CAPITULO XII
Cintas transportadoras
1. Introducción
El hecho de que la noria haya sido utilizada desde la
antigüedad priva a la cinta transportadora de una cierta
Una de las primeras menciones que aparece en la
literatura técnica es la de Olivier Evans, de Filadelfia,
que indica en 1795, en la "Miller's Guide", la existencia
de una banda continua de cuero acoplada a dos
tambores.
Fue en 1860 cuando se puso en servicio una de las
primeras cintas transportadoras en minería, cuyo diseña
fue Lopatine, y que se utilizó en una explotación de
aluviones auríferos en Siberia. El sistema incluía las
partes esenciales de una cinta: banda sin fin, tambores
de accionamiento y reenvío, transmisión, bastidores y
rodillos. Fig. 1.
41111 11 46111
Figura 1.- Cinta transportadora diseñada por el ingeniero ruso
Lopatine .
La banda estaba formada por piezas de madera unidas
por una tela, que constituía la pa rte débil del sistema .
En 1885 Robins diseñó un alimentador de una macha-
cadora a partir de una cinta transpo rtadora en artesa de
tres rodillos , concepción que ha sido utilizada hasta
nuestros días. El mérito de Robins no se limitó a la
invención de la a rtesa de tres rodillos, sino que además
fue el p ri mero en disponer de un revestimiento de goma
sobre la urdimbre de la banda, lo que permitió alcanzar
una duración elevada de ésta, haciendo posible la
utilización del transpo rtador de banda para la manipula-
ción continua de materiales a granel .
La utilización del motor eléctrico para el accionamiento
de la cinta popularizó su empleo en todas aquellas
indust ri as en cuyos procesos se presentaba el proble-
ma de la manipulación de materiales a granel : explo-
taciones mineras , instalaciones po rtuarias , fábricas de
cemento . etc. Se produjo así un paulatino aumento de
la longitud y caudal transpo rtado , gracias a la mejora
de la tecnología de la banda de goma con núcleo textil.
El periodo de reconstrucción y desarrollo industrial que
siguió a la Segunda Guerra Mundial promovió un fue rte
avance de este sistema de transporte , fundamentalmente
en las explotaciones mineras, reempl azando a las
instalaciones clásicas de ferrocarril.
El factor clave del desarrollo de las cintas transpor-
tadoras aconteció al implantarse el sistema de transporte
continuo en las explotaciones de lignito pardo en
Alemania , primero en las máquinas de extracción y
vertido, rotopalas, puentes transportadores y apiladores,
y después como elemento de transporte a media y larga
distancia en sustitución de los vagones de ferrocarril,
hecho que sucedió a principios de la década de los
años 50.
Los elevados tonelajes de materiales estériles y lignito
que precisaban ser transportados a distancias con -
siderables, obligaron al empleo de bandas con cables
de acero longitudinales, capaces de soportar las ten-
siones de trabajo necesarias.
Hay que indicar también que , a pa rtir de la década de
los años 80, en un esfuerzo por reducir los costes de
operación, se produjo una fue rte implantación de las
cintas transpo rtadoras en las grandes explotaciones
metálicas a cielo abie rto, donde hasta ese momento
habían dominado los volquetes de gran capacidad.
2.. Tipos de unidades
Las cintas constituyen un método continuo y económico
de transporte de grandes volúmenes de material.
Las principales ventajas de este sistema frente a los
volquetes son las siguientes:
- El coste de operación y mantenimiento es menor
que para los volquetes, requiere mano de obra
menos especializada y una plantilla más reducida.
- El transpo rte con volquetes es más sensible a la
inflación que el sistema de cintas, estimándose un
incremento del coste anual hasta el año 2000 del
orden del 2% para las cintas y del 7% para los
volquetes.
- Las cintas tienen una mayor eficiencia energética,
del orden del 75% frente al 45% de los volquetes.
Esta diferencia se acentúa aún más al aumentar el
desnivel en el pe rfil de transpo rte.
- La energía consumida en las cintas es eléctrica en
lugar de gas-oil.
- La capacidad de transpo rte es independiente de la
distancia.
- Se reducen las longitudes de transporte, ya que
frente a una inclinación media remontable del 33%
para las cintas, los volquetes presentan un 8% y el
283
 ferrocarril ur, 2%. Además, al suprimir algunas
rampas dr, transporte, los taludes pueden ser más
escarpad,,,, lo que significa una mejora del ratio
medio en l;r. 'explotaciones a cielo abierto.
- El coste ,10, r;onstrucción mantenimiento de las
pistas di'nuru,
y
intensidad rl�, cecú ac¡dn.menor
anchura, longitud e
- El proce:,,, r1,; extracción se transforma de inter-
mitente (ir, ,',rtlinuo en el interior de la explotación.
- La vida u1)",r:,tiva del sistema de cintas es mayor
que la d., li,•. volquetes.
- La operan/,,, ,,s menos sensible a las inclemencias
climatológu..,•,
- Las condt,,,,,r,r;s ambientales son mejores por la
menor emr,,r,r, de ruidos y polvo .
- El procese 1,roductivo puede ser racionalizado y
automatjz;,,l,,, lo que facilita su supervisión.
- El sistema 41-- válido desde pequeñas capacidades
(300 Vh) I,:, ;ta grandes niveles de producción
(23.00) t/h)
Por el contr;trl,,,
los principales inconvenientes del
sistema de rail<!,
:,on:
- Exige may„t,,.; inversiones iniciales.
- Poca ver;;,liudad
para aumentar o modificar la
producción, r„quiriendo por tanto una cuidadosa
planificaciot,
Figura 2.- Esquema de trabajo en una descubierta con cintas móviles sobre orugas.
284
- En el caso de varias unidades en serie se tiene una
disponibilidad del conjunto pequeña, por lo que se
precisa una cobertura elevada.
En lo relativo a los tipos de unidades, las cintas se
movilidad del conjunto en tres
clasificarupos:r según la
glandes
1. Cintas fijas o estacionarias
Este es el grupo más popular y de uso más generalizado
dentro de las explotaciones e incluso en las plantas de {
tratamiento, parques de homogeneización, etc.
2. Cintas ripables o semimóviles
Son aquellas que permiten desplazamientos frecuentes
mediante equipos auxiliares, de forma que desde cada
posición se explota un bloque o módulo de estéril o
mineral.
Se emplean mucho en minas de lignito pardo y cada
vez con mayor frecuencia en explotaciones donde se
implanta el sistema de trituración interior y transporte
con cintas.
Estás cintas se estudian en el anexo de este capítulo,
si bien la mayoría de los componentes y todos los
métodos de cálculo y dimensionamiento son comunes
con las cintas convencionales.
3. Cintas móviles
Estas cintas disponen de una estructura metálica
semirrígida de módulos con distintas longitudes, gene-
ralmente de unos 25 m , que van montadas sobre
transportadores de orugas que apo rtan al sistema una
gran movilidad , Fig. 2. El accionamiento del mecanismo
de traslación se efectúa desde la cabina de control
situada en uno de los extremos y la alineación es
comúnmente automática con errores menores a 1 cm en
10 m.
Estos equipos tienen la ventaja de eliminar los tiempos
mue rt os de los ripados y constituyen un sistema idóneo
para el trabajo combinado con unidades de carga
continua .
3. Características generales y de di-
seño
La configuración básica de una cinta transpo rtadora
puede representarse esquemáticamente según la Fig. 3 .
Los elementos constitutivos principales son:
Bastidores ( 1): Llevan las estaciones de rodillos
superiores e inferiores que soportan la banda . En
función del tipo y tamaño de la cinta esta estructura
puede ser rígida o flexible.
ALZADO
3 �- J.� 1! A 11
77 ¡� 10 A a1
v 6
B \ /' JJ
SECCION A-A
Figura 3.- Elementos constitutivos de una cinta transpo rtadora . (Descripción en el texto).
- Las estaciones de cabeza y cola , que disponen de
los tambores motrices ( 2), tambores de reenvío (3),
tambores de tensado ( 4) y (5) y tambores guía (6).
- El dispositivo de tensado de la banda (7).
- Los rodillos del ramal superior (8), del ramal inferior
(9) y amo rtiguadores o de impacto ( 10), que se
disponen en la zona de carga.
- La banda (11), con forma de a rt esa en el ramal
superior , para el transpo rte del producto.
- El grupo motriz (12).
El material a transpo rtar se carga a través de tolvas
(13) seguidas de unas guiaderas ( 14) para el centrado
de la carga . El producto se descarga por el tambor
delantero , en caída libre si se trata de un apilador o
disponiendo de un estrelladero (15) si se descarga
sobre otra cinta.
Además , se utilizan sistemas de limpieza en el tambor
de cabeza ( 16) y en la zona de cola (17).
El número y configuración de los grupos motrices debe
estudiarse en cada caso particular.
Las cintas permiten, dentro de ciertos límites, curvas en
el plano vertical , cóncavas y convexas . Asimismo,
aunque por el momento se encuentra en fase de
desarrollo es posible que su trazado incluya curvas en
el plano horizontal.
8 � 15
16
S
f
11
PLANTA DE LA CABEZA MOTRIZ
285
 .
3.1. Bastidores \ . /
Los bastidores son estructuras metálicas que constituyen
el soporte de la banda transportadora y demás elemen-
tos de la instalación entre el punto de alimentación y el
de descarga del material. Se componen de los rodillos,
ramales superior e inferior, y de la propia estructura
soporte, Fig. 4.

En la Fig. 5 pueden verse diferentes configuraciones de

bastidores para cintas estacionarias. Figura 4.- Componentes de un bastidor.

Figura 5 .- Diferentes tipos de bastidores de cintas estacionarias.

286
1.1.1. Estaciones superiores
.a estación superior de rodillos tiene por objeto soportar
,I ramal superior de la banda cargada y en forma de
artesa, asegurando su desplazamiento en una trayectoria
)refijada.
-os tipos de artesa, Fig. 6, y sus campos de aplicación
veden verse en la Tabla I.
3.1.2. Estaciones inferiores
_as estaciones inferiores de rodillos tienen como misión
soportar el retorno de la banda en vacío, asegurando el
desplazamiento según la trayectoria del trazado. Estas
estaciones están formadas por uno o dos rodillos.
El espaciamiento de las estaciones de retorno es de 2,7
a 3 m.
Cuando se manipulan materiales arcillosos se utilizan
rodillos con discos de goma que aseguran una
mayor limpieza de la banda e impiden que se
recrezcan en diámetro, evitando los problemas deriva-
dos de ello.
3.1.3. Rodillos
En las cintas de gran longitud son una parte muy impor-
tante de la instalación, debido al gran número de
unidades que se precisan, y, por lo tanto, al coste de
las mismas, siendo objeto de control durante la cons-
trucción y, posteriormente, durante el funcionamiento, en
lo relativo a:
- Dimensiones y tolerancias.
- Desequilibrios.
- Esfuerzos de arriostramiento.
- Estanqueidad al polvo y al agua.
- Robustez o capacidad de carga.
En las Tablas II y III pueden verse las longitudes y
diámetros más habituales de los rodillos.
La separación entre rodillos se establece en función de
la anchura de banda y de la densidad del material
transportado, Tabla IV.
Además de los rodillos convencionales existen algunos
con diseños especiales:

Figura 6.- Tipos diferentes de artesa.

TABLA 1

TIPO DE ARTESA APLICACIONES

En "V" Cintas de hasta 800 mm.

Angulos de 30°

En 3 secciones Sistema más utilizado.

Los ángulos estándar son: 20° - 30° - 350 - 40° - 450

En 5 secciones Se emplea con suspensión de guirnalda en la zona de carga.

El ángulo depende de la distribución de carga, rigidez y tensión de la
banda: 25° - 55° ó 30° - 60°

287
 TABLA II
Longitudes estándar de tubo de los rodillos

ANCHURA DE BANDA (mm)

DISEÑO DE
ESTACION O
ARTESA
300 400 500 600 650 800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600 2.800 3.000 3.200

LISAS 380 500 600 700 750 950 1.150 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.500 2.800

EN "V" 200 250 315 340 380 465 600 700 800 900 1.000 1.100 1.250 1.400 1.500 1.600 1.700 1.800

EN TERNA 160 200 250 250 315 380 465 530 600 670 750 800 900 950 1.050 1.120 1.150

EN TERNA 1, 200 250 315 380 465 530 600 640 670 700 800 900 900

12 380 465 550 600 670 700 800 900 1.000 1.100 1.150 1.150 1.250

EN 5 SEC-
CIONES 1 165 205 250 290 340 380 420 460 500 540 580 640 670

Fuente : CONTINENTAL

TABLA III
Diámetros estándar de los rodillos (mm)

Rodillos portantes 88,9 108 133 159 193,7

Rodillos de impactos 156 180 215 250 290

Rodillos de discos de retorno 120 133 150 180 215 250 290

Fuente : CONTINENTAL

TABLA IV

DENSIDAD DEL MATERIAL

ANCHURA DE BANDA < 1,2 Um3 1,2 - 2,0 Vm3 2,0 - 2,8 Vm3

400 - 600 mm 1.680 mm 1.500 mm 1.350 mm

600 - 900 mm 1.500 mm 1.350 mm 1.200 mm
1.200 - 1.500 mm 1.200 mm 900 mm 900 mm

288
 Rodillos de impacto, recubiertos de discos de goma - Rodillos de retorno con discos de goma, Fig. 8. Se
para absorber los golpes provocados por la caída de utilizan en las estaciones inferiores.
bloques en las tolvas de recepción, Fig. 7.

r T r
c � �o
I E
o
Figura 8.- Rodillos de retorno.

Figura 7.- Rodillos de impacto

- Rodillos de alineación, Fig. 9. Sirven para alinear la
banda dentro de la propia instalación

00 00

0 0
0 0 0 0

------------------------ -

Figura 9.- Rodillos de alineación.

3.1.4. Sopo rtes de los rodillos B. Sopo rtes flexibles

Estos dispositivos pueden ser rígidos o flexibles, estos Los rodillos se unen unos a otros formando unas
últimos también llamados en guirnalda. guirnaldas. Fig. 11.

A. Soportes rígidos
Son autoportantes y de una gran rigidez. Su fijación en
la estructura permite regular la perpendicularidad de las
estaciones con respecto a la banda, Fig. 10.

Figura 11.- Soporte en guirnalda.

3.2. Cabezas motrices

Los elementos constitutivos de una cabeza motriz son }
Figura 10- Tipos de soportes rígidos. los representados en la Fig. 12.

289
 }

g 9 bandas menos resistentes como se demostrará más

[� S 7 adelante.

N, N,

2
EJE DE LA C IN TA r + !

N,
EJE DEL SE GUNDO _
GRUPO MOTRIZ

rt N� + !
1. Tambor de accionamiento con su eje. N' +
2.Cojinetes.
3.Acoplamiento de baja velocidad.
4.Reductor.
S.Mecanismo antirretorno.
6.Acoplamiento de alta velocidad. -�
7. Freno. + + +
8.Acoplamiento hidráulico.
9. Motor
NT
N
Figura 12.- Componentes de una cabeza motriz.
Figura 14.- Accionamientos en cabeza y cola , simples y múltiples.

Los tipos de accionamientos pueden ser simples o

múltiples , también llamados en tandem , tal como se
esquematizan en la Fig. 13. 3.2.1. Tambores

El diámetro mínimo admisible del tambor está relaciona-

do con la necesidad de obtener una vida útil de la
71-C-i banda adecuada , así como de sus propias uniones. La
consideración básica a tener en cuenta es que la vida
T°wm MOT*Z en servicio de las uniones debe intentarse que sea igual
a la de la propia banda.

En el caso de cintas sometidas a fue rtes desgastes con

uniones mecánicas rápidas , pueden usarse tambores
de accionamiento más pequeños.

--4 Existen tres tipos de tambores , Fig. 15:

+ NT AM wa M °Tm Z
Figura 13.- Accionamientos múltiples en cabeza.
Existen configuraciones con accionamientos en cabeza
y cola simultáneamente , pudiendo ser de igual forma
simples o múltiples , Fig. 14. Se entiende por cabeza la
zona de descarga del material por la banda, y por cola
la zona opuesta donde dicho material se recepciona
vie rte para su transpo rte.
Cuando se dispone de más de un
accionamiento , se disminuyen las tensiones de se rvicio
en la banda y, por consiguiente, se pueden utilizar
- Tambores tipo A : Tambores motrices en la zona
de alta tensión de la banda, con ángulo abrazado
mayor de 30° (Tambores motrices).
- Tambores tipo B : Tambores en zona de baja
tensión con ángulo abrazado mayor de 30°. (Tam-
bores de cola).
- Tambores tipo C : Tambores con ángulo abrazado
menor de 30° (Tambores de guiado o desvío).
El diámetro de los tambores depende esencialmente del
espesor de los elementos resistentes de la banda a
utilizar . En los tambores es donde se va a someter a la
banda a las mayores tensiones . Esta dimensión puede
determinarse , para los tambores tipo A, por la siguiente
tambor de expresión:
l), > SZ . C„

�Qn
donde : consiguiente, deben ser construidos con un diseño
robusto.
S. = Espesor de los elementos resistentes de la banda
(Ver en catálogo correspondiente). 1

C, = Factor multiplicador (Tabla V).

+ I 1
+

I I
B C C A

� 1 I
B B B A A A I I
Figura 16.- Tipos de tambores.

En la mayoría de los casos se adoptan dos concep-

+ +
B C
Figura 15.- Tipos de tambores
ciones con eje transversal:
- Construcción soldada y fijación con chaveta. Esta
fijación es de tipo tangencial , que es preferible a la
i I clásica para los tambores mayores.
A B A
- Construcción condiscos de acero fundido , cilindro
y su disposición.
soldado y unido al eje transversal por medio de
anillos expansibles.

TABLA V
Un tercer diseño consiste en la:

CI TIPO DE BANDA - Construcción con discos mecano - soldados o en

acero fundido , cilindro soldado y ensamblado con
60 Algodón ( B) abraz aderas a dos cubos de ruedas sobre el eje
transversal, o sobre dos extremos del eje (eje no
90 Poliamida ( P) transversal).
80 - 105 Poliéster (E)
145 Alma de acero ( St) Los tambores de accionamiento suelen revestirse de
goma de elevada dureza. Este revestimiento puede
efectuarse por sectores para permitir su recambio sin
El valor obtenido se redondea por exceso hasta alcan- desmontar el tambor completo y disponer o no de ranu-
zar un diámetro estándar. Los diámetros de los tam - ras, Fig. 17.
bores del tipo B y C se determinan dentro de la misma
categoría , Tabla VI. También existen tambores construidos mediante aletas
colocadas diametralmente y a lo largo de generatrices
En el supuesto de trabajar con tensiones en la banda del eje y cuyas aristas exteriores son más anchas o se
inferiores a la resistencia máxima, éstas podrán dis- construyen con listones de goma endurecida.
minuir ligeramente el diámetro de los tambores en una
o dos categorías , según la tabla anterior.

En lo relativo a la construcción de los tambores existen 3 , 2.2.

distintos tipos, Fig. 16. Reductores

Los tambores de accionamiento y, eventualmente , los de Se emplean dos tipos de reductores en las cintas de
retorno deben sopo rtar esfue rzos muy impo rtantes y, por gran potencia:

291
 TABLA VI
Diámetros de los tambores (mm)

TIPO DE TAMBOR
CATEGORIA

A B C

1 100 - -
2 125 100 -
3 160 125 100
4 200 160 125

5 250 200 160

6 315 250 200
7 400 315 250
8 500 400 315

9 630 500 400

10 800 630 500
11 1.000 800 630
12 1.250 1.000 800

13 1.400 1.250 1.000

14 1.600 1.250 1.000
15 1.800 1.400 1.250
16 2.000 1.600 1.250

Fuente: CONTINENTAL

Esta disposición presenta la ventaja de precisar un

espacio reducido, suprimiendo la alineación entre
tambor y reductor. El inconveniente que plantea es
el de tener que desmontar el conjunto cuando se
tiene que sustituir el tambor.

Este tipo de reductores se instalan habitualmente t

ARBOL DE en las cintas ripables y de interior.
ACCIONAMIENTO
Reductores clásicos : Estos reductores son los
BEANDA DE utilizados en las grandes instalaciones. La variante
LA en reducción planetaria presenta la ventaja de un
espacio más reducido.
GOMA DE 8-10
REVESTIMIENTO 30-50 1 30- Esta disposición con acoplamiento de dientes meca-
2r nizados permite, mediante el desacoplamiento, la
o intervención rápida sobre un grupo y la marcha a
bajo régimen del otro grupo, en el caso de un
tambor motriz con grupos dobles de accionamiento.

SECCION A- B TAMBOR
3.2.3. Acoplamientos
Figura 17.- Tambor revestido.
Entre el motor eléctrico (normalmente de rotor en corto-
Reductores suspendidos . Son de montaje flotante circuito) y el reductor se dispone de un acoplamiento
con eje de salida y acoplamientos de distintos tipos hidráulico que sirve para amortiguar las vibraciones y
con el tambor de accionamiento, Fig. 18. sobrecargas, y asegurar un arranque progresivo.

292
 3.2.4. Frenos y mecanismos antirretorno

Los frenos más utilizados son los de disco , situados en

el eje del reductor. En algunos casos , generalmente en
cintas descendentes , se montan en el eje del tambor.
¡ Las fases de frenado se modulan con la carga y
deceleración del transpo rtador.
En las cintas en pendiente , además del freno, se
dispone de un sistema antirretorno en el reductor.
En las grandes cintas horizontales el frenado en cabeza
puede ser insuficiente , por lo que una solución adoptada
r.�---� consiste en colocar un freno de disco sobre el tambor
de retorno.

I 3.2.5. Dispositivos de tensado

--f Los dispositivos de tensado si rven para conseguir los

siguientes objetivos:
Mantener la tensión adecuada en el ramal de
retorno durante el arranque y, cuando se producen
variaciones de carga , para asegurar un fun-
cionamiento correcto de la banda.
Acomodar las variaciones de la longitud de la banda
debido a las dilataciones de la misma.
_- -- _-� - Proporcionar un almacenamiento de banda, que
1- puede utilizarse cuando se varía su longitud debido a
I un daño o a la necesidad de efectuar un empalme.
- Proporcionar un grado de tolerancia en la longitud
de la banda instalada.
Figura 18 .- Tipos de unión Reductor- Tambor.
Se utilizan generalmente dos sistemas : el de tensado
automático y el de tensado fijo.

m A. Tensado automático
El sistema de tensión automática actúa proporcionando
esfue rzos de tensión en función de la situación de la
m banda, de forma que el tambor de tensado se desplaza
siguiendo los alargamientos elásticos y permanentes de
la banda.
Normalmente, se emplea un sistema por contrapeso que
permite responder instantáneamente a las fluctuaciones
0
de tensión.
El tensado automático por cabrestante eléctrico se utiliza
con un ajuste entre dos niveles de tensión y, a veces,
con un nivel de tensión para el arranque. Los valores de
medida se controlan mediante un dinamómetro.

B. Tensado fijo
Con la cinta en marcha, el tambor de tensado se
• bloquea y no responde a los alargamientos de la banda.
• Se dispone de un reglaje de esta tensión a inte rvalos
regulares.
•
La tensión se consigue mediante el accionamiento de un
cabrestante eléctrico y un sistema de medida que
Figura 19 .- Dispositivos anti rretorno y trenado . controla el valor mínimo de la tensión.

293
Este dispositivo se emplea en las cintas ripables .
Presenta la ventaja de poder frenar todos los grupos en
su potencia nominal , pero presenta el inconveniente de
sobrecargas de algunos tambores , dado que la suma de
tensiones es constante.
1. TENSADO FIJO POR HUSILLOS
2. TENSADO MOVIL ( CON ESFUERZO DE TENSION CONSTANTE ) CON
CONTRAPESOS
3. TENSADO AUTOMATICO ( CON ESFUERZO DE TENSION AJUSTABLE ) POR
TAMBORES DE TENSADO CONTROLABLES
Figura 20 .- Sistemas de tensado de la banda .
3.2.6.
Configuración de una cabeza motriz
La configuración general de una cabeza motriz en una
de gran capacidad incluye las siguientes partes :
Estructura de elevación de la banda desde el nivel
de trabajo de los bastidores de la cinta .
- Estructura central de la estación motriz que soporta
los diferentes tambores motrices y de tensado, así
como la cabeza de entrega, que va apoyada sobre
fundaciones de hormigón o sobre pontón .
- Estructura superior de sustentación de los armarios
eléctricos.
- Accionamientos principales y de tensado.
La primera de las pa rtes citadas es básicamente un
puente de cinta apoyado en dos puntos : el más próximo
al resto de bastidores , sobre una fundación de hormigón
o sobre un pontón pequeño , dependiendo de que la
cinta sea fija o móvil, y el otro en la propia estación
motriz en una cinta ripable con apoyo del puente de
entrada sobre el resto de dicha estación , que es de tipo
rótula para permitir movimientos relativos durante el
ripado.
La parte central de la estación motriz tiene también,
como elementos de apoyo , zapatas de hormigón o
pontón . Su elección no depende sólo de que la cinta
294
sea fija o ripable , ya que a veces , por estandarización
o bien por las características del terreno donde vaya
situada la cabeza motriz , una cinta fija puede ir provista
de pontón.
El pontón es un elemento muy robusto ya que va a ser
ripado y no debe ser deformable . Su construcción y
forma depende del sistema que se vaya a utilizar para
su traslado . Existen a este respecto los pies de tras-
lación y los carros de orugas. Los primeros se colocan
a los lados del pontón , en número que depende de su
potencia y del peso de la estación , y que, a base de
movimientos horizontales y ve rticales de unos cilindros
hidráulicos van trasladándola . Los carros de orugas se
introducen debajo de la estación motriz en su pa rte
central y la levantan para efectuar su traslado.
La supe rficie de apoyo de los pontones, y lógicamente
su peso , dependerá de la presión específica sobre el
terreno que se desee alcanzar.
El resto de la estructura de la pa rte central de la
estación motriz será más o menos compleja en función
del número de tambores motrices que se coloquen.
Para que el cabezal de la estación motriz permita la
adaptación a diferentes condiciones de material, su
estructura central suele hacerse articulada en su parte
trasera con la posibilidad de bulonarla a diferentes
alturas en su parte delantera, operación ésta para la
que se necesitan unos potentes gatos hidráulicos.
La estructura necesaria para sustentar la parte eléctrica
es la colocada más arriba en la estación motriz . Se trata
de una plataforma para atornillar los armarios que llevan
je , por ejemplo a 6 kV y 380 V, y que van
el aparillaje,
distribuidos a los lados dejando un pasillo central.
Normalmente, en la pa rte alta de los armarios se
colocan las resistencias de arranque de los motores de
los accionamientos.
3.3. Bandas
Una banda está formada, básicamente, por los siguien-
tes elementos : la carcasa y la goma de recubrimiento,
Fig. 21.
3.3 . 1. Carcasa
Los materiales que sirven para construir la armadura o
carcasa deben responder a las siguientes exigencias:
- Alta resistencia con espesores de carcasa reducidos.
- Resistencia a los agentes exteriores : humedad,
temperatura, productos químicos.
- Estabilidad dimensional compatible con las grandes
longitudes que se requieren.
 +r�

j��ti
i '� sn { !p n
..J,. . .
- ✓_L��i•..��� !abr.-'

Foto l.- Dispositivo de tensado en la cabeza motriz de una cinta transportadora.

madura longitudinal. Por el contrario, la resistencia a los

choques y al desgarre longitudinal hacen que sea
utilizada como armadura transversal.

B. Poliester
GOMA ENTRETELAS
ESPESOR ce
LA TELA Esta fibra constituye el material textil más utilizado en la
FIBRAS LONGITUDINALES V
FIBRAS TRANSVERSALES
fabricación de bandas.

`U,MMIENTp c4RCASA Las cualidades principales son:

�RroR � ;
Tenacidad elevada.
• - Alargamiento moderado.
Buena estabilidad dimensional.
a�IM IEMTO - Insensible a la humedad.
NveER
- Buena resistencia a los agentes exteriores, tanto
mecánica como físico-química.
Figura 21.- Detalle de construcción de una banda.
Las limitaciones de las bandas textiles son:
Los materiales de armadura para la ejecución de la
carcasa son los que se describen a continuación: - Las resistencias a la rotura son menores que las de
las bandas de cables de acero.
A. Poliamida
- Los alargamientos son muy superiores, por lo que
El alargamiento de esta fibra es muy importante, lo que pueden aparecer problemas durante el tensado de
supone un impedimento para su utilizat;lon como ar- la banda.

295
C. Cables de acero
MATERIAL A TRANSPORTAR
MATERIAL FINO
Se puede decir que el desarrollo de las grandes cintas
CARBON
transportadoras ha estado ligado a la utilización de los
cables de acero en la constitución de la carcasa. ARENAS
URA TRITURADA

Las ventajas de su utilización son: ROCA BLANDA

A SIN TRITURAR
- Resistencias muy elevadas, hasta de 10.000 N/mm. ANCHURA DE CINTA (mm)
30 3200
- Pequeñas diferencias en el alargamiento durante los 3000
diferentes regímenes de marcha. É 28
26 - 2800
2600
- Estabilidad dimensional elevada. ° 24
W 22 2400
120 2200
Las dos últimas propiedades permiten mantener las
tensiones adecuadas en las cintas de gran longitud. ; 18 2000
16 1800
Otras cualidades de las bandas metálicas son: W la 1600
12 1400
- Buena adherencia entre la goma y el acero, prote- 1 1200
giendo este último contra la oxidación y mejorando ii 8 1000
su resistencia a la fatiga. w 6
a
- Insensibilidad a las variaciones térmicas.

Buena resistencia a los choques producidos en los Figura 23.- Recubrimientos de goma en las bandas de cables.
puntos de carga.

- Cuando se dispone de una armadura de cables en

disposición transversal se reduce de manera sig-
nificativa el riesgo de penetración de cuerpos
extraños, así como el rasgado longitudinal.
REWBRIMIENTOS
3.3 .3. Uniones
Las bandas se terminan de confeccionar en el punto de
utilización mediante la unión de tramos de longitudes
estándar. Igualmente, cuando se produce la rotura de
una sección es necesario reponer ésta.

Los procedimientos de unión de las bandas más em-

pleados son: el vulcanizado y la unión mecánica rápida.

.'< A. Vulcanizado

Las ventajas que presenta este sistema son:

Aporta una resistencia elevada.
CABLES DE ACERO CAPA ADHESIVA

Figura 22 - Banda de cables de acero . - La vida del empalme, si se realiza en buenas

3.3.2. Recubrimientos
Los recubrimientos de goma sirven para unir los ele-
mentos constitutivos de la carcasa y constan de dos
partes, la superior y la inferior.
La goma está formada por butadieno, estireno y coque
de petróleo. El producto que se consigue tiene una alta
resistencia al desgaste.
condiciones, es similar a la de la banda.
- La limpieza de la banda no constituye ningún
problema.
Los inconvenientes principales son:
- Mayor duración en la ejecución del empalme.
- Mayor coste.
- Mayores necesidades-en el sistema de tensado de
la banda.

El espesor del recubrimiento de la carcasa es función En las bandas de alma de acero, las longitudes de
del tipo de aplicación de la banda y de la anchura de solape para efectuar las uniones mediante vulcanizado
ésta, Fig. 23. se calculan con los valores de la Tabla VII.

296
 TABLA VII - Posibilidad de producir problemas en el transporte
de material fino y con materiales calientes.

LONGITUD DE
TIPO SOLAPE (mm) 1:I j:1

St 500 550 1:1

+0 3 . B`
St 630 550 '
1:i l;l
St 800 650 1 I 1;I
St 1000 700 i:1 I
St 1120 750 + 0,3 . B
St 1250 1.100
St 1400 1.100
1
1.1 1:I
St 1600 900
St 1800 1.200 1' I l:l
+ 0,3 . B
St 2000 1.200
St 2250 1.200
1'i 1:1
St 2500 1.500
+ 0,3 . B
St 2800 1.700 Figura 24.- Unión mecánica rápida.

St 3150 1.800
+ 0,3 . B
St 3500 2.550 3.4. Equipos eléctricos
Los equipos eléctricos utilizados en las cintas se pueden
St 4000 2.700 + 0,3 . B clasificar en:
- Equipos motrices y/o de potencia, que aseguran el
St 4500 Determinada según las movimiento y las acciones secundarias necesarias.
St 5000 condiciones específicas
St 5600 - Equipos de automatismo y de vigilancia, equipos de
St 6300 comunicación, y
St 7100 - Equipos de servicios: alumbrado, polipastos, etc.

B = Anchura de banda (mm).

3.4.1. Dimensionamiento

El equipo de potencia se determina en función de los

B. Unión mecánica rápida siguientes factores.
Se llevan a cabo con diferentes sistemas, por ejemplo
las grapas , en aquellas bandas no sometidas a eleva- A. Condiciones mecánicas exigidas en el eje de los
dos esfuerzos de tracción. motores
Las ventajas más significativas son: - Velocidad.
Rapidez de ejecución. - Par estático o resistencia al accionamiento y sus
variaciones.
Menor coste.
Menos problemas con el tensado.
- Par muerto debido a las resistencias pasivas y sus
• variaciones.
Por el contrario, los inconvenientes que plantean son: - Momento de inercia de las partes móviles y sus
variaciones.
- Menor resistencia.
- Posibles problemas de deterioro de la carcasa por - Pár motor máximo necesario y admisible en reposo,
durante el arranque y parada.
efecto de la humedad.
- Superficie rugosa, con lo que se presentan proble- - Aceleración y deceleración máxima.
mas de limpieza de la banda. - Potencia media, máxima y eficaz.

297
B. Régimen de funcionamiento como puede verse esquemáticamente en la Fig. 25,
donde se indican, para cada tipo de banda, el ángulo,
- Tipo de servicio. la velocidad recomendada y la granulometría más acon-
- Factor de marcha. sejable.

- Variación de la carga.
- Número de arranques por hora.
6

C. Condiciones ambientales �4c�oti

4
- Polvo, humedad, corrosión, explosividad. 500 e7°
60° Zq
- Temperatura ambiente máxima, mínima, exposición 300 3
solar. zoo
to0 45
- Vibraciones inducidas. 0 2
35°
6
4
2 20°
3.5. Productividad de una cinta 0 87, 1
60° °
Los factores que influyen en la productividad de una 2 ÁÑ %CNTA
cinta son:
- Las propiedades del material. 0 2 4 6 8 0 120014001
100 300 500
VELOCIDAD TAMAÑO MÁXIMO DEL
- La geometría de la cinta y las condiciones de DE LA CINTA ( mu) MATERIAL A TRANSPORTAR
trabajo. (mm.)
Figura 25.- Tipos de bandas transportadoras segun la pendiente
de trabajo de las mismas.

3.5.1. Propiedades del material
Las propiedades físico-químicas del material a ser
transportado tienen una gran importancia cuando se
selecciona y se diseña una cinta.
Los caudales horarios que son capaces de transpor-
tar las cintas disminuyen con la inclinación. Los
coeficientes de reducción "K" pueden deducirse de la
Tabla IX.

Las características a tener en cuenta son:

- Densidad del material suelto (Vm3).
- Angulo de reposo dinámico (grados).
- Pendiente máxima remontable (grados).
- Grado de alteración del material por efectos mecáni-
cos, químicos y temperatura.
Los valores de los materiales más comunes pueden
verse en la Tabla VIII.
3.5.3. Velocidad de transporte
La velocidad de las cintas tiene una influencia decisiva
sobre el diseño y elección de la banda, Tabla X.
En general, el diseño más económico se alcanza
con las mayores velocidades. El límite impuesto
es debido al tipo y naturaleza del material,
Tabla XI.

El ángulo de reposo dinámico es, en general, menor
que el ángulo de inclinación natural del material trans-
portado y depende del tipo de material, de la velocidad
de la cinta, del diseño del punto de alimentación, y de
la pendiente de la instalación.
3.5.2. Inclinación de la cinta
El transporte de materiales a granel se ve limitado por
el ángulo máximo que impide remontar la pendiente y
que, en función de las características del material, oscila
entre 150 y 20°. No obstante, para conseguir mayores
inclinaciones se dispone de tipos de banda especiales
El aumento de la velocidad de la cinta produce un
incremento en la capacidad de transporte para una
banda dada; pudiendo seleccionarse entonces una
menor anchura o un menor ángulo de artesa del
ramal superior. Consecuentemente, esta reducción en
los esfuerzos de accionamiento puede ayudar a
disminuir el tamaño de los elementos constitutivos de
las cintas.
Los inconvenientes de las velocidades elevadas son:
desgastes de las bandas, especialmente en cintas
cortas, posibilidad de dañar el material transportado y
mayores potencias de accionamiento.
Como guía de selección se adjunta la Tabla XII.

298
 TABLA VIII
Propiedades de los materiales a transportar

Densidad Angulo de Pendiente máx. Efectos posibles

MATERIAL reposo de transpo rte
(Vm3) (°) (8) Mecánico Químico Temp.

Cenizas húmedas 0,9 15 18

Cenizas secas 0,65-0,75 16
Sulfato amónico 0,75-0,95 22 + ++

Bauxita fina 1,9-2,0 18 +

Bauxita triturada 1,2-1,4 18-20 ++
Escorias de fundición 1,2-1,4 18 ++ +

Arcilla 1,8 15-18 18-20

Carbón 0,75-0,85 18 18 +
Carbón fino 0,8-0,9 10 18-20
Clínker 1,2-1,5 10-15 18 ++ ++
Coque 0,45-0,6 15 17-18 ++ ++
Hormigón húmedo 1,8-2,4 0-5 16-22 ++
Minerales de cobre 1,9-2,4 15 18 ++
Roca triturada 1,5-1,8 10-15 16-20 ++

Feldespato triturado 1,6 18 ++

Arenas y gravas húmedas 2,0-2,4 15 20

Arenas y gravas lavadas 1,5-2,5 18 12-15
Grafito en polvo 0,5 20
Granito triturado 1,5-1,6 20 ++
Gravas sin clasificar 1,8 15 18-20
Yeso en polvo 0,95-1,0 23
Yeso triturado 1,35 18

Mineral de hierro 1,7-2,5 15 18 ++

Pellets de hierro 2,5-3,0 12 15

Briquetas de lignito 0,7-0,85 15 12-13

Caliza triturada 1,3-1,6 15 16-18 + i
Lignito seco 0,5-0,9 15 15-17
Lignito húmedo 0,9 15-20 18-20

Mineral de manganeso 2,0-2,2 15 18-22 ++

Fosfato fino 2,0 12-15 18 +

Fosfato triturado 1,2-1,4 15 18-20 ++
Potasa 1,1-1,6 15 18 + +
Turba 0,4-0,6 16

299
 -------------------

TABLA IX
Valores de "K" según el ángulo de la cinta

ANGULO DE LA CINTA
ASCENDENTE/DESCENDENTE COEFICIENTE DE REDUCCION (K)
(Grados)

2 1,00
4 0,99
6 0,98
8 0,97
10 0,95
12 0,93
14 0,91
16 0,89
18 0,85
20 0,81
21 0,78
22 0,76
23 0,73
24 0,71
25 0,68
26 0,66
27 0,64
28 0,61
29 0,59
30 0,56

TABLA X

APLICACIONES VELOCIDAD DE LA CINTA (m/s) {

Casos especiales 0,5

Caudales pequeños de material que deben protegerse

(cinta de coque) 0,5 - 1,5

Aplicaciones estándar (canteras de grava) 1,5 - 3,5

Flujos elevados a grandes distancias (minería a cielo abierto) 3,5 - 6,5

Aplicaciones especiales. Apiladores 6,5 y mayores

300
 TABLA XI

TIPOS DE MATERIAL VELOCIDAD

• Fuertemente abrasivo
• Fino y ligero
• Frágil Velocidad pequeña
• Granulometría gruesa, densidad elevada

• Poco abrasivo
• Densidad media Velocidad alta
• Granulometría media

gt

TABLA XII

TIPOS DE MATERIAL 7 2 3 4 5 6 7 APLICACION

Carbón (fino)
Centrales térmicas
Cenizas volantes

Clínker de cemento Plantas de cemento

Coque Siderurgias E

Sal fina Industria de la potasa

Sal residual
Arenas y gravas Minas y canteras
Cemento, cal Plantas de cemento
Caliza (triturada)
Cereales Silos de cereales
Carbón (triturado) Plantas subterráneas
Centrales térmicas
Industria del cemento

Minerales Instalaciones de carga

Carbón Parques de mineral

Sal triturada Sistemas de transporte

Bauxita a grandes distancias
Fosfato

Lignito Extracción de materiales

Estériles a granel
Concentrado de fosfato Minas a cielo abierto
Velocidad de la cinta 1 2 3 4 5 6 7 m/s

Velocidades de las cintas

de las series estándar

1 1 Velocidades de Velocidades de
1 1 transporte estándar transpo rte posibles

ini
3.5.4. Anchura - Producción horaria, y
material.
Las anchuras de banda se encuentran estandarizadas, - Granulometría del
al igual que los rodillos y otros elementos constructivos
de las cintas, Tabla XIII. En función de la granulometría máxima del material se
La anchura de banda se ve condicionada por los puede determinar la anchura de banda más adecuada,
siguientes factores: Tabla XIV.

TABLA XIII

300 400 500 600 650 800

ANCHURA DE 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800

BANDA B (mm) 2.000 2.200 2.400 2.600 2.800

3.000 3.200

TABLA XIV

TAMAÑO MAXIMO DE BLOQUE ANCHURA MINIMA

DIMENSION K (mm) DE BANDA (mm)

100 400

150 500

200 650

300 800

400 1.000

500 1.200

550 1.400

650 1.600

700 1.800

800 2.000
Pero en la práctica, el tamaño máximo de los bloques donde:
se suele limitar a los 400 mm, Fig. 26, pues de lo
contrarío, el número de averías y problemas operativos B = Anchura de la banda (m).
sufrirían un fuerte incremento. B, = Anchura de la banda ocupada por el material (m)
0,9 B - 0,05 para B 5 2 m.
8 - 0,25 para B > 2 m.
É
8,1 a = Longitud del rodillo central (m).
oR�co b = Longitud de trabajo de los rodillos laterales (m).
W
o tE
X = Angulo de artesa. Los ángulos utilizados son:
X
20=- 250- 30°- 35° - 400 - 450.
PRACTICO
o f3 = Angulo de talud dinámico del material. Este se
á determina en función del ángulo de reposo del
á material según la Tabla XV.
►- o
500 $000 1500 2000
ANCHURA DE BANDA (mm)

Figura 26.- Relaciones teoricas y practicas entre e, tatua no TABLA XV

máximo de los bloques y la anchura de las bandas.

Angulo de reposo
3.5.5. Capacidad de transporte
5° 0° - 20°
El caudal horario de material que es capaz de transpor-
tar una cinta se calcula con la expresión: 10' 20° - 30°
20' 30° - 34°
Q0(m'/h)=3600.S.v.K
25' 350 - 40°
30' > 40°
Qm (t/h) = 3600 . S . v . K . p,

donde:
S = Area de la sección transversal de la carga (m2). Para agilizar los cálculos, las cantidades teóricas trans-
portadas en cintas horizontales considerando una
v = Velocidad de transporte (m/s). velocidad de 1 m/s, según la anchura de banda y tipo
K = Coeficiente de reducción según la inclinación de de artesa, se encuentran reflejadas en la Tabla XVI.
la cinta.
p = Densidad del material suelto (t/m3).

La sección "S" queda definida por las dimensiones 3.6. Cálculo de la potencia de acciona-
reflejadas en la Fig. 27. miento
En dicha sección se tiene una serie de áreas parciales
cuya suma es: El cálculo de las resistencias al movimiento que presen-
tan las instalaciones de cintas constituidas por un solo
S = S, + S„ + 2 S,,, tramo de pendiente única , queda reducido al de las
S=a . b. sen X+b2 . sen k . cos X+0,067 (a + 2b. cos X)2, resistencias por rozamiento de los órganos giratorios,
exclusivamente rodillos si se desprecian las que ofrecen
las poleas, y al que presentan los pesos propios de la
banda y el material transportado. A continuación, se
II sigue la metodología propuesta por Firestone.

Si se considera la siguiente terminología:

C = Coeficiente empírico.
f = Coeficiente de rodadura de los cojinetes de los
•- rodillos.
.- .- -----._ � _- Po = Peso del material transportado por metro lineal de
cinta.
Figura 27.- Sección transversal de una cinta con carga. Po = Peso por metro de banda.

qnV
 TABLA XVI

Banda en a rtesa
Ancho de Banda DIN 22107 Artesa 20° A rtesa 25° A rtesa 30° A rtesa 35° A rtesa 40° Artesa 45°
banda plana L, L, L, = L2 ( m'Ih) (m'/h) (m'th) (m'lh ) (m'lh) (m'ih)
(mm) (m'lh ) rodillo Artesa 20°
(mm) central ( m'/h) (mm)

300 12 132 132 132

400 23 165 165 165
500 38 200 200 74 200 74 80 87 91 95 98
650 69 250 250 133 250 133 144 156 164 172 176
800 108 315 315 208 315 208 227 244 258 269 276
F
1.000 173 380 380 336 380 336 365 394 415 434 445
1.200 255 465 465 494 465 494 537 580 610 638 654
1.400 351 530 530 680 530 680 738 798 840 878 900
1.600 464 530 735 850 600 898 976 1.055 1.110 1.160 1.190
1.800 592 600 800 1.085 670 1.145 1.245 1.340 1.415 1.475 1.515
2.000 735 665 870 1.350 740 1.422 1.545 1.665 1.760 1.835 1.880
2.200 893 735 930 1.675 800 1.730 1.880 2.030 2.140 2.235 2.290
2.400 1.070 800 1.000 2.010 870 2.070 2.250 2.430 2.560 2.670 2.740
2.600 1.260 870 1.060 2.390 940 2.430 2.640 2.850 3.000 3.135 3.220
2.800 1.465 930 1.140 2.770 1.000 2.840 3.085 3.330 3.510 3.660 3.760
3.000 1.683 1.000 1.200 3.200 1.070 3.270 3.550 3.830 4.040 4.210 4.320

Fuente: FIRESTONE

i'.
Ps = Peso por metro de los órganos giratorios del y las del ramal inferior por
ramal superior.
P, = Peso por metro de los órganos giratorios del F, = C . f . L . [Pa . cos 8 + P,j.
ramal inferior.
8 = Angulo de inclinación de la instalación
Las resistencias debidas a la componente del peso del
L = Longitud de transporte
material paralela al plano inclinado de la instalación Son,
H = Desnivel de transporte. Fig. 28:

Las resistencias al rozamiento del ramal superior vienen H

expresadas por: ± Q . sen 8 = ± Po . L . = ± Po . H.
FS=C.f.L.[(P,+P5)cos8+Psj, L

li
T1
L

8 T2 H
T.

T3
PO cos8 (Po+P8)•cos1

Figura 28.- Esquema de pesos y tensiones en una cinta inclinada de un solo tramo.

304
Las resistencias debidas al peso propio de la banda no
hay que considerarlas por contrarrestarse las de ambos
ramales.
Así pues, la suma total de las resistencias a vencer, es
decir la fuerza tangencia) necesaria para el movimiento
de la banda será:
F=C.f.L. (Po+2P8).cos8+PS+P,±H.PQ.
A. Coeficiente C
El coeficiente C que aparece en las fórmulas permite
calcular las fuerzas de rozamiento producidas por los
pesos de la banda y del material transportado.
Este coeficiente, cuyo valor se deduce empíricamente,
y que varía según la longitud de transporte, no tiene
otro objetivo que el de compensar los errores que se
introducen en el cálculo de los rozamientos al no
conocer exactamente los valores de los coeficientes de
fricción reales en los rodillos, y a las variadas resisten-
cias no localizadas que pueden aparecer a lo largo de
las bandas transportadoras y que no se tienen en
cuenta en un primer cálculo, que es el caso normal.
Por consiguiente, si en un cálculo detallado más preciso
se tienen en cuenta todas las resistencias localizadas y
se parte de coeficientes de rozamiento mucho más
ajustados a la realidad, se puede prescindir en aquél de
la introducción de dicho coeficiente.
Las resistencias localizadas más frecuentes se deben a:
- Flexión de la banda en su paso por los tam-
bores . Según que el tambor sea de reenvío, de
tensión, que esté situado en el ramal tenso o flojo,
y en función del arco abrazado (150 a 2400), la
resistencia correspondiente oscila entre 18 y 25 kg.
Para tambores con arcos inferiores a 150°, se suele
tomar una resistencia de 14 kg.
Si las poleas ruedan sobre ejes de bronce o antifric-
ción, los valores anteriores se duplican.
- Rascadores de limpieza . En la literatura técnica
también se dan los valores de las resistencias que
introducen estos dispositivos.
- Guías laterales de la banda . Dan lugar a resisten-
cias elevadas por rozamiento, tanto que, a veces
puede superar el valor de la resistencia al avance
por rozamiento en rodillos de la propia banda
cargada.
- Dispositivos de centrado de la carga . Pueden
introducir resistencias. apreciables y que sean dignas
de considerar.
- Retención lateral del material a lo largo del
ramal cargado . Este sistema puede adoptarse, a
veces, como recurso para aumentar el caudal
transportado, introduciendo, por tanto, resistencias
adicionales.
Aceleración del material en el punto de carga.
Tiene mucha importancia para caudales mayores de
1.000 tlh y velocidades superiores a 2 m/s. Es fácil
determinar la potencia absorbida por este concepto.
En la Fig. 29 se dan los valores de los coeficientes C
en función de la longitud de la banda.
2.0
1.g • 1
I I
1.8
w1 7
z
Lu 1.6
w 1.s
o
" 1.4
1.3
li
1.2
1.1
1.0s
1.03
1.0
80100 200 300 500 1000 2000 5000
LONGITUD DE BANDA (m.)
Figura 29.- Valores del coeficiente C según las longitudes de
las cintas.
Se observa que el valor de C es muyY para
bandas de pequeña longitud, decreciendo rápidamente
al aumentar ésta. Se debe a que en aquellas, general
mente de poca garantía en lo que concierne a perfec-
ción en su ejecución y a tener posibles resistencias
localizadas que no se tienen en cuenta, no hay más
remedio que aumentar indirectamente el coeficiente de
seguridad, a base de considerar longitudes ficticias de
cálculo, L' = CL, mucho mayores que las reales.
En cambio, para bandas de longitudes elevadas y, por
tanto, de mucho más compromiso y responsabilidad, se
parte del principio de que el grado de corrección de la
instalación y de su mantenimiento, dispositivos de
seguridad, etc., así como también el grado de acierto de
la elección de las bases de cálculo de la banda y de
tener en cuenta todas las resistencias localizadas que
se pueden valorar, son de suficiente garantía como para
arriesgar, en definitiva, una disminución del grado de
seguridad con que se acomete el diseño.
8. Coeficiente de rozamiento.
El valor del coeficiente de rozamiento, "f", varía bastante
según las condiciones de trabajo, es decir, según que
305

la banda vaya cargada o descargada y también por con-
diciones de seguridad, como por ejemplo, en cintas
descendentes. Así, a tales efectos, conviene tomar para
éstas y con tramo cargado, un coeficiente menor que el
de una banda de iguales características que sea
ascendente u horizontal.
La influencia del ramal superior o interior en el valor
del coeficiente de rozamiento se debe al tipo de
carga que transporta aquél, por el tamaño de los
trozos mayores del material; asimismo depende del
ángulo de artesa y, principalmente, de la flecha de la
banda entre los rodillos, es decir, en este último caso
depende de la distancia entre éstos y de la tensión
media de la banda en ellos. En el ramal de retorno,
por ausencia de material y por la menor flecha de la
banda, el valor del coeficiente de rozamiento es
menor.
Aunque se habla del "coeficiente de rozamiento", en
realidad su significación es más amplia, puesto que,
aparte de englobar el factor rozamiento en los ejes,
tiene también en cuenta la resistencia adicional al
movimiento de la banda que ofrecen el material y la
propia banda al flexar a su paso por los rodillos. En
realidad se trata de un factor de rozamiento, y no un
"coeficiente" de rozamiento propiamente dicho.
La temperatura tiene mucha influencia en el valor del
coeficiente de rozamiento. Por ejemplo, según Kleber
Colombes, su aumento para una temperatura de T°C,
por debajo de 0°, es
áf = 2 x 105 T2
TABLA XVII
Perfil Tipo Peso trozos mayores material
Horizontal
Fijo
0 40 kp
ascendente Ripable y con Todos los valores de la
aparatos diversos masa del material
3.6.1. Pesos unitarios
El peso del material transportado por metro lineal de
cinta, puede calcularse a partir del caudal de material
previsto y velocidad de la banda.
a '"
P. (kg/m) =
3,6 . v
306
If�
Esto tiene mucha importancia en el arranque a plena
carga y en tiempo muy frío, por ejemplo, al iniciar la
jornada laboral en invierno.
Si la temperatura ambiental es muy baja, por debajo de
-15°C, no resulta económico hacer el cálculo de la
banda para el valor resultante del coeficiente Af. Es más
lógico reducir el caudal en el arranque en tales con-
diciones.
La influencia del ángulo de artesa en el coeficiente de
rozamiento puede alcanzar incluso a Af = 0,012, que,
sumado al incremento propio por cuestión de temperatu-
ra, puede llegar a dar valores totales para el coeficiente
de rozamiento de 0,031 a 0,032.
Generalmente, el valor del coeficiente de rozamiento
"base" del cual se parte, añadiendo los incrementos
correspondientes para determinar el valor definitivo,
es de f° = 0,018. El valor total es f = f° + E Al.
Cuanto más desnivel haya en la elevación o
descenso del material, menos influencia tendrá en
el cálculo el error cometido al tomarse un cierto
valor para f.
Para instalaciones de compromiso es conveniente
cometer como máximo un error en f de ± 0,001.
Los valores corrientes del coeficiente f, teniendo en
cuenta los roces no localizados son, para temperaturas
mayores que -5°C, según Kleber Colombes, los in-
cluidos en la Tabla XVII.
Ramal retorno Ramal
Ramal superior superior
no cargado cargado
40 kp 0,022 0,022
0,022 0,025
0,025 0,030
Por otro lado, en cuanto a los pesos de las bandas y
órganos giratorios de los rodillos portantes, si en los
primeros momentos no se dispone de un diseño deta-
llado, pueden estimarse conjuntamente a partir de la
Tabla XVIII, según la robustez de la construcción de la
cinta.
Con relación a las bandas, el peso total por metro
lineal es igual a la suma del peso de la carcasa
 TABLA XVIII

Anchura de banda 8 (mm) 300 400 500 650 800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600 3.000 3.200

Cinta ligera 8,5 15,0 18,5 22,5 30 37 54 63 81 106 118 128 140 161 180 200

Cinta estándar 10 16,5 21 25,5 35 52 77 89 130 154 192 207 242 256 302 345

Cinta robusta 13,0 18 24 28,5 40 67 100 115 179 202 266 287 344 371 425 490 f
f

35000 i donde:
h 5

2 30000 s„ s2 = Espesores de recubrimiento (mm)

- - Pa Densidad del material de recubrimiento
hits -
á 25000 --• - - - - (Aprox. 1,1 k/dm3 para operaciones están-
dar.)
20000
Así pues, disponiendo de ambos valores, se tendrá que:
15000
Pb (PZ + 0 • B
� ' 2ml s
10000 donde:
I {mis
soco I ' I ' B = Ancho de banda (m).

l l 1 1
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 Los pesos de los órganos giratorios del ramal superior
PQ (Kg/ni)
e inferior pueden estimarse en cada caso a pa rt ir de las
Figura 30.- Cálculo del peso del material por metro de banda. Tablas XIX y XX.

En el caso de las partes más robustas de una

cinta, como son las de alimentación, donde se dis-
más el eso de los recubrimientos. Ambos pueden pone de rodillos especiales de impactos con un
determinarse a partir de los catálogos proporcionados espaciamiento entre ellos pequeño, los pesos de
por los fabricantes y, en su defecto, con la Fig. 31 estos órganos giratorios se pueden calcular con la
para el primero y con la siguiente expresión para el Tabla XXI.
segundo:
Como el peso de los órganos giratorios está con-
p, (kg/m) = pa (s, + s2) centrado principalmente en los tubos de los rodillos, los
pesos se afectan normalmente de un coeficiente reduc-
tor de 0,9.
7000

6000 3.6.2. Potencia de accionamiento

M Soco I Después de calcular la fuerza tangencia) en el tambor

J motriz, la potencia de accionamiento del mismo se
41 4000
calcula con las siguientes expresiones:
o CARCASA CABLES ACERO,
t
a F.v
Z 3000 W (CV) _
75
2000 loor
w F.v
W (kW) _
1000 CA1RCAU
1 TEXTIL
100

0 5 to 15 20 25 30 35 40
PESO DE LA CARCASA W9/0) Para estimar la potencia total es preciso considerar un
coeficiente de eficiencia mecánica (11), cuyo valor es
Figura 31.- Pesos de la carcasa por unidad de superficie. función del sistema de accionamiento.

307
 TABLA XIX
Pesos de los órganos giratorios del ramal superior

Anchura de Diámetro PESOS (kg)

banda del rodillo
(mm) (mm ) 1 sección 2 secciones 3 secciones 5 secciones

300 88,9 3,2 4,1

88,9 3,9 4,7 5,4
400 108 5,6 6,6 7,3
133 7,6 1 8,7 9,6
88,9 4,5 5,5 6,1
500 108 6:6 7,8 8,4
133 8,9 10,4 11,1
88,9 5,5 6,3 7,0
650 108 8,0 9,0 9,8
133 10,8 12,1 13,1
88,9 6,7 7,4 8,3 9,0
800 108 9,8 10,6 11,6 12,4
133 13,3 14,2 15,6 16,3
108 11,7 13,2 13,6 14,2
1.000 133 15,9 17,8 18,2 18,9
159 21,9 24,7 26,3 28,0
108 14,2 15,0 16,3 16,3
1.200 133 19.3 20,5 22,3 21,7
159 26,1 28,0 24,5 31,9
133 21,8 23,3 25,0 24,3
1.400
159 29,3 31,6 35,5 35,0
133 25,1 26,5 28,0 28,5
1.600
159 33,4 35,0 38,7 39,3
133 27,6 29,1 30,7 31,5
1.800
159 37,8 39,5 42,4 42,5
133 30,2 31,8 33,3 33,5
2.000 159 40,2 43,3 47,0 46,5
193,7 69,1 76,4 80,1 89,5
159 46,5 49,0 50,1 49,5
2.200
193,2 77,8 82,6 93,2 95,5
159 50,7 51,5 53,5 53,0
2.400
193,7 86,6 91,4 93,2 100,5
159 55,1 57,5 56,5
2.600
193,7 97,2 97,6 107,0
159 58,5 59,1 60,0
2.800
193,7 103,0 • 106,4 113,0
159 63,0 65,5 65,0
3.000 112,5 121,5
193,7 109,0
159 70,0 71,5 68,0
3.200
193,7 120,0 123,0 126,5

Fuente : CONTINENTAL

308
 TABLA XX
Pesos de los órganos giratorios del ramal inferior
con rodillos de discos (kg)

Anchura de Diámetro Diámetro del PESOS (kg)

banda del tubo disco
(mm) (mm ) ( mm) 1 sección 2 secciones

400 51 120 4,0 5,0

500 57 133 5,7 6,8

650 51 133 6,8 8,1

800 63,5 150 11,7 13,2

1.000 63,5 .150 13,0 14,5

1.200 88,9 180 22,2 23,9

1.400 88,9 180 24,2 25,9

180 31,9 33,9

1.600 108 44.5
215 42.0

180 34.3 36.3

1.800 108 44,9 47,3
215

198 100 31,3 39,3

2.000 215 48,8 51,8

215 59,8 62,8

2.200 133
250 73,8 76,8

215 62,4 67,2

2.400 133 77,5
250 82,3

215 68,7 71,7

2.600 133 84,9 87,9
250

2.800 159 290 130,6 138,2

3.000 159 290 138,4 146,3

3.200 159 290 146,2 154,4

Fuente : CONTINENTAL

�nn
 TABLA XXI
Pesos de los órganos giratorios en el área de alimentación

Anchura de Diámetro Diámetro de PESOS (kg)

banda del tubo rodillos de
(mm) (mm ) impactos ( mm) 1 sección 2 secciones

1.000 88,9 156 19,1 21,1

1.200 108 180 30,8 32,8

1.400 108 180 35,7 40,5

1.600 108 180 42,2 45,0

1.800 133 215 67,1 71,1

2.000 133 215 73,6 77,6

2.200 133 215 80,1 84,1

2.400 159 250 117,5 127,5

2.600 159 250 127,3 137,5

2.800 193,7 290 201,0 221,0

3.000 193,7 290 214,0 234,0

3.200 193,7 290 230,0 252,0

Fuente : CONTINENTAL

TABLA XXII

Sistema de accionamiento Sistema de frenado

Eficiencia
Simple n+ Múltiple 11 +

Tambor con motor acoplado 0,96

Tambor con transmisión
secundaria 0,94 0,92
Tambor con transmisión
secundaria y embrague 0,95 - 1,0
hidráulico 0,90 0,85
Tambor con motor hidráulico
y bomba 0,86 0,80
Cuando F es positiva, la potencia requerida se calcula T,
con:
WM = W/it+,
F
y en caso contrario con:

WM=W .11-.
El accionamiento debe concebirse de tal forma qal
que a
arrancar a plena carga no se supere un determinado
valor múltiplo de la fuerza tangencial . Los factores
multiplicadores para calcular esos valores son los si-
guientes:
T2
x = 1,25 Regulación eléctrica de arranque con inducido
de anillos colectores.
Figura 32.- Accionamiento de una banda por un tambor motriz
x = 1,6 Motor con rotor en cortocircuito y con acopla-
miento de arranque. c
La tensión de la banda que abandona el tambor debe
x = 2,2 Motor con rotor en cortocircuito sin acopla superar, en el momento de arranque, el ovalor T, en un
miento de arranque. Sólo para cintas de porcentaje del orden de un 30% a un 60%, como ya se
pequeña longitud. ha indicado, ya que en ese momento el esfuerzo motor
alcanza también un valor máximo superior en un 30%
Los valores de potencia estándar son los recogidos en a un 60% al esfue rzo en régimen uniforme F.
la Tabla XXIII. De este modo, el valor a tener en cuenta para T, será:
TABLA XXIII
T2A _ (1,3 + 1,6) . TZ
POTENCIAS (kW) - (DIN 42973 estándar)

En la mayoría de los casos es conveniente tomar la

1,5 22 160
tensión TZ„ como tensión mínima, para no tener que
2,2 30 200
considerar en el cálculo de la banda los incrementos
3 37 250
pasajeros de tensión durante la puesta en marcha de la
4 45 315
cinta.
5,5 55 400
7,5 75 500
11 90 630 Las especificaciones de fabricación de la banda se
15 110 determinan tomando como base la tensión de entrada
18,5 132 en el tambor, T„ que es el valor máximo en cintas
horizontales o ascendentes.

El valor previsible de la tensión es la suma de la

tensión de la banda al abandonar el tambor de accio-
3.7. Cálculo de tensiones en la banda namiento y el esfuerzo motor sobre el tambor , según la
ecuación:
La transmisión de potencia del tambor motriz a una
banda transportadora obedece a la condición límite de
Eytelwein-Euler por la que se respeta un valor teórico T, = T,»,, + T.
mínimo en el punto en que la banda abandona el
tambor. La tensión de la banda aumenta a lo largo
del perímetro del tambor motriz, según una función
logarítmica en el límite, desde el valor inicial hasta el Es decir, como si el valor TZA se alcanzara en régimen
de marcha.
fin..

Si se utilizan varios tambores motrices para accionar

T, 1 una cinta transportadora, los esfuerzos se calcularán
e w° T2 = F . para cada uno de ellos.
T2 e -1.
En la práctica, el máximo arco abrazado que es posible
1 obtener sobre un tambor es 240°; los valores del
F = T, - T, T, = F [1 + j coeficiente de rozamiento entre banda y tambor se
e - 1 pueden estimar utilizando la Tabla XXIV.

311
 TABLA XXIV
T,

Supe rf icie del Sin Con T°

tambor recubrimiento recubrimiento F.

Seca 0,35 0,40 _._._.

Húmeda 0,20 0,35 F,
Mojada 0,10 0,30
Ti
T3

Figura 33.- Accionamiento en cabeza.

Otros valores de utilidad para una estimación rápida de
las tensiones son los recogidos en las Tablas XXV y
XXVI. T, = T2 + F

A continuación se pasa a estudiar, para los distintos T, = T, = T2 + F;

tipos de instalaciones de trazado simple, el cálculo de
las resistencias pasivas que presentan al movimiento de
la banda y tensiones que se originan en éstas. Los Si la tensión T, así calculada resulta inferior a un
símbolos empleados son los siguientes: mínimo T, prefijado para que la flecha en dicho lugar no
sobrepase un valor máximo dado, debe hacerse T, = T,
a = Arco en grados abrazado en el tambor motriz.
g = Coeficiente de rozamiento entre banda y tambor T3 = T,
motriz.
T2 = T, - F;
W = Potencia necesaria en el tambor motriz.
F = Fuerza tangencial en el tambor motriz (o suma de T, = T2 + F.
las fuerzas de los diversos tambores).
FS = Resistencias pasivas por roce a superar en el Si el accionamiento motriz está en cola:
ramal superior.
F. = Resistencias pasivas por roce a superar en el T3
ramal inferior.
F, = Fuerza de frenado. Tz
F
T, = Tensión mínima aceptable en un punto de la
banda.

3.7.1. Transporte horizontal F.

T.
Al ser nulo el desnivel H de transporte, las fuerzas T,
necesarias para el movimiento de los dos ramales de la
banda son iguales a las resistencias pasivas por roza Figura 34.- Accionamiento en cola.
miento.
1
Fs=C..f. L.(Po+PB+Ps) T2=F.
e"°- 1
F=C.f.L.(PB+P,)
T, = T2 + F
F=Fs+F,=O.f.L.(P0+2PB+PS+P,).
T3=Ta=T2+Fs.

Si resulta T2 < T„ es necesario hacer T. = T,. Con ello:

Si el accionamiento motriz es en cabeza:
T2=T,
1 T,=F+T2
T2=F.
T,=T,=T2+FS.

312
 TABLA XXV
Valores de elw

fl 0,20 0 ,25 0,30 0,35 0 ,40 0,45 0,50

CC

180 1,88 2,20 2,56 3,00 3,51 4,12 4,82

190 1,94 2,29 2,70 3,18 3,75 4,44 5,25
200 2,01 2,40 2,85 3,40 4,04 4,82 5,73
210 2,08 2,50 3,00 3,60 4,32 5,20 6,23
220 2,16 2,60 3,17 3,83 4,65 5,64 6,82
230 2,23 2,73 3,32 4,07 4,97 6,09 7,43
240 2,32 2,85 3,51 4,34 5,35 6,60 8,13

Fuente: FIRESTONE

TABLA XXVI
1
Valores de
e"a - 1

0,20 0,25 0 , 30 0,35 0,40 0, 45 0,50

180 1,15 0,83 0,64 0,50 0,40 0,32 0,26

190 1,06 0,77 0,59 0,46 0,36 0,29 0,23
200 0,99 0,71 0,54 0,42 0,33 0,26 0,21
210 0,93 0,67 0,50 0,38 0,30 0,24 0,19
220 0,86 0,63 0,46 0,35 0,27 0,22 0,17
230 0,81 0,58 0,43 0,33 0,25 0,20 0,16
240 0,76 0,54 0,40 0,30 0,23 0,18 0,14

Fuente : FIRESTONE

Debe preferirse el accionamiento en cabeza al de cola 1 e"° - 1

para disminuir las tensiones resultantes. F2 = F + F.
e"° + 1 e"° + 1

Si el accionamiento es en cabeza y cola , el cálculo de

las tensiones mínimas se realiza por:

e "2° - 1 Además:
F2 = [F + (e"• ` - 1) Fil.
e"2,,2 eu1°1
- 1
F,=F-F2

Si se da: 1
T2 = F, -
p, = µ2 y a, = a2, resulta e "'Q' - 1

313
 1
r.

el resultado es:
T,
1
T2 = F,
F, e"2a
T4

2 = F,
T,
e p2 a2-1
F„
T, = T2 + F,
T2
Ta T, = T, + F5
Figura 35.- Accionamiento en cabeza y cola.
T3 = T, + F2.

T, = T2 + F, Pero si resulta que T, < T,, deberá hacerse T, = T, y las

tensiones T„ T2 y T, han de aumentarse en la diferencia
T,=T,-F5 T,_T,.
T,=T,+F2

3.7.2. Transporte ascendente

Las potencias W, y W2 son:
En este caso la fuerza motriz F necesaria será para
F, contrarrestar las fuerzas de rozamiento F5 y F, y la
W, (CV) =
75 precisa para que el material salve el desnivel H:

F=C.f.L.[(Po+PB).cosS+PS+P,J+H.P.

W2(CV)= F2-v Fs=C. f.L.[(P,+PB).cos6+Ps]

75
F;=C. f.L.[PB.cos6+Pj.

Puede suceder que se dé una distribución determinada

de potencia, es decir, prefijados F, y F2. En este caso, Si el accionamiento motriz está en cabeza , Fig. 36:
si se produce la relación:

F, 1 < F2 [1 + 1 J - F, T,
e' - 1 e"2a2
F.

se obtiene: H. Po
H. P,
1 Ta
T, = F2.
e
H PB
T, = T, + F2

T2 = T, - F; T2
T.,
T, = T2 - F, Figura 36.- Transporte ascendente con accionamiento en cabeza

1
T2 = F .
e"° - 1
Pero si se da

1 1 T, = T2 + F
F, > F2 [1 + F;,
e" -1 e�a2-1 T, = T, = T2 + (F,-HPB).

314
Si resulta T, < T„ debe tomarse T, = T,.

T3 = T, = T,
F.
H P°
T•
T, = F + T2. H- P,

Si el accionamiento motriz está en cola, Fig. 37:

T3 F, T,

H Po T
F,

H' P, Figura 38.- Transpo rt e ascendente con accionamiento en cabeza

T2 H y cola.
P,

Si se verifica que µ , = µ2 y a, = a2, queda:

1 e"° - 1
F2= F+ R;
e"° + 1 e"° + 1

F' F, = F - F2
T4
H. P, T, 1

Figura 37.- Transporte ascendente. T2 = F,

e _ 1

1 T, = T2 + F,
TZ
F T, = T, - [Fs + H . (Pa + Pa)l
e

T = T2 + T3 = T, + F2.
F

T3 = T. = T, + (H . PB - F;).
Las potencias son:
F, . v
Si resulta T. < T„ hay que tomar T2 = T,: W1(CV) =
75
T2 = T,

T, = T2 + F W2(CV) = F2 v
75
T3 = T, = T, + (H . PB - F).
Si tenemos una distribución dada de potencia, y se da
la condición:
También en este caso es mayor el accionamiento en
cabeza que en cola.
1 1
Si el accionamiento es simultáneo en cabeza y cola , F. < F2 [1 + 1 - (F, - H . Pg),
Fig. 38 , se obtiene : e- - 1 e"2°2 - 1

F2= e4°2 - 1 [F+(e "'°'- es decir. si T2 < T, - R„ la tensión T2 debe derivar de

1).R,],
e4o2 e " - 1 T, y las tensiones son:

1
T, = F2.
siendo : e"2 . - 1

R, = F; - H Pa . T3 = T, + F2

315
 i
i

P8) T,
T2 = T, - (F, - H T, H. Pa
T, = T2 + F,. F.
H•P 6

Pero si se produce la desigualdad de sentido contrario , H +

P,
es decir, T2 > T, - R,, entonces manda la tensión T2 y:
F,

1
T, F, T, T2
. e",a, _ 1
Figura 39.- Transpo rte descendente y accionamiento en
T, = T2 + F, cabeza.

T, = T, -Fs - H (Po+P8) T, = T2 + F

T3 = T, + F2• T3 = T, = T2 + (H . P8 + F).

Si T, < T,, hay que hacer T, = T, y las tensiones T,, T2 La tensión T, debe ser como mínimo T„ con lo cual:
y T, tienen que aumentarse en la diferencia T, - T,.
T3 = T, + T,

TZ = T3 - ( H . P8 + F,)
3.7.3. Transpo rte descendente ( Banda impul -
sada) T, = T2 + F

La banda es impulsada en carga si se verifica que la

componente del peso de la carga transportada paralela Pero si el accionamiento motriz es en cola, Fig. 40:
al trazado de la banda es menor que las resistencias
pasivas que se oponen al movimiento. Es decir, siendo T3
6 el ángulo de descenso pequeño , si se da la condición : T, H" P,
F,

L. Posen8<C . f.L(P,+2P8+Ps+P,) H.P. £

2P8+Ps+P, H - P,
sen6<C . f[1 + ], F.
Po
T, T,
Figura 40 .- Transpo rte descendente y accionamiento en co;a
la fuerza de impulsión en vacío es:

C.f.L(2P8+P8+P ) , T2 = F .
1
e"° - 1
y en carga (despreciando cos 6): T, = T2 + F
C.f.L(2P,+Ps + P,+Po)-LPosen6 . - (HPB + F)
T3 = T, T,
Se deduce de ello que la fuerza de impulsión en vacío
será mayor que la correspondiente en situación de
carga , si se verifica que sen 6 < C . f.
Cuando T2 < T,, hay que hacer:
La fuerza total para impulsar la banda es T2 = T,
F=C.f.L.[(P,+2P8). cos8+P, +P,]-H.PQ.
T, = T, + F

T3 = T, = T, - ( H . P. + F;).
Si el accionamiento motriz es en cabeza , Fig. 39,
resulta:
1
T2 = F . El accionamiento conviene ponerlo en cola cuando hay
e"" - 1 que frenar la banda.

316
3.7.4. Transporte descendente (Frenado ) T, = T2 + F

La banda debe ser frenada en carga cuando (despre- T3 = T, = T, + H PB + F.

ciando cosb):L.P,.sen8>C.fL(P,+2P,+Ps
+P,)
Cuando T2 < T, hay que tomar T2 =T,:

es decir: T, = T2 + F

2P e +Ps+P, T3 = T, = T, + H.P, +F;.

senS>C.f [1 + ).
P
Pero si el accionamiento es en cola:
F. f
_
Puede suceder que la fuerza de accionamiento en vCcío. T,
C . f . L . (2 PB + Ps + P,), sea superior a la fuerza de
frenado en carga:
H Po

L . P, sen 3 - C . f . L (2 P,, + P, + P, + P,). H. P,

T,

En este caso sucede que:

senS<C.f.
F,
T, H• P,
Se tiene: T.
Figura 42.- Transporte ascendente y trenado en cola.
F,=C.f.L.[(P,+P.)cos8+PS]

F,=C.f.L.(P,cos8+P,), 1
T2 = F
el-1
y la fuerza de frenado F,:
T, = T2 + F
F,= H. Po - Fs - F,= H . Pa-
T, = T, = TZ - (H.PB+F;)
-C.f.L.[(P.+2PB.cos8+Ps+P

Cuando T, < T, hay que tomar:

Si el accionamiento es en cabeza , Fig. 41, c se
recomienda sólo en transportadores cortos: T, = T,

T3 = T, = T,
F
T2 = T, + H . Pe + F.
T, = T2 + F.
H. P Q

H.Si
el transporte descendente es accionado en cabeza y
cola se tiene:
4
F, e a2
F2 [F + (e"a, - 1) . (F; + H . Pa)1•
p2
Z ii e a2 e l"* ' 1
T,

Figura 41.- Transporte descendente y frenado en ca:- ..

Si µ, µ2 y a, = a, se tiene:
1 1 e'« ~ 1
T2 = E. F= F+ (F,+H. PB)
e""-1 e""+1 e" +1

317
 F, = F - F2 T, = T2 + F,

1 T3 = T2 + ( F, + H . %)
F2 = F, .
e"" - 1 T, = T, - F2.

T'
T
4
Si T, < T, habrá que hacer T, = T, y aumentar
--H P, las - Tnsiones T„ T2 y T, en la diferencia
I i a,

" P Para inclinaciones 8 > 1` el accionamiento motriz

en cabeza y cola no produce, generalmente,
T2 ninguna reducción de tensión en la banda. En
T3
dicho caso, el accionamiento en cola es la solución
Figura 43 .- Transporte descendente con frenado en cola y cabeza . más favorable.

T, = T2 + F
T3 = T2 + (F, + H . PB)

T< = T3 - F 2 3. 7.5. Ejemplo de cálculo

Se quiere calcular una cinta transportadora para una

Las potencias son: mina de lignito sabiendo que los principales datos de
pa rtida son los siguientes:

W, (CV) = F' v Material lignito y = 0,7 t/m3

75
Capacidad de transporte 2.500 m3/h

W2 (CV) = F275v Longitud de transporte 600 m

Desnivel a superar 30 m; 8 = Z
Cuando se trata de una distribución dada de potencias Carga Regular
en los tambores motrices , hay que considerar los dos
casos siguientes: Ancho de la banda 1.200 mm.
1) Si se verifica que: Forma de sección artesa a 30'.
1 1
F, <F2 [1+ ]+(F;+ H.PB)
m2
1 e a-1
Además, se sabe que los pesos previstos por unidad de
longitud de la banda son:
Se tiene : PB = 30 kg/m.
1 P, = 26,7 kg/m (distancia entre rodillos superiores 1 m).
T, = F2
e�a2 - 1 P, = 10, 3 kg/m (distancia entre rodillos inferiores 2 m).

T, = T, + F2

T2 = T, - (F, - H . PB) De acuerdo con esos datos, la producción horaria será:

T, = T2 + F,.
0 = 2500. 0,7 = 1.750 t/h.
2) Si se verifica que la desigualdad anterior es en
sentido contrario , se tiene:

T2 = F, 1 Según los valores de las Tablas IX y XVI y Fig. 29, 105

e"'°' - 1 valores de 0,, K y C son respectivamente

318
Qm = 574 m3/h. T, = T2 + F,, - H . P9 = 4.582 + 713 - 900 = 4.395 kp
K = 1,0.
C = 1,17. T,=TT=4.395kp

El coeficiente de rozamiento de rodadura de los rodillos T.: 1792 kp T, = 8891 kp

se fija en f = 0,025: + Wa: 410 CV
• 210
Con esos datos se calculan la velocidad de transporte. = 0.4
la fuerza tangencíal en el tambor motriz y la potencia de T= '792 T. : 2x52 kp
accionamiento:
Figura 45
Q 1.750
v = 4,36 = 4,5 m/s
Qm . k . y 574.1.0,
0,7
Il. Con a = 210° y µ = 0,4 (tambor con recubrimiento)
T, = 6.839. 1,3 = 8.891 kp
Q 1.750
= 108 kg/m T2 = 8.891 - 6.839 = 2.052 kp
Po = _
3,6 . v 3,6. 4,5 T, = 2.052 + (-260) = 1.792 kp
T, = 1.792 kp
F=C.f.L. (Po+2P9). cos8+P.+P,+H. Pa
8. Accionamiento por dos tambores motrices en
F = 1,17. 0,025. 600 ((108 + 2. 30). 0,994 + 26,7 + cabeza
+ 10,31 + 30 . 108 = 6.839 kp

4,5 T. = 1310 kp T, = 8336 kp

F. v 6.839 .
W,= _ =410CVÓ301 kW wu, : 274 CV
75 75 ': 180
�Tt' 1330 kp ♦ r, 0.25

T, = 1310 kD

F,=C.LL.(P8.cos8+P) 137 CV
210
r. = o,25
F,. = 1,17. 0,025. 600 (30. 0,9994 + 10,3) = 713 kp
Figura 46
H. P9=-30.30= -900kp.

111. Con a, = 180°, µ, = 0,25 (tambor sin recubrimiento)

A continuación, se estudian diferentes alternativas de
accionamiento.
a2 = 210°, µ2 = 0,25 (tambor sin recubrimiento)
A. Accionamiento por un solo tambor motriz en
cabeza
se tendrá:
T. = 4395 kp T :11421 kp

We 4I0 CV &,, - 1 2,5 - 1

elo =2.283 kp
¡.. M25 F2=F = 6.839.
-112 a3 G, ll al -
2,5.2,2-
T, = 4395 kp T.. 4582 kp G . 1 1

Figura 44
F, = F - F2 = 6.839 - 2.283 = 4.555 kp }

1. Con a = 210° y µ = 0,25 (tambor sin recubrimiento) F v 4.555.4,5

Wa, - _ = 274 CV ó 201 kW
75 75
1
T, = F (1 + ] = 6.839. 1,67 = 11.421 kp
d° - 1 F2 . v 2.283. 4,5
Wá2 - 137 CVó 101 kW
T2=T, - F = 11.421 - 6.839 = 4.582 kp 75 75

319
 1 1
T,=F,(1+ J=4.555. 1,83=8.336kp T3=F2(1+ J=2.185. 1,3=2.840kp
„µl al 1 .2 a2 _ 1
-
T2=T,-F= 68.336-6. 839= 1.497 kp T,=T,-F2=2.840-2.185=655kp.

T3= T2+F-H. P8= 1.497+713-900= 1.310kp

3.8. Selección de la banda y coeficiente de
T, = T, = 1.310 kp. seguridad
Los cálculos para el dimensionamiento de una banda
C. Accionamiento motriz en cabeza y cola deben efectuarse de una forma iterativa, pues en la
determinación de las tensiones se ha pa rtido de unos
datos previos característicos de las bandas , los cuales
no pueden fijarse hasta una vez comprobado que los
T. _ 65 5 k° T, 7772 k°
valores supuestos son admisibles o deben ser objeto de
Ad S '; Z CV modificación . Al mismo tiempo , se habrán tenido en
0
'--0,25
0,26 cuenta otros factores, como son las propiedades de los
T,= 2840k° T, = 31i8k° materiales , etc.
22
Wo, • 131 CV
«,210 Una vez calculadas las tensiones máximas para elegir £
fr, ° 0,4 la resistencia de las bandas, es preciso considerar unos
Figura 47 coeficientes de seguridad , que son la relación entre la
resistencia a la rotura y la tensión de servicio calculada,
con vistas a poder superar circunstancias tales como:

IV. Con los siguientes valores : - Esfue rzos a que se ven sometidos los elementos de
la carcasa (cambios de transición de la banda,
a, = 210°, µ, = 0,25 (tambor sin recubrimiento) curvas , etc.).

a2 = 210°, µ2 = 0,4 (tambor sin recubrimiento) - Fenómenos de fatiga en la carcasa.

Tensiones en regímenes transitorios : arranque y
parada.
Repartos de cargas desfavorables, etc.
se tendrán : Los coeficientes de seguridad que se establecen normal-
„I,2 °2 mente son:
F2 [F+(e"'a2 - 1 ) (F, - H . PB)J= S = 10 en régimen.
"2 S = 5 - 6 en fases transitorias.

No obstante, con estudios detallados se pueden aceptar

4,32 - 1 coeficientes más bajos:
[6.839+(2,5-1) . (-260)J = 2.185 kp
4,32. 2,5- 1 S = 6 en régimen.
S = 4 en fases transitorias.

F, = F - F2 = 6.839 - 2. 185 = 4.654 kp A modo de sencilla guía, en la Tabla XXVII y Fig. 48 se

indican los campos de aplicación de los diferentes tipos
de banda.
F, . v 4.654.4,
4,5
w, _ = 279 CV Ó 205 kW TABLA XXVII
75 75

Campo de utilización Tensiones de banda

F2 . v 2.185. 4,5 de bandas (kp/m de ancho)
W. - _ = 131 CV ó 96 kW
75 75
Textiles ligeras 2.500 - 3.200

1 Textiles de resistencia
T, = F, (1 + J = 4.654. 1,67 = 7.772 kp media 3 . 000 - 31.500
em1 al- 1
Cables de acero 10.000 - 63.000
T2=T,-F,=7.772-4.654=3.118kp

320
 Resistencia Para una selección rápida de la banda existen ábacos
de banda que proporcionan los fabricantes, similares al de
(Kplcm)
la Fig. 49.

6.000 -----------------

5.000 Bandas de cables 3.9. Radios de curvatura en el plano verti-

de acero cal
4.000 i
Ir I
3.000 I Los trazados de las cintas pueden ser en el plano
1 vertical muy variados, sobre todo cuando son largas.
Los radios cóncavos presentan el riesgo de que, durante
2.000 r - - - - - -1 i el arranque, la banda se levante de los rodillos, pudien-
1 do proyectar el material. En los convexos, la banda se
Bandas EP de)
1.000 13, 4 y 5 capas 1 ciñe por completo a los rodillos, estando éstos some-
tidos a mayores cargas que en condiciones normales,
además de que los bordes de la banda sufren mayores
1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 tensiones, existiendo el peligro de desgarramiento o
y mayores rotura.
Longitud entre ejes (m)
Bandas ligeras EP de 2 capas
(Antiguos campos bandas algodón) Para el cálculo del radio cóncavo se considera la
condición más desfavorable, es decir, la representada en
Figura 48.- Campos de aplicación de diferentes tipos de bandas. la Fig. 50.

tRLOC10AD oE lt27
POTENC A ( YW) LA S NOAt .h)
ss]
y
4 ,ooo
Qp pp pQ QQ QQ
ryiS 76 R .:-� X V31

esA
D«
'l1 -.

gilii l
RE515TENCIA NOMINAL CON UN F S S

2
u
TENSION UN ITARIA(N~ ]• FUER ZA PERIFEReA (N)•
JOO 200 .. i S b) 23 A ,SN U tl e
7 ,
25
35

-r. a é
é r

000
t100

2]00 ��� . t.M

ANCHURA DE TEMS ON ] vn
SANOA ( tnn,) T IN) FACTOR
MOTRIZ C,

•'N•At22 e

Figura 49.- Abaco de selección de bandas transportadoras.

321
 TABLA XXVIII

T, Bandas de cables
R Anchura de de acero
Banda (mm) 1, = L,
T.
T= a o 30°
T.
1

T= , R (m)

Figura 50.- Trazado con curva cóncava. 500 37,5

650 50,0

Dado que el ángulo "a" oscila entre 0° y 18° y la re- 800 60,5
lación: 1.000 78,0
1.200 92,0
T, + T, 1.400 108,0
PB 1.600 125,0
1.800 140,0
es muy grande, se puede considerar prácticamente un 2.000 158,0
arco de circunferencia en lugar de una catenaria, con
2.200 175,0
una seguridad adicional de 1,5.
2.400 191,0
2.600 207,0
Así pues, el radio se determina con la expresión:
2.800 225,0
3.000 240,0
T, + T,
R = . 1,5.
PB

En las curvas convexas los factores que determinan el

radio mínimo son:

- El alargamiento máximo permisible en el borde de 4. Operaciones básicas y práctica

la banda. operativa
- La carga radial sobre los rodamientos de los
rodillos. Dentro de este apartado se estudian algunas de las
operaciones que se llevan a cabo en el transporte con
cintas y que son de suma importancia si se desean
Para las bandas de cables de acero, suponiendo un alcanzar unos niveles de eficiencia altos y unos costes
alargamiento adicional de 0,2% y la existencia de reducidos.
estaciones de rodillos más próximas en la zona de
transición, los radios mínimos que se recomiendan se
indican en la Tabla XXVIII. 4.1. Carga de la cinta

El diseño y construcción de la zona de carga o trans-

ferencia del material son de la mayor impo rt ancia, ya
que en ella se pueden producir daños y desgastes de
la banda, así como una degradación del producto a
manipular. Por ello, la tendencia es reducir al máximo el
R número de estos puntos de transferencia.
En general, debe tratarse de conseguir:

771 - Caudal del material en la misma dirección con una

velocidad de transferencia igual a la de la cinta para
Figura Si- Cinta con curva convexa. evitar turbulencias.
- Altura de caída lo menor posible para evitar el des- - Guiadera para centralizar la vena del material.
gaste y riesgo de rotura de la banda. - Faldones de cierre de la banda.
- Disposición regular del material en el centro de la - Estrelladeros con sistema antidesgaste.
banda. - Rodillos de impacto revestidos de goma.
- Ausencia de roturas indeseadas del material.
En general, las cintas transportadoras pueden cargarse
- Escapes mínimos y escasa producción de polvo. mediante alguno de los siguientes procedimientos:
En la mayoría de los casos se utiliza una tolva de - Transferencia desde otra cinta, Fig. 53.
recepción del material. Las dimensiones de esta tolva
han de ser suficientes para evitar que se produzcan CA
RE
atascos con el producto que se va a transportar y TAMBOR MOTRIZ
ECIERREAOERU FIJOS RES
capaces de absorber el que, como consecuencia de los CIERRE DE FIJOS RASCADORES
diferentes tiempos de parada de cada cinta, se puede ¡ ~E~ COMPLEMENTARIOS

acumular en determinados puntos de transferencia.

A modo de ejemplo, para unos caudales entre 5.000 y 1iÍ CIERRE
7.000 M3 /h, y según el tipo de material, se pueden utilizar - PLACA
POSTERIOR
tolvas de 5 a 8 m3, con unas longitudes entre 3 y 4 m.
Un factor muy importante es la inclinación de las pare- y:. IWR
des de las tolvas, así como la clase de material de
desgaste que se va a colocar en las mismas. Con •: PLACA REFLECT OR A
AJUSTABLE
productos pegajosos, debido a un alto contenido en
arcilla, se recomiendan inclinaciones de hasta 70°, de
esta forma se evitan los amontonamientos sobre esas
superficies y los posteriores atascos. En cuanto al
revestimiento, si los productos son muy abrasivos, se
utilizará un acero resistente al desgaste y, si son muy
pegajosos, revestimientos de goma o acero inoxidable.
v•
La apertura entre las paredes de la tolva es función, L` RECUSRIMIENro
fundamentalmente, del ancho de banda y también de la RESISTENTE Al.
granulometría del material. Debe ser lo suficientemente
amplia como para que en circunstancias desfavorables, ------
como con productos pegajosos, y en instantes de caída
de bloques formados después de adherirse sucesiva- RODILLOS DELA
DE IMPACTO
mente fragmentos sobre el estrelladero o placa de
rebote, puedan garantizar la salida de todo el material. Figura 53.- Transferencia del material entre dos cintas formando
un ángulo recto.
Así pues, en los puntos de transferencia, además de las
propias tolvas se utilizan, Fig. 52, los siguientes elemen- - Alimentador, Fig. 54.
tos constructivos:
CINTA DE
AUMENTACION
TOLVA
t
N, e7 H= CINTA
1 -
DE UU Y PRINCIPAL
FALDON RO01JOS
IMPACTOS -T - RODILLOS DE IMPACTOS
BANDA

Figura 54 .- Carga de una cinta mediante alimentador continuo,

- Triper o carro intermedio, Fig. 55.

TOLVA
DE CARGA

0' eo.
MATERIAL
DIRECCION DES- -�•°
PLAZAMIENTO
DE LA CINTA

BANDA GUTAOERA

Figura 52.- Zona de carga de una cinta y detalle de colocación

de faldones en la tolva. Figura 55.- Carga de una cinta por medio de un triper.
4.2. Dispositivos de limpieza
Uno de los principales problemas que se presentan en o
la operación con cintas transportadoras es la necesidad •
de limpiar la suciedad que se produce en la manipula- •
ción de materiales con componentes arcillosos, especial-
mente en ambientes húmedos.
C
Esta suciedad si no se elimina produce, además de •
dificultades de tracción en los tambores motrices, que o
provocan deslizamientos y paradas en el circuito, proble- ° o sJ
mas de desgaste y de mantenimiento en la instalación,
por lo que los esfuerzos dirigidos a solventar tal incon-
veniente se traducirán en un aumento de la producción,
una disminución de los costes de operación y una Figura 57.- Rascador fijo con mecanismo de ajuste.
mayor vida útil de los componentes principales.

Los dispositivos utilizados se pueden clasificar en los
siguientes grupos:
- Sistemas de limpieza de bandas en la cabeza de
vertido.
- Sistemas de volteo de banda.
- Sistemas de limpieza del ramal inferior.
- Empleo de rodillos inferiores autolimpiantes.
B. Rascadores a rt iculados
Se trata de pequeños rascadores pivotantes con un
sistema de muelles que los posicionan contra la banda.
Estos rascadores se colocan al tresbolillo y requieren un
buen mantenimiento para asegurar un correcto fun-
cionamiento. Fig. 58.
l� f

4.2.1. Limpieza en cabeza de vertido

Cuando se produce el vertido del material de la cinta un
pequeño porcentaje de éste queda adherido a la misma,
por lo que, si no se elimina in situ, se produce la caída
del mismo a lo largo de la instalación en puntos donde
es difícil retirarlo. Por tanto, es imperativo eliminar la
suciedad en dicha zona, Fig. 56.
Figura 58.- Rascador articulado.

Normalmente, para una correcta limpieza, se utiliza un

sistema mixto o combinado, Fig. 59.

rur
.r�

f'á+�
o i

Figura 56.- Ensuciamiento de la banda por el material

adherido.
O o
o 0
o

Los sistemas más utilizados son: 0

®0U • 8
0 o O o
o
A. Rascadores fijos °

Se colocan junto al tambor de accionamiento y con un

dispositivo de ajuste, Fig. 57. Figura 59.- Sistema mixto de limpieza.

324
C. Sistemas rotativos

Consisten en un eje provisto de un cepillo unas rñ F x,

a ,w:
paletas de mayor anchura que la banda. Los cepillos sed. t ••� t
construyen de nylon y las paletas de goma.

Los sistemas pueden trabajar a baja velocidad periférica

240 m/min., o a alta velocidad 450 m/min., siendo esta F
última la aconsejable para materiales pegajosos y
húmedos. Fig. 60.

Figura 60.- Dispositivos ce li mpieza rotativos.

D. Agua a presión

En materiales muy difíciles se utilizan inyectores de

agua a presión, disponiéndose a continuación de un
rascador para eliminar el exceso de agua. ��

4.2.2. Volteo de la banda

Para eliminar el problema causado por el contacto de la

cara sucia de la banda con los rodillos inferiores se
puede voltear ésta 180° a continuación del punto de
descarga. La banda debe voltearse de nuevo otros 180`
antes de llegar a la estación de cola, tal como se Foto 2.- Volteo de una banda.
representa en la Fig. 61.

Existen tres sistemas de volteo, en función de la

anchura de la banda, Fig. 62: no guiado, guiado y
soportado.

Figura 61.- Esquema del volteo de la banda en una La longitud de volteo es función del tipo de banda
instalación. utilizado, Tabla XXIX.

TABLA XXIX
Longitudes mínimas para realizar el volteo de una cinta

Anchura de yVelocic) ad Longitud mínima "L" para cintas con carcasa

Ti p o de cinta de la cinta
volteo
( mm) (m/s)
de algodón textil cables de acero

No guiado < 1.200 1,6 8 x B 10 x B -

Guiado < 1.600 3,4 10 x B 12,5 x B 22 x B
Soportado < 2.400 6,0 - 10 x B 15 x B

325
4.2.3. Limpieza del ramal inferior
Durante e l funcionamiento de una cinta se producen
desalineamientos de la banda , que se traducen en
derrames que caen en el ramal inferior. VOLTEO NO GUIADO

Para solventar este problema se utilizan dos sistemas:

VOLTEO GUIADO
- Chapas para evitar la caída del material en el ramal
interior , Fig. 63.

- Rascadores en cola . Se posicionan antes de la VOLTEO SOPORTADO

llegada al tambor de cola y son ajustables en altura,
Fig. 64.
Figura 62.- Procedimientos de volteo.

CURVADA PLANA INCLINADA

Figura 63 .- Empleo de chapas protectoras.

Hay que distinguir dos fases:

'`� "•':-,;> = = a ;. - La primera tiene lugar cuando se ha detectado la

avería en un rodillo o guirnalda y es necesario
ponerla rápidamente fuera de servicio , ya que un
funcionamiento incorrecto puede provocar roza-
mientos llegando a producir la combustión de la
banda . Existe un sistema patentado que, ac-
cionado por un golpe o pequeño movimiento,
pone fuera de servicio toda la guirnalda. Este
diseño puede verse en la Fig. 65.

Figura 64 .- Rascadores colocados en la cola de una cinta.

4.2.4. Rodillos inferiores de discos de goma

La utilización de rodillos inferiores con discos de goma

colabora también en la limpieza de la banda.

4.3. Sustitución de guirnaldas

El sistema de colocación de las guirnaldas superiores
es muy importante , pues , al ser elementos tan numero-
sos y de frecuente reposición , el tiempo que se dedique
a dicha operación debe reducirse al mínimo .
i I
Figura 65 .- Elemento de sujeción de una guirnalda para
quitarla de se rv icio sin caer sobre el ramal
i nfe rior.

326
 Téngase en cuenta que aunque la cinta continúe en
funcionamiento basta con que los rodillos dejen de
estar en contacto con la banda para evitar el citado
peligro . Por otro lado , la guirnalda , hasta que no se
pare la cinta y se cambie , deberá quedarse susten-
tada , pues de lo contrario caería sobre el ramal
inferior de la banda.
Para las guirnaldas inferiores lo anterior es más
fácil, pues la guirnalda cae directamente al suelo .
Por tanto , el dispositivo es menos sofisticado .
4.4. Dispositivos de seguridad
Entre los dispositivos de seguridad de una cinta se
pueden citar los siguientes:
- Cable de parada o dispositivo de tirón colocado a lo
largo de toda la cinta. Su accionamiento provoca la
retirada de tensión sólo a los motores, y como
consecuencia de ello la actuación inmediata de
frenos y bloqueo de la cinta.

12
11 CONTAINER

1,9

8 g
1,ot GACHO1 00
, N T

��-3400 -r1
t�oo i_ 7840
I-
6 I
5 --
W `-
J 4
`� I 1
GANCHO 2 3r0 t

-Í I � o
I O 1 J

o -i -1
1098 7 6 5 4 3 2 1 0
(t^ ) I !+ 5470

4 300 loco ca. 250 00

Figura 66.- Sustitución de una guirnalda con el auxilio de un camión-grúa especial.

La segunda fase es la reposición de la guirnalda - Sondas de colmatación en tolvas.

estropeada por otra en uso. Esta es una acción
clara de mantenimiento de una instalación de cintas,
pero que debe tenerse en cuenta desde la fase de
proyecto .
En la Fig . 66 se representa la operación de sustitu-
ción de una guirnalda por un camión-grúa diseñado
al efecto , en una cinta con banda de 3.000 mm de
anchura .
Dispositivos de desvío de banda. Suelen colocarse
uno a cada lado de la cinta , dos en el ramal
superior de la banda en la zona de cabeza y dos
en el ramal inferior de cola.
Control de tensado máximo y mínimo.
- Control de la velocidad de la banda para: dar
información a los dispositivos eléctricos de arranque,
dar información para que los frenos caigan en el
momento deseado y dar información sobre los
deslizamientos ordenando la parada , por ejemplo
cuando la velocidad haya decrecido al 90% de la
nominal.
Este sistema de control suele consistir en un emisor
y en un receptor, el primero colocado sobre un
tambor loco que es arrastrado por la banda y el
segundo sobre una parte fija , como por ejemplo una
protección de tambor, etc.

127
 Botones o pulsadores de emergencia, que suelen y 7,5 m/s de velocidad y calidad St-4500 . De esta
estar colocados en las mismas bancadas de los manera es posible transpo rtar las 37. 500 Uh requeridas
accionamientos y pueden ser de dos tipos , según con las rotopalas de 240.000 m3b/d.
que provoquen la parada retirando la tensión a los
motores , sin que caigan los frenos inmediatamente _
o que los frenos caigan también en el momento de
pulsar el botón . Suelen distinguirse con colores : las~ a _�
amarillos los del primer caso y rojos los del segun
do.
131-

5. Aplicaciones
i1• os..

Las cintas transportadoras se utilizan en todos aquellos

sectores donde se manipulan materiales a granel : - " ' -.. -
cereales , cementos , arenas , minerales, etc. ► �� - t ,z <.,: -...

En minería existen dos grandes campos de aplicación:

en las plantas mineralúrgicas y en
yacimientos . Centrándose en este
explotaciones mineras profundas
producción , el transpo rte con cinta
sistema más económico .
las explotaciones de
último sector , en las -,r
con altos ritmos de
ha demostrado ser el

Las cintas conectan el área de excavación con la

escombrera o parque de mineral ; esto es , la rotopala
en las minas de materiales poco consolidados y lag;.
machacadora o alimentador en las de rocas com-
petentes, con el a ilador de la escombrera o del
parque de minerales .

Dentro del sistema , las cintas de tajo y las de es

combrera deben adaptarse a los progresos o situación
espacial de las mismas, por lo que son , normalmente ,
del tipo ri P able y presentan una gran facilidad para
acortarse y alargarse . Las cintas generales , de enlace ,
de alimentación a planta y centrales térmicas son del
tipo estacionario.
El desarrollo de las grandes cintas transportadoras
estuvo ligado a la explotación de los yacimientos de
lignito pardo en Europa Central.
En los años 50 ya se trabajaba con anchos de 1.600
mm y 5 , 2 m/s de velocidad , con potencias instaladas de
6 x 210 kW. En la década de los 60 se desarrollaron
las primeras cintas de 2.200 mm , con una calidad
St-3.150 kN/m con 6,5 m/s y con potencias instaladas
de 6 x 630 kW .
Un paso posterior fue incrementar la potencia de
accionamiento pasando a cintas con el mismo ancho y
velocidad que las anteriores , pero con 6 x 1.500 kW,
que daban se rvicio a las rotopalas con capacidades de
200.000 m'b/día.
Foto 3.- Instalación de cintas transportadoras y planta de
trituración . Mina de cobre Sierrita - Duval Corporation
(Estados Unidos).
Si se compara el incremento experimentado en las
capacidades de transpo rte entre los diferentes anchos
para las velocidades habituales , se aprecia en la Tabla
XXX que el factor multiplicador con relación al menor
de los anchos citados, se ha duplicado al pasar a
2.200 mm y multiplicado por 4 al pasar a 2.800 mm
ó 3.000 mm.
En la actualidad , en la zona de Colonia , se tienen los
siguientes tipos de cintas en funcionamiento , Tabla XXXI,
. Material transpo rtado anualmente: 917,1 Mt
- Potencia total instalada: 850 MW

La última etapa en el desarrollo de grandes cintas ha Las cintas están compuestas, como ya se ha indica-
sido la incorporación de accionamientos de 2.000 kW , lo do, por : una estación motriz de cabeza , una estación
que ha permitido equipar una cinta con 12 . 000 kW de de cola, los bastidores y los sistemas de vertido
potencia en el caso de anchos de banda de 2.800 mm selectivo.

328
 TABLA XXX

ANCHO DE BANDA VELOCIDAD DE LA BANDA CAPACIDAD DE TRANSPORTE

(mm) (m/s) (t/h)

1.600 5,2 8.500

2.200 5,2 17.200
2.800 7,5 37.500
3.000 6 37.500

TABLA XXXI

ANCHURA DE LONGITUD DE CINTAS PORCENTAJE DEL

BANDA INTALADA TOTAL (%)

1.200 - 1.400 3.485 1,4

1.600 - 1.800 5.733 2,3
2.000 - 2.200 132.711 54,0
2.800 104.058 42,3

245.927 100,0

Las estaciones motrices de cabeza de cada cinta
disponen de los accionamientos y sistemas de mando y
control necesarios para el funcionamiento de la insta-
lación, haciéndose el vertido, en general, sobre otra
cinta, por lo que es necesaria una altura de descarga
suficiente y un puente en rampa con un radio de
curvatura en función de las características de diseño de
la cinta.
acoplables para su desplazamiento a las nuevas posicio-
nes impuestas por el avance de la explotación.
Estos pies, que se utilizan desde los años 50, se
acoplan a ambos lados del pontón en número mínimo
de dos y máximo de 4, habiéndose empleado en anchos
de banda de hasta 3.000 mm, incorporando accio-
namientos de 630 kW, como ya se ha indicado.

Las estaciones motrices se apoyan sobre pontones y
deben cambiarse de posición cuando se realiza el
ripado, alargamiento o acortamiento de las cintas. Para
ello se utilizan, generalmente, tres sistemas:
- Tiro con tractores.
- Pies marchantes.
- Carro transportador.
Las estaciones de cola o retorno, que pueden llevar o
no accionamiento, suelen disponer de una tolva de
alimentación, Fíg. 69.
En la Fig. 67 se representan tres estaciones motrices
que reflejan el desarrollo experimentado en las últimas
tres décadas en la construcción de estos componentes.
Generalmente, toda la estación motriz de las cintas
ripables descansaba en un pontón único, empleándose
los pies hidráulicos como mecanismos independientes y
Con la utilización, a finales de los 60, de las estaciones
motrices para bandas de 3.000 mm de ancho, 6 m/s
de velocidad y accionamientos de 1.500 kW de potencia,
el peso se incrementó notablemente. Se sustituyeron
entonces los pies por un mecanismo hidráulico de
traslación a pasos, integrado en la propia estación
motriz.
El último desarrollo de las estaciones motrices lo
constituyó la incorporación, a mediados de los 70, de
los carros de orugas como medio de transporte. De esta
forma se evitaba el propio peso del mecanismo hidráuli-
co incorporado a la estación y se introducía un medio
rápido, versátil y de gran maniobrabilidad para las
operaciones de cambio de posición de las cintas,
Fig. 68.
El empleo de estos equipos introdujo un cambio de diseño
en la estructura de las estaciones motrices, exigiendo la
forma de pórtico para poder introducirse debajo y el uso
de dos pontones en lugar de uno solo.

329
 B - 3000 / 6 X1500 kW
P- 37000 t/h

B-2200/6x630 kW
P- 18000 t/h

113-11600/6x2110 kW
P - 7200 t/h

Figura 67 - Aizaaos ae estaco-es motrices oe oferentes cintas

¡Gm
POSICION DE OPERACION

-:r

I
-•i

POSICION DE TRANSPORTE

Figura 68.- Movimiento de una instalación con transportador de orugas.

En la Tabla XXXII se resumen los datos más importan -
tes de estaciones motrices , a pa rt ir de 2 . 200 mm de
ancho de banda , que trabajan en las explotaciones de
la República Federal de Alemania.
Han tenido un desarrollo paralelo al de las estaciones
motrices , incrementándose igualmente sus dimensiones
y pesos , habiendo progresado también en los sistemas
empleados para su ripado.
El reducido peso de las estaciones de cola ha permitido
que su ripado se haga arrastrándolas a nivel del suelo
por medio de tractores u otros equipos auxiliares.
También se han empleado pies hidráulicos de traslación

330
 TABLA XXXII

Potencia Ancho Velocidad Capacidad Peso

de de de Sistema de de en
Tipo de estación accionamiento banda banda transpo rte transpo rte servicio
( kW) (mm) (mis) (tlh) (t)

B2.200
Construcción ligera (4+2).630 2.200 5,2 2 pies hidráulicos 17.200 240

83.000
Para longitudes
reducidas (4+2).630 3.000 6,0 4 pies hidráulicos 37.500 393

63.000
Prototipo (4+2).1500 3.000 5,2 Mecanismo hidráulico 32.000 792
integrado
B3.000 (4+2).1500 3.000 6,0 Mecanismo hidráulico 37.500 680
integrado

Carro de orugas 700 t

82.800
Ripable (4+2).2000 2.800 7,5 Carro de orugas 700 t 37.500 730

82.800
Trasladable (4+2).2000 2.800 7,5 Carro de orugas 700 t 37.500 668

82.800
Estacionaria (4+2).2000 2.800 7,5 Desmontaje 37.500 563

82.800
Para longitudes
reducidas (2+0).2000 2.800 7,5 Carro de orugas 37.500 439

82.200 (4+0).1500 2.200 6,5 Carro de orugas 440 t 17.200 448

con transformador de alimentación de corriente eléctrica.

parte eléctrica fuera del puente de unión.
Fuente : ESTEBAN, S. (1988)

a pasos, tal como se hace en las estaciones de reenvío
de las cintas de 2.200 mm de ancho de banda de la
mina de Puentes de García Rodríguez, con un peso
superior a las 100 t.
El último desarrollo de las estaciones de reenvío ha
consistido en la introducción de carros de orugas para
su ripado, habiéndose empleado por primera vez en la
mina de Hambach al emplear los accionamientos de
2.000 kW. Esto ha dado lugar a un cambio en el
diseño, pasando a un bastidor en forma de pórtico, y
descansando sobre el terreno por medio de dos pon-
tones. Este sistema de ripado se ha extendido incluso
a las cintas de 2.200 mm de ancho de banda equipadas
con accionamientos de 1.500 kW.

331
 _

Vil,
8 - - ! ; l��7 CINTA AVANZABLE

CINTA GIRATORIA

B 3 000 B 2200 -
�',
r y %
Figura 69.- Comparación de bastidores de cintas con bandas de
3.000 mm y 2.200 mm y tolvas de recepción. L CABEZA AVANZABLE

CINTA REVERSIBLE
Figura 70.- Sistemas de transferencia entre cintas

Foto 4.- Estación de cola con tolva.

Las máquinas de extracción pueden excavar indis-

tintamente estéril o mineral, por lo que se precisa
en alguno de los puntos de vertido, que se deno-
minan puntos de transferencia, la posibilidad de verter
en cintas del circuito diferentes, según el destino del
material: escombrera o parque de almacenamiento.
Esto puede conseguirse con los siguientes sis-
temas:

- Cintas avanzables.
LEYENDA }}

- Cintas giratorias . - CINTA 8 3000

-- CINTA 82200
- Cabezas avanzables. C=D- ESTACION MOTRIZ

CABEZA RIPABLE
- Cintas reversibles.
CINTAS DE ALIMENTACION

CINTAS DE DESCARGA
En la Fig. 71 puede verse un nudo de transferencia de
una explotación de Rheinbraun (R.F.A.) Figura 71. - Esquema en planta de un nudo de transferencia.

332
 1 -
Foto 5 .- Nudo de transferencia.
6. Consideraciones de selección
El proceso de selección de una cinta transpo rtadora
parte de los siguientes datos :
- Características del material a manipular.
- Tonelaje horario a transportar.
- Características de la ruta de transpo rte .
- Frecuencia de cambios de situación .
Las propiedades del material que han de considerarse
son, como se citó anteriormente , las siguientes :
Granulometría .
Densidad.
- Angulo de reposo, y
Alterabilidad en diferentes condiciones .
La fijación del tonelaje horario debe comprender la
determinación del tonelaje horario máximo esperado y
del tonelaje medio .
Los cálculos de dimensionamiento deben realizarse con
el tonelaje horario máximo , ya que , en caso contrario,.
durante la operación se producirían paradas por sobre-
cargas y se provocaría una disminución de la produc-
tividad de las máquinas de carga: rotopalas , minadores,
palas o excavadoras.
En lo referente a las rutas de transporte, los parámetros
básicos que hay que considerar son los siguientes:
- Longitud total de transpo rte y longitudes parciales .
por tramos rectilíneos.
- Desnivel entre el punto de carga y el de descarga,
así como entre los extremos de los tramos rec-
tilíneos.
- Tramos ascendentes y descendentes dentro del
pe rfil de transporte.
- Situación de las estaciones motrices.
En la Fig. 72 se representa un esquema simplificado de
un perfil de transpo rte.
333
 l•�A� �, J w - t J w

Pu
p
• �
M.
�
1
r pl
I

1 2 3 4

Figura 72.- Perfil longitudinal de una cinta transportadora.

En lo referente a la frecuencia de cambios de situación , Mediante alguno de los métodos de comparación de

este factor influye de manera muy impo rtante sobre el
tipo de cinta a utilizar , entendiéndose por tal el grado de
movilidad del conjunto y la clase de bastidores a utilizar .
A partir de los datos iniciales , se determinan las carac-
terísticas básicas de la instalación:
alternativas y teniendo en cuenta los precios de adqui-
sición de las diferentes cintas y costes operativos
estimados para cada una de ellas, se procederá a la
elección de la más adecuada.

- Anchura y velocidad de la banda.

- Resistencias al movimiento y potencia de ac-
cionamiento. 7. Tendencias y nuevos desarrollos
Tensiones máximas . El transpo rte con cintas se ha extendido en las últimas
- Tipos de bandas . décadas , incorporándose nuevas tecnologías o mejoran-
do las ya existentes. Actualmente , los tipos de cintas en
El proceso de dimensionamiento es similar al expuesto uso o en desarrollo son las siguientes:
en epígrafes anteriores . - Cintas convencionales de artesa.
Una vez efectuados todos los cálculos , el paso siguiente - Cintas tubo.
consiste en la petición de ofe rtas, al menos a cinco - Cintas de alta pendiente.
empresas especializadas . Con las ofe rtas recibidas se
confeccionará un cuadro comparativo con los siguientes - Cintas Aero- Belt.
datos técnicos : - Cintas Cable - Belt.
- Caudal máximo.
- Anchura de la banda.
- Angulo de a rtesa . 7.1. Cintas convencionales
- Calidad de la banda.
En el grupo de las cintas convencionales, los campos
- Potencia de accionamiento y ubicación . de actuación han sido:
- Diámetro de los rodillos superiores e inferiores.
- Distancia de los rodillos superiores e inferiores . 7.1.1. Aumento de la capacidad de transpo rte
- Diámetro del tambor de vertido.
En paralelo a la construcción de las rotopalas, con
-' Diámetro del tambor motriz. producciones unitarias de 240.000 m3/día, se han
Diámetro del tambor de reenvío. desarrollado las mayores cintas que hoy se encuentran
en funcionamiento en las minas de lignito a cielo
Diámetro del tambor de tensado . abie rto.
Tipo de guirnaldas.
- Tipo de bastidor. 7.1.2. Cintas con cu rvas horizontales
Fuerza útil. i
Desde los años 60 se viene trabajando en el desarrollo
!
- Tensión máxima de servicio . de cintas con posibilidad de un trazado con curvas
horizontales . La primera instalación se llevó a cabo en
Coeficiente de seguridad .
1.963 , durante la construcción del metro de París. Otra
Instalaciones en funcionamiento . instalación es la de Nickel Mines , en Nueva Caledonia

334
 TI
del Sur, con una cinta de 11 km de longitud con cuatro
curvas horizontales. En la actualidad hay más de 15 ACCIONAMIEN- ACCIONAMIEN
cintas de más de 1 km de longitud en funcionamiento. To TO LINEAL TO LINEAL

La ventaja de este tipo de cintas se basa en la elimina- TZ

To
ción de transferencias, lo que se traduce en:
CABEZA MOTRIZ A
- Simplificación del sistema de alimentación eléctrica.
- Disminución del mantenimiento.
- Reducción de atascos y paradas.
- Disminución del desgaste de la banda.
- Aumento de la vida en servicio de la cinta.
To
- Aumento de la producción.
To Tz

7.1.3. Accionamiento lineal CABEZA MOTRIZ

El sistema de accionamiento lineal, o TT (Belt lo Belt)
consiste en la aplicación de potencia en uno o más
puntos a lo largo de la banda, además de en la cabeza
motriz o en cola, si existe accionamiento, Fig. 73.
Las ventajas e inconvenientes de este sistema se
recogen en la Tabla XXXIII.
Figura 73.- Comparacion de las tensiones en una banda con-
vencional y en otra con accionamiento lineal.
7.1.4. Cintas modulares
Consisten en estructuras metálicas en forma de módulos
de unos cincuenta metros de longitud que se colocan

TABLA XXXIII

Ventajas e inconvenientes del accionamiento lineal

VENTAJAS INCONVENIENTES

- Menor tensión máxima en la banda. - Puede requerir una ampliación en la entrada de

Utilización de bandas de menor resistencia, peso
y coste.
Accionamiento de menor tamaño (motor, reductor,
acoplamiento) y potencia.
cada accionamiento.
- Alimentación eléctrica en cada accionamiento.
- Aumento del mantenimiento de la instalación.

Accionamientos más convencionales. - Disminución de la fiabilidad por aumento del

número de accionamientos.

Bandas más convencionales. - Pueden requerirse bandas especiales.

Funcionamiento de la cinta cuando falla un

accionamiento.

Facilidad para disponer de repuestos en el

mercado.

Mayor longitud máxima en un tramo, disminuyen-

do el desgaste de la banda al reducirse el
número de vertidos.
{
- Aumento de la longitud, potencia y capacidad
para un tamaño de banda dada.

- Menor inversión.

335
 Figura 74.- Instalación de transporte con cintas modulares.

mediante un vagón transportador. Forman, pues, una
instalación semimóvil que requiere tiempo para su
posicionamiento. Debido a la gran cantidad de módulos
implicados la disponibilidad mecánica del conjunto puede
verse afectada, Fig. 74.
Uno de estos sistemas fue la cinta Zipper, Fig. 76, que
consiste en una banda plana con dos laterales flexibles
que se unen por los extremos, como si de una crema-
llera se tratara.

Se requiere, además, un piso plano y correctamente

preparado con el apoyo de equipos auxiliares.

Una instalación de este tipo se encuentra en fun "`. !`rí S 2

cionamiento en una mina de carbón a cielo abierto australia-
na que trabaja conjuntamente con una machacadora móvil.

7.1.5. Cintas alargables �,•::

Consisten en una cabeza dotada de orugas, ruedas o

patines y una estación de cola. La estación de cabeza
incorpora un dispositivo de almacenamiento de banda
con una capacidad de 100-250 m. Cuando es necesario
ampliar la cinta, se produce un estiramiento, invirtién-
dose en tal operación un tiempo de unos 15 minutos. A ri., .� t a
continuación, se introducen los bastidores y la
instalación se encuentra en condiciones de funcionar en, i y
un tiempo inferior a un relevo, Fig. 75.
TOLVA DE
CARGA PAREDES
BRAZO DE DESCARGA DEL LATERALES
MINADOR CONTINUO BANDA FLEXIBLES
DIENTES
DE GOMA

ALMACENAMIENTO DE
BANDA ANCLAJE

Figura 75.- Esquema de cinta móvil extensible.

Se necesita un piso en buenas condiciones. Este tipo de

instalaciones es muy popular en trabajos subterráneos
asociados a topos y rozadoras.
En la explotación española de lignito a cielo abierto de
Meirama se dispone de una cinta alargable que opera Figura 76.- Cinta Zipper.
con un apilador compacto para la construcción de
diques de material granular. Este diseño presentó problemas en la apertura y cierre
de los dientes y fue rápidamente abandonado.
7.2. Cintas tubo En 1.964, Hashimoto presentó una banda que se
Los diseñadores han intentado construir cintas cerradas disponía curvándola longitudinalmente en forma de
una
para transportar materiales difíciles: frágiles, corrosivos tubería. Conceptualmente, la cinta es idéntica a
o abrasivos. convencional, Fig. 77.

11 F
TAMBOR DE RETORNO mismo trazado y en corto espacio. Posibilidad de giros
f
/TO
EA DE CARGA
TRAMO
CARGADO
ÁREA DE
DESCARGA
de hasta 900 y trans p orte de materiales en p endientes
de hasta 27°. La mayor limitación es la granulometría
admisible por el sistema.
TAMBOR
FORMA TRAMO VACIO FORMA MOTRIZ
LLANA PLANA El tensionado de la banda se efectúa de forma similar
Y EN U FORMA DE TUBO _ Y U a las instalaciones convencionales, por detrás del punto
de carga. La banda pasa a través de una serie de
rodillos con diferentes colocaciones que efectúan la
transición de la disposición convencional a la forma
tubular. El retorno de la banda se realiza de manera
similar. Otro aspecto interesante de las bandas tubula-
res es que precisan una anchura menor que una cinta
convencional. Esto es particularmente importante en
instalaciones con espacios reducidos.
�5.. d
Las tensiones y potencias de la instalación se calculan
como si se tratara de cintas normales.
SI2 Otra variante de las cintas tubo o cintas cerradas la
¡
constituye el sistema sueco denominado SICON, que
actualmente se encuentra desarrollado para materiales
• ; � granulares finos, por debajo de los 70 mm, y que
permite remontar pendientes máximas comprendidas
entre los 20 y los 25° con trazados formando ángulos
de 900, Fig. 78. Los accionamientos pueden ser múlti-
ples con estructuras soporte más simples que en las
cintas convencionales.
Figura 77— Cinta tubular.
Las velocidades de transporte de las instalaciones en
Las ventajas de este tipo de cintas son: su capacidad funcionamiento varían entre entre 2 y 5 m/s y las
para operar con curvas horizontales y verticales en el capacidades oscilan entre los 10 y los 650 m'/h.

Figura 78.- Descarga horizontal y vertical del material. '•

7.3. Cintas de alta pendiente
Existen dos tipos de cintas de alta pendiente: las cintas
bolsa y las cintas sandwich.
7.3.1. Cintas bolsa o de compartimentos
Estas cintas están diseñadas y fabricadas por Conrad
Schultz (Flexowell) y constituyen un sistema amplia-
mente difundido. Existen con anchuras de banda de
hasta 2.400 mm y capacidades de hasta 7.000 m3/h.
Este sistema es capaz de transportar en cualquier
ángulo de 0° a 90°, existiendo varios cientos de estas
cintas en todo el mundo y fundamentalmente en Europa,
transportando diversos materiales.
La banda que se utiliza es especial, de base rígida con
paredes laterales flexibles y compartimentos transver-
sales cada cierto espacio, Fig. 80.
El material es transportado en los compartimentos
transversales y la banda es capaz de moverse por el

337
 tambor motriz y por el de retorno, pudiendo ser guiada
formando cualquier ángulo. Esto es posible debido a
que las paredes laterales tienen ondulaciones verticales
que se pueden comprimir y dilatar cuando la banda se
curva hacia el interior y el exterior, haciendo posible la
transición del desplazamiento horizontal al vertical,
Fig. 81.

RODILLOS

CINTA

's^ 1 CURVA DE
DEFLEXION
UNIDAD
MOTRIZ

RODILLO
LIMPIADOR

RUEDA DE
DEFLEXION
t

RUEDAS DE
Foto 6.- Sección transversal del nuevo sistema de cintas DEFLEXION
SICON. RODILLOS DE
TAMBOR DE IMPACTOS
f DEFLEXION

'-~ TAMBOR DE
RETORNO Y
ESTACION DE
FRENADO

Figura 81.- Componentes principales de una cinta de com-

partimentos (FLEXOWELL).
p
Como ya se ha indicado, la base de la cinta es rígida,
lo cual se consigue por medio de una construcción
cruzada que mantiene la banda estable lateralmente
cuando circula a lo largo del sistema de transporte. No
existe tendencia a combarse o alabearse, ni siquiera en
cambios bruscos de dirección, al tiempo que mantiene
su flexibilidad longitudinal.

Una ventaja del sistema es que la banda no necesita

soporte cuando se dispone verticalmente, que es el caso
Figura 79.- Bastidor de la cinta. de los pozos de extracción. De este modo se compen-
sa el mayor coste de la banda con el ahorro en estruc-
,D tura, soportes mecánicos y en la propia longitud de la
LATERAL °�La awn banda.
BASE DE
E~ En la Fig. 82 pueden verse diversas configuraciones de
este tipo de cintas, capaces de adaptarse a diferentes
geometrías de taludes, labores de extracción o plantas
de tratamiento.

DoroARTluEUro
7.3.2. Cintas sandwich
Figura 80.- Detalle de un compa rt imento de la cinta La cinta sandwich está constituida por dos bandas que }
FLEXOWELL. aprisionan el material a ser transportado. La fuerza
 f
J

Foto 7.- Detalle de una cinta de compa rt imentos.

La primera cinta de este tipo fue la cinta lazo desarro-

llada por Stephens-Adamson para la descarga de
buques, Fig. 83.

DESCARGA

i A
CARGA

Figura 83.- Cinta lazo (Stephens•Adamson).

En 1982, Continental desarrolló la cinta sandwich de alta

Figura 82.- Diferentes diseños geométricos de cintas.
desarrollada por la banda proporciona una presión
suficiente sobre el material, de forma que la fricción
resultante permite que éste no deslice a causa de la in
clinación de la instalación.
pendiente (HAC), que presenta las siguientes ventajas:
- Facilidad de acceso.
- No limitación en la capacidad.
- Alturas elevadas con pendientes de hasta 900.
- Flexibilidad en la planificación y en la operación.
- Fácil limpieza y rápida
reparación de las bandas.
- No producción de derrames dentro de la operación.

339
 --Y T. El desarrollo y utilización de las cintas de alta pendiente
será de gran utilidad en la minería a cielo abierto, sobre
todo cuando trabajen conjuntamente con las machacado-
ras semimóviles, Fig. 85.

a á Figura 85.- Cintas de alta pendiente junto a trituradora

móvil (Brady et al.).

Una instalación HAC en operación es la de la mina de

p cobre de Majdanpek en Yugoslavia, Fig. 86, con una
F,�r f capacidad de 4.400 Uh, una inclinación de 35,5° y unas
alturas de elevación de 90 m.

- Por otro lado, podrán utilizarse sobre equipos móviles

i proporcionando a las operaciones una gran flexibilidad,
además de reducir significativamente los costes de
�r ( transporte al eliminar gran número de pistas y disminuir
• . .` las distancias de acarreo. En la Fig. 87 puede verse
r�+ una de estas máquinas, destinada a extraer el mineral
del fondo de una explotación del tipo descubierta.

Foto 8.- Vertido del material transportado por una cinta de

compartimentos.
7.4. Cintas Aero-Belt
En la Fig. 84 se pueden ver diferentes perfiles de cintas La cinta "Aero-Belt" consiste en una artesa semicircular
HAC. de acero inoxidable, Fig. 88. El aire es suministrado en
la sección inferior por medio de unos ventiladores o
soplantes y la artesa se comunica mediante unos
orificios a la parte inferior.
PERFIL-5
PERFIL-L / La película de aire proporciona un coeficiente de fricción
-esta 90° hasta 90°
pequeño entre la artesa y la banda, precisando una
/ demanda de potencia pequeña.

El retorno de la banda se realiza apoyándose sobre

unos rodillos de tipo convencional situados en la parte
inferior.

El sistema se emplea para transportar materiales muy

difíciles a cortas distancias. Aunque es un sistema más
costoso que el de las cintas convencionales, tiene las
PUEDE VARIAR PUEDE V�¡AR siguientes ventajas:
DESDE 9°. ±DESDE
1 PERFIL -C
Bajo mantenimiento.
PERFIL-C
CON ÁNGULO DE CON ÁNGULO DE - Poca potencia de accionamiento.
I� DESCARGA
SCARGA ALTO DESCARGA BAJO
- Escasa producción de polvo.

- Pendiente remontable elevada.

Figura 84.- Perfiles diferentes de cintas HAC - No se produce segregación del material.

ann
 ALTURA
i' 380m.

CINTA EXTERIOR
AL CCNCENTRADOR

35.5•'

CUBIERTA
Y PROTECCIONES
CONTRA EL VIENTO
TAMBOR MOTRIZ
CINTA SUPERIOR
HAC-1
TAMBOR CINTA SUPERIOR

HAC-2
TAMBOR MOTRIZ
CINTA INFERIOR

ALTURA
290 m.

lG

11
TAM80R DE CINTA INFERIOR

Figura 86.- Cinta HAC en la mina de cobre de Majdanpek ( Yugoslavia).

33 m.
17 m. -+I

(b)
(a)

j
E
j „
h
I

22 m I
13m (c)

- a r

E
►T,Sm�+

Figura 87.- Equipo móvil con cinta de alta pendiente.

341
La cinta más grande de este tipo se encuentra en - La banda tiene unas hendiduras para el posicionado
Sudáfrica, con 300 m de longitud. del cable y, cuando no se encuentra bajo carga, su
geometría es plana.
Los cables de accionamiento están soportados
mediante poleas espaciadas a intervalos regulares
LA CINTA ESTA SOPORTADA EN TODA a lo largo de la instalación, en función del caudal a
SU LONGITUD POR LA LAMINA DE AIRE transportar.

RODILLO DE RETORNO
MATERIAL
CIRCULACION DELk 1-C 6r T::
AIRE BAJO LA 1,í SECCION DE LA
-19, CAJA DE AIRE
CINTA

OIRfCdON AIRE � y=

VENTILADOR
CENTRIFUGO DE
BAJA PRESION

Figura 88.- Cinta Aero-Belt. NERVADURA

CMBIE t

7.5. Cinta Cable-Belt sum

RENERZOS
RECUBRIMIENTO RIF.
ALIOA TEXTIL
La cinta "Cable-Belt" se desarrolló en 1949 como
consecuencia de que las bandas existentes en el
mercado, que estaban formadas por un armazón de
fibras de algodón revestido con goma, presentaban una
limitación para el diseño de instalaciones de gran
longitud y desnivel a superar.

Para solventar estos problemas se trabajó en un diseño ! ! ;�

en el que el accionamiento y el medio de transporte
estaban separados, nació así el sistema "Cable-Belt",
cuyas principales ventajas son:
- El medio de transporte está separado del ac-
Figura 89.- Detalles de construcción de la banda y accionamiento
cionamiento.
de los cables.

- Las tensiones del accionamiento se transmiten a

los cables sinfín que están situados a ambos lados
de la banda.
- La banda es una plataforma de transporte diseñada
para el caudal de material necesario. Está rigidizada
transversalmente por un armazón de cables de
acero y es flexible longitudinalmente.
La primera cinta de este tipo se instaló por la National
Coal Board (hoy British Coa¡) en Escocia, en 1951. La
cinta tenía una longitud de 720 m, un desnivel de 174
m y una capacidad de transporte de 130 t/h. En la
actualidad en Australia hay una instalación con una
longitud de 30,4 km y una capacidad de 2.000 t/h, en
tramos de 5 km.

342
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