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Cintas transportadoras
41111 11 46111
2.. Tipos de unidades
Las cintas constituyen un método continuo y económico
de transporte de grandes volúmenes de material.
Figura 1.- Cinta transportadora diseñada por el ingeniero ruso
Lopatine .
Las principales ventajas de este sistema frente a los
volquetes son las siguientes:
La banda estaba formada por piezas de madera unidas
por una tela, que constituía la pa rte débil del sistema . - El coste de operación y mantenimiento es menor
que para los volquetes, requiere mano de obra
En 1885 Robins diseñó un alimentador de una macha- menos especializada y una plantilla más reducida.
cadora a partir de una cinta transpo rtadora en artesa de
tres rodillos , concepción que ha sido utilizada hasta - El transpo rte con volquetes es más sensible a la
nuestros días. El mérito de Robins no se limitó a la inflación que el sistema de cintas, estimándose un
invención de la a rtesa de tres rodillos, sino que además incremento del coste anual hasta el año 2000 del
fue el p ri mero en disponer de un revestimiento de goma orden del 2% para las cintas y del 7% para los
sobre la urdimbre de la banda, lo que permitió alcanzar volquetes.
una duración elevada de ésta, haciendo posible la
utilización del transpo rtador de banda para la manipula- - Las cintas tienen una mayor eficiencia energética,
ción continua de materiales a granel . del orden del 75% frente al 45% de los volquetes.
Esta diferencia se acentúa aún más al aumentar el
La utilización del motor eléctrico para el accionamiento desnivel en el pe rfil de transpo rte.
de la cinta popularizó su empleo en todas aquellas
indust ri as en cuyos procesos se presentaba el proble- - La energía consumida en las cintas es eléctrica en
ma de la manipulación de materiales a granel : explo- lugar de gas-oil.
taciones mineras , instalaciones po rtuarias , fábricas de
cemento . etc. Se produjo así un paulatino aumento de - La capacidad de transpo rte es independiente de la
la longitud y caudal transpo rtado , gracias a la mejora distancia.
de la tecnología de la banda de goma con núcleo textil.
- Se reducen las longitudes de transporte, ya que
El periodo de reconstrucción y desarrollo industrial que frente a una inclinación media remontable del 33%
siguió a la Segunda Guerra Mundial promovió un fue rte para las cintas, los volquetes presentan un 8% y el
283
ferrocarril ur, 2%. Además, al suprimir algunas - En el caso de varias unidades en serie se tiene una
rampas dr, transporte, los taludes pueden ser más disponibilidad del conjunto pequeña, por lo que se
escarpad,,,, lo que significa una mejora del ratio precisa una cobertura elevada.
medio en l;r. 'explotaciones a cielo abierto.
- El coste ,10, r;onstrucción mantenimiento de las En lo relativo a los tipos de unidades, las cintas se
pistas di'nuru, movilidad del conjunto en tres
y
intensidad rl�, cecú ac¡dn.menor
anchura, longitud e clasificarupos:r según la
glandes
Figura 2.- Esquema de trabajo en una descubierta con cintas móviles sobre orugas.
284
3. Cintas móviles - Las estaciones de cabeza y cola , que disponen de
los tambores motrices ( 2), tambores de reenvío (3),
Estas cintas disponen de una estructura metálica tambores de tensado ( 4) y (5) y tambores guía (6).
semirrígida de módulos con distintas longitudes, gene-
ralmente de unos 25 m , que van montadas sobre - El dispositivo de tensado de la banda (7).
transportadores de orugas que apo rtan al sistema una
gran movilidad , Fig. 2. El accionamiento del mecanismo - Los rodillos del ramal superior (8), del ramal inferior
de traslación se efectúa desde la cabina de control (9) y amo rtiguadores o de impacto ( 10), que se
situada en uno de los extremos y la alineación es disponen en la zona de carga.
comúnmente automática con errores menores a 1 cm en
10 m. - La banda (11), con forma de a rt esa en el ramal
superior , para el transpo rte del producto.
Estos equipos tienen la ventaja de eliminar los tiempos
mue rt os de los ripados y constituyen un sistema idóneo - El grupo motriz (12).
para el trabajo combinado con unidades de carga
continua . El material a transpo rtar se carga a través de tolvas
(13) seguidas de unas guiaderas ( 14) para el centrado
de la carga . El producto se descarga por el tambor
delantero , en caída libre si se trata de un apilador o
disponiendo de un estrelladero (15) si se descarga
sobre otra cinta.
3. Características generales y de di- Además , se utilizan sistemas de limpieza en el tambor
seño de cabeza ( 16) y en la zona de cola (17).
ALZADO
3 �- J.� 1! A 11 8 � 15
77 ¡� 10 A a1
v 6 16
S
B \ /' JJ
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11
Figura 3.- Elementos constitutivos de una cinta transpo rtadora . (Descripción en el texto).
285
.
3.1. Bastidores \ . /
Los bastidores son estructuras metálicas que constituyen
el soporte de la banda transportadora y demás elemen-
tos de la instalación entre el punto de alimentación y el
de descarga del material. Se componen de los rodillos,
ramales superior e inferior, y de la propia estructura
soporte, Fig. 4.
286
1.1.1. Estaciones superiores 3.1.3. Rodillos
.a estación superior de rodillos tiene por objeto soportar En las cintas de gran longitud son una parte muy impor-
,I ramal superior de la banda cargada y en forma de tante de la instalación, debido al gran número de
artesa, asegurando su desplazamiento en una trayectoria unidades que se precisan, y, por lo tanto, al coste de
)refijada. las mismas, siendo objeto de control durante la cons-
trucción y, posteriormente, durante el funcionamiento, en
lo relativo a:
-os tipos de artesa, Fig. 6, y sus campos de aplicación
veden verse en la Tabla I. - Dimensiones y tolerancias.
- Desequilibrios.
- Esfuerzos de arriostramiento.
3.1.2. Estaciones inferiores - Estanqueidad al polvo y al agua.
_as estaciones inferiores de rodillos tienen como misión - Robustez o capacidad de carga.
soportar el retorno de la banda en vacío, asegurando el
desplazamiento según la trayectoria del trazado. Estas
estaciones están formadas por uno o dos rodillos.
En las Tablas II y III pueden verse las longitudes y
diámetros más habituales de los rodillos.
El espaciamiento de las estaciones de retorno es de 2,7
a 3 m.
La separación entre rodillos se establece en función de
la anchura de banda y de la densidad del material
Cuando se manipulan materiales arcillosos se utilizan transportado, Tabla IV.
rodillos con discos de goma que aseguran una
mayor limpieza de la banda e impiden que se
recrezcan en diámetro, evitando los problemas deriva- Además de los rodillos convencionales existen algunos
dos de ello. con diseños especiales:
TABLA 1
287
TABLA II
Longitudes estándar de tubo de los rodillos
LISAS 380 500 600 700 750 950 1.150 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.500 2.800
EN "V" 200 250 315 340 380 465 600 700 800 900 1.000 1.100 1.250 1.400 1.500 1.600 1.700 1.800
EN TERNA 160 200 250 250 315 380 465 530 600 670 750 800 900 950 1.050 1.120 1.150
EN TERNA 1, 200 250 315 380 465 530 600 640 670 700 800 900 900
12 380 465 550 600 670 700 800 900 1.000 1.100 1.150 1.150 1.250
EN 5 SEC-
CIONES 1 165 205 250 290 340 380 420 460 500 540 580 640 670
Fuente : CONTINENTAL
TABLA III
Diámetros estándar de los rodillos (mm)
Rodillos de discos de retorno 120 133 150 180 215 250 290
Fuente : CONTINENTAL
TABLA IV
ANCHURA DE BANDA < 1,2 Um3 1,2 - 2,0 Vm3 2,0 - 2,8 Vm3
288
Rodillos de impacto, recubiertos de discos de goma - Rodillos de retorno con discos de goma, Fig. 8. Se
para absorber los golpes provocados por la caída de utilizan en las estaciones inferiores.
bloques en las tolvas de recepción, Fig. 7.
r T r
c � �o
I E
o
Figura 8.- Rodillos de retorno.
00 00
0 0
0 0 0 0
------------------------ -
A. Soportes rígidos
Son autoportantes y de una gran rigidez. Su fijación en
la estructura permite regular la perpendicularidad de las
estaciones con respecto a la banda, Fig. 10.
289
}
N, N,
2
EJE DE LA C IN TA r + !
N,
EJE DEL SE GUNDO _
GRUPO MOTRIZ
rt N� + !
1. Tambor de accionamiento con su eje. N' +
2.Cojinetes.
3.Acoplamiento de baja velocidad.
4.Reductor.
S.Mecanismo antirretorno.
6.Acoplamiento de alta velocidad. -�
7. Freno. + + +
8.Acoplamiento hidráulico.
9. Motor
NT
N
Figura 12.- Componentes de una cabeza motriz.
Figura 14.- Accionamientos en cabeza y cola , simples y múltiples.
�Qn
donde : consiguiente, deben ser construidos con un diseño
robusto.
S. = Espesor de los elementos resistentes de la banda
(Ver en catálogo correspondiente). 1
+ I 1
+
I I
B C C A
� 1 I
B B B A A A I I
Figura 16.- Tipos de tambores.
TABLA V
Un tercer diseño consiste en la:
Los tambores de accionamiento y, eventualmente , los de Se emplean dos tipos de reductores en las cintas de
retorno deben sopo rtar esfue rzos muy impo rtantes y, por gran potencia:
291
TABLA VI
Diámetros de los tambores (mm)
TIPO DE TAMBOR
CATEGORIA
A B C
1 100 - -
2 125 100 -
3 160 125 100
4 200 160 125
Fuente: CONTINENTAL
SECCION A- B TAMBOR
3.2.3. Acoplamientos
Figura 17.- Tambor revestido.
Entre el motor eléctrico (normalmente de rotor en corto-
Reductores suspendidos . Son de montaje flotante circuito) y el reductor se dispone de un acoplamiento
con eje de salida y acoplamientos de distintos tipos hidráulico que sirve para amortiguar las vibraciones y
con el tambor de accionamiento, Fig. 18. sobrecargas, y asegurar un arranque progresivo.
292
3.2.4. Frenos y mecanismos antirretorno
m A. Tensado automático
El sistema de tensión automática actúa proporcionando
esfue rzos de tensión en función de la situación de la
m banda, de forma que el tambor de tensado se desplaza
siguiendo los alargamientos elásticos y permanentes de
la banda.
Normalmente, se emplea un sistema por contrapeso que
permite responder instantáneamente a las fluctuaciones
0
de tensión.
El tensado automático por cabrestante eléctrico se utiliza
con un ajuste entre dos niveles de tensión y, a veces,
con un nivel de tensión para el arranque. Los valores de
medida se controlan mediante un dinamómetro.
B. Tensado fijo
Con la cinta en marcha, el tambor de tensado se
• bloquea y no responde a los alargamientos de la banda.
• Se dispone de un reglaje de esta tensión a inte rvalos
regulares.
•
La tensión se consigue mediante el accionamiento de un
cabrestante eléctrico y un sistema de medida que
Figura 19 .- Dispositivos anti rretorno y trenado . controla el valor mínimo de la tensión.
293
Este dispositivo se emplea en las cintas ripables . sea fija o ripable , ya que a veces , por estandarización
Presenta la ventaja de poder frenar todos los grupos en o bien por las características del terreno donde vaya
su potencia nominal , pero presenta el inconveniente de situada la cabeza motriz , una cinta fija puede ir provista
sobrecargas de algunos tambores , dado que la suma de de pontón.
tensiones es constante.
El pontón es un elemento muy robusto ya que va a ser
ripado y no debe ser deformable . Su construcción y
forma depende del sistema que se vaya a utilizar para
su traslado . Existen a este respecto los pies de tras-
lación y los carros de orugas. Los primeros se colocan
1. TENSADO FIJO POR HUSILLOS a los lados del pontón , en número que depende de su
potencia y del peso de la estación , y que, a base de
movimientos horizontales y ve rticales de unos cilindros
hidráulicos van trasladándola . Los carros de orugas se
introducen debajo de la estación motriz en su pa rte
central y la levantan para efectuar su traslado.
- Estructura superior de sustentación de los armarios Una banda está formada, básicamente, por los siguien-
eléctricos. tes elementos : la carcasa y la goma de recubrimiento,
Fig. 21.
- Accionamientos principales y de tensado.
294
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B. Poliester
GOMA ENTRETELAS
ESPESOR ce
LA TELA Esta fibra constituye el material textil más utilizado en la
FIBRAS LONGITUDINALES V
FIBRAS TRANSVERSALES
fabricación de bandas.
295
C. Cables de acero
MATERIAL A TRANSPORTAR
MATERIAL FINO
Se puede decir que el desarrollo de las grandes cintas
.
CARBON
transportadoras ha estado ligado a la utilización de los
cables de acero en la constitución de la carcasa. ARENAS
URA TRITURADA
Buena resistencia a los choques producidos en los Figura 23.- Recubrimientos de goma en las bandas de cables.
puntos de carga.
.'< A. Vulcanizado
El espesor del recubrimiento de la carcasa es función En las bandas de alma de acero, las longitudes de
del tipo de aplicación de la banda y de la anchura de solape para efectuar las uniones mediante vulcanizado
ésta, Fig. 23. se calculan con los valores de la Tabla VII.
296
TABLA VII - Posibilidad de producir problemas en el transporte
de material fino y con materiales calientes.
LONGITUD DE
TIPO SOLAPE (mm) 1:I j:1
St 3150 1.800
+ 0,3 . B
St 3500 2.550 3.4. Equipos eléctricos
Los equipos eléctricos utilizados en las cintas se pueden
St 4000 2.700 + 0,3 . B clasificar en:
- Equipos motrices y/o de potencia, que aseguran el
St 4500 Determinada según las movimiento y las acciones secundarias necesarias.
St 5000 condiciones específicas
St 5600 - Equipos de automatismo y de vigilancia, equipos de
St 6300 comunicación, y
St 7100 - Equipos de servicios: alumbrado, polipastos, etc.
3.4.1. Dimensionamiento
297
B. Régimen de funcionamiento como puede verse esquemáticamente en la Fig. 25,
donde se indican, para cada tipo de banda, el ángulo,
- Tipo de servicio. la velocidad recomendada y la granulometría más acon-
- Factor de marcha. sejable.
- Variación de la carga.
- Número de arranques por hora.
6
3.5.1. Propiedades del material Los caudales horarios que son capaces de transpor-
tar las cintas disminuyen con la inclinación. Los
Las propiedades físico-químicas del material a ser coeficientes de reducción "K" pueden deducirse de la
transportado tienen una gran importancia cuando se Tabla IX.
selecciona y se diseña una cinta.
El ángulo de reposo dinámico es, en general, menor El aumento de la velocidad de la cinta produce un
que el ángulo de inclinación natural del material trans- incremento en la capacidad de transporte para una
portado y depende del tipo de material, de la velocidad banda dada; pudiendo seleccionarse entonces una
de la cinta, del diseño del punto de alimentación, y de menor anchura o un menor ángulo de artesa del
la pendiente de la instalación. ramal superior. Consecuentemente, esta reducción en
los esfuerzos de accionamiento puede ayudar a
disminuir el tamaño de los elementos constitutivos de
las cintas.
3.5.2. Inclinación de la cinta
Los inconvenientes de las velocidades elevadas son:
El transporte de materiales a granel se ve limitado por desgastes de las bandas, especialmente en cintas
el ángulo máximo que impide remontar la pendiente y cortas, posibilidad de dañar el material transportado y
que, en función de las características del material, oscila mayores potencias de accionamiento.
entre 150 y 20°. No obstante, para conseguir mayores
inclinaciones se dispone de tipos de banda especiales Como guía de selección se adjunta la Tabla XII.
298
TABLA VIII
Propiedades de los materiales a transportar
299
-------------------
TABLA IX
Valores de "K" según el ángulo de la cinta
ANGULO DE LA CINTA
ASCENDENTE/DESCENDENTE COEFICIENTE DE REDUCCION (K)
(Grados)
2 1,00
4 0,99
6 0,98
8 0,97
10 0,95
12 0,93
14 0,91
16 0,89
18 0,85
20 0,81
21 0,78
22 0,76
23 0,73
24 0,71
25 0,68
26 0,66
27 0,64
28 0,61
29 0,59
30 0,56
TABLA X
300
TABLA XI
• Fuertemente abrasivo
• Fino y ligero
• Frágil Velocidad pequeña
• Granulometría gruesa, densidad elevada
• Poco abrasivo
• Densidad media Velocidad alta
• Granulometría media
gt
TABLA XII
Carbón (fino)
Centrales térmicas
Cenizas volantes
1 1 Velocidades de Velocidades de
1 1 transporte estándar transpo rte posibles
ini
3.5.4. Anchura - Producción horaria, y
material.
Las anchuras de banda se encuentran estandarizadas, - Granulometría del
al igual que los rodillos y otros elementos constructivos
de las cintas, Tabla XIII. En función de la granulometría máxima del material se
La anchura de banda se ve condicionada por los puede determinar la anchura de banda más adecuada,
siguientes factores: Tabla XIV.
TABLA XIII
3.000 3.200
TABLA XIV
100 400
150 500
200 650
300 800
400 1.000
500 1.200
550 1.400
650 1.600
700 1.800
800 2.000
Pero en la práctica, el tamaño máximo de los bloques donde:
se suele limitar a los 400 mm, Fig. 26, pues de lo
contrarío, el número de averías y problemas operativos B = Anchura de la banda (m).
sufrirían un fuerte incremento. B, = Anchura de la banda ocupada por el material (m)
0,9 B - 0,05 para B 5 2 m.
8 - 0,25 para B > 2 m.
É
8,1 a = Longitud del rodillo central (m).
oR�co b = Longitud de trabajo de los rodillos laterales (m).
W
o tE
X = Angulo de artesa. Los ángulos utilizados son:
X
20=- 250- 30°- 35° - 400 - 450.
PRACTICO
o f3 = Angulo de talud dinámico del material. Este se
á determina en función del ángulo de reposo del
á material según la Tabla XV.
►- o
500 $000 1500 2000
ANCHURA DE BANDA (mm)
Angulo de reposo
3.5.5. Capacidad de transporte
5° 0° - 20°
El caudal horario de material que es capaz de transpor-
tar una cinta se calcula con la expresión: 10' 20° - 30°
20' 30° - 34°
Q0(m'/h)=3600.S.v.K
25' 350 - 40°
30' > 40°
Qm (t/h) = 3600 . S . v . K . p,
donde:
S = Area de la sección transversal de la carga (m2). Para agilizar los cálculos, las cantidades teóricas trans-
portadas en cintas horizontales considerando una
v = Velocidad de transporte (m/s). velocidad de 1 m/s, según la anchura de banda y tipo
K = Coeficiente de reducción según la inclinación de de artesa, se encuentran reflejadas en la Tabla XVI.
la cinta.
p = Densidad del material suelto (t/m3).
La sección "S" queda definida por las dimensiones 3.6. Cálculo de la potencia de acciona-
reflejadas en la Fig. 27. miento
En dicha sección se tiene una serie de áreas parciales
cuya suma es: El cálculo de las resistencias al movimiento que presen-
tan las instalaciones de cintas constituidas por un solo
S = S, + S„ + 2 S,,, tramo de pendiente única , queda reducido al de las
S=a . b. sen X+b2 . sen k . cos X+0,067 (a + 2b. cos X)2, resistencias por rozamiento de los órganos giratorios,
exclusivamente rodillos si se desprecian las que ofrecen
las poleas, y al que presentan los pesos propios de la
banda y el material transportado. A continuación, se
II sigue la metodología propuesta por Firestone.
C = Coeficiente empírico.
f = Coeficiente de rodadura de los cojinetes de los
•- rodillos.
.- .- -----._ � _- Po = Peso del material transportado por metro lineal de
cinta.
Figura 27.- Sección transversal de una cinta con carga. Po = Peso por metro de banda.
qnV
TABLA XVI
Banda en a rtesa
Ancho de Banda DIN 22107 Artesa 20° A rtesa 25° A rtesa 30° A rtesa 35° A rtesa 40° Artesa 45°
banda plana L, L, L, = L2 ( m'Ih) (m'/h) (m'th) (m'lh ) (m'lh) (m'ih)
(mm) (m'lh ) rodillo Artesa 20°
(mm) central ( m'/h) (mm)
Fuente: FIRESTONE
i'.
Ps = Peso por metro de los órganos giratorios del y las del ramal inferior por
ramal superior.
P, = Peso por metro de los órganos giratorios del F, = C . f . L . [Pa . cos 8 + P,j.
ramal inferior.
8 = Angulo de inclinación de la instalación
Las resistencias debidas a la componente del peso del
L = Longitud de transporte
material paralela al plano inclinado de la instalación Son,
H = Desnivel de transporte. Fig. 28:
li
T1
L
8 T2 H
T.
T3
PO cos8 (Po+P8)•cos1
Figura 28.- Esquema de pesos y tensiones en una cinta inclinada de un solo tramo.
304
Las resistencias debidas al peso propio de la banda no transportado, introduciendo, por tanto, resistencias
hay que considerarlas por contrarrestarse las de ambos adicionales.
ramales.
Aceleración del material en el punto de carga.
Así pues, la suma total de las resistencias a vencer, es Tiene mucha importancia para caudales mayores de
decir la fuerza tangencia) necesaria para el movimiento 1.000 tlh y velocidades superiores a 2 m/s. Es fácil
de la banda será: determinar la potencia absorbida por este concepto.
F=C.f.L. (Po+2P8).cos8+PS+P,±H.PQ.
En la Fig. 29 se dan los valores de los coeficientes C
en función de la longitud de la banda.
A. Coeficiente C
305
If�
la banda vaya cargada o descargada y también por con- Esto tiene mucha importancia en el arranque a plena
diciones de seguridad, como por ejemplo, en cintas carga y en tiempo muy frío, por ejemplo, al iniciar la
descendentes. Así, a tales efectos, conviene tomar para jornada laboral en invierno.
éstas y con tramo cargado, un coeficiente menor que el
de una banda de iguales características que sea Si la temperatura ambiental es muy baja, por debajo de
ascendente u horizontal. -15°C, no resulta económico hacer el cálculo de la
banda para el valor resultante del coeficiente Af. Es más
La influencia del ramal superior o interior en el valor lógico reducir el caudal en el arranque en tales con-
del coeficiente de rozamiento se debe al tipo de diciones.
carga que transporta aquél, por el tamaño de los
trozos mayores del material; asimismo depende del La influencia del ángulo de artesa en el coeficiente de
ángulo de artesa y, principalmente, de la flecha de la rozamiento puede alcanzar incluso a Af = 0,012, que,
banda entre los rodillos, es decir, en este último caso sumado al incremento propio por cuestión de temperatu-
depende de la distancia entre éstos y de la tensión ra, puede llegar a dar valores totales para el coeficiente
media de la banda en ellos. En el ramal de retorno, de rozamiento de 0,031 a 0,032.
por ausencia de material y por la menor flecha de la
banda, el valor del coeficiente de rozamiento es Generalmente, el valor del coeficiente de rozamiento
menor. "base" del cual se parte, añadiendo los incrementos
correspondientes para determinar el valor definitivo,
Aunque se habla del "coeficiente de rozamiento", en es de f° = 0,018. El valor total es f = f° + E Al.
realidad su significación es más amplia, puesto que,
aparte de englobar el factor rozamiento en los ejes, Cuanto más desnivel haya en la elevación o
tiene también en cuenta la resistencia adicional al descenso del material, menos influencia tendrá en
movimiento de la banda que ofrecen el material y la el cálculo el error cometido al tomarse un cierto
propia banda al flexar a su paso por los rodillos. En valor para f.
realidad se trata de un factor de rozamiento, y no un
"coeficiente" de rozamiento propiamente dicho.
Para instalaciones de compromiso es conveniente
cometer como máximo un error en f de ± 0,001.
La temperatura tiene mucha influencia en el valor del
coeficiente de rozamiento. Por ejemplo, según Kleber
Colombes, su aumento para una temperatura de T°C, Los valores corrientes del coeficiente f, teniendo en
por debajo de 0°, es cuenta los roces no localizados son, para temperaturas
mayores que -5°C, según Kleber Colombes, los in-
áf = 2 x 105 T2 cluidos en la Tabla XVII.
TABLA XVII
3.6.1. Pesos unitarios Por otro lado, en cuanto a los pesos de las bandas y
órganos giratorios de los rodillos portantes, si en los
El peso del material transportado por metro lineal de primeros momentos no se dispone de un diseño deta-
cinta, puede calcularse a partir del caudal de material llado, pueden estimarse conjuntamente a partir de la
previsto y velocidad de la banda. Tabla XVIII, según la robustez de la construcción de la
cinta.
a '"
P. (kg/m) = Con relación a las bandas, el peso total por metro
3,6 . v lineal es igual a la suma del peso de la carcasa
306
TABLA XVIII
Anchura de banda 8 (mm) 300 400 500 650 800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600 3.000 3.200
Cinta ligera 8,5 15,0 18,5 22,5 30 37 54 63 81 106 118 128 140 161 180 200
Cinta estándar 10 16,5 21 25,5 35 52 77 89 130 154 192 207 242 256 302 345
Cinta robusta 13,0 18 24 28,5 40 67 100 115 179 202 266 287 344 371 425 490 f
f
35000 i donde:
h 5
l l 1 1
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 Los pesos de los órganos giratorios del ramal superior
PQ (Kg/ni)
e inferior pueden estimarse en cada caso a pa rt ir de las
Figura 30.- Cálculo del peso del material por metro de banda. Tablas XIX y XX.
0 5 to 15 20 25 30 35 40
PESO DE LA CARCASA W9/0) Para estimar la potencia total es preciso considerar un
coeficiente de eficiencia mecánica (11), cuyo valor es
Figura 31.- Pesos de la carcasa por unidad de superficie. función del sistema de accionamiento.
307
TABLA XIX
Pesos de los órganos giratorios del ramal superior
Fuente : CONTINENTAL
308
TABLA XX
Pesos de los órganos giratorios del ramal inferior
con rodillos de discos (kg)
Fuente : CONTINENTAL
�nn
TABLA XXI
Pesos de los órganos giratorios en el área de alimentación
Fuente : CONTINENTAL
TABLA XXII
WM=W .11-.
El accionamiento debe concebirse de tal forma que
qal a
arrancar a plena carga no se supere un determinado
valor múltiplo de la fuerza tangencial . Los factores
multiplicadores para calcular esos valores son los si-
guientes:
T2
x = 1,25 Regulación eléctrica de arranque con inducido
de anillos colectores.
Figura 32.- Accionamiento de una banda por un tambor motriz
x = 1,6 Motor con rotor en cortocircuito y con acopla-
miento de arranque. c
La tensión de la banda que abandona el tambor debe
x = 2,2 Motor con rotor en cortocircuito sin acopla superar, en el momento de arranque, el ovalor T, en un
miento de arranque. Sólo para cintas de porcentaje del orden de un 30% a un 60%, como ya se
pequeña longitud. ha indicado, ya que en ese momento el esfuerzo motor
alcanza también un valor máximo superior en un 30%
Los valores de potencia estándar son los recogidos en a un 60% al esfue rzo en régimen uniforme F.
la Tabla XXIII. De este modo, el valor a tener en cuenta para T, será:
TABLA XXIII
T2A _ (1,3 + 1,6) . TZ
POTENCIAS (kW) - (DIN 42973 estándar)
311
TABLA XXIV
T,
312
TABLA XXV
Valores de elw
Fuente: FIRESTONE
TABLA XXVI
1
Valores de
e"a - 1
Fuente : FIRESTONE
e "2° - 1 Además:
F2 = [F + (e"• ` - 1) Fil.
e"2,,2 eu1°1
- 1
F,=F-F2
Si se da: 1
T2 = F, -
p, = µ2 y a, = a2, resulta e "'Q' - 1
313
1
r.
el resultado es:
T,
1
T2 = F,
F, e"2a
T4
2 = F,
T,
e p2 a2-1
F„
T, = T2 + F,
T2
Ta T, = T, + F5
Figura 35.- Accionamiento en cabeza y cola.
T3 = T, + F2.
F=C.f.L.[(Po+PB).cosS+PS+P,J+H.P.
F, 1 < F2 [1 + 1 J - F, T,
e' - 1 e"2a2
F.
se obtiene: H. Po
H. P,
1 Ta
T, = F2.
e
H PB
T, = T, + F2
T2 = T, - F; T2
T.,
T, = T2 - F, Figura 36.- Transporte ascendente con accionamiento en cabeza
1
T2 = F .
e"° - 1
Pero si se da
1 1 T, = T2 + F
F, > F2 [1 + F;,
e" -1 e�a2-1 T, = T, = T2 + (F,-HPB).
314
Si resulta T, < T„ debe tomarse T, = T,.
T3 = T, = T,
F.
H P°
T•
T, = F + T2. H- P,
H Po T
F,
1 e"° - 1
F2= F+ R;
e"° + 1 e"° + 1
F' F, = F - F2
T4
H. P, T, 1
1 T, = T2 + F,
TZ
F T, = T, - [Fs + H . (Pa + Pa)l
e
T = T2 + T3 = T, + F2.
F
T3 = T. = T, + (H . PB - F;).
Las potencias son:
F, . v
Si resulta T. < T„ hay que tomar T2 = T,: W1(CV) =
75
T2 = T,
T, = T2 + F W2(CV) = F2 v
75
T3 = T, = T, + (H . PB - F).
Si tenemos una distribución dada de potencia, y se da
la condición:
También en este caso es mayor el accionamiento en
cabeza que en cola.
1 1
Si el accionamiento es simultáneo en cabeza y cola , F. < F2 [1 + 1 - (F, - H . Pg),
Fig. 38 , se obtiene : e- - 1 e"2°2 - 1
1
T, = F2.
siendo : e"2 . - 1
R, = F; - H Pa . T3 = T, + F2
315
i
i
P8) T,
T2 = T, - (F, - H T, H. Pa
T, = T2 + F,. F.
H•P 6
1
T, F, T, T2
. e",a, _ 1
Figura 39.- Transpo rte descendente y accionamiento en
T, = T2 + F, cabeza.
T, = T, -Fs - H (Po+P8) T, = T2 + F
T3 = T, + F2• T3 = T, = T2 + (H . P8 + F).
Si T, < T,, hay que hacer T, = T, y las tensiones T,, T2 La tensión T, debe ser como mínimo T„ con lo cual:
y T, tienen que aumentarse en la diferencia T, - T,.
T3 = T, + T,
TZ = T3 - ( H . P8 + F,)
3.7.3. Transpo rte descendente ( Banda impul -
sada) T, = T2 + F
2P8+Ps+P, H - P,
sen6<C . f[1 + ], F.
Po
T, T,
Figura 40 .- Transpo rte descendente y accionamiento en co;a
la fuerza de impulsión en vacío es:
C.f.L(2P8+P8+P ) , T2 = F .
1
e"° - 1
y en carga (despreciando cos 6): T, = T2 + F
C.f.L(2P,+Ps + P,+Po)-LPosen6 . - (HPB + F)
T3 = T, T,
Se deduce de ello que la fuerza de impulsión en vacío
será mayor que la correspondiente en situación de
carga , si se verifica que sen 6 < C . f.
Cuando T2 < T,, hay que hacer:
La fuerza total para impulsar la banda es T2 = T,
F=C.f.L.[(P,+2P8). cos8+P, +P,]-H.PQ.
T, = T, + F
T3 = T, = T, - ( H . P. + F;).
Si el accionamiento motriz es en cabeza , Fig. 39,
resulta:
1
T2 = F . El accionamiento conviene ponerlo en cola cuando hay
e"" - 1 que frenar la banda.
316
3.7.4. Transporte descendente (Frenado ) T, = T2 + F
es decir: T, = T2 + F
senS<C.f.
F,
T, H• P,
Se tiene: T.
Figura 42.- Transporte ascendente y trenado en cola.
F,=C.f.L.[(P,+P.)cos8+PS]
F,=C.f.L.(P,cos8+P,), 1
T2 = F
el-1
y la fuerza de frenado F,:
T, = T2 + F
F,= H. Po - Fs - F,= H . Pa-
T, = T, = TZ - (H.PB+F;)
-C.f.L.[(P.+2PB.cos8+Ps+P
T3 = T, = T,
F
T2 = T, + H . Pe + F.
T, = T2 + F.
H. P Q
H.Si
el transporte descendente es accionado en cabeza y
cola se tiene:
4
F, e a2
F2 [F + (e"a, - 1) . (F; + H . Pa)1•
p2
Z ii e a2 e l"* ' 1
T,
Si µ, µ2 y a, = a, se tiene:
1 1 e'« ~ 1
T2 = E. F= F+ (F,+H. PB)
e""-1 e""+1 e" +1
317
F, = F - F2 T, = T2 + F,
1 T3 = T2 + ( F, + H . %)
F2 = F, .
e"" - 1 T, = T, - F2.
T'
T
4
Si T, < T, habrá que hacer T, = T, y aumentar
--H P, las - Tnsiones T„ T2 y T, en la diferencia
I i a,
T, = T2 + F
T3 = T2 + (F, + H . PB)
Desnivel a superar 30 m; 8 = Z
Cuando se trata de una distribución dada de potencias Carga Regular
en los tambores motrices , hay que considerar los dos
casos siguientes: Ancho de la banda 1.200 mm.
1) Si se verifica que: Forma de sección artesa a 30'.
1 1
F, <F2 [1+ ]+(F;+ H.PB)
m2
1 e a-1
Además, se sabe que los pesos previstos por unidad de
longitud de la banda son:
Se tiene : PB = 30 kg/m.
1 P, = 26,7 kg/m (distancia entre rodillos superiores 1 m).
T, = F2
e�a2 - 1 P, = 10, 3 kg/m (distancia entre rodillos inferiores 2 m).
T, = T, + F2
T, = T2 + F,.
0 = 2500. 0,7 = 1.750 t/h.
2) Si se verifica que la desigualdad anterior es en
sentido contrario , se tiene:
318
Qm = 574 m3/h. T, = T2 + F,, - H . P9 = 4.582 + 713 - 900 = 4.395 kp
K = 1,0.
C = 1,17. T,=TT=4.395kp
T, = 1310 kD
F,=C.LL.(P8.cos8+P) 137 CV
210
r. = o,25
F,. = 1,17. 0,025. 600 (30. 0,9994 + 10,3) = 713 kp
Figura 46
H. P9=-30.30= -900kp.
Figura 44
F, = F - F2 = 6.839 - 2.283 = 4.555 kp }
319
1 1
T,=F,(1+ J=4.555. 1,83=8.336kp T3=F2(1+ J=2.185. 1,3=2.840kp
„µl al 1 .2 a2 _ 1
-
T2=T,-F= 68.336-6. 839= 1.497 kp T,=T,-F2=2.840-2.185=655kp.
IV. Con los siguientes valores : - Esfue rzos a que se ven sometidos los elementos de
la carcasa (cambios de transición de la banda,
a, = 210°, µ, = 0,25 (tambor sin recubrimiento) curvas , etc.).
1 Textiles de resistencia
T, = F, (1 + J = 4.654. 1,67 = 7.772 kp media 3 . 000 - 31.500
em1 al- 1
Cables de acero 10.000 - 63.000
T2=T,-F,=7.772-4.654=3.118kp
320
Resistencia Para una selección rápida de la banda existen ábacos
de banda que proporcionan los fabricantes, similares al de
(Kplcm)
la Fig. 49.
6.000 -----------------
tRLOC10AD oE lt27
POTENC A ( YW) LA S NOAt .h)
ss]
y
4 ,ooo
Qp pp pQ QQ QQ
ryiS 76 R .:-� X V31
esA
D«
'l1 -.
gilii l
RE515TENCIA NOMINAL CON UN F S S
2
u
TENSION UN ITARIA(N~ ]• FUER ZA PERIFEReA (N)•
JOO 200 .. i S b) 23 A ,SN U tl e
7 ,
25
35
-r. a é
é r
000
t100
ANCHURA DE TEMS ON ] vn
SANOA ( tnn,) T IN) FACTOR
MOTRIZ C,
•'N•At22 e
321
TABLA XXVIII
T, Bandas de cables
R Anchura de de acero
Banda (mm) 1, = L,
T.
T= a o 30°
T.
1
T= , R (m)
Dado que el ángulo "a" oscila entre 0° y 18° y la re- 800 60,5
lación: 1.000 78,0
1.200 92,0
T, + T, 1.400 108,0
PB 1.600 125,0
1.800 140,0
es muy grande, se puede considerar prácticamente un 2.000 158,0
arco de circunferencia en lugar de una catenaria, con
2.200 175,0
una seguridad adicional de 1,5.
2.400 191,0
2.600 207,0
Así pues, el radio se determina con la expresión:
2.800 225,0
3.000 240,0
T, + T,
R = . 1,5.
PB
0' eo.
MATERIAL
DIRECCION DES- -�•°
PLAZAMIENTO
DE LA CINTA
BANDA GUTAOERA
B. Rascadores a rt iculados
Los dispositivos utilizados se pueden clasificar en los
siguientes grupos: Se trata de pequeños rascadores pivotantes con un
sistema de muelles que los posicionan contra la banda.
- Sistemas de limpieza de bandas en la cabeza de Estos rascadores se colocan al tresbolillo y requieren un
vertido. buen mantenimiento para asegurar un correcto fun-
cionamiento. Fig. 58.
- Sistemas de volteo de banda.
- Sistemas de limpieza del ramal inferior.
- Empleo de rodillos inferiores autolimpiantes.
l� f
rur
.r�
f'á+�
o i
324
C. Sistemas rotativos
D. Agua a presión
Figura 61.- Esquema del volteo de la banda en una La longitud de volteo es función del tipo de banda
instalación. utilizado, Tabla XXIX.
TABLA XXIX
Longitudes mínimas para realizar el volteo de una cinta
325
4.2.3. Limpieza del ramal inferior
Durante e l funcionamiento de una cinta se producen
desalineamientos de la banda , que se traducen en
derrames que caen en el ramal inferior. VOLTEO NO GUIADO
VOLTEO GUIADO
- Chapas para evitar la caída del material en el ramal
interior , Fig. 63.
326
Téngase en cuenta que aunque la cinta continúe en 4.4. Dispositivos de seguridad
funcionamiento basta con que los rodillos dejen de
estar en contacto con la banda para evitar el citado Entre los dispositivos de seguridad de una cinta se
peligro . Por otro lado , la guirnalda , hasta que no se pueden citar los siguientes:
pare la cinta y se cambie , deberá quedarse susten-
tada , pues de lo contrario caería sobre el ramal
inferior de la banda. - Cable de parada o dispositivo de tirón colocado a lo
largo de toda la cinta. Su accionamiento provoca la
Para las guirnaldas inferiores lo anterior es más retirada de tensión sólo a los motores, y como
fácil, pues la guirnalda cae directamente al suelo . consecuencia de ello la actuación inmediata de
Por tanto , el dispositivo es menos sofisticado . frenos y bloqueo de la cinta.
12
11 CONTAINER
1,9
8 g
1,ot GACHO1 00
, N T
��-3400 -r1
t�oo i_ 7840
I-
6 I
5 --
W `-
J 4
`� I 1
GANCHO 2 3r0 t
-Í I � o
I O 1 J
o -i -1
1098 7 6 5 4 3 2 1 0
(t^ ) I !+ 5470
127
Botones o pulsadores de emergencia, que suelen y 7,5 m/s de velocidad y calidad St-4500 . De esta
estar colocados en las mismas bancadas de los manera es posible transpo rtar las 37. 500 Uh requeridas
accionamientos y pueden ser de dos tipos , según con las rotopalas de 240.000 m3b/d.
que provoquen la parada retirando la tensión a los
motores , sin que caigan los frenos inmediatamente _
o que los frenos caigan también en el momento de
pulsar el botón . Suelen distinguirse con colores : las~ a _�
amarillos los del primer caso y rojos los del segun
do.
131-
5. Aplicaciones
i1• os..
La última etapa en el desarrollo de grandes cintas ha Las cintas están compuestas, como ya se ha indica-
sido la incorporación de accionamientos de 2.000 kW , lo do, por : una estación motriz de cabeza , una estación
que ha permitido equipar una cinta con 12 . 000 kW de de cola, los bastidores y los sistemas de vertido
potencia en el caso de anchos de banda de 2.800 mm selectivo.
328
TABLA XXX
TABLA XXXI
245.927 100,0
Las estaciones motrices de cabeza de cada cinta acoplables para su desplazamiento a las nuevas posicio-
disponen de los accionamientos y sistemas de mando y nes impuestas por el avance de la explotación.
control necesarios para el funcionamiento de la insta-
lación, haciéndose el vertido, en general, sobre otra Estos pies, que se utilizan desde los años 50, se
cinta, por lo que es necesaria una altura de descarga acoplan a ambos lados del pontón en número mínimo
suficiente y un puente en rampa con un radio de de dos y máximo de 4, habiéndose empleado en anchos
curvatura en función de las características de diseño de de banda de hasta 3.000 mm, incorporando accio-
la cinta. namientos de 630 kW, como ya se ha indicado.
Las estaciones motrices se apoyan sobre pontones y Con la utilización, a finales de los 60, de las estaciones
deben cambiarse de posición cuando se realiza el motrices para bandas de 3.000 mm de ancho, 6 m/s
ripado, alargamiento o acortamiento de las cintas. Para de velocidad y accionamientos de 1.500 kW de potencia,
ello se utilizan, generalmente, tres sistemas: el peso se incrementó notablemente. Se sustituyeron
entonces los pies por un mecanismo hidráulico de
- Tiro con tractores. traslación a pasos, integrado en la propia estación
motriz.
- Pies marchantes.
- Carro transportador. El último desarrollo de las estaciones motrices lo
constituyó la incorporación, a mediados de los 70, de
Las estaciones de cola o retorno, que pueden llevar o los carros de orugas como medio de transporte. De esta
no accionamiento, suelen disponer de una tolva de forma se evitaba el propio peso del mecanismo hidráuli-
alimentación, Fíg. 69. co incorporado a la estación y se introducía un medio
rápido, versátil y de gran maniobrabilidad para las
En la Fig. 67 se representan tres estaciones motrices operaciones de cambio de posición de las cintas,
que reflejan el desarrollo experimentado en las últimas Fig. 68.
tres décadas en la construcción de estos componentes.
El empleo de estos equipos introdujo un cambio de diseño
Generalmente, toda la estación motriz de las cintas en la estructura de las estaciones motrices, exigiendo la
ripables descansaba en un pontón único, empleándose forma de pórtico para poder introducirse debajo y el uso
los pies hidráulicos como mecanismos independientes y de dos pontones en lugar de uno solo.
329
B - 3000 / 6 X1500 kW
P- 37000 t/h
B-2200/6x630 kW
P- 18000 t/h
113-11600/6x2110 kW
P - 7200 t/h
¡Gm
POSICION DE OPERACION
-:r
I
-•i
POSICION DE TRANSPORTE
En la Tabla XXXII se resumen los datos más importan - y pesos , habiendo progresado también en los sistemas
tes de estaciones motrices , a pa rt ir de 2 . 200 mm de empleados para su ripado.
ancho de banda , que trabajan en las explotaciones de
la República Federal de Alemania. El reducido peso de las estaciones de cola ha permitido
que su ripado se haga arrastrándolas a nivel del suelo
Han tenido un desarrollo paralelo al de las estaciones por medio de tractores u otros equipos auxiliares.
motrices , incrementándose igualmente sus dimensiones También se han empleado pies hidráulicos de traslación
330
TABLA XXXII
B2.200
Construcción ligera (4+2).630 2.200 5,2 2 pies hidráulicos 17.200 240
83.000
Para longitudes
reducidas (4+2).630 3.000 6,0 4 pies hidráulicos 37.500 393
63.000
Prototipo (4+2).1500 3.000 5,2 Mecanismo hidráulico 32.000 792
integrado
B3.000 (4+2).1500 3.000 6,0 Mecanismo hidráulico 37.500 680
integrado
82.800
Trasladable (4+2).2000 2.800 7,5 Carro de orugas 700 t 37.500 668
82.800
Estacionaria (4+2).2000 2.800 7,5 Desmontaje 37.500 563
82.800
Para longitudes
reducidas (2+0).2000 2.800 7,5 Carro de orugas 37.500 439
a pasos, tal como se hace en las estaciones de reenvío su ripado, habiéndose empleado por primera vez en la
de las cintas de 2.200 mm de ancho de banda de la mina de Hambach al emplear los accionamientos de
mina de Puentes de García Rodríguez, con un peso 2.000 kW. Esto ha dado lugar a un cambio en el
superior a las 100 t. diseño, pasando a un bastidor en forma de pórtico, y
descansando sobre el terreno por medio de dos pon-
tones. Este sistema de ripado se ha extendido incluso
El último desarrollo de las estaciones de reenvío ha a las cintas de 2.200 mm de ancho de banda equipadas
consistido en la introducción de carros de orugas para con accionamientos de 1.500 kW.
331
_
Vil,
8 - - ! ; l��7 CINTA AVANZABLE
CINTA GIRATORIA
B 3 000 B 2200 -
�',
r y %
Figura 69.- Comparación de bastidores de cintas con bandas de
3.000 mm y 2.200 mm y tolvas de recepción. L CABEZA AVANZABLE
CINTA REVERSIBLE
Figura 70.- Sistemas de transferencia entre cintas
- Cintas avanzables.
LEYENDA }}
-- CINTA 82200
- Cabezas avanzables. C=D- ESTACION MOTRIZ
CABEZA RIPABLE
- Cintas reversibles.
CINTAS DE ALIMENTACION
CINTAS DE DESCARGA
En la Fig. 71 puede verse un nudo de transferencia de
una explotación de Rheinbraun (R.F.A.) Figura 71. - Esquema en planta de un nudo de transferencia.
332
1 -
333
l•�A� �, J w - t J w
Pu
p
• �
M.
�
1
r pl
I
1 2 3 4
334
TI
del Sur, con una cinta de 11 km de longitud con cuatro
curvas horizontales. En la actualidad hay más de 15 ACCIONAMIEN- ACCIONAMIEN
cintas de más de 1 km de longitud en funcionamiento. To TO LINEAL TO LINEAL
TABLA XXXIII
VENTAJAS INCONVENIENTES
- Menor inversión.
335
Figura 74.- Instalación de transporte con cintas modulares.
mediante un vagón transportador. Forman, pues, una Uno de estos sistemas fue la cinta Zipper, Fig. 76, que
instalación semimóvil que requiere tiempo para su consiste en una banda plana con dos laterales flexibles
posicionamiento. Debido a la gran cantidad de módulos que se unen por los extremos, como si de una crema-
implicados la disponibilidad mecánica del conjunto puede llera se tratara.
verse afectada, Fig. 74.
ALMACENAMIENTO DE
BANDA ANCLAJE
11 F
TAMBOR DE RETORNO mismo trazado y en corto espacio. Posibilidad de giros
f
/TO
EA DE CARGA
TRAMO
CARGADO
ÁREA DE
DESCARGA
de hasta 900 y trans p orte de materiales en p endientes
de hasta 27°. La mayor limitación es la granulometría
admisible por el sistema.
TAMBOR
FORMA TRAMO VACIO FORMA MOTRIZ
LLANA PLANA El tensionado de la banda se efectúa de forma similar
Y EN U FORMA DE TUBO _ Y U a las instalaciones convencionales, por detrás del punto
de carga. La banda pasa a través de una serie de
rodillos con diferentes colocaciones que efectúan la
transición de la disposición convencional a la forma
tubular. El retorno de la banda se realiza de manera
similar. Otro aspecto interesante de las bandas tubula-
res es que precisan una anchura menor que una cinta
convencional. Esto es particularmente importante en
instalaciones con espacios reducidos.
�5.. d
Las tensiones y potencias de la instalación se calculan
como si se tratara de cintas normales.
SI2 Otra variante de las cintas tubo o cintas cerradas la
¡
constituye el sistema sueco denominado SICON, que
actualmente se encuentra desarrollado para materiales
• ; � granulares finos, por debajo de los 70 mm, y que
permite remontar pendientes máximas comprendidas
entre los 20 y los 25° con trazados formando ángulos
de 900, Fig. 78. Los accionamientos pueden ser múlti-
ples con estructuras soporte más simples que en las
cintas convencionales.
Figura 77— Cinta tubular.
Las velocidades de transporte de las instalaciones en
Las ventajas de este tipo de cintas son: su capacidad funcionamiento varían entre entre 2 y 5 m/s y las
para operar con curvas horizontales y verticales en el capacidades oscilan entre los 10 y los 650 m'/h.
7.3. Cintas de alta pendiente hasta 2.400 mm y capacidades de hasta 7.000 m3/h.
Este sistema es capaz de transportar en cualquier
Existen dos tipos de cintas de alta pendiente: las cintas ángulo de 0° a 90°, existiendo varios cientos de estas
bolsa y las cintas sandwich. cintas en todo el mundo y fundamentalmente en Europa,
transportando diversos materiales.
La banda que se utiliza es especial, de base rígida con
7.3.1. Cintas bolsa o de compartimentos paredes laterales flexibles y compartimentos transver-
sales cada cierto espacio, Fig. 80.
Estas cintas están diseñadas y fabricadas por Conrad
Schultz (Flexowell) y constituyen un sistema amplia- El material es transportado en los compartimentos
mente difundido. Existen con anchuras de banda de transversales y la banda es capaz de moverse por el
337
tambor motriz y por el de retorno, pudiendo ser guiada
formando cualquier ángulo. Esto es posible debido a
que las paredes laterales tienen ondulaciones verticales
que se pueden comprimir y dilatar cuando la banda se
curva hacia el interior y el exterior, haciendo posible la
transición del desplazamiento horizontal al vertical,
Fig. 81.
RODILLOS
CINTA
's^ 1 CURVA DE
DEFLEXION
UNIDAD
MOTRIZ
RODILLO
LIMPIADOR
RUEDA DE
DEFLEXION
t
RUEDAS DE
Foto 6.- Sección transversal del nuevo sistema de cintas DEFLEXION
SICON. RODILLOS DE
TAMBOR DE IMPACTOS
f DEFLEXION
'-~ TAMBOR DE
RETORNO Y
ESTACION DE
FRENADO
DoroARTluEUro
7.3.2. Cintas sandwich
Figura 80.- Detalle de un compa rt imento de la cinta La cinta sandwich está constituida por dos bandas que }
FLEXOWELL. aprisionan el material a ser transportado. La fuerza
f
J
DESCARGA
i A
CARGA
339
--Y T. El desarrollo y utilización de las cintas de alta pendiente
será de gran utilidad en la minería a cielo abierto, sobre
todo cuando trabajen conjuntamente con las machacado-
ras semimóviles, Fig. 85.
ann
ALTURA
i' 380m.
CINTA EXTERIOR
AL CCNCENTRADOR
35.5•'
CUBIERTA
Y PROTECCIONES
CONTRA EL VIENTO
TAMBOR MOTRIZ
CINTA SUPERIOR
HAC-1
TAMBOR CINTA SUPERIOR
HAC-2
TAMBOR MOTRIZ
CINTA INFERIOR
ALTURA
290 m.
lG
11
TAM80R DE CINTA INFERIOR
33 m.
17 m. -+I
(b)
(a)
j
E
j „
h
I
22 m I
13m (c)
- a r
E
►T,Sm�+
341
La cinta más grande de este tipo se encuentra en - La banda tiene unas hendiduras para el posicionado
Sudáfrica, con 300 m de longitud. del cable y, cuando no se encuentra bajo carga, su
geometría es plana.
Los cables de accionamiento están soportados
mediante poleas espaciadas a intervalos regulares
LA CINTA ESTA SOPORTADA EN TODA a lo largo de la instalación, en función del caudal a
SU LONGITUD POR LA LAMINA DE AIRE transportar.
RODILLO DE RETORNO
MATERIAL
CIRCULACION DELk 1-C 6r T::
AIRE BAJO LA 1,í SECCION DE LA
-19, CAJA DE AIRE
CINTA
OIRfCdON AIRE � y=
VENTILADOR
CENTRIFUGO DE
BAJA PRESION
CMBIE t
342
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