Encofrado túneles construcción

CURSO DE CONSTRUCCION DE EDIFICACIONES
ENCOFRADO EN TUNELES
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PRESENTADO: ING. HOLGUER CAYO
PRESENTADO POR: JHORMAN CHAVEZ PALOMINO

ANTONI JOEL ARANZABAL QUISPE
FECHA DE ENTREGA: 13 - 11- 2019
ABANCAY – PERU 2019
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1 ENCOFRADOS PARA TUNELES. ....................................................2

1.1 DEFINICIÓN. GENERALIDADES. CLASIFICACIÓN. ..................................................... 2
1.2 ELEMENTOS DEL ENCOFRADO .................................................................................. 4
1.2.1 Paneles de encofrado ......................................................................................... 4
1.2.2 Estructura soporte del encofrado ..................................................................... 5
1.2.3 Abatimiento y traslación del encofrado ............................................................ 6
1.3 ACCESORIOS ................................................................................................................ 9
1.4 VENTAJAS E INCONVENIENTES................................................................................ 10
1.5 PROCESO DE EJECUCIÓN......................................................................................... 11
1.5.1 Falso Túnel. ....................................................................................................... 11
1.5.2 Túnel en mina. ................................................................................................... 13
1.6 CONTROL DURANTE LA EJECUCIÓN. ...................................................................... 15
1.7 CÁLCULO DE ENCOFRADOS DE TÚNELES. ............................................................. 16
1.8 SEGURIDAD EN LOS ENCOFRADOS. ........................................................................ 16
1.9 CASO PRÁCTICO. ....................................................................................................... 17
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1 ENCOFRADOS PARA TUNELES.
1.1 DEFINICIÓN. GENERALIDADES. CLASIFICACIÓN.
Los túneles se pueden clasificar en:

 Por su forma: circulares o rectangulares.
 Por su ejecución: en mina o en zanja o falso túnel.
Figura 1 Túnel AVE (PERI)
Hay que tener en cuenta que, en los falsos túneles, es necesario prever de encofrado
en el paramento exterior (trasdós).
Los túneles en mina suelen ser de revestimiento y, por consiguiente, en general pueden
carecer de ferralla.
En ocasiones, puede haber una mezcla entre ambos tipos (por ejemplo falso túnel en
las boquillas y túnel propiamente dicho en el resto).
Figura 2 Embocadura (DOKA)
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Dependiendo de la organización de los trabajos o por necesidades de la obra, se

pueden optar por dos tipos de construcción:
 Autoportante, en cuyo caso el carro únicamente se utiliza para la maniobra de

despegue y descenso (desencofrado) y para la traslación a una nueva posición.
 Carro incorporado, que colabora en la absorción de las cargas.
Figura 3 Esquema a dos caras (PERI)
La elección de un sistema u otro implica que en el primer caso, el encofrado, será

pesado y el carro ligero y en el segundo todo lo contrario.
Figura 4 Encofrado túnel (RMD)
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Figura 5 Encofrado autoresistente para colector (RMD)
1.2 ELEMENTOS DEL ENCOFRADO
1.2.1 Paneles de encofrado
Los módulos de encofrado suelen tener una longitud entre 6,00 y 12,00 m. sin
considerar las ampliaciones para solapes.
Los módulos se componen con paneles submúltiplos de la longitud total para que
permitan su transporte por carretera, siendo:
 1,20 m (para módulos de 6,00 m y 12,00 m).

 2,40 m (para módulos 12,00 m).
 2,50 m (para módulos de 5,00 m y 10,00 m).
En cualquier caso, los solapes, se consiguen añadiendo paneles más estrechos y

ligeros, que incrementan la longitud del módulo en uno o en ambos sentidos.
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Figura 6 Detalle de panel (RMD)
Los paneles están construidos, generalmente, en chapa de 6 mm de espesor, reforzada

con costillas de chapa que absorban los esfuerzos del hormigón y le den la forma indicada en
el proyecto.
Tienen un peso aproximado entre 200 y 250 Kg./m2 en los autoportantes y entre 150 y
200 Kg./m2 en el resto.
1.2.2 Estructura soporte del encofrado
Los elementos que configuran la estructura soporte del encofrado, como ya se ha

indicado anteriormente, podemos diferenciarlos entre túnel y falso túnel, además, el primer
caso (túnel) puede ser subdivido en autoportante (autorresistente) o con carro colaborador
incorporado.
Figura 7 Carro de desplazamiento, articulaciones hidráulicas. (PERI)
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Como posibles sistemas de soporte, pueden reseñarse los siguientes:
 Tirantes pasantes recuperables (falso túnel).

 Anclajes perdidos o recuperables en zapatas y/o hastiales (túnel).
 Carro de trabajo y maniobra (túnel y falso túnel).
Figura 8 Detalle de articulación (RMD)
1.2.3 Abatimiento y traslación del encofrado
Los encofrados disponen articulaciones (generalmente asimétricas) que permiten que

los faldones, la clave o ambos a la vez, giren sobre ellas, separándose del paramento
hormigonado.
Para el abatimiento y el descenso del encofrado (desencofrado) y su traslación a una
nueva posición, los carros (de trabajo o no) están provistos de cilindros hidráulicos que
accionados convenientemente, realizan las operaciones anteriormente indicadas.
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Figura 9 Encofrado túnel (RMD)
Cada carro debe disponer como mínimo de los siguientes juegos de cilindros:
 Cuatro cilindros de doble efecto con la fuerza y carreras adecuadas, para el

despegue y colocación de faldones.
 Cuatro cilindros de simple efecto para descenso y elevación del encofrado. En el
caso de que el carro colaborara en la absorción de las cargas producidas
durante el hormigonado, estos cilindros deberán estar dotados de tuerca de
seguridad o de algún sistema de bloqueo.
Figura 10 Estructura carro de desplazamiento (RMD)
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Figura 11Encofrado (DOKA)
Como equipo hidráulico opcional también se puede dotar al carro con:
 Dos cilindros de doble efecto, montados de forma opuesta, que permitan las
correcciones precisas en el posicionamiento del encofrado en su nueva
ubicación (giro y traslación lateral)
 Dos motores hidráulicos para la traslación del conjunto sobre raíles. Este
sistema de traslación puede ser sustituido por otros sistemas más tradicionales
como pueden ser, cabrestantes o tracteles u otros sistemas disponibles en obra,
tales como dumpers, camiones o cualquier elemento que permita el movimiento
de traslación por tracción o empuje.
Figura 12 Falso túnel (DOKA)
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1.3 ACCESORIOS
Como complemento al equipo básico, a los encofrados (considerando como parte

integrante de ellos a los carros de transporte y maniobra) se les puede añadir los siguientes
elementos opcionales:
 Gálibo de paso para vehículos de obra, a través del carro.

 Vibradores externos (eléctricos o neumáticos).
 Ventanas de inspección y de hormigonado cada 1,50 m colocadas al tresbolillo.
Figura 13 Ventana de inspeción y hormigonado (RMD)
 Tubos para la purga del aire eclosionado.

 Línea de aire comprimido (vibración neumática).
 Línea eléctrica con voltaje de seguridad (vibración eléctrica, iluminación,
alimentación grupo oleohidráulico, etc.).
 Línea de agua para limpieza de útiles y excesos de hormigón.
 Línea de mangueras para el hormigonado, incluyendo boquillas de alimentación
en la clave con tajaderas para cierre.
 Piquetes para centrado.
 Soportes para la colocación de las tuberías de ventilación.
 Soportes de apoyo del tape frontal, que será generalmente de madera.
 Elementos de seguridad tales como, plataformas de trabajo en distintas zonas y
niveles, escaleras de acceso entre plataformas.
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11
Figura 14 Encofrado estación (PERI)
1.4 VENTAJAS E INCONVENIENTES.
Existen otras alternativas al encofrado de túnel, como son las tuneladoras (también
llamadas escudos o topos) pero necesitan mucho tiempo y mano de obra especializada para su
montaje inicial y puesta en marcha.
Además, se precisa de una gran inversión en su adquisición, resultando prohibitiva si el

número de puestas no es lo suficiente elevado que compensen este desembolso.
Figura 15 Falso túnel sección rectangular (DOKA)
Un encofrado de túnel, como todos los encofrados especiales, empieza a ser rentable a
partir de las 40 puestas, por lo que presenta ventajas e inconvenientes ante otros sistemas,
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tales como encofrados tradicionales con camones sobre cimbras y tuneladoras, marcando las
diferencias entre un sistema u otro exclusivamente en el número de utilizaciones.
Aunque estos límites no son absolutos, la elección de un sistema u otro de encofrado

entre los mencionados podría resumirse en:
 Menos de 40 puestas: Encofrado tradicional con camones metálicos o de

madera, montado sobre cimbra. Se le puede dotar de algún sistema de
traslación, aunque generalmente se opta por montar la totalidad del túnel.
 Entre 40 y 80 puestas: Encofrado metálico para túnel, con carro de transporte y
maniobra. Aunque el número de puestas de un encofrado metálico puede ser
muy grande (mas de 100 incluso 200 usos), un límite razonable se podría
marcar en los 80 puestas (1000 m de túnel con un encofrado de 12,00 m)
aunque este número puede ser corto o excesivo al estar muy condicionado al
plazo de ejecución y a la inversión prevista.
 Más de 80 puestas: Tuneladora u otro sistema similar.
1.5 PROCESO DE EJECUCIÓN.
1.5.1 Falso Túnel.
El proceso de ejecución de un falso túnel presenta pocas dificultades y variantes,

debido a que es un proceso constructivo al aire libre, pudiéndose realizar entre otras formas:
 Hastíales con encofrado a dos caras en primera fase y con carro de transporte
individualizado.
Figura 16Encofrado falso túnel (RMD)
 Encofrado interior de la bóveda sobre carro y el encofrado exterior para

movimiento con grúa o carro. El sistema de absorción de esfuerzos será por
medio de tirantes pasantes.
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Figura 17 Encofrado para colector en zanja (falso túnel), dos caras. (RMD)
Figura 18 Colector en zanja, movimiento del encofrado. (RMD)
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Figura 19 Esquema encofrado de colector (RMD)
1.5.2 Túnel en mina.
En cuanto a un túnel excavado en mina, el proceso constructivo al estar enmarcado en

un recinto cerrado, se puede proceder entre otras, de tres formas posibles:
1.5.2.1 Opción 1ª
 Excavación total del túnel asegurando su estabilidad mediante cimbras y

gunitado de los paramentos.
 Hormigonado de la contrabóveda o solera.
 Por último encofrado y hormigonado del revestimiento de hormigón a sección
completa (bóveda y hastiales). La absorción de esfuerzos se realizara mediante
anclajes en la solera y/o apuntalamientos desde el carro.
 También se pude plantear el hormigonado de la sección completa del túnel.
Figura 20 Encofrado de túnel. A sección completa. Articulado. (RMD)
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1.5.2.2. Opción 2ª
Esta es una variante de la anterior.

 Excavación total del túnel asegurando su estabilidad mediante cimbras y
gunitado de los paramentos.
 Encofrado y hormigonado de los hastiales. Los esfuerzos se absorberán con
anclajes a la solera.
 Por último encofrado y hormigonado de bóveda. La absorción de esfuerzos se
realizara mediante anclajes en los hastiales y/o apuntalamientos desde el carro.
Figura 21 Encofrado de hastial (RMD)
1.5.2.3 Opción
 Excavación parcial del túnel (bóveda) asegurándola con cimbras y gunitado de

paramentos.
 Hormigonado de bóveda. Como en el caso anterior se utilizarán anclajes a la
solera y apoyos en el carro.
 Excavación, encofrado y hormigonado por bataches de los hastiales. Las cargas
serán absorbidas por anclajes en la bóveda y apoyos al terreno.
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Figura 22 Interior del túnel (DOKA)

1.6 CONTROL DURANTE LA EJECUCIÓN.
El control durante la ejecución debe centrarse primordialmente (aparte de la seguridad)

en tres aspectos:
 En la vigilancia de la presión máxima admisible (influida por la velocidad de
llenado, la temperatura ambiente, el tipo de hormigón, etc.) siendo esta
generalmente de unos 80 KN/m2
 En la vigilancia del desfase entre hormigonados opuestos (no siendo este
superior a los 0,50 m)
 En realizar un buen vibrado, realizando la puesta en marcha de los vibradores
de forma escalonada, limitando el tiempo de su funcionamiento al estrictamente
preciso, por las razones siguientes:
 Reducción del peligro de resonancia de llenado. Hay que prestar especial
atención a los vibradores situados en el nivel más bajo, ya que ofrecerán un
cierto riesgo de resonancia de llenado.
 Reducción del riesgo de fatiga en el encofrado y en las soldaduras, por
reiteración de cargas.
 Reducción del riesgo de disgregaciones, si el hormigón no estuviese
correctamente dosificado.
 Reducción del consumo de la energía necesaria para realizar una correcta
vibración.
 Reducción de la potencia instalada que resulte precisa para el accionamiento de
los vibradores que hayan de actuar simultáneamente.
Figura 23 Galería (PERI)
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1.7 CÁLCULO DE ENCOFRADOS DE TÚNELES.
Para el cálculo del encofrado, deberá estar definido el sistema y proceso constructivo.
 En el caso de ser falso túnel, el cálculo se asemejará a un encofrado tradicional

a dos caras, considerando que los hastiales recibirán la carga debida al empuje
del hormigón y la clave de la bóveda recibirá la carga debida al peso del
hormigón. Aparte de esto hay que considerar las cargas de peso propio, y las
cargas impuestas debidas a los movimientos del carro y encofrado, operarios y
posibles impactos durante los movimientos del encofrado o carro.
 Si fuese túnel, tanto en los hastiales como en la bóveda se considerará la carga
debida al empuje del hormigón. En este caso, la presión de cálculo será de 80
KN/m2 y se considerarán tres hipótesis:
 Cálculo estando el encofrado parcialmente vacío.
 Cálculo con el encofrado totalmente lleno.
 Cálculo con el encofrado en posición de desplazamiento.
También habrá que considerar la carga de peso propio mas las cargas impuestas
debidas a los movimientos del carro y encofrado, operarios y posibles impactos durante el
movimiento del encofrado o carro.
Figura 24 Encofrado sobre carro desplazable (PERI)
1.8 SEGURIDAD EN LOS ENCOFRADOS.
A la hora de ejecutar un encofrado de túnel habrá que evitar una serie de riesgos
específicos que se dan durante las diferentes fases. A continuación se enumeran una serie de
medidas preventivas para evitarlos:
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 Todos los huecos y/o bordes se limitarán mediante barandillas y redes de

seguridad. La red será lo suficientemente fina como para impedir que el material
que pudiera caer la atraviese. Cuando sea necesario se dispondrán dos redes:
una para retención de las personas y otra para los materiales que pudieran caer.
 Los elementos de apuntalamiento y los anclajes se fijarán correctamente a la
superficie de apoyo, y/o a las paredes, de forma que se eviten los movimientos
de los mismos durante las diferentes fases. No se retirarán los elementos de
apuntalamiento y los anclajes hasta que el hormigón no haya alcanzado la
resistencia necesaria. Asimismo, el desencofrado se hará de forma que el
hormigón vaya entrando en carga de forma progresiva.
 El material desencofrante se rociará utilizando guantes, mascarilla y ropa
adecuada.
 Se utilizarán las protecciones individuales necesarias: casco, botas, guantes,
ropa de trabajo, cinturones de seguridad, gafas, cinturones portaherramientas,
trajes para la lluvia, etc.
 Es preciso prestar especial atención a las líneas eléctricas de alimentación de
los diversos sistemas (iluminación, equipo hidráulico, extractores, etc.) ya que al
estar en ambiente húmedo y con el suelo generalmente encharcado pudieran
darse accidentes por cortocircuito o derivación. Para ello hay que prever líneas
con voltaje de seguridad de 24 Voltios.
Figura 25 Interior túnel (DOKA)
1.9 CASO PRÁCTICO.
Como caso practico se plantea la selección del tipo de encofrado de túnel en base a
una serie de datos de partida, y respondiendo a una serie de preguntas.
Con respecto al acabado de la superficie de hormigón, hay que determinar si en el

pliego de prescripciones técnicas, se hace alguna referencia al acabado exigido o al tipo de
encofrado, pero en general, se optará por paneles metálicos con chapa de 6 mm que
garanticen un elevado número de puestas sin variar en exceso el acabado entre la primera y
última puestas.
 ¿Cuál es la velocidad de hormigonado?. Este es un dato fundamental para el

diseño y la elección del tipo de encofrado. Mayores velocidades de hormigonado
Página 17
suponen mayores presiones sobre el panel de encofrado, lo que redundara en la

elección del tipo de tirante (falso túnel), la rigidización del panel de encofrado,
los elementos de anclaje o de apuntalamiento, (túnel). Velocidades altas suelen
requerir mas elementos de rigidización y apuntalamiento y encarecen el diseño
del encofrado, llegando incluso a superar en algún caso la presión admisible
sobre el encofrado y siendo inviables.
 ¿Se necesita una plataforma de acceso adosada al encofrado?, este dato es
muy importante, ya que las cargas que inducirá la plataforma sobre el encofrado,
han de tenerse en cuenta en el diseño, para evaluar su estabilidad, y
necesidades de apuntalamiento.
 ¿Cómo se va a manejar el encofrado?, si el encofrado se puede manejar con
grúa o con carro de transporte.
Figura 26Falso túnel. Puente río Ebro (PERI)
A modo de ejemplo podemos indicar las preguntas mas generales a las que se debe
contestar para realizar una oferta o proyecto de encofrado para túnel.
 ¿Cuál es la longitud del túnel?

 ¿Cuál es la longitud del módulo a hormigonar?
 Definición de fases de ejecución.
 ¿Necesita galibo mínimo?
 ¿Tiene pendiente, peralte o radio de curvatura?
 ¿Hay que ofertar encofrado de tapes, zapatas o boquilla de entrada?
 ¿Necesita un encofrado con carro de transporte, autoportante o telescópico?
 Definición del nivel de rodadura.
 ¿Necesita accionamiento hidráulico para traslación y para movimientos
laterales?
 ¿Qué tipo de método de vibración tiene previsto?
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 ¿Necesita ventana de hormigonado e inspección?. ¿Prefiere alguna disposición

determinada?
 ¿Es un túnel con encofrado a una o a dos caras (túnel o falso túnel)?
 Si es túnel. ¿Se prefiere alguna disposición determinada de tajaderas de
hormigonado? ¿Dónde se puede realizar el anclaje?
 Si es falso túnel. ¿Cómo se tiene previsto desplazar el encofrado exterior?
Figura 27 Falso túnel (DOKA)
Página 19
Figura 28. Encofrado de falso túnel (ULMA).
Figura 29. Encofrado de falso túnel (ULMA).
Página 20
Figura 30. Equipo de encofrado de falso túnel (ULMA).
Figura 31. Encofrado de falso túnel. Carros interiores y portico exterior (ULMA).
Página 21

Encofrado túneles construcción

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PRESENTADO POR: JHORMAN CHAVEZ PALOMINO

FECHA DE ENTREGA: 13 - 11- 2019

ABANCAY – PERU 2019

1 ENCOFRADOS PARA TUNELES. ....................................................2

1 ENCOFRADOS PARA TUNELES.

1.1 DEFINICIÓN. GENERALIDADES. CLASIFICACIÓN.

Los túneles se pueden clasificar en:

Figura 1 Túnel AVE (PERI)

Figura 2 Embocadura (DOKA)

Dependiendo de la organización de los trabajos o por necesidades de la obra, se

 Autoportante, en cuyo caso el carro únicamente se utiliza para la maniobra de

Figura 3 Esquema a dos caras (PERI)

La elección de un sistema u otro implica que en el primer caso, el encofrado, será

Figura 4 Encofrado túnel (RMD)

Figura 5 Encofrado autoresistente para colector (RMD)

1.2 ELEMENTOS DEL ENCOFRADO

1.2.1 Paneles de encofrado

 1,20 m (para módulos de 6,00 m y 12,00 m).

En cualquier caso, los solapes, se consiguen añadiendo paneles más estrechos y

Figura 6 Detalle de panel (RMD)

Los paneles están construidos, generalmente, en chapa de 6 mm de espesor, reforzada

1.2.2 Estructura soporte del encofrado

Los elementos que configuran la estructura soporte del encofrado, como ya se ha

Figura 7 Carro de desplazamiento, articulaciones hidráulicas. (PERI)

Como posibles sistemas de soporte, pueden reseñarse los siguientes:

 Tirantes pasantes recuperables (falso túnel).

Figura 8 Detalle de articulación (RMD)

1.2.3 Abatimiento y traslación del encofrado

Los encofrados disponen articulaciones (generalmente asimétricas) que permiten que

Figura 9 Encofrado túnel (RMD)

 Cuatro cilindros de doble efecto con la fuerza y carreras adecuadas, para el

Figura 10 Estructura carro de desplazamiento (RMD)

Figura 11Encofrado (DOKA)

Como equipo hidráulico opcional también se puede dotar al carro con:

Figura 12 Falso túnel (DOKA)

Como complemento al equipo básico, a los encofrados (considerando como parte

 Gálibo de paso para vehículos de obra, a través del carro.

Figura 13 Ventana de inspeción y hormigonado (RMD)

 Tubos para la purga del aire eclosionado.

Figura 14 Encofrado estación (PERI)

1.4 VENTAJAS E INCONVENIENTES.

Además, se precisa de una gran inversión en su adquisición, resultando prohibitiva si el

Figura 15 Falso túnel sección rectangular (DOKA)

Aunque estos límites no son absolutos, la elección de un sistema u otro de encofrado

 Menos de 40 puestas: Encofrado tradicional con camones metálicos o de

1.5 PROCESO DE EJECUCIÓN.

1.5.1 Falso Túnel.

El proceso de ejecución de un falso túnel presenta pocas dificultades y variantes,

Figura 16Encofrado falso túnel (RMD)

 Encofrado interior de la bóveda sobre carro y el encofrado exterior para

Figura 18 Colector en zanja, movimiento del encofrado. (RMD)

Figura 19 Esquema encofrado de colector (RMD)

1.5.2 Túnel en mina.

En cuanto a un túnel excavado en mina, el proceso constructivo al estar enmarcado en

 Excavación total del túnel asegurando su estabilidad mediante cimbras y

Figura 20 Encofrado de túnel. A sección completa. Articulado. (RMD)

Esta es una variante de la anterior.

Figura 21 Encofrado de hastial (RMD)