Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Ficha Tecnica de Man PDF
Ficha Tecnica de Man PDF
Ficha Técnica
MAN Lion's Chassis CO 19.400
Eje delantero
Sistema de refrigeración Eje de suspensión independiente multibrazo
Por agua con circulación forzada mediante (multilink), MAN tipo VOS-08-B-01L, con barra resortes de los cilindros combinados en
bomba radial. Radiador en la parte trasera estabilizadora y articulaciones libres de ausencia de presión en los mismos. Activación
izquierda, con ventilador regulado mantenimiento. Opc. Eje rígido mediante válvula manual. Dispositivo de
termostáticamente y accionado desbloqueo en caso de emergencia.
hidrostáticamente. Testigo indicador de pérdida Freno motor por corte de inyección de
de refrigerante en el tablero de instrumentos. Eje motriz combustible y válvula de estrangulación
Eje hipoide MAN tipo HY-1336-B07, en el escape, activación mediante palanca
retarder/intarder.
silencioso, con barra estabilizadora y exento
de mantenimiento. Desmultiplicación de serie
Sistema de lubricación Ralentizador
Lubricación por circulación a presión mediante i=3,36 ó 3,08 caja TipMatic; i=3,7caja manual. Ralentizador hidráulico ZF Intarder con caja
bomba de engranajes. Testigo indicador de TipMatic; activación por palanca de mando de
presión insuficiente en el circuito de lubricación 5 niveles en la columna de dirección y por el
pedal de freno con 3 niveles.
del motor. Sistema de refrigeración de aceite Sistema de frenos
integrado en el sistema de lubricación del motor. Freno de servicio BREMSOMAT
Sistema de frenos neumático de 2 circuitos (eje Esta función sólo es posible con caja TipMatic,
delantero y trasero), conforme a normas CEE, gracias a la intercomunicación entre el sistema
Sistema de aspiración con regulación electrónica EBS, que integra de frenos, caja de cambios y motor, permite
Filtro de aire seco con indicador de depresión los sistemas: de antibloqueo de frenos ABS y por ejemplo: que el ralentizador se conecte
y preseparador. el sistema de control de pérdida de tracción automáticamente y además se reduzca de
ASR (desconectable mediante interruptor marcha en descenso de pendientes, también
situado en el tablero de instrumentos). Ajuste permite memorizar una velocidad máxima de
automático de las pastillas y control electrónico circulación. Se activa mediante un interruptor
Caja de cambios situado en el salpicadero.
Caja de cambios atomatizada MAN TipMatic, del desgaste de las pastillas de frenos.
dotada de 12 marchas adelante y 2 marchas La caja de cambios TipMatic incluye Sistema Sistema de estabilidad ESP
atrás, selector de marcha giratorio. Permite
EASYSTART de asistencia en inicio de marcha Ruedas
Ruedas
la conducción en modo automático o manual.
Ruedas
Opc. Caja Manual ZF 6S 1900 en pendientes. 6 neumáticos 295/80 R22,5 tipo autopista.
de dimensión 8,25 x 22,5.
Equipo de frenos 6 llantas de acero de disco con 10 agujeros
.
Eje delantero: frenos de disco ventilados de dimensión 8,25 x 22,5.
Embrague accionados por cilindros de membrana. Rueda de repuesto.Equilibrado ruedas delanteras
Fichtel & Sachs, tipo MFZ 430 monodisco en
Eje motriz: frenos de disco ventilados
seco,de accionamiento hidráulico con asistencia
accionados por cilindros combinados.
Sistema de suspensión
neumática, reajuste automático y guarnición Suspensión neumática mediante fuelles
Guarniciones de frenos libres de amianto.
libre de amianto. arrollables iguales para todos los ejes,
Con caja TipMatic el embrague es accionado Freno de estacionamiento y de emergencia con regulación electrónica ECAS, capaz de
de forma automatizada y no se dispone de Actúa sobre el eje motriz, accionado por los mantener la altura del vehículo
pedal de embrague. independientemente de la carga, incluye función
de elevación y descenso.
Amortiguadores con capacidad de
amortiguación variable en función del recorrido.
Equipo de suspensión:
Eje delantero: 2 fuelles arrollables,
2 amortiguadores y 1 sensor de recorrido.
Eje motriz: 4 fuelles arrollables, 4
amortiguadores y 2 sensores de recorrido.
Dirección
Dirección hidráulica de tuerca a bolas, con
sistema Servocomtronic (asistencia variable
en función de la velocidad), y empalme de
comprobación.
Tipo: ZF 8098.
Diámetro del volante: 500 mm.
Vueltas del volante de tope a tope 6,6.
Ángulo de giro rueda interior: 55º.
Ángulo de giro rueda exterior: 49º.
Desmultiplicacion: (variable) 22,2-26,2:1.
Volante Multifunción de 4 radios de nuevo diseño.
Columna de dirección regulable en altura e
inclinación con sistema de enclavamiento
neumático.
Chasis
■ Construcción del bastidor modular con tres
partes unidas entre si mediante tornillos:
MAN Lion's Chassis CO 19.400
módulo del puesto del conductor, módulo ■ Datos de motor: nivel de aceite, temperatura
del eje delantero y módulo del eje trasero, de aceite, presión aceite, revoluciones del
este último construido con largueros rectos cigüeñal y horas de funcionamiento.
continuos de perfil en U, de dimensión
Diagnosis
222 x 80 x 7 mm, con travesaños
atornillados. Enganche para remolque tipo ■ Prueba de luces: (chequea el funcionamiento
cáncamo, en la parte delantera y trasera. de los indicadores luminosos).
■ Mantenimiento: (sólo utilizable en taller).
■ Dotación: Suministro de calzo, dotación de Además el tablero de instrumentos consta
herramientas y dos triángulos de emergencia. de los siguientes interruptores y mandos:
- Interruptor de emergencia.
Puesto del conductor - Mando combinado para intermitentes,
luz de cruce, luz de carretera,
Tablero de instrumentos
limpia-lavaparabrisas y bocina al lado
Tablero de instrumentos con relojes
izquierdo de la columna de dirección.
electrónicos, testigos luminosos con tecnología
LED y pantalla de 5”, consta de los siguientes ■ Mando de activación del ralentizador y de
instrumentos: control de la función BREMSOMAT al lado
derecho de la columna de dirección.
■ Relojes electrónicos:
■ Mando de activación de la función
- Cuentarrevoluciones.
TEMPOMAT al lado derecho de la
- Velocímetro.
columna de dirección.
- 2 Manómetros (circuito de frenos I y II).
Pedales de acelerador y freno sobre el piso.
- Termómetro de refrigerante.
- Indicación de combustible.
■ Testigos luminosos (se pueden encender en Depósito de combustible
amarillo o rojo en función del nivel de alerta): Depósito con eje delantero independiente de área del vehículo, estos módulos están
- Pérdida de líquido refrigerante. 480 + 200 lts colocados en el centro y al lado distribuidos por el chasis y entre ellos están
- Opción: Control del cinturón de seguridad. derecho por delante del eje delantero, con boca conectados por una sola pareja de cables,
- Limpiaparabrisas. de llenado al lado derecho. llamados BUS, capaces de transmitir
- Opción: Dispositivo lavafaros. Filtro de combustible SEPAR. grandes cantidades de ordenes y datos
- Avería en caja de cambios. digitalizados en serie. Este es un sistema
- Avería en motor. MULTIPLEXADO BUS-CAN. El sistema cumple
- Avería en suspensión. las Directivas 72/245 y 95/94.
- Presión de reserva en circuitos de freno,
Sistema neumático La estructura TEPS se emplea conjuntamente
Compresor de aire bicilíndrico de 585cc, con
activación del freno de estacionamiento. en toda la gama MAN, tanto autobuses
culata refrigerada por agua y accionamiento
- Freno de estacionamiento. como camiones.
por engranajes. Tuberías neumáticas de
- Indicador central de advertencia. El funcionamiento de este sistema se basa en
plástico, en zona de motor de acero inoxidable.
- Calentadores de arranque. la conexión en red de los módulos CAN con el
Calderines de aire con tratamiento anticorrosivo
- Avería en ABS. ordenador principal FFR, lo que supone tres
en el interior y exterior, con válvulas de desagüe
- Avería en ASR. ventajas fundamentales:
manuales. Secador de aire calefactado
- Control de carga de baterías. ■ Se simplifica extraordinariamente de la
de una cámara. Boquilla para el inflado de
- Presión insuficiente en el circuito de instalación eléctrica, ya que el BUS es capaz
neumáticos en la trasera.
lubricación del motor. de sustituir y realizar las mismas funciones
- Portón de motor abierto. que un gran número de cables convencionales,
- Luz larga. de esta forma se necesitan 2.500 m de
- Filtro del aire obstruido. Instalación eléctrica cable y 700 conexiones menos, reduciéndose
- Antivaho de ventanilla delantera. Tensión 24 V. además la posibilidad de fallo.
- Indicador de presión de aceite al mínimo. Alternador trifásico con protección contra daños
sucesivos 3 x 120A. ■ El FFR tiene programadas unas funciones
- Avería en la estructura eléctrica
Baterías de bajo mantenimiento de autoprotección, pudiendo actuar sobre
multiplexada (MUX).
2 x 12 V/225 Ah. el conjunto de los sistemas de vehículo para
- Opción: Nivel de agua para WC.
Desconexión mediante interruptor de evitar que uno en particular sufra daños, por
- Indicadores de dirección de intermitencia.
emergencia de: baterías y motor según sobrecarga o por una utilización incorrecta.
- Trampillas de techo abiertas.
- Nivel de aceite del motor bajo. R-36 CEE. ■ Dispone de función de diagnosis, con lo que
Desconexión de baterías mediante separador el conductor y los servicios de post-venta,
■ Pantalla de 5”, dispone de un menú principal mecánico de polo negativo. en su caso, tienen una información más
con 5 submenús, que son los siguientes y Fusibles automáticos. precisa en caso de producirse un fallo o
tienen las siguientes funciones: Motor de arranque 24 V/5,4 kW. avería, lo cual ayuda a reducir el tiempo
Configuración del vehículo Interruptor de arranque y parada en necesario para subsanar el problema.
Elección de idioma, selección de velocidad de compartimento del motor.
advertencia, número de chasis, tipo de motor, Alarma acústica de marcha atrás.
número de motor y tipo de señal de aviso. Preparación para el montaje posterior
de faro antiniebla.
Datos de servico
Bocina.
Integra otros 3 submenús:
Tacógrafo digital, con área de medición hasta
■ Datos vehículo: tensión de batería, 125 km/h, 1 día y con cambio de conductor.
nivel de desgaste de pastillas de freno y Estructura eléctrica TEPS (Twin Electric Platform
presión de reserva. System) conforme a la norma ISO 11898. TEPS
■ Datos viaje: tiempo detenido, tiempo en viaje, es un sistema formado por módulos
velocidad media, consumo instantáneo, horas electrónicos, llamados CAN (Controller Area
de servicio y borrar datos de viaje. Network), que controlan las funciones de un
MAN Lion's Chassis CO 19.400
Motor
Motor MAN D2066 LOH 28 MAN D2676 LOH 26 MAN D2676 LOH 27
Cilindros en línea 6 6 6
Válvulas 24 24 24
Turbo e Intercooler Sí Sí Sí
Sistema de inyección Common Rail Common Rail Common Rail
Regulación electrónica EDC EDC EDC
Emisiones EEV EEV EEV
Cilindrada 10.518 cc 12.419 cc 12.419 cc
Diámetro 120 mm 126 mm 126 mm
Carrera 155 mm 166 mm 166 mm
Compresión 17:1 17:1 17:1
Potencia máxima 294 kW (400 CV) 324 kW (440 CV) 353 kW (480 CV)
a 1.900 r.p.m. a 1.900 r.p.m. a 1.900 r.p.m.
Dimensiones en mm:
Longitud máxima carrozable 12.920 350
335
Anchura máxima carrozable 2.550
320
275
Distancia entre ejes del chasis 3.000
260
230
Ancho vía trasera 1.802
215
Altura libre al suelo delante 172 200
2150
Par Motor (Nm)
1550
Longitud total del chasis 8.754
1400
Anchura del chasis delante -
Consumo (g/kWh)
225
220
215
Anchura del chasis atrás 870 210
205
200
Altura del bastidor sobre el eje delantero - 195
190
185
Altura del bastidor sobre el eje trasero 909 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300
r.p.m (1/min)
Ángulo de entrada aprox. 9º
Ángulo de salida aprox. 9º
Masas en Kg:
Tara total del chasis aprox. 6.250
Tara eje delantero 1.000
Tara eje trasero 5.250
PMA total / PMT total 19. 000
PMA eje delantero / PMT eje delantero 7.100
PMA eje trasero / PMT eje trasero 12.600
www.mantruckandbus.es
RR2-400-440-480-08022012