TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TUXTLA GUTIÉRREZ

TALLER DE INVESTIGACIÓN

PROTOCOLO

“APROVECHAMIENTO DE LOS NFU´s POR MEDIO DE LA PIRÓLISIS.”

PRESENTAN:

LUIS ROBERTO FLORES JUÁREZ

GUSTAVO LEONEL LAGUNA ENRÍQUEZ

YAXAL VINAJEL OVILLA LARA

XIOMARA DEL CARMEN PÉREZ NANGO

CATEDRÁTICO:

DRA. CLAUDIA IVETTE RUIZ SUÁREZ

 ANTECEDENTES

Fue la empresa Goodyear la que descubrió en 1839 la vulcanización del caucho.

Más tarde, el visionario John Boyd Dunlop, veterinario escocés que vivía en Irlanda,
fue quien inventó el neumático en 1887. Diseñó una ‘cámara de aire’ envuelta en
una tela de algodón tejido, que pegó y clavó en un aro de madera.
La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para gestionarlos constituye
uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el
mundo. Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado -
medio barril de petróleo crudo para fabricar un neumático de camión según Waste
Ideal (Plan español para el reciclado y reutilización de neumáticos fuera de uso,
2007)- y también provoca, si no es convenientemente reciclado, contaminación
ambiental al formar parte, generalmente, de vertederos incontrolados. Existen
métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan
políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a la
tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligrosos de las
gomas de los vehículos y maquinarias. Para eliminar estos residuos se usa con
frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales ya
que produce emisiones de gases que contienen partículas nocivas para el entorno,
aunque no es menos problemático el almacenamiento, ya que provocan problemas
de estabilidad por la degradación química parcial que éstos sufren y producen
problemas de seguridad en el vertedero. Además, las acumulaciones de neumáticos
forman arrecifes donde la proliferación de roedores, insectos y otros animales
dañinos constituye un problema añadido. La reproducción de ciertos mosquitos, que
transmiten enfermedades por picadura, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua
estancada de un neumático que en la naturaleza (Waste Ideal, PERRNFU, 2007).
El espacio que ocupan los neumáticos usados y los incendios que se producen
muchas veces en esos amontonamientos de neumáticos (y que envían cantidades
enormes de CO2 a la atmósfera) hacen necesario la potenciación de industrias de
reciclaje de ruedas y un mayor conocimiento por parte de los ciudadanos.
La industria hulera está compuesta por tres principales sectores productivos: i) Hule
natural y sintético, ii) Neumáticos y iii) Productos de hule. El segmento de los
neumáticos representa alrededor de tres cuartas partes del total del uso del hule. El
primer paso en la fabricación de estos productos de hule es la mezcla de uno o más
tipos de hule con aditivos como el negro de humo, aceite, antioxidantes,
catalizadores, plastificantes, pigmentos, aceleradores y rellenos. El compuesto de
hule se procesa en la forma deseada por extrusión, compresión de moldeado y
calandrado. Hasta esta fase el hule puede ser deformado mediante la aplicación de
una fuerza y luego es transformado en un elastómero, o un material que recupera
su forma original una vez que la fuerza se elimina mediante un proceso de
vulcanización. Esta última fase resulta por la formación de una nueva liga química
a las cadenas del polímero individual y le da la elasticidad que comúnmente se
asocia con el hule. En algunos casos el moldeado y la vulcanización se combinan
en su sólo proceso. La producción de neumáticos es el componente más relevante
de la industria hulera y eso hace que mantenga una fuerte dependencia con
respecto al mercado automotriz. Los grandes fabricantes tienen contratos con las
empresas de autos y camiones para el abastecimiento de neumáticos como parte
del equipo original, en tanto que en el mercado de remplazo la comercialización
masiva es el elemento esencial.
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Una llanta es una estructura de caucho que en el proceso de vulcanización se

transforma en una enorme molécula del tamaño y la forma de este, conservando
todos sus enlaces químicos que le dan esas formidables propiedades elásticas y
casi indestructibles, infortunadamente su proceso sólo puede darse una vez, de
manera que el caucho de una llanta no puede volverse a someter a un proceso de
vulcanización, sus enlaces químicos simplemente no pueden formarse de nuevo.

Las llantas en desuso y sin destino provocan graves problemas; a nuestro medio
ambiente. Cuando las llantas terminan en lotes baldíos, ríos y carreteras, además
de arruinar nuestros paisajes se convierten en un factor generador de incendios
produciendo dióxido de carbono, este se queda en la atmósfera y no permite la
salida de calor al espacio, lo cual hace que la temperatura de la tierra aumente. En
el ámbito de la salud, ocasiona severos daños a esta, pues como se ha verificado,
varios estudios técnicos han demostrado que la quema de llantas libera sustancias
de máxima peligrosidad para el ser humano, tales como monóxido de carbono,
furanos, tolueno, benceno y óxido de plomo, los efectos dañinos que estos pueden
ocasionar a nuestra salud son irreversibles.

Según la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas (Andellac), cada año en

México se desechan 35 millones de llantas viejas (además de las que «entran» de
EU) de las cuales, nueve de cada 10 son enviadas a tiraderos a cielo abierto o
depósitos clandestinos.

Tan solo la ciudad de Tuxtla Gutiérrez tiene la cifra de 140 mil automóviles sin contar
los otros transportes que utilizan llantas, provocando que en un futuro los
neumáticos que estos usan pasen a ser NFU, provocando la principal preocupación
que se tiene en cuanto la acumulación de las llantas; la proliferación de mosquitos
transmisores de enfermedades como Dengue, Zyka y Chikungunya. Además existe
muy poca actividad sobre el reciclado, debido a la poca conciencia ambiental y a un
casi inexistente sistema de control y de mecanismos necesarios para el correcto
tratamiento de recuperación de llantas fuera de uso. Por esta razón como ingenieros
químicos buscamos la mejor opción para tratar los NFU´s a través de un proceso
responsable y eficaz como lo es la pirolisis, esperando obtener materia prima para
darle un nuevo uso. Nuestro proyecto tiene como objetivo obtener el negro de humo
para producir tinta china y darle un nuevo destino a los NFU´s, disminuyendo la cifra
de llantas en deuso que Tuxtla tiene e ir erradicando poco a poco las consecuencias
que los NFU´s nos proporcionan.

OBJETIVOS

General: Diseño de un reactor experimental para la obtención de negro de carbnono por

medio de la pirólisis de NFUs.

Específicos:

Elaboración de tinta a partir del negro de carbono.

Separación de los productos obtenidos a partir de la aplicación del método de pirólisis.

Obtención de aceite diésel.

 JUSTIFICACIÓN

Según la asociación nacional de distribuidores de llantas, cada año se desechan 35

millones de llantas. Además, supone un importante problema medioambiental una vez
fuera de uso, porque al estar diseñados para resistir cualquier tipo de adversidad, son
muy complicados de eliminar.

Por medio de pirolisis se puede convertir este recurso desperdiciado en materias primas
valiosas de alta demanda.

La pirolisis es un proceso con alta transferencia de calor, realiza un craqueo térmico.

Consiste en calentar dos sustancias orgánicas complejas en ausencia de aire para
romperlas, produciendo una serie de productos volátiles que se condensan y se recogen.

Mediante esta técnica, los neumáticos se descomponen generando en su lugar aceite,

carbono y acero, unos materiales que se pueden reutilizar para otros fines. Además, tiene
la ventaja de que lo único que hace falta para aplicarla es calor, y el proceso está libre de
emisiones y residuos.

El aceite que se obtiene es el producto reciclado más interesante, ya que, al ser mezclado
con diésel, limpia el combustible para hacerlo menos contaminante.
 MARCO TEÓRICO

Capítulo 1: Llantas en desuso en México.

Según la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas (Andellac), cada año en

México se desechan 35 millones de llantas viejas (además de las que «entran» de EU) de
las cuales, nueve de cada 10 son enviadas a tiraderos a cielo abierto o depósitos
clandestinos, convirtiéndose esto en un grave problema de salud y una amenaza para el
medio ambiente.

1.1 Contaminación.

En muchos casos como el que se suscita en el norte de nuestro país, se opta por la
quema de miles de ellas en hornos de cemento, presentando riesgos extremadamente
peligrosos por las emisiones de sustancias tóxicas.

Estos hornos han demostrado producir mayores emisiones de dioxinas, mercurio,

hidrocarburos poliaromáticos (HPA) y metales pesados como plomo, zinc, níquel y vanadio,
que las plantas de cemento que usan carbón o gas como combustible.

Diversos estudios indican que a nivel nacional se generan más 35 millones de llantas en
desuso al año y nueve de cada diez van a dar a los rellenos sanitarios, tiraderos
clandestinos, ríos, así como calles, lo que genera una severa contaminación, sin embargo,
los neumáticos que se consideran inservibles son una fuente generadora de energía,
incluso reutilizados como granulados de hule para mezcla de concreto, recubrimientos de
pisos, además de fabricar balatas.

Capítulo 2: Composición de las llantas.

Las llantas están compuestas por 3 materiales los cuales son: alambres de acero
“armónico”, elastómeros mejor conocidos como goma, y fibras textiles, todos estos son
materiales que a partir de su reducción, pueden ser reutilizados en nuevos procesos
productivos.

Las llantas de automóvil están formadas por:

 Elastómero SBR* 70%

 Alambres de acero “armónico” 15%
 Fibras textiles 15%

Llantas de camiones para transporte:

 Elastómero NR* 70%

 Alambres de acero “armónico” 31%
 Fibras textiles 1%
Llantas de maquinaria para excavación (preparación del terreno):

 Elastómero SBR* 70%

 Alambres de acero “armónico” 15%
 Fibras textiles 15%

Llantas de maquinaria agrícola:

 Elastómero NR* 70%

 Alambres de acero “armónico” 5%
 Fibras textiles 25%

Tabla 1: Composición química de un neumático.

Fuente: Cano Serrano, Encarnación; Cerezo García, Lidia; Fraile Urbina, Marina.
Valorización Material y Energética de Neumáticos Usados. [España]: Vigilancia
Tecnológica, 2007.

Capítulo 3: Procesos para …

Trituración: es la reducción volumétrica de la llanta entera a trozos más pequeños,

esta operación está compuesta por dos fases: la trituración primaria y la trituración
secundaria.

Granulación primaria: es la reducción volumétrica de los trozos de llantas

(provenientes de las fases de trituración) en granos.

Granulación secundaria (refinar el grano): para obtener un grano aún más fino y
seleccionar los granos en base a su tamaño.

Desmetalizado (separación magnética del acero): Esta es una unidad que se emplea
para separar el fierro de los demás materiales.
 Pirólisis: es la descomposición química de materia orgánica y todo tipo de materiales,
excepto metales y vidrios, causada por el calentamiento a altas temperaturas en
ausencia de oxígeno (y de cualquier halógeno).

3.1- Trituración mecánica a temperatura ambiente

El método más utilizado es la trituración mecánica a temperatura ambiente1. Este

proceso es más común por su facilidad de instalación. Se habla de “temperatura
ambiente” porque todas las operaciones se efectúan sin ningún tipo de refrigeración.
Una planta típica de trituración mecánica a temperatura ambiente cuenta con varias
etapas. Primero, el neumático pasa por un molino grande que lo tritura, en donde se
obtienen copos de 150 [mm] aproximadamente. Luego, los copos pasan por una
granuladora de la cual salen copos de un tamaño promedio de 10 [mm]. Después de la
etapa de granulación, se extrae el acero de forma magnética y la fibra con la utilización de
un tamiz. Esos copos gruesos se utilizan principalmente en aplicaciones civiles
(mejoramiento de la capacidad de amortiguación del hormigón por ejemplo). En general,
se requiere disminuir el tamaño de los dichos copos. Por eso, los copos pasan
sucesivamente por granuladoras secundarias, molino de cuchillas de alta velocidad y
extrusora. Se obtienen en general un rango de tamaño entre 0,6 y 4 [mm] según el tipo de
máquina y la cantidad de procesos.

Figura 1: Ejemplo de proceso de trituración a temperatura ambiente.2

En general, las plantas de trituración mecánica a temperatura ambiente ocupan una serie
de procesos parecida a la de la Figura 1. La diferencia entre ellas queda en los modelos de
molinos y granuladoras, que impactan en la cantidad de neumáticos que se puede reciclar,

1
El estudio sólo toma en cuenta los neumáticos que provienen de los vehículos livianos, camionetas, buses y
camiones. No se consideran los NFU generados por la industria minera y agrícola.
2
Esquema inspirado de http://www.tires2powder.com
la calidad del producto final, la mantención y el consumo de energía. Algunas plantas tienen
una etapa previa en la cual se saca la fibra y el acero del neumático antes de triturarlo. Así,
se evita la fase de filtración y separación después de la trituración.
La trituración a temperatura ambiente presenta las siguientes ventajas:
 Es una tecnología bien desarrollada a nivel industrial, por lo cual es bastante fácil
de implementar.
 Se presenta en forma modular: cada máquina trituradora siendo independiente, se
puede agregar otra máquina según las necesidades.
 No genera residuos peligrosos
 Se aprovecha todo el material, en la medida de que se recupera en forma separada
el caucho, el acero y la fibra.
En cambio, esta tecnología presenta las siguientes desventajas:

 Trabaja a alta temperatura. De hecho, para obtener los granulados más pequeños,
las herramientas pueden alcanzar temperaturas cercanas a 100°C. Esto provoca a
la vez una alteración de las propiedades del caucho y un desgaste prematuro de las
máquinas. Este desgaste implica la necesidad de una inversión importante en
mantenimiento de los equipos.
 Alto consumo de energía.

3.2 Tratamiento térmico (Pirólisis)

El tratamiento térmico (o termoquímico) consiste en tomar el NFU entero o en forma
granulada, y elevar la temperatura para generar materia prima y/o calor según el proceso.
La pirolisis es un proceso endotérmico que induce la descomposición del material en una
atmosfera sin oxígeno. El calor se transfiere de forma indirecta a través de las paredes del
reactor en el cual se encuentra el material. Se eleva la temperatura por sobre los 400°C
para provocar la generación de los siguientes productos: o Gases no condensables, o gas
de síntesis o Gases condensables, con los cuales se puede producir combustible líquido o
Negro de humo, que es el residuo sólido Los gases no condensables se suelen quemar
para proveer el calor suficiente al proceso de pirolisis. El combustible líquido se recupera,
se refina y se puede mezclar a un diésel para utilizarlo en un motor de combustión interna.
Este nuevo combustible no afecta tanto el rendimiento del motor y mejora la calidad de sus
emisiones.
El negro de humo está utilizado en la producción de caucho, de tinta y como aditivo en la
producción de varios plásticos. De forma general, se puede decir que la fracción gaseosa
consiste en un 60% del peso inicial de caucho y la fracción sólida en un 40%. Esas
proporciones pueden variar según las condiciones en que se realiza la pirolisis.
En total, los factores importantes de la pirolisis son:

 Temperatura
 Presión
 Gradiente de temperatura
 Tamaño de las partículas
 Tiempo de permanencia dentro del reactor
Al variar los valores de estos factores, se puede influir sobre la composición de los
productos finales de la pirolisis, tanto en su proporción como en su calidad. Teniendo tantos
grados de libertad para ejecutar una pirolisis, existen una gama amplia de tecnologías de
reactores, entre otros, el reactor por lote, reactor de lecho fijo, el reactor con horno giratorio
o el reactor de lecho fluidizado.
Las diferentes tecnologías se diferencian por la velocidad de reacción (se habla de pirolisis
lenta que favorece la producción de residuo sólido y la pirolisis rápida que favorece la
producción de líquido), por la cantidad de materia que se puede calentar, por la forma de
hacer la pirolisis (continua, semi-continua o por lote) y por lo que se puede recolectar luego
de la pirolisis. Los reactores con horno giratorio y de lecho fluidizado son los más relevantes
porque pueden tratar material de forma continua y en cantidades importantes, del orden de
una tonelada por hora. También, existen varias posibilidades para generar el calor
necesario al buen desarrollo de la pirolisis. Se puede realizar mediante la combustión
externa de un combustible, la combustión del combustible que aparece durante la pirolisis,
la utilización de resistencias eléctricas, la utilización de micro-ondas, de plasma, entre otros.
Entonces, esta tecnología se puede adaptar de manera precisa según las necesidades
requeridas.
Además, la pirolisis presenta las siguientes ventajas:

 El proceso en sí limita las emisiones de gases corrosivos porque retiene álcalis y

metales pesados en forma de residuos sólidos
 El azufre se concentra en la parte sólida, por lo cual los combustibles gaseosos y
líquidos tienen muy poco azufre.
 La combustión de los combustibles obtenidos mediante la pirolisis genera emisiones
menos contaminantes que la combustión del neumático entero, emitiendo menos
hidrocarburos aromáticos policíclicos.
 Ya que se concentra el carbono en la parte sólida (negro de humo), la combustión
del combustible obtenido genera menos CO2 que los combustibles fósiles
tradicionales.
 Si se logra utilizar el negro de humo como material para la producción de caucho,
se puede ahorrar la generación de CO2 asociada a la producción industrial de negro
de humo.
En cambio, la pirolisis presenta los siguientes límites:

 Tener una temperatura uniforme dentro del reactor es un desafío técnico.

 En general, se necesita refinar los combustibles antes de poder usarlos.
Un reactor puede procesar 180 neumáticos enteros y hasta el equivalente de 400
neumáticos granulados, lo cual corresponde a una carga que se encuentra entre 1,5 y 2,5
toneladas. El ciclo base consiste en una etapa de calentamiento de 4 horas y una etapa de
enfriamiento de los residuos sólidos y del horno de 4 horas. En la primera fase, los gases
son emitidos de forma continua. Una parte de los gases se condensa para obtener un
combustible líquido mientras otra parte sirve para alimentar el reactor. Al final de las 4 horas,
la temperatura alcanza unos 880°C. Luego empieza la fase de enfriamiento durante la cual
se enfría el negro de humo para poder extraerlo, y se enfría el interior del reactor para poder
insertar la carga siguiente.
Capítulo 4: Elaboración de la tinta a partir del negro humo.
Bajo el nombre de tintas se comprende a aquellas preparaciones líquidas mediante
las cuales se puede trazar sobre el papel o pergamino o sobre otras superficies preparadas,
caracteres o dibujos de distinto color al elemento que les sirve de fondo, en forma durable
y que además tengan la propiedad de secar con cierta rapidez. Las tintas más antiguas
tenían las características de la tinta china. Eran por consiguiente líquidos en que un
colorante firme (negro de humo) se encontraba bien disuelto.
Todas las tintas que contienen partes colorantes insolubles y que por consiguiente no son
soluciones en el sentido químico de la palabra, tienen la particularidad de que se ha
agregado un medio de solución o mejor dicho de suspensión que evita por una parte la
precipitación del pigmento colorante y por otra asegura su fijación sobre el papel. Esta es
una característica especial de las tintas chinas.
TINTAS CHINAS: Se basan en el principio anteriormente indicado de la solución del negro
de humo en un medio líquido de suspensión que evita que se sedimente el pigmento.
 HIPÓTESIS
1. Al aplicar el método de pirólisis en neumáticos fuera de uso es factible la
obtención de negro de carbón para producir tinta toner.
2. La obtención de negro de carbón por medio de pirólisis podrá ser de
utilidad en la elaboración de pintura de uso doméstico.
 BOSQUEJO DEL MÉTODO

La investigación de este proyecto tiene como función obtener una tinta china
a través del negro de humo que se consigue al exponer a un neumático a un proceso
de pirolisis. Con la finalidad de obtener un producto que pueda ser utilizado.

Actualmente, existen diversos métodos para la obtención de tinta china, pero en el

caso de la obtención directa a partir de los neumáticos fuera de uso, están la
gasificación y la pirolisis.

La aplicación del método de obtención de negro de humo que aplicaremos será la

pirolisis. Un método a través del cual se aprovecha como 60 o 70 del peso de hule
de un neumático, el resto se pueden considerar gases.

Para el estudio de esta investigación la muestra que tomaremos seria 19.5 kilos que
equivaldrían a 3 neumáticos, considerando que un neumático pesa 6.5 kg. Dentro
de los cuales anteriormente ya se había hablado de su composición.

La información y características antes mencionadas tienen como objeto de estudio

la obtención de negro de humo a través de la pirolisis y su posterior transformación
en tinta china. En el cual se agregaría un líquido de suspensión para evitar la
precipitación del negro de humo.

Una de nuestras principales finalidades es conseguir una forma de reutilización de

neumáticos debido a su alta resistencia son complicados de desechar, en el cual
obtendríamos un beneficio a partir de la pirolisis para su posterior producción de los
derivados obtenidos a partir de este método.

Para comenzar la investigación, el método con el que se rige la presente es el

científico, claramente el método deductivo sugiere tomar conclusiones generales
para obtener explicaciones particulares, por tanto, consiste en la aplicación de leyes
universales o premisas de los casos generales a los singulares o particulares. Con
el cual se logrará obtener un conocimiento teórico con validez y comprobación
científica mediante el uso de instrumentos fiables que no den lugar a la subjetividad.
Mediante la realización de algunos experimentos se podrá comprobar los resultados
obtenidos que podrán ser realizados por terceras personas para comprobarlos.
El tipo de estudio de esta investigación de acuerdo al objetivo, es aplicada, ya que
la información recaudada emplea conocimientos previos con el fin de conocer la
realidad mediante los resultados, que faciliten sostener la investigación.

El estudio para este proyecto según su tiempo, es de tipo transversal ya que se

recopilarán datos del fenómeno en un periodo total de 6 meses, desde el inicio de
esta hasta la entrega de resultados, establecido por los investigadores.

La finalidad de proponer el aprovechamiento del negro de humo obtenido a partir de

NFU para su posterior conversión en tinta china y diesel a partir del aceite dejado
durante la pirolisis, consiste en evitar las consecuencias provocadas por los NFU,
debido a que estos son complicados de desechar en causa a su diseño para
aguantar condiciones de operación extremas. Es por ello, que el tipo de estudio que
se lleva acabo, de acuerdo a la información que se maneja, se presentaran de
manera cuantitativa, ya que se trata de medir la cantidad de tinta china que se puede
llegar a obtener con cierta cantidad de NFU.

De acuerdo al diseño, es experimental ya que las condiciones en las que se

manipula las variables son rigurosamente controladas. Por lo que la información
puede ser modificada y al final los datos obtenidos a través de las muestras que se
utilicen serán representativos de la realidad.

Al finalizar la investigación, se pretende describir las características, aplicaciones y

beneficios que nos puede llegar a otorgar una tinta china obtenida partir de negro
de humo, así como la implementación y ejecución del proceso de pirolisis para la
obtención de la materia prima. Por lo tanto, nuestra investigación será una
investigación explicativa debido a que el objetivo es conocer por qué se da una serie
de hechos para determinar una relación entre la causa y efecto. Es la investigación
más profunda ya que se trata de buscar cuáles son las razones por las que se ha
producido un proceso para entender tanto las causas como efectos de esta.

Los instrumentos de recolección de información a utilizar en este proyecto están

integrados por un diario de campo que se utilizará para poder tener un control del
proyecto y poder tomar nota de todas las consideraciones del proyecto en el
momento que sucedan, una lista de cotejo para verificar las condiciones en los que
se encuentra el lugar donde ocurrirá el proceso, utilizaremos un cronograma para
poder agendar las actividades a realizar durante el periodo de investigación, por lo
cual se buscará principalmente organizarlas de manera en que se le pueda dedicar
el tiempo a cada una de ellas y sobre todo realizaremos un tipo de observación
denominada estructurada en la cual usaremos elementos técnicos tales como:
fichas, cuadros, tablas, etc., por lo cual se denomina observación sistemática.
 CRONOGRAMA

Semestre Agosto – Diciembre 2019

Mes Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Semana 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Recolección de la
muestra
Secado de la
muestra
Preparación del
prototipo para la
realización de la
pirolisis.
Pruebas de
pirolisis para ver
los resultados
obtenidos
Realización de la
pirolisis
Recogida del
producto
Pruebas de
rendimiento del
proceso
Proceso de
transformación del
negro de humo
Determinación de
concentraciones
Copilado del
proyecto
Entrega del
proyecto
 RECURSOS FINANCIEROS

DESCRIPCION PRECIO CANTIDAD TOTAL

UNITARIO
REACTOR (SISTEMA DE 300 1 PIEZA 300
ROTACION INTERNA)
COSTO DE TRASLADO 75 LOTE DE 25 KG 75
DE CAUCHO
TUBERIA E 89 4 MTS 356
INSTALACION PARA EL
GAS
SISTEMA DE 300 1 PIEZA 300
ENFRIAMIENTO
RECIPIENTE PARA 45 2 PIEZAS 90
ACEITE
RECIPIENTE PARA 25 1 PIEZA 25
NEGRO DE HUMO
RECIPIENTE PARA LA 50 2 PIEZAS 100
TINTA
ACONDICIONAMIENTO 50 50
DEL REACTOR
COMBUSTIBLE PARA 0 0
LA PIROLISIS
TOTAL $1296.00
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
la voz del sureste. (2015). Llantas en desuso. octubre 09, 2019, de La voz del
sureste Sitio web: https://diariolavozdelsureste.com/2015/09/llantas-en-desuso-ganancias-
millonaria
Gomez, E.. (2017). Las llantas y su gran impacto ambiental. octubre 09, 2019, de
SEA ecotecnias Sitio web: https://halosolar.mx/las-llantas-y-su-gran-impacto-ambiental/
Gómez, A. (2013). Composición y fabricación de tintas. octubre 09, 2019, de - Sitio
web: http://www.periciascaligraficas.com/v2.0/img/biblioteca/comp-y-fabricacion-de-
tintas.pdf
Núñez, L. (2017). Reciclaje de neumáticos fuera de uso. octubre 09, 2019, de
Universidad de Chile Sitio web:
file:///C:/Users/Yaxal%20Ovilla%20Lara/Downloads/Ingenier%C3%ADa-de-perfil-de-
modernas-plantas-para-reciclaje-de-neum%C3%A1ticos-fuera-de-uso-(NFU)%20(1).pdf
J. D. Martínez, N. Puy, R. Murillo, T. García, M. V. Navarro, and A. M. Mastral, “Waste tyre
pyrolysis - A review,” Renew. Sustain. Energy Rev., vol. 23, pp. 179–213, 2013.

Y. Li et al., “Tire-derived carbon composite anodes for sodium-ion batteries,” J. Power

Sources, vol. 316, pp. 232–238, 2016.

P. T. Williams, “Pyrolysis of waste tyres: A review,” Waste Manag., vol. 33, no. 8, pp. 1714–
1728, 2013.
 AGRADECIMIENTOS
Auxiliar de laboratorio: Juan Salvador García Hernández, por su destacada colaboración
en la elaboración de este proyecto, por prestarnos el laboratorio de química pesada donde
pudimos llevar a cabo el procedimiento de nuestro proyecto.
Ing. Químico: Jorge Luis Escobar Villagran, por su influencia en el diseño del reactor y su
Ing. Agrónomo: Abiel Garza
Biólogo: Daniel Salas