
.𝑇𝐶 = 𝑠𝑒𝑛(06°41′ 4.32′′ ) = 23.37𝑚

k) Tangente larga (TL)

𝑇𝐿 = 𝑋 − 𝑇𝐶 ∗ 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑒

X= Distancia sobre la tangente del SC o CS referida al TS o ST

𝐾4 𝐾8
𝑋 = 𝐾 (1 − 2+ ) = 70𝑚
40𝑅 2 𝐿𝑒 3456𝑅 4 𝐿𝑒 4

𝑇𝐿 = 70𝑚 − 23.37cos(06°41′ 4.32′′ ) = 46.79

l) Parámetro de la curva espiral (A)

𝐴 = √𝑅𝐶 ∗ 𝐿𝑒 = √300 ∗ 70.083 = 145𝑚

  Cálculo de los estacionamientos

EST PI = 7 + 828.85

EST TS = PI – T = 7 + 726.4

EST SC = TS + Le = 7 + 796.48

D
EST PM = TS + 2 = 7 + 897.69

EST CS = SC + Dc = 7 + 928.81

.EST ST = CS + Le = 7 + 998.89

 CALCULO DE LA TABLA DE PERALTES Y SOBREANCHOS. Método del

desarrollo del peralte por el eje de la vía.

 Cálculo del valor de N

Le ∗ b 70.083 ∗ 3%
N= = = 37.54m
ecurva 5.6%

 Cálculo del sobre ancho

v
.Sa = n(R − √R2 − L2 + 10√R

L = longitud entre el eje frontal y el eje posterior del vehículo de diseño, en

metros

60
𝑆𝑎 = 2 (300 − √3002 − 15.252 ) + = 1.12𝑚
10√400
CONCLUSIONES
Este informe se realizó para elaborar comparaciones de los parámetros
técnicos obtenidos por el proyectista y por el estudiante en el diseño geométrico y
así tener una mejor comprensión acerca el criterio del diseñador en un tramo de
210.166 mts, con estacionamientos a partir de 7+089.626 hasta el 7+828.851;
según el documento de Diseño Vial se definió el tipo de camino que es en troncal
Principal, con una velocidad de diseño de 60kph y dos carriles comprendido entre
Nejapa-El Crucero- Tramo I.

Al haber analizado cada una de las tres curvas horizontales con espirales de
transición espirales se ha notado el buen uso de las normas de diseño para
carreteras pues cada curva cumple con la normativa del manual centroamericano
del 2011 por el cual fue diseñada la carretera del tramo I Nejapa – El crucero.
Según la topografía se determinó la configuración del terreno el cual se ha
percatado que es montañoso.

Dentro del análisis hecho se descubrió que la longitud de espiral usada en los
planos de cada una de las curvas circulares con espiral de transición es distinta a
la longitud de espiral mínima calculada para cada curva; esto se explica porque el
diseñador basado al manual centroamericano 2011 tabla 3.11 dice que según el
Rmin calculado interceptado con la velocidad de diseño de 60kph el Ls se
multiplica por el factor de 1.2( carretera 2 carriles).}

El cálculo de las distancias y rumbos entre PI´S no pudo ser calculada puesto
que las coordenadas mostradas en los planos están malas puesto que al calcular
las distancias dan longitudes más grandes que las distancias entre tramos, así
mismo procedimos a calcular un rumbo en la curva 22 y este da también error; es
por tal razón que no se calculó para ninguna curva por error encontrado en las
coordenadas.

Comparando los cálculos realizados por el proyectista y los realizados por

nosotros los estudiantes se obtuvieron resultados iguales con un margen de
diferencia poco significativo.

1. RECOMENDACIONES

 Para entrega futuras, se debe especificar con mas exactitud las distintas
referencias y fuentes de información utilizadas en el proceso de calculo.
 Todo informe de diseño de carretera debe presentar la información
completa para su debido proceso de revisión ( plano planta perfil, secciones
típicas, e información general del poryecto).
 Tener a mano en todo momento los valores definidos de los manuales de
diseño geométrico de viales ( SIECA 2004 Y SIECA 2011), para una
consulta rápida.
2. BIBLIOGRAFIA

 NORMAS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO DE LAS CARRETERAS

REGIONALES. SIECA 2004
 NORMAS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO DE LAS CARRETERAS
REGIONALES. SIECA 2011
 A POLICY ON GEOMETIC DESIGN OF HIGHWAY AND STREETS.
AASTO 2004
 [1] García, A.: “La tramificación de actuaciones viarias como fuente de
 inconsistencias en el diseño”, Revista RUTAS, Asociación Técnica de
Carreteras, vol.
 110, 2005, pág. 5-9.
 [2] García, A.: “Velocidad de proyecto vs. Velocidad del proyecto”, Revista
RUTAS,
 Asociación Técnica de Carreteras, vol. 117, 2006, pág. 1.
 Guía de evaluación técnica del diseño plan métrico y altimétrico de un
proyecto de carretera.