Inyeccion-Directa Mitsubishi GDI1 PDF

INYECCIÓN
DIRECTA DE
GASOLINA (GDI)
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13A-2
INYECCIÓN
DIRECTA DE
GASOLINA (GDI) CONTENIDO
INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Comprobación del sensor de temperatura del

refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO . . . . . . . . . 7 Comprobación del sensor de posición de la
mariposa de gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
SELLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Comprobación del sensor de posición del
pedal del acelerador (1er. canal) . . . . . . . . . . . . 104
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 8
Comprobación del sensor de posición del
pedal del acelerador (2º canal) . . . . . . . . . . . . . 104
LOCALIZACIÓN DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . 10
Comprobación del interruptor de posición del
SERVICIO EN EL VEHÍCULO . . . . . . . . . . . . . . 92 pedal del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Limpieza del cuerpo de la mariposa de gases Comprobación del sensor de oxígeno . . . . . . . 105
(área de la válvula de la mariposa de gases) 92 Comprobación del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Ajuste del sensor de posición de la mariposa Comprobación del servocontrol de la válvula
de gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 de la mariposa de gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Ajuste del Comprobación de la válvula solenoide del
sensor de posición del pedal del acelerador . 94 control de purgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Prueba de presión del combustible . . . . . . . . . . . 95 Comprobación de la válvula de EGR . . . . . . . . 107
Comprobación de fugas de combustible . . . . . . 99
BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN)
Desconexión del conector de la bomba de
Y DEL REGULADOR DE LA PRESIÓN DE
combustible (cómo reducir la presión del
combustible) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN) . . . . . . . . . 108
Comprobación del funcionamiento de la bomba INYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Ubicación de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 CUERPO DE LA MARIPOSA DE GASES . . 114
Comprobación de continuidad del relé de
control del motor, el relé de la bomba de CONTROLADOR DE INYECCIÓN . . . . . . . . . 116
combustible, el relé del controlador de
inyección y el relé de servocontrol de la CONTROLADOR DE LA VÁLVULA DE LA
válvula de la mariposa de gases . . . . . . . . . . . . 102 MARIPOSA DE GASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Comprobación del sensor de temperatura
del aire de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
GDI – GeneralidadesInformación 13A-3
INFORMACIÓN GENERAL
El sistema de inyección directa de gasolina como el control de la inyección de combustible,
(GDI) está formado por una serie de sensores el control de la velocidad de ralentí y el control
que detectan las condiciones del motor, la ECU del reglaje del encendido. Además, la ECU del
del motor que controla el sistema basado en las motor está equipado con varios modos de
señales de dichos sensores y varios actuadores diagnóstico que simplifican la detección de los
que funcionan bajo el control de la ECU del problemas que puedan surgir.
motor. La ECU del motor desarrolla actividades
CONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Los tiempos de acoplamiento del inyector y el La inyección de combustible se realiza
encendido del inyector están controlados para normalmente una vez en cada cilindro por cada
que se suministre una mezcla óptima de dos giros del cigüeñal. El orden de encendido es
aire/combustible al motor que corresponda con 1–3–4–2. Esto recibe el nombre de inyección de
los continuos cambios de las condiciones de combustible secuencial.
funcionamiento de éste. Cuando el motor está frío o sometido a una
Hay un sólo inyector montado en cada cilindro fuerte carga, el control “bucle abierto” mantiene
en la culata de cilindros. El combustible es la mezcla aire/combustible a un nivel más rico
enviado bajo presión desde el depósito de que lo normal para que no decaigan las
combustible al regulador de presión de prestaciones. Cuando el motor está sometido a
combustible (baja presión) por la bomba de cargas bajas o medias, la mezcla de aire/com-
combustible (baja presión). La presión está bustible se empobrece para reducir el consumo
regulada por el regulador de presión de de combustible. Cuando el motor está funcio-
combustible (baja presión) y, a continuación, el nando a cargas medias o altas después de
combustible así regulado es enviado a la bomba calentarse, el control “bucle cerrado” emplea la
de combustible (alta presión). El combustible señal del sensor de oxígeno para mantener la
sometido a la presión generada por la bomba de mezcla de aire/combustible en su nivel
combustible (alta presión) es entonces regulado teóricamente óptimo.
por el regulador de presión de combustible (alta
presión) y distribuido a cada uno de los
inyectores a través de los tubos de distribución.
CONTROL DEL ÁNGULO DE APERTURA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA DE CILINDROS

Este sistema controla electrónicamente el motor envía al controlador de la válvula de la
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa mariposa de gases un valor de referencia del
de gases. La ECU del motor determina hasta ángulo de apertura de la válvula. El servocontrol
qué profundidad se ha pisado el pedal del de la válvula de la mariposa de gases acciona la
acelerador mediante el sensor de posición del válvula de la mariposa de gases para que
acelerador (APS). A renglón seguido, la ECU del alcance el ángulo de apertura de referencia.
CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ

El sistema mantiene la velocidad de ralentí del valor asignado. El valor asignado está predeter-
motor en un estado predeterminado controlando minado según la temperatura del refrigerante
el flujo de aire que pasa por la válvula de la del motor y la carga del acondicionador de aire.
mariposa de gases según el estado de ralentí Además, si se sitúa el interruptor del A/C en
del motor y las cargas del mismo a esta posición ON u OFF mientras el motor está
velocidad. funcionando al ralentí, la ECU del motor
La ECU del motor acciona el servocontrol de la compensará la velocidad del motor accionando
válvula de la mariposa de gases para que la el servocontrol de la válvula de mariposa en la
velocidad del motor se mantenga dentro del medida necesaria.
CONTROL DEL REGLAJE DEL ENCENDIDO

El transistor de potencia situado en los circuitos controla el reglaje del encendido teniendo en
primarios de encendido se conecta y cuenta la velocidad del motor, el volumen de
desconecta para controlar el flujo de corriente aire de entrada, la temperatura del refrigerante
primario a la bobina de encendido. Con esto del motor, la presión atmosférica y el reglaje
se controla el reglaje del encendido para ofrecer de la inyección (carrera de admisión o de
un reglaje óptimo con respecto a las condiciones compresión).
de funcionamiento del motor. La ECU del motor
13A-4 GDI – GeneralidadesInformación
FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO
D Cuando se detecta alguna anomalía en uno código de diagnóstico correspondiente a la
de los sensores o actuadores relacionados anomalía.
con el control de emisiones, la lámpara de D Los datos RAM del interior de la ECU del
advertencia del motor (lámpara de compro- motor que estén relacionados con los
bación del motor) se ilumina para avisar al sensores y actuadores pueden leerse a
conductor. través del MUT–II. Además, se puede forzar
D Cuando se detecta una anomalía en uno de la activación de los actuadores en ciertas
los sensores o actuadores, se emite el circunstancias.
OTRAS FUNCIONES DE CONTROL

1. Control de la bomba de combustible radiador y del ventilador del condensador,
Conecta el relé de la bomba de combustible de acuerdo con la temperatura de refriger-
para que se suministre corriente a la bomba ante del motor y con la velocidad del
de combustible mientras el motor esté vehículo.
virando o funcionando. 4. Control de la válvula solenoide de control de
2. Control del relé del A/C purgas
Conecta y desconecta el embrague del Consulte el GRUPO 17.
compresor del acondicionador de aire. 5. Control del servocontrol de EGR
3. Control del motor del ventilador Consulte el GRUPO 17.
Controla las revoluciones del ventilador del
ESPECIFICACIONES GENERALES
Puntos Especificaciones
Cuerpo de la Diámetro de la mariposa de gases mm 60
mariposa de
gases Sensor de posición de la mariposa de Tipo de resistencia variable
gases
Servocontrol de la válvula de la Tipo motor de par
mariposa de gases
ECU del motor Nº de identificación de modelo E2T71575
Sensores Sensor de flujo de aire Tipo torbellino Karman
Sensor de presión barométrica Tipo semiconductor
Sensor de temperatura del aire de Tipo termistor
admisión
Sensor de temperatura del refrigerante Tipo termistor
del motor
Sensor de oxígeno Tipo zirconia
Sensor de posición del pedal del Tipo de resistencia variable
acelerador
Interruptor de posición del pedal del Tipo contacto giratorio, dentro del sensor de posición del
acelerador pedal del acelerador
Sensor de velocidad del vehículo Tipo de elemento magnético de resistencia
Interruptor del inhibidor Tipo de interruptor de contacto
Sensor de posición del árbol de levas Tipo de elemento magnético de resistencia
Sensor de ángulo del cigüeñal Tipo de elemento Hall
Sensor de detonación Tipo piezoeléctrico
Sensor de presión del combustible Tipo membrana metálica
Interruptor de presión del fluido de la Tipo de interruptor de contacto
servodirección
GDI – GeneralidadesInformación 13A-5
Puntos Especificaciones
Actuadores Tipo de relé de control del motor Tipo de interruptor de contacto

Tipo de relé de la bomba de Tipo de interruptor de contacto
combustible
Relé de control del impulsor del Tipo de interruptor de contacto
inyector
Tipo de inyector y número Tipo electromagnético, 4
Marca de identificación del inyector DIM 100G
Servocontrol de la válvula de la Tipo de interruptor de contacto
mariposa de gases
Servocontrol de la válvula de la Tipo motor de par
mariposa de gases
Servocontrol de EGR Motor tipo paso a paso
Válvula solenoide de control de purgas Válvula solenoide tipo ciclo de servicio
Regulador de Presión del regulador kPa 324
presión de
combustible
(baja presión)
Regulador de Presión del regulador MPa 5
presión de
combustible
(alta presión)
13A-6 GDI – GeneralidadesInformación
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA

*1 Sensor de oxígeno D Fuente de alimentación z1 Controlador de inyec- D Relé de control del motor
*2 Sensor de flujo de D Llave de encendido – IG ción (inyector) D Relé de la bomba de com-
aire D Llave de encendido – ST ECU del z2 Válvula de EGR (mo- bustible
*3 Sensor de tempera- D Sensor de posición del motor tor paso a paso) D Relé del controlador de
tura del aire de admi- pedal del acelerador (1er. z3 Válvula solenoide de inyección
sión canal) control de purgas D Relé de servocontrol de la
*4 Sensor de posición D Interruptor de posición del válvula de la mariposa de
de la mariposa de pedal del acelerador gases
gases (2º canal) D Sensor de velocidad del D Relé del A/C
*5 Sensor de posición vehículo D Bobina de encendido
del árbol de levas D Interruptor del A/C D Controlador del ventilador
*6 Sensor de ángulo del D Sensor térmico del A/C D Lámpara de advertencia de
cigüeñal D Interruptor del inhibidor ECO de GDI
*7 Sensor de presión D Interruptor de presión del D Lámpara de advertencia del
barométrica fluido de la servodirección motor
*8 Sensor de tempera- D Terminal delantero derecho D Salida de diagnóstico
tura del refrigerante del alternador D Terminal G del alternador
del motor D Interruptor de la lámpara de D Controlador de la válvula de
*9 Sensor de detona- parada la mariposa de gases
ción D Interruptor de la lámpara D ECU de la A/T
*10 Sensor de presión pequeña
del combustible D Señal de comprobación de
circuito abierto del cable del z4 Servocontrol de la
inyector válvula de la maripo- D ECU del motor
D Controlador de la válvula de sa de gases
la mariposa de gases
D ECU de la A/T
*11 Sensor de posición Controla-

de la mariposa de D Fuente de alimentación dor de la
gases (1er. canal) D Llave de encendido – IG válvula
D Sensor de posición del de la
pedal del acelerador (2º mariposa
canal) de gases
D ECU del motor
Desde la bomba
de combustible *3 Sensor de temperatu-
(baja presión) ra del aire de admi-
Al depósito de *4 Sensor de posición de la sión
combustible mariposa de gases (2º z4 Servocontrol
canal) de la válvula de
la mariposa de *2 Sensor de flujo
*11 Sensor de posición de la de aire
mariposa de gases (1er. gases
*10 Sensor de canal) *7 Sensor de presión
presión del barométrica
combustible
*5 Sensor de posición
del árbol de levas
z2 Válvula de
EGR (motor
paso a paso)
Conjunto del regu-
lador de alta pres-
ión del combustible z1 Controlador
[integrado en el re- de inyección
gulador de presión *8 Sensor de tempera- Receptáculo
de combustible tura del refrigerante
(alta presión)] del motor
Bomba de com- z3 Válvula solenoide
*9 Sensor de detonación de control de purgas
bustible
(alta presión) *1 Sensor de oxígeno
*6 Sensor de ángulo
del cigüeñal
GDI – ServicioEspecificaciones/Selladores 13A-7
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
Punto Valor normal
Tensión de ajuste del sensor de posición de la mariposa de 0,4 – 0,6

gases (1er. canal) V
Tensión de ajuste del sensor de posición de la mariposa de 4,2 – 4,8

gases (2º canal) V
Resistencia del sensor de posición de la mariposa de gases 3,5 – 6,5

kΩ
Tensiones de ajuste (1er. canal) y (2º canal) del sensor de 0,935 – 1,135
posición del pedal del acelerador V
Resistencia (1er. canal) y (2º canal) del sensor de posición del 3,5 – 6,5
pedal del acelerador kΩ
Resistencia del sensor de a 20_C 2,3 – 3,0

temperatura del aire de admi-
sión kΩ a 80_C 0,30 – 0,42
Resistencia del sensor de a 20_C 2,1 – 2,7

temperatura del refrigerante
del motor kΩ a 80_C 0,26 – 0,36
Presión del combustible Lado de presión alta, MPa 4 – 6,9
Lado de presión baja, kPa Aproximadamente 324
Resistencia de la bobina del inyector Ω 0,9 – 1,1
Tensión de salida del sensor de oxígeno (durante la 0,6 – 1,0

aceleración) V
Resistencia del calentador del sensor de oxígeno Ω 11 – 18
Resistencia del servocontrol de la válvula de la mariposa de 1,35 – 1,65

gases Ω
SELLADOR
Punto Sellador especificado Nota
Porción roscada del sensor de temperatura Sellador de tuercas 3M, pieza Nº 4171 o Sellador de seca-
del refrigerante del motor equivalente do
13A-8 GDI – Herramientas especiales
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramienta Número Nombre Uso
A MB991223 Conjunto de ma- D Inspección sencilla del indicador de

A: MB991219 zos de conducto- combustible
B: MB991220 res A: Inspección de la presión de contacto de
A: Mazo de con- la patilla del conector
C: MB991221 B: Inspección del circuito de alimentación
ductores de
D: MB991222 prueba C: Inspección del circuito de alimentación
B: Mazo de con- D: Conexión del probador comercial
B
ductores del
LED
C: Adaptador del
mazo de con-
C ductores
del LED
D: Sonda
MB991502 Subconjunto D Lectura del código de diagnóstico

MUTII D Inspección del sistema GDI
MB991348 Comprobación de D Medición de la tensión durante la

la configuración localización de fallas
del mazo de con- D Inspección utilizando un analizador
ductores
MB991709 Mazo de conducto-

res de prueba
MB991519 Conector del mazo Medición de la tensión durante

de conductores del la localización de fallas
alternador
MB991536 Mazo de conducto- Ajuste del sensor de posición de la mariposa de

res de ajuste del gases
TPS
MB991658 Mazo de conducto- D Medición de la tensión durante

res de prueba la localización de fallas
D Inspección utilizando un analizador
D Ajuste del sensor de posición del pedal
del acelerador
GDI – Herramientas especiales 13A-9
Herramienta Número Nombre Uso

MD998464 Mazo de conducto- Inspección del sensor de oxígeno
res de prueba
(4 patillas, cuadra-
das)
MD998478 Mazo de conducto- D Medición de la tensión durante la

res de prueba localización de fallas
(3 patillas, triangu- D Inspección utilizando un analizador
lares)
MB991529 Mazo de conducto- Lectura del código de diagnóstico

res de comproba-
ción del código de
diagnóstico
MD998709 Manguera adapta- Medición de la presión del combustible

dora
MD998742 Adaptador de la
manguera
MB991637 Configuración del

manómetro de
combustible
13A-10 GDI – Localización de fallas
LOCALIZACIÓN DE FALLAS
FLUJO DE LOCALIZACIÓN DE FALLAS DE
DIAGNÓSTICO
Consulte el GRUPO 00 – Cómo utilizar la localización de
fallas/puntos de servicio para la inspección
NOTA
Si se cambia la ECU del motor, deben cambiarse
simultáneamente la ECU del inmovilizador y la llave de
encendido. Cada ECU dispone de información específica de
la ECU del inmovilizador, y esta información está registrada
en la ECU del inmovilizador.
FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO
LÁMPARA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR
(COMPROBACIÓN DE LA LÁMPARA DEL MOTOR)
Si se produce una anomalía en cualquiera de los siguientes
puntos relacionados con el sistema de inyección directa de
gasolina (GDI), se encenderá la lámpara de advertencia del
motor.
Si la lámpara se mantiene encendida o se ilumina con el
motor en funcionamiento, compruebe el código de diagnóstico
Lámpara de advertencia del motor
(comprobación de la lámpara del motor) correspondiente.
Puntos de inspección de la lámpara de advertencia del

motor
Sensor de oxígeno
Sensor de flujo de aire
Sensor de temperatura del aire de admisión
Sensor de posición de la mariposa de gases (1er. canal)
Sensor de posición de la mariposa de gases (2º canal)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Sensor de ángulo del cigüeñal
Sensor de posición del árbol de levas
Sensor de presión barométrica
Sensor de detonación
Inyector
Combustión anómala
Sistema inmovilizador
Presión de combustible anómala
Sensor del servofreno
Mal funcionamiento del sistema de combustible
Sensor de posición del pedal del acelerador (1er. canal)
Sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal)
Sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada
electrónicamente
GDI – Localización de fallas 13A-11
Retroalimentación de la posición de la válvula de la mariposa de
gases
Motor del servocontrol de la válvula de la mariposa de gases (1er.
motor)
Motor del servocontrol de la válvula de la mariposa de gases (2º
motor)
Sistema de la línea de comunicaciones con el controlador de la
válvula de la mariposa de gases
ECU del motor
NOTA
Al detenerse el sistema de la válvula de la mariposa de gases
controlado electrónicamente, comienza a parpadear la
lámpara de advertencia del motor.
MÉTODO DE LECTURA Y BORRADO DE LOS CÓDIGOS
DE DIAGNÓSTICO
fallas/puntos de servicio para la inspección
INSPECCIÓN UTILIZANDO LA LISTA DE DATOS Y LA
PRUEBA DEL ACTUADOR DE MUT–II
1. Efectúe la inspección mediante la lista de datos y la función
de prueba del actuador.
Si detecta alguna anomalía, compruebe y repare los mazos
de conductores y los componentes del chasis.
2. Tras la reparación, vuelva a comprobar utilizando el
MUT–II y asegúrese de que las anomalías hayan vuelto
a una situación normal como resultado de las reparaciones.
3. Borre la memoria del código de diagnóstico.
4. Desconecte el MUT–II.
5. Vuelva a poner en marcha el motor y realice una prueba
de conducción para confirmar que el problema ha
desaparecido.
TABLA DE REFERENCIA DE LA FUNCIÓN DE PROTECCIÓN CONTRA FALLAS

Si el sistema de diagnóstico detecta una avería en cualquiera de los sensores, será posible continuar
conduciendo el vehículo utilizando el sistema lógico de control por defecto en lugar de los sensores
defectuosos.
Pieza o función Qué hacer si un sensor es defectuoso

defectuosa
Sensor de flujo de aire (1) Desactiva la combustión de mezcla pobre.
(2) Determina el tiempo de funcionamiento y el reglaje de encendido básicos según un
valor asignado, que habrá sido predeterminado por las señales del sensor de posición
de la mariposa de gases y el sensor de ángulo del cigüeñal.
Sensor de temperatura Controla que la temperatura del aire de admisión sea de 25_C.
del aire de admisión
Sensor de posición de (1) Desactiva la combustión de mezcla pobre.
la mariposa de gases (2) Controla el ángulo de apertura de la válvula de la mariposa de gases mediante un
(1er. canal) control de bucle cerrado utilizando la señal del sensor de posición de la mariposa
de gases (2º canal).
(3) Desactiva el control del ángulo de apertura de la válvula de la mariposa de gases
cuando también la señal del sensor de posición de la mariposa de gases (2º canal)
también es defectuosa.
Sensor de posición de (1) Desactiva la combustión de mezcla pobre.
la mariposa de gases (2) Controla el ángulo de apertura de la válvula de la mariposa de gases mediante un
(2º canal) control de bucle cerrado utilizando la señal del sensor de posición de la mariposa
de gases (1er. canal).
(3) Desactiva el control del ángulo de apertura de la válvula de la mariposa de gases
cuando también la señal del sensor de posición de la mariposa de gases (1er. canal)
también es defectuosa.
Sensor de temperatura Controla si la temperatura del refrigerante del motor es de 80_C.(Obsérvese que este control
del refrigerante del se mantendrá hasta que se sitúe la llave de encendido en la posición OFF, aún si la señal
motor del sensor vuelve a la posición normal.)
Sensor de posición del Controla según las condiciones antes de detectar una avería.
árbol de levas
Sensor de velocidad (1) Desactiva la combustión de mezcla pobre. No obstante, si transcurre un período
del vehículo predeterminado a una velocidad del motor de 1.500 rpm o más, la combustión de
mezcla pobre volverá a la normalidad.
(2) Desactiva la combustión de mezcla pobre durante el funcionamiento al ralentí del
motor.
Sensor de presión Controla si la presión barométrica es de 101 kPa.
barométrica
Sensor de detonación Mantiene el reglaje del encendido al correspondiente a la gasolina normal.
Inyector (1) Desactiva la combustión de mezcla pobre.
(2) Interrumpe la recirculación de los gases de escape.
Combustión anómala Desactiva la combustión de mezcla pobre.
Línea de comunicación Desactiva el control del retardo del reglaje del encendido (control total del motor y de la
con la ECU de la A/T transmisión) durante el cambio de marchas.
Terminal delantero Desactiva el control de inhibición de la salida del alternador según la carga eléctrica (trata al
derecho del alternador alternador como si fuese uno convencional).
Sensor de presión del (1) Controla si la presión de combustible es de 5 MPa (en caso de haber un circuito
combustible abierto o cortocircuito).
(2) Desactiva el relé de la bomba de combustible (si la presión de combustible es demasiado
alta).
(3) Corta la inyección de combustible (si se detecta una presión excesivamente baja
o la velocidad del motor excede de 3.000 rpm).
Pieza o función Qué hacer si un sensor es defectuoso

defectuosa
Sensor de posición del (1) Desactiva la combustión de mezcla pobre.
pedal del acelerador (2) Controla la posición de la válvula de la mariposa de gases utilizando la señal del
(1er. canal) sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal).
(3) Desactiva el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente
si la señal del sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal) también es
defectuosa.
Sensor de posición del (1) Desactiva la combustión de mezcla pobre.
pedal del acelerador (2) Controla la posición de la válvula de la mariposa de gases utilizando la señal del
(2º canal) sensor de posición del pedal del acelerador (1er. canal).
(3) Desactiva el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente
si la señal del sensor de posición del pedal del acelerador (1er. canal) también es
defectuosa.
Sistema de la válvula (1) Desactiva el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente
de la mariposa de (2) Desactiva la combustión de mezcla pobre.
gases controlada (3) Desactiva el control de retroalimentación de la velocidad del motor.
electrónicamente
Retroalimentación de (1) Desactiva el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente
la posición de la (2) Desactiva la combustión de mezcla pobre.
válvula de la mariposa (3) Desactiva el control de retroalimentación de la velocidad del motor.
de gases No obstante, si la apertura de la válvula de la mariposa de gases es amplia, controla lo siguiente:
(1) Mantiene continuamente la combustión de mezcla pobre.
(2) Corta la alimentación de combustible a 2 cilindros continuamente.
(3) Corta el suministro de combustible cuando la velocidad del motor supera las 3.000
rpm.
Mal funcionamiento del Desactiva la combustión de mezcla pobre.
motor del servocontrol
de la válvula de la
mariposa de gases
(1er. motor)
Mal funcionamiento del (1) Desactiva el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente
motor del servocontrol (2) Desactiva la combustión de mezcla pobre.
de la válvula de la (3) Desactiva el control de retroalimentación de la velocidad del motor.
mariposa de gases (2º
motor)
Línea de comunicación (1) Error de comunicación desde el controlador de la válvula de la mariposa de gases
con el controlador de hasta la ECU del motor
la válvula de la D Desactiva la combustión de mezcla pobre.
mariposa de gases D Corta el suministro de combustible cuando la velocidad del motor supera las
3.000 rpm.
(2) Error de comunicación desde la ECU del motor hasta el controlador de la válvula
de la mariposa de gases
D Desactiva la combustión de mezcla pobre.
D Corta el suministro de combustible cuando la velocidad del motor supera las
3.000 rpm.
D El controlador de la válvula de la mariposa de gases controla el ángulo de apertura
de la válvula utilizando la señal del sensor de posición del pedal del acelerador
(2º canal).
NOTA
Al detenerse el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlado electrónicamente, comienza a parpadear
la lámpara de advertencia del motor.
CUADRO DE INSPECCIÓN PARA CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

Nº de có- Punto de diagnóstico Página de referen-
digo cia
11 Sistema del sensor de oxígeno 13A–15
12 Sensor de flujo de aire 13A–16
13 Sistema del sensor de temperatura del aire de admisión 13A–17
14 Sistema del sensor de posición de la mariposa de gases (2º canal) 13A–18
21 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor 13A–19
22 Sistema del sensor del ángulo del cigüeñal 13A–20
23 Sistema del sensor de posición del árbol de levas 13A–21
24 Sistema del sensor de velocidad del vehículo 13A–22
25 Sistema del sensor de presión barométrica 13A–23
31 Sistema del sensor de detonación 13A–24
41 Sistema del inyector 13A–25
44 Combustión anómala 13A–27
54 Sistema inmovilizador 13A–28
56 Sistema de presión de combustible anómalo 13A–29
61 Línea de comunicación con el sistema de la ECU de la A/T 13A–31
64 Sistema del terminal delantero derecho del alternador 13A–31
66 Sistema del sensor del servofreno 13A–32
77 Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal) 13A–33
78 Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (1er. canal) 13A–34
79 Sistema del sensor de posición de la mariposa de gases (1er. canal) 13A–35
89 Sistema de presión de combustible anómalo 13A–36
91 Sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente 13A–36
92 Sistema de retroalimentación de la posición de la válvula de la mariposa de gases 13A–37
Sistema de la línea de comunicaciones con el controlador de la válvula de la 13A–37

94
mariposa de gases
Mal funcionamiento del sistema del motor del servocontrol de la válvula de la 13A–38
95
mariposa de gases (1er. motor)
Mal funcionamiento del sistema del motor del servocontrol de la válvula de la 13A–38
99
mariposa de gases (2º motor)
NOTA
El código Nº 56 también aparecerá si la tubería de alta presión del combustible absorbe aire como consecuencia
de la falta de combustible.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
Código Nº 11 Sistema del sensor de oxígeno Causa probable
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de oxígeno
D Han transcurrido 3 minutos desde el arranque del motor. D Contacto de conector incorrecto, circuito abierto o
D La temperatura del refrigerante del motor es de aprox. 80°C o más. cortocircuito en el mazo de conductores
D La temperatura del aire de admisión oscila entre 20 – 50°C. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
D La velocidad del motor es de aprox. 2.000 – 3.000 rpm.
D El vehículo se desplaza a velocidad constante sobre una superficie plana y
nivelada.
Condiciones definidas
D La tensión de salida del sensor de oxígeno gira en torno a los 0,6 V
durante 30 segundos (no sobrepasa los 0,6 V en 30 segundos).
D Cuando el alcance de las operaciones de inspección indicadas
anteriormente, que acompañan el arranque del motor, se efectúa cuatro
veces consecutivas, se detectará un problema después de cada operación.
Compruebe el sensor de oxígeno. (Consulte la página MAL

13A–105.) Cambiar
BIEN
Efectúe una medición en el conector A–67 del sensor de (1) MAL Inspeccione el siguiente conector: A–36
MAL
Reparar
oxígeno.
D Desconecte el conector y efectúe la medición BIEN
del lado del mazo de conductores.
Compruebe los síntomas del problema.
(1) Tensión entre 1 y tierra (Llave de encendido: ON)
(2) MAL
BIEN: Tensión del sistema: MAL
(2) Continuidad entre 2 y tierra
BIEN: Continuidad Compruebe el mazo de conductores entre el
BIEN sensor de oxígeno y el conector del relé de con-
trol del motor; repárelo si fuese necesario.
MAL
Inspeccione los siguientes conectores: Reparar
A36, C–19
BIEN

MAL
Compruebe el mazo de conductores entre la MAL

Reparar
ECU del motor y el conector del sensor de oxí-
geno.
BIEN
Cambie la ECU del motor.
Efectúe una medición en el conector C–29 de la ECU
del motor. MAL MAL
D Desconecte el conector y efectúe la medición Inspeccione los siguientes conectores: A67 Reparar
del lado del mazo de conductores.
D Tensión entre 89 y tierra (Llave de encendido: ON) BIEN
BIEN: Tensión del sistema:
BIEN
MAL
MAL
Inspeccione el siguiente conector: C19 Cambiar Compruebe el mazo de conductores entre la
ECU del motor y el conector del sensor de oxí-
BIEN geno, y repárelo si fuera necesario.

MAL
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del MAL
motor y el conector del sensor de oxígeno. Cambiar
BIEN
Código Nº 12 Sistema del sensor de flujo de aire Causa probable

Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de flujo de aire
D La velocidad del motor es de 500 rpm o más D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
Condiciones definidas conductores del circuito del sensor de flujo de
D La frecuencia de salida del sensor es de 3,3 Hz o menos durante 4 aire
segundos. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
(1) MAL (1) MAL

Efectúe una medición en el conector Efectúe una medición en el conector Inspeccione el siguiente conector:
A–71 del sensor de flujo de aire. A–71 del sensor de flujo de aire. A–36
D Conecte el conector D Desconecte el conector y BIEN MAL
(Utilice el mazo de conductores de efectúe la medición del lado del Compruebe los síntomas
prueba MB991709) mazo de conductores. del problema. Reparar
(1) Tensión entre 3 y tierra (1) Tensión entre 4 y tierra
(Motor: al ralentí) (Llave de encendido: ON) MAL
BIEN: 2,2 – 3,2 V BIEN: Tensión del sistema: Compruebe el mazo de conductores
(2) Tensión entre 7 y tierra (2) MAL (2) Tensión entre 3 y tierra entre el sensor de flujo de aire y el relé
BIEN: 0 – 0,1 V (Llave de encendido: ON) de control del motor; repárelo si fuese
(Motor: al ralentí) BIEN: 4,8 – 5,2 V necesario.
(2), (3) MAL
BIEN: 6 – 9 V (3) Continuidad entre 5 y tierra
(Velocidad del motor: 4.000 BIEN: Continuidad Inspeccione los siguientes
rpm) BIEN conectores: A–36, C–18, C–19
BIEN
BIEN MAL
Inspeccione el siguiente conector:
A–71 Reparar
BIEN MAL Compruebe los síntomas del problema.
MAL
Reparar
Compruebe el mazo de conductores
Compruebe los síntomas del problema. entre la ECU del motor y el sensor de
flujo de aire, y repárelo si fuera necesa-
MAL
rio.
Cambie el sensor de flujo de aire. BIEN MAL
Reparar
Efectúe una medición en el conector Cambie la ECU del motor.
C–19 de la ECU del motor.
D Conecte el conector MAL Inspeccione el siguiente conector:
D Tensión entre 76 y tierra A–71
(Llave de encendido: ON)
BIEN: 6 – 9 V BIEN MAL
BIEN Reparar

C–19
MAL
BIEN MAL
Cambie el sensor de flujo de aire.
Reparar
MAL
Cambie la ECU del motor. Compruebe los síntomas del problema.
Código Nº 13 Sistema del sensor de temperatura del aire Causa probable
de admisión
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de temperatura del
D Transcurridos 60 segundos desde la puesta en marcha del motor aire de admisión
Condiciones definidas D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
D La resistencia del sensor es de 0,14 kΩ o menos durante 4 segundos. conductores del circuito del sensor de
o bien temperatura del aire de admisión.
D La resistencia del sensor es de 50 kΩ o más durante 4 segundos. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
Compruebe el sensor de temperatura del aire de admisión. (Con- MAL

sulte la página 13A–102.)
BIEN
MAL
Efectúe una medición en el conector A–71 del sensor de flujo de aire. Inspeccione los siguientes conectores: A36, C–18, C–19
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del BIEN MAL
mazo de conductores.
D Tensión entre 6 y tierra Reparar
BIEN: 4,5– 4,9 V
D Continuidad entre 5 y tierra. Compruebe los síntomas del problema.
BIEN: Continuidad MAL
BIEN
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y el
Inspeccione el siguiente conector: A71 sensor de temperatura del aire de admisión.
BIEN MAL BIEN MAL
Reparar Reparar
MAL
Compruebe los síntomas del problema. Cambie la ECU del motor.
Código Nº 14 Sistema del sensor de posición de la Causa probable

mariposa de gases (2º canal)
El controlador de la válvula de la mariposa de gases determina si existe o no una avería, D Mal funcionamiento del sensor de posición de la
y envía una señal indicando su resultado a la ECU del motor. mariposa de gases (2º canal)
Alcance de la inspección D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
D Llave de encendido: ON conductores del sensor de posición de la mariposa
D El sensor de posición de la mariposa de gases (1er. canal) es normal de gases (2º canal), o bien contacto de conector
Condiciones definidas defectuoso
D La tensión de salida del sensor de posición de la mariposa de gases (1er. canal) D Controlador de la válvula de la mariposa de gases
es de 1,24 V o más, y la tensión de salida (2º canal) es de 4,6 V o más durante defectuoso
1 segundo. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
o bien
D La tensión de salida del sensor de posición de la mariposa de gases (1er. canal)
es de 3,53 V o menos, y la tensión de salida (2º canal) es de 0,2 V o menos
durante 1 segundo.
o bien
D Las tensiones de salida del sensor de posición de la mariposa de gases (1er.
y 2º canales) está fuera del rango de 4 a 6 V.
MAL
Compruebe el sensor de posición de la Cambiar
mariposa de gases. (Consulte la página
13A–103.)
BIEN MAL MAL
Efectúe una medición en el conector Inspeccione el siguiente conector: Reparar
A–3 del sensor de posición de la mari- C48
posa de gases. BIEN
MAL
D Desconecte el conector y efectúe Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
la medición del lado del mazo de entre el sensor de posición de la mari-
conductores. posa de gases y el controlador de la vál-
D Tensión 1 y tierra vula de mariposa de gases.
(Llave de encendido: ON) BIEN MAL
BIEN: 4,8– 5.2 V
D Continuidad entre 3 y tierra. Reparar
BIEN: Continuidad
BIEN Cambie el controlador de la válvula de
la mariposa de gases.
MAL MAL
C–19 de la ECU del motor. A03
D Conecte el conector.
BIEN
D Desconecte el conector del
servocontrol de la válvula de la
mariposa de gases (cierre MAL
completamente la válvula de la BIEN
mariposa de gases con el dedo). Compruebe el mazo de conductores Ajuste el sensor de posición de la mari-
D Tensión entre el terminal 78 y tierra entre la ECU del motor y el sensor de posa de gases.
(Llave de encendido: ON) posición de la mariposa de gases. (Consulte la página 13A–92.)
BIEN: 4,0– 4.8 V MAL
BIEN Compruebe los síntomas del problema.
Reparar
MAL
Efectúe una medición en el conector Cambie la ECU del motor.

C–48 del controlador de la válvula de la
mariposa de gases. MAL MAL
D Conecte el conector. Inspeccione el siguiente conector: Reparar
D Desconecte el conector del A03
servocontrol de la válvula de la BIEN
mariposa de gases (cierre Compruebe los síntomas del problema.
completamente la válvula de la
mariposa de gases con el dedo). MAL
D Tensión entre 7 y tierra
(Llave de encendido: ON) Compruebe el mazo de conductores
BIEN: 0,1– 1.1 V entre el controlador de la válvula de la
mariposa de gases y el sensor de posi-
BIEN ción de la mariposa de gases; si fuera
necesario, repárelo.
Cambie el controlador de la válvula de
Código Nº 21 Sistema del sensor de temperatura del Causa probable
refrigerante del motor
D Transcurridos 60 segundos desde la puesta en marcha del motor refrigerante del motor
D La resistencia del sensor es de 50 Ω o menos durante 4 segundos. conductores del circuito del sensor de
o bien temperatura de refrigerante del motor.
D La resistencia del sensor es de 72 kΩ o más durante 4 segundos. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
Alcance de la inspección
D Después de arrancar el motor
D Transcurridos 5 minutos o más desde que la temperatura del refrigerante
del motor después del filtrado ha descendido desde 40_C o más a una
temperatura más baja.
Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante del motor. MAL

(Consulte la página 13A–102.) Cambiar
BIEN
MAL
Efectúe una medición en el conector A–69 del sensor de tempera- Inspeccione los siguientes conectores: A36, C–18, C–19
tura del refrigerante del motor. BIEN MAL
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del
mazo de conductores. Reparar
BIEN: 4,5– 4,9 V Compruebe los síntomas del problema.
D Continuidad entre 2 y tierra. MAL
BIEN: Continuidad
BIEN
sensor de temperatura del refrigerante del motor.
Inspeccione el siguiente conector: A69 BIEN MAL
BIEN MAL
Reparar
Reparar
MAL
Código Nº 22 Sistema del sensor de ángulo del cigüeñal Causa probable

Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor del ángulo del
D Motor: virando cigüeñal
D La tensión de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay conductores del circuito del sensor del ángulo del
entrada de señal de pulso). cigüeñal.
D Mal funcionamiento de la ECU del motor
MAL (1) MAL

A–77 del sensor de ángulo del cigüeñal. A–77 del sensor de ángulo del cigüeñal. A–36
D Conecte el conector D Desconecte el conector y BIEN
(Utilice el mazo de conductores efectúe la medición del lado del (2) MAL MAL
de prueba MB991658) mazo de conductores.
Reparar
D Tensión entre 3 (clip negro) y (1) Tensión entre 2 y tierra
tierra (Llave de encendido: ON) (3) MAL Compruebe los síntomas del problema.
(Motor: virando) BIEN: Tensión del sistema:
BIEN: 0,4 – 4,0 V (2) Tensión entre 3 y tierra MAL
D Tensión entre 3 (clip negro) y (Llave de encendido: ON)
tierra BIEN: 4,8 – 5,2 V Compruebe el mazo de conductores
(Motor: al ralentí) (3) Continuidad entre 1 y tierra entre el sensor de ángulo del cigüeñal
BIEN: 1,5 – 2,5 V BIEN: Continuidad y el relé de control del motor; repárelo si
fuera necesario.
BIEN BIEN
Cambie la ECU del motor. Inspeccione el siguiente conector: C–18
A–77 BIEN MAL
BIEN MAL
Reparar
Reparar
Compruebe los síntomas del problema. MAL
MAL
Cambie el sensor de ángulo del cigüe- entre la ECU del motor y el sensor de
ñal. ángulo del cigüeñal.
BIEN MAL
Reparar

entre el sensor del ángulo del cigüeñal
y tierra; repárelo si fuera necesario.
Código Nº 23 Sistema del sensor de posición del árbol de Causa probable
levas
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de posición del
D Con el motor virando o funcionando árbol de levas
D La tensión de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay conductores del circuito del sensor de posición
entrada de señal de pulso). del árbol de levas
MAL (1) MAL

A–66 del sensor de posición del árbol A–66 del sensor de posición del árbol A–36
de levas. de levas.
D Conecte el conector (utilice el BIEN MAL
D Desconecte el conector y (2) MAL
mazo de conductores de prueba efectúe la medición del lado del
MD991709) Reparar
D Tensión entre 2 y tierra (1) Tensión entre 3 y tierra (3) MAL Compruebe los síntomas del problema.
(Motor: virando) (Llave de encendido: ON)
BIEN: 0,3 – 3,0 V BIEN: Tensión del sistema: MAL
D Tensión entre 2 y tierra (2) Tensión entre 2 y tierra
(Motor: al ralentí) (Llave de encendido: ON) Compruebe el mazo de conductores
BIEN: 0,5 – 3,5 V BIEN: 4,8 – 5,2 V entre el sensor de posición del árbol de
(3) Continuidad entre 1 y tierra levas y el relé de control del motor; re-
BIEN párelo si fuera necesario.
BIEN: Continuidad
BIEN Inspeccione el siguiente conector:
C–18
Inspeccione el siguiente conector: BIEN
A–66 MAL
BIEN MAL Reparar

Reparar
Compruebe los síntomas del problema. MAL
MAL
Cambie el sensor de posición del árbol entre la ECU del motor y el sensor de
de levas. posición del árbol de levas.
BIEN MAL
Reparar

entre el sensor de posición del árbol de
levas y tierra; repárelo si fuera necesa-
rio.
Código Nº 24 Sistema del sensor de velocidad del vehículo Causa probable

Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de velocidad del
D Llave de encendido: ON vehículo
D Excluyendo los 60 segundos siguientes después de mover la llave de encendido D Contacto de conector incorrecto, circuito abierto o
a la posición ON o inmediatamente después del arranque del motor. cortocircuito en el mazo de conductores del circuito de
D La velocidad del motor es de 3.000 rpm o más velocidad del vehículo.
D Conducción en condiciones de alta carga del motor. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
D La tensión de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay entrada de
señal de pulso.)
No
¿Funciona normalmente el velocímetro? Compruebe el circuito del sensor de velocidad del vehículo. (Con-
sulte el GRUPO 54 – Medidor de combinación.)
Sí
BIEN
Efectúe una medición en el conector C–19 de la ECU del motor. Inspeccione el siguiente conector: C19
D Conecte el conector. BIEN MAL
D Tensión entre el terminal 80 y tierra
(Llave de encendido: ON) Reparar
BIEN: Si el vehículo avanza sin poner en marcha el motor,
indicará alternativamente 0 V y la tensión del sistema.
MAL
MAL
Inspeccione los siguientes conectores:
C–28, C–38<LHD>, C–41 <RHD>, D–02 Cambie la ECU del motor
BIEN MAL
Reparar

MAL
Compruebe el mazo de conductores entre el sensor de velocidad

del vehículo y la ECU del motor.
Código Nº 25 Sistema del sensor de presión barométrica Causa probable
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de presión
D Transcurridos 60 segundos desde la puesta en marcha del motor barométrica
D La tensión de la batería es de 8 V o más. D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
Condiciones definidas conductores del sensor de presión barométrica.
D La tensión de salida del sensor es de 0,2 V o menos durante 4 segundos. (Esta D Mal funcionamiento de la ECU del motor
situación se corresponde con la de una presión barométrica de 53 kPa o
menos.)
o bien
D La tensión de salida del sensor es de 4,5 V o más durante 4 segundos. (Esta
situación se corresponde con la de una presión barométrica de 114 kPa o más.)
MAL MAL
Efectúe una medición en el conector Efectúe una medición en el conector Compruebe los siguientes
A–71 del sensor de flujo de aire. A–71 del sensor de flujo de aire. conectores:
D Conecte el conector. (Utilice el D Desconecte el conector y efectúe A–36, C–18,
BIENC–19
mazo de conductores de prueba la medición del lado del mazo de MAL
MB991709.) conductores. Reparar
D Tensión entre 2 y tierra (1) Tensión entre 1 y tierra
(Llave de encendido: ON) (Llave de encendido: ON)
BIEN: 3,7 – 4,3 V BIEN: 4,8 – 5,2 V Compruebe los síntomas del problema.
(a una altitud de 0 m) (2) Continuidad entre 5 y tierra MAL
3,2 – 3,8 V BIEN: Continuidad
(a una altitud de 1.200 m) Compruebe el mazo de conductores
BIEN
BIEN entre la ECU del motor y el sensor de
presión barométrica.
BIEN MAL
Compruebe el siguiente conector:
A–71 Reparar
BIEN MAL
Cambie la ECU del motor
Reparar
MAL
Efectúe una medición en el conector Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
C–18 de la ECU del motor. entre la ECU del motor y el sensor de
D Conecte el conector. presión barométrica.
D Tensión entre 51 y tierra BIEN MAL
BIEN: 3,7 – 4,3 V MAL Compruebe el mazo de conductores Reparar
(a una altitud de 0 m) entre la ECU del motor y el sensor de
3,2 – 3,8 V presión barométrica; repárelo si fuera
(a una altitud de 1.200 m) necesario. Cambie el sensor de flujo de aire.
BIEN BIEN
BIEN MAL
Compruebe los siguientes Compruebe los síntomas del problema. Cambie la ECU del motor
conectores:
A–71, C–18
MAL
Reparar
Código Nº 31 Sistema del sensor de detonación Causa probable

Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de detonación
D Transcurridos 60 segundos desde la puesta en marcha del motor D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
Condiciones definidas conductores del sensor de detonación
D La magnitud del cambio en la tensión de salida del sensor (tensión máxima del D Mal funcionamiento de la ECU del motor
sensor de detonación por cada medio giro del cigüeñal) es de 0,06 V o menos
durante 200 veces consecutivas.
BIEN MAL
A–81 del sensor de detonación. C–19
D Desconecte el conector y efectúe BIEN
la medición del lado del mazo de
conductores. MAL
Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
D Continuidad entre 2 y tierra. entre la ECU del motor y el sensor de
BIEN: Continuidad detonación.
MAL BIEN MAL
Reparar
entre el sensor de detonación y tierra; Cambie el sensor de detonación.
repárelo si fuera necesario.

MAL

Código Nº 41 Sistema de inyectores Causa probable
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del inyector
D Motor: virando o en funcionamiento D Relé del controlador de inyección defectuoso
D Velocidad del motor: 4.000 rpm o menos D Controlador de inyección defectuoso
D Tensión del sistema: 10 V o más D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
D La válvula de cierre de combustible o la activación forzada del inyector (prueba del conductores del circuito del controlador de inyección,
actuador) están en funcionamiento. o bien contacto de conector defectuoso
Condiciones definidas D Mal funcionamiento de la ECU del motor
D No hay salida de la señal de comprobación de circuito abierto en el inyector durante
el o los tiempos predeterminados por el controlador de inyección.
Compruebe el inyector. (Consulte la pá- MAL

gina 13A–106.) Cambiar
BIEN
(1) MAL BIEN
Efectúe una medición en el conector Compruebe los siguientes conec- Compruebe los síntomas del problema.
A–44X del relé del controlador de inyectores:
MAL
ción. C–72, C–74
D Desconecte el conector y efectúe la
MAL Compruebe el mazo de conductores
medición del lado del mazo de
entre el relé del controlador de inyec-
conductores. Reparar
ción y la llave de encendido; repárelo si
(1) Tensión entre el terminal 4 y tierra
fuera necesario.
(2) Tensión entre el terminal 3 y tierra (2) MAL BIEN
Compruebe el siguiente conector: Compruebe los síntomas del problema.
A–36
BIEN MAL
MAL
Reparar entre el relé del controlador de inyec-
ción y la batería; repárelo si fuera nece-
sario.
Efectúe una medición en el conector MAL BIEN
C–18 de la ECU del motor. Compruebe el siguiente conector: Compruebe los síntomas del problema.
D Desconecte el conector y efectúe la A–44X
MAL
medición del lado del mazo de MAL
conductores. Compruebe el mazo de conductores
D Tensión entre el terminal 55 y tierra Reparar entre el relé del controlador de inyec-
(Llave de encendido: ON) ción y la ECU del motor; repárelo si fue-
BIEN: Tensión del sistema: ra necesario.
BIEN
(1) MAL BIEN
Efectúe una medición en el conector Compruebe el siguiente conector: Compruebe los síntomas del problema.
A–55 del controlador de inyección. A–44X
MAL
D Desconecte el conector y efectúe la MAL
conductores.
Reparar entre el controlador de inyección y el re-
(1) Tensión entre 12, 21 y tierra
lé del controlador de inyección; repáre-
lo si fuera necesario.
(2) Continuidad entre 13, 22 y tierra (2) MAL
BIEN: Continuidad Compruebe el mazo de conductores
(3) Resistencia entre los terminales 14 entre el controlador de inyección y la
y 23 puesta a tierra; repárelo si fuera nece-
Resistencia entre los terminales 15 sario.
y 24 (3) MAL BIEN
Resistencia entre los terminales 16 Compruebe los siguientes conec- Compruebe los síntomas del problema.
y 25 tores:
Resistencia entre los terminales 17 MAL
A–61, A–62, A–63, A–64, A–78
y 26
MAL Compruebe el mazo de conductores
BIEN: 0,9– 1.1 Ω
entre el controlador de inyección y el in-
BIEN Reparar yector; repárelo si fuera necesario.
A la página siguiente
De la página anterior
BIEN
BIEN Compruebe los siguientes conec- MAL
Efectúe una medición en el conector tores: Reparar
C–17,19 de la ECU del motor. C–17, C–19
D Conecte el conector. BIEN
(Llave de encendido: ON) Compruebe los síntomas del problema.
BIEN: 4,0– 5.0 V
D Tensión entre el terminal 1 y tierra MAL
Tensión entre el terminal 24 y tierra
Tensión entre el terminal 9 y tierra Cambie el controlador de inyección.
Tensión entre el terminal 2 y tierra
(Llave de encendido: ON) MAL
BIEN: 8– 11 V Compruebe los síntomas del problema. Cambie la ECU del motor
MAL
BIEN MAL
Inspeccione el siguiente conector: Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
A55 entre el controlador de inyección y la
MAL ECU del motor; repárelo si fuera nece-
sario.
Reparar
Código Nº 44 Combustión anómala Causa probable
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento de la bobina de encendido
D Con el motor funcionando en condiciones de mezcla de combustible pobre D Mal funcionamiento de la bujía
Condiciones definidas D Mal funcionamiento de la válvula de EGR
D El sensor de ángulo del cigüeñal detecta una velocidad de motor anómala D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito principal
debido a problemas en el encendido de encendido
Compruebe la bobina de encendido (Consulte el GRUPO 16 – Sis- MAL

tema de encendido). Cambiar
BIEN
(1) MAL
Efectúe mediciones en los conectores A––9, A–10, A–11, A–12 de Inspeccione el siguiente conector: C–72, C–74
la bobina de encendido. BIEN MAL
mazo de conductores. (2) MAL Reparar
(2) Tensión entre 3 y tierra (Motor: virando) Compruebe los síntomas del problema.
(3) MAL
BIEN: 0,5 – 4,0 V MAL
BIEN: Continuidad Compruebe el mazo de conductores entre la bobina de encendido
BIEN y la llave de encendido; repárelo si fuera necesario.
Compruebe los siguientes conectores:

A–9, A–10, A–11, A–12 Inspeccione el siguiente conector: C17
BIEN MAL
BIEN MAL
Reparar Reparar

MAL
MAL
Compruebe los siguientes puntos en el orden indicado.
D Bujías Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y la bo-
D Presión de la compresión bina de encendido.
BIEN MAL
BIEN
Compruebe el sistema de inyectores, (consulte la página 13A–25, Reparar

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE
DIAGNÓSTICO Nº 41.) Cambie la ECU del motor
BIEN
Compruebe el mazo de conductores entre la bobina de
Observe si existe una fuga de aire en el sistema de admisión de ai- encendido y tierra; repárelo si fuera necesario.
re.
D Empaquetadura del colector de admisión dañada
D Manguera de vacío dañada
D Manguera de admisión de aire dañada
D Mal funcionamiento de la válvula de EGR
Código Nº 54 Sistema inmovilizador Causa probable

Alcance de la inspección D Radiointerferencia de los códigos de ID
D Llave de encendido: ON D Código de ID incorrecto
Condiciones definidas D Mal funcionamiento del mazo de conductores o del
D Comunicaciones defectuosas entre la ECU del motor y la ECU del inmovilizador conector
D Mal funcionamiento de la ECU del inmovilizador
NOTA
(1) Si los interruptores de encendido están próximos entre sí al poner en marcha el motor, las
radiointerferencias pueden provocar la aparición de este código.
(2) Además, el código puede aparecer al registrar el código de ID de la llave.
Sí
¿Hay otra llave de encendido próxima a la llave que se ha inser- Retire la segunda llave de encendido.
tado en el contacto de encendido?
BIEN MAL
No
Sí Compruebe el sistema inmovilizador. (Consulte el GRUPO 54
¿Se genera un código de diagnóstico desde la ECU del inmovili-
– Llave de encendido y sistema inmovilizador.)
zador?
No
Inspeccione el siguiente conector: MAL

C–19, C–29, C–62,1 Cambiar
BIEN
MAL
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y BIEN

la ECU del inmovilizador.
MAL
Cambiar
Código Nº 56 Sistema de presión de combustible anómalo Causa probable
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de presión de
D Llave de encendido: ON combustible
D La tensión de salida del sensor es de 4,8 V o más durante 4 segundos. conductores del sensor de presión de combustible.
o bien D Mal funcionamiento de la ECU del motor
D La tensión de salida del sensor es de 0,2 V o menos durante 4 segundos. D Mal funcionamiento de la bomba de combustible
Alcance de la inspección (alta presión)
D Después de la puesta en marcha del motor se detectan las siguientes condiciones: D Mal funcionamiento del regulador de presión de
(1) Velocidad del motor: 1.000 rpm o más combustible (alta presión)
(2) Presión del combustible: 2 MPa o más D Tubería de alta presión del combustible obstruida
D Con el motor funcionando
D La presión del combustible es de 6,9 MPa o más durante 4 segundos.
o bien
D La presión del combustible es de 2 MPa o menos durante 4 segundos.
Este código de diagnóstico también aparecerá si la tubería de alta presión del D Aspiración de aire debido a la falta de combustible
combustible absorbe aire como consecuencia de la falta de combustible.
En tal caso, debe purgarse el aire permitiendo que el motor funcione a 2.000 rpm
durante al menos 15 segundos. Una vez purgado el aire, borre el código de
diagnóstico con el MUT–II.
BIEN MAL
MUT–II Lista de datos MUT–II Lista de datos D Cambie el regulador de alta presión
74 Sensor de presión del combustible 74 Sensor de presión del combustible del combustible (regulador agarro-
(Consulte la página 13A–75.) (Consulte la página 13A–75.) tado).
D Llave de encendido: ON D Mantenga la velocidad del motor a D Cambie la tubería de alta presión
BIEN: 0 – 8 MPa 2.000 rpm durante al menos 15 del combustible (tubería agarrota-
segundos. da).
MAL BIEN: 6,9MPa o menos
BIEN
MUT–II Lista de datos MAL D Cambie la bomba de combustible
74 Sensor de presión del combustible (alta presión) (presión de descarga
(Consulte la página 13A–75.) de la bomba insuficiente)
D Motor: funcionando al ralentí duran- D Cambie el regulador de alta presión
te al menos 3 minutos (fuga de combustible del lado de
BIEN: 4MPa o más retorno).
BIEN
Borre el código de diagnóstico Nº 56.
(Este código de diagnóstico habrá apa-
recido como consecuencia de la entra-
da de aire en la tubería de alta presión
del combustible. Pero el problema se ha
resuelto poniendo el motor a funcionar
a 2.000 rpm.)
Compruebe si la tensión de entrada
MAL desde el sensor de combustible al ECU
del motor cambia repentinamente al
BIEN realizar una prueba de simulación de
A la página siguiente avería intermitente. (Consulte el GRU-
Normal PO 00 – Puntos a revisar en averías
intermitentes.)
A–59 del sensor de presión del com- MAL A–59 del sensor de presión del com- MAL conectores:
bustible. bustible. A–36, A–82, C–18, C–19
D Conecte el conector. (Utilice el D Desconecte el conector y efectúe BIEN
mazo de conductores de prueba la medición del lado del mazo de MAL
MB991348) conductores.
Reparar
D Tensión entre 2 y tierra. D Tensión entre 1 y tierra
BIEN: 3V o menos (Llave de encendido: ON) Compruebe los síntomas del problema.
(Motor: virando) BIEN: 4,8– 5.2 V
0,3 – 4,7 VBIEN
(Motor: al ralentí) D Continuidad entre 3 y tierra. MAL
BIEN: BIEN
Continuidad
Compruebe los siguientes entre la ECU del motor y el sensor de
conectores: presión del combustible.
A–59, A–82, C–19 BIEN MAL
BIEN MAL Reparar
Reparar Cambie la ECU del motor
MAL
entre la ECU del motor y el sensor de
MAL presión del combustible.
Efectúe una medición en el conector Compruebe el mazo de conductores BIEN
C–19 de la ECU del motor. entre la ECU del motor y el sensor de MAL
D Conecte el conector. presión del combustible; repárelo si fue-
D Tensión entre 92 y tierra (Motor: al ra necesario. Reparar
ralentí)
BIEN: 0,3 – 4,7 V Cambie el sensor de presión del com-
bustible.
BIEN
MAL
Compruebe los siguientes Reparar
conectores:
A–59, C–19
BIEN
MAL

Código Nº 61 Cable de comunicación con el sistema de la Causa probable
ECU de la A/T
Alcance de la inspección D Cortocircuito en el circuito de comunicaciones de la
D Transcurridos 60 segundos desde la puesta en marcha del motor ECU
D La señal de solicitud de reducción del par procedente de la ECU de la A/T D Mal funcionamiento de la ECU de la A/T
aparece continuamente durante 1,5 segundos o más.
MAL
Inspeccione los siguientes conectores: Reparar
C–19, C–25<LHD>,C–26<RHD>, D–04, D–34
BIEN

MAL
BIEN
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y la Cambie la ECU del motor
ECU de la A/T.
MAL
Reparar Compruebe los síntomas del problema.
MAL
Cambie la ECU de la A/T
Código Nº 64 Sistema del terminal delantero derecho del Causa probable

alternador
Alcance de la inspección D Circuito abierto en el circuito del terminal delantero
D La velocidad del motor es de 50 rpm o más derecho del alternador
D La tensión de entrada desde el terminal delantero derecho del alternador es
igual a la tensión del sistema durante 20 segundos.
MAL MAL
Efectúe la medición en el conector del Efectúe la medición en el conector del Compruebe los siguientes
alternador alternador conectores:
A–79. A–79. A–86, C–18
BIEN
D Conecte el conector. (Utilice el D Desconecte el conector y efectúe
mazo de conductores de prueba MAL
la medición del lado del mazo de Reparar
MB991519) conductores.
D Tensión entre 4 (clip azul) y tierra D Tensión entre 4 y tierra
(Motor: (Llave de encendido: ON) Compruebe los síntomas del problema.
(Motor: al ralentí) BIEN:BIEN Tensión del sistema: MAL
(Ventilador del radiador: sin
funcionar) Compruebe el siguiente conector:
A–79 Compruebe el mazo de conductores
(Faros: OFF → ON) entre la ECU del motor y el alternador.
(Lámpara de parada: OFF → ON) BIEN MAL
(Interruptor del desempañador BIEN MAL
trasero: OFF → ON) Reparar
BIEN: La tensión disminuye. Reparar
BIEN Compruebe los síntomas del problema.
MAL
entre la ECU del motor y el alternador.
BIEN MAL
Reparar
Cambie el alternador.
Código Nº 66 Sistema del sensor del servofreno Causa probable

Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor del servofreno
D Llave de encendido: ON D Contacto de conector incorrecto, circuito abierto o
Condiciones definidas cortocircuito en el mazo de conductores del circuito
D La tensión de salida del sensor es de 4,8 V o más. del sensor del servofreno.
D La tensión de salida del sensor es de 0,2 V o menos.
MAL MAL
A–56 del sensor del servofreno. A–56 del sensor del servofreno. conectores:
D Conecte el conector. (Utilice el D Desconecte el conector y efectúe A–36, C–18, C–19
mazo de conductores de prueba la medición del lado del mazo de BIEN MAL
MB991348) conductores. Reparar
D Tensión entre 1 y tierra. D Tensión entre 3 y tierra (Llave de
BIEN: La tensión se incremen- encendido: ON)
ta al pisar varias veces el BIEN: 4,8 – 5,2 V Compruebe los síntomas del problema.
pedal del freno después de D Continuidad entre 2 y tierra. MAL
apagar el motor calentado BIEN: Continuidad
funcionando al ralentí y de Compruebe el mazo de conductores
BIEN
situar la llave de encendido entre la ECU del motor y el sensor del
en la posición ON. Compruebe el siguiente conector: servofreno.
BIEN A–56 MAL
BIEN
BIEN MAL
Reparar
Reparar
MAL
entre la ECU del motor y el sensor del
servofreno.
BIEN
Efectúe una medición en el conector Compruebe los siguientes BIEN MAL
C–19 de la ECU del motor. conectores:
D Conecte el conector. A–56, C–19 Reparar
D Tensión entre 74 y tierra. MAL
BIEN
BIEN: La tensión se incremen- Cambie el sensor del servofreno.
ta al pisar varias veces el Reparar
pedal del freno después de
apagar el motor calentado Compruebe los síntomas del problema.
funcionando al ralentí y de
situar la llave de encendido MAL
en la posición ON.
MAL

entre la ECU del motor y el sensor del
servofreno; repárelo si fuera necesario.
Código Nº 77 Sistema del sensor de posición del pedal del Causa probable
acelerador (2º canal)
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de posición del pedal
D El sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (1er. canal) es normal. del acelerador (2º canal)
D La comunicación entre la ECU del motor y el controlador de la válvula de la D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
mariposa de gases es normal. conductores del sistema del sensor de posición del
Condiciones definidas pedal del acelerador (2º canal), o bien contacto de
D La tensión de salida del sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (2º conector defectuoso
canal) es de 0,2 V o menos durante un segundo. D Mal funcionamiento del controlador de la válvula de la
o bien mariposa de gases
D La tensión de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (1er. canal) es D Mal funcionamiento de la ECU del motor
de 2,5 V o menos, y la tensión de salida del sensor de posición del pedal del
acelerador (2º canal) es de 4,5 V o menos durante 1 segundo.
o bien
D El diferencial entre las tensiones de salida del sensor de posición del pedal del
acelerador (1er. y 2º canales) es superior a 1,0 V (es decir, cuando el ángulo de
apertura de la válvula de la mariposa de gases cambia ligeramente).
MAL
Compruebe el sensor de posición del Cambie el conjunto del sensor de posi-
pedal del acelerador (2º canal). (Con- ción del pedal del acelerador.
BIEN
MAL MAL
C–46 del sensor de posición del pedal C–48
del acelerador (2º canal). BIEN
conductores. entre el controlador de la válvula de la
D Tensión entre el terminal 8 y tierra mariposa de gases y el sensor de posi-
(Llave de encendido: ON) ción del pedal del acelerador (2º canal).
BIEN: 4,8– 5.2 V
D Continuidad entre el terminal 7 y BIEN MAL
tierra.
BIEN: Continuidad Reparar

MAL MAL
Efectúe una medición en el conector Compruebe el siguiente conector: Reparar
C–48 del controlador de la válvula de la C–46
mariposa de gases. BIEN
entre el sensor de posición del pedal del
BIEN: 0,7– 1.4 V
acelerador (2º canal) y el controlador de
(Pedal del acelerador: no pi-
la válvula de la mariposa de gases.
sado)
4,1 o más BIEN MAL
(Pedal del acelerador: pisado
a fondo) Reparar
BIEN MAL Ajuste el sensor de posición del pedal
Compruebe el sistema del sensor de del acelerador. (Consulte la página
MUT–II Lista de datos 13A–94.)
78 Sensor de posición del pedal del posición del pedal del acelerador (1er.
acelerador (1er. canal). (Consulte la pá- canal). (Consulte la página 13A–34,
gina 13A–75.) PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Compruebe los síntomas del problema.
BIEN 78.) MAL
Cambie el controlador de la válvula de Cambie el controlador de la válvula de

la mariposa de gases. la mariposa de gases.
Código Nº 78 Sistema del sensor de posición del pedal del Causa probable
acelerador (1er. canal)
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de posición del pedal
D El sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal) es normal. del acelerador (1er. canal)
D La comunicación entre la ECU del motor y el controlador de la válvula de la D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
mariposa de gases es normal. conductores del sistema del sensor de posición del
Condiciones definidas pedal del acelerador (1er. canal), o bien contacto de
D La tensión de salida del sistema del sensor de posición del pedal del acelerador(1º conector defectuoso
canal) es de 0,2 V o menos durante un segundo. D Interruptor de posición del pedal del acelerador
o bien atascado en la posición ON
D La tensión de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal) es D Mal funcionamiento del controlador de la válvula de la
de 2,5 V o menos, y la tensión de salida del sensor de posición del pedal del mariposa de gases
acelerador (1er. canal) es de 4,5 V o menos durante 1 segundo. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
o bien
D El diferencial entre las tensiones de salida del sensor de posición del pedal del
acelerador (1er. y 2º canales) es superior a 1,0 V (es decir, cuando el ángulo de
apertura de la válvula de la mariposa de gases cambia ligeramente).
o bien
D Aunque el interruptor de posición del pedal del acelerador está activado, la tensión
de salida del sensor de posición del pedal del acelerador del 1er. canal es superior
a 1,1 V durante 1 segundo.
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del interruptor
26 Interruptor de posición del pedal del de posición del pedal del acelerador.
acelerador (página 13A–73.) (Consulte la página 13A–65.), PROCE-
BIEN DIMIENTO DE INSPECCIÓN 27.)
MAL
Compruebe el sensor de posición del Cambie el conjunto del sensor de posi-
pedal del acelerador (1er. canal). (Con- ción del pedal del acelerador.
BIEN
MAL MAL
Efectúe una medición en el conector Compruebe los siguientes conec- Reparar
C–46 del sensor de posición del pedal tores:
del acelerador (1er. canal). A–36, C–18, C–19
BIEN
conductores. MAL
D Tensión entre el terminal 2 y tierra entre el sensor de posición del pedal del
(Llave de encendido: ON) acelerador (1er. canal) y la ECU del mo-
BIEN: 4,8 – 5,2 V BIEN MAL
tor.
D Continuidad entre el terminal 5 y
tierra.
BIEN: Continuidad Reparar
BIEN Cambie la ECU del motor
MAL MAL
C–19 del motor. C–46
BIEN: 0,935– 1,135 V entre el sensor de posición del pedal del
(Pedal del acelerador: no pi- acelerador (1er. canal) y la ECU del mo-
sado) tor.
4,1 o más
(Pedal del acelerador: pisado BIEN MAL
a fondo) Reparar
BIEN
MAL Ajuste el sensor de posición del pedal
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de del acelerador. (Consulte la página
77 Sensor de posición del pedal del posición del pedal del acelerador (2º ca- 13A–94.)
acelerador (2º canal). (Consulte la pági- nal). (Consulte la página 13A–33, PRO-
na 13A–75.) CEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA
EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 77.) Compruebe los síntomas del problema.
BIEN
MAL
Código Nº 79 Sistema del sensor de posición de la Causa probable
mariposa de gases (1er. canal)
El controlador de la válvula de la mariposa de gases determina la presencia de una D Mal funcionamiento del sensor de posición de la
avería y envía su resultado a la ECU del motor. mariposa de gases (1er. canal)
D Llave de encendido: ON conductores del sensor de posición de la mariposa de
D Tensión del sistema: 8 V o más gases (1er. canal), o bien contacto de conector
Condiciones definidas defectuoso
D La tensión de salida del sensor se mantiene en 0,2 V durante 1 segundo. D Mal funcionamiento del controlador de la válvula de la
o bien mariposa de gases
D La tensión de salida del sensor se mantiene en 4,9 V durante 1 segundo. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
o bien
D La tensión de salida del sensor de posición de la mariposa de gases (1er. y 2º
canales) se mantiene fuera del rango de 4 – 6 V durante 4 segundos.
Sí
MUT–II Lista de datos Siga las instrucciones del PROCEDI-
¿Aparecen los códigos Nº 14, 91 ó 92? MIENTO DE INSPECCIÓN PARA
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.
No
Compruebe el sensor de posición de la MAL
mariposa de gases. (Consulte la página Cambiar
13A–103.)
BIEN
MAL MAL
A–3 del sensor de posición de la mari- C–48
posa de gases.
BIEN
conductores. entre el controlador de la válvula de la
D Tensión entre el terminal 1 y tierra mariposa de gases y el sensor de posi-
(Llave de encendido: ON) ción de la mariposa de gases.
BIEN: 4,8 – 5,2 V
D Continuidad entre el terminal 3 y BIEN MAL
tierra. Reparar
BIEN: Continuidad
MAL MAL
C–48 del controlador de la válvula de la A–3
mariposa de gases.
BIEN
D Desconecte el conector del servo- Compruebe los síntomas del problema.
control de la mariposa de gases
(cierre completamente la válvula de MAL
la mariposa de gases con el dedo). BIEN
D Tensión entre el terminal 7 y tierra Compruebe el mazo de conductores Ajuste el sensor de posición de la mari-
(Llave de encendido: ON) entre el sensor de posición de la mariposa de gases. (Consulte la página
BIEN: 0,4 – 0,6 V posa de gases y el controlador de la vál- 13A–92.)
vula de la mariposa de gases.
BIEN
MAL
Reparar MAL
Cambie el controlador de la válvula de

MAL MAL
C–19 de la ECU del motor. A–3
D Desconecte el conector del servo-
control de la mariposa de gases MAL
(cierre completamente la válvula de entre el sensor de posición de la mari-
la mariposa de gases con el dedo). posa de gases y la ECU del motor; repá-
D Tensión entre el terminal 78 y tierra relo si fuera necesario.
BIEN: 3,9– 4.9 V
BIEN

Código Nº 89 Sistema de presión de combustible anómalo Causa probable

Alcance de la inspección D Mal funcionamiento de la bomba de combustible (alta
D Motor: al ralentí (durante el funcionamiento de la retroalimentación estequiométri- presión)
ca) D Mal funcionamiento del sensor de temperatura del aire
Condiciones definidas de admisión
D El valor de corrección de la inyección de combustible se mantiene excesivamente D Mal funcionamiento del sensor de presión barométrica
bajo durante 10 segundos o más. D Mal funcionamiento del sensor de flujo de aire
D El valor de corrección de la inyección de combustible se mantiene excesivamente
alto durante 10 segundos o más.
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de temperatura del aire de admi-
13 Sensor de temperatura del aire de admisión. (Consulte la página sión. (Consulte la página 13A–17, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
13A–71.) CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº 13.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de la presión barométrica. (Con-
25 Sensor de temperatura barométrica del aire. (Consulte la página sulte la página 13A–23, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PA-
13A–73.) RA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Nº 25.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de flujo de aire. (Consulte la pági-
12 Sensor de flujo de aire. (Consulte la página 13A–71.) na 13A–16, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDI-
GO DE DIAGNÓSTICO Nº 12.)
BIEN
Cambie la bomba de combustible (alta presión).
Código Nº 91 Sistema de la válvula de la mariposa de Causa probable

gases controlada electrónicamente
Alcance de la inspección D Cortocircuito en la línea de comunicación
D Llave de encendido: ON D Mal funcionamiento de la ECU del motor
D Error de comunicación desde la ECU del motor y el controlador de la válvula de la D Mal funcionamiento del controlador de la válvula de la
mariposa de gases mariposa de gases
D La tensión de salida del sensor de posición de la mariposa de gases (2º canal)
fluctúa significativamente (aprox. 1 V o más) con respecto al valor previsto.
D Llave de encendido: ON
D Error de comunicación desde el controlador de la válvula de la mariposa de gases
a la ECU del motor
D El ángulo de apertura (tensión) de la válvula de la mariposa de gases que la ECU
del motor determinó para el controlador de la válvula de la mariposa de gases es
significativamente diferente de la tensión de salida del sensor de posición de la
mariposa de gases (2º canal) (aprox. en 1 V).
Sí
MUT–II Código de autodiagnóstico Siga las instrucciones del PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
¿Aparece otro código de diagnóstico aparte del Nº 94? PARA CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.
No
MAL
Compruebe el mazo de conductores entre el controlador de la vál- Reparar
vula de la mariposa de gases y la ECU del motor.
BIEN
Cambie el controlador de la válvula de la mariposa de gases.

Código Nº 92 Sistema de retroalimentación de la posición Causa probable
de la válvula de la mariposa de gases
El controlador de la válvula de la mariposa de gases determina si existe una avería y D Mal funcionamiento del sensor de posición de la
envía su resultado al ECU del motor. mariposa de gases(1er. canal)
D Llave de encendido: ON conductores del sistema del sensor de posición de la
D Tensión del sistema: 8 V o más mariposa de gases (1er. canal), o bien contacto de
Condiciones definidas conector defectuoso
D El sistema de retroalimentación de la posición del motor es defectuoso(el sistema D Mal funcionamiento del controlador de la válvula de la
detecta una sobreintensidad en el motor, o bien los ángulos de apertura real y mariposa de gases
previsto del sensor de posición de la mariposa de gases (1er. canal) tienen una
diferencia de 1,0 V o más.
MAL
Compruebe el servocontrol de la válvula de la mariposa de gases. Cambiar
(Consulte la página 13A–107.)
BIEN
MAL
Inspeccione los siguientes conectores:A–05, C–48 Reparar
BIEN

MAL
MAL
Compruebe el mazo de conductores entre el servocontrol de la Reparar
mariposa de gases y el controlador de la válvula de la mariposa de
gases.
BIEN
Cambie el cuerpo de la mariposa de gases.

MAL
Cambie el controlador de la válvula de la mariposa de gases.
Código Nº 94 Sistema de la línea de comunicaciones con Causa probable

el controlador de la válvula de la mariposa de gases
D Tensión del sistema: 8 V o más D Mal funcionamiento del controlador de la válvula de la
D Motor: no virando mariposa de gases
D El sistema detecta un error de comunicación entre la ECU del motor y el controlador
de la válvula de la mariposa de gases.
MAL
Inspeccione los siguientes conectores: C19, C–48 Reparar
BIEN

MAL
BIEN
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y el Cambie el controlador de la válvula de la mariposa de gases.
controlador de la válvula de la mariposa de gases.
MAL
Reparar
MAL

Código Nº 95 Mal funcionamiento del sistema del motor Causa probable

del servocontrol de la válvula de la mariposa de gases (1er.
motor)
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del servocontrol de la válvula de
D Relé de servocontrol de la válvula de la mariposa de gases: ON la mariposa de gases
Condiciones definidas conductores del sistema de servocontrol de la válvula
D Cortocircuito a tierra del circuito de accionamiento del servocontrol de la válvula de de la mariposa de gases, o bien contacto de conector
la mariposa de gases. defectuoso
D Otras interferencias de la fuente de alimentación con el circuito de accionamiento D Mal funcionamiento del controlador de la válvula de la
del servocontrol de la válvula de la mariposa de gases. mariposa de gases
D Circuito abierto en el circuito de accionamiento del servocontrol de la válvula de la
mariposa de gases.
Compruebe el servocontrol de la válvula de la mariposa de gases. MAL

Cambiar
BIEN
MAL
Inspeccione los siguientes conectores: A05, C–48 Reparar
BIEN

MAL
BIEN
Compruebe el mazo de conductores entre el servocontrol de la vál- Cambie el controlador de la válvula de la mariposa de gases.
vula de la mariposa de gases y el controlador de la válvula de la ma-
riposa de gases.
MAL
Reparar
Código Nº 99 Mal funcionamiento del sistema del motor Causa probable

del servocontrol de la válvula de la mariposa de gases (2º
motor)
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del servocontrol de la válvula de
D Relé de servocontrol de la válvula de la mariposa de gases: ON la mariposa de gases
Condiciones definidas conductores del sistema de servocontrol de la válvula
D Cortocircuito a tierra del circuito de accionamiento del servocontrol de la válvula de de la mariposa de gases, o bien contacto de conector
la mariposa de gases. defectuoso
D Otra fuente de alimentación está interfiriendo en el circuito de accionamiento del D Mal funcionamiento del controlador de la válvula de la
servocontrol de la válvula de la mariposa de gases. mariposa de gases
D Circuito abierto en el circuito de accionamiento del servocontrol de la válvula de la
mariposa de gases.
Compruebe el servocontrol de la válvula de la mariposa de gases. MAL

(Consulte la página 13A–107.) Cambiar
BIEN
MAL
Inspeccione los siguientes conectores: A05, C–48 Reparar
BIEN
MAL
BIEN
Compruebe el mazo de conductores entre el servocontrol de la vál- Cambie el controlador de la válvula de la mariposa de gases.
vula de la mariposa de gases y el controlador de la válvula de la ma-
riposa de gases.
MAL
Reparar
CUADRO DE INSPECCIÓN PARA SÍNTOMAS DE PROBLEMAS
Síntoma del problema Nº de pro- Página de
cedimiento referencia
de inspec-
ción
No es posible No es posible la comunicación con todos los sistemas. 1 13A–41

establecer
comunicación No es posible la comunicación sólo con la ECU del motor. 2 13A–42
con el MUT–II.
Lámpara de La lámpara de advertencia del motor no se enciende 3 13A–42
advertencia del inmediatamente después de situar la llave de encendido en la
motor y posición ON.
piezas afines
La lámpara de advertencia del motor se mantiene encendida y 4 13A–43
no se apaga nunca.
Arranque No hay combustión inicial (arranque imposible) 5 13A–43
Hay combustión inicial, pero no completa 6 13A–45
(arranque imposible)
El arranque lleva mucho tiempo (arranque incorrecto)
Estabilidad de Funcionamiento al ralentí inestable (irregular, desparejo) 7 13A–47
la marcha al
ralentí La velocidad de ralentí es alta. (Velocidad de ralentí 8 13A–49
((velocidad de incorrecta)
ralentí
l tí iincorrec-
ta) La velocidad de ralentí es baja. (Velocidad de ralentí
incorrecta)
Estabilidad de Cuando el motor está frío, se cala al ralentí. (Se apaga) 9 13A–50
la marcha al
ralentí Cuando el motor está caliente, se cala al ralentí (Se apaga) 10 13A–51
( l motor
(el t se
El motor se cala al poner en marcha el vehículo. (Se apaga) 11 13A–53
cala)
El motor se cala al decelerar. 12 13A–54
En conducción Detención, caída o tirones 13 13A–55
Aceleración deficiente
Fluctuaciones
Sensación de choque o vibraciones al acelerar 14 13A–56
Sensación de choque o vibraciones al decelerar. 15 13A–57
Picado 16 13A–57
El motor no para 17 13A–57
Concentración de CO y HC demasiado alta al ralentí 18 13A–58
Baja tensión de salida del alternador (aprox. 12,3 V) 19 13A–59
Los ventiladores (del radiador, del condensador del acondicionador de aire) no 20 13A–60
funcionan.
Lámpara de La lámpara de advertencia de ECO de GDI no se enciende. 21 13A–61

advertencia de
ECO de GDI La lámpara de advertencia de ECO de GDI se mantiene 22 13A–61
encendida y no se apaga.
TABLA DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS (PARA SU INFORMACIÓN)

Puntos Síntoma
Arranque No arranca El motor de arranque sirve para virar el motor pero, al no haber combustión en
los cilindros, el motor no arranca.
Se pone en mar- Hay combustión en los cilindros, pero el motor se cala enseguida.
cha y se para
Arranque difícil El motor arranca tras virar durante unos momentos.
Estabilidad Desparejo La velocidad del motor no se mantiene constante, cambia al funcionar al ralentí.
de la mar-
cha al ralentí Ralentí irregular Por lo general, es posible formarse una opinión observando el movimiento de la
aguja del tacómetro y sintiendo las vibraciones transmitidas al volante de
dirección, la palanca de cambios, la carrocería, etc. Esto se denomina ralentí
irregular.
Velocidad de ralentí Al ralentí, el motor no funciona a la velocidad habitualmente correcta

incorrecta
El motor se cala El motor se cala al dejar de pisar el pedal del acelerador, independientemente
(Se apaga) de si el vehículo está moviéndose o no.
El motor se cala El motor se cala al pisar el pedal del acelerador o durante la marcha.
(Se apaga)
En conduc- Detención, caída “La detención o caída es el retraso

Detención
ción en la respuesta de la velocidad del Normal
vehículo (velocidad del motor) que
se produce al pisar el acelerador Veloci- Depresión
dad del inicial del
para acelerar partiendo de la veloci- pedal del
dad de marcha del vehículo, o bien vehícu- acelerador
lo
una caída temporal de la velocidad Caída
del vehículo (las revoluciones del
motor) durante este tipo de acelera-
ción.
Las paradas graves se denominan
Tiempo
“caídas”.
Aceleración defi- Por aceleración deficiente se entiende la incapacidad de obtener una

ciente aceleración correspondiente al grado de abertura de la mariposa de gases, aun
cuando la aceleración sea uniforme, o bien a la incapacidad de alcanzar la
velocidad máxima.
Tirones El aumento de la velocidad del

motor se retrasa al pisar inicial-
mente el pedal del acelerador
para acelerar. Veloci-
dad del Normal
vehícu- Depresión
lo inicial del
pedal del
acelerador
Al ralentí Tirones
Tiempo
Puntos Síntoma
En conduc- Sacudones La sensación de un impacto o vibración relativamente importantes al acelerar o

ción decelerar el motor.
Fluctuaciones Repetidas fluctuaciones durante la marcha a velocidad constante o variable.
Picado Un sonido agudo, como el de un martillo golpeando las paredes de los cilindros,
durante la marchay que afecta negativamente a la conducción.
Paradas El motor no para Situación en la que el motor continúa funcionando después de situar la llave de
(“Dieseling”) encendido en la posición OFF. También se denomina “Funcionamiento
continuo”.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1
No es posible establecer comunicación con el MUT–II. Causa probable
(No es posible la comunicación con todos los sistemas.)
La causa es probablemente un defecto del sistema de fuente de alimentación (incluida D Mal funcionamiento del conector
la puesta a tierra) de la línea de diagnóstico. D Mal funcionamiento del mazo de conductores
D Mal funcionamiento del MUT–II
(1) MAL MAL

Efectúe una medición en el conector de Compruebe los siguientes conec- Reparar
diagnóstico C–35. tores:
(1) Tensión entre 16 y tierra C–76, C–77
BIEN: Tensión del sistema: (2) MAL BIEN
Continuidad entre 5 y tierra Compruebe los síntomas del problema. MAL Compruebe el mazo de conductores
BIEN: Continuidad entre la fuente de alimentación y el co-
nector de diagnóstico; repárelo si fuera
BIEN necesario.
MAL
Cambie el MUT–II. Compruebe el siguiente conector: Reparar
C–01
BIEN
MAL
Compruebe los síntomas del problema. Compruebe la línea de puesta a tierra;
repárela si fuera necesario.
El MUT–II no puede establecer comunicación con la ECU Causa probable
del motor.
Posiblemente se trate de un malfuncionamiento del circuito de alimentación y del D Mal funcionamiento del circuito de alimentación de
circuito de puesta a tierra de la ECU. la ECU del motor
D Circuito abierto entre la ECU del motor y el conector
de diagnóstico
MAL
Compruebe los siguientes conectores: Reparar
C–53 <Vehículos con Multi Center Display>, C–19, C–28,C–35,
C–70
BIEN

MAL
MAL
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y el co- Reparar
nector de diagnóstico.
BIEN
Compruebe la alimentación y el circuito de puesta a tierra de la ECU

del motor.(Consulte la página 13A–62, PROCEDIMIENTO DE INS-
PECCIÓN 23.)
NOTA
En los vehículos equipados con Multi Center Display, si no es posible resolver una avería tras realizar el
procedimiento indicado, revise el Multi Center Display y cámbielo si fuese necesario. Consulte el GRUPO 54
– Multi Center Display.)
La lámpara de advertencia del motor no se enciende Causa probable
inmediatamente después de situar la llave de encendido
en la posición ON.
Si hay una bombilla quemada, la ECU del motor hace que la luz de advertencia del D Bombilla quemada
motor se ilumine durante 5 segundos inmediatamente después de situar la llave de D Circuito de la lámpara de advertencia defectuoso
encendido en la posición ON. Si la luz de advertencia del motor no se ilumina D Mal funcionamiento de la ECU del motor
inmediatamente después de situar la llave de encendido en la posición ON, lo más
probable es que se haya producido alguna de las averías indicadas a la derecha.
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe la alimentación y el circuito de puesta a tierra de la ECU
16 Tensión de la fuente de alimentación de la ECU del motor (con- del motor.
sulte la página 13A–72.) (Consulte la página 13A–62, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
BIEN 23.)
BIEN
Efectúe una medición en el conector C–17 de la ECU del motor. Inspeccione el siguien- MAL Reparar
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del te conector: C–17
BIEN
D Conecte a tierra el terminal Nº 31.
BIEN: La lámpara de advertencia del motor se enciende. Compruebe los síntomas del problema.
MAL
MAL
Asegúrese de que la bom- MAL
Cambiar Cambie la ECU del motor
billa no esté quemada.
BIEN
MAL
Efectúe una medición en el conector C–6 del medidor de combinación. Compruebe el circuito de alimentación de la lámpara de adverten-
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del cia del motor; repárelo si fuera necesario.
D Tensión entre 1 y tierra (Llave de encendido:ON)
BIEN
MAL
C–6, C–7, C–17, C–28
BIEN MAL
Compruebe el mazo de conductores entre el medidor de combina-
Compruebe los síntomas del problema. ción y la ECU del motor; repárelo si fuera necesario.
La lámpara de advertencia del motor se mantiene Causa probable
encendida y no se apaga nunca.
En casos como el descrito, lo más probable es que la ECU del motor esté detectando D Cortocircuito entre la lámpara de advertencia del
un problema en un sensor o actuador, o bien que se haya producido alguna de las motor y la ECU del motor
averías relacionadas a la derecha. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
Sí
MUT–II Código de autodiagnóstico Consulte la página 13A–14, CUADRO DE INSPECCIÓN PARA
¿Aparecen los códigos de diagnóstico? CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
No
MAL
Efectúe una medición en el conector C–7 del medidor de combina- Compruebe el mazo de conductores entre el medidor de combina-
ción. ción y conector de la ECU del motor; repárelo si fuera necesario.
D Desconecte el conector de la ECU del motor
D Continuidad entre 46 y tierra.
BIEN: Sin continuidad
BIEN
No hay combustión inicial (arranque imposible) Causa probable
Esto es consecuencia de una alimentación de combustible incorrecta a la cámara de D Mal funcionamiento del sistema de suministro de
combustión y de un circuito de encendido defectuoso. Además, es posible que combustible
sustancias extrañas hayan contaminado el combustible. D Mal funcionamiento del sistema de encendido
MAL
Compruebe la tensión del sistema mientras el motor esté virando. Compruebe la batería. (Consulte el GRUPO 55 – Batería.)
BIEN: 8V o más
BIEN
Sí
¿Aparece el código de diagnóstico? CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
No
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el relé de control del motor y el sistema de llave de en-
16 Tensión del sistema (consulte la página 13A–72.) cendido– IG. (Consulte la página 13A–62, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCIÓN 24.)
BIEN
No
¿Gira el árbol de levas al virar el motor? Compruebe que la correa de distribución no esté rota o dañada.
Sí
MAL
MUT–II Prueba del actuador Compruebe el sistema de la bomba de combustible (baja presión).
07 Bomba de combustible (baja presión) (Consulte la página (Consulte la página 13A–66, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
13A–76.) 28.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor del ángulo del cigüeñal. (Consul-
22 Sensor de ángulo de cigüeñal (consulte la página 13A–72.) te la página 13A–20, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA
EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 22.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de temperatura del refrigerante
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la del motor. (Consulte la página 13A–19, PROCEDIMIENTO DE
página 13A–72.) INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 21.)
BIEN
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de posición de la mariposa de ga-
14 Sensor de posición de la mariposa de gases (2º canal) (consulte ses (2º canal). (Consulte la página 13A–18, PROCEDIMIENTO DE
la página 13A–72.) INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 14.)
BIEN
BIEN
Inspeccione la capacidad de arranque del motor virándolo con el Limpie el área de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte la
pedal del acelerador ligeramente pisado. página 13A–92.)
MAL
MAL
Observe si existen fugas de combustible. (Consulte la página Reparar
13A–99.)
BIEN
Efectúe una medición de la baja presión de combustible entre la MAL

bomba de combustible (baja presión) y la bomba de combustible Reparar
(alta presión). (Consulte la página 13A–95.)
BIEN
MAL
Efectúe mediciones en los conectores A–9, A–10, A–11, A–12 de Compruebe que no exista ninguna anomalía en el sistema de com-
la bobina de encendido. bustión del combustible. (Consulte la página 13A–27, PROCEDI-
D Conecte el conector. MIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTI-
D Conecte por turnos un calibrador de reglaje al terminal Nº CO 44.)
1 de cada conector.
(Motor virando)
BIEN: El calibrador de reglaje parpadea.
BIEN
MAL
Compruebe el reglaje del encendido mientras el motor esté virando. Compruebe que el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de
BIEN: Aprox.5_ APSM la correa de distribución estén correctamente instalados.
BIEN
MAL
Compruebe la chispa de la bobina de encendido en cada cilindro. Cambie la bobina de encendido.
(1) Desmonte la bobina de encendido.
(2) Instale una nueva bujía en la bobina de encendido desmontada.
(3) Desconecte el conector intermedio del inyector.
Precaución
Nunca toque el terminal del conector, ya que el inyector
recibe una tensión de aproximadamente 100 V, que podría
lesionarle gravemente.
(4) Conecte bien a tierra el electrodo de la bujía.
(5) Compruebe que la bujía se enciende al virar el motor.
BIEN
Compruebe los siguientes puntos:

D Bujías
D Presión de la compresión
D La presencia de sustancias extrañas (como agua o queroseno)
en las tuberías de combustible
BIEN
MAL
Compruebe los síntomas del problema. Cambie el inyector.
Hay combustión inicial, pero no es completa (arranque Causa probable
imposible) o el arranque lleva demasiado tiempo
(arranque deficiente)
Puede ser consecuencia de un encendido incorrecto de las bujías (chispa deficiente), D Mal funcionamiento del sistema de suministro de
mezcla incorrecta durante el virado del motor o presión de combustible inadecuada. combustible
D Mal funcionamiento del sensor de presión de
combustible
D Mal funcionamiento del sistema de encendido
D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
mariposa de gases controlada electrónicamente
MAL
Compruebe la tensión del sistema mientras el motor esté virando. Compruebe la batería. (Consulte el GRUPO 55 – Batería.)
BIEN: 8V o más
BIEN
Sí
No
MAL
MUT–II Prueba del actuador Compruebe el sistema de la bomba de combustible (baja presión).
07 Bomba de combustible (baja presión) (Consulte la página 13A–76.) (Consulte la página 13A–66, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
28.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema de temperatura del refrigerante del motor.
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la (Consulte la página 13A–19, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
página 13A–72.) PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 21.)
BIEN MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema de llave de encendido–ST <M/T>. (Consulte
18 Señal de giro (consulte la página 13A–72.) la página 13A–63, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 25.)
Compruebe el sistema de llave de encendido–ST y el interruptor del
BIEN
inhibidor<A/T>. (Consulte la página 13A–64, PROCEDIMIENTO
DE INSPECCIÓN 26.)
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe que el sistema de presión de combustible funciona nor-
74 Sensor de presión del combustible (consulte la página 13A–75.) malmente. (Consulte la página 13A–29, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 56.)
MAL
MAL
Observe si existen fugas de combustible. (Consulte la página Reparar
13A–99.)
BIEN
Sí
¿Arranca normalmente el motor al virar con el pedal del acelerador Limpie el área de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte la
ligeramente pisado? página 13A–92.)
No
MUT–II Lista de datos MAL Compruebe el sistema del sensor de posición de la mariposa de ga-
BIEN
Compruebe el reglaje del encendido mientras el motor esté viran- MAL Compruebe que el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de
do. la correa de distribución estén correctamente instalados.
BIEN: aprox.5_ APSM
BIEN
BIEN
MAL
Precaución
BIEN

D Bujías
BIEN
MAL
Funcionamiento al ralentí inestable (irregular, desparejo) Causa probable
La avería puede deberse a un sistema de encendido defectuoso, a una mezcla de D Mal funcionamiento del sistema de encendido
aire/combustible incorrecta, a un defecto del sistema de válvula de mariposa de gases D Mal funcionamiento del sistema de control de mezcla
controlada electrónicamente, a una presión inadecuada de la compresión, etc. Por de aire/combustible
cuanto las causas son muchas, comience a efectuar el diagnóstico a partir de los D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
puntos más sencillos. mariposa de gases controlada electrónicamente
D Presión de compresión inadecuada
D Aspiración de aire al sistema de admisión de aire
Sí
¿Se ha desconectado recientemente la batería? Caliente el motor y déjelo funcionando al ralentí durante aproxima-
damente 10 minutos.
No
Sí
No
Sí
¿Fluctúa en exceso la velocidad de ralentí del motor (irregularidad Limpie el área de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte la
excesiva)? página 13A–92.)
No
MAL
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema de retroalimentación de la posición de la vál-
75 Sensor de posición de la mariposa de gases (1er. canal) vula de la mariposa de gases (Consulte la página 13A–37, PROCE-
(consulte la página 13A–79.) DIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTI-
CO 92.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del interruptor de posición del pedal del ace-
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador (consulte la lerador. (Consulte la página 13A–65, PROCEDIMIENTO DE INS-
página 13A–73.) PECCIÓN 27.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de temperatura del aire de admi-
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consulte la página sión. (Consulte la página 13A–17, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
13A–71.) CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 13.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de la presión barométrica. (Con-
25 Sensor de la presión barométrica (consulte la página 13A–73.) sulte la página 13A–23, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PA-
RA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 25.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
BIEN
MAL
MUT–II Prueba del actuador Compruebe el sistema de la válvula solenoide de control de purgas.
08 Válvula solenoide de control de purgas (Consulte la página (Consulte la página 13A–68, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
13A–76.) 30.)
BIEN
MUT–II Lista de datos MAL Compruebe el sistema del sensor de oxígeno. (Consulte la página
11 Sensor de oxígeno 13A–15, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDI-
BIEN: 600– 1.000 mV al acelerar repentinamente el motor GO DE DIAGNÓSTICO 11.)
BIEN
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Efectúe una medición de la alta presión de combustible entre la
11 Sensor de oxígeno bomba de combustible (alta presión) y el inyector. (Consulte la pá-
BIEN: alternando entre 0 – 400 mV y 600 – 1.000 mV gina 13A–97.)
cuando el motor está funcionando al ralentí (espere BIEN MAL
4 minutos después de arrancar el motor).
Reparar
BIEN Compruebe que el aire es aspirado al sistema de admisión de aire.
D Empaquetadura del colector de admisión rota
MUT–II Lista de datos MAL Compruebe el sistema del interruptor de la presión del líquido de
27 Interruptor de la presión del fluido de la servodirección (consulte la servodirección. (Consulte la página 13A–69, PROCEDIMIENTO
la página 13A–73.) DE INSPECCIÓN 31.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el interruptor del A/C y el sistema de relés del A/C.
28 Interruptor del acondicionador de aire (Consulte la página 13A–73.) (Consulte la página 13A–69, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
BIEN 32.)
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe la llave de encendido–ST y el interruptor del inhibi-
29 Interruptor del inhibidor (Consulte la página 13A–73.) dor.<A/T> (Consulte la página 13A–64, PROCEDIMIENTO DE
BIEN INSPECCIÓN 26.)
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el interruptor de la lámpara de parada. (Consulte la pá-
67 Interruptor de la lámpara de parada (Consulte la página 13A–74.) gina 13A–70, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 33.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del interruptor de la lámpara pequeña. (Con-
31 Interruptor de la lámpara pequeña (Consulte la página 13A–73.) sulte la página 13A–70, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 34.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe la válvula de EGR (Consulte la página 13A–67, PRO-
68 Válvula de EGR (Consulte la página 13A–74.) CEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 29.)
BIEN
MAL
Compruebe el reglaje del encendido. (Consulte el GRUPO 11A – Compruebe que el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de
Ajuste del motor.) la correa de distribución estén correctamente instalados.
BIEN
MAL
Precaución
BIEN
Limpie el área de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte la

página 13A–92.)

MAL

(1) Bujías
(2) Sistema de control de emisiones de gases de escape
(3) Sistema EGR
(4) Presión de compresión
(5) Presencia de sustancias extrañas (como agua o queroseno) en
la tubería de combustible.
(6) El aire es aspirado al sistema de admisión de aire o existe una
fuga de gases del EGR.
D Asiento de la válvula de EGR defectuoso
La velocidad de ralentí es alta o baja (velocidad de ralentí Causa probable
incorrecta)
Lo más probable es que el volumen de aire de admisión durante el funcionamiento al D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
ralentí sea demasiado grande o demasiado pequeño. mariposa de gases controlada electrónicamente
D Mal funcionamiento del cuerpo de la mariposa de
gases
Sí
No
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sensor de posición de la mariposa de gases (2º ca-
14 Sensor de posición de la mariposa de gases (2º canal) (consulte nal). (Consulte la página 13A–18, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
la página 13A–72.) CIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 14.)
BIEN
MAL
08 Válvula solenoide de control de purgas (Consulte la página (Consulte la página 13A–68,PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
13A–76.) 30.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
28 Interruptor del acondicionador de aire (Consulte la página (Consulte la página 13A–69, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
13A–73.) 32.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe la llave de encendido–ST y el interruptor del inhibi-
29 Interruptor del inhibidor (Consulte la página 13A–73.) dor<A/T>. (Consulte la página 13A–64, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCIÓN 26.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del interruptor de la lámpara de parada.
67 Interruptor de la lámpara de parada (Consulte la página (Consulte la página 13A–70, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
13A–74.) 33.)
BIEN
D Limpie el área de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte
la página 13A–92.)
D Ajuste el sensor de posición de la mariposa de gases. (Consulte
Cuando el motor está frío, se cala al ralentí. (Se apaga) Causa probable
Lo más probable es que se trate de una mezcla incorrecta de aire/combustible o de la D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
admisión de un volumen insuficiente de aire cuando el motor está frío. mariposa de gases controlada electrónicamente
gases
Sí
¿Se han desconectado recientemente los terminales de la batería? Caliente el motor y déjelo funcionando al ralentí durante aproxima-
damente 10 minutos.
No
Sí
No
Sí
¿Es correcto el funcionamiento al ralentí del motor después de ca- Consulte “Funcionamiento al ralentí inestable (irregular, despare-
lentarse? jo).” (Consulte la página 13A–47, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
CIÓN 7.)
No
MAL
22 Sensor de ángulo de cigüeñal (consulte la página 13A–72.) vula de la mariposa de gases (Consulte la página 13A–37, PROCE-
Compruebe la velocidad de ralentí cuando el motor está frío. DIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTI-
CO 92.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el interruptor de posición del acelerador. (Consulte la
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador (consulte la página 13A–65, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 27.)
página 13A–73.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema de la válvula de EGR. (Consulte la página
68 Válvula de EGR (Consulte la página 13A–74.) 13A–67, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 29.)
BIEN
Sí
¿Se cala el motor inmediatamente después de dejar de pisar el pe- Limpie el área de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte la
dal del acelerador? página 13A–92.)
No
MAL
Efectúe una medición de la alta presión de combustible entre la Reparar
bomba de combustible (alta presión) y el inyector. (Consulte la pági-
na 13A–97.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Precaución
BIEN
BIEN
Compruebe los siguientes puntos: Compruebe los síntomas del problema.
D Bujías
D Presión de la compresión MAL
D Viscosidad del aceite del motor.
Cambie el inyector.
Cuando el motor está caliente, se cala al ralentí (Se apaga) Causa probable
Lo más probable es que se trate de una mezcla inadecuada de aire/combustible, de D Mal funcionamiento del sistema de encendido
un defecto en el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada D Mal funcionamiento del sistema de control de mezcla
electrónicamente o de una presión de compresión deficiente. Además, si el motor se de aire/combustible
cala súbitamente, también podría deberse a un contacto defectuoso de conector. D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
gases
D Contacto de conector defectuoso
Sí
No damente 10 minutos.
Sí
No
MAL
75 Sensor de posición de la mariposa de gases (1er. canal) ses (1er. canal). (Consulte la página 13A–35, PROCEDIMIENTO
(consulte la página 13A–79.) DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 79.)
BIEN
No
¿Resulta fácil reproducir el calado del motor? Durante la realización de una prueba de simulación de avería inter-
mitente. (Consulte el GRUPO 00 – Puntos a revisar en averías in-
Sí termitentes.), compruebe si se producen cambios súbitos en las si-
guientes señales.
D Señal del sensor de ángulo del cigüeñal
D Señal del controlador de inyección
D Señal del impulsor de la bomba de combustible (baja presión)
D Sensor de flujo de aire
D Señal de encendido principal
D Alimentación a la ECU del motor
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el interruptor de posición del pedal del acelerador.
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador (consulte la (Consulte la página 13A–65, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
página 13A–73.) 27.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sensor de temperatura del aire de admisión. (Con-
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consulte la página sulte la página 13A–17,PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PA-
13A–71.) RA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 13.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sensor de la presión barométrica. (Consulte la pági-
25 Sensor de la presión barométrica (consulte la página 13A–73.) na 13A–23, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDI-
GO DE DIAGNÓSTICO 25.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de oxígeno. (Consulte la página
11 Sensor de oxígeno 13A–15, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO
BIEN: 600 – 1.000 mV al acelerar repentinamente el motor DE DIAGNÓSTICO 11.)
BIEN
MAL
11 Sensor de oxígeno bomba de combustible (alta presión) y el inyector. (Consulte la pági-
BIEN: alternando entre 0 – 400 mV y 600 – 1.000 mV na 13A–97.)
cuando el motor está funcionando al ralentí (espere MAL
4 minutos después de arrancar el motor). BIEN
Reparar
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del interruptor de la presión del líquido de
27 Interruptor de la presión del fluido de la servodirección (consulte la servodirección. (Consulte la página 13A–69, PROCEDIMIENTO
la página 13A–73.) DE INSPECCIÓN 31.)
BIEN
MAL
28 Interruptor del acondicionador de aire (Consulte la página (Consulte la página 13A–69, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
13A–73.) 32.)
BIEN
MUT–II Lista de datos MAL Compruebe la llave de encendido–ST y el interruptor del inhibi-
29 Interruptor del inhibidor (Consulte la página 13A–73.) dor<A/T>. (Consulte la página 13A–64, PROCEDIMIENTO DE
BIEN INSPECCIÓN 26.)
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del interruptor de la lámpara pequeña. (Con-
31 Interruptor de la lámpara pequeña (Consulte la página 13A–73.) sulte la página 13A–70, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 34.)
BIEN
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de flujo de aire. (Consulte la pági-
34 Señal de reajuste del sensor de flujo de aire (consulte la página na 13A–16, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDI-
13A–73.) GO DE DIAGNÓSTICO 12.)
BIEN
MAL
BIEN
Sí
¿Se cala el motor inmediatamente después de dejar de pisar el Limpie el área de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte la
pedal del acelerador? página 13A–92.)
No
MAL
Compruebe el reglaje del encendido. (Consulte el GRUPO 11A Compruebe que el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de
– Ajuste del motor.) la correa de distribución estén correctamente instalados.
BIEN MAL
Precaución
BIEN

D Bujías
El motor se cala al poner en marcha el vehículo. (Se apaga) Causa probable
Lo más probable es que se trate de un encendido deficiente como consecuencia de una D Mal funcionamiento del sistema de encendido
bujía averiada (chispa débil) o de una mezcla de aire/combustible incorrecta al pisar D Mal funcionamiento de la válvula de EGR
el acelerador. D Aspiración de aire al sistema de admisión de aire
Sí
No
MAL
BIEN
MAL
13A–76.) 30.)
BIEN
MAL
Precaución
BIEN

(1) Bujía
(2) Compruebe que el aire es aspirado al sistema de admisión de
aire.
D Manguera de vacío dañada o desconectada
El motor se cala al decelerar. Causa probable
Lo más probable es que se trate de una mezcla incorrecta de aire/combustible como D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
consecuencia de un defecto en el sistema de EGR, o bien de la admisión de un volumen mariposa de gases controlada electrónicamente
de aire insuficiente debido a una avería en el sistema de la válvula de la mariposa de D Mal funcionamiento de la válvula de EGR
gases controlada electrónicamente.
Sí
No damente 10 minutos.
Sí
No
MAL
página 13A–73.) 27.)
BIEN
MAL
CO 92.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Precaución
BIEN
D Bujías
D Limpie el área de la válvula de la mariposa de gases (consulte
Detención, caída, tirones, aceleración deficiente o Causa probable
fluctuaciones
Lo más probable es que se deba a una avería del sistema de encendido, del sistema D Mal funcionamiento del sistema de encendido
de la válvula de la mariposa controlada electrónicamente, de la presión de compresión, D Mal funcionamiento del sistema de control de mezcla
etc. de aire/combustible
Sí
NO
MAL
BIEN
MAL
página 13A–73.) 27.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
CO 99.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
11 Sensor de oxígeno bomba de combustible (alta presión) y el inyector. (Consulte la pági-
BIEN: alternando entre 0 – 400 mV y 600 – 1.000 mV na 13A–97.)
cuando el motor está funcionando al ralentí (espere 4
BIEN
minutos después de arrancar el motor).
MAL
BIEN
MAL
08 Válvula solenoide de control de purgas (Consulte la página (Consulte la página 13A–68,PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
13A–76.) 30.)
BIEN
BIEN
MAL
na 13A–97.)
BIEN
MAL Cambie la bobina de encendido.
Compruebe la chispa de la bobina de encendido en cada cilindro.
Precaución
BIEN
Compruebe los siguientes puntos: BIEN
D Bujías
D Sistema de EGR MAL
D Filtro o tubería de combustible obstruidos Cambie el inyector.
Sensación de choque al acelerar Causa probable
Lo más probable es que se trate de una fuga de encendido que se produce al aumentar D Mal funcionamiento del sistema de encendido
la demanda de tensión a la bujía durante la aceleración.
Sí
MUT–II Código de autodiagnóstico (Consulte la página 13A–14, CUADRO DE INSPECCIÓN PARA
¿Aparece el código de diagnóstico? CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.)
No
MAL
CO 92.)
BIEN
BIEN
Compruebe la chispa de la bobina de encendido en cada cilindro. Compruebe los siguientes puntos:
(1) Desmonte la bobina de encendido. D Bujías
(2) Instale una nueva bujía en la bobina de encendido desmontada. D Fuga de corriente de encendido
Precaución
recibe una tensión de aproximadamente 100 V, que podría MAL
lesionarle gravemente. Cambie la bobina de encendido.
Sensación de choque al decelerar Causa probable
Lo más probable es que se deba a una entrada de aire insuficiente como consecuencia D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
de una avería en el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada mariposa de gases controlada electrónicamente
electrónicamente.
Sí
No
MAL
CO 92.)
BIEN
MAL
BIEN
Limpie el área de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte la

página 13A–92.)
Picado Causa probable
Lo más probable es que se trate de un control de detonación incorrecto o a una escala D Mal funcionamiento del sensor de detonación
térmica incorrecta de las bujías. D Escala térmica inadecuada de las bujías
Sí
No
No
¿El picado del motor se produce al conducir el vehículo con el sen- Compruebe el sistema del sensor de detonación. (Consulte la pági-
sor de detonación desconectado? na 13A–24, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDI-
(En este momento, utilice el MUT–II para verificar si el reglaje del GO DE DIAGNÓSTICO 31.)
encendido se retarda a partir del momento en que se conecta el co-
nector del sensor de detonación.
Sí

D Bujías
El motor no para (funcionamiento continuo) Causa probable
Lo más probable es que se trate de una fuga de combustible en el/los inyector(es) D Mal funcionamiento del inyector
Cambie el inyector.
Concentración de CO y HC demasiado alta al ralentí Causa probable
Lo más probable es que se trate de una mezcla de aire/combustible incorrecta D Mal funcionamiento del sistema de control de mezcla
de aire/combustible
D Deterioro del catalizador
Sí
No
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
BIEN
MUT–II Lista de datos Cambie el sensor de oxígeno.
11 Sensor de oxígeno
BIEN: alternando entre 0 – 400 mV y 600 – 1.000 mV
cuando el motor está funcionando al ralentí (espere 4
minutos después de arrancar el motor). Compruebe los síntomas del problema.
MAL MAL
MAL
na 13A–97.)
BIEN
Precaución
Nunca toque el terminal del conector, ya que el inyector recibe una tensión de aproximadamente 100 V, que podría lesionarle
gravemente.
BIEN MAL
Compruebe los siguientes puntos: Cambie la bobina de encendido.

D Bujías
D Sistema de EGR
D Filtro o tubería de combustible obstruidos
BIEN
BIEN
MAL
BIEN
MAL
13A–76.) 30.)
BIEN
MAL

MAL
Cambie el convertidor catalítico de tres vías.
Baja tensión de salida del alternador (aprox. 12,3 V) Causa probable
Lo más probable es que se haya producido una avería en el alternador o alguno de D Mal funcionamiento del sistema de carga
los problemas indicados a la derecha. D Circuito abierto entre el terminal G del alternador
y la ECU del motor
MAL MAL
Efectúe una medición en el conector Efectúe una medición en el conector Compruebe el mazo de conductores
A–79 del alternador. A–79 del alternador. entre el alternador y la ECU del motor;
D Conecte el conector. (Utilice el D Desconecte el conector y repárelo si fuera necesario.
mazo de conductores de prueba efectúe la medición del lado del
MB991519.) mazo de conductores.
D Tensión entre 1 (clip negro) y D Desconecte el conector de la
tierra ECU del motor.
(Motor: al ralentí) D Continuidad entre 1 y tierra.
(Ventilador del radiador: sin BIEN: Sin continuidad
BIEN
funcionar)
(Faros: OFF → ON) MAL
(Lámpara de parada: OFF → Compruebe los siguientes Reparar
ON) conectores:
(Interruptor del desempañador A–86, C–17
trasero: OFF → ON)
BIEN BIEN
BIEN: Aumento de la tensión de
MAL
Compruebe el alternador. (Consulte el Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
GRUPO 16 – Sistema de carga.) entre el alternador y la ECU del motor.
0,2 – 3,5 V.
BIEN MAL
Reparar
Los ventiladores (del radiador, del condensador del Causa probable
acondicionador de aire) no funcionan.
La ECU del motor envía una señal de servicio al controlador del ventilador que depende D Mal funcionamiento del relé del motor del ventilador
de la temperatura del refrigerante del motor, de la velocidad del vehículo o del D Mal funcionamiento del motor del ventilador
interruptor del acondicionador de aire. D Mal funcionamiento del controlador del ventilador
Sobre la base de esta señal, el controlador del ventilador controla la velocidad de los D Circuito abierto, cortocircuito o contacto de conector
ventiladores del radiador y del condensador. (Cuanto más se aproxima la tensión del defectuoso
terminal a 5 V, mayor será la velocidad del ventilador.) D Mal funcionamiento de la ECU del motor
MAL
Efectúe una medición en el conector C–17 de la ECU del motor. Inspeccione el siguiente conector: A29
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del mazo MAL
BIEN
de conductores
D Tensión entre el terminal 18 y tierra Reparar
BIEN: 4,8– 5.2 V (el ventilador funciona a alta velocidad.)
D Conecte a tierra el terminal Nº 21.
BIEN: El ventilador se detiene. MAL
BIEN
Inspeccione el siguiente conector: C17 controlador del ventilador.
BIEN MAL BIEN MAL
Reparar Reparar
Compruebe el circuito del ventilador del radiador y del condensa-

Compruebe los síntomas del problema. dor. Consulte el GRUPO 14 – Localización de fallas.)
MAL
MAL
MUT–II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de temperatura del refrigerante
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor del motor. (Consulte la página 13A–19, PROCEDIMIENTO DE
BIEN: Una vez que el motor se ha calentado, la temperatura INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 21.)
del refrigerante del motor al ralentí es idéntica a la lectura
del MUT–II.
BIEN
MAL
Compruebe el termostato. Cambiar
BIEN

La lámpara de advertencia de ECO de GDI no se enciende. Causa probable
Si la lámpara de advertencia de ECO de GDI no se ilumina después de mover la llave D Bombilla de la lámpara de advertencia de ECO de GDI
de encendido, lo más probable es que se deba a las causas reseñadas en la columna fundida
derecha. D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
conductores del circuito de la lámpara de advertencia
de ECO de GDI
D Mal funcionamiento de la ECU de la lámpara de
advertencia de ECO del GDI
BIEN
Efectúe una medición en el conector C–17 de la ECU del motor. Inspeccione el siguiente conector: C17
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del mazo BIEN MAL
de conductores.
D Conecte a tierra el terminal 14. (Llave de encendido: ON) Reparar
BIEN: La lámpara de advertencia
MAL de ECO de GDI se en-
ciende.

Inspeccione los siguientes conectores: C–29, C–55
MAL
BIEN MAL
Reparar
MAL
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU de la lámpara de MAL

advertencia de ECO de GDI y la ECU del motor. Reparar
BIEN
Compruebe los circuitos afines de la lámpara de advertencia de

ECO del GDI.
(Consulte el GRUPO 54A – Localización de fallas.)
La lámpara de advertencia de ECO de GDI se mantiene Causa probable
Si la lámpara de advertencia de ECO de GDI no se apaga durante una operación de D Cortocircuito entre la lámpara de advertencia de ECO
carga alta, lo más probable es que se deba a las causas reseñadas en la columna de GDI y la ECU del motor
derecha. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
advertencia de ECO de GDI
MAL
Efectúe una medición en el conector C–55 de la ECU de la lámpara Compruebe el mazo de conductores entre la ECU de la lámpara de
de advertencia de ECO del GDI. advertencia de ECO de GDI y la ECU del motor, y repárelo si fuese
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del mazo necesario.
de conductores.
D Desconecte el conector de la ECU del motor.
D Continuidad entre el terminal 3 y tierra.
BIEN

ECO de GDI.
BIEN

Alimentación y circuito de puesta a tierra de la ECU del Causa probable
motor
Lo más probable es que se haya producido una avería de la ECU del motor o D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
alguno de los problemas reseñados a la derecha. conductores del circuito de alimentación de la ECU
del motor
D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
conductores del circuito de puesta a tierra de la ECU
del motor
Realice una medición en los conectores (1) MAL MAL

C–18, C–19 de la ECU del motor. conectores:
D Desconecte el conector y efectúe C–72, C–74
conductores. BIEN MAL
(1) Tensión entre 99 y tierra (Llave Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
de encendido: ON) entre la ECU del motor y la llave de en-
BIEN: Tensión del sistema: cendido; repárelo si fuera necesario.
(2) Tensión entre 57 y tierra (2),(3) MAL MAL BIEN MAL
BIEN: Tensión del sistema: Compruebe el siguiente conector: Reparar
(3) Tensión entre 47, 59 y tierra A–36
Reparar
(Llave de encendido: ON) (4) MAL BIEN
BIEN: Tensión del sistema
(cuando existe un cortocir- Compruebe los síntomas del problema. Compruebe la llave del encendido.
cuito a tierra en el terminal (consulte el GRUPO 54).
(5) MAL MAL
57)
(4) Continuidad entre 46, 58 y tierra Compruebe el mazo de conductores
BIEN: Continuidad entre la ECU del motor y el relé de con-
(5) Tensión entre 60 y tierra trol del motor; repárelo si fuera necesa-
BIEN: Tensión del sistema: rio.
BIEN Compruebe el mazo de conductores
entre la ECU del motor y tierra; repárelo
Compruebe los siguientes si fuera necesario.
conectores:
B–18, C–19
BIEN MAL entre la ECU del motor y la batería; re-
Reparar párelo si fuera necesario.
MAL
Relé de control del motor y sistema de llave de encendido Causa probable
– IG.
Cuando se envía una señal de llave de encendido en posición ON al ECU del D Mal funcionamiento de la llave de encendido
motor, éste activa (ON) el relé de control del motor. D Mal funcionamiento del relé de control del motor
Esto provoca que la ECU del motor, los sensores y accionadores sean D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
alimentados con la tensión del sistema. conductores del circuito del relé de control del motor
MAL
Compruebe el relé de control del motor. Cambiar
BIEN
MAL MAL
A–43X del relé de control del motor. A–36
D Desconecte el conector y efectúe
BIEN
conductores. MAL
D Tensión entre 3, 4 y la puesta a entre la batería y el relé de control del
tierra. motor; repárelo si fuera necesario.
BIEN
Compruebe la alimentación y el circuito
de puesta a tierra de la ECU del motor.
(Consulte la página 13A–62, PROCE-
DIMIENTO DE INSPECCIÓN 23.)
Sistema de llave de encendido – ST <M/T> Causa probable
La llave de encendido – ST envía una señal HIGH a la ECU del motor mientras el D Mal funcionamiento de la llave de encendido
motor está girando, y la ECU del motor utiliza esta señal para realizar funciones D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
tales como el control de la inyección de combustible durante el arranque. conductores entre la llave de encendido
(1) MAL MAL

C–18 de la ECU del motor. C–27
la medición del lado del mazo de BIEN
conductores.
(1) Tensión entre 68 y tierra (Llave Compruebe los síntomas del problema.
(2) MAL
de encendido: START) MAL
(2) Continuidad entre 67 y tierra Compruebe el mazo de conductores Reparar
BIEN: Continuidad entre el interruptor del inhibidor y el co-
nector de la llave de encendido.
BIEN
BIEN
C–18 Compruebe la llave del encendido.
(consulte el GRUPO 54).
BIEN MAL
Reparar
entre el conector de la ECU del motor
(terminal Nº 91) y tierra; repárelo si fue-
MAL ra necesario.

Sistema de llave de encendido –ST e interruptor del Causa probable
inhibidor <A/T>
La llave de encendido – ST envía una señal HIGH a la ECU del motor mientras el D Mal funcionamiento de la llave de encendido
motor está girando, y la ECU del motor utiliza esta señal para realizar funciones D Mal funcionamiento del interruptor del inhibidor
tales como el control de la inyección de combustible durante el arranque. D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
El interruptor del inhibidor indica la posición de la palanca de cambios a la ECU del conductores entre la llave de encendido y el
motor. La ECU del motor utiliza esta señal para efectuar el control de la velocidad interruptor del inhibidor
de ralentí. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
MAL
Compruebe el interruptor del inhibidor Cambiar
(consulte el GRUPO 23 – Servicio en el
vehículo.)
BIEN
(1) MAL MAL
Efectúe una medición en el conector Compruebe los siguientes Reparar
B–04 del interruptor del inhibidor. conectores:
D Desconecte el conector y efectúe C–18, C–24, D–2
conductores. MAL
(1) Tensión entre 4 y tierra (Llave
de encendido: ON) entre la ECU del motor y el conector
BIEN: Tensión del sistema: del interruptor del inhibidor.
(2) MAL
(2) Continuidad entre 1 y tierra Compruebe los siguientes BIEN MAL
BIEN: Continuidad conectores:
(3) Tensión entre 4 y tierra A–83, B–01
Reparar
(Llave de encendido: START) BIEN MAL
Desconecte el conector de la (3) MAL
ECU del motor. Reparar Cambie la ECU del motor
BIEN
entre el conector de la llave de encendi-
Compruebe el siguiente conector: do y el terminal S del motor de arran-
B–04 MAL que; repárelo si fuese necesario.
Compruebe el siguiente conector: Reparar
BIEN MAL C–39, D–02
Reparar BIEN

MAL MAL
MAL
Compruebe el mazo de conductores Reparar
entre la ECU del motor y el interruptor entre el interruptor del inhibidor y el co-
del inhibidor. nector de la llave de encendido.
BIEN
BIEN MAL
Reparar Compruebe la llave del encendido.
(consulte el GRUPO 54).
Sistema del interruptor de posición del pedal del Causa probable
acelerador
El interruptor de posición del pedal del acelerador detecta que el pedal del acelerador D Ajuste incorrecto del cable del acelerador
está completamente cerrado y envía una señal al ECU del motor. Basándose en esta D Ajuste incorrecto del interruptor de posición del pedal
señal, la ECU del motor controla la velocidad de ralentí. del acelerador
conductores del sistema del interruptor de posición del
pedal del acelerador, o bien contacto del conector
defectuoso
MAL
Compruebe el interruptor de posición del pedal del acelerador. Cambie el conjunto del sensor de posición del pedal del acelerador.
BIEN
MAL
Efectúe una medición en el conector C–46 del sensor de posición Inspeccione los siguientes conectores: C–18, C–19
del pedal del acelerador (1er. canal). MAL
BIEN
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del mazo
de conductores. Reparar
BIEN: 4 V o más
D Continuidad entre el terminal 1 y tierra. Compruebe los síntomas del problema.
BIEN: Continuidad MAL
BIEN Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y el
sensor de posición 1 del pedal del acelerador (1er. canal).
BIEN MAL
MAL
Inspeccione el siguiente conector: C46 Reparar Reparar
BIEN
MAL
Compruebe los síntomas del problema. Cambie la ECU del motor
Sistema de la bomba de combustible (baja presión) Causa probable
La ECU del motor activa (ON) el relé de la bomba de combustible cuando éste D Mal funcionamiento del relé de la bomba de combustible
está girando o en funcionamiento, lo que alimenta la bomba de combustible (baja D Mal funcionamiento de la bomba de combustible (baja presión)
presión). D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de conductores
del circuito de la bomba de combustible (baja presión), o bien
contacto de conector defectuoso
MUT–II Prueba del actuador BIEN

07 Bomba de combustible (Consulte Normal
MAL
MAL
Compruebe el relé de la bomba de com- Cambiar
bustible. (Consulte la página 13A–102.)
BIEN
MAL MAL
Efectúe una medición en el conector Compruebe los siguientes conec- Reparar
A–41X del relé de la bomba de combusti- tores:
ble. C–72, C–74
BIEN
conductores. entre el relé de la bomba de combusti-
D Tensión entre los terminales 3, 4 y ble y la llave de encendido.
tierra(Llave de encendido: ON)
BIEN: Tensión del sistema: BIEN MAL
Reparar
BIEN MAL
Efectúe una medición en el conector Compruebe el siguiente conector:
C–17 de la ECU del motor. A–41X Compruebe la llave del encendido.
D Desconecte el conector y efectúe la (Consulte el GRUPO 54 – Llave de en-
BIEN MAL cendido.)
(Llave de encendido: ON) MAL Compruebe el mazo de conductores
BIEN: Tensión del sistema: Compruebe los síntomas del problema.
entre el relé de la bomba de combusti-
BIEN ble y la ECU del motor; repárelo si fuera
necesario.
Efectúe una medición en el conector BIEN MAL
C–17 de la ECU del motor. Compruebe el siguiente conector: Reparar
D Desconecte el conector y efectúe la C–17
medición del lado del mazo de BIEN
conductores.
MAL
D Cortocircuito entre el terminal 21 y Compruebe los síntomas del problema. Cambie la ECU del motor
tierra (Llave de encendido: ON)
BIEN: La bomba de combustible
funciona (puede oírse el soni-
do de su funcionamiento).
MAL
Efectúe una medición en el conector

(1) MAL Compruebe los siguientes conec- MAL Reparar
D–17 de la bomba de combustible (baja tores:
presión). C–24<LHD>, C–26<RHD>, D–12
D Desconecte el conector y efectúe la BIEN
conductores. entre el relé de la bomba de combusti-
(1) Tensión entre el terminal 5 y tierra ble y la bomba de combustible (baja
(Llave de encendido: ON) presión) y tierra; repárelo si fuera
BIEN: Tensión del sistema: (2) MAL necesario.
(2) Continuidad entre 4 y tierra Compruebe el siguiente conector:
BIEN: Continuidad D–12
BIEN BIEN MAL
Reparar
MAL
MAL entre la bomba de combustible (baja
Compruebe el siguiente conector: presión) y tierra; repárelo si fuera nece-
D–17 Reparar
sario.
BIEN

MAL
Cambie la bomba de combustible (baja
presión).
Sistema de la válvula de EGR Causa probable
La ECU del motor controla la válvula de EGR para graduar el volumen de gases de D Mal funcionamiento de la válvula de EGR
escape mezclados con el aire de admisión. D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
conductores del circuito de la válvula de EGR
MAL
Compruebe la válvula de EGR (Consul- Cambiar
te el GRUPO 17 – Sistema de control de
emisiones.)
BIEN
MAL MAL
A–60 de la válvula de EGR. conectores:
D Desconecte el conector y efectúe A–36, A–82
conductores. BIEN
D Tensión entre 2, 5 y tierra (Llave MAL
de encendido: ON) Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
BIEN: Tensión del sistema: entre el relé de control del motor y la vál-
vula de EGR; repárelo si fuera necesa-
BIEN rio.
MAL MAL
C–17 de la ECU del motor. conectores:
D Desconecte el conector y efectúe A–60, A–82
conductores. BIEN
D Tensión entre 5, 6, 32, 34 y tierra MAL
(Llave de encendido: ON) Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
BIEN: Tensión del sistema: entre la ECU del motor y la válvula de
EGR; repárelo si fuera necesario.
BIEN
MAL
C–17
BIEN
MAL
Sistema de la válvula solenoide de control de purgas Causa probable
La ECU del motor controla la válvula solenoide de control de purgas con el objeto D Mal funcionamiento de la válvula solenoide de
de regular el aire purgado procedente del receptáculo. control de purgas
conductores del circuito de la válvula solenoide de
control de purgas
MAL
Compruebe el sistema de la válvula so- Cambiar
lenoide de control de purgas. (Consulte
el GRUPO 17 – Servicio en el vehículo.)
BIEN
MAL MAL
A–2 de la válvula solenoide del control A–36
de purgas.
BIEN
la medición del lado del mazo de MAL
conductores. entre el relé de control del motor y la
D Tensión entre 2 y tierra (Llave de válvula solenoide de control de
encendido: ON) BIEN purgas; repárelo si fuera necesario.
MAL
C–17 de la ECU del motor. A–2
D Desconecte el conector y efectúe BIEN
la medición del lado del mazo de MAL
conductores. Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
D Tensión entre 16 y tierra (Llave de entre la ECU del motor y la válvula sole-
encendido: ON) noide de control de purgas; repárelo si
BIEN: Tensión del sistema: fuera necesario.
BIEN
MAL
C–17
BIEN
MAL
Sistema del interruptor de presión del fluido de la Causa probable
servodirección
El interruptor de presión del fluido de la servodirección envía una señal al ECU del D Mal funcionamiento del interruptor de presión del fluido
motor que depende de la carga de la servodirección. de la servodirección
Sobre la base de esta señal, la ECU del motor regula el servocontrol de la mariposa D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
de gases de modo que la velocidad al ralentí se incremente cuando la servodirección conductores del circuito del interruptor de presión del
esté en funcionamiento. fluido de la servodirección, o bien contacto de conector
defectuoso
MAL
Compruebe el interruptor de la presión del fluido de la servodirec- Cambiar
ción. (Consulte GRUPO 37A – Servicio en el vehículo.)
BIEN
MAL
Efectúe una medición en el conector A–76 del interruptor de pre- Inspeccione el siguiente conector: C18
sión del fluido de la servodirección. BIEN MAL
BIEN
MAL
Inspeccione el siguiente conector: A–76
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y el in-
BIEN MAL terruptor de presión del fluido de la servodirección.
Reparar BIEN MAL
Reparar
MAL
Interruptor del A/C y sistema de relés del A/C Causa probable
Si la ECU del motor recibe la señal ’A/C on’, acciona el servocontrol de la mariposa de D Mal funcionamiento del sistema de control del A/C
gases y el embrague magnético del compresor del acondicionador de aire para D Mal funcionamiento del interruptor del A/C
incrementar la velocidad de ralentí. D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
conductores del circuito del interruptor del acondicio-
nador de aire, o bien contacto de conector defectuoso
MAL
Realice el procedimiento de servicio del relé del compresor del Cambiar
acondicionador de aire. (Consulte el GRUPO 55 – Servicio en el ve-
hículo.)
BIEN
BIEN
Realice una medición en los conectores C–17, C–19 de la ECU del Inspeccione los siguientes conectores: C–17, C–19
motor.
BIEN MAL
de conductores.
Reparar
D Tensión entre los terminales 20, 83 y tierra
BIEN: 0 – 3 V
(Interruptor del A/C: OFF) Compruebe los síntomas del problema.
Tensión del sistema MAL
(Interruptor del A/C: ON)
D Conecte el terminal 20 a tierra. Cambie la ECU del motor
(Llave de encendido: ON, interruptor del A/C: ON)
BIEN: el embrague del compresor del A/C se activa.
MAL
Compruebe el sistema del A/C. (Consulte el GRUPO 55 – Servicio

en el vehículo.)
Sistema del interruptor de la lámpara de parada Causa probable
La ECU del motor determina si el pedal del freno está pisado o no gracias a la señal D Mal funcionamiento del interruptor de la lámpara de
de entrada del interruptor de la lámpara de parada. parada
conductores del circuito de la lámpara de parada, o
bien contacto de conector defectuoso
Compruebe el interruptor de la lámpara de parada. (Consulte el MAL

GRUPO 35 – Pedal del freno.) Cambiar
BIEN
MAL
Efectúe una medición en el conector C–4 del interruptor de la lám- Inspeccione el siguiente conector: C–29
para de parada. BIEN MAL
BIEN: Tensión del sistema: Compruebe los síntomas del problema.
BIEN MAL
Compruebe el mazo de conductores entre la batería y el interruptor
de la lámpara de parada.
MAL
Efectúe una medición en el conector C–18 de la ECU del motor. Inspeccione los siguientes conectores: C02, C–04, C–28
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del mazo BIEN MAL
de conductores.
BIEN: 0– 3 V (con el pedal del freno no pisado) Compruebe los síntomas del problema.
Tensión del sistema (con el pedal del freno pisado) MAL
BIEN
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y la
lámpara de parada; repárelo si fuera necesario.
MAL
Inspeccione el siguiente conector: C18 Reparar
BIEN

MAL
Interruptor de la lámpara pequeña Causa probable
La ECU del motor determina si el interruptor de la lámpara pequeña está o no D Contacto de conector incorrecto, circuito abierto o
activado. Sobre la base de esta información, la ECU del motor controla la corriente cortocircuito en el mazo de conductores del circuito
de salida del alternador al arrancar el vehículo. del relé de la lámpara de cola
MAL
Efectúe una medición en el conector C–19 de la ECU del motor. Compruebe el circuito del relé de la lámpara de cola. (Consulte CA-
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del BLEADO ELÉCTRICO.)
(Interruptor de alumbrado: ON)
BIEN
MAL
Inspeccione el siguiente conector: C19 Reparar
BIEN
MAL
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS
Precaución
Al mover la palanca de cambios a la posición D, es necesario aplicar los frenos para que el vehículo
no se mueva.
NOTA
*1: Dentro de los cuatro minutos siguientes al arranque del motor
*2: En un vehículo nuevo [con un kilometraje máximo de aproximadamente 500 km], el tiempo de
accionamiento del inyector es en ocasiones un 10% mayor que el del tiempo normal.
*3: Normalmente, el interruptor de posición del pedal del acelerador se desactiva cuando la tensión del sensor
de posición del pedal del acelerador (1er. canal) es entre 250 y 550 mV superior a la tensión en posición
de ralentí.
Si después de que la tensión del sensor de posición del pedal del acelerador se ha incrementado en 100
mV y la válvula de la mariposa de gases se ha abierto el interruptor de posición del pedal del acelerador
vuelve atrás, es necesario ajustar el interruptor y el sensor de posición del pedal del acelerador (1er. canal).
Nº de Compruebe Requisitos Condición normal Nº de proce- Página de
punto los puntos dimiento de referen-
inspección cia
11 Sensor de oxí- Motor: después de Al ralentí 0 mV*1 Código
g Nº 11 13A–15
geno calentarse
l t
Aceleración repen- 600 – 1.000 mV
tina
2.500 rpm 400 mV o menos ↔
600 – 1.000 mV
(alternativamente)
12 Sensor de flujo D Temperatura Al ralentí 20 – 55 Hz Código Nº 12 13A–16
de aire del refriger-
ante del motor:
80 – 95_C
2.500 rpm 65 –85 Hz
D Luces, ventila-
dor de refriger-
ación eléctrico
y todos los ac- Acelerado La frecuencia se in-
cesorios: OFF crementará en res-
D Transmisión: puesta a la acelera-
Punto muerto ción.
(A/T: posición
P)
13 Sensor de Llave de encendi- Temperatura del –20_C Código Nº 13 13A–17
temperatura do: ON aire de admisión:
del aire de ad- –20_C
i ió
misión
Temperatura del ai- 0_C
re de admisión: 0_C
Temperatura del 20_C
aire de admisión:
20_C
aire de admisión:
40_C
aire de admisión:
80_C

inspección cia
14 Sensor de po- D Temperatura Suelte el pedal del 4.000 –4.800 mV Código Nº 14 13A–18
sición de la del refriger- acelerador.
mariposa de ante del momo-
Pise gradualmente La tensión disminui-
gases (2º ca- tor: 80 – 95_C
el pedal del acele- rá en respuesta a la
nal) D Llave de en-
rador. presión aplicada so-
cendido: ON
bre el pedal.
(motor para-
ara-
do) Pise el pedal del 100 –1.100 mV
acelerador a fondo.
16 Tensión de la Llave de encendido: ON Tensión del sistema Procedimien- 13A–62
fuente de ali- to Nº 23
mentación
18 Señal de giro Transmisión: Pun- Motor: parado OFF Procedimien- 13A–63
(llave de en- to muerto (A/T: po- to Nº 25 <M/T>
cendido – ST) sición P) <M/T> 13A 64
13A–64
Motor: virando ON Procedimien- <A/T>
to Nº 26
<A/T>
21 Sensor de Llave de encendi- Temperatura del –20_C Código Nº 21 13A–19
temperatura do: ON refrigerante del
del refrigeran-
g motor: –20_C
t del
te d l motor
t
Temperatura del 0_C
refrigerante del
motor: 0_C
refrigerante del
motor: 20_C
refrigerante del
motor: 40_C
refrigerante del
motor: 80_C
22 Sensor de án- D Motor: viran- Compare los resul- Coinciden Código Nº 22 13A–20
gulo del cigüe- do tados de las lectu-
ñal D Tacómetro: ras de la velocidad
conectado del motor en el
tacómetro y el
MUT–II.
D Motor: Al ra- Temperatura del 1.200 – 1.400 rpm
lentí refrigerante del
D Interruptor de motor: –20_C
posición
i ió d
dell
Temperatura del 1.100 –1.300 rpm
pedal del
refrigerante del
acelerador:
motor: 0_C
ON
D Transmisión: Temperatura del 1.000 –1.200 rpm
Punto muerto refrigerante del
(A/T: posición motor: 20_C
P)
Temperatura del 750 –950 rpm
refrigerante del
motor: 50_C
Temperatura del 550 – 850 rpm*1
refrigerante del
motor: 80_C
inspección cia
25 Sensor de pre- Llave de encendi- Altitud: 0 m 101 kPa Código
g Nº 25 13A–23
ió b
sión é do:
baromé- d ON
Altitud: 600 m 95 kPa
trica
Altitud: 1.200 m 88 kPa
26 Interruptor de Llave de encendi- Suelte el pedal del ON Procedimien- 13A–65
posición del do: ON (pise y acelerador. to Nº 27
pedal del ace
ace- suelte varias veces
Pise ligeramente el OFF
lerador el pedal del acele-
pedal del acelera-
rador)
dor.
27 Interruptor de Motor: Al ralentí Volante de direc- OFF Procedimien- 13A–69
presión del ción estacionario to Nº 31
fluido de la ser
ser-
Volante de direc- ON
vodirección
ción girando
28 Interruptor del Motor: al ralentí (el Interruptor del A/C: OFF Procedimien- 13A–69
A/C compresor del OFF to Nº 32
acondicionador de
aire funciona cuan
cuan-
do el interruptor del Interruptor del A/C: ON
acondicionador de ON
aire está en la
posición ON)
29 Interruptor del Llave de encendi- Palanca de cam- P, N Procedimien- 13A–64
inhibidor do: ON bios: P o N to Nº 26
<A/T>
A/T
Palanca de cam- D, 2, L, R
bios: D, 2, L o R
31 Interruptor de Motor: Al ralentí Interruptor de OFF Procedimien- 13A–70
la lámpara pe- alumbrado: OFF to Nº 34
queña
Interruptor de ON
alumbrado: ON
34 Señal de rea- Motor: después de Motor al ralentí ON Código Nº 12 13A–16
sen- calentarse
juste del sen
sor de flujo de 3.000 rpm OFF
aire
37 Eficacia volu- D Temperatura Motor al ralentí 30 – 50% – –
métrica del refriger-
ante del mo-
tor: 80 – 95_C
D Luces, venti- 2.500 rpm 30 – 50%
lador de re-
frigeración
eléctrico y to
to-
dos los acce- Al acelerar repenti- La eficacia volumé-
sorios: OFF namente el motor trica se incrementa-
D Transmisión: rá en respuesta a la
Punto muerto aceleración.
(A/T: posición
P)
38 Sensor de án- D Motor: virando [la lectura es posible La velocidad del mo- – –
gulo del cigüe- a 2.000 rpm o menos] tor indicada en el
ñal D Tacómetro: conectado MUT–II y en el tacó-
metro es idéntica.

inspección cia
41 Tiempo de ac- D Temperatura Al ralentí 0,5 – 0,7 ms*1 Código Nº 41 13A–25
cionamiento del refriger-
del inyector *2 ante del mo-
tor: 80 – 95_C
D L
Luces, ti
venti-
2.500 rpm 0,4 – 0,8 ms
lador de re-
frigeración
eléctrico y to-
dos los acce-
sorios: OFF Aceleración repen- Aumenta
D Transmisión: tina
Punto muerto
(A/T: posición
P)
44 Avance del D Motor: des- Al ralentí 12 – 20_APSM *2 Código Nº 44 13A–27
encendido pués de ca-
lentarse
D Prepare un 2.500 rpm 20 – 40_APSM
calibrador de
reglaje.
49 Relé del A/C Motor: después de Interruptor del A/C: OFF (el embrague Procedimien- 13A–69
calentarse, al ra- OFF del compresor no to Nº 32
lentí está operativo)
Interruptor del A/C: ON (el embrague del
ON compresor está ope-
rativo)
66 Sensor del D Temperatura Estando al ralentí, La presión indicada Código Nº 66 13A–32
servofreno del refriger- pare el motor y, a se incrementa.
ante del mo- continuación, pise
tor: 80 – 95_C varias veces el pe-
D Luces, venti- dal del freno con la
lador de re- llave de encendido
frigeración en la posición ON.
eléctrico y to-
dos los acce-
sorios: OFF
D Transmisión:
Punto muerto
(A/T: posición
P)
67 Interruptor de Llave de encendi- Pedal del freno: OFF Procedimien- 13A–70
lámpara de pa- do: ON Pisado to Nº 33
rada
Pedal del freno: ON
Suelto
68 Válvula EGR D Temperatura Al ralentí PASOS 0 – 15 Procedimien- 13A–67
del refriger- to Nº 29
ante del motor:
80 – 95_C
D Luces, ventila-
dor de refriger-
ación eléctrico
y todos los ac- 2.500 rpm PASOS 0 –10
cesorios: OFF
D Transmisión:
Punto muerto
(A/T: posición
P)
inspección cia
74 Sensor de pre- D Temperatura Transcurridos 3 4 –6,9 MPa Código Nº 56 13A–29
sión del com- del refriger- minutos funcio-
bustible ante del mo- nando
tor: 80 – 95_C al ralentí
D Luces, venti-
lador de re-
frigeración
eléctrico y to-
dos los acce-
sorios: OFF
D Transmisión:
Punto muerto
(A/T: posición
P)
77 Sensor de po- Llave de encendi- Suelte el pedal del 700 –1.400 mV Código Nº 77 13A–33
sición del pe- do: ON acelerador.
dal del acele
acele-
Pise gradualmente Aumentará en res-
rador (2º ca-
el pedal del acele- puesta a la presión
nal)
rador. aplicada sobre el
pedal.
Pise el pedal del 4.100 mV o más
acelerador a fondo.
78 Sensor de po- Llave de encendi- Suelte el pedal del 935 –1.135 mV Código Nº 78 13A–34
sición del pe- do: ON acelerador.
dal del acele
acele-
rador
3 el pedal del acele- puesta a la presión
(1er. canal)*
pedal.
acelerador a fondo.
79 Sensor de po- D Temperatura Suelte el pedal del 450 –800 mV Código Nº 79 13A–35
sición de la del refriger- acelerador.
mariposa de ante del momo-
gases (1er. ca- tor: 80 – 95_C
el pedal del acele- puesta a la presión
nal) D Llave de en-
cendido: ON
pedal.
(motor para-
ara-
do) Pise el pedal del 3.900 –4.900 mV
acelerador a fondo.
Motor: después de En vacío 450 – 1.000 mV
calentarse,
l t all ra-
Interruptor del A/C: Aumentará en 100 –
lentí
OFF → ON 600 mV.
Palanca de cam- Aumentará en 0
bios: N → Posición –200 mV.
D
99 Modo de in- Motor: después de Al ralentí (durante Compresión pobre – –
yección de calentarse varios minutos
combustible después de arran-
car el motor)
2.500 rpm Retroalimentación
estequiométrica
Aceleración repen- Bucle abierto
tina después de
estar al ralentí
TABLA DE REFERENCIA DE LA PRUEBA DEL ACTUADOR

Nº Punto de Contenido del Contenido de la Condición normal Nº de pro- Página de
de inspección accionamiento inspección cedimiento referencia
pun- de inspec-
to ción
01 Inyectores Cierre del paso de Motor: El estado del Código Nº 13A–25

combustible al después de ralentí se hace 41
inyector Nº 1 calentarse/motor al diferente (inesta-
ralentí ble)
ble).
02 Cierre del paso de (Corte la alimenta-
combustible al ción de combustible
inyector Nº 2 a cada inyector
cada vez y com
com-
03 Cierre del paso de pruebe los cilindros
combustible al que no afectan al
inyector Nº 3 funcionamiento en
ralentí )
ralentí.)
04 Cierre del paso de
combustible al
inyector Nº 4
07 Bomba de La bomba de Llave de encendido: Se oye sonido de Procedi- 13A–66

combustible combustible ON funcionamiento. miento Nº
(baja presión) funciona y el 28
combustible vuelve
a circular.
08 Válvula sole- La válvula solenoi- Llave de encendi- Puede oírse el Procedi- 13A–68
noide de de pasa desde do: ON sonido del funcio- miento Nº
control OFF a ON. namiento al 30
de purgas accionarse la
válvula solenoide.
17 Reglaje del Sitúe la ECU del Motor: Al ralentí 5_APSM – –

encendido motor en el modo Calibrador de
básico de ajuste de reglaje conectado
reglaje del encen-
dido
21 Controlador Accionamiento del Llave de encendi- El motor del Procedi- 13A–60

del ventilador motor del ventila- do: ON ventilador funcio- miento Nº
dor na 20
34 Sistema de la Cierre completa- Llave de encendi- Es posible oír el Código Nº 13A–36

válvula de la mente la válvula de do: ON sonido del funcio- 91
mariposa de la mariposa de namiento
gases contro- gases.
lada electróni-
camente
COMPROBACIÓN EN LOS TERMINALES DE LA ECU DEL MOTOR
TABLA DE INSPECCIÓN DE LA TENSIÓN DE TERMINALES
Disposición de los terminales del conector de la ECU del motor
Nº de ter-
Compruebe el punto Requisitos de comprobación (estado del motor) Condición normal
minal
1 Inyector Nº 1 Motor: caliente; a continuación, desde la Disminuye ligeramente
velocidad de ralentí pise repentinamente el pedal desde 9 – 13 V durante un
9 Inyector Nº 2 del
de acelerador.
ace e ado breve
b e e ttiempo.
e o
24 Inyector Nº 3
2 Inyector Nº 4
3 Bobina de encendido Nº 1 Motor: 3.000 rpm 0,1 –2,0 V
13 Bobina de encendido Nº 2
6 Válvula de EGR (C) Llave de encendido: Inmediatamente después de 5 – 8 V (fluctúa durante
situarla en ON aprox 3 segundos)
aprox.
5 Válvula de EGR (D)
34 Válvula de EGR (A)
32 Válvula de EGR (B)
8 Terminal G del alternador D Motor: caliente y, a continuación, al ralentí La tensión aumenta unos
D Ventilador del radiador: no funciona 0,2 –3,5 V
D Faros: OFF → ON
D Lámpara de parada: OFF → ON
D Interruptor del desempañador trasero: OFF
→ON
14 Lámpara de advertencia Motor: al ralentí 0 –3 V
de ECO de GDI
Motor: Desde la velocidad de ralentí pise Tensión del sistema
repentinamente el pedal del acelerador.
16 Válvula solenoide de D Temperatura del re- Motor: parado Tensión del sistema
control de purgas frigerante del mo-
mo
tor: 80 – 95°C Motor: Arranque el La tensión disminuye.
D Llave de encendi- motor y aumente la
do: ON velocidad hasta
3.500 rpm.
18 Controlador del ventilador Los ventiladores del radiador y del condensador 0 –0,3 V
no funcionan.
Los ventiladores del radiador y del condensador 0,7 V o más
funcionan.
20 Relé del A/C D Motor: al ralentí Tensión del sistema, o
D Interruptor del A/C: OFF → ON pasa momentáneamente
(el compresor está funcionando) desde 6 V o más a 0 – 3 V
Nº de ter- Compruebe el punto Requisitos de comprobación (estado del motor) Condición normal
minal
21 Relé de la bomba de Llave de encendido: ON Motor: parado Tensión del sistema
combustible
Motor: Al ralentí 0 –3 V
31 Lámpara de advertencia Llave de encendido: OFF → ON 0 – 3 V → Tensión del
del motor sistema (tras algunos
segundos)
41 Alimentación del sensor Llave de encendido: ON 4,5 –5,5 V
42 Alimentación del sensor Llave de encendido: ON 4,5 –5,5 V
de posición del pedal del
acelerador
43 Sensor de ángulo del Motor: virando 0,4 –4,0 V
cigüeñal
Motor: Al ralentí 1,5 –2,5 V
44 Sensor de temperatura Llave de encendido: ON Temperatura del 3,2 –3,8 V
del refrigerante del motor refrigerante del motor:
0_C
Temperatura del 2,3 –2,9 V
refrigerante del motor:
20_C
Temperatura del 1,3 –1,9 V
40_C
Temperatura del 0,3 – 0,9 V
80_C
45 Salida del tacómetro Motor: 3.000 rpm 2,0 –9,0 V
47 Fuente de alimentación Llave de encendido: ON Tensión del sistema
59
50 Sensor de posición del Motor: virando 0,3 –3,0 V
árbol de levas
Motor: Al ralentí 0,5 –3,5 V
51 Sensor de presión Llave de encendido: ON Altitud: 0 m 3,7 –4,3 V
barométrica
Altitud: 1.200 m 3,2 –3,8 V
52 Terminal delantero D Motor: caliente y, a continuación, al ralentí La tensión disminuye
derecho del alternador D Ventilador del radiador: no funciona
D Faros: OFF → ON
D Lámpara de parada: OFF → ON
D Interruptor del desempañador trasero: OFF
→ON
54 Interruptor de presión del Motor: caliente y, a Volante de dirección Tensión del sistema
fluido de la servodirección continuación, al ralentí estacionario
Volante de dirección 0 –3 V
girando
55 Relé del controlador de Llave de encendido: OFF 0 –0,1 V
inyección
Llave de encendido: ON 0,5 –1,0 V
56 Servocontrol de la válvula Llave de encendido: OFF 0 –0,3 V
Llave de encendido: ON 0,5 –1,0 V
minal
57 Relé de control del motor Llave de encendido: OFF Tensión del sistema
Llave de encendido: ON 0 –3 V
60 Alimentación de reserva Llave de encendido: OFF Tensión del sistema
61 Sensor de flujo de aire Motor: Al ralentí 2,2 –3,2 V
Motor: 2.500 rpm
62 Sensor de temperatura Llave de encendido: ON Temperatura del aire 3,2 –3,8 V
del aire de admisión de admisión: 0_C
Temperatura del aire 2,3 –2,9 V
de admisión: 20_C
de admisión: 40_C
de admisión: 80_C
63 Interruptor de lámpara de Pise el pedal del freno. Tensión del sistema
parada
Suelte el pedal del freno. 0 –3 V
67 Interruptor del inhibidor Llave de encendido: ON Palanca de cambios: 0 –3 V
<A/T> posición P o N
Palanca de cambios: 8 –14 V
cualquier posición,
excepto P o N
68 Llave de encendido – ST Motor: virando 8 V o más
71 Sensor de oxígeno Motor: caliente; seguidamente, mantenga la 0 V ↔ 0,8 V alternativa-
velocidad del motor en 2.500 rpm (utilice un mente
voltímetro digital).
74 Sensor del servofreno Motor: Estando al ralentí, pare el motor, sitúe la La tensión aumenta.
llave de encendido en la posición ON y, a
continuación, pise varias veces el pedal del freno.
76 Señal de reajuste del Motor: Al ralentí 0 –1 V
sensor de flujo de aire
Motor: 3.000 rpm 6 –9 V
78 Sensor de posición de la Llave de encendido: ON Suelte el pedal del 4,0 –4,8 V
mariposa de gases (2º acelerador.
canal)
Pise el pedal del 0,1 –1,1 V
acelerador a fondo.
79 Interruptor de posición del Llave de encendido: ON Suelte el pedal del 0 –1 V
pedal del acelerador acelerador.
Pise ligeramente el 4 V o más
pedal del acelerador.
80 Sensor de velocidad del D Llave de encendido: ON 0 V ↔ Tensión de la
vehículo D Avance con el vehículo. batería (alterna repetida-
mente)
minal
83 Interruptor del A/C Motor: al ralentí Interruptor del A/C: 0 –3 V
OFF
Interruptor del A/C: ON Tensión del sistema
(el compresor está
funcionando)
88 Interruptor de la lámpara Interruptor de alumbrado: OFF 0 –3 V
pequeña
Interruptor de alumbrado: ON (Lámpara de cola: Tensión del sistema
ON)
89 Calentador del sensor de Motor: Al ralentí 0 –3 V
oxígeno
Motor: 3.500 rpm Tensión del sistema
92 Sensor de presión del Motor: Al ralentí 0,3 –4,7 V
combustible
94 Sensor de posición del Llave de encendido: ON Suelte el pedal del 0,935 –1,135 V
pedal del acelerador (1er. acelerador.
canal)
Pise el pedal del 4,1 V o más
acelerador a fondo.
96 Señal de comprobación Motor: Incremente la velocidad del motor desde Disminuye ligeramente
de circuito abierto en el ralentí hasta 4.000 rpm. (aprox. 0,7 V) desde
inyector 4,5 V – 5,0 V.
97 Sensor térmico del A/C D Temperatura en la parte sensora: Aprox. 25_C 2,0 –2,9 V
99 Llave de encendido – IG Llave de encendido: ON Tensión del sistema
TABLA DE INSPECCIÓN DE RESISTENCIA Y
CONTINUIDAD ENTRE TERMINALES
1. Gire la llave de encendido a la posición OFF.
2. Desconecte el conector de la ECU del motor.
3. Mida la resistencia y compruebe la continuidad entre los
terminales del conector del lado del mazo de conductores
de la ECU del motor tomando como referencia la tabla de
inspección.
NOTA
(1) Al medir la resistencia y comprobar la continuidad debe
utilizarse un mazo de conductores para comprobar la
presión de las patillas de contacto en lugar de insertar
una sonda de pruebas.
(2) No es imprescindible que la comprobación se realice
en el orden indicado en la tabla.
Precaución
Si se equivoca en los terminales a comprobar o si los
terminales del conector no están correctamente
puestos a tierra, pueden producirse daños en el
cableado del vehículo, los sensores, la ECU del motor
o el ohmímetro.
Tenga cuidado para evitarlo
4. Si el ohmímetro indica alguna desviación del valor normal,
inspeccione el sensor y actuador correspondientes, así
como el cableado eléctrico afín y, a continuación, repare o
cambie.
5. Tras la reparación o cambio, vuelva a medir con el
ohmímetro para confirmar que con las medidas adoptadas
se ha conseguido resolver el problema.
Disposición de los terminales del conector del lado del mazo de conductores de la ECU del motor
Nº de terminal Compruebe el punto Valor normal, condición normal (requisitos de compro-

bación)
6 – 47 Válvula de EGR (C) 15 – 20 Ω (a
( 20_C))
5 – 47 Válvula de EGR (D)
34 – 47 Válvula de EGR (A)
32 – 47 Válvula de EGR (B)
16 – 47 Válvula solenoide de control de purgas 36 – 44 Ω (a 20_C)
44 – 72 Sensor de temperatura del refrigerante 5,1 – 6,5 kΩ (cuando la temperatura del refrigerante del
del motor motor es de 0_C)
2,1 –2,7 kΩ (cuando la temperatura del refrigerante del
motor es de 20_C)
0,9 –1,3 kΩ (cuando la temperatura del refrigerante del
motor es de 40_C)
0,26 – 0,36 kΩ (cuando la temperatura del refrigerante
del motor es de 80_C)
46 – puesta a Puesta a tierra Continuidad (0Ω)
tierra de la car-
rocería
58 – puesta a
tierra de la car-
rocería
62 – 72 Sensor de temperatura del aire de 5,3 –6,7 kΩ (cuando la temperatura del aire de admisión
admisión es de 0_C)
2,3 –3,0 kΩ (cuando la temperatura del aire de admisión
es de 20_C)
1,0 –1,5 kΩ (cuando la temperatura del aire de admisión
es de 40_C)
0,30 – 0,42 kΩ (cuando la temperatura del aire de
67 – puesta a Interruptor del inhibidor <A/T> Continuidad (cuando la palanca de cambios está en la
tierra de la car- posición P o N)
rocería
í
Sin continuidad (cuando la palanca de cambios está en
cualquier posición, excepto posición P o N)
79 – 72 Interruptor de posición del pedal del Continuidad (al dejar de pisar el pedal del acelerador)
acelerador
l d Sin continuidad (al pisar ligeramente el pedal del
acelerador)
89 – 47 Control del calentador del sensor de 11 – 18 Ω (a 20_C)
oxígeno
COMPROBACIÓN EN LOS TERMINALES DEL CONTROLADOR DE LA VÁLVULA DE
LA MARIPOSA DE GASES
Disposición de los terminales del controlador de la válvula de la mariposa de gases
Nº de ter- Compruebe los puntos Requisitos Valor normal

minal
1 Servocontrol de la válvula D Llave de encendido: ON Disminuye ligeramente a

de la mariposa de gases D Pedal del acelerador: Totalmente partir de la tensión del
(A+) abierto → totalmente cerrado sistema.
9 Servocontrol de la válvula
(B+)
14 Servocontrol de la válvula D Llave de encendido: ON Disminuye ligeramente

de la mariposa de gases D Pedal del acelerador: Totalmente (aprox. 2 V) a partir de la
(A–) cerrado → totalmente abierto tensión del sistema.
(B–)
2 Alimentación del Llave de encendido: ON Tensión del sistema

servocontrol de la válvula
5 Fuente de alimentación Llave de encendido: ON Tensión del sistema
6 Tensión del sensor Llave de encendido: ON 4,5 –5,5 V
7 Sensor de posición de la Llave de encen- Suelte el pedal del 0,45 –0,8 V

mariposa de gases (1er. dido: ON acelerador.
canal)
Pise el pedal del 3,9 –4,9 V
acelerador a
fondo.
20 Sensor de posición del Llave de encen- Suelte el pedal del 0,7 –1,4 V
pedal del acelerador (2º dido: ON acelerador.
canal)
Pise el pedal del 4 V o más
acelerador a
fondo.
22 Llave de encendido – IG Llave de encendido: ON Tensión del sistema

Analizador PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN UTILIZANDO

UN ANALIZADOR
SENSOR DE FLUJO DE AIRE (AFS)
Receptor
de patrones Método de medición
especiales 1. Desconecte el conector del sensor de flujo de aire y
conecte entre ambos la herramienta especial (mazo de
conductores de prueba MB991709). (Todos los terminales
deben quedar conectados.)
2. Conecte el receptor de patrones especiales del analizador
al terminal 3 del conector del sensor de flujo de aire.
Método alternativo (si no dispone del mazo de
conductores de prueba)
al terminal 61 de la ECU del motor.
Forma de onda normal
Condiciones de la observación
Función Patrones especiales
Altura del patrón Baja
Selector de patrones Pantalla
Rpm del motor Velocidad de ralentí
(V) El tiempo T (tiempo del ciclo) se reduce al
10 T incrementarse el volumen de aire de
admisión.
T1 T2 Los tiempos T1 y T2 son iguales.
Tiempo
0
Condiciones de la observación (a partir de las condiciones indicadas, se aumenta la velocidad del

motor acelerándolo.)
(V)
10
T
Tiempo
0
Puntos de observación de la forma de onda

Cerciórese de que el tiempo de ciclo T disminuya y la frecuencia aumente al incrementarse la velocidad del
motor.
Ejemplos de formas de onda anómalas
D Ejemplo 1
Causa del problema
Mal funcionamiento de la interfaz del sensor
Características de la forma de onda
Aparece una forma de onda rectangular aunque no se haya
puesto en marcha el motor.
D Ejemplo 2
Causa del problema
Rectificador o columna de generación de torbellinos
dañados
Forma de onda inestable de frecuencia no uniforme. No
obstante, si se produce una fuga de encendido durante la
aceleración, la forma de onda se distorsionará temporal-
mente aunque el sensor de flujo de aire esté en condiciones
normales.
Conector del sensor de Analizador SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS Y

posición del árbol de levas SENSOR DE ÁNGULO DEL CIGÜEÑAL
Receptor
de patrones Método de medición
especiales
1. Desconecte el conector del sensor de posición del árbol de
levas y conecte entre ambos la herramienta especial (mazo
de conductores de prueba MB991709). (Todos los
terminales deben quedar conectados.)
al terminal 2 del sensor de posición del árbol de levas.
Conector del sensor 3. Desconecte el conector del sensor de ángulo del cigüeñal
de ángulo del cigüeñal y conecte entre ambos la herramienta especial (mazo de
conductores de prueba MB991658).
al terminal 2 del sensor de ángulo del cigüeñal.
Método alternativo (si no dispone del mazo de conductores
de prueba)
al terminal 50 de la ECU del motor. (Al comprobar la forma
de onda de la señal del sensor de posición del árbol de
levas.)
al terminal 43 de la ECU del motor. (Al comprobar la forma
de onda de la señal del sensor de ángulo del cigüeñal.)
2 revoluciones del motor

(1 revolución del árbol de
levas)
(V)
75_APSM T
5_APSM El tiempo T (tiempo del
ciclo) se reduce al incre-
mentarse la velocidad del
Forma de onda de motor
salida del sensor 4
del ángulo del
cigüeñal
Forma de onda de
salida del sensor
de posición del
árbol de levas 4
Tiempo
0
PMS Nº 1 PMS Nº 3 PMS Nº 4 PMS Nº 2
PMS: Punto muerto superior

Asegúrese de que el tiempo del ciclo T se reduce al incrementarse la velocidad del motor

D Ejemplo 1
Causa del problema
Mal funcionamiento de la interfaz del sensor
Aparece una forma de onda rectangular aunque no se haya
puesto en marcha el motor.
D Ejemplo 2
Causa del problema
Correa de distribución floja
Anomalía en el disco del sensor
La forma de onda aparece desplazada hacia la izquierda o
hacia la derecha
SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN
LOS INYECTORES Y EL INYECTOR
Método de medición
al terminal 1 (inyector Nº 1) del conector de la ECU del
motor.
Analizador al terminal 96 (señal de comprobación de circuito abierto en
Receptor de
patrones especiales el inyector) del conector de la ECU del motor.
3. Una vez comprobado el terminal 1, compruebe los
terminales 9 (inyector Nº 2), 2 (inyector Nº 3) y 15 (inyector
Nº 4).

Función Patrón especial
(V)
4
Señal + de
comprobación
de circuito
abierto en el 0
inyector
Señal del
controlador
de inyección
4
0
(ms)

Forma de
onda normal D Compruebe que el tiempo de accionamiento del inyector
sea idéntico al indicado en el MUT–II.
D Compruebe que las señales del inyector se extienden
enormemente pero que pronto retornan a su longitud de
onda normal cuando se acelera el motor repentinamente.
D Compruebe que la señal de circuito abierto en el inyector
esté sincronizada con cada parte en aumento de la señal
del controlador de inyección.
Analizador BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA

Señal de control del transistor de potencia
1. Desconecte el conector de la bobina de encendido y
conecte entre ambos la herramienta especial (mazo de
conductores de prueba MB991658). (Todos los terminales
deben quedar conectados.)
Receptor de
patrones 2. Conecte sucesivamente el receptor de patrones especia-
especiales les del analizador al terminal 3 de cada uno de los
conectores de la bobina de encendido.
Método alternativo (si no dispone del mazo de
conductores de prueba)
a los terminales 3 (bobina de encendido Nº 1), 13 (bobina
de encendido Nº 2), 12 (bobina de encendido Nº 3), 4
(bobina de encendido Nº 4) de la ECU del motor,
respectivamente.
Rpm del motor Aprox. 1.200 rpm
(V)
T: Ángulo del cigüeñal
T
Punto muerto superior de la
compresión
Forma de on-
da de salida 4
del sensor
del ángulo del
cigüeñal
0
T1: Tiempo calculado por la ECU del motor
T1 θ θ: Ángulo de avance de la chispa
Período de
encendido
Forma de onda
de la señal de
control del
transistor de po-
tencia
0
OFF ON
Sección de reposo
Tiempo
Punto: Condición de la sección de formación de la onda y máxima tensión (consulte los ejemplos 1 y 2 de
forma de onda anómala.)
Condición de la sección de formación de la onda y de máxima Causa probable

tensión
Sube desde aprox. 2 V a aprox. 4,5 V en la parte superior Normal

derecha
Onda rectangular de 2 V Circuito abierto en el circuito principal de encendido
Onda rectangular a la tensión de potencia Mal funcionamiento del transistor de potencia

––– Forma de onda normal
D Ejemplo 1
Forma de onda durante el virado del motor
Causa del problema
2V Circuito abierto en el circuito principal de encendido
La parte superior derecha de la sección de formación no
puede verse y el valor de la tensión está aproximadamente
2 V por debajo.
D Ejemplo 2
––– Forma de onda normal
Forma de onda durante el virado del motor
VB
Causa del problema
Mal funcionamiento del transistor de potencia
Se obtiene la tensión de potencia cuando el transistor de
potencia está activado (ON).
Analizador VÁLVULA DE EGR (MOTOR PASO A PASO)

1. Desconecte el conector de la válvula de EGR y conecte
entre ambos la herramienta especial (mazo de conducto-
res de prueba MB991658).
a los terminales 1, 3, 4 y 6 de la ECU del motor,
Receptor de respectivamente.
patrones
especiales
Método alternativo (si no dispone del mazo de conductores

de prueba)
al terminal 34 de la ECU del motor, y a los terminales de
conexión 32, 6 y 5, respectivamente.
Altura del patrón Alta
Estado del motor Acelerado
(V)
La forma de onda Punto B Punto A
aparece durante un Fuerza contraelec- Fuerza electromotriz
instante, pero desapa- tromotriz de la bobi- inducida por las re-
30 rece muy pronto. na (aprox. 3 × 10 V) voluciones del motor
20
Forma de 10
onda de la
señal de
control de
la válvula
de EGR
Tiempo
Compruebe que la forma de onda normal aparece cuando el servocontrol de EGR está funcionando.
Punto A: Presencia o ausencia de fuerza electromotriz inducida por las revoluciones del motor. (Consulte la
forma de onda anómala.)
Contraste con la forma de onda normal Causa probable
La fuerza electromotriz inducida está ausente o es extremadamente El motor no está funcionando correcta-
pequeña. mente
Punto B: Altura de la fuerza contraelectromotriz de la bobina
Contraste con la forma de onda normal Causa probable
La fuerza contraelectromotriz de la bobina no aparece o es Cortocircuito en la bobina

extremadamente pequeña.

D Ejemplo 1
Causa del problema
El motor no está funcionando correctamente. (El motor no
funciona.)
No aparece la fuerza electromotriz inducida por las
revoluciones del motor.
D Ejemplo 2
Lado del
circuito Causa del problema
abierto
Circuito abierto en la línea entre la válvula de EGR y la ECU
del motor.
No hay alimentación de corriente a la bobina del motor del
lado del circuito abierto. (La tensión no cae a 0 V.)
Lado Además, la forma de onda de la fuerza electromotriz
normal inducida del lado normal es ligeramente diferente de la
forma de onda normal.
13A-92 GDI – Servicio en el vehículo
Tornillo de ajuste SERVICIO EN EL VEHÍCULO

de velocidad fija
Precaución
(1) Bajo ninguna circunstancia intente manipular indebi-
damente el tornillo de ajuste de velocidad fija. El
tornillo de ajuste de velocidad fija viene ajustado con
toda precisión de fábrica.
(2) En caso de manipularlo indebidamente, quedará
modificada la posición totalmente cerrada de la válvula
de la mariposa de gases. Esto hará que la ECU del
motor detecte una posición errónea de la válvula de la
mariposa de gases
LIMPIEZA DEL CUERPO DE LA MARIPOSA DE

GASES (ÁREA DE LA VÁLVULA DE LA
MARIPOSA DE GASES)
1. Ponga en marcha el motor y deje que se caliente hasta que
el refrigerante alcance una temperatura de 80_C; a
continuación, pare el motor.
2. Separe la manguera de admisión de aire del lado del
cuerpo de la mariposa de gases.
3. Aplique agente limpiador a la válvula de la mariposa de
gases a través de su compuerta de admisión, y déjelo
actuar durante unos 5 minutos.
4. Arranque el motor, acelérelo varias veces y, a continuación,
déjelo funcionando al ralentí durante aproximadamente 1
minuto.
5. Si no consigue eliminar los depósitos de hollín del área de
la válvula de la mariposa de gases, repita los pasos 3 y 4.
6. Conecte la manguera de admisión de aire.
7. Utilice el MUT–II o desconecte el cable negativo de la
batería del terminal de la batería a efectos de borrar el
código de diagnóstico. Espere al menos 10 segundos y, a
continuación, deje el motor funcionando al ralentí durante
aproximadamente 10 minutos.
Conector del lado del equipo AJUSTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA

MARIPOSA DE GASES
Sensor 1. Conecte el MUT–II al conector de diagnóstico.
de posi- Si no va a utilizar el MUT–II, proceda del siguiente modo:
ción de la
mariposa
de gases
(1) Desconecte el conector del sensor de posición de la

mariposa de gases y conecte la herramienta especial
(mazo de conductores de prueba MB991536) entre el
conector desconectado, teniendo cuidado de no
confundir el terminal que va a conectar.
(2) Conecte el voltímetro digital entre el terminal Nº 2
(salida del sensor: clip azul de la herramienta especial)
Sensor de y el terminal Nº 3 (puesta a tierra del sensor: clip blanco
posición de la
MB991536 mariposa de de la herramienta especial) del conector del sensor de
gases posición de la mariposa de gases.
GDI – Servicio en el vehículo 13A-93
2. Desconecte el conector del servocontrol de la válvula de la
mariposa de gases.
3. Mueva la llave de encendido a la posición ON (pero no
ponga en marcha el motor).
4. Compruebe la tensión de salida del sensor de posición de
la mariposa de gases (1er. canal) después de cerrar
totalmente la válvula de la mariposa de gases con el dedo.
Valor normal: 0,4 –0,6 V
5. Si el valor no es el normal, afloje los pernos de montaje del

sensor de posición de la mariposa de gases. A
continuación, gire el cuerpo del sensor para ajustarlo.
6. Compruebe la tensión de salida del sensor de posición de
la mariposa de gases (2º canal) después de cerrar
totalmente la válvula de la mariposa de gases con el dedo.
Si no se utiliza el MUT–II, conecte el voltímetro digital entre
el terminal Nº 4 (salida del sensor: clip negro de la
herramienta especial) y el terminal Nº 3 (puesta a tierra del
sensor: clip blanco de la herramienta especial) del conector
del sensor de posición de la mariposa de gases.
7. Si el valor no es el normal, cambie el sensor de posición de
9. Vuelva a conectar el conector del servocontrol de la válvula
de la mariposa de gases.
10. Desconecte el MUT–II. Si no se utiliza el MUT–II,
desconecte la herramienta especial y, a continuación,
conecte el conector del sensor de posición de la mariposa
de gases.
11. Si aparece un código de diagnóstico, bórrelo utilizando el
MUT–II, o bien desconecte el cable negativo de la batería
del terminal de la batería y déjelo así durante al menos 10
segundos. A renglón seguido, vuelva a conectar el cable de
la batería.
12. Sitúe la llave de encendido en la posición ON y vuelva a la
posición a OFF; a continuación, déjela así durante al
menos diez segundos. Además, si en el paso 11
desconectó el cable de la batería, deje el motor
funcionando al ralentí durante aproximadamente 10
minutos.
Sensor de posi- AJUSTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL

ción del pedal del
acelerador
PEDAL DEL ACELERADOR
Conector del Precaución
lado del equipo (1) En ninguna circunstancia manipule indebidamente el
sensor de posición del pedal del acelerador. El sensor
de posición viene ajustado con toda precisión de
Brazo del fábrica.
pedal del (2) En caso de manipularlo indebidamente, siga este
acelerador procedimiento:
Sensor de posición del 1. Conecte el MUT–II al conector de diagnóstico.

pedal del acelerador
Si no va a utilizar el MUT–II, proceda del siguiente modo:
(1) Desconecte el sensor de posición del pedal del
acelerador. Conecte la herramienta especial (mazo de
conductores de prueba MB991658) entre los conecto-
res desconectados y, a continuación, conecte el
voltímetro digital al terminal Nº 3 [terminal de salida del
sensor de posición del pedal del acelerador (1er.
canal)] y al terminal Nº 1 [terminal de puesta a tierra del
sensor de posición del pedal del acelerador (1er.
MB991658
canal)].
2. Afloje los pernos de instalación del sensor de posición del

pedal del acelerador.
3. Conecte el brazo del pedal del acelerador al tope.
4. Mueva la llave de encendido a la posición ON (pero no
Tope ponga en marcha el motor).
Brazo del pedal

del acelerador
Conjunto del pe-
dal del acelerador
Sensor de posición 5. Haga girar el sensor de posición del pedal del acelerador
del pedal del acele- utilizando como punto de giro el pasador de clavo, y ajuste
rador la tensión de salida del sensor de posición del pedal del
acelerador (1er. canal) al valor normal.
Pasador 6. Apriete a fondo los pernos de instalación del sensor de
de clavo
posición del pedal del acelerador.
Manguera de
PRUEBA DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
alta presión del MEDICIÓN DEL COMBUSTIBLE A BAJA PRESIÓN
combustible ENTRE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (BAJA PRESIÓN)
Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN)
Bomba de
combustible 1. Purgue la presión residual de la tubería de combustible
(alta presión) para evitar que el combustible se derrame. (Consulte la
página 13A–99.)
2. Desconecte la manguera de alta presión del combustible
del lado de la bomba de combustible (alta presión).
Precaución
Cubra la conexión de la manguera con trapos para
evitar salpicaduras de combustible que pudieran
provocar la presión residual en la tubería de
combustible.
3. Separe la junta de unión y el perno de la herramienta

MB991637 especial (manguera adaptadora) y, en su lugar, conecte la
herramienta especial (adaptador de manguera) a la
Bomba de Empaquetadura manguera adaptadora.
combustible MD998709 4. Instale la herramienta especial (para medir la presión del
(alta presión)
combustible) que preparó en el paso 3.
MD998742 <Si utiliza el calibrador del manómetro de combustible
Manguera de (herramienta especial)>
alta presión del
combustible (1) Instale la herramienta especial (para medir la presión
del combustible) entre la manguera de alta presión del
combustible y la bomba de combustible (alta presión)
(2) Instale el calibrador del manómetro de combustible
(herramienta especial) en la herramienta especial
(para medir la presión del combustible) colocando la
empaquetadura entre ellos.
(3) Conecte el cable del calibrador del manómetro de la
presión del combustible (herramienta especial) a la
fuente de alimentación (enchufe del encendedor de
cigarrillos) y al MUT–II.
Manómetro de <Si utiliza el manómetro de combustible>

combustible (1) Instale el calibrador del manómetro de combustible en
Junta tórica o la herramienta especial (para medir la presión del
empaquetadura combustible) insertando una junta tórica o empaqueta-
Bomba de MD998709
combustible dura adecuada entre ellos.
(alta presión) (2) Instale la herramienta especial preparada en el paso
MD998742 (1) entre la manguera de alta presión del combustible
Manguera de y la bomba de combustible (alta presión)
alta presión del
combustible
5. Conecte el MUT–II al conector de diagnóstico.

6. Mueva la llave de encendido a la posición ON (sin poner el
motor en marcha).
7. Seleccione “Punto Nº 07” en el MUT–II Prueba del
actuador para activar la bomba de combustible (baja
presión) del lado del depósito de combustible. Asegúrese
de que no existen fugas de combustible en ninguna pieza.
8. Termine la prueba del actuador o mueva la llave de
encendido a la posición OFF.
9. Arranque el motor y póngalo al ralentí.
10. Mida la presión de combustible mientras el motor funciona
al ralentí.
Valor normal: aproximadamente 328 kPa
11. Cerciórese de que la presión del combustible al ralentí no
cae incluso después de acelerar el motor varias veces.
12. Si la presión de combustible está fuera del valor normal,
efectúe el procedimiento de localización de fallas y las
reparaciones según la siguiente tabla.
Síntoma Causa probable Remedio
D Presión de combustible demasia- Filtro de combustible obstruido Cambie el filtro de combustible

do baja
D La presión de combustible cae Fuga de combustible en el lado de Cambie el regulador de presión de
después de acelerar retorno debido a un asiento deficiente combustible
de la válvula reguladora de presión de (baja presión)
combustible (baja presión) o a un
muelle deformado
Baja presión de distribución de la Cambie la bomba de combustible

bomba de combustible (baja presión) (baja presión)
Presión de combustible demasiado Válvula empastada en el regulador de Cambie el regulador de presión de

alta presión de combustible (baja presión) combustible
(baja presión)
Manguera o tubo de retorno de Limpie o cambie la manguera o el

combustible obstruido tubo
13. Pare el motor y observe si se produce un cambio en la

lectura del manómetro del combustible. Es normal si la
lectura no desciende en el transcurso de 2 minutos. Si
desciende, observe el ritmo de descenso y efectúe el
procedimiento de localización de fallas y las reparaciones
según la siguiente tabla.
La presión de combustible cae Fuga en el asiento de la válvula del Cambie el regulador de presión de
gradualmente después de parar el regulador de presión de combustible combustible
motor (baja presión) (baja presión)
La presión de combustible cae Compruebe si la válvula de la bomba Cambie la bomba de combustible

bruscamente después de parar el de combustible (baja presión) se (baja presión)
motor mantiene abierta
14. Purgue la presión residual de la tubería de combustible.
15. Desconecte el manómetro de combustible y las herramien-
tas especiales de la bomba de combustible (alta presión).
Precaución
Cubra la conexión de la manguera con trapos para
evitar salpicaduras de combustible que pudieran
provocar la presión residual en la tubería de
combustible.
16. Sustituya la junta tórica del extremo de la manguera de
combustible de alta presión por una nueva. Además, antes
de cambiarla aplique aceite de motor a la nueva junta
tórica.
17. Conecte la manguera de alta presión de combustible a la
bomba de combustible (alta presión) y ajuste el perno
aplicando el par de apriete especificado.
18. Asegúrese de que no exista ninguna fuga de combustible
siguiendo el procedimiento explicado en el paso 7.
MEDICIÓN DEL COMBUSTIBLE A ALTA PRESIÓN ENTRE

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN) Y LOS
INYECTORES
NOTA
La medición de la presión de combustible entre la bomba de
Conector
combustible (alta presión) y los inyectores debe realizarse
del mazo de después de comprobar que la presión de combustible entre la
conductores bomba de combustible (baja presión) y la bomba de
intermedio combustible (alta presión) es normal.
del inyector
2. Desconecte el conector del mazo de conductores
intermedio del inyector.
3. Mueva la llave de encendido a la posición ON
4. Seleccione “Punto Nº 74” en el MUT–II Lista de datos.
5. Vire el motor continuamente durante 2 segundos o más, y
efectúe una comprobación visual de fugas de combustible
en todas las piezas.
Precaución
Si observa alguna fuga de combustible, interrumpa
inmediatamente la operación y repare el origen de la
fuga.
6. Mantenga girando el motor y, a continuación, mida
inmediatamente la presión del combustible cuando hayan
transcurrido 20 segundos.
Límite: mínimo 1 MPa
Precaución
Si la presión de combustible es inferior a 1 MPa, ello
indica la posibilidad de una fuga parcial en el sistema
de alta presión de combustible.
8. Conecte el conector del mazo de conductores intermedio
del inyector.

10. Mida la presión de combustible mientras el motor funciona
al ralentí.
Valor normal: aproximadamente 4 – 6,9 MPa
11. Cerciórese de que la presión del combustible al ralentí no
efectúe el procedimiento de localización de fallas y las
reparaciones según la siguiente tabla.
D Presión de combustible demasia- Fuga de combustible en el lado de Cambie el regulador de presión de

do baja retorno debido a un asiento deficiente combustible
D La presión de combustible cae de la válvula reguladora de presión de (alta presión)
después de acelerar combustible (alta presión) o a un
muelle deformado

bomba de combustible (alta presión) (alta presión)
Presión de combustible demasiado Válvula empastada en el regulador de Cambie el regulador de presión de

alta presión de combustible (alta presión) combustible
(alta presión)

13. Pare el motor y mueva la llave de encendido a la posición

OFF.
COMPROBACIÓN DE FUGAS DE
COMBUSTIBLE
Conector 3. Mueva la llave de encendido a la posición ON
del mazo de 4. Seleccione “Punto Nº 74” en el MUT–II Lista de datos.
conductores 5. Vire el motor continuamente durante 2 segundos o más, y
intermedio
del inyector efectúe una comprobación visual de fugas de combustible
en todas las piezas.
Precaución
fuga.
6. Mantenga virando el motor y, a continuación, mida
inmediatamente la presión del combustible cuando hayan
transcurrido 20 segundos.
Límite: mínimo 1 MPa
Precaución
Si la presión de combustible es inferior a 1 MPa, ello
indica la posibilidad de una fuga parcial en el sistema
de alta presión de combustible.
7. Sitúe la llave de encendido en la posición OFF.
8. Vuelva a conectar el conector intermedio del inyector.
Relé de la bomba DESCONEXIÓN DEL CONECTOR DE LA BOMBA

de combustible DE COMBUSTIBLE (CÓMO REDUCIR LA
PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE)
Al desmontar el tubo, la manguera, etc. de combustible, tenga
en cuenta que la presión en el tubo de combustible es alta. Por
ello, realice la siguiente operación para purgar la presión de
combustible e impedir que se derrame.
1. Retire el tapón de combustible para liberar la presión del
depósito de combustible.
2. Desmonte el relé de la bomba de combustible.
Precaución
Sitúe la llave de encendido en la posición OFF antes de
conectar o desconectar el MUT–II.
4. Sitúe la llave de encendido en la posición OFF.
5. Seleccione “Punto Nº 74” en el MUT–II Lista de datos.
6. Vire el motor durante al menos 2 segundos.
7. Si no va a arrancar el motor, utilice el MUT–II para
comprobar que la presión de combustible sea de 0,5 MPa
o menos. A continuación, sitúe la llave de encendido en la
posición OFF.
8. Si arranca el motor, suelte la presión de combustible

efectuando el siguiente procedimiento:
(1) Sitúe la llave de encendido en la posición OFF y, a
continuación, pare el motor.
(2) Desconecte uno de los conectores de la bobina de
encendido.
(3) Vire el motor durante al menos 2 segundos.
(4) Si no va a arrancar el motor, utilice el MUT–II para
comprobar que la presión de combustible sea de 0,5
MPa o menos. A continuación, sitúe la llave de
encendido en la posición OFF.
(5) Si arranca el motor, párelo acelerando y utilice el
MUT–II para comprobar que la presión de combustible
sea de 0,5 MPa o menos. A continuación, sitúe la llave
de encendido en la posición OFF.
(6) Vuelva a conectar el conector de la bobina de
encendido.
Precaución
Limpie la bujía correspondiente al conector de la
bobina de encendido desconectada.
10. Instale el relé de la bomba de combustible.
COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible
utilizando el MUT– II para forzar el accionamiento de la
bomba.
2. Si la bomba de combustible no funciona, efectúe una
comprobación recurriendo al siguiente procedimiento. Si el
funcionamiento es normal, inspeccione el circuito de
Conector del relé de la accionamiento.
bomba de combustible
(1) Sitúe la llave de encendido en la posición OFF.
(2) Desmonte el relé de la bomba de combustible. Conecte
el terminal Nº 1 del conector del lado del mazo de
conductores a la batería. Compruebe si ahora puede
oírse el sonido del funcionamiento de la bomba de
combustible.
NOTA
Por cuanto la bomba de combustible va instalada
dentro del depósito, resulta difícil oír el ruido de su
accionamiento; por ello, quite el tapón de combustible
y efectúe la comprobación en la boca del depósito.
(3) Compruebe la presión de combustible apretando la
manguera de combustible con la punta de los dedos.
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES
Nombre Símbolo Nombre Símbolo
Relé del A/C A Sensor de presión del combustible F
Interruptor del A/C P Relé de la bomba de combustible A
Sensor de posición del pedal del acelerador Q Bobina de encendido I
(1er y 2º canales)
(1er.
Interruptor del inhibidor <A/T> J
Sensor de flujo de aire (con sensor de N Inyectores G
temperatura del aire de admisión y sensor
de presión barométrica) Controlador de inyección B
Sensor de posición del árbol de levas H Relé del controlador de inyección A

Sensor de ángulo del cigüeñal E Sensor de oxígeno U
Sensor de detonación K Interruptor de presión del fluido de la servodirección M
Conector de diagnóstico R Válvula solenoide de control de purgas C
Válvula EGR F Sensor de posición de la mariposa de gases D
Relé de control del motor A Controlador de la válvula de la mariposa de gases S
Sensor de temperatura del refrigerante del L Servocontrol de la válvula de la mariposa de gases D
motor
ECU del motor S Relé del servocontrol de la válvula de la mariposa T
de gases
Lámpara de advertencia del motor (lámpara O Sensor de velocidad del vehículo J
COMPROBACIÓN DEL MOTOR)
B C D E F G H I J K L M N <LHD> O P
Q R S T
<RHD>
O P U
R Q S T
Conector del lado del equipo

Relé de control del COMPROBACIÓN DE LA CONTINUIDAD DEL
motor RELÉ DE CONTROL DEL MOTOR, EL RELÉ
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, EL RELÉ
DEL CONTROLADOR DE INYECCIÓN Y EL
RELÉ DE SERVOCONTROL DE LA VÁLVULA
DE LA MARIPOSA DE GASES
Relé del
controlador Tensión de la Nº de terminal
de inyección Relé de la bomba b t í
batería
1 2 3 4
de combustible
No incluido
Incluido
Relé del servocontrol
de la válvula de la
mariposa de gases
Conector del lado del equipo
Conector del lado del equipo COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Desconecte el conector del sensor de flujo de aire.
2. Mida la resistencia entre los terminales 5 y 6.
Valor normal:
2,3 – 3,0 kΩ (a 20_C)
0,30 – 0,42 kΩ (a 80_C)
Sensor de
flujo de aire
Sensor de temperatura 3. Mida la resistencia mientras calienta el sensor con un

del aire de admisión secador de pelo.
Condición normal:
Temperatura (_C) Resistencia (kΩ)
Mayor Menor
4. Si el valor se desvía del normal o si la resistencia no
cambia, cambie el conjunto del sensor de flujo de aire.
COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE

Sensor de TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
temperatura
Conector del
del refriger- MOTOR
ante del
lado del equipo motor Precaución
Tenga cuidado de no tocar el conector (sección de resina)
con la herramienta al desmontar e instalar.
1. Desmonte el sensor de temperatura del refrigerante del
motor.
2. Con la parte sensora de temperatura del sensor de
temperatura del refrigerante del motor sumergida en agua
caliente, compruebe la resistencia.
Valor normal:
2,1 – 2,7 kΩ (a 20_C)
0,26 – 0,36 kΩ (a 80_C)
3. Si la resistencia se desvía mucho del valor normal, cambie
el sensor.
4. Aplique sellador a la parte roscada.

Sellador especificado:
Sellador de tuercas 3M, pieza Nº 4171 o equivalente
5. Instale el sensor de temperatura del refrigerante del motor
y ajústelo aplicando el par de apriete especificado.
Par de apriete: 29 Nm
Conector del lado del COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN

equipo DE LA MARIPOSA DE GASES
Sensor 1. Desconecte el conector del sensor de posición de la
de posi- mariposa de gases.
ción de 2. Mida la resistencia entre los terminales 1 y 3 del conector
la mari-
posa de lateral del sensor de posición de la mariposa de gases.
gases
Valor normal: 3,5 –6,5 kΩ
3. Mida la resistencia entre los terminales Nº 1 y 2, así como
entre los conectores 1 y 4 del sensor de posición de la
mariposa de gases, respectivamente.
Condición normal:
La válvula de la mariposa Cambia gradualmente en
de gases se abre proporción con el ángulo de
lentamente hasta quedar abertura de la válvula de
totalmente abierta desde la mariposa de gases
posición de ralentí.
4. Si la resistencia está fuera del valor normal o si no cambia
gradualmente, sustituya el sensor de posición de la
mariposa de gases.
NOTA
Consulte el procedimiento de ajuste del sensor de posición
de la mariposa de gases en la página 13A–92.
Sensor de posi- COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN

ción del pedal del
acelerador
DEL PEDAL DEL ACELERADOR (1ER.
CANAL)
Conector del
lado del equipo 1. Desconecte el sensor de posición del pedal del acelerador.
2. Mida la resistencia entre los terminales Nº 2 (alimentación
del sensor) y 1 (puesta a tierra del sensor) del conector
Brazo del del sensor.
pedal del
acelerador Valor normal: 3,5 –6,5 kΩ
3. Mida la resistencia entre los terminales Nº 2 (alimentación
del sensor) y 3 (salida del sensor) del conector.
Condición normal:
Pise lentamente el pedal del El valor de la resistencia
acelerador. cambiará gradualmente de
acuerdo con la presión
ejercida sobre el pedal del
acelerador.
4. Si no está dentro del valor normal o la resistencia no
cambia gradualmente, cambie el conjunto del sensor de
NOTA
Después de cambiarlo, ajuste el sensor de posición del
pedal del acelerador. (Consulte la página 13A–94.)
Sensor de posi- COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN

ción del pedal del
acelerador
DEL PEDAL DEL ACELERADOR (2º CANAL)
Conector del 1. Desconecte el sensor de posición del pedal del acelerador.
lado del equipo 2. Mida la resistencia entre los terminales Nº 8 (alimentación
del sensor) y 7 (puesta a tierra del sensor) del conector
del sensor.
Brazo del Valor normal: 3,5 – 6,5 kΩ
pedal del
acelerador 3. Mida la resistencia entre los terminales Nº 8 (alimentación
del sensor) y 6 (salida del sensor) del conector.
Condición normal:
Pise lentamente el pedal del El valor de la resistencia
acelerador. cambiará gradualmente de
acuerdo con la presión
ejercida sobre el pedal del
acelerador.
4. Si no está dentro del valor normal o la resistencia no
cambia gradualmente, cambie el conjunto del sensor de
NOTA
Sensor de posi- COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE
ción del pedal del
acelerador
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Conector del 1. Desconecte el sensor de posición del pedal del acelerador.
lado del equipo 2. Mida la continuidad entre los terminales Nº 4 (interruptor
de posición del pedal del acelerador) y 5 (puesta a tierra
del sensor) del conector.
Brazo del Condición normal
pedal del
acelerador Pedal del acelerador Continuidad
Pisado No hay continuidad
Suelto Continuidad (0Ω)
3. Si fuese defectuoso, cambie el conjunto del sensor de
NOTA
Conector del lado del equipo COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO

1. Desconecte el conector del sensor de oxígeno y conecte
la herramienta especial (mazo de conductores de prueba)
al conector del lado del sensor de oxígeno.
2. Compruebe que haya continuidad (11 – 18 Ω a 20_C)
entre el terminal 1 (clip rojo de la herramienta especial)
Sensor de y el terminal 3 (clip azul de la herramienta especial) en
oxígeno el conector del sensor de oxígeno.
3. Si no hay continuidad, cambie el sensor de oxígeno.

4. Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante
Conector alcance los 80_C o más.
del sen-
Rojo sor de
oxígeno
(lado del
Azul equipo)
MD998464
5. Utilice un cable de puente para conectar el terminal 1

Cable de
puente (clip rojo) del conector del sensor de oxígeno al terminal
(+) de la batería, y el terminal 3 (clip azul) al terminal
Negro (–) de la batería.
Rojo
Precaución
Tenga mucho cuidado al conectar el cable de puente,
Azul ya que una conexión incorrecta puede dañar el sensor
Blanco
de oxígeno.
6. Conecte un voltímetro digital entre los terminales 2 (clip
MD998464 negro) y 4 (clip blanco).
7. Acelerando repetidamente el motor, mida la tensión de

salida del sensor de oxígeno.
Valor normal:
Motor Tensión de salida Observaciones
del sensor de
oxígeno
Al acele- 0,6 –1,0 V Si enriquece la mezcla de
rar el mo- aire/combustible aceleran-
tor do el motor repetidamente,
un sensor de oxígeno nor-
mal mostrará una tensión
de salida de 0,6 a 1,0 V.
8. Si el sensor es defectuoso, cámbielo.
NOTA
Encontrará instrucciones para el desmontaje e instalación
del sensor de oxígeno en el GRUPO 15 – Tubo de escape
y silenciador principal.
Conector del lado del

COMPROBACIÓN DEL INYECTOR
inyector 1. Desconecte el conector del mazo de conductores
2. Mida la resistencia entre cada uno de los terminales.
Valor normal: 0.9 – 1.1 Ω (a 20_C)
Conector
del mazo de Inyector Terminal de medición
conductores
intermedio Cilindro Nº 1 1–2
del inyector
Cilindro Nº 2 3–4

del inyector.
Servocontrol COMPROBACIÓN DEL SERVOCONTROL DE LA
de la válvula VÁLVULA DE LA MARIPOSA DE GASES
de la maripo-
sa de gases Comprobación del funcionamiento
Conector del
lado del equipo 1. Desconecte la manguera de admisión de aire del cuerpo
2. Sitúe la llave de encendido en la posición ON.
3. Compruebe que la válvula de la mariposa de gases se
abra o se cierre en respuesta a la presión sobre el pedal
del acelerador.
Comprobación de la resistencia de la bobina
1. Desconecte el conector del servocontrol de la válvula de
2. Mida la resistencia entre los terminales del conector de
servocontrol de la válvula de la mariposa de gases.
Valor normal:
Terminales a medir Valor de la resistencia (Ω)
1–3 1,35 – 1,65 (a 20_C)
2–4
3. Compruebe que no hay continuidad entre los terminales

y el cuerpo.
COMPROBACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE

DEL CONTROL DE PURGAS
Consulte el GRUPO 17 – Sistema de control de emisiones.
COMPROBACIÓN DE LA VÁLVULA DE EGR
Consulte el GRUPO 17 – Sistema de control de emisiones.
13A-108 GDI – Bomba de combustible (alta presión) y regulador de la presión de combustible (alta presión)
DESMONTAJE E INSTALACIÓN DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN) Y DEL REGULADOR DE LA
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN)
Operación previa al desmontaje y posterior a la instalación

D Prevención de descarga de combustible <sólo antes D Comprobación de fugas de combustible <sólo
del desmontaje> (consulte la página 13A–98) después de una instalación> (consulte la página
D Desmontaje e instalación de la cubierta del motor 13A–98.)
D Desmontaje e instalación de la cámara de resonancia
(consulte el GRUPO 15.)
10 – 13 Nm
2 10 – 13 Nm
1
5
4
4 5
3
24 Nm 3 11
10
19 Nm 24
13
5 Nm → 17 Nm 18 10 –13 Nm
9 12
19 Nm
9 Nm
Junta tórica
5 Nm 21
14 20
7 15
17 19
8 16
23 2, 7, 12,
26 18, 25
22
25 Aceite del motor
6 19 Nm
9 Nm
GDI – Bomba de combustible (alta presión) y regulador de la presión de combustible (alta presión) 13A-109
Pasos para el desmontaje de la 13. Junta tórica
bomba de combustible (alta presión) Pasos para el desmontaje del
"F A D Purgado de aire de la bomba de regulador de presión de combustible
combustible (alta presión) (alta presión)
D Desmontaje del cuerpo de la mariposa D Desmontaje del conjunto del colector
de gases (consulte la página de admisión (consulte el GRUPO 15.)
13A–113.) 14. Conexión del conector del sensor de
AA" 1. Protector de la bomba de combustible presión de combustible
"CA 2. Tubería de alimentación de combus- 15. Sensor de presión del combustible
tible "DA 16. Junta tórica
"BA 3. Anillo de retención A "DA 17. Anillo de retención
"BA 4. Junta tórica "CA 18. Tubería de retorno de combustible
"BA 5. Anillo de retención B "BA 19. Anillo de retención A
6. Abrazadera de la manguera de pres- "BA 20. Junta tórica
ión de combustible "BA 21. Anillo de retención B
"CA 7. Conexión de la manguera de presión 22. Conexión de la manguera de retorno
de combustible de combustible
8. Junta tórica "AA 23. Regulador de presión de combustible
9. Conexión de la manguera de retorno (alta presión)
de combustible 24. Tubo
"EA 10. Bomba de combustible (alta presión) 25. Boquilla de combustible
11. Junta tórica 26. Junta tórica
12. Boquilla de retorno de la bomba de
combustible
PUNTO DE SERVICIO PARA EL DESMONTAJE

AA" DESMONTAJE DEL PROTECTOR DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE
Con un gato, eleve la transmisión para crear un espacio entre
el motor y el tabique delantero y, a continuación, proceda
a desmontar el protector de la bomba de combustible.
PUNTOS DE SERVICIO PARA LA
INSTALACIÓN
"AA INSTALACIÓN DEL REGULADOR DE PRESIÓN
DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN)
1. Instale provisionalmente el regulador de presión de
combustible (alta presión) en el tubo.
2. Instale la tubería de retorno de combustible y, a
continuación, apriete el regulador de presión de
combustible (alta presión) aplicando el par especificado.
"BA INSTALACIÓN DEL ANILLO DE RETENCIÓN

B/JUNTA TÓRICA/ANILLO DE RETENCIÓN A
Junta tórica
Anillo de Instale los anillos de retención y la junta tórica como muestra
retención A la ilustración.
Precaución
1. Instale el anillo de retención B orientando su superficie
Superficie cortada hacia la cara opuesta de la junta tórica, como
cortada muestra la ilustración.
Anillo de
2. Confirme el diámetro exterior del anillo de retención
retención B A. Tenga cuidado de no instalar por error el anillo
de retención del sensor de presión de combustible.
(Diámetro exterior del anillo de retención A: 14,8 mm
13A-110 GDI – Bomba de combustible (alta presión) y regulador de la presión de combustible (alta presión)
"CA INSTALACIÓN DE LA TUBERÍA DE

RETORNO/TUBERÍA DE PRESIÓN/TUBERÍA DE
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
Aplique una pequeña cantidad de aceite de motor nuevo a
la junta tórica.
Precaución
Evite que el aceite de motor entre en el interior de la
bomba de combustible (alta presión), el regulador de
presión de combustible (alta presión) o el conjunto del
tubo de distribución.
"FA INSTALACIÓN DEL ANILLO DE

Anillo de RETENCIÓN/JUNTA TÓRICA
retención Junta tórica Instale el anillo de retención y la junta tórica como muestra
la ilustración.
Precaución
Tenga cuidado de no instalar por error el anillo de
retención A del inyector, la tubería de alimentación o la
tubería de retorno de combustible. (Diámetro exterior del
Sensor de presión anillo de retención del sensor de presión del combustible:
del combustible 15,1 mm
"EA INSTALACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(ALTA PRESIÓN)
1. Aplique una pequeña cantidad de aceite de motor nuevo
1 3 al rodillo y a la junta tórica de la bomba de combustible
(alta presión)
2. Instale temporalmente la bomba de combustible (alta
4 2 presión) en la culata de cilindros.
3. Instale la tubería de alimentación de combustible y, a
continuación, apriete los pernos de montaje de la bomba
de combustible (alta presión) aplicando un par de 5 Nm,
siguiendo el orden indicado en la ilustración.
4. Ajuste los pernos aplicando un par de apriete de 17 Nm,
siguiendo el orden indicado en la ilustración. La diferencia
global en los pares de apriete de los cuatro pernos no
debe exceder de 2 Nm.
"FA PURGADO DE AIRE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN)
1. Ponga el motor a funcionar a 2.000 rpm durante 15
segundos o más para purgar el aire.
NOTA
Al desmontar la bomba de combustible (alta presión),
es posible que entre aire en su interior. Si entra aire en
la bomba de combustible (alta presión), aparecerá el
código de diagnóstico Nº 56, indicando una presión
anómala de combustible.
2. Utilice el MUT–II para comprobar el código de diagnóstico.
Si aparece el código de diagnóstico Nº 56, indicando una
anomalía en el sistema del sensor de presión de
combustible, bórrelo.
GDI – Inyector 13A-111
INYECTOR
DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Operación previa al desmontaje y posterior a la
instalación
Desmontaje e instalación del regulador de presión de
combustible (alta presión) (consulte la página
13A–107.)
10 –13 Nm
4
10 –13 Nm
4
3 9
2 3
2
6 20 –25 Nm
7
16 15 14 13 12 11 5
10
Junta
tórica
Junta
tórica
14
1
Aceite del motor
Pasos para el desmontaje

"DA 1. Tubería de alimentación de combus- AB" "BA 8. Conjunto del tubo de distribución
tible 9. Aislante
"CA 2. Anillo de retención A AB" "BA 10. Conjunto del inyector de combustible
"CA 3. Junta tórica 11. Anillo de retención
"CA 4. Anillo de retención B 12. Junta tórica
AA" 5. Conector del mazo de conductores 13. Anillo de retención
del inyector 14. Inyector de combustible
6. Arandela 15. Empaquetadura
7. Soporte del inyector "AA 16. Arandela corrugada
13A-112 GDI – Inyector
PUNTOS DE SERVICIO PARA EL

DESMONTAJE
AA" DESCONEXIÓN DEL CONECTOR DEL MAZO DE
CONDUCTORES DEL INYECTOR
Precaución
Antes de realizar esta operación, desconecte el cable
negativo (–) de la batería de su terminal.
AB" DESMONTAJE DEL CONJUNTO DEL TUBO DE

DISTRIBUCIÓN/CONJUNTO DEL INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
Desmonte el conjunto del tubo de distribución con el conjunto
del inyector de combustible todavía conectado.
Precaución
Tenga cuidado de no dejar caer el conjunto del inyector
de combustible al desmontar el conjunto del tubo de
distribución.
Arandela corrugada
INSTALACIÓN
"AA INSTALACIÓN DE LA ARANDELA CORRUGADA
Precaución
La arandela corrugada deberá cambiarse siempre por una
nueva.
"BA INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR

DE COMBUSTIBLE/CONJUNTO DEL TUBO DE
DISTRIBUCIÓN
a la junta tórica.
Precaución
Evite que el aceite del motor entre al interior del
conjunto del tubo de distribución.
2. Teniendo cuidado de no dañar la junta tórica, gire el
conjunto del inyector de combustible hacia la izquierda
y hacia la derecha, y conéctelo al conjunto del tubo de
distribución. Tras la conexión, compruebe que el inyector
de combustible gira con suavidad.
3. Si el inyector de combustible no gira con suavidad puede
deberse a que la junta tórica ha quedado atrapada.
Desmonte el inyector de combustible, verifique que la junta
tórica no presente daños, vuelva a conectar el inyector de
combustible al conjunto del tubo de distribución, y
compruebe de nuevo.
4. Alinee las marcas de coincidencia del conjunto del tubo
Inyector de de distribución con las del inyector de combustible, e instale
combustible el conjunto del tubo de distribución con el conjunto del
inyector todavía conectado.
Marcas de
coincidencia
Conjunto del
tubo de
distribución
5. Instale el tubo de distribución y los inyectores de

combustible en la culata de cilindros y, a continuación,
proceda a apretarlos provisionalmente.
6. Instale los soportes y arandelas de los inyectores y, a
continuación, apriételos aplicando el par especificado.
Precaución
Apriete al par especificado.
7. Apriete el tubo de distribución y los inyectores de

combustible aplicando el par de apriete especificado y
en el orden indicado en la ilustración.
3 1 2 4
"CA INSTALACIÓN DEL ANILLO DE RETENCIÓN

B/JUNTA TÓRICA/ANILLO DE RETENCIÓN A
Junta tórica
Anillo de Instale los anillos de retención y la junta tórica como muestra
retención A la ilustración.
Precaución
Instale el anillo de retención B orientando su superficie
Superficie cortada hacia la cara opuesta de la junta tórica, como
cortada muestra la ilustración.
Anillo de
retención B
"DA INSTALACIÓN DE LA TUBERÍA DE

ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
Aplique una pequeña cantidad de aceite de motor nuevo a
la junta tórica.
Precaución
Evite que el aceite de motor entre en el interior de la
bomba de combustible (alta presión), el regulador de
presión de combustible (alta presión) y el tubo de
distribución.
13A-114 GDI – Cuerpo de la mariposa de gases
DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

DE GASES

instalación
D Vaciado y recarga de refrigerante del motor
(consulte el GRUPO 14 – Servicio en el vehículo).
D Desmontaje e instalación de la cámara de
resonancia (consulte el GRUPO 15.)
2
19 Nm
3
3
4

1. Conexión del conector del sensor de "AA 4. Conjunto del cuerpo de la mariposa
posición de la mariposa de gases de gases
2. Conexión del conector del servocon- 5. Empaquetadura del cuerpo de la mari-
trol de la mariposa de gases posa de gases
3. Conexión de la manguera de agua
PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

"AA INSTALACIÓN DEL CUERPO DE LA MARIPOSA DE
GASES
Si va a cambiar el cuerpo de la mariposa de gases, inicialice
el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada
electrónicamente.
Inicialización
Sitúe la llave de encendido en la posición LOCK (OFF) antes
de que transcurra 1 segundo. A continuación, deje la llave
de encendido en posición LOCK (OFF) durante al menos
10 segundos.
GDI – Cuerpo de la mariposa de gases 13A-115
DESARMADO Y REARMADO
Pasos para el desarmado

"AA 1. Sensor de posición de la mariposa
de gases
2. Cuerpo de la mariposa de gases
PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

"AA SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE
GASES (TPS)
1. Sitúe el sensor de posición de la mariposa de gases sobre
el cuerpo de la mariposa de gases, siguiendo la línea
de puntos que muestra la ilustración.
2. Haga girar el sensor de posición de la mariposa de gases
en el sentido contrario a las agujas del reloj y, a
continuación, apriete los tornillos.
3. Mida el valor de la resistencia entre los terminales Nº
1 (alimentación del sensor) y 2 (salida del 1er. canal del
sensor de posición de la mariposa de gases), así como
Puesta Salida del sen- entre los terminales Nº 1 (alimentación del sensor) y 4
Alimentación a tierra sor de posición
del sensor de la mariposa (salida del 2º canal del sensor de posición de la mariposa
de gases (2º de gases).
canal)
Condición normal
Abra lentamente la válvula de El valor de la resistencia irá

la mariposa de gases, desde cambiando gradualmente en
Salida del sensor de la posición de ralentí a la respuesta al ángulo de aber-
posición de la mariposa posición de máxima abertu- tura de la válvula de la
de gases (1er. canal) ra. mariposa de gases.
4. Si el valor de la resistencia no va cambiando gradualmente,

cambie el sensor de posición de la mariposa de gases.
13A-116 GDI – Controlador de inyección
CONTROLADOR DE INYECCIÓN
5 Nm
5 Nm

AA" 1. Controlador de inyección
2. Abrazadera
Fijador
AA" DESMONTAJE DEL CONTROLADOR DE
INYECCIÓN
Empuje el conector del controlador de inyección en el lugar
indicado por la ilustración para desconectarlo.
Precaución
1. Antes de realizar esta operación, desconecte el cable
negativo (–) de la batería de su terminal.
2. Con el motor en funcionamiento, por el mazo de
conductores entre el controlador de inyección y el
inyector circula corriente de alta tensión, y el
controlador de inyección se calentará después de
haber conducido el vehículo, por lo que debe tener
cuidado al manipularlo.
GDI – Controlador de la válvula de la mariposa de gases 13A-117
Controlador de la válvula CONTROLADOR DE LA VÁLVULA DE

PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN
Si va a cambiar el controlador de la válvula de la mariposa
de gases, inicialice el sistema de la válvula de la mariposa
de gases controlada electrónicamente.
Inicialización
Cable del acelerador Sitúe la llave de encendido en la posición LOCK (OFF) antes
10 segundos.
NOTAS
13A-2
INYECCIÓN
DIRECTA DE
GASOLINA (GDI)
ÍNDICE
GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Prueba de presión del combustible . . . . . . . . . . 108

Descripción de los cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Ubicación de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Comprobación del sensor de oxígeno . . . . . . . . 112
INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
BOMBA DE COMBUSTIBLE
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO . . . . . . . . . 5 (ALTA PRESIÓN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
LOCALIZACIÓN DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
SERVICIO EN EL VEHÍCULO . . . . . . . . . . . . 108 CUERPO DE LA MARIPOSA DE GASES . 121
GDI – Generalidades/Información general 13A-3
GENERALIDADES
DESCRIPCIÓN DE LOS CAMBIOS
Debido a los cambios descritos a continuación, se han establecido procedimientos de servicio en relación
a la distinta descripción de la versión anterior.
D Se ha adoptado un sistema de diagnóstico integrado para ampliar los puntos de diagnóstico y cambiar
el sistema de numeración de códigos de diagnóstico.
D Se ha adoptado una bomba de combustible (alta presión) con regulador de presión de combustible
(alta presión).
D Se ha añadido un sensor de oxígeno (trasero).
D Se ha añadido un sensor de fallos de encendido.
INFORMACIÓN GENERAL
FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO
Se han añadido las siguientes funciones.
D La ECU del motor registra el estado de funcionamiento del motor cuando se almacena el código
de diagnóstico.
Esta información se denomina “datos congelados”.
Esta información puede leerse utilizando MUT-II y puede utilizarse en pruebas de simulación para
localización de fallas.
ESPECIFICACIONES GENERALES
Puntos Especificación
ECU del motor Nº identificación E2T71582

13A-4 GDI – Información general
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA

L1 Sensor de oxígeno D Alimentación eléctrica l1 Controlador de D Relé de control del
(delantero) D Llave de encendido-IG inyección motor
L2 Sensor de oxígeno D Llave de encendido-ST (inyector) D Relé de la bomba de
(trasero) D Sensor de posición del pedal l2 Válvula EGR combustible
L3 Sensor de flujo de del acelerador (1º canal) (motor paso a D Relé del controlador de
aire D Interruptor de posición del paso) inyección
L4 Sensor de pedal del acelerador ECU del
l3 Válvula solenoide D Relé de servocontrol de
Sensor de velocidad del motor
temperatura del aire D de control de la mariposa de gases
de admisión vehículo purga D Relé del
L5 Sensor de posición D Interruptor del acondicionador acondicionador de aire
de aire 1 D Bobina de encendido
de la mariposa de Interruptor del inhibidor <A/T>
D D Controlador del
gases (2º canal) Interruptor de presión del
D ventilador
L6 Sensor de posición líquido de la dirección D Lámpara de
del árbol de levas asistida advertencia del motor
L7 Sensor del ángulo del D Señal FR del alternador D Lámpara de
cigüeñal D Interruptor de la lámpara de advertencia de ECO de
L8 Sensor de presión parada GDI
barométrica D Interruptor de la lámpara D Salida de diagnóstico
L9 Sensor de pequeña D Terminal G del
temperatura del D Sensor del servofreno alternador
refrigerante del motor D Señal de comprobación de D Controlador de la
L10 Sensor de circuito abierto en inyector válvula de la mariposa
detonaciones D Controlador de la válvula de de gases
L11 Sensor de presión de la mariposa de gases D Calentador del sensor
combustible D Sensor térmico del A/C de oxígeno
L12 Sensor de posición D Alimentación eléctrica l4 Servocontrol de D ECU del motor

Controlador
de la mariposa de D Llave de encendido-IG de la la válvula de la
gases (1º canal) D Sensor de posición del pedal válvula de mariposa de
del acelerador (2º canal) la mariposa gases
D ECU del motor de gases
L4 Sensor de temperatura del

Desde la bomba de L5 Sensor de posición de la mariposa aire de admisión
combustible (baja presión) de gases (2º canal)
L12 Sensor de posición de la mariposa
Al depósito de de gases (1º canal) l4 Servocontrol de la L3 Sensor de flujo de aire
combustible mariposa de gases
L11 Sensor de presión de L8 Sensor de presión
combustible barométrica
L6 Sensor de posición
del árbol de levas
l2 Válvula
EGR
Bomba de Receptáculo
combustible
(alta presión) Inyector l1 Controlador
de inyección
L9 Sensor de temperatura
del refrigerante del motor
L10 Sensor de detonaciones l3 Válvula solenoide
de control de purga
L1 Sensor de oxígeno (delantero)
L2 Sensor de oxígeno (trasero)
L7 Sensor del ángulo del cigüeñal

GDI – Especificaciones de servicio 13A-5
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
Puntos Valor normal
Presión del Lado de alta presión, MPa 4 – 6,9

combustible
Lado de baja presión, kPa Aproximadamente 324
Tensión de salida del sensor de oxígeno (al revolucionar el motor), V 0,6 – 1,0
Resistencia del calentador del sensor de oxígeno Delantero 4,5 – 8,0

(a 20_C) W
Trasero 11 – 18
LOCALIZACIÓN DE FALLAS
FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO
LÁMPARA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR (LÁMPARA
DE COMPROBACIÓN DEL MOTOR)
Si se produce una anomalía en alguno de los siguientes puntos
en relación con el sistema GDI, se iluminará o parpadeará
la lámpara de advertencia del motor. Si la lámpara se mantiene
encendida o se ilumina con el motor en funcionamiento,
Lámpara de advertencia del motor
compruebe el código de diagnóstico correspondiente.
(lámpara de comprobación del motor) Sin embargo, la lámpara de advertencia se ilumina durante
cinco segundos siempre que la llave de encendido se coloca
en la posición ON para comprobar la bombilla.
Puntos de inspección de la lámpara de advertencia del motor

Nº de Punto de diagnóstico
código
-- ECU del motor

P0100 Sistema del sensor de flujo de aire
P0105 Sistema del sensor de presión barométrica
P0110 Sistema del sensor de temperatura del aire de admisión

P0115 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor
P0120L Sistema del sensor de posición de la mariposa de gases (1º canal)

P0125 Sistema de retroalimentación
P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1>
P0135 Sistema de calefacción del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1>

P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2>
P0141 Sistema de calefacción del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2>
P0170 Sistema de combustible anómalo
P0190L Presión de combustible anómala
P0201 Sistema de inyector nº 1


P0220L Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (1º canal)
P0225L Sistema del sensor de posición de la mariposa de gases (2º canal)
P0300L Sistema de bobina de encendido (transistor de potencia)
P0301 Detectado fallo de encendido en el cilindro nº 1
Nº de Punto de diagnóstico
código
P0335 Sistema del sensor del ángulo del cigüeñal

P0340 Sistema del sensor de posición del árbol de levas
P0403 Sistema de la válvula de EGR

P0420 Mal funcionamiento del catalizador
P0443 Sistema de la válvula solenoide de control de purga
P1200 Sistema del controlador de inyección

P1220L Sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente
P1221L Sistema de retroalimentación de la posición de la válvula de la mariposa de gases

P1223L Línea de comunicación con el controlador de la válvula de la mariposa de gases
P1224L Sistema del motor de servocontrol de la válvula de la mariposa de gases (mal funcionamiento de la 1ª fase
del motor)
P1225L Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal)
P1228L Sistema del motor de servocontrol de la válvula de la mariposa de gases (mal funcionamiento de la 2ª fase
del motor)
P1515 Sistema del sensor del servofreno
NOTA
1. Si la lámpara de advertencia del motor se ilumina a causa de un mal funcionamiento de la ECU
del motor, la comunicación entre el MUT-II y la ECU del motor es imposible. En ese caso, no puede
leerse el código de diagnóstico.
2. Cuando la ECU del motor ha detectado un mal funcionamiento, la lámpara de advertencia del motor
se ilumina la siguiente vez que se pone en marcha el motor y vuelve a detectarse la misma avería.
Sin embargo, para los puntos marcados con “L” en la columna de número de código de diagnóstico,
la lámpara de advertencia del motor sólo se ilumina la primera vez que se detecta el mal funcionamiento.
Para los códigos P1220, P1221, P1223, P1224 y P1228, la lámpara de advertencia del motor parpadea.
Si se detectan averías en el sensor de posición de la mariposa de gases (1º canal) y en el sensor
de posición de la mariposa de gases (2º canal) al mismo tiempo, o se detectan averías en el sensor
de posición del pedal del acelerador (1º canal) y en el sensor de posición del pedal del acelerador
(2º canal) al mismo tiempo, la lámpara de advertencia del motor parpadeará.
3. Después de iluminarse la lámpara de advertencia del motor, se apagará en las siguientes condiciones.
(1) Cuando la ECU del motor controle la avería del tren de potencia tres veces* y cumpla los requisitos
establecidos por la condición, no detectará ninguna avería.
*: En este caso, “una vez” quiere decir desde el momento de arranque a la parada del motor.
(2) Para fallos de encendido, cuando las condiciones de conducción (régimen del motor, temperatura
del refrigerante del motor, etc.) son similares a aquellas en las que se registró la avería la primera
vez.
4. El sensor 1 indica el sensor montado en la posición más cercana al motor y el sensor 2 indica el
sensor montado en la segunda posición más cercana al motor.
MÉTODO DE LECTURA Y BORRADO DE LOS CÓDIGOS

DE DIAGNÓSTICO
fallas/Puntos de servicio para la inspección.
DIAGNÓSTICOS UTILIZANDO EL MODO DE

DIAGNÓSTICO 2
1. Cambie el modo de diagnóstico de la unidad de mando
del motor a DIAGNÓSTICO 2 usando MUT-II.
2. Efectúe una prueba de conducción.
3. Lea el código de diagnóstico y repare el problema.
4. Coloque la llave de encendido en la posición OFF y
después en la posición ON de nuevo.
NOTA
Girando la llave de encendido a la posición OFF, la ECU
del motor cambiará el modo de DIAGNÓSTICO 2 a
DIAGNÓSTICO 1.
5. Borre los códigos de diagnóstico.
INSPECCIÓN UTILIZANDO LA LISTA DE DATOS Y LA

PRUEBA DEL ACTUADOR DE MUT-II
1. Efectúe la inspección mediante la lista de datos y la prueba
del actuador. Si detecta alguna anomalía, compruebe y
repare los mazos de conductores y los componentes del
chasis.
2. Tras la reparación, vuelva a comprobar utilizando el MUT-II
y asegúrese de que la entrada y salida anómalas hayan
vuelto a una situación normal como resultado de las
reparaciones.
3. Borre la memoria del código de diagnóstico.
4. Quite el MUT-II, vuelva a poner en marcha el motor y
realice una prueba de conducción para confirmar que
el problema ha desaparecido.
DATOS CONGELADOS
Cuando la ECU del motor detecta un mal funcionamiento
y almacena un código de diagnóstico, también almacena el
estado actual del motor. Esta función se denomina “Congelar
datos”. Analizando estos “datos congelados” con MUT-II,
puede realizarse una localización de fallas eficaz.
A continuación puede ver los puntos de la pantalla de datos
congelados.
Lista de puntos
Punto Unidad
Sensor de temperatura del refrigerante del _C

motor
Régimen del motor rpm
Velocidad del vehículo km/h
Compensación de combustible a largo %

plazo (adaptatividad a largo plazo)
Compensación de combustible a corto %

plazo (adaptatividad a corto plazo)
Condición de Bucle abierto OL

control de
combustible Bucle cerrado CL
Bucle abierto OL-DRV.

debido a la
condición de
conducción
Bucle abierto OL-SYS.

debido a avería del
sistema
Bucle cerrado CL-H02S
basado en un
sensor de oxígeno
Cálculo del valor de carga del vehículo %
Código de diagnóstico durante el registro –

de datos
NOTA
Si se han detectado averías en varios sistemas, sólo se guarda
la que se ha detectado primero.
ESTADO DE LA PRUEBA DE DISPONIBILIDAD

La ECU del motor controla los siguientes puntos de diagnóstico
principales, juzga si estos puntos están en buenas condiciones
o no y almacena su historial. Este historial puede leerse
utilizando MUT-II. (Si la ECU ha juzgado antes un punto,
MUT-II muestra “Completo”.)
Además, si se borran los códigos de diagnóstico o se
desconecta el cable de la batería, este historial también se
borra (la memoria se reinicializa).
D Catalizador: P0420
D Sensor de oxígeno: P0130
D Calentador del sensor de oxígeno: P0135, P0141
TABLA DE REFERENCIA DE LA FUNCIÓN DE PROTECCIÓN CONTRA FALLAS

Cuando la función de diagnóstico detecta averías en el sensor principal, se controla el vehículo mediante
un sistema lógico de control predeterminado que mantiene las condiciones seguras de circulación.
Punto con mal
funcionamiento Contenido de control durante el mal funcionamiento
Sensor de flujo de aire 1. Suspende el funcionamiento de combustión pobre.
2. Utiliza la señal del sensor de posición de la mariposa de gases y de régimen del
motor (señal del sensor del ángulo del cigüeñal) para leer el tiempo de accionamiento
básico del inyector y del reglaje de encendido básico desde una aplicación predefinida.
Sensor de temperatura Controla si la temperatura del aire de admisión es de 25_C.
del aire de admisión
Sensor de posición de 1. Suspende el funcionamiento de combustión pobre.
la mariposa de gases 2. Controla la retroalimentación del ángulo de apertura de la mariposa de gases (la
(2º canal) mitad de la apertura en el estado normal) utilizando señales del sensor de posición
de la mariposa de gases (1º canal). Sin embargo, este sistema de control no se
aplica si la tensión de salida combinada del sensor de posición de la mariposa de
gases (1º canal) y del sensor de posición de la mariposa de gases (2º canal) no
se encuentra entre 4 y 6 V.
3. Se abstiene de controlar la retroalimentación del ángulo de apertura de la mariposa
de gases si el sensor de posición de la mariposa de gases (1º canal) también es
defectuoso.
Sensor de Controla si la temperatura del refrigerante del motor es de 80_C. (Además, el sistema de
temperatura del control funcionará hasta que se sitúe la llave de encendido en la posición OFF si la señal del
refrigerante del motor sensor vuelve a ser normal.)
Sensor de posición del Controla que se mantenga la condición antes de determinarla como avería.
árbol de levas El combustible se interrumpirá 4 segundos después de detectar un mal funcionamiento.
(Sin embargo, sólo si no se ha detectado nunca el PMS del cilindro nº 1 después de que la
llave de encendido se coloque en la posición ON.)
Sensor de velocidad 1. Suspende el funcionamiento de combustión pobre. Sin embargo, el control se cancela
del vehículo según pasa un tiempo determinado con el régimen del motor a 1.500 rpm o más.
2. Suspende el funcionamiento de combustión pobre durante el ralentí del motor.
Sensor de presión Controla si la presión barométrica es de 101 kPa.
barométrica
Sensor de detonación Fija el reglaje del encendido según el de la gasolina normal.
Inyector 1. Suspende el funcionamiento de combustión pobre.
2. Suspende la recirculación de los gases de escape.
Línea de Desactiva el control del retardo del reglaje del encendido (control total del motor y de la
comunicación con la transmisión) durante el cambio de marchas.
ECU de la A/T
Bobina de encendido 1. Suspende el funcionamiento de combustión pobre.
(con transistor de 2. Interrumpe la alimentación de combustible a los cilindros cuando hay una señal de
potencia) encendido anómala.
Sensor de presión del 1. Controla como si la presión de combustible fuera de 5 MPa. (En caso de circuito
combustible abierto/cortocircuito)
2. Desconecta el relé de la bomba de combustible. (En caso de anomalía en la alta presión)
3. Suspende la inyección de combustible. (Cuando se detecta baja presión y el régimen
del motor es superior a 3.000 rpm)
Terminal FR del Se abstiene de controlar para suprimir la salida del alternador a la carga eléctrica. (Funciona
alternador como un alternador normal)
Sensor de posición 1. Suspende el funcionamiento de combustión pobre.
del pedal del 2. Controla la posición de la válvula de la mariposa de gases utilizando las señales del sensor
acelerador (2º canal) de posición del pedal del acelerador (1º canal). (Sin embargo, el sistema de control no se
aplica si la diferencia con la tensión de salida del sensor de posición del pedal del
acelerador (1º canal) es de 1,0 V o más.)
3. Suspende el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente
si el sensor de posición del pedal del acelerador (1º canal) también es defectuoso.
Punto con mal
funcionamiento Contenido de control durante el mal funcionamiento
Sensor de posición 1. Suspende el funcionamiento de combustión pobre.
del pedal del 2. Controla la posición de la válvula de la mariposa de gases utilizando las señales
acelerador (1º canal) del sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal). (Sin embargo, este control
no se aplica si la diferencia de tensión entre el sensor de posición del pedal del
acelerador (1º canal) y el sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal)
es de 1,0 V o más.)
3. También suspende el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada
electrónicamente cuando el sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal)
es defectuoso.
Sensor de posición de 1. Suspende el funcionamiento de combustión pobre.
la mariposa de gases 2. Controla la retroalimentación del ángulo de apertura de la mariposa de gases utilizando
(1º canal) las señales del sensor de posición de la mariposa de gases (2º canal). (Sin embargo,
no se aplica el sistema de control cuando la tensión de salida combinada del sensor
de posición de la mariposa de gases (1º canal) y del sensor de posición de la mariposa
de gases (2º canal) no se encuentra entre 4 y 6 V.)
3. Se abstiene de controlar la retroalimentación del ángulo de apertura de la mariposa
de gases si el sensor de posición de la mariposa de gases (2º canal) también es
defectuoso.
Sistema de la válvula 1. Suspende el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente.
de la mariposa de 2. Suspende el funcionamiento de combustión pobre.
gases controlada 3. Suspende el control de retroalimentación de la velocidad de ralentí.
electrónicamente
Retroalimentación de 1. Suspende el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente.
la posición de la 2. Suspende el funcionamiento de combustión pobre.
válvula de la mariposa 3. Suspende el control de retroalimentación del régimen del motor.
de gases
Línea de 1. Error de comunicación entre el controlador de la válvula de la mariposa de gases
comunicación entre el y la ECU del motor
controlador de la D Suspende el funcionamiento de combustión pobre.
válvula de la mariposa D Corta el suministro de combustible cuando el régimen del motor alcanza 3.000 rpm
de gases y la ECU del o más.
motor D Suspende el programador de velocidad.
2. Error de comunicación entre el controlador de la válvula de la mariposa de gases
y la ECU del motor
D Suspende el funcionamiento de combustión pobre.
D Corta el suministro de combustible cuando el régimen del motor alcanza 3.000 rpm
o más.
D Suspende el programador de velocidad.
D El controlador de la válvula de la mariposa de gases controla el ángulo de apertura
de la válvula de la mariposa de gases utilizando las señales del sensor de posición
del pedal del acelerador (2º canal).
Mal funcionamiento Suspende el funcionamiento de combustión pobre.
de la 1ª fase del motor
del servocontrol de la
mariposa de gases
Mal funcionamiento 1. Suspende el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente.
de la 2ª fase del motor 2. Suspende el funcionamiento de combustión pobre.
del servocontrol de la 3. Suspende el control de retroalimentación de régimen del motor.
mariposa de gases
Fallos de encendido Si el fallo de encendido detectado produce daños en el catalizador, el cilindro con fallos de
encendido deberá desconectarse.
NOTA
Si se suspende el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente, la lámpara
de advertencia del motor se iluminará.
CUADRO DE INSPECCIÓN PARA CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

Nº de Punto de diagnóstico Página de referencia
código
P0100 Sistema del sensor de flujo de aire 13A-14
P0105 Sistema del sensor de presión barométrica 13A-16
P0110 Sistema del sensor de temperatura del aire de admisión 13A-18
P0115 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor 13A-19
P0120L Sistema del sensor de posición de la mariposa de gases 1 (1º canal) 13A-22
P0125 Sistema de retroalimentación 13A-24
P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1> 13A-25
P0135 Sistema de calefacción del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1> 13A-27
P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2> 13A-28
P0141 Sistema de calefacción del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2> 13A-30
P0170 Sistema de combustible anómalo 13A-31
P0190L Presión de combustible anómala 13A-33
P0201 Sistema de inyector nº 1 13A-34
P0220L Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (1º canal) 13A-40
P0225L Sistema del sensor de posición de la mariposa de gases (2º canal) 13A-43
P0300L Sistema de bobina de encendido (transistor de potencia) 13A-44
P0301 Detectado fallo de encendido en el cilindro nº 1 13A-46
P0325 Sistema del sensor de detonaciones 13A-47
P0335 Sistema del sensor del ángulo del cigüeñal 13A-47
P0340 Sistema del sensor de posición del árbol de levas 13A-59
P0403 Sistema de la válvula de EGR 13A-50
P0420 Mal funcionamiento del catalizador 13A-51
P0443 Sistema de la válvula solenoide de control de purga 13A-52
P0500 Sistema del sensor de velocidad del vehículo 13A-53
P1200 Sistema del controlador de inyección 13A-53
P1220L Sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente 13A-54

Nº de Punto de diagnóstico Página de referencia

código
P1221L Sistema de retroalimentación de la posición de la válvula de la mariposa de 13A-55

gases
P1223L Línea de comunicación con el controlador de la válvula de la mariposa de gases 13A-56
P1224L Sistema del motor de servocontrol de la válvula de la mariposa de gases 13A-57

(mal funcionamiento de la 1ª fase del motor)
P1225L Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal) 13A-58
P1228L Sistema del motor de servocontrol de la válvula de la mariposa de gases 13A-60

(mal funcionamiento de la 2ª fase del motor)
P1500 Sistema del terminal FR del alternador 13A-61
P1515 Sistema del sensor del servofreno 13A-62
P1600 Cable de comunicación con el sistema de la ECU de la A/T 13A-64
P1610 Sistema inmovilizador 13A-64
NOTA
1. No sustituya la ECU del motor hasta que una comprobación de terminales demuestre que no hay
circuitos abiertos ni cortocircuitos.
2. Compruebe que el circuito de puesta a tierra de la ECU del motor es normal antes de comprobar
la causa del problema.
3. Cuando la ECU del motor ha detectado un mal funcionamiento, se almacena un código de diagnóstico
la siguiente vez que se pone en marcha el motor y vuelve a detectarse la misma avería. Sin embargo,
para los puntos marcados con “L”, el código de diagnóstico se registra la primera vez que se detecta
el mal funcionamiento.
4. El sensor 1 indica el sensor montado en la posición más cercana al motor y el sensor 2 indica el
sensor montado en la segunda posición más cercana al motor.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CLASIFICADO POR CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

Código nº P0100 Sistema del sensor de flujo de aire Causa probable
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de flujo de aire
D Régimen del motor: 500 rpm o más D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
Condiciones definidas sensor de flujo de aire o contacto suelto en el
D La frecuencia de salida del sensor es de 3,3 Hz o menos durante cuatro conector
segundos. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
BIEN
MUT-II Lista de datos Avería transitoria
12 Sensor de flujo de aire (Consulte la (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
página 13A-94, TABLA DE que hay que revisar en averías
REFERENCIA DE LA LISTA DE intermitentes.)
DATOS.)
MAL MAL
Reparar
A-71
BIEN (1) MAL BIEN
Mida el conector A-71 del sensor Efectúe una medición en el Inspeccione el siguiente conector:
de flujo de aire. conector C-18 de la ECU del motor. C-18
D Desconecte el conector y D Mida la tensión en el terminal
BIEN MAL
efectúe la medición del lado del de la ECU del motor. Reparar
mazo de conductores. D Llave de encendido: ON
(1) Tensión entre el terminal 3 y D Tensión entre el terminal 61 y
tierra (Llave de encendido: ON) tierra Compruebe el mazo de conductores
BIEN: 4,8 – 5,2 V BIEN: 4,8 – 5,2 V entre el sensor de flujo de aire y la
(2) Tensión entre el terminal 4 y ECU del motor; repárelo si fuera
tierra (Llave de encendido: ON) MAL necesario.
BIEN: Tensión del sistema MAL
(3) Resistencia entre el terminal 5 y Compruebe el siguiente conector: Reparar
tierra C-18
BIEN: 2 W o menos BIEN
Compruebe el mazo de conductores MAL

entre el sensor de flujo de aire y la Reparar
ECU del motor.
BIEN
MAL
Compruebe los síntomas del Cambie la ECU del motor.
problema.
(2) MAL MAL

Inspeccione el siguiente conector: Reparar
A-36
BIEN
entre el sensor de flujo de aire y el
relé de control del motor; repárelo
si fuese necesario.
(3) MAL MAL

conectores: A-36, C-19
BIEN BIEN
Compruebe el mazo de conductores MAL Reparar

entre el sensor de flujo de aire y la
ECU del motor.
BIEN
MAL
A la página siguiente problema.
BIEN
MAL MAL
Mida el conector A-71 del sensor Inspeccione el siguiente conector: Reparar
de flujo de aire. C-19
D Use el mazo de pruebas BIEN
(MB991709) para conectar el
conector y mida en el mazo del
receptor.
ECU del motor.
D Tensión entre el terminal 7 y
tierra BIEN
BIEN: 7 – 8 V
BIEN
MAL MAL
Mida el conector A-71 del sensor Compruebe el siguiente conector: Reparar
D Use el mazo de pruebas
BIEN
(MB991709) para conectar el MAL
conector y mida en el mazo del Compruebe el mazo de conductores Reparar
receptor. entre el sensor de flujo de aire y la
D Posición de la palanca del ECU del motor.
selector de marchas: P
D Tensión entre el terminal 7 y BIEN
tierra Compruebe los síntomas del
BIEN: Motor: al ralentí problema.
0–1V
Régimen del motor: MAL
3.000 rpm Cambie la ECU del motor.
6–9V
BIEN
MAL Cambie el sensor de flujo de aire.

Mida la forma de la onda de salida
en el conector A-71 del sensor de
flujo de aire (utilizando un
analizador). Compruebe los síntomas del
D Use el mazo de pruebas problema.
(MB991709) para conectar el MAL
conector y mida en el mazo del MAL
receptor. Compruebe el siguiente conector: Reparar
D Motor: al ralentí C-18
BIEN
tierra
BIEN: Las formas de onda Compruebe el mazo de conductores
deberán aparecer en la entre el sensor de flujo de aire y la
página 13A-84* ECU del motor, y entre el sensor
(Procedimiento de de flujo de aire y el relé de control
inspección utilizando un del motor, y repare si es necesario.
analizador) y no debe
verse interferencia en la
forma de onda.
BIEN
Compruebe los síntomas del

problema.
MAL
NOTA
*: Consulte el manual de taller del MONTERO iO ’00 (Nº de pub. CKRS00E1).
Código nº P0105 Sistema del sensor de presión Causa probable

barométrica
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de presión
D Han pasado dos segundos desde que la llave de encendido se giró a la barométrica
posición ON o se completó el proceso de puesta en marcha del motor. D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
D Tensión de la batería: 8 V o más sensor de presión barométrica o contacto suelto
Condiciones definidas en el conector
D La tensión de salida del sensor es de 4,5 V o más durante cuatro D Mal funcionamiento de la ECU del motor
segundos (lo que equivale a 114 kPa de presión barométrica)
o bien
D La tensión de salida del sensor es de 0,2 V o menos (lo que equivale a
53 kPa de presión barométrica)
BIEN
25 Sensor de presión barométrica (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
(Consulte la página 13A-94, que hay que revisar en averías
TABLA DE REFERENCIA DE LA intermitentes.)
LISTA DE DATOS.)
MAL
MAL
A-71
BIEN
(1) MAL
Mida el conector A-71 del sensor Efectúe una medición en el BIEN Compruebe el siguiente conector:
de flujo de aire. conector C-18 de la ECU del motor. C-18
D Desconecte el conector y D Mida la tensión en el terminal BIEN MAL
efectúe la medición del lado del de la ECU del motor. Reparar
(1) Tensión entre el terminal 1 y D Tensión entre el terminal 41 y Compruebe el mazo de conductores
tierra (Llave de encendido: ON) tierra entre el sensor de flujo de aire y la
BIEN: 4,8 – 5,2 V BIEN: 4,8 – 5,2 V ECU del motor; repárelo si fuera
(2) Resistencia entre el terminal 5 y MAL necesario.
tierra
BIEN: 2 W o menos Compruebe el siguiente conector: MAL
Reparar
C-18
BIEN

ECU del motor.
BIEN
Compruebe los síntomas del MAL
problema.
(2) MAL MAL

A-36, C-19
BIEN

BIEN ECU del motor.
BIEN
MAL
problema.
BIEN
(1) MAL MAL

Mida el conector A-71 del sensor Compruebe el siguiente conector: Reparar
D Conecte los terminales del
conector 1, 2 y 5 sólo utilizando el BIEN
mazo de pruebas (MB991709), y Compruebe el mazo de conductores
mida en el mazo del receptor. entre el sensor de flujo de aire y la
D Llave de encendido: ON ECU del motor; repárelo si fuera
(1) Tensión entre el terminal 1 y necesario.
tierra
BIEN: 4,8 – 5,2 V
(2) Tensión entre el terminal 2 y (2) MAL
tierra
BIEN: Altitud 0 m: 3,7 – 4,3 V
Altitud 1.200 m: 3,2 – 3,8 V Compruebe los síntomas del
(3) Tensión entre el terminal 5 y problema.
tierra (3) MAL
BIEN: 0,5 V o menos MAL
MAL
BIEN conectores: A-36, C-18, C-19
BIEN
ECU del motor; repárelo si fuera
necesario.
MAL
BIEN
necesario.
MAL MAL
Efectúe una medición en el Inspeccione el siguiente conector: Reparar
conector C-18 de la ECU del motor. C-18
D Mida la tensión en el terminal
BIEN
de la ECU del motor.
D Tensión entre el terminal 51 y Compruebe el mazo de conductores
tierra entre el sensor de flujo de aire y la
BIEN: Altitud 0 m: 3,7 – 4,3 V ECU del motor; repárelo si fuera
Altitud 1.200 m: 3,2 – 3,8 V necesario.
BIEN MAL
C-18
BIEN

problema.
MAL
Código nº P0110 Sistema del sensor de temperatura del Causa probable

aire de admisión
D Han pasado dos segundos desde que la llave de encendido se giró a la aire de admisión
posición ON o se completó el proceso de puesta en marcha del motor. D Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de
Condiciones definidas temperatura del aire de admisión o contacto
D La tensión de salida del sensor es de 4,6 V o más durante cuatro suelto en el conector
segundos (lo que equivale a --45_C de temperatura del aire de admisión) D Mal funcionamiento de la ECU del motor
o bien
D La tensión de salida del sensor es de 0,2 V o más durante cuatro
segundos (lo que equivale a 125_C de temperatura del aire de admisión)

BIEN
13 Sensor de temperatura del aire (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
de admisión que hay que revisar en averías
BIEN: Aproximadamente la intermitentes.)
misma que la
temperatura ambiente.
MAL MAL
Reparar
Compruebe el propio sensor de
temperatura del aire de admisión.
(Consulte la página 13A-102*.)
BIEN MAL
A-71
BIEN MAL Reparar
(1) MAL
Mida el conector A-71 del sensor Compruebe los siguientes
de flujo de aire. conectores: A-36, C-19
D Desconecte el conector y BIEN
efectúe la medición del lado del MAL
mazo de conductores. Compruebe el mazo de conductores Reparar
(1) Resistencia entre el terminal 5 y entre el sensor de flujo de aire y la
tierra ECU del motor.
(2) Tensión entre el terminal 6 y
tierra MAL
(Llave de encendido: ON) problema.
BIEN: 4,8 – 5,2 V
(2) MAL BIEN
Efectúe una medición en el Compruebe el siguiente conector:
D Mida la tensión en el terminal MAL
de la ECU del motor. BIEN
D Desconecte el conector A-71. Reparar
tierra entre el sensor de flujo de aire y la
BIEN: 4,8 – 5,2 V ECU del motor; repárelo si fuera
necesario.
MAL
Compruebe el siguiente conector: MAL

C-18 Reparar
BIEN
MAL
ECU del motor.
BIEN
BIEN
MAL
problema.
NOTA
BIEN
MAL MAL
Mida el conector A-71 del sensor Compruebe los siguientes Reparar
de flujo de aire. conectores: A-36, C-18, C-19
(MB991709) para conectar sólo BIEN
los terminales 5 y 6 y mida Compruebe el mazo de conductores
después en el mazo del entre el sensor de flujo de aire y la
receptor. ECU del motor; repárelo si fuera
D Llave de encendido: ON necesario.
tierra
BIEN: Temperatura ambiente
0_C: 3,2 – 3,8 V
Temperatura ambiente
20_C: 2,3 – 2,9 V
40_C: 1,5 – 2,1 V
80_C: 0,4 – 1,0 V
BIEN
MAL
problema.
Código nº P0115 Sistema del sensor de temperatura del Causa probable

D Motor: Dos segundos después de poner en marcha el motor refrigerante del motor
Condiciones definidas D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
D La tensión de salida del sensor es de 4,6 V o más durante cuatro sensor de temperatura del refrigerante del motor
segundos (lo que equivale a --45_C de temperatura del refrigerante del o contacto suelto en el conector
motor) D Mal funcionamiento de la ECU del motor
o bien
D La tensión de salida del sensor es de 0,1 V o menos durante cuatro
segundos (lo que equivale a 140_C de temperatura del refrigerante del
motor)
D Motor: Después de la puesta en marcha
D La temperatura del refrigerante del motor ha disminuido desde más de
40_C a menos de 40_C, y tal condición ha durado cinco minutos o más.
BIEN
21 Sensor de temperatura del (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
refrigerante del motor que hay que revisar en averías
BIEN: Cuando el motor está intermitentes.)
frío, la temperatura es
aproximadamente la
misma que la temperatura
ambiente. Si está caliente
es de 80 – 120_C.
MAL
MAL
Mida en el conector A-69 del Cambiar
sensor de temperatura del
refrigerante del motor.
D Desconecte el conector y
efectúe la medición del lado del
D Resistencia entre los terminales
1 y 2
BIEN: A 20_C de temperatura
del refrigerante del
motor: 2,1 – 2,7 kW
A 80_C de temperatura
motor: 0,26 – 0,36 kW
BIEN
MAL
A-69
BIEN (1) MAL BIEN Compruebe el siguiente conector:
Mida en el conector A-69 del sensor Efectúe una medición en el
C-18
de temperatura del refrigerante del conector C-18 de la ECU del motor.
motor. D Mida la tensión en el terminal
D Desconecte el conector y efectúe de la ECU del motor. MAL
D Desconecte el conector A-69. BIEN Reparar
conductores. D Llave de encendido: ON
tierra entre el sensor de temperatura del
tierra
BIEN: 4,8 – 5,2 V refrigerante del motor y la ECU del
motor; repárelo si es necesario.
BIEN: 4,8 – 5,2 V MAL
(2) Resistencia entre el terminal 2 y MAL
tierra
BIEN: 2 W o menos C-18
BIEN
entre el sensor de temperatura del
refrigerante del motor y la ECU del
motor.
BIEN
MAL
problema.
(2) MAL MAL

BIEN

entre el sensor de temperatura del Reparar
refrigerante del motor y la ECU del
BIEN motor.
BIEN
MAL
problema.
BIEN
MAL MAL
Mida en el conector A-69 del Compruebe el sensor de Reparar
sensor de temperatura del temperatura del refrigerante del
refrigerante del motor. motor.
D Use el mazo de pruebas (Consulte la página 13A-102*.)
BIEN
receptor. MAL
D Llave de encendido: ON conectores: A-36, C-18, C-19
tierra BIEN
BIEN: A 0_C de temperatura
del refrigerante del Compruebe el mazo de conductores
motor: 3,2 – 3,8 V entre el sensor de temperatura del
A 20_C de temperatura refrigerante del motor y la ECU del
del refrigerante del motor; repárelo si es necesario.
motor: 2,3 – 2,9 V
motor: 1,3 – 1,9 V
motor: 0,3 – 0,9 V
BIEN

problema.
NOTA
Código nº P0120 Sistema del sensor de posición de la Causa probable

El controlador de la válvula de la mariposa de gases detecta un mal D Mal funcionamiento del sensor de posición de la
funcionamiento y transmite el resultado a la ECU del motor. mariposa de gases
Alcance de la inspección D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
D Llave de encendido: ON sensor de posición de la mariposa de gases
Condiciones definidas (1º canal) o contacto suelto en el conector
D La tensión de salida del sensor es de 0,2 V o menos. D Mal funcionamiento del controlador de la válvula
o bien de la mariposa de gases
D La tensión de salida del sensor es de 4,9 V o más. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
o bien
D La tensión de salida combinada del sensor de posición de la mariposa de
gases (1º canal) y del sensor de posición de la mariposa de gases
(2º canal) no está entre 4 y 6 V.
o bien
D La tensión de salida del sensor de posición de la mariposa de gases
(1º canal) es significativamente distinta (aprox. 1 V) del ángulo de apertura
de la válvula de la mariposa de gases (tensión) que la ECU del motor
solicita al controlador de la válvula de la mariposa de gases.
MUT-II Lista de datos BIEN Avería transitoria

79 Sensor de posición de la (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
mariposa de gases (1º canal) que hay que revisar en averías
(Consulte la página 13A-94, intermitentes.)
TABLA DE REFERENCIA DE LA
LISTA DE DATOS.)
MAL
MAL
Compruebe el sensor de posición Cambiar
de la mariposa de gases. (Consulte
la página 13A-103*.)
BIEN
MAL
A-06
BIEN
(1) MAL BIEN
Mida en el conector A-06 del Mida en el conector C-48 del Compruebe el siguiente conector:
sensor de posición de la mariposa controlador de la válvula de la C-48
de gases. mariposa de gases.
D Desconecte el conector y BIEN MAL
D Mida la tensión en los terminales
efectúe la medición del lado del Reparar
del conector del controlador de la
mazo de conductores. válvula de la mariposa de gases.
(1) Tensión entre el terminal 1 y D Llave de encendido: ON Compruebe el mazo de conductores
tierra D Tensión entre el terminal 6 y entre el sensor de posición de la
(Llave de encendido: ON) tierra mariposa de gases y el controlador
BIEN: 4,8 – 5,2 V BIEN: 4,8 – 5,2 V de la válvula de la mariposa de
(2) Resistencia entre el terminal 3 y gases; si fuera necesario, repárelo.
MAL MAL
tierra
BIEN: 2 W o menos Compruebe el siguiente conector: Reparar
C-48
BIEN
MAL
entre el sensor de posición de la
mariposa de gases y el controlador de
la válvula de la mariposa de gases.
BIEN
MAL
Compruebe los síntomas del Cambie el controlador de la válvula
problema. de la mariposa de gases.
(2) MAL MAL
C-48
BIEN
entre el sensor de posición de la Reparar
mariposa de gases y el controlador de
BIEN la válvula de la mariposa de gases.
BIEN
A la página siguiente MAL
NOTA
*: Consulte el manual de taller del MONTERO iO ’00 (Nº de pub. CKRS00E1)
BIEN
(1) MAL MAL
Mida en el conector A-66 del sensor Compruebe el siguiente conector: Reparar
de posición de la mariposa de (3) MAL C-48
gases.
conector y mida en el mazo del Compruebe el mazo de conductores
receptor. entre el sensor de posición de la
D Llave de encendido: ON mariposa de gases y el controlador
(1) Tensión entre el terminal 1 y de la válvula de la mariposa de
tierra gases; si fuera necesario, repárelo.
BIEN: 4,8 – 5,2 V (2) MAL
(2) Tensión entre el terminal 2 y Ajuste el sensor de posición de la
tierra mariposa de gases. (Consulte la
BIEN: Pedal del acelerador página 13A-92*.)
totalmente levantado:
0,45 – 0,8 V
Pedal del acelerador Compruebe el siguiente conector: MAL Reparar
pisado a fondo: 3,9 – 4,9 V C-48
BIEN
tierra
BIEN: 0,5 V o menos Compruebe el mazo de conductores
mariposa de gases y el controlador
de la válvula de la mariposa de
BIEN
gases; si fuera necesario, repárelo.
MAL MAL
Mida en el conector C-48 del Compruebe el siguiente conector: Reparar
controlador de la válvula de la C-48
mariposa de gases.
BIEN
D Mida la tensión en los
terminales del conector del Compruebe el mazo de conductores
controlador de la válvula de la entre el sensor de posición de la
mariposa de gases. BIEN mariposa de gases y el controlador MAL
D Llave de encendido: ON de la válvula de la mariposa de Reparar
D Tensión entre el terminal 7 y gases; si fuera necesario, repárelo.
tierra
BIEN: Pedal del acelerador Compruebe el siguiente conector:
totalmente levantado: C-48
0,45 – 0,8 V
Pedal del acelerador BIEN
pisado a fondo:
3,9 – 4,9 V Compruebe los síntomas del
problema.
MAL
Cambie el controlador de la válvula
NOTA
Código nº P0125 Sistema de retroalimentación Causa probable

D La temperatura del refrigerante del motor es de aprox. 80_C o más. (delantero)
D Durante el control de retroalimentación estequiométrica D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
D El vehículo no decelera. sensor de oxígeno (delantero) o contacto suelto
Condiciones definidas en el conector
D La tensión de salida del sensor de oxígeno (delantero) ha sido mayor o D Mal funcionamiento de la ECU del motor
menor que 0,5 V durante al menos treinta segundos.
MAL
A-67
BIEN
MAL MAL
Mida en el conector A-67 del Inspeccione los siguientes Reparar
sensor de oxígeno (delantero). conectores: A-36, C-19
D Resistencia entre el terminal 2 y entre el sensor de oxígeno
tierra (delantero) y la ECU del motor
BIEN: 2 W o menos
BIEN
BIEN
problema.
MAL
(1) MAL MAL
BIEN
(MD998464) para conectar el
receptor. entre el sensor de oxígeno
D Motor: 2.500 rpm (después del (delantero) y la ECU del motor;
calentamiento) repárelo si fuera necesario.
(1) Tensión entre el terminal 2 y (2) MAL MAL
tierra Compruebe el sensor de oxígeno Cambiar
BIEN: 0,5 V o menos (delantero).
(2) Tensión entre el terminal 4 y (Consulte la página 13A-112.)
tierra BIEN
BIEN: Fluctúa entre 0 V y
0,8 V. Inspeccione el siguiente conector: MAL Reparar
C-19
BIEN
BIEN
entre el sensor de oxígeno
(delantero) y la ECU del motor;
Efectúe una medición en el MAL MAL
conector C-19 de la ECU del motor.
D Mida la tensión en el terminal C-19
D Motor: 2.500 rpm (después del
calentamiento) Compruebe el mazo de conductores
D Tensión entre el terminal 71 y entre el sensor de oxígeno
tierra (delantero) y la ECU del motor;
BIEN: Fluctúa entre 0 V y repárelo si fuera necesario.
0,8 V.
BIEN
MAL
C-19
BIEN
BIEN
Avería transitoria
(Consulte el GRUPO 00 – Puntos
problema.
que hay que revisar en averías
MAL intermitentes.)
Código nº P0130 Sistema del sensor de oxígeno Causa probable
(delantero)
<sensor 1>
D Han pasado tres minutos desde que se puso en marcha el motor. (delantero)
D La temperatura del refrigerante del motor es de aprox. 80_C o más. D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
D La temperatura del aire de admisión oscila entre 20 – 50_C sensor de oxígeno (delantero) o contacto suelto
D El régimen del motor es de 1.200 rpm o más en el conector
D Conducción por una superficie uniforme a velocidad constante. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
D La tensión de salida del sensor de oxígeno (delantero) es de 4,5 V o más
cuando la tensión de salida del sensor es de 0,2 V o menos y se aplica
una tensión de 5 V al sensor de oxígeno (delantero) dentro de la ECU del
motor.
D El régimen del motor es de 3.000 rpm o menos
D Durante la conducción
D Durante el control de retroalimentación de la mezcla de aire/combustible
D La frecuencia de salida del sensor de oxígeno (delantero) es de cinco o
menos por 12 segundos de promedio.
MAL
A-55
BIEN
MAL MAL
sensor de oxígeno (delantero). conectores: A-36, C--19
D Resistencia entre el terminal 2 y entre el sensor de oxígeno
tierra (delantero) y la ECU del motor.
BIEN
problema.
MAL
(1) MAL MAL
BIEN
(MD998464) para conectar el
receptor. entre el sensor de oxígeno
D Motor: 2.500 rpm (después del (delantero) y la ECU del motor;
calentamiento) repárelo si fuera necesario.
tierra
BIEN: 0,5 V o menos
(2) Tensión entre el terminal 4 y (2) MAL Compruebe el sensor de oxígeno MAL
tierra Cambiar
(delantero).
BIEN: Fluctúa entre 0 V y (Consulte la página 13A-112.)
0,8 V.
BIEN
BIEN MAL
C-19
BIEN
(delantero) y la ECU del motor;
MAL MAL
D Mida la tensión en el terminal BIEN
D Motor: 2.500 rpm (después del Compruebe el mazo de conductores
calentamiento) entre el sensor de oxígeno
D Tensión entre el terminal 71 y (delantero) y la ECU del motor;
tierra repárelo si fuera necesario.
0,8 V.
BIEN
MAL
Reparar
C-19
BIEN
BIEN
Compruebe los síntomas del Avería transitoria
problema. (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
MAL
intermitentes.)
Código nº P0135 Sistema de calefacción del sensor de Causa probable
oxígeno (delantero) <sensor 1>
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del calentador del sensor de
D La temperatura del refrigerante del motor es de aprox. 20_C o más. oxígeno (delantero)
D El calentador del sensor de oxígeno (delantero) permanece conectado. D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de la
D El régimen del motor es de 50 rpm o más. calefacción del sensor de oxígeno (delantero) o
D La tensión de la batería es de 11 – 16 V. contacto suelto en el conector
D La corriente que fluye por el calentador del sensor de oxígeno (delantero)
es de 0,2 A o menos, o de 3,5 A o más, durante seis segundos.
Mida en el conector A-67 del MAL

sensor de oxígeno (delantero). Cambiar
1 y 3
BIEN: 4,5 – 8,0 W
BIEN
MAL
A-67
BIEN
MAL MAL
Mida en el conector A-67 del Compruebe los siguientes Reparar
sensor de oxígeno (delantero). conectores: A-36, A-43X
efectúe la medición del lado del BIEN
mazo de conductores. Compruebe el mazo de conductores
D Llave de encendido: ON entre el sensor de oxígeno
D Tensión entre el terminal 1 y (delantero) y el relé de control del
tierra motor; repárelo si fuese necesario.
BIEN
MAL MAL
Efectúe una medición en el Compruebe el siguiente conector: Reparar
BIEN
de la ECU del motor. MAL
D Llave de encendido: ON Reparar
D Tensión entre el terminal 89 y entre el sensor de oxígeno
tierra (delantero) y la ECU del motor.
BIEN
BIEN
MAL
conectores: A-36, A-43X, C-19
BIEN
MAL
(delantero) y la ECU del motor, y
(delantero) y el relé de control del
motor.
BIEN
BIEN
MAL intermitentes.)
Código nº P0136 Sistema del sensor de oxígeno Causa probable

(trasero) <sensor 2>
D Han pasado tres minutos desde que se puso en marcha el motor. (trasero)
D La temperatura del refrigerante del motor es de aprox. 80_C o más. D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
D La temperatura del aire de admisión oscila entre 20 – 50_C sensor de oxígeno (trasero) o contacto suelto en
D El régimen del motor es de 1.200 rpm o más el conector
D Conducción por una superficie uniforme a velocidad constante. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
D La tensión de salida del sensor de oxígeno (trasero) es de 4,5 V o más
cuando la tensión de salida del sensor es de 0,2 V o menos y se aplica
una tensión de 5 V al sensor de oxígeno (trasero) dentro de la ECU del
motor.
D Han pasado dos segundos desde de que la ECU del motor ha detectado
un circuito abierto.
D Cuando el sensor de oxígeno (delantero) está en buen estado.
D Cuando la mezcla de aire/combustible es rica, la tensión de salida del
sensor de oxígeno (delantero) es de 0,5 V o más, la tensión de salida del
sensor de oxígeno (trasero) es menor que 0,1 V, y la tensión de salida del
sensor de oxígeno (trasero) fluctúa en torno a 0,078 V.
MAL
B-11
BIEN
MAL MAL
Mida en el conector B-11 del sensor Compruebe los siguientes Reparar
de oxígeno (trasero). conectores: A-36, C-19
BIEN
D Resistencia entre el terminal 2 y entre el sensor de oxígeno (trasero)
tierra y la ECU del motor.
BIEN: 2 W o menos
BIEN
BIEN
problema.
MAL
(1) MAL MAL
de oxígeno (trasero). conectores: A-36, C-19
(MB998464) para conectar el BIEN
receptor. Compruebe el mazo de conductores
D Motor: 2.500 rpm (después del entre el sensor de oxígeno (trasero)
calentamiento) y la ECU del motor; repárelo si
(1) Tensión entre el terminal 2 y fuera necesario.
tierra
BIEN: 0,5 V o menos
(2) Tensión entre el terminal 4 y (2) MAL MAL
Compruebe el sensor de oxígeno Cambiar
tierra
(trasero).
(Consulte la página 13A-113.)
0,8 V.
BIEN
BIEN
Compruebe el siguiente conector: MAL Reparar
C-18
BIEN
entre el sensor de oxígeno (trasero)
y la ECU del motor; repárelo si
fuera necesario.
MAL MAL
D Motor: 2.500 rpm (después del
calentamiento)
y la ECU del motor; repárelo si
tierra
fuera necesario.
0,8 V.
BIEN
MAL
conectores: A-36, C-18, C-19
BIEN
BIEN
MAL intermitentes.)
Código nº P0141 Sistema de calefacción del sensor de Causa probable

oxígeno (trasero) <sensor 2>
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del calefactor del sensor de
D La temperatura del refrigerante del motor es de aprox. 20_C o más. oxígeno (trasero)
D El calentador del sensor de oxígeno (trasero) permanece conectado. D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de la
D El régimen del motor es de 50 rpm o más. calefacción del sensor de oxígeno (trasero) o
D La tensión de la batería es de 11 – 16 V. contacto suelto en el conector
D La corriente que fluye por el calentador del sensor de oxígeno (trasero) es
de 0,2 A o menos, o de 3,5 A o más, durante seis segundos.
MAL
Mida en el conector B-11 del sensor Cambiar
de oxígeno (trasero).
1 y 3
BIEN: 11 – 18 W
BIEN
MAL
B-11
BIEN
MAL MAL
de oxígeno (trasero). conectores: A-36, A-43X
efectúe la medición del lado del BIEN
D Llave de encendido: ON Compruebe el mazo de conductores
D Tensión entre el terminal 1 y entre el sensor de oxígeno (trasero)
tierra y el relé de control del motor;
BIEN: Tensión del sistema repárelo si fuese necesario.
BIEN
MAL MAL
D Tensión entre el terminal 90 y Reparar
tierra entre el sensor de oxígeno (trasero)
BIEN: Tensión del sistema y la ECU del motor.
BIEN BIEN

MAL
conectores: A-36, A-43X, C-19
BIEN
MAL
y la ECU del motor, y entre el
sensor de oxígeno (trasero) y el
relé de control del motor.
BIEN
BIEN
MAL intermitentes.)
Código nº P0170 Sistema de combustible anómalo Causa probable
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sistema de suministro de
D Motor: Está aprendiendo la proporción de aire/combustible combustible
Condiciones definidas D Mal funcionamiento del sensor de oxígeno
D Han pasado diez segundos o más en los que el valor de compensación de (delantero)
la cantidad de inyección de combustible es demasiado bajo. D Mal funcionamiento del sensor de temperatura del
o bien aire de admisión
D Han pasado diez segundos o más en los que el valor de compensación de D Mal funcionamiento del sensor de presión
la cantidad de inyección de combustible es demasiado alto. barométrica
D Mal funcionamiento del sensor de flujo de aire
SÍ
MUT-II Código de autodiagnóstico Consulte la página 13A-12,
¿Aparece otro código de diagnóstico CUADRO DE INSPECCIÓN PARA
aparte del nº P0170? CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.
NO
Compruebe la admisión de aire MAL
desde la manguera de admisión y Reparar
el colector de admisión.
BIEN
Compruebe si hay fugas de gases MAL
Reparar
de escape en el colector de
escape.
BIEN
MAL
Compruebe el cuerpo de la Limpieza
mariposa de gases (alrededor de la
válvula de la mariposa) y límpielo si
es necesario. (Consulte la página
13A-92*.)
BIEN MAL MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe si hay fugas de Reparar
74 Sensor de presión del combustible alrededor de la tubería
combustible de la bomba de combustible (alta
(Consulte la página 13A-94, presión).
TABLA DE REFERENCIA DE LA BIEN
LISTA DE DATOS.)
Cambie la bomba de combustible
BIEN (alta presión).
MAL
MUT-II Lista de datos Consulte el procedimiento de
11 Sensor de oxígeno (delantero) inspección del sensor indicado por
12 Sensor de flujo de aire el dato de servicio anómalo.
13 Sensor de temperatura del aire (Consulte la página 13A-12,
de admisión CUADRO DE INSPECCIÓN PARA
21 Sensor de temperatura del CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.)
25 Sensor de presión barométrica
(Consulte la página 13A-94, TABLA
DE REFERENCIA DE LA LISTA DE
DATOS.)
Referencia
Si todos los datos de servicio son
normales, vaya a “BIEN”.
Si hay algún servicio anómalo, vaya
a “MAL”.
BIEN
MAL
Compruebe el sensor de oxígeno Cambiar
(delantero) (Consulte la página
13A-112).
BIEN
MAL
Compruebe la válvula solenoide de Cambiar
control de purga (Consulte GRUPO
17 – Control de emisiones).
BIEN
NOTA
BIEN
MAL
Compruebe la válvula de EGR Cambiar
(Consulte GRUPO 17 – Control de
emisiones).
BIEN
MAL
Compruebe la presión de Reparar
combustible entre la bomba de
combustible (baja presión) y la
bomba de combustible (alta presión)
(Consulte la página 13A-108).
BIEN
MAL
Compruebe las tuberías de Reparar
combustible para ver si hay fugas
de combustible.
BIEN
MAL
Compruebe los inyectores para ver Reparar
si están obstruidos o tienen fugas.
BIEN
BIEN
MAL intermitentes.)
Código nº P0190 Presión de combustible anómala Causa probable
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de presión de
D Llave de encendido: ON combustible
D La tensión de salida del sensor es de 4,8 V o más, o de 0,2 V o menos, sensor de presión de combustible o contacto
durante cuatro segundos. suelto en el conector
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento de la bomba de combustible
D Las siguientes condiciones se detectan temporalmente después de poner en de alta presión
marcha el motor. D Obstrucción de las tuberías de combustible de
(1) Régimen del motor: 1.000 rpm o más alta presión
(2) Presión del combustible: 2 MPa o más
D Motor en marcha
D La presión de combustible es de 6,9 MPa o más, o de 2 MPa o menos,
durante cuatro segundos.
Este código de diagnóstico también aparecerá cuando quede aire atrapado en D Aire atrapado a causa de nivel de combustible
las tuberías de combustible de alta presión (nivel de combustible pobre). En pobre
ese caso, el aire puede purgarse haciendo funcionar el motor durante al
menos 15 segundos a 2.000 rpm. Después de la reparación, utilice MUT-II
para borrar el código de diagnóstico.
MUT-II Lista de datos BIEN Avería transitoria

74 Sensor de presión de (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
combustible (Consulte la página que hay que revisar en averías
13A-94, TABLA DE REFERENCIA intermitentes.)
DE LA LISTA DE DATOS.)
MAL
MAL
A-59
BIEN (1) MAL BIEN
Mida en el conector A-59 del Efectúe una medición en el conector Compruebe el siguiente conector:
sensor de presión del combustible. C-18 de la ECU del motor. C-18
D Desconecte el conector y D Mida la tensión en el terminal de MAL
BIEN
efectúe la medición del lado del la ECU del motor. Reparar
tierra (Llave de encendido: ON) tierra entre la ECU del motor y el sensor
BIEN: 4,8 – 5,2 V BIEN: 4,8 – 5,2 V de presión del combustible; repárelo
(2) Resistencia entre el terminal 3 y si fuera necesario.
tierra MAL
BIEN: 2 W o menos
MAL
C-18
BIEN
MAL
entre el conector del sensor de
presión del combustible y la ECU
del motor.
BIEN
MAL
problema.
(2) MAL MAL

BIEN BIEN
MAL
A la página siguiente Compruebe el mazo de conductores Reparar
presión del combustible y la ECU
del motor.
BIEN
MAL
problema.
BIEN
(1) MAL MAL
Mida en el conector A-59 del Compruebe el siguiente conector: Reparar
sensor de presión del combustible. C-18
conector y medir en el mazo del Compruebe el mazo de conductores
receptor. entre la ECU del motor y el sensor
D Motor: al ralentí de presión del combustible; repárelo
(1) Tensión entre el terminal 1 y si fuera necesario.
tierra (2) MAL
BIEN: 4,8 – 5,2 V Cambie el sensor de presión del
(2) Tensión entre el terminal 2 y combustible.
tierra
BIEN: 0,3 – 4,7 V
(3) Tensión entre el terminal 3 y Compruebe los síntomas del
tierra problema.
BIEN: 0,5 V o menos
MAL
MAL
C-19
BIEN
entre la ECU del motor y el sensor
de presión del combustible; repárelo
si fuera necesario.
(3) MAL MAL

BIEN
BIEN
entre la ECU del motor y el sensor
de presión del combustible; repárelo
si fuera necesario.
MAL MAL
D Motor: al ralentí Compruebe el mazo de conductores
D Tensión entre el terminal 92 y entre la ECU del motor y el sensor
tierra de presión del combustible; repárelo
BIEN: 0,3 – 4,7 V si fuera necesario.
BIEN MAL
C-19
BIEN

problema.
BIEN
Código nº P0201 Sistema de inyector nº 1 Causa probable

Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del inyector nº 1
D El régimen del motor es de 4.000 rpm o menos. D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
D La tensión de la batería es de 10 V o más. inyector nº 1 o contacto suelto en el conector
D La interrupción del combustible o el funcionamiento del inyector (efectuando D Mal funcionamiento de la ECU del motor
la prueba del actuador) no está en curso.
D El controlador de inyección no está transmitiendo una señal de
comprobación de circuito abierto en el inyector durante cuatro segundos.
BIEN BIEN
MUT-II Prueba del actuador Compruebe los síntomas del Avería transitoria
01 Inyector nº 1 problema. (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
BIEN: La condición del ralentí que hay que revisar en averías
debe cambiar. MAL intermitentes.)
Cambie el controlador de inyección.
MAL
MAL
problema.
A-78 Reparar
BIEN
MAL MAL
Mida en el conector intermedio Compruebe el siguiente conector: Reparar
A-78. A-61
BIEN
D Resistencia entre los terminales entre el inyector nº 1 y el conector
1 y 2 intermedio.
BIEN: 0,9 – 1,1 W
BIEN
BIEN
Cambie el inyector nº 1.
MAL
A-55
BIEN
MAL
entre el controlador de inyección y
el conector intermedio.
BIEN
MAL
C-17
BIEN

entre el controlador del inyector y la Reparar
ECU del motor.
BIEN
MAL MAL
Utilice un analizador para medir la Inspeccione el siguiente conector: Reparar
forma de onda de la señal en los A-61
conectores C-17 y C-19 de la ECU
BIEN
del motor.
D Motor: al ralentí MAL
D Tensión entre el terminal 1 y entre el inyector nº 1 y el conector
tierra intermedio.
BIEN: Se debe ver una forma de
onda normal, como se BIEN
describe en la página
13A- 84* (PROCEDI- Cambie la ECU del motor.
MIENTO DE INSPECCIÓN
UTILIZANDO UN
ANALIZADOR).
BIEN

Reparar
A-61
BIEN
entre el inyector nº 1 y el conector Reparar
intermedio.
BIEN

problema.
NOTA

BIEN BIEN
MAL
debe cambiar. intermitentes.)
MAL
MAL
MAL problema.
A-78
BIEN
MAL MAL
Mida en el conector intermedio A-78 Compruebe el siguiente conector: Reparar
D Desconecte el conector y A-62
BIEN
mazo de conductores. MAL
D Resistencia entre los terminales Compruebe el mazo de conductores Reparar
3 y 4 entre el inyector nº 2 y el conector
BIEN: 0,9 – 1,1 W intermedio.
BIEN BIEN
Reparar
A-55
BIEN

Reparar
BIEN

B-17 Reparar
BIEN
entre el controlador del inyector y la Reparar
ECU del motor.
BIEN
Utilice un analizador para medir la MAL Inspeccione el siguiente conector: MAL

forma de onda de la señal en los A-62 Reparar
del motor. BIEN
D Tensión entre el terminal 9 y Compruebe el mazo de conductores Reparar
tierra entre el inyector nº 2 y el conector
BIEN: Se debe ver una forma de intermedio.
UTILIZANDO UN
ANALIZADOR).
BIEN MAL
A-62
BIEN
NOTA
BIEN
MAL
entre el inyector nº 2 y el conector
intermedio.
BIEN
MAL
Compruebe los síntomas del Cambie el controlador de inyección.
problema.

BIEN BIEN
BIEN: La condición del ralentí MAL que hay que revisar en averías
MAL
MAL
problema.
MAL
A-78
BIEN
MAL MAL
A-78. A-63
5 y 6 intermedio.
BIEN: 0,9 – 1,1 W
BIEN
BIEN
MAL
A-55
BIEN
MAL
BIEN
MAL
C-17
BIEN
MAL
entre el controlador del inyector y la
ECU del motor.
BIEN
BIEN
MAL MAL
Utilice un analizador para medir la Inspeccione el siguiente conector: Reparar
BIEN
del motor.
tierra intermedio.
UTILIZANDO UN
ANALIZADOR).
BIEN
MAL
A-63
BIEN
MAL
intermedio.
BIEN
MAL
problema.
NOTA
BIEN BIEN
MAL
MAL
MAL
problema.
MAL
A-78
BIEN
MAL MAL
A-78. A-64
BIEN
7 y 8 intermedio.
BIEN: 0,9 – 1,1 W
BIEN
BIEN
MAL
A-55
BIEN
MAL
BIEN
MAL
C-17
BIEN

Reparar
entre el controlador del inyector y la
ECU del motor.
BIEN
Utilice un analizador para medir la MAL MAL
BIEN
del motor.
tierra intermedio.
UTILIZANDO UN
ANALIZADOR).
BIEN
MAL
A-64
BIEN
MAL
intermedio.
BIEN
MAL
problema.
NOTA
Código nº P0220 Sistema del sensor de posición del Causa probable

pedal del acelerador (1º canal)
D El sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal) es normal. pedal del acelerador (1º canal)
D La comunicación entre la ECU del motor y el controlador de la válvula de D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
la mariposa de gases es normal. sensor de posición del pedal del acelerador
D La tensión de salida del sensor de posición del pedal del acelerador D Interruptor de posición del pedal del acelerador
(1º canal) es de 0,2 V o menos durante un segundo. atascado en la posición ON
o bien D Mal funcionamiento del controlador de la válvula
D La tensión de salida del sensor de posición del pedal del acelerador de la mariposa de gases
(2º canal) es de 2,5 V o menos, y la del sensor de posición del pedal del D Mal funcionamiento de la ECU del motor
acelerador (1º canal) es de 4,5 V o más durante 1 segundo
o bien
D La diferencia entre las tensiones de salida del sensor de posición del pedal
del acelerador (1º canal) y del sensor de posición del pedal del acelerador
(2º canal) es de 1,0 V o más (es decir, el ángulo de apertura de la
mariposa de gases cambia ligeramente).
o bien
D La tensión de salida del sensor de posición del pedal del acelerador
(1º canal) es de 1,875 V o más durante un segundo cuando el interruptor
de posición del pedal del acelerador está conectado (ON).
MUT-II Lista de datos MAL Compruebe el sistema del
26 Interruptor de posición del pedal interruptor de posición del pedal del
del acelerador (Consulte la acelerador. (Consulte la página
página 13A-94, TABLA DE 13A-90, Procedimiento de
REFERENCIA DE LA LISTA DE inspección 28.)
DATOS.)
BIEN BIEN
78 Sensor de posición del pedal del (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
acelerador (1º canal) (Consulte que hay que revisar en averías
la página 13A-94, TABLA DE intermitentes.)
REFERENCIA DE LA LISTA DE
DATOS.)
MAL
MAL
del pedal del acelerador (1er canal)
(Consulte la página 13A-104*).
BIEN MAL
C-46
BIEN (1) MAL MAL
sensor de posición del pedal del C-18
acelerador. BIEN
D Desconecte el conector y MAL
efectúe la medición del lado del entre el sensor de posición del
mazo de conductores. pedal del acelerador (1º canal) y la
(1) Resistencia entre el terminal 1 y ECU del motor.
tierra
MAL
(2) Tensión entre el terminal 2 y Compruebe los síntomas del Cambie la ECU del motor.
tierra problema.
BIEN: 4,8 – 5,2 V (2) MAL BIEN
Efectúe una medición en el Compruebe el siguiente conector:
D Mida la tensión en el terminal MAL
Reparar
tierra entre el sensor de posición del
BIEN: 4,8 – 5,2 V pedal del acelerador (1º canal) y la
MAL ECU del motor y repare si es
necesario.
MAL
C-18
BIEN
BIEN
entre el sensor de posición del
pedal del acelerador (1º canal) y la
ECU del motor. BIEN
MAL
problema.
NOTA
BIEN
(1), (2) MAL MAL
acelerador. BIEN
D Conecte los terminales del
conector 1, 2 y 3 sólo utilizando el Compruebe el mazo de conductores
mazo de pruebas (MB991658), y entre el sensor de posición del
mida en el mazo del receptor. pedal del acelerador (1º canal) y la
D Llave de encendido: ON ECU del motor y repare si es
(1) Tensión entre el terminal 1 y tierra necesario.
BIEN: 0,5 V o menos
Ajuste el sensor de posición del
tierra
pedal del acelerador. (Consulte la
BIEN: 4,8 – 5,2 V
página 13A-104.)
tierra MAL
BIEN: Pedal del acelerador Reparar
totalmente levantado: C-19
0,935 – 1,135 V
Pedal del acelerador BIEN
pisado a fondo: 4,1 V Compruebe el mazo de conductores
o más entre el sensor de posición del
pedal del acelerador (1º canal) y la
BIEN
ECU del motor y repare si es
necesario.
MAL MAL
D Tensión entre el terminal 94 y entre el sensor de posición del
tierra pedal del acelerador (1º canal) y la
BIEN: Pedal del acelerador ECU del motor y repare si es
totalmente levantado: necesario.
0,935 – 1,135 V
Pedal del acelerador MAL
BIEN
pisado a fondo: 4,1 V Compruebe el siguiente conector: Reparar
o más C-19
BIEN
problema.
MAL
NOTA
Código nº 0225 Sistema del sensor de posición de la Causa probable
funcionamiento y transmite el resultado a la ECU del motor mariposa de gases (2º canal)
D El sensor de posición de la mariposa de gases (1º canal) es normal. (2º canal) o contacto suelto en el conector
Condiciones definidas D Mal funcionamiento del controlador de la válvula
D La tensión de salida del sensor es de 0,2 V o menos durante 4 segundos. de la mariposa de gases
D La tensión de salida del sensor es de 4,85 V o más durante cuatro
segundos y la tensión de salida del sensor de posición de la mariposa de
gases (1º canal) es de 1,2 V o más.
o bien
D La tensión de salida combinada del sensor de posición de la mariposa de
gases (1º canal) y del sensor de posición de la mariposa de gases
(2º canal) no está entre 4 y 6 V.
MUT-II Lista de datos BIEN Avería intermitente

14 Sensor de posición de la (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
mariposa de gases (2º canal) que hay que revisar en averías
BIEN: Consulte la página intermitentes.)
13A-94, TABLA DE
REFERENCIA DE LA
LISTA DE DATOS.
MAL MAL
de la mariposa de gases (2º canal).
BIEN MAL
A-06
BIEN (1) MAL BIEN
Mida en el conector A-06 del Mida en el conector C-48 del Inspeccione el siguiente conector:
sensor de posición de la mariposa controlador de la válvula de la C-48
de gases. mariposa de gases.
D Desconecte el conector y D Mida la tensión en los terminales BIEN MAL
Reparar
efectúe la medición del lado del del conector del controlador de
mazo de conductores. la válvula de la mariposa de
(1) Tensión entre el terminal 1 y gases. Compruebe el mazo de conductores
tierra D Llave de encendido: ON entre el sensor de posición de la
(Llave de encendido: ON) D Tensión entre el terminal 6 y mariposa de gases y el controlador
BIEN: 4,8 – 5,2 V tierra de la válvula de la mariposa de
(2) Resistencia entre el terminal 3 y BIEN: 4,8 – 5,2 V gases; si fuera necesario, repárelo.
tierra
MAL
BIEN: 2 W o menos MAL
C-48
BIEN
MAL
gases.
BIEN MAL
(2) MAL MAL
C-48
BIEN
BIEN
MAL Reparar
A la página siguiente entre el sensor de posición de la
gases.
BIEN
MAL
NOTA
BIEN
(1), (2) MAL
MAL
Mida en el conector A-06 del Inspeccione el siguiente conector: Reparar
sensor de posición de la mariposa C-48
de gases.
(MB991536) para conectar el Compruebe el mazo de conductores
conector y medir en el mazo del entre el sensor de posición de la
receptor. mariposa de gases (2º canal) y el
D Llave de encendido: ON controlador de la válvula de mariposa
(1) Tensión entre el terminal 1 y de gases.
tierra
BIEN: 4,8 – 5,2 V (3) MAL
(2) Tensión entre el terminal 3 y Ajuste el sensor de posición de la
tierra mariposa de gases. (Consulte la
BIEN: 0,5 V o menos página 13A-92*.)
(3)
Tensión entre el terminal 4 y MAL
tierra C-19
BIEN: Pedal del acelerador
totalmente levantado: BIEN
4,0 – 4,8 V Compruebe el mazo de conductores
Pedal del acelerador entre el sensor de posición de la
pisado a fondo: mariposa de gases (2º canal) y la
0,1 – 1,1 V ECU del motor; repárelo si fuera
BIEN necesario.
MAL MAL
BIEN
D Tensión entre el terminal 78 y entre el sensor de posición de la
tierra mariposa de gases (2º canal) y la
BIEN: Pedal del acelerador ECU del motor; repárelo si fuera
totalmente levantado: necesario.
4,0 – 4,8 V
Pedal del acelerador BIEN MAL
pisado a fondo: C-19
0,1 – 1,1 V
BIEN
problema.
MAL
NOTA
Código nº P0300 Sistema de bobina de encendido Causa probable

(transistor de potencia)
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento de la bobina de encendido
D El régimen del motor es de aprox. 50 – 4.000 rpm. D Mal funcionamiento del sensor de fallo de
D El motor no está girando. encendido
Condiciones definidas D Mal funcionamiento de la bujía
D El sensor de fallo de encendido no envía una señal sobre un cilindro D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de
determinado durante cuatro segundos. encendido principal o contacto suelto en el
conector
(1) MAL
MUT-II Prueba del actuador Compruebe los siguientes Reparar
01 Inyector nº 1 conectores: Conectores de las
02 Inyector nº 2 bobinas de encendido que
03 Inyector nº 3 corresponden a cilindros defectuosos
04 Inyector nº 4 (A-09, A-10, A-11, A-12).
BIEN: La condición del ralentí BIEN
debe cambiar.
MAL
Referencia Compruebe el mazo de conductores Reparar
Cuando detecte el cilindro (cilindro entre el conector de la bobina de
defectuoso) en el que no cambia la encendido del cilindro defectuoso y
condición de ralentí después de el conector intermedio.
suspender el inyector, vaya a (1) e
inspeccione la bujía, la bobina de BIEN
encendido, el conector y el mazo Compruebe la bujía y la bobina de MAL
de conductores del cilindro encendido del cilindro defectuoso. Cambiar
defectuoso. (Cuando se detecte (Consulte el GRUPO 16 – Sistema
más de un cilindro, inspecciónelos de encendido.)
todos.) BIEN
Cuando todos los cilindros estén
bien, vaya a (2). MAL
(2) C-17
BIEN
MAL
BIEN
Utilice un analizador para medir la forma de onda de la señal en el conector C-17 de

la ECU del motor.
D Motor: al ralentí
D La tensión entre el terminal de señal principal de la bobina de encendido del
cilindro defectuoso y tierra
BIEN: Debe verse una forma de onda normal como se describe en la página
13A-84* (Procedimiento de inspección utilizando un analizador).
BIEN MAL
(1) Repare el conjunto de la bobina de Cambie la ECU del motor.

Utilice un analizador para medir la encendido del cilindro defectuoso y
forma de onda de la señal en el la bujía.
conector A-90 del sensor de fallos
de encendido.
conector y medir en el mazo del (3) MAL
receptor. Compruebe el siguiente conector: Reparar
D Motor: al ralentí C-18
tierra MAL
BIEN: Se debe ver una forma Compruebe el mazo de conductores Reparar
de onda normal, como entre el sensor de fallos de
se describe en la página encendido y la ECU del motor, y
13A-84* entre el sensor de fallos de
(PROCEDIMIENTO DE encendido y tierra.
INSPECCIÓN
UTILIZANDO UN BIEN
ANALIZADOR).
Referencia Repare el sensor de fallos de
Cuando aparece una forma de onda encendido.
normal, compárela con la de la
señal principal de la bobina de MAL
encendido en el terminal de la ECU problema.
del motor para determinar el cilindro
(cilindro defectuoso) que tiene la (4) BIEN
Compruebe los síntomas del Avería intermitente
forma de onda anómala. problema. (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
®Cuando uno o más cilindros son que hay que revisar en averías
anómalos, vaya a (1) MAL intermitentes.)
®Cuando todos los cilindros son
anómalos, vaya a (3) Compruebe la bujía y la bobina de
®Cuando aparezca una forma de encendido del cilindro defectuoso.
onda normal, vaya a (4). (Consulte el GRUPO 16 – Sistema
de encendido.)
NOTA
Código nº P0301 Fallo de encendido detectado en el Causa probable

cilindro nº 1
Código nº P0302 Fallo de encendido detectado en el
cilindro nº 2
cilindro nº 3
cilindro nº 4
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sistema de encendido
D El régimen del motor es de 500 – 4.500 rpm. D Compresión anómala
D Cuando el motor está en funcionamiento excepto en la deceleración y en la D Mal funcionamiento del inyector
aceleración brusca. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
D El número de fallos de encendido supera un número predeterminado por
cada 200 revoluciones del motor (el fallo de encendido sólo se ha
producido en un cilindro).
o bien
D El número de fallos de encendido supera un número predeterminado por
cada 100 revoluciones del motor (el fallo de encendido sólo se ha
producido en un cilindro).
MAL
Inspeccione los siguientes Reparar
conectores: A-09, A-10, A-11, A-12
BIEN
(1) MAL MAL
Mida en los conectores A-09, A-10, Inspeccione los siguientes Reparar
A-11, A-12 de las bobinas de conectores: A-90, C-72, C-74
encendido.
BIEN
efectúe la medición del lado del Compruebe el sensor de fallos de
mazo de conductores. encendido (Consulte el GRUPO 16 MAL
Cambiar
(1) Tensión entre el terminal 1 y – Sistema de encendido).
tierra BIEN
BIEN: Tensión del sistema Compruebe el mazo de conductores
(2) Tensión entre el terminal 3 y entre la bobina de encendido y el
tierra sensor de fallos de encendido, y entre
(Motor: girando) la llave de encendido y el sensor de
BIEN: 0,5 – 4,0 V fallos de encendido.
(3) Resistencia entre el terminal 2 y
tierra (2) MAL Compruebe el siguiente conector: MAL
BIEN: 2 W o menos C-17 Reparar
BIEN

entre la bobina de encendido y la Reparar
(3) MAL ECU del motor.
BIEN
MAL
BIEN Compruebe los síntomas del Cambie la ECU del motor.
problema.
Compruebe la bobina de encendido
(Consulte el GRUPO 16 – Sistema Compruebe el mazo de conductores
de encendido). entre la bobina de encendido y
tierra; repárelo si fuera necesario.
Compruebe las bujías. MAL

Cambiar
BIEN
Compruebe la presión de
compresión.
(Consulte el GRUPO 11A – Servicio MAL Reparar
en el vehículo.)
BIEN
problema.
MAL
Código nº P0325 Sistema del sensor de detonaciones Causa probable
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de detonaciones
D Motor: Dos segundos después de poner en marcha el motor D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
Condiciones definidas sensor de detonaciones o contacto suelto en el
D Los cambios en la tensión de salida del sensor (tensión pico del sensor de conector
detonaciones por cada 1/3 de rotación del cigüeñal) en 200 ciclos D Mal funcionamiento de la ECU del motor
consecutivos son de 0,08 V o menos.
MAL
Inspeccione el siguiente conector: A-81 Reparar
BIEN
MAL
Mida en el conector A-81 del sensor de detonaciones. Compruebe el mazo de conductores entre el sensor de
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del detonaciones y tierra; repárelo si fuera necesario.
D Resistencia entre el terminal 2 y tierra
BIEN: 2 W o menos
BIEN
MAL
Inspeccione el siguiente conector: C-19 Reparar
BIEN
MAL
Compruebe el mazo de conductores entre el sensor de Reparar
detonaciones y la ECU del motor.
BIEN
BIEN
Compruebe los síntomas del problema. Avería intermitente
(Consulte el GRUPO 00 – Puntos que hay que revisar en
MAL averías intermitentes.)
Cambie el sensor de detonaciones.

MAL
Código nº P0335 Sistema del sensor del ángulo del Causa probable
cigüeñal
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor del ángulo del
D El motor está girando cigüeñal.
D La tensión de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay sensor del ángulo del cigüeñal o contacto suelto
entrada de señal de impulso). en el conector.

22 Sensor de ángulo del cigüeñal (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
BIEN: Consulte la página 13A-94, que hay que revisar en averías
TABLA DE REFERENCIA intermitentes.)
DE LA LISTA DE DATOS.
MAL
MAL
A-77
BIEN (1) MAL
Mida en el conector A-77 del Compruebe el mazo de conductores
sensor de ángulo del cigüeñal. entre el sensor del ángulo del
D Desconecte el conector y cigüeñal y tierra; repárelo si fuera
efectúe la medición del lado del necesario.
mazo de conductores. (2) MAL BIEN Compruebe el siguiente conector:
(1) Resistencia entre el terminal 1 y Efectúe una medición en el
tierra
BIEN: 2 W o menos D Mida la tensión en el terminal BIEN MAL
(2) Tensión entre el terminal 3 y de la ECU del motor. Reparar
tierra D Desconecte el conector A-77
(Llave de encendido: ON) D Llave de encendido: ON Compruebe el mazo de conductores
BIEN: 4,8 – 5,2 V D Tensión entre el terminal 43 y entre el sensor del ángulo del
(3) Tensión entre el terminal 2 y tierra. cigüeñal y la ECU del motor;
tierra BIEN: 4,8 – 5,2 V repárelo si fuera necesario.
C-18
BIEN
MAL
entre el sensor del ángulo del
cigüeñal y la ECU del motor.
BIEN
MAL
problema.
(3) MAL MAL
A-36
BIEN
entre el sensor de ángulo del cigüeñal
BIEN y el relé de control del motor; repárelo
si fuera necesario.
MAL MAL
Utilice un analizador para medir la Compruebe la aleta del sensor del Cambiar
forma de onda de salida en el ángulo del cigüeñal.
conector A-77 del sensor del ángulo
del cigüeñal. BIEN
D Use el mazo de pruebas Cambie el sensor de ángulo del
(MB991658) para conectar el cigüeñal.
receptor.
D Motor: al ralentí Compruebe los síntomas del
D Tensión entre el terminal 3 y problema.
tierra
BIEN: Debe verse una forma MAL
de onda normal como se MAL
13A-84* (Procedimiento conectores: A-36, C-18
de inspección utilizando BIEN
un analizador). Su valor
máximo debe ser 4,8 V Compruebe el mazo de conductores
o más, y su valor entre el sensor del ángulo del
mínimo 0,6 V o menos cigüeñal y la ECU del motor, entre
sin interferencias en la el sensor del ángulo del cigüeñal y
forma de onda. el relé de control del motor, y entre
el sensor del ángulo del cigüeñal y
tierra. Repare si es necesario.
BIEN
problema.
MAL
árbol de levas
D Después de poner en marcha el motor árbol de levas
D La tensión de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay sensor de posición del árbol de levas o contacto
entrada de señal de impulso). suelto en el conector.

A-66 Reparar
BIEN
(1) MAL MAL
Mida en el conector A-66 del Inspeccione el siguiente conector: Reparar
sensor de posición del árbol de A-36
levas. BIEN
efectúe la medición del lado del Compruebe el mazo de conductores
mazo de conductores. entre el conector del sensor de
(1) Tensión entre el terminal 3 y posición del árbol de levas y el relé
tierra de control del motor; repárelo si
(Llave de encendido: ON) fuera necesario.
BIEN: Tensión del sistema (2) MAL
BIEN
(2) Tensión entre el terminal 2 y Efectúe una medición en el Compruebe el siguiente conector:
tierra conector C-18 de la ECU del motor. C-18
(Llave de encendido: ON) D Mida la tensión en el terminal
BIEN MAL
BIEN: 4,8 – 5,2 V de la ECU del motor. Reparar
(3) Resistencia entre el terminal 1 y D Desconecte el conector A-66.
tierra
D Tensión entre el terminal 50 y entre el conector del sensor de
BIEN: 2 W o menos
tierra posición del árbol de levas y la ECU
BIEN: 4,8 – 5,2 V del motor; repárelo si fuera necesario.
MAL MAL
C-18
BIEN
MAL
entre el conector intermedio y la
ECU del motor.
BIEN
MAL
BIEN problema.
(3) MAL Compruebe el mazo de conductores

posición del árbol de levas y tierra;
MAL repárelo si fuera necesario.
MAL
Utilice un analizador para medir la Compruebe el cilindro sensor de la Cambiar
forma de onda de salida en el posición del árbol de levas.
conector A-66 del sensor de BIEN
posición del árbol de levas.
D Use el mazo de pruebas Cambie el sensor de posición del
(MB991709) para conectar el árbol de levas.
conector y medir en el mazo del
receptor.
D Tensión entre el terminal 2 y Compruebe los síntomas del
tierra problema.
BIEN: Debe aparecer una forma MAL
de onda normal como se MAL
describe en la página Compruebe los siguientes Reparar
13A-84* (Procedimiento de conectores: A-36, C-18
inspección utilizando un BIEN
analizador); su valor máx-
imo debe ser 4,8 V o más, Compruebe el mazo de conductores entre el conector del sensor de posición del
y su valor mínimo 0,6 V o árbol de levas y la ECU del motor, entre el conector del sensor de posición del árbol
menos sin interferencia en de levas y el relé de control del motor, y entre el conector del sensor de posición del
la forma de onda. árbol de levas y tierra. Repare si es necesario.
BIEN
BIEN Avería intermitente
problema. (Consulte el GRUPO 00 – Puntos que hay que revisar en averías intermitentes.)
MAL Cambie la ECU del motor.
NOTA
Código nº P0403 Sistema de la válvula de EGR Causa probable

Alcance de la inspección D Mal funcionamiento de la válvula de EGR
D Llave de encendido: de OFF a ON D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de la
D La válvula de EGR está en funcionamiento después de completar el válvula de EGR o contacto suelto en el conector
proceso de puesta en marcha del motor. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
D Mientras el motor de control de la válvula de EGR está en funcionamiento
no se genera la tensión de choque desde la bobina del motor.
Mida en el conector A-60 de la MAL

válvula de EGR. Cambiar
la medición del lado de la válvula
de EGR.
1 y 2
2 y 3
4 y 5
5 y 6
BIEN: 10 – 20 W
BIEN MAL
A-60
BIEN MAL
MAL
Mida en el conector A-60 de la Inspeccione el siguiente conector: A-36 Reparar
válvula de EGR. BIEN
la medición del lado del mazo de Compruebe el mazo de conductores
conductores. entre la válvula de EGR y el relé de
D Llave de encendido: ON control del motor; repárelo si fuera
D Tensión entre el terminal 2 y necesario.
tierra
tierra
BIEN
Efectúe una medición en el conector MAL MAL
Reparar
Inspeccione los siguientes
C-17 de la ECU del motor.
D Mida la tensión en el terminal de
la ECU del motor. BIEN
D Tensión entre el terminal 5 y MAL
tierra. Compruebe el mazo de conductores Reparar
D Tensión entre el terminal 6 y entre la válvula de EGR y la ECU del
tierra. motor.
tierra.
D Tensión entre el terminal 34 y Cambie la ECU del motor.
tierra.
BIEN: La tensión cambia de la
siguiente forma durante tres
segundos cuando la llave de
encendido se coloca en la
posición ON. (Cuando se usa
un comprobador de circuitos)
fluctúa entre 5 V y 8 V (Cuando
se usa un analizador)
fluctúa entre 1 V o menos y la
tensión del sistema
BIEN
MAL
conectores: A-36, A-82, C-17
BIEN
MAL
entre la válvula de EGR y el relé de
control del motor, y entre la válvula
de EGR y la ECU del motor.
BIEN
Compruebe los síntomas del BIEN Avería intermitente
MAL que hay que revisar en averías
intermitentes.)
Código nº P0420 Mal funcionamiento del catalizador Causa probable
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del catalizador
D El régimen del motor es de 3.000 rpm o menos. D Mal funcionamiento del sensor de oxígeno
D Durante la conducción (delantero)
D Durante el control de retroalimentación de la mezcla de aire/combustible D Mal funcionamiento del sensor de oxígeno
Condiciones definidas (trasero)
D La relación entre frecuencias de salida del sensor de oxígeno (trasero) y el D Mal funcionamiento de la ECU del motor
sensor de oxígeno (delantero) alcanza 0,8 por 12 segundos de promedio.
MAL
Compruebe el colector de escape. (¿Hay alguna grieta?) Reparar
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de oxígeno (trasero)
59 Sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2> (Consulte la página 13A-28, PROCEDIMIENTO
D Transmisión: 2ª marcha DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
D Conduzca con la mariposa de gases abierta al máximo P0136.)
BIEN: 600 – 1.000 mV
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de oxígeno (delantero)
11 Sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1> (Consulte la página 13A-25, PROCEDIMIENTO
BIEN: 600 – 1.000 mV al acelerar bruscamente DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
BIEN P0130.)
MAL
MUT-II Lista de datos Cambie el sensor de oxígeno (delantero).
11 Sensor de oxígeno (delantero)
D Transmisión: 2ª marcha
BIEN: El cambio entre 0 – 400 mV y 600 – 1.000 mV se
produce 15 veces en 10 segundos.
BIEN
Cambie el sensor de oxígeno (trasero).

MAL
Cambie el catalizador.

MAL

Código nº P0443 Sistema de válvula solenoide de Causa probable

control de purga
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento de la válvula solenoide de
D Llave de encendido: ON control de purga
D La tensión de la batería es de 10 V o más. D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de la
Condiciones definidas válvula solenoide de control de purga o contacto
D La tensión de choque de la bobina del solenoide (tensión de la batería suelto en el conector
+ 2 V) no se detecta cuando la válvula solenoide de control de purga D Mal funcionamiento de la ECU del motor
cambia de ON a OFF.
MUT-II Prueba del actuador BIEN Avería intermitente

08 Válvula solenoide de control de (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
purga que hay que revisar en averías
BIEN: Se oye ruido de intermitentes.)
funcionamiento y la válvula
vibra.
MAL
MAL
Efectúe una medición en el Cambiar
conector A-02 de la válvula
solenoide del control de purgas.
efectúe la medición del lado de
la válvula solenoide.
1 y 2
BIEN: 28 – 36 W (a 20_C)
BIEN
MAL
A-02
BIEN
MAL Inspeccione el siguiente conector: MAL
Efectúe una medición en el conector Reparar
A-02 de la válvula solenoide del A-36
control de purgas. MAL
la medición del lado del mazo Compruebe el mazo de conductores
de conductores. entre la válvula solenoide de control
D Llave de encendido: ON de purga y el relé de control del
D Tensión entre el terminal 2 y motor; repárelo si fuera necesario.
tierra
BIEN
MAL
Efectúe una medición en el Inspeccione el siguiente conector: MAL Reparar
BIEN
D Llave de encendido: ON Compruebe el mazo de conductores MAL
D Tensión entre el terminal 16 y entre la válvula solenoide de control Reparar
tierra de purga y la ECU del motor.
BIEN
BIEN
MAL Reparar
BIEN
MAL Reparar
entre la válvula solenoide de control
de purga y el relé de control del
motor, y entre la válvula solenoide
de control de purga y la ECU del
motor.
BIEN
problema.
MAL
Código nº P0500 Sistema del sensor de velocidad del Causa probable
vehículo
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor de velocidad del
D Motor: Dos segundos después de poner en marcha el motor vehículo
D Interruptor de ralentí: OFF D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
D Régimen del motor: 2.500 rpm o más sensor de velocidad del vehículo o contacto
D Durante carga alta del motor suelto en el conector
D La tensión de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay
entrada de señal de impulso).
NO
¿Funciona normalmente el velocímetro? Compruebe el sensor de velocidad del vehículo
(Consulte el GRUPO 54 -- Medidor de combinación.)
SÍ
MAL
Utilice un analizador para medir la forma de onda de salida Inspeccione los siguientes conectores:
del sensor de velocidad del vehículo en el conector C-19 de B-08, C-19, C-28, C-38 <volante a la izquierda>,
la ECU del motor. C-41 <volante a la derecha>, D-02
D Conduciendo el vehículo BIEN MAL
BIEN: Debe verse una forma de onda normal como se Reparar
describe en PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN Compruebe el mazo de conductores entre el sensor de
CON OSCILOSCOPIO, y no debe verse velocidad del vehículo y la ECU del motor; repárelo si fuera
interferencia en la forma de onda. (Consulte el necesario.
GRUPO 23 – Localización de fallas.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Código nº P1200 Sistema de controlador de inyección Causa probable

Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del controlador de inyección
D Régimen del motor: 4.000 rpm o menos D Circuito abierto o cortocircuito, o contacto suelto
D Tensión de la batería: 10 V o más en el conector
D La interrupción del combustible y el funcionamiento del inyector (efectuando D Mal funcionamiento de la ECU del motor
la prueba del actuador) no están en curso.
D Durante carga alta del motor
D No hay salida de la señal de comprobación de circuito abierto en el
inyector desde el controlador de inyección.
MAL
BIEN
MAL
Compruebe el mazo de conductores entre el controlador del Reparar
inyector y la ECU del motor
BIEN
MAL
Utilice un analizador para medir la forma de onda de la Cambie el controlador de inyección.
señal en los conectores C-17 y C-19 de la ECU del motor.
D Tensión entre el terminal 96 y tierra, terminal 1 y tierra
BIEN: Se debe ver una forma de onda normal, como se
describe en la página 13A-84*
(PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
UTILIZANDO UN ANALIZADOR).
BIEN
BIEN
Compruebe los síntomas del problema. Avería intermitente
(Consulte el GRUPO 00 – Puntos que hay que revisar en
MAL averías intermitentes.)
NOTA
Código nº P1220 Sistema de la válvula de la mariposa de Causa probable

gases controlada electrónicamente
D Error de comunicación entre la ECU del motor y el controlador de la D Mal funcionamiento del controlador de la válvula
válvula de la mariposa de gases de la mariposa de gases
(2º canal) fluctúa significativamente (aprox. 1 V o más) con respecto al
valor esperado basándose en la tensión del sensor de posición del pedal
del acelerador (2º canal).
D Error de comunicación entre el controlador de la válvula de la mariposa de
gases y la ECU del motor
(2º canal) es significativamente distinta (aprox. 1 V) del ángulo de apertura
de la válvula de la mariposa de gases (tensión) que la ECU del motor
solicita al controlador de la válvula de la mariposa de gases.
Inspeccione los siguientes conectores: MAL

C-19, C-48 Reparar
BIEN
MAL
Compruebe el mazo de conductores entre el controlador de Reparar
la válvula de la mariposa de gases y la ECU del motor.
BIEN

MAL
Cambie el controlador de la válvula de la mariposa de

gases.

MAL

Código nº P1221 Sistema de retroalimentación de la Causa probable
posición de la válvula de la mariposa de gases
funcionamiento y transmite el resultado a la ECU del motor. mariposa de gases (1º canal)
D Tensión de la batería: 10 V o más (1º canal) o contacto suelto en el conector
Condiciones definidas D Mal funcionamiento del controlador de la válvula
D Fallo en la retroalimentación de la posición del motor de la mariposa de gases
(La ECU del motor detecta que la corriente en el motor es excesiva y la
diferencia en el ángulo de apertura entre el valor previsto y el valor real
del sensor de posición de la mariposa de gases (1º canal) es de 1,0 V o
más)
SÍ
MUT-II Código de autodiagnóstico Consulte Código nº P0120, Sistema del sensor de posición
¿Se ha almacenado el código nº P0120? de la mariposa (1º canal) (Consulte la página 13A-22).
NO
SÍ Consulte Código nº P1224, Sistema del motor de
MUT-II Código de autodiagnóstico servocontrol de la válvula de la mariposa de gases (mal
¿Se ha almacenado el código nº P1224? funcionamiento de la 1ª fase del motor) (Consulte la página
NO 13A-57).
MUT-II Código de autodiagnóstico SÍ

Consulte Código nº P1228, Sistema del motor de
¿Se ha almacenado el código nº P1228? servocontrol de la válvula de la mariposa de gases (mal
NO funcionamiento de la 2ª fase del motor) (Consulte la página
13A-60).
Ajuste el sensor de posición de la mariposa de gases.
BIEN
MAL
Compruebe el servocontrol de la válvula de la mariposa de Cambie el conjunto del cuerpo de la mariposa de gases.
gases. (Consulte la página 13A-107*.)
BIEN
MAL
Inspeccione los siguientes conectores: A-05, A-06, C-48 Reparar
MAL
MAL
Compruebe el mazo de conductores entre el sensor de Reparar
posición de la mariposa de gases y el controlador de la
válvula de la mariposa de gases, y entre el servocontrol de
la válvula de la mariposa de gases y el controlador de la
válvula de la mariposa de gases.
BIEN

MAL
Cambie el controlador de la válvula de la mariposa de
gases.
NOTA
Código nº P1223 Sistema de la línea de comunicaciones Causa probable

con el controlador de la válvula de la mariposa de gases
D Tensión de la batería: 8 V o más. D Mal funcionamiento del controlador de la válvula
D Motor: no gira de la mariposa de gases
D El sistema detecta un error en la línea de comunicaciones entre la ECU
del motor y el controlador de la válvula de la mariposa de gases, y entre
el controlador de la válvula de la mariposa de gases y la ECU del motor.
SÍ
MUT-II Código de autodiagnóstico Consulte Código nº P1220, Sistema de
¿Se ha almacenado el código la válvula de la mariposa de gases
nº P1220? controlada electrónicamente (Consulte la
NO página 13A-54).
MAL
Reparar
C-48
BIEN
(1) MAL MAL
Mida en el conector C-48 del Inspeccione el siguiente conector: Reparar
controlador de la válvula de la A-36
mariposa de gases.
BIEN
controlador de la válvula de la entre el controlador de la válvula de la
mariposa de gases. mariposa de gases y el relé de control
D Llave de encendido: ON del motor; repárelo si fuera necesario.
tierra Inspeccione el siguiente conector: MAL
BIEN: Tensión del sistema A-36 Reparar
tierra BIEN
Tensión entre el terminal 4 y
tierra Compruebe el mazo de conductores
Tensión entre el terminal 16 y entre el controlador de la válvula de la
tierra mariposa de gases y tierra; repárelo si
BIEN: 0,5 V o menos fuera necesario.
BIEN
MAL
C-19
BIEN
MAL
entre el controlador de la válvula de
la mariposa de gases y la ECU del
motor.
BIEN

problema.
MAL
Cambie el controlador de la válvula

problema.
MAL
Código nº P1224 Sistema del motor de servocontrol de Causa probable
la válvula de la mariposa de gases (mal funcionamiento
de la 1ª fase del motor)
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del servocontrol de la válvula
D Relé de servocontrol de la válvula de la mariposa de gases: ON de la mariposa de gases
D Tensión del sistema: 8 V o más. D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
Condiciones definidas conductores del sistema de servocontrol de la
D Cortocircuito a tierra del circuito de accionamiento del servocontrol de la válvula de la mariposa de gases, o bien contacto
válvula de la mariposa de gases. de conector defectuoso
D Otras interferencias de la fuente de alimentación con el circuito de D Mal funcionamiento del controlador de la válvula
accionamiento del servocontrol de la válvula de la mariposa de gases. de la mariposa de gases
D Circuito abierto en el circuito de accionamiento del servocontrol de la
MAL
Compruebe el servocontrol de la Cambie el conjunto del cuerpo de la
válvula de la mariposa de gases mariposa de gases.
BIEN
MAL
C-48
BIEN
MAL
Mida en el conector C-48 del MAL
controlador de la válvula de la
A-05
mariposa de gases.
D Mida la tensión en los BIEN
terminales del conector del MAL
controlador de la válvula de la Compruebe el mazo de conductores Reparar
mariposa de gases. entre el servocontrol de la válvula de la
D Llave de encendido: ON mariposa de gases y el controlador de la
D Tensión entre el terminal 1, 9 y válvula de la mariposa de gases.
tierra BIEN
(Pedal del acelerador: totalmente
abierto a totalmente cerrado) Compruebe los síntomas del problema
BIEN: La tensión de la batería
muestra temporalmente MAL
una ligera disminución.
D Tensión entre el terminal 14, 15 Cambie el controlador de la válvula de la
y tierra mariposa de gases.
cerrado a totalmente abierto)
muestra una ligera
disminución
(aproximadamente 2 V).
BIEN

problema.
MAL
NOTA

pedal del acelerador (2º canal)
D El sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal) es normal. pedal del acelerador (2º canal)
D La comunicación entre la ECU del motor y el controlador de la válvula de D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
la mariposa de gases es normal. sensor de posición del pedal del acelerador
D La tensión de salida del sensor de posición del pedal del acelerador D Mal funcionamiento del controlador de la válvula
(2º canal) es de 0,2 V o menos durante un segundo de la mariposa de gases
D La tensión de salida del sensor de posición del pedal del acelerador
(1º canal) es de 2,5 V o menos, y la tensión de salida del sensor de
posición del pedal del acelerador (2º canal) es de 4,5 V o menos durante 1
segundo.
o bien
D La diferencia entre las tensiones de salida del sensor de posición del pedal
del acelerador (canales 1º y 2º) es superior a 1,0 V (es decir, cuando el
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa de gases cambia
ligeramente).

77 Sensor de posición del pedal del (Consulte el GRUPO 00 – Puntos
acelerador (2º canal) (Consulte que hay que revisar en averías
la página 13A-94, TABLA DE intermitentes.)
REFERENCIA DE LA LISTA DE
DATOS.)
MAL MAL
del pedal del acelerador (Consulte
la página 13A-104*).
BIEN
MAL
B-94
BIEN (1) MAL MAL
Mida en el conector C-46 del Inspeccione el siguiente conector: Reparar
acelerador.
BIEN
D Desconecte el conector y MAL
efectúe la medición del lado del Compruebe el mazo de conductores Reparar
mazo de conductores. entre el sensor de posición del
(1) Resistencia entre el terminal 7 y pedal del acelerador (2º canal) y el
tierra controlador de la válvula de la
BIEN: 2 W o menos mariposa de gases.
(2) Tensión entre el terminal 8 y BIEN
tierra MAL
(Llave de encendido: ON) Compruebe los síntomas del Cambie el controlador de la válvula
BIEN: 4,8 – 5,2 V problema. de la mariposa de gases.
BIEN
(2) MAL Mida en el conector C-48 del Inspeccione el siguiente conector:
mariposa de gases. BIEN MAL
D Mida la tensión en los terminales Reparar
del conector del controlador de la
válvula de la mariposa de gases. Compruebe el mazo de conductores
D Llave de encendido: ON entre el sensor de posición del
D Tensión entre el terminal 6 y pedal del acelerador (2º canal) y el
tierra controlador de la válvula de la
BIEN: 4,8 – 5,2 V mariposa de gases; repárelo si es
MAL necesario.
MAL
BIEN
C-48
A la página siguiente BIEN

Reparar
entre el sensor de posición del
pedal del acelerador (2º canal) y el
controlador de la válvula de la
mariposa de gases.
BIEN
MAL
NOTA
BIEN
(1) MAL Ajuste el sensor de posición del pedal
Mida en el conector C-46 del
sensor de posición del pedal del del acelerador (Consulte la página
acelerador. 13A-94*).
(MB991658) para conectar sólo MAL
los terminales 6, 7 y 8 y mida C-48
en el lado del mazo del
receptor. BIEN
(1) Tensión entre el terminal 6 y entre el sensor de posición del pedal del
tierra acelerador (2º canal) y el controlador de
BIEN: Pedal del acelerador la válvula de la mariposa de gases;
totalmente levantado: repárelo si es necesario.
0,7 – 1,4 V (2), (3) MAL
Pedal del acelerador pisa- MAL
do a fondo: 4,1 V o más Inspeccione el siguiente conector: Reparar
(2) Tensión entre el terminal 7 y C-48
tierra BIEN
BIEN: 0,5 V o más
(3) Tensión entre el terminal 8 y Compruebe el mazo de conductores
tierra entre el sensor de posición del pedal del
BIEN: 4,8 – 5,2 V acelerador (2º canal) y el controlador de
la válvula de la mariposa de gases;
repárelo si es necesario.
BIEN
MAL Inspeccione el siguiente conector: MAL

Mida en el conector C-48 del Reparar
mariposa de gases. BIEN
controlador de la válvula de la entre el sensor de posición del pedal del
mariposa de gases. acelerador (2º canal) y el controlador de
D Llave de encendido: ON la válvula de la mariposa de gases;
D Resistencia entre 20 y tierra repárelo si es necesario.
BIEN: Pedal del acelerador MAL
totalmente levantado: BIEN Reparar
Inspeccione el siguiente conector: C-48
0,7 – 1,4 V
BIEN
Pedal del acelerador pisa-
do a fondo: 4,1 V o más Compruebe los síntomas del problema.
MAL
Cambie el controlador de la válvula de la

mariposa de gases.
Código nº P1228 Sistema del motor de servocontrol de Causa probable

la válvula de la mariposa de gases (mal funcionamiento
de la 2ª fase del motor)
Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del servocontrol de la válvula
D Relé de servocontrol de la válvula de la mariposa de gases: ON de la mariposa de gases
Condiciones definidas conductores del sistema de servocontrol de la
D Cortocircuito a tierra del circuito de accionamiento del servocontrol de la válvula de la mariposa de gases, o bien contacto
válvula de la mariposa de gases. de conector defectuoso
D Otra fuente de alimentación interfiere con el circuito de accionamiento del D Mal funcionamiento del controlador de la válvula
servocontrol de la válvula de la mariposa de gases. de la mariposa de gases
D Circuito abierto en el circuito de accionamiento del servocontrol de la
MAL
Compruebe el servocontrol de la Cambie el conjunto del cuerpo de la
válvula de la mariposa de gases mariposa de gases.
BIEN
MAL
C-48
BIEN
MAL MAL
controlador de la válvula de la A-05
mariposa de gases.
D Mida la tensión en los BIEN
terminales del conector del MAL
controlador de la válvula de la Compruebe el mazo de conductores Reparar
mariposa de gases. entre el servocontrol de la válvula de la
D Llave de encendido: ON mariposa de gases y el controlador de la
D Tensión entre el terminal 1, 9 y válvula de la mariposa de gases.
tierra
BIEN
abierto a totalmente cerrado) Compruebe los síntomas del problema.
muestra temporalmente MAL
una ligera disminución.
D Tensión entre el terminal 14, 15 Cambie el controlador de la válvula de la
y tierra mariposa de gases.
cerrado a totalmente abierto)
muestra una ligera
disminución
(aproximadamente 2 V).
BIEN

problema.
MAL
NOTA
Código nº P1500 Sistema del terminal FR del alternador Causa probable
Alcance de la inspección D Circuito abierto en el circuito del terminal FR del
D Régimen del motor: 50 rpm o más alternador
D La tensión de entrada desde el terminal FR del alternador es igual a la
tensión del sistema durante 20 segundos.
MAL
A-86
BIEN
MAL MAL
Mida en el conector intermedio Efectúe una medición en el Compruebe el siguiente conector:
A-86. conector C-18 de la ECU del motor. C-18
D Use el mazo de pruebas D Mida la tensión en el terminal
(MB991658) para conectar el de la ECU del motor. BIEN MAL
Reparar
conector y medir en el mazo del D Llave de encendido: ON
receptor. D Tensión entre el terminal 52 y Compruebe el mazo de conductores
D Llave de encendido: ON tierra entre el conector intermedio y la
D Tensión entre el terminal 6 y BIEN: 9 – 10 V ECU del motor; repárelo si fuera
tierra necesario.
BIEN: 9 – 10 V MAL
MAL
C-18
BIEN
MAL
entre el conector intermedio y la
BIEN ECU del motor.
BIEN
MAL
problema.
MAL MAL
Mida en el conector intermedio Inspeccione el siguiente conector: Reparar
A-86. A-79
conector y medir en el mazo del Compruebe el mazo de conductores MAL
receptor. entre el alternador y el conector Reparar
D Motor: al ralentí (después de intermedio.
calentarse) BIEN
D Ventilador del radiador: parado
D Tensión entre el terminal 2 y Inspeccione el siguiente conector: MAL
tierra C-18 Cambiar
BIEN: La tensión cae cuando se BIEN
encienden los faros.
entre el conector intermedio y la Reparar
ECU del motor.
BIEN
problema.
MAL
Cambie el alternador.
BIEN
BIEN
Compruebe los síntomas del Avería intermitente
MAL
intermitentes.)
Código nº P1515 Sistema del sensor del servofreno Causa probable

Alcance de la inspección D Mal funcionamiento del sensor del servofreno
D Llave de encendido: ON D Contacto de conector incorrecto, circuito abierto o
Condiciones definidas cortocircuito en el mazo de conductores del
D La tensión de salida del sensor es de 4,8 V o más. circuito del sensor del servofreno
D La tensión de salida del sensor es de 0,2 V o menos.
MUT-II Lista de datos BIEN Avería intermitente (Consulte el

66 Sensor del servofreno GRUPO 00 – Puntos que hay que
BIEN: (Consulte la página revisar en averías intermitentes).
13A-94, TABLA DE
REFERENCIA DE LA
LISTA DE DATOS.)
MAL
MAL Reparar
A-70
BIEN
(1) MAL MAL
Mida en el conector A-56 del Efectúe una medición en el Compruebe el siguiente conector:
sensor del servofreno conector C-18 de la ECU del motor. C-18
D Desconecte el conector y D Mida la tensión en los terminales
efectúe la medición del lado del BIEN MAL
mazo de conductores. D Llave de encendido: ON Reparar
tierra tierra entre el sensor del servofreno y la
(Llave de encendido: ON) BIEN: 4,8 – 5,2 V ECU del motor; repárelo si fuera
BIEN: 4,8 – 5,2 V
BIEN necesario.
(2) Continuidad entre el terminal 2 y
tierra
BIEN: 2 W o menos MAL
C-18
BIEN
MAL
entre el sensor del servofreno y la
ECU del motor.
BIEN
MAL
problema.
(2) MAL MAL
BIEN
BIEN MAL
A la página siguiente. entre el sensor del servofreno y la
ECU del motor.
BIEN
MAL
problema.
BIEN
(1) MAL MAL
Mida en el sensor del servofreno, Inspeccione el siguiente conector: Reparar
conector A-56. C-18
(MB991348) para conectar los
terminales y medir en el lado del Compruebe el mazo de conductores
mazo del receptor. entre el sensor del servofreno y la
D Motor: al ralentí ECU del motor; repárelo si fuera
(1) Tensión entre el terminal 3 y tierra necesario.
BIEN: 4,8 – 5,2 V (2) MAL
(2) Tensión entre el terminal 1 y tierra Cambie el sensor del servofreno.
BIEN: 0,9 – 1,5 V
(3) Continuidad entre 2 y tierra Compruebe los síntomas del
BIEN: 2 W o menos problema.
MAL
Reparar
C-19
BIEN
necesario.
(3) MAL MAL
BIEN
BIEN
necesario.
Efectúe una medición en el MAL Inspeccione el siguiente conector: MAL Reparar

D Motor: al ralentí Compruebe el mazo de conductores
D Tensión entre el terminal 74 y entre el sensor del servofreno y la
tierra ECU del motor; repárelo si fuera
BIEN: 0,9 – 1,5 V necesario.
BIEN

conectores: A-36, C-18, C-19
BIEN
problema.
MAL
Código nº P1600 Cable de comunicación con el sistema Causa probable

de la ECU de la A/T
Alcance de la inspección D Cortocircuito en el circuito de comunicaciones de
D Transcurridos 60 segundos desde la puesta en marcha del motor la ECU
D La señal de solicitud de reducción del par procedente de la ECU de la A/T D Mal funcionamiento de la ECU de la A/T
aparece continuamente durante 1,5 segundos o más.
Inspeccione los siguientes conectores: C-19, C-25 MAL

<volante a la izquierda>, C-26 <volante a la derecha>, D-34, Reparar
D-45
BIEN
MAL
BIEN
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y la Cambie la ECU del motor.
ECU de la A/T.
MAL
Cambiar MAL
Cambie la ECU de la A/T.
Código nº P1610 Sistema inmovilizador Causa probable

Alcance de la inspección D Circuito abierto o cortocircuito, o contacto suelto en
D Llave de encendido: ON el conector
Condiciones definidas D Mal funcionamiento de la ECU del inmovilizador
D Comunicación defectuosa entre la ECU del motor y la ECU del D Mal funcionamiento de la ECU del motor
inmovilizador
NOTA
(1) Si las llaves de encendido están cerca unas de otras al poner en marcha el motor, las radiointerferencias
pueden provocar la aparición de este código.
(2) Este código puede aparecer al registrar el código de ID de las llaves.
MAL
conectores: 1, C-19, C-29, C-62
BIEN
MAL
Compruebe el mazo de conductores Cambiar
entre la ECU del inmovilizador y la
ECU del motor.
BIEN

problema.
MAL
Cambie la ECU del inmovilizador.

problema.
MAL
CUADRO DE INSPECCIÓN PARA SÍNTOMAS DE PROBLEMAS
Síntoma del problema Nº de Página de
procedimiento referencia
de inspección
La No es posible la comunicación con todos los sistemas 1 13A-66

comunicación
con el MUT-II
La comunicación sólo con la ECU del motor no es posible 2 13A-66
es imposible
Lámpara de La lámpara de advertencia del motor no se enciende 3 13A-67

advertencia del inmediatamente después de colocar la llave de encendido en la
motor y piezas posición ON
relacionadas
La lámpara de advertencia del motor se mantiene encendida y 4 13A-67
no se apaga nunca
Arranque No hay combustión inicial (arranque imposible) 5 13A-78
Hay combustión inicial, pero no completa (arranque imposible) 6 13A-70
El arranque lleva mucho tiempo (arranque incorrecto)
Estabilidad de Ralentí inestable (irregular, desparejo) 7 13A-71

la marcha al
ralentí (ralentí La velocidad de ralentí es alta. (Velocidad de ralentí incorrecta) 8 13A-73
incorrecto)
La velocidad de ralentí es baja. (Velocidad de ralentí incorrecta)
Estabilidad de Cuando el motor está frío, se cala al ralentí (se apaga) 9 13A-74
la marcha al
ralentí (el motor Cuando el motor está caliente, se cala al ralentí (se apaga) 10 13A-75
se cala)
El motor se cala al poner en marcha el vehículo (se apaga) 11 13A-77
El motor se cala al decelerar 12 13A-78
En marcha Detención, caída o tirones 13 13A-79
Aceleración deficiente
Fluctuaciones
Sensación de choque o vibraciones al acelerar 14 13A-80
Sensación de choque o vibraciones al decelerar 15 13A-81
Picado 16 13A-81
Autoencendido 17 13A-81
Concentración de CO y HC demasiado alta al ralentí 18 13A-82
Baja tensión de salida del alternador (aprox. 12,3 V) 19 13A-83
Los ventiladores (del radiador, del condensador del acondicionador de aire) no 20 13A-84
funcionan
Sistema de la La lámpara de advertencia ECO de GDI no se enciende 21 13A-85

lámpara de
advertencia La lámpara de advertencia ECO de GDI se mantiene encendida 22 13A-85
ECO de GDI y no se apaga
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS

No es posible establecer comunicación con el MUT-II. Causa probable
(No es posible la comunicación con todos los sistemas.)
Lo más probable es que se trate de un defecto del sistema de alimentación eléctrica D Mal funcionamiento del conector
(incluida la puesta a tierra) de la línea de diagnóstico. D Mal funcionamiento del mazo de conductores
D Mal funcionamiento del MUT-II
MAL MAL
Mida en el conector de diagnóstico B-35 Compruebe los siguientes Reparar
(16 patillas). conectores: C-76, C-77
D Tensión entre 16 y tierra BIEN
MAL
BIEN Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
entre la fuente de alimentación y el
conector de diagnóstico (16 patillas);
MAL
Mida en el conector de diagnóstico Compruebe el siguiente conector: MAL
C-01 Reparar
C-35 (16 patillas).
D Continuidad entre 4 y tierra
D Continuidad entre 5 y tierra BIEN
BIEN: Continuidad
BIEN
MAL
Cambie el MUT-II.
entre el conector de diagnóstico
(16 patillas) y tierra; repárelo si fuera
necesario.
No es posible la comunicación del MUT-II con la ECU del Causa probable
motor (ECU del motor A/T).
Puede ocurrir por alguna de las siguientes causas. D Mal funcionamiento del circuito de alimentación
D La ECU del motor no recibe alimentación eléctrica eléctrica de la ECU del motor
D Circuito de puesta a tierra de la ECU del motor defectuoso D Mal funcionamiento de la ECU del motor
D ECU del motor defectuosa D Circuito abierto entre la ECU del motor y el conector
D Línea de comunicación defectuosa entre la ECU del motor y el MUT-II de diagnóstico
MAL
C-19, C-28, C-35, C-53, C-70
BIEN

MAL
MAL
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y Reparar
el conector de diagnóstico.
BIEN
Compruebe la alimentación y el circuito de puesta a tierra de

la ECU del motor.
(Consulte la página 13A-86, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
23.)
NOTA
En los vehículos equipados con Multi Center Display, si no es posible resolver una avería tras realizar el procedimiento
indicado, revise el Multi Center Display y cámbielo si fuese necesario. (Consulte el GRUPO 54 – Multi Center Display.)
La lámpara de advertencia del motor no se enciende Causa probable
inmediatamente después de colocar la llave de encendido
en la posición ON.
Si hay una bombilla fundida, la ECU del motor ECU <M/T> o la ECU del motor D Bombilla fundida
A/T <A/T> hace que la luz de advertencia del motor se ilumine durante 5 segundos D Circuito de la lámpara de advertencia defectuoso
inmediatamente después de colocar la llave de encendido en la posición ON. Si D Mal funcionamiento de la ECU del motor <M/T>
la lámpara de advertencia del motor no se ilumina inmediatamente después de D Mal funcionamiento de la ECU del motor A/T <A/T>
situar la llave de encendido en la posición ON, lo más probable es que se haya
producido alguna de las averías indicadas a la derecha.
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del circuito a tierra y alimentación de la
16 Tensión de alimentación de la ECU del motor (ECU del motor ECU del motor (ECU del motor A/T).
A/T) (Consulte la página 13A-94.) (Consulte la página 13A-86, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
23.)
BIEN
BIEN MAL
Efectúe una medición en el conector C-17 de la ECU del motor. Inspeccione el siguiente Reparar
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del conector: C-17
mazo de conductores. BIEN
D Conecte a tierra el terminal nº 31.
BIEN: La lámpara de advertencia del motor se enciende.
MAL Compruebe los síntomas del problema.
MAL MAL
Compruebe si hay una Cambiar
bombilla fundida. Cambie la ECU del motor
BIEN
MAL
Efectúe una medición en el conector C-06 del medidor de Compruebe el circuito de alimentación de la lámpara de
combinación. advertencia del motor; repárelo si fuera necesario.
D Tensión entre 1 y tierra (Llave de encendido: ON)
BIEN
MAL
C-07, C-17, C-28
BIEN
MAL Compruebe el mazo de conductores entre el medidor de
Compruebe los síntomas del problema. combinación y la ECU del motor; repárelo si fuera necesario.
La lámpara de advertencia del motor se mantiene Causa probable
encendida y no se apaga nunca.
En casos como el descrito, lo más probable es que la ECU del motor esté detectando D Cortocircuito entre la lámpara de advertencia del
un problema en algún sensor o actuador, o bien que se haya producido alguna motor y la ECU del motor
de las averías indicadas a la derecha. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
Sí
MUT-II Código de autodiagnóstico Consulte la página 13A-12, CUADRO DE INSPECCIÓN PARA
¿Aparecen códigos de diagnóstico? CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.
No
MAL
Efectúe una medición en el conector C-07 del medidor de Compruebe el mazo de conductores entre el medidor de
combinación. combinación y el conector de la ECU del motor; repárelo si fuera
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del necesario.
D Desconecte el conector de la ECU del motor
D Continuidad entre 46 y tierra
BIEN

No hay combustión inicial (arranque imposible) Causa probable
Esto es consecuencia de una alimentación de combustible incorrecta a la cámara D Mal funcionamiento del sistema de suministro de
de combustión y de un circuito de encendido defectuoso. Además, es posible que combustible
sustancias extrañas hayan contaminado el combustible. D Mal funcionamiento del sistema de encendido
MAL
Compruebe la tensión del sistema mientras el motor esté girando. Compruebe la batería. (Consulte el GRUPO 55 – Batería.)
BIEN: 8 V o más
BIEN
Sí
¿Aparece un código de diagnóstico? CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.
No
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el relé de control del motor y el sistema de llave de
16 Tensión del sistema (Consulte la página 13A-94.) encendido – IG. (Consulte la página 13A-87, PROCEDIMIENTO
DE INSPECCIÓN 24.)
BIEN
No
¿Gira el árbol de levas al girar el motor? Compruebe si la correa de distribución está rota o dañada.
Sí
MUT-II Prueba del actuador MAL
Compruebe el sistema de la bomba de combustible (baja presión).
07 Bomba de combustible (baja presión) (Consulte la página (Consulte la página 13A-91, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
13A-100.) 29.)
BIEN MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor del ángulo del cigüeñal.
22 Sensor de ángulo de cigüeñal (Consulte la página 13A-94.) (Consulte la página 13A-47, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0335.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de temperatura del refrigerante
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte del motor. (Consulte la página 13A-19, PROCEDIMIENTO DE
la página 13A-94.) INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0115.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de posición de la mariposa de
79 Sensor de posición de la mariposa de gases (1º canal) gases (1º canal). (Consulte la página 13A-22, PROCEDIMIENTO
(Consulte la página 13A-79.) DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
P0120.)
BIEN
BIEN
Inspeccione la capacidad de arranque del motor haciéndolo girar Limpie alrededor de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte
con el pedal del acelerador ligeramente pisado. la página 13A-92*.)
MAL
MAL
Mida en el conector A-55 del controlador de inyección. Compruebe el sistema del controlador de inyección. (Consulte
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del la página 13A-88, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 25.)
conector.
D Tensión entre los terminales 12, 21 y tierra
BIEN
MAL
Compruebe si hay fugas de combustible. (Consulte la página Reparar
13A-99*.)
BIEN
MAL
Mida la baja presión de combustible entre la bomba de combustible Reparar
(baja presión) y la bomba de combustible (alta presión). (Consulte
la página 13A-108.)
BIEN
MAL
Mida en los conectores A-09, A-10, A-11, A-12 de las bobinas Compruebe el sistema de bobinas de encendido (con transistor
de encendido. de potencia). (Consulte la página 13A-44, PROCEDIMIENTO DE
D Conecte el conector. INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0300.)
D Conecte por turnos un calibrador de reglaje al terminal nº 1
de cada conector. (Motor girando)
BIEN: El calibrador de reglaje parpadea.
BIEN
Compruebe el reglaje del encendido mientras el motor esté MAL Compruebe que el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta
girando. de la correa de distribución estén correctamente instalados.
BIEN: Aprox. 5_ APSM
BIEN
NOTA
BIEN
MAL
(2) Instale una bujía nueva en la bobina de encendido desmontada.
Precaución
No toque nunca el terminal del conector, ya que el inyector
recibe una tensión de aproximadamente 100 V que podría
(4) Ponga a tierra el electrodo de la bujía.
(5) Compruebe que la bujía se enciende al girar el motor.
BIEN

D Bujía
D Presencia de sustancias extrañas (como agua o queroseno)
BIEN
MAL
Hay combustión inicial, pero no es completa (arranque Causa probable
imposible) o el arranque lleva demasiado tiempo
(arranque deficiente)
Puede ser consecuencia de un encendido incorrecto de las bujías (chispa deficiente), D Mal funcionamiento del sistema de suministro de
mezcla incorrecta durante el virado del motor o presión de combustible inadecuada. combustible
D Mal funcionamiento del sensor de presión de
combustible
D Mal funcionamiento del sistema de encendido
D Mal funcionamiento de la ECU del motor <M/T>
D Mal funcionamiento de la ECU del motor A/T <A/T>
Compruebe la tensión del sistema mientras el motor esté girando. MAL Compruebe la batería. (Consulte el GRUPO 55 – Batería.)
BIEN: 8 V o más
BIEN
Sí
No
MAL
MUT-II Prueba del actuador Compruebe el sistema de la bomba de combustible (baja presión).
07 Bomba de combustible (baja presión) (Consulte la página (Consulte la página 13A-91, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
13A-100.) 29.)
BIEN MAL Compruebe el sistema de temperatura del refrigerante del motor.
MUT-II Lista de datos (Consulte la página 13A-19, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0115.)
la página 13A-94.)
Compruebe el sistema de llave de encendido-ST. <M/T> (Consulte
BIEN la página 13A-89, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 26.)
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema de la llave de encendido-ST y el
18 Señal de giro (Consulte la página 13A-94.) interruptor del inhibidor. <A/T> (Consulte la página 13A-89,
BIEN PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 27.)
MUT-II Lista de datos MAL
Compruebe que el sistema de presión de combustible funciona
74 Sensor de presión del combustible (Consulte la página 13A-94.) normalmente. (Consulte la página 13A-33, PROCEDIMIENTO
BIEN DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0190.)
Compruebe si hay fugas de combustible. (Consulte la página MAL Reparar
13A-99*.)
BIEN
¿Arranca normalmente el motor al girarlo con el pedal del Sí Limpie alrededor de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte
acelerador ligeramente pisado? la página 13A-92*.)
No
MAL Compruebe el sistema de retroalimentación de la posición de
MUT-II Lista de datos la válvula de la mariposa de gases. (Consulte la página 13A-55,
79 Sensor de posición de la mariposa de gases (1º canal) PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE
(Consulte la página 13A-79). DIAGNÓSTICO P1221.)
BIEN
MAL Compruebe que el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta
Compruebe el reglaje del encendido mientras el motor esté
virando. de la correa de distribución estén correctamente instalados.
BIEN: aprox. 5_ APSM
BIEN
MAL
Precaución
BIEN
D Bujía
BIEN MAL
NOTA
Funcionamiento al ralentí inestable (irregular, desparejo) Causa probable
La avería puede deberse a un sistema de encendido defectuoso, a una mezcla D Mal funcionamiento del sistema de encendido
de aire/combustible incorrecta, a un defecto del sistema de válvula de mariposa D Mal funcionamiento del sistema de control de mezcla
de gases controlada electrónicamente, a una presión inadecuada de la compresión, de aire/combustible
etc. Puesto que las causas son muchas, comience a efectuar el diagnóstico a partir D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
de los puntos más sencillos. mariposa de gases controlada electrónicamente
Sí
¿Se ha desconectado recientemente la batería? Caliente el motor y déjelo funcionando al ralentí durante
aproximadamente diez minutos.
No
Sí
No
Sí
¿Fluctúa en exceso la velocidad de ralentí del motor (irregularidad Limpie alrededor de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte
excesiva)? la página 13A-92*.)
No
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema de retroalimentación de la posición de
79 Sensor de posición de la mariposa de gases (1º canal) la válvula de la mariposa de gases. (Consulte la página 13A-55,
(Consulte la página 13A-94). PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE
BIEN DIAGNÓSTICO P1221.)
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del interruptor de posición del pedal del
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador (Consulte la acelerador. (Consulte la página 13A-90, PROCEDIMIENTO DE
página 13A-94.) INSPECCIÓN 28.)
BIEN
MUT-II Lista de datos MAL Compruebe el sistema del sensor de temperatura del aire de
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consulte la página admisión. (Consulte la página 13A-18, PROCEDIMIENTO DE
13A-94.) INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0110.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de presión barométrica.
25 Sensor de presión barométrica (Consulte la página 13A-94.) (Consulte la página 13A-16, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte (Consulte la página 13A-19, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
la página 13A-94.) PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0115.)
BIEN
MAL
MUT-II Prueba del actuador Compruebe el sistema de la válvula solenoide de control de purga.
08 Válvula solenoide de control de purga (Consulte la página (Consulte la página 13A-52, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
13A-100.) PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0443.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de oxígeno (trasero). (Consulte
59 Sensor de oxígeno (trasero) la página 13A-28, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA
D Transmisión: 2ª marcha <M/T>, rango L <A/T> EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0136.)
D Conducción con la mariposa de gases abierta al máximo
BIEN: 600 – 1.000 mV
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de oxígeno (delantero).
11 Sensor de oxígeno (delantero) (Consulte la página 13A-25, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
BIEN: 600 – 1.000 mV cuando se acelera bruscamente el PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0130.)
motor
BIEN
NOTA
BIEN
Efectúe una medición de la alta presión de combustible entre
11 Sensor de oxígeno (delantero) la bomba de combustible (alta presión) y el inyector. (Consulte
BIEN: Fluctúa entre 0 – 400 mV y 600 – 1.000 mV cuando la página 13A-108.)
el motor está al ralentí (espere cuatro minutos
BIEN MAL
después de arrancar el motor). Reparar
Compruebe que se aspira aire en el sistema de admisión de aire.
BIEN D Empaquetadura del colector de admisión rota
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del interruptor de la presión del líquido de
27 Interruptor de la presión del fluido de la dirección asistida la dirección asistida. (Consulte la página 13A-92,
(Consulte la página 13A-94.) PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 30.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el interruptor del A/C y el sistema del relé del A/C.
28 Interruptor del acondicionador de aire (Consulte la página (Consulte la página 13A-92, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
13A-94.) 31.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el interruptor de la lámpara de parada. (Consulte
67 Interruptor de la lámpara de parada (Consulte la página 13A-94.) la página 13A-93, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 32.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del interruptor de la lámpara pequeña.
31 Interruptor de la lámpara pequeña (Consulte la página 13A-94.) (Consulte la página 13A-93, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
33.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe la válvula de EGR. (Consulte la página 13A-50,
68 Válvula de EGR (Consulte la página 13A-94.) PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE
DIAGNÓSTICO P0403.)
BIEN
MAL
Compruebe el reglaje del encendido. (Consulte el GRUPO 11A -- Compruebe que el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta
Ajuste del motor.) de la correa de distribución estén correctamente instalados.
BIEN
Limpie alrededor de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte

MAL
Compruebe la chispa de la bobina de encendido en cada cilindro. MAL Cambie la bobina de encendido.
Precaución
BIEN
(1) Bujías
(2) Sistema de control de emisiones de gases de escape
(3) Sistema EGR
(4) Presión de compresión
(5) Presencia de sustancias extrañas (como agua o queroseno)
en las tuberías de combustible.
(6) Aire aspirado en el sistema de admisión de aire o fuga de
gases del EGR.
D Asiento de la válvula de EGR defectuoso
NOTA
La velocidad de ralentí es alta o baja (ralentí incorrecto) Causa probable
Lo más probable es que el volumen de aire de admisión durante el funcionamiento D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
al ralentí sea demasiado grande o demasiado pequeño. mariposa de gases controlada electrónicamente
gases
Sí
MUT-II Código de autodiagnóstico (Consulte la página 13A-12, CUADRO DE INSPECCIÓN PARA
¿Aparece un código de diagnóstico? CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.)
No
MAL
79 Sensor de posición de la mariposa de gases (1º canal) la válvula de la mariposa de gases. (Consulte la página 13A-55,
(Consulte la página 13A-94). PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE
MAL
BIEN
MAL
página 13A-94). INSPECCIÓN 28.)
BIEN
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la (Consulte la página 13A-19, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
página 13A-94.) PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0115.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el interruptor del A/C y el sistema del relé del A/C.
13A-94.) 31.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del interruptor de la lámpara de parada.
67 Interruptor de la lámpara de parada (Consulte la página (Consulte la página 13A-93, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
13A-94.) 32.)
BIEN
D Limpie alrededor de la válvula de la mariposa de gases.
D Ajuste el sensor de posición de la mariposa de gases. (Consulte
NOTA
Cuando el motor está frío, se cala al ralentí. (Se apaga) Causa probable
Lo más probable es que se trate de una mezcla incorrecta de aire/combustible D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
o de la admisión de un volumen insuficiente de aire cuando el motor está frío. mariposa de gases controlada electrónicamente
gases
Sí
¿Se han desconectado recientemente los terminales de la batería? Caliente el motor y déjelo funcionando al ralentí durante
No aproximadamente diez minutos.
Sí
No
Sí
¿Es correcto el funcionamiento al ralentí del motor después de Consulte “Funcionamiento al ralentí inestable (irregular,
calentarse? desparejo)”. (Consulte la página 13A-71, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCIÓN 7.)
No
MAL
22 Sensor de ángulo de cigüeñal (Consulte la página 13A-94). la válvula de la mariposa de gases. (Consulte la página 13A-55,
Compruebe la velocidad de ralentí cuando el motor está frío. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el interruptor de posición del acelerador. (Consulte
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador (Consulte la la página 13A-90, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 28.)
página 13A-94).
BIEN
MAL
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema de la válvula de EGR. (Consulte la página
68 Válvula de EGR (Consulte la página 13A-94.) 13A-50, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO
BIEN DE DIAGNÓSTICO P0403.)
Sí
¿Se cala el motor inmediatamente después de dejar de pisar Limpie alrededor de la válvula de la mariposa de gases.
el pedal del acelerador? (Consulte la página 13A-91*.)
No
Efectúe una medición de la alta presión de combustible entre MAL Reparar
la bomba de combustible (alta presión) y el inyector. (Consulte
BIEN
MAL
Compruebe el reglaje del encendido. (Consulte el GRUPO 11A – Compruebe que el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta
BIEN
MAL
Precaución
BIEN
BIEN
D Bujías
D Presión de la compresión MAL
D Viscosidad del aceite del motor
Cambie el inyector.
NOTA
Cuando el motor está caliente, se cala al ralentí. (Se apaga) Causa probable
Lo más probable es que se trate de una mezcla inadecuada de aire/combustible, D Mal funcionamiento del sistema de encendido
de un defecto en el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada D Mal funcionamiento del sistema de control de mezcla
electrónicamente o de una presión de compresión deficiente. Además, si el motor de aire/combustible
se cala súbitamente, también podría deberse a un contacto defectuoso del conector. D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
gases
D Contacto de conector defectuoso
Sí
aproximadamente diez minutos.
No
Sí
No
MAL
79 Sensor de posición de la mariposa de gases (1º canal) la válvula de la mariposa de gases.
(Consulte la página 13A-94). (Consulte la página 13A-55, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
BIEN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P1221.)
No
¿Resulta fácil reproducir el calado del motor? Durante la realización de una prueba de simulación de avería
intermitente. (Consulte el GRUPO 00 – Puntos que hay que revisar
Sí en averías intermitentes), compruebe si se producen cambios
súbitos en las siguientes señales.
D Señal del sensor de ángulo del cigüeñal
D Señal del controlador de inyección
D Señal del impulsor de la bomba de combustible (baja presión)
D Sensor de flujo de aire
D Señal de encendido principal
D Alimentación eléctrica a la ECU del motor
MAL Compruebe el interruptor de posición del pedal del acelerador.
MUT-II Lista de datos
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador (Consulte la (Consulte la página 13A-90, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
página 13A-94). 28.)
BIEN
MAL Compruebe el sensor de temperatura del aire de admisión.
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consulte la página (Consulte la página 13A-18, PROCEDIMIENTO DE
13A-94.) INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0110.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sensor de presión barométrica. (Consulte la página
25 Sensor de presión barométrica (Consulte la página 13A-94). 13A-16, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO
DE DIAGNÓSTICO P0105.)
BIEN
MAL
BIEN
MUT-II Lista de datos MAL Compruebe el sistema del sensor de oxígeno (trasero). (Consulte
BIEN: 600 – 1.000 mV
BIEN
MAL
motor
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Efectúe una medición de la alta presión de combustible entre
el motor está al ralentí (espere cuatro minutos MAL
después de arrancar el motor). BIEN Reparar
BIEN Compruebe que se aspira aire en el sistema de admisión de
aire.
A la página siguiente D Empaquetadura del colector de admisión rota
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del interruptor de la presión del líquido de
27 Interruptor de la presión del fluido de la dirección asistida la dirección asistida. (Consulte la página 13A-92,
(Consulte la página 13A-94). PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 30.)
BIEN
MUT-II Lista de datos MAL Compruebe el interruptor del A/C y el sistema del relé del A/C.
13A-94.) 31.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del interruptor de la lámpara pequeña.
31 Interruptor de la lámpara pequeña (Consulte la página 13A-94.) (Consulte la página 13A-93, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
33.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de flujo de aire. (Consulte la
34 Señal de reajuste del sensor de flujo de aire (Consulte la página página 13A-14, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL
13A-94.) CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0100.)
BIEN
MAL
DIAGNÓSTICO P0403.)
BIEN
Sí
¿Se cala el motor inmediatamente después de dejar de pisar Limpie alrededor de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte
el pedal del acelerador? la página 13A-92*.)
No
MAL
BIEN

(1) Desmonte la bobina de encendido. MAL
(2) Instale una bujía nueva en la bobina de encendido Cambie la bobina de encendido.
desmontada.
Precaución
BIEN

D Bujías
NOTA
El motor se cala al poner en marcha el vehículo. (Se apaga) Causa probable
Lo más probable es que se trate de un encendido deficiente como consecuencia D Mal funcionamiento del sistema de encendido
de una bujía averiada (chispa débil) o de una mezcla de aire/combustible incorrecta D Mal funcionamiento de la válvula de EGR
al pisar el acelerador. D Aspiración de aire al sistema de admisión de aire
Sí
No
MAL
MAL
BIEN
MAL
Precaución
BIEN

(1) Bujía
(2) Compruebe que el aire es aspirado al sistema de admisión
de aire.
D Manguera de vacío dañada o desconectada
El motor se cala al decelerar. Causa probable
Lo más probable es que se trate de una mezcla incorrecta de aire/combustible D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
como consecuencia de un defecto en el sistema de EGR, o bien de la admisión mariposa de gases controlada electrónicamente
de un volumen de aire insuficiente debido a una avería en el sistema de la válvula D Mal funcionamiento de la válvula de EGR
de la mariposa de gases controlada electrónicamente.
Sí
No aproximadamente diez minutos.
Sí
No
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el interruptor de posición del pedal del acelerador.
página 13A-94). 28.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
68 Válvula de EGR (Consulte la página 13A-94.) 13A-50, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO
BIEN
MAL
Precaución
BIEN
D Bujía
D Limpie el área de la válvula de la mariposa de gases (Consulte
NOTA
Detención, caída, tirones, aceleración deficiente o Causa probable
fluctuaciones
Lo más probable es que se deba a una avería del sistema de encendido, del sistema D Mal funcionamiento del sistema de encendido
de la válvula de la mariposa controlada electrónicamente, de la presión de compresión, D Mal funcionamiento del sistema de control de mezcla
etc. de aire/combustible
Sí
No
MAL
BIEN
MUT-II Lista de datos MAL Compruebe el interruptor de posición del pedal del acelerador.
página 13A-94). 28.)
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sensor de temperatura del aire de admisión.
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consulte la página (Consulte la página 13A-18, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
BIEN
MAL Compruebe el sensor de presión barométrica. (Consulte la página
BIEN
MUT-II Lista de datos MAL Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
BIEN
MAL
BIEN
MUT-II Lista de datos MAL Compruebe el sistema del sensor de oxígeno (trasero). (Consulte
BIEN: 600 – 1.000 mV
BIEN
Compruebe el sistema del sensor de oxígeno (delantero).
motor
BIEN
MUT-II Lista de datos MAL Efectúe una medición de la alta presión de combustible entre
el motor está al ralentí (espere cuatro minutos
después de arrancar el motor). BIEN
Compruebe que se aspira aire en el sistema de admisión de aire.
BIEN D Manguera de vacío dañada
MUT-II Lista de datos MAL Compruebe la válvula de EGR. (Consulte la página 13A-50,
MAL
BIEN
BIEN
MAL
Mida la alta presión de combustible entre la bomba de combustible Reparar
(alta presión) y el inyector. (Consulte la página 13A-108.)
BIEN
MAL Cambie la bobina de encendido.
Precaución
BIEN
BIEN
D Bujía
D Sistema de EGR MAL
D Filtro o tubería de combustible obstruidos Cambie el inyector.
Sensación de choque al acelerar Causa probable
Lo más probable es que se trate de una fuga de encendido que se produce al D Mal funcionamiento del sistema de encendido
aumentar la demanda de tensión a la bujía durante la aceleración.
Sí
No
MAL
BIEN
BIEN
Compruebe la chispa de la bobina de encendido en cada cilindro. Compruebe los siguientes puntos:
(1) Desmonte la bobina de encendido. D Bujía
(2) Instale una bujía nueva en la bobina de encendido desmontada. D Fuga de corriente de encendido
Precaución MAL
No toque nunca el terminal del conector, ya que el inyector Cambie la bobina de encendido.
Sensación de choque al decelerar Causa probable
Lo más probable es que se deba a una entrada de aire insuficiente como consecuencia D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
de una avería en el sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada mariposa de gases controlada electrónicamente
electrónicamente.
Sí
No
MAL
BIEN
MAL
página 13A-94). INSPECCIÓN 28.)
BIEN
Limpie alrededor de la válvula de la mariposa de gases. (Consulte

NOTA
Picado Causa probable
Lo más probable es que se trate de un control de detonaciones incorrecto o a D Mal funcionamiento del sensor de detonaciones
una escala térmica incorrecta de las bujías. D Escala térmica de las bujías inadecuada
Sí
No
No
¿Se produce el picado del motor al conducir el vehículo con el Compruebe el sistema del sensor de detonaciones. (Consulte
sensor de detonaciones desconectado? la página 13A-47, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA
(En este momento, utilice el MUT-II para verificar si el reglaje EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P0325.)
del encendido se retarda a partir del momento en que se conecta
el conector del sensor de detonaciones.)
Sí
D Bujía
El motor no para (autoencendido) Causa probable
Lo más probable es que se trate de una fuga de combustible en los inyectores D Mal funcionamiento del inyector
Cambie el inyector.
Concentración de CO y HC demasiado alta al ralentí Causa probable
Lo más probable es que se trate de una mezcla de aire/combustible incorrecta D Mal funcionamiento del sistema de control de mezcla
de aire/combustible
D Deterioro del catalizador
Sí
No
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sensor de temperatura del aire de admisión.
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consulte la página (Consulte la página 13A-18, PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
BIEN
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sensor de presión barométrica. (Consulte la página
BIEN
MAL Compruebe el sistema del sensor de oxígeno (trasero). (Consulte
BIEN: 600 – 1.000 mV
BIEN
MAL
motor
BIEN
BIEN
MUT-II Lista de datos Cambie el sensor de oxígeno (delantero).
11 Sensor de oxígeno (delantero)
BIEN: Fluctúa entre 0 – 400 mV y 600 – 1.000 mV cuando
el motor está al ralentí (espere cuatro minutos Compruebe los síntomas del problema.
después de arrancar el motor).
MAL MAL
MAL
Efectúe una medición de la alta presión de combustible entre Reparar
la bomba de combustible (alta presión) y el inyector. (Consulte
BIEN
Precaución
No toque nunca el terminal del conector, ya que el inyector recibe una tensión de aproximadamente 100 V que podría
BIEN MAL
Compruebe los siguientes puntos: Cambie la bobina de encendido.

D Bujía
D Sistema de EGR
D Filtro o tubería de combustible obstruidos
BIEN
BIEN
MAL
68 Válvula de EGR (Consulte la página 13A-94.) 13A-50, código nº P0403.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL

MAL
Cambie el catalizador de tres vías.
Baja tensión de salida del alternador (aprox. 12,3 V) Causa probable
Lo más probable es que se haya producido una avería en el alternador o D Mal funcionamiento del sistema de carga
alguno de los problemas indicados a la derecha. D Circuito abierto entre el terminal G del alternador
y la ECU del motor
MAL MAL
Mida en el conector A-79 del alternador. Mida en el conector A-79 del alternador. Compruebe el mazo de conductores
D Conecte el conector. (Utilice el D Desconecte el conector y entre el alternador y la ECU del
mazo de conductores de prueba efectúe la medición del lado del motor; repárelo si fuera necesario.
MB991519.) mazo de conductores.
D Tensión entre 1 (clip negro) y tierra D Desconecte el conector C-17 de
(Motor: al ralentí) la ECU del motor.
(Ventilador del radiador: parado) D Continuidad entre 1 y tierra
(Faros: OFF ® ON) BIEN: Sin continuidad
(Lámpara de parada: OFF ® ON) BIEN
(Interruptor del desempañador
trasero: OFF ® ON) MAL
BIEN: Aumento de tensión en Compruebe los siguientes Reparar
0,2 – 3,5 V. conectores:
A-79, A-86, C-17
BIEN BIEN
Compruebe el alternador. (Consulte el
GRUPO 16 – Sistema de carga.)
Los ventiladores (del radiador, del condensador del Causa probable
acondicionador de aire) no funcionan.
La ECU del motor envía una señal de servicio al controlador del ventilador que D Mal funcionamiento del relé del motor del ventilador
depende de la temperatura del refrigerante del motor, de la velocidad del vehículo D Mal funcionamiento del motor del ventilador
o de la carga del interruptor del acondicionador de aire. D Mal funcionamiento del controlador del ventilador
Basándose en esta señal, el controlador del ventilador controla la velocidad de D Circuito abierto o cortocircuito, o contacto de conector
los ventiladores del radiador y del condensador. (Cuanto más se aproxima la tensión defectuoso
del terminal a 5 V, mayor será la velocidad del ventilador.) D Mal funcionamiento de la ECU del motor
MAL
Efectúe una medición en el conector C-17 de la ECU del motor. Compruebe los siguientes conectores: A-29, C-17
BIEN: 4,8 – 5,2 V (el ventilador funciona a alta velocidad). Compruebe los síntomas del problema.
D Conecte a tierra el terminal 18.
BIEN: El ventilador se para.
BIEN controlador del ventilador.
Compruebe el siguiente conector: C-17 MAL
BIEN
BIEN MAL Reparar
Reparar Compruebe el circuito del ventilador del radiador y del

condensador. (Consulte el GRUPO 14 – Localización de fallas.)
MAL
MAL
MUT-II Lista de datos Compruebe el sistema del sensor de temperatura del refrigerante
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor del motor. (Consulte la página 13A-19, PROCEDIMIENTO DE
BIEN: Una vez que el motor se ha calentado, la temperatura INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO 0115.)
del refrigerante del motor al ralentí es idéntica a la lectura
del MUT-II.
BIEN
MAL
Compruebe el termostato. Cambiar
BIEN
La lámpara de advertencia ECO de GDI no se enciende. Causa probable
Si la lámpara de advertencia ECO de GDI no se ilumina después de mover la D Bombilla de la lámpara de advertencia ECO de GDI
llave de encendido, lo más probable es que se deba a las causas indicadas en fundida
la columna derecha. D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
conductores del circuito de la lámpara de
advertencia ECO de GDI
BIEN
Efectúe una medición en el conector C-17 de la ECU del motor. Compruebe el siguiente conector: C-17
mazo de conductores. BIEN MAL
D Conecte a tierra el terminal 14. (Llave de encendido: ON) Reparar
BIEN: La lámpara de advertencia ECO de GDI se enciende.
MAL
MAL
Compruebe el siguiente conector: C-29, C-55
BIEN MAL Cambie la ECU del motor.
Reparar

MAL
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU de la lámpara

de advertencia de ECO de GDI y la ECU del motor.
La lámpara de advertencia ECO de GDI se mantiene Causa probable
Si la lámpara ECO de GDI no se apaga durante una operación de carga alta, lo D Cortocircuito entre la lámpara de advertencia ECO
más probable es que se deba a las causas reseñadas en la columna derecha. de GDI y la ECU del motor
MAL
Efectúe una medición en el conector C-55 de la ECU de la lámpara Compruebe el mazo de conductores problemático entre la ECU
de advertencia de ECO del GDI. de la lámpara de advertencia de ECO de GDI y la ECU del motor;
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del repárelo si es necesario.
D Desconecte el conector de la ECU del motor.
D Continuidad entre el terminal 3 y tierra
BIEN
ECO de GDI.
BIEN
Alimentación y circuito de puesta a tierra de la ECU del Causa probable
motor
Lo más probable es que se haya producido una avería de la ECU del motor o D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
alguno de los problemas reseñados a la derecha. conductores del circuito de alimentación de la
ECU del motor
conductores del circuito de puesta a tierra de la
ECU del motor
(1) MAL MAL

Efectúe una medición en los Compruebe los siguientes Reparar
conectores C-18, C-19 de la ECU del conectores: C-72, C-74
motor.
entre la ECU del motor y la llave de
(1) Tensión entre 99 y tierra (Llave
encendido; repárelo si fuera necesario.
de encendido: ON) (2), (3)
BIEN: Tensión del sistema MAL Compruebe el siguiente conector: BIEN MAL
(2) Tensión entre 57 y tierra A-36
BIEN: Tensión del sistema Reparar
MAL
(3) Tensión entre 47, 59 y tierra BIEN
Reparar Compruebe la llave de encendido.
(Consulte el GRUPO 54.)
BIEN: Tensión del sistema Compruebe los síntomas del problema.
(cuando hay un
cortocircuito a tierra en MAL
el terminal 57)
(4) Continuidad entre 46, 58 y tierra Compruebe el mazo de conductores
BIEN: Continuidad entre la ECU del motor y el relé de
(5) Tensión entre 60 y tierra control del motor; repárelo si fuera
BIEN: Tensión del sistema necesario.

entre la ECU del motor y tierra; repárelo
si fuera necesario.

entre la ECU del motor y la batería;
BIEN
Compruebe los siguientes

conectores:
C-18, C-19
BIEN MAL
Reparar
MAL

Relé de control del motor y sistema de llave de Causa probable
encendido – IG
Cuando se envía una señal de llave de encendido en posición ON a la ECU D Mal funcionamiento de la llave de encendido
del motor, ésta activa (ON) el relé de control del motor. D Mal funcionamiento del relé de control del motor
Esto provoca que la ECU del motor, los sensores y accionadores sean D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
alimentados con la tensión del sistema. conductores del circuito del relé de control del
motor
MAL
Compruebe el relé de control del motor. Cambiar
BIEN
MAL
Efectúe una medición en el conector Compruebe el mazo de conductores
A-43X del relé de control del motor. entre la batería y el relé de control del
D Desconecte el conector y motor; repárelo si fuera necesario.
D Tensión entre 3, 4 y tierra.
BIEN
Compruebe la alimentación y el circuito

de puesta a tierra de la ECU del
motor. (Consulte la página 13A-86,
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
23.)
NOTA
Relé del controlador de inyección Causa probable
Cuando se envía una señal de llave de encendido en posición ON a la ECU D Mal funcionamiento del relé del controlador de
del motor, ésta activa (ON) el relé del controlador de inyección. inyección
Esto hace que se suministre tensión del sistema al controlador de inyección. D Contacto de conector incorrecto, circuito abierto o
cortocircuito en el mazo de conductores
Compruebe el sistema del controlador de inyección. MAL

Cambiar
BIEN
(1) MAL
Efectúe una medición en el conector A-44X del relé del Compruebe el siguiente conector: A-36
controlador de inyección.
(1) Tensión entre 3 y tierra
Compruebe el mazo de conductores entre el relé del controlador
de inyección y la batería; repárelo si fuera necesario.
(2) MAL
Compruebe los siguientes conectores: C-72, C-74
BIEN MAL
BIEN
Reparar
MAL

de inyección y la llave de encendido; repárelo si fuera necesario.
Efectúe una medición en el conector C-18 de la ECU del MAL Compruebe el siguiente conector: A-44X
motor.
BIEN MAL
D Tensión entre 55 y tierra (Llave de encendido: ON)
BIEN: Tensión del sistema Reparar

BIEN
MAL
Compruebe el siguiente conector: C-18
BIEN MAL de inyección y la ECU del motor; repárelo si fuera necesario.
Reparar
MAL
Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el siguiente conector: A-44X
MAL BIEN MAL
Mida en el conector A-55 del controlador de inyección. Reparar

D Tensión entre 12, 21 y tierra (Llave de encendido: ON) Compruebe los síntomas del problema.
BIEN
Compruebe el sistema del controlador de inyección. de inyección y el controlador de inyección; repárelo si fuera
(Consulte la página 13A-53, PROCEDIMIENTO DE necesario.
INSPECCIÓN PARA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P1200.)
NOTA
Sistema de llave de encendido – ST <M/T> Causa probable
La llave de encendido – ST envía una señal HIGH a la ECU del motor D Mal funcionamiento de la llave de encendido
mientras éste está girando. D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
El ECU del motor utiliza esta señal para ejecutar funciones tales como el conductores del circuito de la llave de encendido
control de inyección de combustible durante el arranque. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
(1) MAL MAL

C-18 de la ECU del motor. C-27
mazo de conductores. MAL
(1) Tensión entre 68 y tierra (Llave de entre la ECU del motor y la llave de
encendido: START) (2) MAL encendido.
BIEN: 8 V o más Compruebe el mazo de conductores
(2) Continuidad entre 67 y tierra entre el conector de la ECU del motor BIEN MAL
BIEN: Continuidad (terminal nº 91) y tierra; repárelo si fuera
necesario. Reparar
BIEN
MAL Compruebe la llave de encendido.
Compruebe el siguiente conector: Reparar (Consulte el GRUPO 54.)
C-18
BIEN

MAL
Sistema de llave de encendido – ST e interruptor del Causa probable
inhibidor <A/T>
La llave de encendido – ST envía una señal HIGH a la ECU del motor D Mal funcionamiento de la llave de encendido
mientras el motor está girando, y la ECU del motor utiliza esta señal para D Mal funcionamiento del interruptor del inhibidor
realizar funciones tales como el control de la inyección de combustible durante D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
el arranque. conductores entre la llave de encendido y el
El interruptor del inhibidor indica la posición de la palanca de cambios a la interruptor del inhibidor
ECU del motor. La ECU del motor utiliza esta señal para efectuar el control de D Mal funcionamiento de la ECU del motor
la velocidad de ralentí.
Compruebe el interruptor del inhibidor MAL

Cambiar
(Consulte el GRUPO 23 – Servicio en
el vehículo.)
BIEN
(1) MAL MAL
Mida en el conector B-04 del interruptor Compruebe los siguientes Reparar
del inhibidor. conectores:
D Desconecte el conector y C-18, C-24 <volante a la izquierda>,
efectúe la medición del lado del C-26 <volante a la derecha>, D-02
mazo de conductores. BIEN Compruebe el mazo de conductores
(1) Tensión entre 4 y tierra (Llave de MAL entre la ECU del motor y el conector
encendido: ON) Compruebe los síntomas del problema. del interruptor del inhibidor.
BIEN: Tensión del sistema (2) MAL MAL
Compruebe los siguientes BIEN
BIEN: Continuidad conectores: A-83, B-01 Reparar
(3) Tensión entre 4 y tierra (Llave de MAL
encendido: START) BIEN Cambie la ECU del motor
(3) MAL Reparar
Desconecte el conector de la ECU MAL
del motor. Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
BIEN: Tensión del sistema entre el conector de la llave de
encendido y el terminal S del motor de
BIEN
arranque; repárelo si fuese necesario.
Compruebe el siguiente conector: Compruebe los siguientes MAL
B-04 conectores: C-39, D-02 Reparar
BIEN MAL BIEN
Reparar
MAL
MAL MAL
Compruebe el mazo de conductores entre el interruptor del inhibidor y el
entre la ECU del motor y el interruptor conector de la llave de encendido.
del inhibidor.
BIEN
BIEN MAL
Reparar Compruebe el interruptor de encendido
(Consulte el GRUPO 54.)
Sistema del interruptor de posición del pedal del Causa probable
acelerador
El interruptor de posición del pedal del acelerador detecta que el pedal del acelerador D Ajuste incorrecto del cable del acelerador
está completamente cerrado y envía una señal al ECU del motor. Basándose en D Ajuste incorrecto del interruptor de posición del pedal
esta señal, la ECU del motor controla la velocidad de ralentí. del acelerador
conductores del sistema del interruptor de posición
del pedal del acelerador, o bien contacto del conector
defectuoso
MAL
Compruebe el interruptor de posición del pedal del acelerador. Cambie el conjunto del sensor de posición del pedal del acelerador.
BIEN
MAL Compruebe los siguientes conectores: A-36, C-19
Mida en el conector C-46 del sensor de posición del pedal del
acelerador. BIEN MAL
BIEN: 4 V o más Compruebe los síntomas del problema.
D Continuidad entre el terminal 5 y tierra MAL
BIEN: Continuidad
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y
BIEN el sensor de posición del pedal del acelerador.
MAL BIEN MAL

Compruebe el siguiente conector: C-46 Reparar
Reparar
BIEN
MAL
NOTA
Sistema de la bomba de combustible (baja presión) Causa probable
La ECU del motor activa (ON) el relé de la bomba de combustible cuando el D Mal funcionamiento del relé de la bomba de combustible
motor está girando o en funcionamiento, lo que alimenta la bomba de combustible D Mal funcionamiento de la bomba de combustible
(baja presión). (baja presión)
D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de conductores
del circuito de la bomba de combustible (baja presión),
o bien contacto de conector defectuoso
MUT-II Prueba del actuador BIEN

07 Bomba de combustible (Consulte la Normal
página 13A-100.)
MAL
MAL
Compruebe el relé de la bomba de Cambiar
combustible. (Consulte la página
13A-102*.)
BIEN
MAL MAL
A-41X del relé de la bomba de conectores:
combustible. C-72, C-74
conductores. MAL Compruebe el mazo de conductores
Compruebe los síntomas del problema. entre el relé de la bomba de
D Tensión entre los terminales 3, 4
y tierra (Llave de encendido: ON) combustible y la llave de encendido.
BIEN MAL
BIEN Reparar
MAL
Efectúe una medición en el conector Compruebe el siguiente conector:
C-17 de la ECU del motor. A-41X Compruebe la llave de encendido.
D Desconecte el conector y efectúe (Consulte el GRUPO 54 – Llave de
BIEN MAL encendido.)
(Llave de encendido: ON) Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
BIEN: Tensión del sistema entre el relé de la bomba de
combustible y la ECU del motor;
BIEN repárelo si fuera necesario.
BIEN MAL
C-17 de la ECU del motor. C-17
conductores. MAL
D Cortocircuito entre el terminal 21
y tierra (Llave de encendido: ON)
BIEN: La bomba de combustible
funciona (puede oírse el
sonido de su
funcionamiento).
MAL
Mida en el conector D-17 de la bomba (1) MAL Compruebe los siguientes
MAL
Reparar
de combustible (baja presión). conectores:
D Desconecte el conector y efectúe C-24 <volante a la izquierda>, C-26
la medición del lado del mazo de <volante a la derecha>, D-12
conductores.
(1) Tensión entre el terminal 5 y tierra BIEN
BIEN: Tensión del sistema Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
(2) Continuidad entre 4 y tierra (2) MAL entre el relé de la bomba de
Compruebe el siguiente conector: combustible y la bomba de
BIEN: Continuidad
D-12 combustible (baja presión) y tierra;
BIEN BIEN repárelo si fuera necesario.
MAL
MAL
D-17 Compruebe los síntomas del problema. Compruebe el mazo de conductores
BIEN MAL entre la bomba de combustible (baja
Reparar presión) y tierra; repárelo si fuera
Compruebe los síntomas del problema. necesario.
MAL
Cambie la bomba de combustible (baja
presión).
NOTA
Sistema del interruptor de presión del líquido de la Causa probable
dirección asistida
El interruptor de presión del fluido de la servodirección envía una señal al ECU D Mal funcionamiento del interruptor de presión del
del motor que depende de la carga de la servodirección. líquido de la dirección asistida
Basándose en esta señal, la ECU del motor regula el servocontrol de la mariposa D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
de gases de modo que la velocidad al ralentí se incremente cuando la servodirección conductores del circuito del interruptor de presión
esté en funcionamiento. del líquido de la dirección asistida, o bien contacto
de conector defectuoso
MAL
Compruebe el interruptor de presión del líquido de la dirección Cambiar
asistida. (Consulte el GRUPO 37A – Servicio en el vehículo.)
BIEN
MAL
Efectúe una medición en el conector A-76 del interruptor de presión Compruebe el siguiente conector: C-18
del líquido de la dirección asistida. BIEN MAL
MAL
BIEN
Compruebe el siguiente conector: A-76 Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y
el interruptor de presión del fluido de la servodirección.
BIEN MAL
BIEN MAL
Reparar Reparar
MAL
Interruptor del A/C y sistema del relé del A/C Causa probable
Si la ECU del motor recibe la señal “A/C on”, acciona el servocontrol de la mariposa D Mal funcionamiento del sistema de control del A/C
de gases y el embrague magnético del compresor del acondicionador de aire para D Mal funcionamiento del interruptor del A/C
aumentar la velocidad de ralentí. D Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
conductores del circuito del interruptor del
acondicionador de aire, o bien contacto de conector
defectuoso
MAL
Realice el procedimiento de servicio del relé del compresor del Cambiar
acondicionador de aire. (Consulte el GRUPO 55 – Servicio en
el vehículo.)
BIEN
BIEN
Efectúe una medición en los conectores C-17, C-19 de la ECU Compruebe los siguientes conectores:
del motor. C-17, C-19
D Tensión entre el terminal 20, 83 y tierra Reparar
BIEN: 0 – 3 V
(Interruptor del A/C: OFF) Compruebe los síntomas del problema.
Tensión del sistema MAL
(Interruptor del A/C: ON)
D Conecte el terminal 20 a tierra. Cambie la ECU del motor.
(Llave de encendido: ON, interruptor del A/C: ON)
BIEN: El embrague del compresor del A/C se activa.
MAL
Compruebe el sistema del A/C. (Consulte el GRUPO 55 – Servicio

en el vehículo.)
Sistema del interruptor de la lámpara de parada Causa probable
La ECU del motor determina si el pedal del freno está pisado o no gracias a la D Mal funcionamiento del interruptor de la lámpara de
señal de entrada del interruptor de la lámpara de parada. parada
conductores del circuito de la lámpara de parada,
o bien contacto de conector defectuoso
MAL
Compruebe el interruptor de la lámpara de parada. (Consulte Cambiar
el GRUPO 35 – Pedal del freno.)
BIEN
MAL
Efectúe una medición en el conector C-04 del interruptor de la Compruebe el siguiente conector: C-29
lámpara de parada. BIEN MAL
MAL
BIEN Compruebe el mazo de conductores entre la batería y el interruptor

de la lámpara de parada.
Efectúe una medición en el conector C-18 de la ECU del motor. MAL Compruebe los siguientes conectores: C-02, C-04, C-28
mazo de conductores. BIEN MAL
(Llave de encendido: ON) Reparar
BIEN: 0 – 3 V (con el pedal del freno levantado)
Tensión del sistema (con el pedal del freno pisado) Compruebe los síntomas del problema.
BIEN MAL
Compruebe el mazo de conductores entre la ECU del motor y

la lámpara de parada; repárelo si fuera necesario.
MAL
BIEN

MAL
Sistema del interruptor de la lámpara pequeña Causa probable
La ECU del motor determina si el interruptor de la lámpara pequeña está o no D Contacto de conector incorrecto, circuito abierto o
activado. Basándose en esta información, la ECU del motor controla la cortocircuito en el mazo de conductores del
corriente de salida del alternador al arrancar el vehículo. circuito de la lámpara de cola
MAL
Efectúe una medición en el conector C-19 de la ECU del motor. Compruebe el circuito de la lámpara de cola. (Consulte
D Desconecte el conector y efectúe la medición del lado del CABLEADO ELÉCTRICO.)
(Interruptor de alumbrado: ON)
BIEN
MAL
BIEN

MAL

TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

Precaución
Al mover la palanca de cambios a la posición D, es necesario aplicar los frenos para que el vehículo
no se mueva hacia adelante.
NOTA
*1: En los cuatro minutos siguientes al arranque del motor
*2: En un vehículo nuevo [con un kilometraje máximo de aproximadamente 500 km], el tiempo de
accionamiento del inyector es en ocasiones un 10% mayor que el tiempo normal.
*3: Normalmente, el interruptor de posición del pedal del acelerador se desactiva cuando la tensión del
sensor de posición del pedal del acelerador (1º canal) es entre 200 – 600 mV superior a la tensión
en posición de ralentí. Si después de que la tensión del sensor de posición del pedal del acelerador
se ha incrementado en 100 mV y la válvula de la mariposa de gases se ha abierto, el interruptor
de posición del pedal del acelerador vuelve atrás, es necesario ajustar el interruptor y el sensor de
posición del pedal del acelerador (1º canal).
Punto Puntos de Requisitos Condición Nº de Página de
nº comprobación normal procedimiento referencia
de inspección
11 Sensor de Motor: después de Al ralentí 0 mV*1 Código nº 13A-25
oxígeno calentarse P0130
(delantero) Aceleración brusca 600 – 1.000 mV
2.500 rpm Fluctúa entre
400 mV o menos
y
600 – 1.000 mV.
12 Sensor de D Temperatura Al ralentí 24 – 50 Hz Código nº 13A-14
flujo de aire del refrigerante P0100
del motor:
80 – 95_C
2.500 rpm 70 – 90 Hz
D Luces,
ventilador de
refrigeración
eléctrico y todos Acelerando La frecuencia se
los accesorios: incrementará en
OFF respuesta a la
D Transmisión: aceleración.
Punto muerto
(A/T: rango P)
13 Sensor de Llave de encendido: Temperatura del aire --20_C Código nº 13A-18
temperatura ON de admisión: --20_C P0110
del aire de
admisión Temperatura del aire 0_C
de admisión: 0_C
Temperatura del aire 20_C
de admisión: 20_C
de admisión: 40_C
de admisión: 80_C
de inspección
14 Sensor de D Temperatura Suelte el pedal del 4,000 – 4,800 Código nº 13A-43
posición de la del refrigerante acelerador. P0225
mariposa de del motor:
gases 80 – 95_C Pise gradualmente el La tensión
(2º canal) D Llave de pedal del acelerador. disminuirá en
encendido: ON respuesta a la
(motor parado) presión aplicada
sobre el pedal.
Pise el pedal del 100 – 1.100 mV
acelerador a fondo.
16 Tensión de Llave de encendido: ON Tensión del Procedimiento 13A-86
alimentación sistema nº 23
18 Señal de giro Transmisión: Motor: parado OFF Procedimiento 13A-89
((llave de Punto muerto /
nº 26 <M/T> /
<M/T>
encendido
did – (A/T rango P)
(A/T: Motor: arrancando ON Procedimiento 13A-89
ST) nº 27 <A/T> <A/T>
21 Sensor de Llave de encendido: Temperatura del --20_C Código nº 13A-19
temperatura ON refrigerante del P0115
del motor: --20_C
refrigerante
Temperatura del 0_C
del motor
refrigerante del
motor: 0_C
refrigerante del
motor: 20_C
refrigerante del
motor: 40_C
refrigerante del
motor: 80_C
22 Sensor de D Motor: Compare los Coinciden Código nº 13A-47
ángulo del arrancando resultados de las P0335
cigüeñal D Tacómetro: lecturas del régimen
conectado del motor en el
tacómetro y el
MUT-II.
D Motor: Al Temperatura del 1.200 –1.400 rpm
ralentí refrigerante del
D Interruptor de motor: --20_C
posición del
pedal del
acelerador: ON refrigerante del
motor: 0_C
refrigerante del
motor: 20_C
Temperatura del 850 – 1.050 rpm
refrigerante del
motor: 40_C
Temperatura del 550 – 750 rpm*1
refrigerante del
motor: 80_C
24 Velocidad del Conduciendo a 40 km/h Aproximadamente Código nº 13A-53
vehículo 40 km/h P0500
sensor

de inspección
25 Sensor de Llave de encendido: Altitud: 0 m 101 kPa Código nº 13A-16
presión ON P0105
barométrica Altitud: 600 m 95 kPa
26 Interruptor de Llave de encendido: Suelte el pedal del ON Procedimiento 13A-90
posición del ON (pise y suelte acelerador. nº 28
pedal del varias veces el
acelerador pedal del Pise ligeramente el OFF
acelerador) pedal del acelerador.
27 Interruptor de Motor: Al ralentí Volante quieto OFF Procedimiento 13A-92
presión del nº 30
líquido de la
dirección Volante girando ON
asistida
28 Interruptor del Motor: al ralentí (el Interruptor del OFF Procedimiento 13A-92
acondicionador compresor del acondicionador de nº 31
de aire acondicionador de aire: OFF
aire funciona
cuando el interruptor Interruptor del ON
del A/C está en la acondicionador de
posición ON). aire: ON
29 Interruptor del Llave de encendido: Palanca de cambios: P, N Procedimiento 13A-89
inhibidor ON PoN nº 27
<A/T>
Palanca de cambios: D, 2, L, R
D, 2, L o R
31 Interruptor de Motor: Al ralentí Interruptor de OFF Procedimiento 13A-93
la lámpara alumbrado: OFF nº 33
pequeña
Interruptor de ON
alumbrado: ON
34 Señal de Motor: Después de Motor al ralentí ON Código 13A-14
reajuste del calentarse n
nº P0100
sensor de flujo 3.000 rpm OFF
de aire
37 Eficacia D Temperatura Motor al ralentí 30 – 50 % – –
volumétrica del refrigerante
del motor:
80 – 95_C 2.500 rpm 10 – 30 %
D Luces,
ventilador de
refrigeración
f ó Al acelerar La eficacia
eléctrico y todos repentinamente el volumétrica se
los accesorios: motor incrementará en
OFF respuesta a la
D Transmisión: aceleración.
Punto muerto
(A/T: rango P)
38 Sensor de D Motor: arrancando [la lectura es El régimen del – –
ángulo del posible a 2.000 rpm o menos] motor indicado
cigüeñal D Tacómetro: conectado en el MUT-II y
en el tacómetro
son idénticos.
de inspección
41 Tiempo de D Temperatura Al ralentí 0,35 – 0,55 ms*1 – –
accionamiento del refrigerante
de inyección*2 del motor:
95 C
80 – 95_C
D Luces, ventilador 2.500 rpm 0,4 – 0,6 ms
de refrigeración
eléctrico y todos
los accesorios:
OFF Aceleración brusca Aumenta
D Transmisión:
Punto muerto
(A/T: rango P)
44 Avance del D Motor: después Al ralentí 8 – 24_APSM*1 Código 13A-44
encendido de calentarse nº P0300
D Prepare un
calibrador de 2.500 rpm 15 – 35_APSM
reglaje.
49 Relé del Motor: después de Interruptor del OFF (el Procedimiento 13A-92
acondicionador calentarse, al ralentí acondicionador de embrague del nº 31
de aire aire: OFF compresor no
está funcionando)
Interruptor del ON (el embrague
acondicionador de del compresor
aire: ON está funcionando)
59 Sensor de D Transmisión: 3.500 rpm 600 – 1.000 mV Código 13A-28
oxígeno 2ª marcha nº P0136
(trasero) (A/T: rango L)
D Conducción con
la mariposa de
gases abierta al
máximo
66 Sensor del D Temperatura Pare el motor La presión Código 13A-62
servofreno del refrigerante estando al ralentí y indicada nº P1515
del motor: pise varias veces el aumenta.
80 – 95_C pedal del freno con la
D Luces, ventilador llave de encendido en
de refrigeración la posición ON.
eléctrico y todos
los accesorios:
OFF
D Transmisión:
Punto muerto
(A/T: rango P)
67 Interruptor de Llave de encendido: Pedal del freno: pisado OFF Procedimiento 13A-93
lámpara de ON nº 32
parada Pedal del freno: ON
levantado
68 Válvula de D Temperatura del Al ralentí PASOS 2 – 17 Código 13A-50
EGR refrigerante del nº P0403
motor:
80 – 95_C
D Luces, ventilador
g
de refrigeración
eléctrico
é y todos 2.500 rpm PASOS 0 – 9
los accesorios:
OFF
D Transmisión:
Punto muerto
(A/T: rango P)

de inspección
74 Sensor de D Temperatura Motor: Al ralentí 4 – 6,9 MPa Código 13A-33
presión del del refrigerante nº P0190
combustible del motor:
80 – 95_C
D Luces, ventilador
de refrigeración
eléctrico y todos
los accesorios:
OFF
D Transmisión:
Punto muerto
(A/T: rango P)
77 Sensor de Llave de encendido: Suelte el pedal del 700 – 1.400 mV Código 13A-58
posición del ON acelerador. nº P1225
pedal del
acelerador Pise gradualmente el Aumentará en
(2º canal)*3 pedal del acelerador. respuesta a la
presión aplicada
sobre el pedal.
acelerador a fondo.
78 Sensor de Llave de encendido: Suelte el pedal del 985 – 1.135 mV Código 13A-40
posición del ON acelerador. nº P0220
pedal del
acelerador Pise gradualmente el Aumentará en
(1º canal)*3 pedal del acelerador. respuesta a la
presión aplicada
sobre el pedal.
acelerador a fondo.
79 Sensor de D Temperatura Suelte el pedal del 450 – 800 mV Código 13A-22
posición de la del refrigerante acelerador. nº P0120
gases (1º 80 – 95_C Pise gradualmente el Aumentará en
canal) D Llave de pedal del acelerador. respuesta a la
encendido: ON presión aplicada
(motor parado) sobre el pedal.
Pise el pedal del 3.900 – 4.900 mV
acelerador a fondo.
Motor: después de En vacío 450 – 1.000 mV
calentarse al ralentí
calentarse,
Interruptor del Aumenta en
acondicionador de 100 – 600 mV
aire: OFF ® ON
Palanca de cambios: Aumenta en
N ® Rango D 0 -- 200 mV
81 Compensación Motor: Caliente, 2.500 rpm en vacío --10 – 10 % Código 13A-31
de combustible (durante bucle cerrado) nº P0170
a largo plazo
82 Compensación Motor: Caliente, 2.500 rpm en vacío --25 – 25 % Código 13A-31
de combustible (durante bucle cerrado) nº P0170
a corto plazo
de inspección
85 Sensor de D Temperatura Motor: Al ralentí 4.000 – Código 13A-33
presión del del refrigerante 6.900 kPa nº P0190
combustible del motor:
80 – 95_C
D Luces, ventilador
de refrigeración
eléctrico y todos
los accesorios:
OFF
D Transmisión:
Punto muerto
(A/T: rango P)
87 Cálculo del Motor: caliente Motor: Al ralentí 15 – 35% – –
valor de carga
del vehículo 2.500 rpm 15 – 35%
88 Condición de Motor: caliente 2.500 rpm Bucle cerrado Código 13A-24
control de nº P0125
combustible Al acelerar Bucle abierto –
repentinamente el condición de
motor conducción
99 Modo de Motor: después de Al ralentí (después Compresión – –
inyección de calentarse de cuatro minutos o pobre
combustible más desde la puesta
en marcha del motor)
2.500 rpm Retroalimentación
estequiométrica
Aceleración Bucle abierto
repentina después
de estar al ralentí
A1 Sensor de Motor: Al ralentí 0V Código 13A-25
oxígeno después de nº P0130
(delantero) calentarse Aceleración brusca 0,6 – 1,0 V
2.500 rpm Fluctúa entre
0,4 V o menos y
0,6 – 1,0 V
A2 Sensor de D Transmisión: 2ª 3.500 rpm 0,6 – 1,0 V Código 13A-28
oxígeno marcha <M/T>, nº P0136
(trasero) rango L <A/T>
D Conducción con
la mariposa de
gases abierta al
máximo
8A Sensor de D Temperatura Suelte el pedal del 8 – 16% Código 13A-22
posición de la del refrigerante acelerador. nº P0120
gases 80 – 95_C Pise gradualmente el Aumentará en
(1º canal) D Llave de pedal del acelerador. respuesta a la
(ángulo de encendido: ON presión aplicada
apertura de la (Motor: sobre el pedal.
válvula de la parado) Pise el pedal del 80 – 100%
mariposa de acelerador a fondo.
gases)
Motor: después de En vacío 8 – 18%
calentarse al ralentí
calentarse,
Interruptor del Aumenta un
acondicionador de 2 – 10%
aire: OFF ® ON
TABLA DE REFERENCIA DE LA PRUEBA DEL ACTUADOR

Punto Punto de Contenido del Contenido de la Condición normal Nº de Página de
nº inspección accionamiento inspección procedimiento referencia
de inspección
01 Inyectores Cierre del paso Motor: después de El estado del ralentí Código 13A-34
de combustible al calentarse/motor al cambia nº P0201
inyector nº 1 ralentí (se hace inestable).
(C t la
(Corte l alimen-
li
02 Cierre del paso tación de Código 13A-36
de combustible al combustible a cada nº P0202
inyector nº 2 inyector
y cada vez y
compruebe b cuáles
ál
03 Cierre del paso son los cilindros que Código 13A-37
de combustible al no afectan al ralentí.) nº P0203
inyector nº 3
04 Cierre del paso Código 13A-38

de combustible al nº P0204
inyector nº 4
07 Bomba de La bomba de Llave de encendido: Se oye el Procedimiento 13A-91

combustible combustible ON sonido de nº 29
(baja presión) funciona y el funcionamiento.
combustible
vuelve a circular.
08 Válvula La válvula Llave de encendido: Puede oírse el Código 13A-52

solenoide de solenoide pasa ON sonido del nº P0443
control de purga de OFF a ON. funcionamiento al
accionarse la
válvula solenoide.
17 Reglaje del Sitúe la ECU del Al ralentí después 5_APSM – –

encendido motor en el modo de calentarse el
básico de ajuste de motor
reglaje del
encendido
21 Controlador del Accionamiento Llave de encendido: El motor del Procedimiento 13A-84

ventilador del motor del ON ventilador nº 20
ventilador funciona
34 Sistema de la Pare el servo de Llave de encendido: La válvula de la Código 13A-54

válvula de la control de la ON mariposa de nº P1220
mariposa de mariposa de gases se abre
gases gases. ligeramente.
controlada
electrónicamente
COMPROBACIÓN EN LOS TERMINALES DE LA ECU DEL MOTOR
Disposición de los terminales del conector de la ECU del motor
Nº de Punto de comprobación Requisitos de comprobación (estado del Condición normal

terminal motor)
1 Inyector nº 1 Motor: caliente; a continuación, desde Disminuye ligeramente de
la velocidad de ralentí pise 9 – 13 V durante un breve
9 Inyector nº 2 repentinamente
p el pedal
p del acelerador. tiempo
p
24 Inyector nº 3
2 Inyector nº 4
3 Bobina de encendido nº 1 Motor: 3.000 rpm 0,3 – 3,0 V
13 Bobina de encendido nº 2
5 Válvula de EGR (D) Llave de encendido: Inmediatamente 5 – 8 V (fluctúa durante
después de situarla en ON aprox 3 segundos)
aprox.
6 Válvula de EGR (C)
32 Válvula de EGR (B)
34 Válvula de EGR (A)
8 Terminal G del alternador D Motor: caliente y, a continuación, al La tensión aumenta en
ralentí 0,2 – 3,5 V
D Faros: OFF ® ON
D Lámpara de parada: OFF ® ON
D Interruptor del desempañador
trasero: OFF ® ON
14 Lámpara de advertencia Llave de encendido: OFF ® ON 0 – 3 V (tensión del
ECO de GDI sistema tras cinco
segundos)
Motor: cuando se pisa repentinamente Tensión del sistema
el pedal del acelerador con el motor al
ralentí
16 Válvula solenoide de D Temperatura Motor: parado Tensión del sistema
control de purga del
refrigerante
del motor: Motor: Arranque el La tensión disminuye
80 – 95_C motor y aumente la
D Llave de velocidad hasta
encendido: 3.500 rpm.
ON

terminal motor)
18 Controlador del ventilador Los ventiladores del radiador y del 0 – 0,3 V
condensador no funcionan.
Los ventiladores del radiador y del 0,7 V o más
condensador funcionan.
20 Relé del acondicionador D Motor: Al ralentí Tensión del sistema, o
de aire D Interruptor del acondicionador de pasa momentáneamente
aire: OFF ® ON desde
(compresor funcionando) 6 V o más a 0 ® 3 V
21 Relé de la bomba de Llave de Motor: Parado Tensión del sistema
combustible encendido: ON
Motor: Al ralentí 0–3V
31 Lámpara de advertencia Llave de encendido: OFF ® ON 0 – 3 V ® Tensión del
del motor sistema
(tras varios segundos)
41 Alimentación del sensor Llave de encendido: ON 4,5 – 5,5 V
42 Alimentación del sensor Llave de encendido: ON 4,5 – 5,5 V
de posición del pedal del
acelerador (1º canal).
43 Sensor de ángulo del Motor: Arrancando 0,4 – 4,0 V
cigüeñal
Motor: Al ralentí 1,5 – 2,5 V
44 Sensor de temperatura Llave de Temperatura del 3,2 – 3,5 V

del refrigerante del motor encendido: ON refrigerante del
motor: 0_C
refrigerante del
motor: 20_C
refrigerante del
motor: 40_C
refrigerante del
motor: 80_C
45 Señal de encendido del Motor: 3.000 rpm 0,3 – 3,0 V
motor
47 Alimentación Llave de encendido: ON Tensión del sistema
59
50 Sensor de posición del Motor: Arrancando 0,4 – 3,0 V
árbol de levas
Motor: Al ralentí 0,5 – 2,0 V
51 Sensor de presión Llave de Altitud: 0 m 3,7 – 4,3 V
barométrica encendido: ON
Altitud: 1.200 m 3,2 – 3,8 V
terminal motor)
52 Terminal FR del D Motor: caliente y, a continuación, al La tensión disminuye
alternador ralentí
D Faros: OFF ® ON
D Lámpara de parada: OFF ® ON
D Desempañador trasero: OFF ® ON
53 Sensor de oxígeno D Transmisión: 2ª marcha 0,6 – 1,0 V
(trasero) D Régimen del motor: 3.500 rpm o más
D Conducción con la válvula de la
mariposa de gases abierta al
máximo
54 Interruptor de presión del Motor: caliente y, Volante quieto Tensión del sistema
líquido de la dirección a continuación,
continuación
asistida al ralentí Volante girando 0–3V
55 Relé del controlador de Llave de encendido: OFF 0 – 0,1 V

inyección
Llave de encendido: ON 0,5 – 1,0 V
56 Servocontrol de la válvula Llave de encendido: OFF 0 – 0,3 V
Llave de encendido: ON 0,5 – 1,0 V
57 Relé de control del motor Llave de encendido: OFF 0–3V
Llave de encendido: ON Tensión del sistema
60 Alimentación de reserva Llave de encendido: OFF Tensión del sistema
61 Sensor de flujo de aire Motor: Al ralentí 2,2 – 3,2 V
Motor: 2.500 rpm
62 Sensor de temperatura Llave de Temperatura del aire 3,2 – 3,8 V
del aire de admisión encendido: ON de admisión: 0_C
Temperatura del aire 2,3 – 2,9 V
de admisión: 20_C
de admisión: 40_C
de admisión: 80_C
63 Interruptor de lámpara de Pise el pedal del freno. Tensión del sistema
parada
Suelte el pedal del freno. 0–3V
68 Llave de encendido-ST Motor: Arrancando 8 V o más
71 Sensor de oxígeno Motor: caliente; seguidamente, 0 « 0,8 V (fluctúa).
(delantero) mantenga el régimen del motor a 2.500
rpm (utilice un voltímetro digital).
74 Sensor del servofreno Motor: Pare el motor estando al ralentí, La tensión aumenta
coloque la llave de encendido en la
posición ON y, a continuación, pise
varias veces el pedal del freno.
76 Señal de reajuste del Motor: Al ralentí 0–1V
sensor de flujo de aire
Motor: 3.000 rpm 6–9V

terminal motor)
78 Sensor de posición de la Llave de Suelte el pedal del 4,0 – 4,8 V
mariposa de gases encendido: ON acelerador.
(2º canal)
Pise el pedal del 0,1 – 1,1 V
acelerador a fondo.
79 Interruptor de posición del Llave de Suelte el pedal del 0–1V
pedal del acelerador encendido: ON acelerador.
Pise el pedal del 4 V o más
acelerador a fondo.
80 Sensor de velocidad del D Llave de encendido: ON 0 « tensión del sistema
vehículo D Avance con el vehículo. (fluctúa).
83 Interruptor del Motor: Al ralentí Interruptor del 0–3V
acondicionador de aire acondicionador de
aire: OFF
Interruptor del Tensión del sistema
acondicionador de
aire: ON
(compresor
funcionando)
88 Interruptor de la lámpara Interruptor de alumbrado: OFF 0–3V
pequeña
Interruptor de alumbrado: ON (Lámpara Tensión del sistema
de cola: ON)
89 Calentador del sensor de Motor: Al ralentí 0–3V
oxígeno (delantero)
90 Calentador del sensor de Motor: Al ralentí 0–3V
oxígeno (trasero)
92 Sensor de presión del Motor: Al ralentí 0,3 – 4,7 V
combustible
94 Sensor de posición del Llave de Suelte el pedal del 0,935 – 1,135 V*1
(1º canal)
Pise el pedal del 4,1 V o más*2
acelerador a fondo.
96 Señal de comprobación Motor: Incremente la velocidad del Disminuye ligeramente
de circuito abierto en el motor desde ralentí hasta 4.000 rpm. (aprox. 0,7 V) desde
inyector 4,5 – 5,0 V.
97 Sensor térmico del A/C D Temperatura en la parte sensora: 2,0 – 2,9 V
aprox 25°C.
99 Llave de encendido-IG Llave de encendido: ON Tensión del sistema
NOTA
Compruebe si la diferencia de salida entre *1 y *2 es de 4 V o más.
TABLA DE INSPECCIÓN DE RESISTENCIA Y
CONTINUIDAD ENTRE TERMINALES
1. Coloque la llave de encendido en la posición OFF.
2. Desconecte el conector de la ECU del motor.
3. Mida la resistencia y compruebe la continuidad entre los
terminales del conector del lado del mazo de conductores
de la ECU del motor tomando como referencia la tabla
de inspección.
NOTA
(1) Al medir la resistencia y comprobar la continuidad
debe utilizarse un mazo de conductores para
comprobar la presión de las patillas de contacto en
lugar de insertar una sonda de pruebas.
(2) No es imprescindible que la comprobación se realice
en el orden indicado en la tabla.
Precaución
Si se equivoca en los terminales que haya que
comprobar o si los terminales del conector no están
correctamente puestos a tierra, pueden producirse
daños en el cableado del vehículo, los sensores, la
ECU del motor o el ohmímetro.
Tenga cuidado para evitarlo.
4. Si el ohmímetro indica alguna desviación del valor normal,
inspeccione el sensor y actuador correspondientes, así
como el cableado eléctrico y, a continuación, repare o
cambie.
5. Tras la reparación o el cambio, vuelva a medir con el
ohmímetro para confirmar que las medidas adoptadas
han conseguido resolver el problema.
Disposición de los terminales del conector del lado del mazo de conductores de la ECU del
motor
Nº de terminal Punto de comprobación Valor normal, condición normal (requisitos de

comprobación)
5 – 47 Válvula de EGR (D) 15 – 20 W (a 20_C)
6 – 47 Válvula de EGR (C)
32 – 47 Válvula de EGR (B)
34 – 47 Válvula de EGR (A)
16 – 47 Válvula solenoide de control de purga 30 – 34 W (a 20_C)
44 – 72 Sensor de temperatura del refrigerante 5,1 – 6,5 kW (cuando la temperatura del refrigerante
del motor del motor es de 0_C)
2,1 – 2,7 kW (cuando la temperatura del refrigerante
0,9 – 1,3 kW (cuando la temperatura del refrigerante
0,26 – 0,36 kW (cuando la temperatura del
refrigerante del motor es de 80_C)
46 – Tierra de Tierra Continuidad (0W)
la carrocería
58 – Tierra de
la carrocería
62 – 72 Sensor de temperatura del aire de 5,3 – 6,7 kW (Cuando la temperatura del aire de
admisión admisión es de 0_C)
2,3 – 3,0 kW (Cuando la temperatura del aire de
1,0 – 1,5 kW (cuando la temperatura del aire de
0,30 – 0,42 kW (cuando la temperatura del aire de
79 – 49 Interruptor de posición del pedal del Continuidad (al levantar el pedal del acelerador)
acelerador
Sin continuidad (al pisar ligeramente el pedal del
acelerador)
89 – 47 Control del calentador del sensor de 4,5 – 8,0 W (a 20_C)
oxígeno (delantero)
90 – 47 Calentador del sensor de oxígeno (trasero) 11 – 18 W (a 20_C)

COMPROBACIÓN EN LOS TERMINALES DEL CONTROLADOR DE LA VÁLVULA
DE LA MARIPOSA DE GASES
Disposición de los terminales del controlador de la válvula de la mariposa de gases
Nº de Puntos de comprobación Requisitos Valor normal

terminal
1 Servocontrol de la válvula D Llave de encendido: ON Disminuye ligeramente a

de la mariposa de gases D Pedal del acelerador: Totalmente partir de la tensión del
(A+) abierto ® totalmente cerrado sistema.
(B+)
14 Servocontrol de la válvula D Llave de encendido: ON Disminuye ligeramente

de la mariposa de gases D Pedal del acelerador: Totalmente (aprox. 2 V) a partir de la
(A--) cerrado ® totalmente abierto tensión del sistema.
(B--)
2 Alimentación del Llave de encendido: ON Tensión del sistema

servocontrol de la válvula
19 de la mariposa de gases
5 Alimentación Llave de encendido: ON Tensión del sistema
6 Tensión del sensor Llave de encendido: ON 4,5 – 5,5 V
7 Sensor de posición de la Llave de Suelte el pedal del 0,45 – 0,8 V

mariposa de gases encendido: ON acelerador.
(1º canal)
Pise el pedal del 3,9 – 4,9 V
acelerador a
fondo.
20 Sensor de posición del Llave de Suelte el pedal del 0,7 – 1,4 V*1
(2º canal)
Pise el pedal del 4,1 V o más*1
acelerador a
fondo.
NOTA:
Compruebe que la diferencia de tensión entre *1 y *2 es de 4 V o más.
Tornillo de ajuste
de velocidad fija
SERVICIO EN EL VEHÍCULO
Precaución
(1) No intente nunca manipular el tornillo de ajuste de
velocidad fija. El tornillo de ajuste de velocidad fija
viene ajustado de fábrica con toda precisión.
(2) Si se manipula, cambiará la posición totalmente
cerrada de la válvula de la mariposa de gases. Esto
hará que la ECU del motor detecte una posición
errónea de la válvula de la mariposa de gases.
PRUEBA DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

Manguera de MEDICIÓN DEL COMBUSTIBLE A BAJA PRESIÓN
alta presión del
combustible ENTRE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (BAJA
PRESIÓN) Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA
PRESIÓN)
1. Reduzca la presión residual de la tubería de combustible
para evitar que se derrame el combustible.
NOTA
Bomba de combustible Consulte el manual de taller del MONTERO iO ’00 (nº
(alta presión)
de pub. CKRS00E1) GRUPO 13A – Servicio en el vehículo.
2. Desconecte la manguera de alta presión del combustible
del lado de la bomba de combustible (alta presión).
Precaución
Tape la conexión de la manguera con trapos para evitar
salpicaduras de combustible que pudiera producir
presión residual en la tubería de combustible.
3. Separe la junta de unión y el perno de la herramienta

MB991637 especial (manguera adaptadora) y, en su lugar, conecte la
herramienta especial (adaptador de manguera) a la
Empaquetadura manguera adaptadora.
Bomba de
combustible MD998709 4. Instale la herramienta especial (para medir la presión del
(alta combustible) preparada en el paso 3.
presión)
MD998742 <Si utiliza el calibrador del manómetro de combustible
Manguera de (herramienta especial)>
alta presión del (1) Instale la herramienta especial (para medir la presión
combustible
del combustible) entre la manguera de alta presión
del combustible y la bomba de combustible (alta
presión).
(2) Instale el calibrador del manómetro de combustible
(herramienta especial) en la herramienta especial
(para medir la presión del combustible) colocando
la empaquetadura entre ellos.
(3) Conecte el cable del calibrador del manómetro de
la presión del combustible (herramienta especial) a
la fuente de alimentación (toma del encendedor) y
al MUT-II.
Manómetro de <Al utilizar el manómetro de combustible>
combustible (1) Instale el calibrador del manómetro de combustible
Junta tórica o en la herramienta especial (para medir la presión del
empaquetadura
Bomba de combustible) insertando una junta tórica o una
combustible MD998709
(alta
empaquetadura adecuada entre ellos.
presión) (2) Instale la herramienta especial preparada en el paso
MD998742
(1) entre la manguera de alta presión del combustible
Manguera de y la bomba de combustible (alta presión).
alta presión del
combustible
5. Conecte el MUT-II al conector de diagnósticos.

Precaución
Coloque la llave de encendido en la posición OFF
antes de conectar o desconectar el MUT-II.
6. Coloque la llave de encendido en la posición ON. (sin
poner el motor en marcha).
7. Seleccione “Punto nº 07” en el MUT-II Prueba del actuador
para activar la bomba de combustible (baja presión) del
lado del depósito de combustible. Asegúrese de que no
hay fugas de combustible en ninguna pieza.
8. Termine la prueba del actuador o coloque la llave de
encendido en la posición OFF.
10. Mida la presión de combustible mientras el motor está
al ralentí.
Valor normal: aproximadamente 324 kPa
11. Compruebe que la presión del combustible al ralentí no
efectúe una localización de fallas y repare según la
siguiente tabla.
D Presión de combustible Filtro de combustible obstruido Cambie el filtro de combustible

demasiado baja
D La presión de combustible cae Fuga de combustible en el lado de Cambie el regulador de presión de
después de acelerar retorno debido a que el asiento de la combustible (baja presión)
válvula del regulador de presión de
combustible (baja presión) está mal o
a un muelle deformado

bomba de combustible (baja presión) (baja presión)
Presión de combustible demasiado Válvula del regulador de presión de Cambie el regulador de presión de
alta combustible (baja presión) atascada combustible (baja presión)

13. Pare el motor y observe si se produce un cambio en la

lectura del manómetro del combustible. Es normal si la
lectura no desciende en el transcurso de 2 minutos. Si
desciende, observe el ritmo de descenso y efectúe la
localización de fallas y repare según la siguiente tabla.
13A-110
La presión de combustible cae Fuga en el asiento de la válvula del Cambie el regulador de presión de
gradualmente después de parar el regulador de presión de combustible combustible (baja presión)
motor (baja presión)
La presión de combustible cae Compruebe si la válvula de la bomba Cambie la bomba de combustible
bruscamente después de parar el de combustible (baja presión) se (baja presión)
motor mantiene abierta
14. Reduzca la presión residual de la tubería de combustible.

NOTA
Consulte el manual de taller del MONTERO iO ’00
(Nº de pub. CKRS00E1) GRUPO 13A – Servicio en el
vehículo.
15. Desconecte el manómetro de combustible y las
herramientas especiales de la bomba de combustible (alta
presión).
Precaución
Tape la conexión de la manguera con trapos para evitar
salpicaduras de combustible que pudiera producir
presión residual en la tubería de combustible.
16. Sustituya la junta tórica del extremo de la manguera de
combustible de alta presión por una nueva. Además,
aplique aceite de motor a la nueva junta tórica antes de
cambiarla.
17. Conecte la manguera de alta presión del combustible a
la bomba de combustible (alta presión) y ajuste el perno
aplicando el par de apriete especificado.
18. Asegúrese de que no haya fugas de combustible siguiendo
el procedimiento explicado en el paso 7.
19. Desconecte el MUT-II.
MEDICIÓN DEL COMBUSTIBLE A ALTA PRESIÓN ENTRE

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN) Y LOS
INYECTORES
NOTA
La medición de la presión de combustible entre la bomba de
combustible (alta presión) y los inyectores debe realizarse
Conector del después de comprobar que la presión de combustible entre la
mazo de bomba de combustible (baja presión) y la bomba de
conductores combustible (alta presión) es normal.
intermedio del
inyector 1. Conecte el MUT-II al conector de diagnóstico.
3. Coloque la llave de encendido en la posición ON.
4. Seleccione “Punto nº 74” desde el MUT-II Lista de datos.
5. Gire el motor continuamente durante 2 segundos o más,
y compruebe visualmente que no hay fugas de combustible
en ninguna pieza.
Precaución
fuga.
6. Compruebe que la presión del combustible es superior
a 1 MPa inmediatamente después de transcurridos 20
segundos desde que finalizó el arranque del motor.
7. Si la presión de combustible es inferior a 1 Mpa, implica
la posibilidad de una fuga en el sistema de alta presión
de combustible, por lo que debe revisarlo.
8. Coloque la llave de encendido en la posición OFF.
del inyector.
11. Mida la presión de combustible mientras el motor está al
ralentí.
Valor normal: 4 – 6,9 MPa
12. Compruebe que la presión del combustible al ralentí no cae

incluso después de acelerar el motor varias veces.
efectúe una localización de fallas y repare según la
siguiente tabla.
D Presión de combustible Fuga de combustible en el lado de Cambie la bomba de combustible

demasiado baja retorno debido a que el asiento de la (alta presión)
D La presión de combustible cae válvula del regulador de presión de
después de acelerar combustible (alta presión) está mal o
a un muelle deformado.

bomba de combustible (alta presión) (alta presión)
Presión de combustible demasiado Válvula del regulador de presión de Cambie la bomba de combustible
alta combustible de la bomba de (alta presión)
combustible (alta presión) obstruida

14. Pare el motor y coloque la llave de encendido en la posición

OFF.
15. Desconecte el MUT-II.
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES

Nombre Símbolo Nombre Símbolo
Sensor de presión del combustible C Sensor de oxígeno (delantero) B
Sensor de fallos de encendido A Sensor de oxígeno (trasero) D
A B
C
D
Conector del COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO

lado del equipo
<Sensor de oxígeno (delantero)>
1. Desconecte el conector del sensor de oxígeno y conecte
al conector, en el lado del sensor de oxígeno.
2. Compruebe que exista continuidad (4,5 – 8,0 9 a 20_C)
Sensor de oxígeno y el terminal 3 (clip azul de la herramienta especial) del
(delantero) conector del sensor de oxígeno.

4. Caliente el motor hasta que el refrigerante del motor
Rojo
alcance como mínimo los 80_C.
Azul
MD998464
5. Utilice un cable de puente para conectar el terminal 1
(clip rojo) del conector del sensor de oxígeno al terminal
Blanco Negro (+) de la batería, y el terminal 3 (clip azul) al terminal
(--) de la batería.
Rojo Precaución
Tenga mucho cuidado al conectar el cable de puente,
ya que una conexión incorrecta puede dañar el sensor
Azul de oxígeno.
6. Conecte un voltímetro digital entre los terminales 2 (clip
MD9998464 negro) y 4 (clip blanco).
7. Acelerando repetidamente el motor, mida la tensión de
salida del sensor de oxígeno.
Valor normal:
Motor Tensión de salida Observaciones
del sensor de
oxígeno
Al 0,6 – 1,0 V Si enriquece la mezcla de
acelerar aire/combustible acelerando
el motor el motor repetidamente, un
sensor de oxígeno normal
indicará una tensión de
salida de 0,6 a 1,0 V.
8. Si el sensor es defectuoso, sustituya el sensor de oxígeno.
NOTA
Encontrará instrucciones para el desmontaje e instalación
del sensor de oxígeno en el GRUPO 15 – Tubo de escape
y silenciador principal.
<Sensor de oxígeno (trasero)>

Conector del lado del
equipo 1. Desconecte el conector del sensor de oxígeno y conecte
al conector, del lado del sensor de oxígeno.
2. Compruebe que exista continuidad (11 – 18 9 a 20_C)
y el terminal 3 (clip azul de la herramienta especial) del
conector del sensor de oxígeno.
Sensor de oxígeno
(trasero) NOTA
(1) Si el MUT-II no indica el valor normal a pesar de
no haberse detectado ninguna anomalía en la prueba
de continuidad precedente y en la comprobación del
mazo de conductores, cambie el sensor de oxígeno
(trasero).
Azul (2) Encontrará instrucciones para el desmontaje e
instalación del sensor de oxígeno en el GRUPO 15 –
Rojo Tubo de escape y silenciador principal.
MD998464
13A-114 GDI – Bomba de combustible (alta presión)
BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN)

D Desmontaje e instalación de la cubierta del motor D Purga de aire de la tubería de combustible de alta
(Consulte el GRUPO 11A – Árbol de levas y junta presión <sólo después de la instalación>
de aceite del árbol de levas.) (página 13A-116.)
D Prevención de descarga de combustible <sólo antes D Desmontaje e instalación de la cámara de resonancia
del desmontaje>
D Comprobación de fugas de combustible <sólo
después de la instalación>
Durante la instalación,
aplique aceite de motor a
todas las juntas tóricas.
10 – 13 Nm
1
5
10 – 13 Nm
8
7
6
10
5,0 Nm
23 Nm 10 – 12 Nm
3
9 4
5,0 Nm ® 17 Nm
2

AA" 1. Protector de la bomba de combustible "BA 6. Anillo de retención A
2. Conexión de la manguera de retorno "BA 7. Junta tórica
de combustible "BA 8. Anillo de retención B
"CA 3. Conexión de la manguera de "AA 9. Bomba de combustible (alta presión)
combustible de alta presión 10. Junta tórica
"CA 4. Junta tórica
"BA 5. Tubería de combustible
GDI – Bomba de combustible (alta presión) 13A-115
AA" RETIRADA DEL PROTECTOR DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
Eleve la transmisión y cree espacio suficiente entre el motor
y el tabique delantero. Después desmonte el protector de
la bomba de combustible.
PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

"AA INSTALACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
(ALTA PRESIÓN)
1. Aplique aceite limpio del motor a la junta tórica y al rodillo
de la bomba de combustible (alta presión).
2. Introduzca en ángulo recto la bomba de combustible (alta
presión) en el orificio de montaje de la culata de cilindros
y apriete manualmente los pernos de montaje. Los pernos
de montaje se apretarán de forma segura en el paso
"BA.
Anillo de "BA INSTALACIÓN DEL ANILLO DE RETENCIÓN B/

retención A JUNTA TÓRICA/ANILLO DE RETENCIÓN A/
(ambos lados) TUBERÍA DE COMBUSTIBLE
A Junta
tórica 1. Instale los anillos de retención y la junta tórica como
muestra la ilustración.
Precaución
(1) Instale el anillo de retención B con su superficie
Superficie
A cortada cortada orientada hacia la cara opuesta de la junta
Anillo de tórica, como muestra la ilustración.
Sección A – A
retención B (2) Confirme el diámetro exterior del anillo de
retención A. Tenga cuidado de no instalar por
error el anillo de retención del sensor de presión
de combustible. (Diámetro exterior del anillo de
retención A: 14,8 mm)
a la junta tórica.
Precaución
Procure que no entre aceite del motor en la bomba
de combustible (alta presión) ni en el conjunto de
tubería de distribución.
3. Instale la tubería de combustible en la bomba de
combustible (alta presión) y en los agujeros de la tubería de
distribución. Instale la tubería, procurando no retorcerla, y
apriete los pernos de montaje al par especificado.
Par de apriete: 10 – 13 Nm
13A-116 GDI – Bomba de combustible (alta presión)
4. Apriete los pernos de montaje de la bomba de combustible

(alta presión) a 5,0 Nm en el orden mostrado.
5. Apriete los pernos de montaje a 17 Nm en la secuencia
1 3 mostrada como segunda etapa. Los pares de apriete
finales no variarán más de 2,0 Nm.
4 2
"CA INSTALACIÓN DE LA MANGUERA DE PRESIÓN DE

COMBUSTIBLE/JUNTA TÓRICA
a la junta tórica.
Precaución
Evite que el aceite del motor pueda entrar al interior
de la bomba de combustible (alta presión).
2. Teniendo cuidado de no dañar la junta tórica, gire la
manguera de presión de combustible hacia la izquierda
y hacia la derecha, y conéctela a la bomba de combustible
(alta presión). Tras la conexión, compruebe que la
manguera gira con suavidad.
3. Si la manguera no gira con suavidad puede deberse a
que la junta tórica ha quedado atrapada. Desconecte la
manguera, verifique que la junta tórica no presente daños,
vuelva a conectar la manguera a la bomba de combustible
(alta presión) y compruebe de nuevo.
4. Apriete los pernos de montaje de la manguera de presión
de combustible al par especificado.
Par de apriete: 5,0 Nm
PURGA DE AIRE DE LA TUBERÍA DE

COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN
1. Ponga el motor a 2.000 rpm durante al menos 15 segundos
para purgar el aire de la tubería de combustible de alta
presión.
NOTA
Si queda aire atrapado en la tubería de combustible de
alta presión debido a la retirada de la tubería de
combustible, aparecerá el código de diagnóstico nº P.0190
indicando una presión anómala de combustible.
2. Finalmente confirme el código de diagnóstico utilizando
el MUT-II. Si aparece el código de diagnóstico que indica
que el sistema del sensor de presión de combustible es
defectuoso, bórrelo.
INYECTOR
Precaución
1. Desconecte el cable negativo de la batería antes de efectuar trabajos de servicio.
2. El controlador de inyección puede estar caliente inmediatamente después del funcionamiento
y también puede haber corrientes y alta tensión entre el controlador de inyección y los inyectores
mientras el motor está en funcionamiento. Manipule el controlador de inyección con mucho
cuidado.

D Desmontaje e instalación de la cubierta del motor D Comprobación de fugas de combustible <sólo
(Consulte el GRUPO 11A – Árbol de levas y junta después de la instalación>
de aceite del árbol de levas). D Purga de aire de la tubería de combustible de alta
D Prevención de descarga de combustible <sólo antes presión <sólo después de la instalación>
del desmontaje> (página 13A-116.)
10 – 13 Nm
Durante la instalación,
aplique aceite de motor a
todas las juntas tóricas.
22 – 26 Nm
1
7
10
10 2
9 3
9
8 8 5
4
10 – 13 Nm
14 13
20 – 25 Nm
11
18 12
19
20 6
21
17 16
15
Pasos para la retirada del sensor de presión de combustible

1. Conector del sensor de presión del "CA 9. Junta tórica
combustible "CA 10. Anillo de retención B
AA" "EA 2. Brida "BA 11. Arandela del inyector
"EA 3. Sensor de presión del combustible "BA 12. Soporte del inyector
"DA 4. Junta tórica AB" "BA 13. Conjunto de la tubería de distribución
"DA 5. Anillo de retención "BA 14. Aislante
Pasos para la retirada del inyector "BA 15. Arandela del inyector
AB" "BA 16. Conjunto del inyector
D Colector de admisión (Consulte el "AA 17. Arandela corrugada
GRUPO 15.) "AA 18. Anillo de retención A
6. Conector del inyector "AA 19. Junta tórica
"CA 7. Tubería de combustible "AA 20. Anillo de retención B
"CA 8. Anillo de retención A 21. Inyector

Sensor de AA" DESMONTAJE DE LA BRIDA
presión del Si vuelve a utilizarse el sensor de presión de combustible,
combustible haga marcas de coincidencia en el sensor y en la brida antes
Brida
del desmontaje.
NOTA
El sellado y la rigidez de la instalación del sensor de presión de
combustible se garantizan por la deformación de la brida al
Marca de
coincidencia instalar el sensor. Por ello, la brida debe volver a instalarse con
la fase y el lado en la posición correcta. Además, si se sustituye
el sensor de presión de combustible, siempre debe sustituirse
junto con la brida.
AB" DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE LA TUBERÍA
DE DISTRIBUCIÓN/CONJUNTO DEL INYECTOR
Desmonte el conjunto de la tubería de distribución con el
conjunto del inyector todavía conectado.
Precaución
Tenga cuidado de no dejar caer el conjunto del inyector de
combustible al desmontar el conjunto de la tubería de
distribución.
Anillo de PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

retención A
(ambos lados) "AA INSTALACIÓN DEL ANILLO DE RETENCIÓN B/
A JUNTA TÓRICA/ANILLO DE RETENCIÓN A/
Junta
tórica ARANDELA CORRUGADA
1. Instale los anillos de retención y la junta tórica como
Superficie
Precaución
A cortada (1) Instale el anillo de retención B con su superficie
Anillo de
retención B Sección A – A
cortada orientada hacia la cara opuesta de la junta
tórica, como muestra la ilustración.
(2) Confirme el diámetro exterior del anillo de
retención A. Tenga cuidado de no instalar por error
el anillo de retención del sensor de presión de
combustible. (Diámetro exterior del anillo de
2. Aplique vaselina a la arandela corrugada para que no
se caiga e instálela en la dirección mostrada.
Precaución
La arandela corrugada deberá cambiarse siempre por
una nueva. Si se reutiliza la arandela corrugada,
Arandela pueden producirse fugas de combustible o gas.
corrugada
"BA INSTALACIÓN DE CONJUNTO DE INYECTOR DE

COMBUSTIBLE/EMPAQUETADURA DEL INYECTOR/
AISLANTE/CONJUNTO DE TUBERÍA DE
DISTRIBUCIÓN/SOPORTE DE INYECTOR/
ARANDELA DE INYECTOR
a la junta tórica.
Precaución
Evite que el aceite del motor entre al interior del
conjunto de la tubería de distribución.
2. Introduzca en ángulo recto el conjunto del inyector en el
orificio de montaje de la tubería de distribución. Compruebe
después que el inyector de combustible gira con suavidad.
3. Si el inyector no gira con suavidad puede deberse a que la
junta tórica ha quedado atrapada. Desmonte el inyector de
combustible, verifique que la junta tórica no presente daños,
Marca de vuelva a conectar el inyector de combustible al conjunto de
coincidencia
la tubería de distribución y compruebe de nuevo.
4. Alinee la marca de coincidencia del conjunto del inyector
con la marca de la tubería de distribución.
5. Instale la empaquetadura del inyector y el aislador en la
culata.
6. Instale la tubería de distribución y el conjunto del inyector
en la culata y, a continuación, apriete manualmente los
pernos de montaje.
7. Instale el soporte y la arandela del inyector y, a continuación,
3 1 2 4 apriete los pernos de montaje al par especificado.
8. Apriete los pernos de montaje de la tubería de distribución
y del conjunto del inyector al par especificado y en el orden
mostrado.
Anillo de "CA INSTALACIÓN DEL ANILLO DE RETENCIÓN B/

retención A JUNTA TÓRICA/ANILLO DE RETENCIÓN A/
Junta
(ambos lados) TUBERÍA DE COMBUSTIBLE
A tórica 1. Instale los anillos de retención y la junta tórica como
Precaución
(1) Instale el anillo de retención B con su superficie
Superficie cortada orientada hacia la cara opuesta de la
A cortada junta tórica, como muestra la ilustración.
Anillo de
retención B Sección A – A (2) Confirme el diámetro exterior del anillo de
retención A. Tenga cuidado de no instalar por
error el anillo de retención del sensor de presión
de combustible. (Diámetro exterior del anillo de
a la junta tórica.
Precaución
Procure que no entre aceite del motor en la bomba de
combustible (alta presión) ni en el conjunto de tubería
de distribución.
3. Instale la tubería de combustible en la bomba de
combustible (alta presión) y en los agujeros de la tubería de
distribución. Instale la tubería, procurando no retorcerla, y
apriete los pernos de montaje al par especificado.
"DA INSTALACIÓN DEL ANILLO DE RETENCIÓN/JUNTA
TÓRICA
Junta Monte el anillo de retención y la junta tórica como muestra
A tórica la ilustración.
Precaución
Tenga cuidado de no confundir este anillo de retención con
el anillo de retención A del inyector o la tubería de
A
Sección A – A
combustible. (Diámetro exterior del anillo de retención:
15,1 mm)
Anillo de retención
(ambos lados)
"EA INSTALACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DE

COMBUSTIBLE/BRIDA
a la junta tórica.
Precaución
Tenga cuidado para que no entre aceite del motor
en la tubería de distribución.
2. Haga que el número de pieza del sensor de presión de

combustible quede orientado como en la ilustración.
Sensor de presión del combustible
Si se vuelve a utilizar el sensor de presión de combustible,
alinee las marcas de coincidencia para instalarlo en la
tubería de distribución.
Precaución
Si va a sustituir el sensor de presión de combustible,
hágalo siempre junto con la brida.
Número de pieza
CUERPO DE LA MARIPOSA DE GASES
instalación
D Vaciado y recarga de refrigerante del motor
D Desmontaje e instalación de la cámara de
resonancia
19 Nm
19 Nm
2
3 5
1
19 Nm
4
6
3

1. Conector del sensor de posición de 5. Soporte del cuerpo de la mariposa
la mariposa de gases de gases
2. Conector de servocontrol de la "BA 6. Conjunto del cuerpo de la mariposa
mariposa de gases de gases
3. Conexión de la manguera de agua "AA 7. Empaquetadura del cuerpo de la
4. Conexión de la manguera de vacío mariposa de gases
del reforzador de freno
13A-122 GDI – Cuerpo de la mariposa de gases

INSTALACIÓN
"AA INSTALACIÓN DE LA EMPAQUETADURA DEL
CUERPO DE LA MARIPOSA DE GASES
Instale la empaquetadura del cuerpo de la mariposa de gases
Proyección con la proyección orientada como indica la ilustración.
"BA INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DEL CUERPO DE

Si va a cambiar el conjunto del cuerpo de la mariposa de
gases, inicialice el sistema de la válvula de la mariposa de
gases controlada electrónicamente.
Inicialización
Sitúe la llave de encendido en la posición LOCK (OFF) antes
10 segundos.
DESARMADO Y REARMADO
Pasos para el desarmado

"AA 1. Sensor de posición de la mariposa
de gases
2. Cuerpo de la mariposa de gases
PUNTO DE SERVICIO PARA EL REARMADO

"AA INSTALACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE
1. Coloque el sensor de posición de la mariposa de gases
sobre el cuerpo de la mariposa de gases, siguiendo la
línea de puntos mostrada en la ilustración.
2. Haga girar el sensor de posición de la mariposa de gases
en el sentido contrario a las agujas del reloj como se
muestra en la ilustración y, a continuación, apriete los
tornillos.
Salida del sensor

Tierra de posición de la 3. Mida el valor de resistencia entre los terminales 1
Alimentación (alimentación del sensor) y 2 (salida del sensor de posición
del sensor mariposa de gases
(2º canal) de la mariposa de gases, 1º canal), así como entre los
terminales 1 (alimentación del sensor) y 4 (salida del
sensor de posición de la mariposa de gases, 2º canal).
Condición normal
Salida del sensor de Abra lentamente la válvula El valor de la resistencia irá

posición de la mariposa de la mariposa de gases, cambiando gradualmente en
de gases (1º canal) desde la posición de ralentí respuesta al ángulo de
a la posición de máxima apertura de la válvula de la
abertura. mariposa de gases.
4. Si el valor de la resistencia no va cambiando gradualmente,

cambie el sensor de posición de la mariposa de gases.
SERVICE BULLETIN
QUALITY INFORMATION ANALYSIS
OVERSEAS SERVICE DEPT. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION
SERVICE BULLETIN N°.: MSB-00E13-001
Fecha: 2001-06-03 <Modelo> <M/A>

Asunto: DISPONIBILIDAD DE PATRONES DE CICLO DE (EC)GALANT(EA0) 01-10
CONDUCCIÓN PARA COCHES MODELO 2001 (EC)SPACE STAR
(EC) SPACE
RUNNER/SPACE
WAGON(N80, N90)
(EC)PAJERO
Grupo: COMBUSTIBLE Borrador núm.: 00AL602317 SPORT
(K80W,K90W)
(EC)PAJERO/
MONTERO
(V60, V70)
INFORMACIÓN INTERNATIONAL (EC)CARISMA
CAR
ADMINISTRATION T.MASAKI-MANAGER
(EC)PAJERO PININ
OFFICE TECHNICAL SERVICE PLANNING (H60,H70)
1. Descripción:
En los coches modelo 2001 equipados con sistema de diagnóstico integrado, se han incorporado
patrones de ciclo de conducción.
Al realizar las pruebas de funcionamiento del coche utilizando estos patrones de ciclo de
conducción es posible controlar todos los códigos de diagnóstico necesarios para el
funcionamiento del coche a fin de determinar si el sistema en cuestión funciona correctamente o
no.
2. Applicable Manuals:
Manual Pub. No. Language Page(s)
GALANT 2001 PWDE9611-B (Inglés) 4G64-GDI:13I-8
Manual de taller, suplemento PWDS9612-B (Español) 4G63-MPI:13A-7
PWDF9613-B (Francés) 6A13-MPI:13A-97
PWDG9614-B (Alemán)
PWDD9615-B (Holandés)
PWDW9616-B (Sueco)
SPACE RUNNER/ SPACE WAGON 2001 PWDE9803-C (Inglés) 4G64-GDI:13A-9
Manual de taller, suplemento PWDS9804-C (Español) 4G63-MPI:13D-12
PWDF9805-C (Francés)
PWDG9806-C (Alemán)
PWDD9807-C (Holandés)
PWDW9808-C (Sueco)
CARISMA 2001 PWDE9502-E (Inglés) 4G93-GDI:13J-8
Manual de taller, suplemento PWDS9503-E (Español) 4G92-MPI:13A-7
PWDF9504-E (Francés)
PWDG9505-E (Alemán)
PWDD9506-E (Holandés)
PWDW9507-E (Sueco)
SPACE STAR 2001 CMXE99E1-A (Inglés)4G93-GDI:13A-9
Manual de taller, suplemento 4G13-MPI:13B-7
COLT 2001 PWME9511-C (Inglés) 4G13-MPI:13A-7
Manual de taller, suplemento PWMS9512-C (Español) 4G93-MPI:13A-88
PWMF9513-C (Francés)
PWMG9514-C (Alemán)
PWMD9515-C (Holandés)
PWMW9516-C (Sueco)
PAJERO 2001 PWJE0001(1/2) (Inglés) 6G74-GDI:13A-12
Manual de taller, VOL1
MONTERO 2001 PWJS0002(1/2) (Español)
Manual de taller, VOL1
PAJERO/MONTERO 2001 PWJT0008R (Inglés)
Manual de taller, CD-ROM (Español)
(Francés)
(Alemán)
PAJERO SPORT 2001 PWJE9812-B (Inglés) 6G72-MPI:13A-8
Manual de taller, suplemento PWJS9813-B (Español)
PWJF9814-B (Francés)
PWJG9815-B (Alemán)
PAJERO PININ 2001 CKRE99E1-A (Inglés) 4G93-GDI: 13A-9
Manual de taller, suplemento
2
3. Detalles:GALANT 2001 Manual de taller, suplemento 4G64
SPACE RUNNER/SPACE WAGON 2001Manual de taller, suplemento 4G64
GDI - Localización de fallas
CICLO DE CONDUCCIÓN
Al realizar las pruebas de funcionamiento del coche utilizando los cinco patrones de ciclo de conducción
siguientes es posible controlar todos los códigos de diagnóstico necesarios para el funcionamiento del
coche a fin de determinar si el sistema en cuestión funciona correctamente o no.
En otras palabras, realizando este tipo de conducción se puede volver a generar todo tipo de problemas
que implican la iluminación de la lámpara de advertencia del motor (lámpara Comprobación del motor), así
como verificar que el procedimiento de reparación ha resuelto el problema [la lámpara de advertencia del
motor (lámpara Comprobación del motor) ya no se ilumina].
Precaución
Siempre debe haber dos técnicos en el vehículo cuando se lleve a cabo una prueba de conducción.
NOTA
Compruebe que no haya aparecido el código antes de viajar con el patrón de ciclo de conducción. Borre el
código de diagnóstico si había aparecido.
LISTA DE PATRONES DE CICLO DE CONDUCCIÓN

PROCEDIMIENTO PUNTO DE CONTROL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
1 Control del catalizador P0420
2 Control del calentador del sensor de P0130
oxígeno <delantero>
3 Control de adaptatividad de combustible P0170
4 Control de realimentación P0125
5 Otros controles P0136, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0325
NOTA
El sensor de velocidad del vehículo (P0500) y el presostato del líquido de la dirección asistida (P0551) se
usan para determinar si el sistema está funcionando correctamente o no utilizando la función Lista de datos
del MUT-II.
3
GALANT 2001 Manual de taller, suplemento 4G64
PROCEDIMIENTO 1
Punto de CONTROL DEL CATALIZADOR (P0420)
control
Patrón de ciclo Al viajar con el siguiente patrón de ciclo de conducción, se completa un control de viaje [desde el
de conducción arranque del interruptor de encendido a la posición “LOCK” (OFF)]. Tardará 10 minutos o más.
5 minutos o más
100 km/h o más

5 minutos o más
100 – 120 km/h

Velocidad
del
vehículo
Se puede parar y
frenar
Tiempo
Arranque del motor Interruptor de encendido

en posición”LOCK” (OFF)
Y6005BY
Condiciones • Temperatura atmosférica: -10 °C o más

de inspección • Estado de la transmisión automática (A/T): posición D de la palanca del selector, interruptor
de supermarcha en la posición "ON".
Procedimiento 1. Motor: arranque.
de prueba 2. Acelere hasta que la velocidad del vehículo sea de 100 km/h o más.
3. Viaje durante 5 minutos o más manteniendo la velocidad del vehículo a 100 km/h o más.
4. Reduzca hasta que la velocidad del vehículo sea de 100–120 km/h o menos.
5. Manteniendo constante el grado de abertura del pedal del acelerador, mantenga la velocidad
del vehículo a 100-120 km/h y viaje durante 5 minutos o más.
6. Puede parar y frenar durante esta operación.
7. Vuelva a llevar el vehículo al taller y después ponga el interruptor de encendido en la posición
“LOCK” (OFF).
4
PROCEDIMIENTO 2
CONTROL DEL SENSOR DE OXÍGENO <DELANTERO> (P0130)
5 minutos o más
80 – 100 km/h
Velocidad
del
vehículo
Se puede parar y
frenar
Tiempo
Interruptor de encendido en
Arranque del motor posición”LOCK” (OFF)
Y6002BY
Condiciones • Temperatura del refrigerante del motor: 85 °C o más

de inspección • Temperatura atmosférica: -10 °C o más
• Estado de la transmisión automática (A/T): posición D de la palanca del selector, interruptor
Procedimiento 1. Motor: arranque
de prueba 2. Acelere hasta que la velocidad del vehículo sea de 80–100 km/h.
del vehículo a 80–100 km/h y viaje durante 5 minutos o más.
• Puede parar y frenar durante esta operación. Mantenga constante el grado de abertura del
pedal del acelerador durante 1 minuto o más después de cada aceleración.
“LOCK” (OFF).
5
PROCEDIMIENTO 3
Punto de CONTROL DE ADAPTATIVIDAD DE COMBUSTIBLE (P0170)
control
15 minutos o más
80 – 110 km/h
Velocidad
del
vehículo
Se puede parar y
frenar
Tiempo
Interruptor de encendido en
Arranque del motor posición”LOCK” (OFF)
Y6002BY
Condiciones • Temperatura del refrigerante del motor: 85 °C o más.

de inspección • Temperatura atmosférica: -10 °C o más.
“LOCK” (OFF).
6
PROCEDIMIENTO 4
Punto de CONTROL DE REALIMENTACIÓN (PO125)
control
5 minutos o más
100 – 120 km/h
Velocidad
del
vehículo
Se puede parar y
frenar
Tiempo
Interruptor de encendido
Arranque del motor en posición”LOCK” (OFF)
Y6002BY

“LOCK” (OFF).
7
PROCEDIMIENTO 5
Punto de OTROS CONTROLES
control
Nº de código P0136, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0325
de diagnóstico
5 minutos o más
60 km/h o más
Velocidad 30 segundos o más

del Motor: al ralentí
vehículo Transmisión: punto muerto
Tiempo
Arranque del motor
en posición”LOCK” (OFF)
Y6009BY

de prueba 2. Acelere hasta que la velocidad del vehículo sea de 60 km/h.
del vehículo a 60 km/h y viaje durante 5 minutos o más.
4. Vuelva a llevar el vehículo al taller.
5. Después de parar el vehículo, déjelo al ralentí durante 30 segundos y después gire el
interruptor de encendido a la posición ”LOCK” (OFF).
• Interruptor del aire acondicionado: OFF.
• Luces y demás accesorios: OFF
• Transmisión: punto muerto.
8
CARISMA 2001 Manual de taller, suplemento 4G93
SPACE STAR 2001 Manual de taller, suplemento 4G93
Precaución
NOTA

Control del sensor de temperatura del P0425
catalizador <M/T> (sólo DX)
P0301, P0302, P0303, P0304, P0325
NOTA
del MUT-II.
9
PROCEDIMIENTO 1
control
CONTROL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL CATALIZADOR
<M/T> (P0425)
*: 1 minuto o menos
Velocidad
del
vehículo 5 minutos o más 3 minutos o más 3 minutos o más
100 km/h o más 100 – 120 km/h 100 – 120 km/h
Tiempo
Parar: 25–30 segundos Parar: 25–30 segundos Interruptor de

Arranque del motor
encendido en
posición”LOCK”
(OFF)
Y6004BY

4. Decelere hasta que la velocidad del vehículo sea de 0 km/h en 1 minuto y pare durante 25–30
segundos.
5. Acelere hasta que la velocidad del vehículo sea de 100–120 km/h en 1 minuto.
7. Repita los pasos 4-6 del procedimiento.
“LOCK” (OFF).
10
PROCEDIMIENTO 2
Punto de CONTROL DEL SENSOR DE OXÍGENO <DELANTERO> (P0130)
control
*: 1 minuto o menos
3 minutos o más 3 minutos o más
100 – 120 km/h 100 – 120 km/h
Velocidad
del
vehículo
Tiempo
Parar: 25–30 segundos
Arranque del motor Interruptor de
encendido en
posición”LOCK” (OFF)
Y6006BY

de prueba 2. Acelere hasta que la velocidad del vehículo sea de 100–120 km/h en 1 minuto.
segundos.
5. Repita los pasos 2–3 del procedimiento.
“LOCK” (OFF).
11
PROCEDIMIENTO 3
control
*: 1 minuto o menos
Velocidad
del
vehículo
3 minutos o más 3 minutos o más 3 minutos o más 3 minutos o más

100 – 120 km/h 100 – 120 km/h 100 – 120 km/h 100 – 120 km/h
Tiempo
Parar: 25–30 segundos Parar: 25–30 segundos Parar: 25–30 segundos
Arranque del Interruptor de
motor encendido en
posición”LOCK”
Y6007BY
(OFF)
segundos.
5. Repita los pasos 2-4 dos veces y los pasos 2-3 una vez.
“LOCK” (OFF).
12
PROCEDIMIENTO 4
Punto de CONTROL DE REALIMENTACIÓN (P0125)
control
1 minuto
o menos
5 minutos o más
90 – 110 km/h
Velocidad
del
vehículo Se puede parar y
frenar
Tiempo
Arranque del Interruptor de

motor encendido en
posición”LOCK”
(OFF) Y6008BY

“LOCK” (OFF).
13
PROCEDIMIENTO 5
OTROS CONTROLES
de diagnóstico
5 minutos o más
60 km/h o más
Veloci-
dad del 30 segundos o más
vehículo Motor: al ralentí
Transmisión: punto muerto
Tiempo
Arranque del motor

en posición”LOCK”
(OFF)
Y6009BY
• Luces y demás accesorios: OFF.
14
PAJERO/MONTERO WAGON 2001 Manual de taller 6G74
Precaución
NOTA

Control del calentador del sensor de P0130
P0206, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304,
P0305, P0306, P0325
NOTA
del MUT-II.
15
PAJERO/MONTERO 2001 Manual de taller 6G74
PROCEDIMIENTO 1
control
5 minutos o más
100 km/h o más 5 minutos o más
60 – 80 km/h
Velocidad
del
vehículo
Se puede parar y frenar
Tiempo

(OFF)
Y6005BY
Condiciones • Temperatura atmosférica: -10 °C o más.

4. Reduzca hasta que la velocidad del vehículo sea de 60-80 km/h o menos.
• Puede parar y frenar durante esta operación.
“LOCK” (OFF).
16
PROCEDIMIENTO 2
control
15 minutos o más
80 – 110 km/h
Velocidad
del
vehículo
Se puede parar y
frenar
Tiempo
Arranque del motor en posición”LOCK”
(OFF) Y6002BY

“LOCK” (OFF).
17
PROCEDIMIENTO 3
control
5 minutos o más
100 – 120 km/h
Velocidad
del
vehículo
Se puede parar y
frenar
Tiempo
(OFF) Y6002BY

“LOCK” (OFF).
18
PROCEDIMIENTO 4
control
Nº de código P0136, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304,
de diagnóstico P0305, P0306, P0325
5 minutos o más
60 km/h o más
Velocidad
del 30 segundos o más
vehículo Motor: al ralentí
Tiempo

(OFF) Y6009BY

19
PAJERO/PININ 2000 Manual de taller, suplemento 4G93
Precaución
NOTA

P0301, P0302, P0303, P0304, P0325
NOTA
del MUT-II.
20
PROCEDIMIENTO 1
control
5 minutos o más
100 km/h o más

5 minutos o más
90 – 110 km/h
Veloci-
dad del
vehícul
Se puede parar y frenar
Tiempo
Interruptor de
Arranque del motor encendido en
posición”LOCK”
(OFF) Y6005BY

4. Reduzca hasta que la velocidad del vehículo sea de 90-110 km/h o menos.
“LOCK” (OFF).
21
PROCEDIMIENTO 2
5 minutos o más
80 – 100 km/h
Velocidad
del
vehículo
Se puede parar y
frenar
Tiempo
(OFF) Y6002BY

• Puede parar y frenar durante esta operación. Mantenga constante el grado de abertura
del pedal del acelerador durante 1 minuto o más después de cada aceleración.
“LOCK” (OFF).
22
PROCEDIMIENTO 3
control
15 minutos o más
80 – 110 km/h
Velocidad
del
vehículo
Se puede parar y
frenar
Tiempo
(OFF) Y6002BY

“LOCK” (OFF).
23
PROCEDIMIENTO 4
control
5 minutos o más
100 – 120 km/h
Velocidad
del
vehículo
Se puede parar y
frenar
Tiempo
(OFF) Y6002BY

“LOCK” (OFF).
24
PROCEDIMIENTO 5
control
de diagnóstico
5 minutos o más
60 km/h o más
30 segundos o más
Velocidad Motor: al ralentí
del Transmisión: punto muerto
vehículo
Tiempo

(OFF)
Y6009BY
25
GALANT 2001 Manual de taller, suplemento 4G63, 6A13
SPACE RUNNER/SPACE WAGON 2001 Manual de taller, suplemento 4G63
COLT 2001 Manual de taller, suplemento 4G13, 4G93
PAJERO SPORT 2001 Manual de taller, suplemento 6G72
Precaución
NOTA

PROCEDIMIENTO PUNTO DE CONTROL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO (DTC)
1 2 3
1 Control del catalizador P0420* , P0421* , P0431* ,
3 Otros controles P0136, P0201, P0202, P0203, P0204,
3
P0205* , P0300, P0301, P0302, P0303,
3 3 4
P0304, P0305* , P0306* , P0325*
NOTA
*1: 4G63
*2: 4G13, 4G92, 4G93, 6A13, 6G72
*3: 6A13, 6G72
*4: 4G13, 4G63, 4G92, 4G93, 6A13
26
PROCEDIMIENTO 1
CONTROL DEL CATALIZADOR
Nº de código P0420, P0421, P0431
de diagnóstico
6 minutos o más
90 km/h o más
10 minutos o más
55 – 80 km/h
Velocidad
del
vehículo Se puede parar y frenar
Tiempo
Arranque del motor Interruptor de

encendido en
posición”LOCK”
(OFF) Y6001BY

4. Reduzca hasta que la velocidad del vehículo sea de 80 km/h o menos.
5. Viajando a 55-80 km/h durante 10 minutos o más, cierre totalmente la mariposa de gases al
menos una vez en 2 minutos y decelere durante 10 segundos o más.
• No repita la deceleración con demasiada frecuencia.
• La velocidad del vehículo puede bajar por debajo de 55 km/h después de la deceleración.
(Si se para o conduce a 55 km/h o menos durante más de 5 minutos, puede interrumpirse el
control. En este caso, vuelva a comenzar el control desde el principio.)
6. Después de completar la deceleración anterior, vuelva a poner el vehículo a 55–80 km/h y
manténgalo así hasta que comenzar de nuevo la deceleración.
• Repita la deceleración anterior al menos 5 veces.
“LOCK” (OFF).
27
PROCEDIMIENTO 2
CONTROL DEL SENSOR DE OXÍGENO <DELANTERO>
Nº de código P0130
de diagnóstico
16 minutos o más
55 – 80 km/h
Velocidad
del
vehículo
Se puede parar y
frenar
Tiempo
(OFF) Y6002BY
Condiciones • Temperatura del refrigerante del motor: Después de calentarse el motor

“LOCK” (OFF).
28
PROCEDIMIENTO 3
OTROS CONTROLES
Nº de código P0136, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304,
de diagnóstico P0305, P0306, P0325, P0500, P0551
16 minutos o más
55 km/h o más
Velocidad
5 minutos o más
del
Motor: al ralentí
vehículo
Tiempo
(OFF)
Y6003BY
Condiciones • Temperatura del refrigerante del motor: Después de calentarse el motor

5. Después de parar el vehículo, déjelo al ralentí durante 5 minutos y después gire el interruptor
de encendido a la posición ”LOCK” (OFF).
29

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INYECCIÓN

INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Comprobación del sensor de temperatura del

CONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

CONTROL DEL ÁNGULO DE APERTURA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA DE CILINDROS

CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ

CONTROL DEL REGLAJE DEL ENCENDIDO

OTRAS FUNCIONES DE CONTROL

Actuadores Tipo de relé de control del motor Tipo de interruptor de contacto

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA

*11 Sensor de posición Controla-

Tensión de ajuste del sensor de posición de la mariposa de 0,4 – 0,6

Tensión de ajuste del sensor de posición de la mariposa de 4,2 – 4,8

Resistencia del sensor de posición de la mariposa de gases 3,5 – 6,5

Resistencia del sensor de a 20_C 2,3 – 3,0

Resistencia del sensor de a 20_C 2,1 – 2,7

Presión del combustible Lado de presión alta, MPa 4 – 6,9

Lado de presión baja, kPa Aproximadamente 324

Resistencia de la bobina del inyector Ω 0,9 – 1,1

Tensión de salida del sensor de oxígeno (durante la 0,6 – 1,0

Resistencia del calentador del sensor de oxígeno Ω 11 – 18

Resistencia del servocontrol de la válvula de la mariposa de 1,35 – 1,65

A MB991223 Conjunto de ma- D Inspección sencilla del indicador de

MB991502 Subconjunto D Lectura del código de diagnóstico

MB991348 Comprobación de D Medición de la tensión durante la

MB991709 Mazo de conducto-

MB991519 Conector del mazo Medición de la tensión durante

MB991536 Mazo de conducto- Ajuste del sensor de posición de la mariposa de

MB991658 Mazo de conducto- D Medición de la tensión durante

Herramienta Número Nombre Uso

MD998478 Mazo de conducto- D Medición de la tensión durante la

MB991529 Mazo de conducto- Lectura del código de diagnóstico

MD998709 Manguera adapta- Medición de la presión del combustible

MB991637 Configuración del

Puntos de inspección de la lámpara de advertencia del

TABLA DE REFERENCIA DE LA FUNCIÓN DE PROTECCIÓN CONTRA FALLAS

Pieza o función Qué hacer si un sensor es defectuoso

Pieza o función Qué hacer si un sensor es defectuoso

CUADRO DE INSPECCIÓN PARA CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

11 Sistema del sensor de oxígeno 13A–15

12 Sensor de flujo de aire 13A–16

13 Sistema del sensor de temperatura del aire de admisión 13A–17

14 Sistema del sensor de posición de la mariposa de gases (2º canal) 13A–18

21 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor 13A–19

22 Sistema del sensor del ángulo del cigüeñal 13A–20

23 Sistema del sensor de posición del árbol de levas 13A–21

24 Sistema del sensor de velocidad del vehículo 13A–22

25 Sistema del sensor de presión barométrica 13A–23

31 Sistema del sensor de detonación 13A–24

41 Sistema del inyector 13A–25

44 Combustión anómala 13A–27

54 Sistema inmovilizador 13A–28

56 Sistema de presión de combustible anómalo 13A–29

61 Línea de comunicación con el sistema de la ECU de la A/T 13A–31

64 Sistema del terminal delantero derecho del alternador 13A–31

66 Sistema del sensor del servofreno 13A–32

79 Sistema del sensor de posición de la mariposa de gases (1er. canal) 13A–35

89 Sistema de presión de combustible anómalo 13A–36

91 Sistema de la válvula de la mariposa de gases controlada electrónicamente 13A–36

92 Sistema de retroalimentación de la posición de la válvula de la mariposa de gases 13A–37

Sistema de la línea de comunicaciones con el controlador de la válvula de la 13A–37

Compruebe el sensor de oxígeno. (Consulte la página MAL

Compruebe los síntomas del problema.

Compruebe el mazo de conductores entre la MAL