IMPORTANCIA DE LA IMPRIMACION ASFALTICA EN CARRETERAS

1.- Definición

El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma de

película, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub -base o
grava de río), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de
acería).

2.- Funciones

Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:

 Impermeabilizar la superficie
 Cerrar los espacios capilares
 Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas
 Endurecer la superficie
 Facilitar el mantenimiento
 Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de
mezcla asfáltica sobre ella colocada

De todas estas funciones, en una operación continua de pavimentación, la más importante es

la de promover la adherencia entre las capas

3.- Capacidad Estructural

El Riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las capas del
pavimento.

4.- Tipo y cantidad de material a ser aplicado

 El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente de la textura y

porosidad del material sobre el cual es aplicado.
 Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2.
 Lógicamente las superficies más densas y cerradas necesitarán menor cantidad de
aplicación, pues absorberán menos cantidad que las superficies gruesas y abiertas.
  De todos estos materiales, los más recomendados son los MC-30 y MC-70
 La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material debe ser mayor
que aquella que pueda ser totalmente absorbida en un lapso de 24 horas.

5.- Mantenimiento y apertura del tráfico

El área imprimada será cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto
bituminoso penetre y se endurezca superficialmente. El exceso de material bituminoso que forme
charcos, será retirado con escobas y trabajo manual.

El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas. Si el clima es
frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de l a base, un
período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que
quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material
aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el tráfico.

Se deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de

superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con
mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada
por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial
sea colocada.
6.- Condiciones meteorológicas

No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia. La Capa de Imprimación debe

ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra esté por encima de los 10º
C, y la superficie del camino esté razonablemente seca.

7.- Factores que afectan una aplicación uniforme

 Temperatura de Aspersión del Asfalto

 Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión
 Angulo de Aspersión de los Agujeros
 Altura de Aspersión de los Agujeros sobre la Superficie
 Velocidad del Camión Imprimador

7.1. Temperatura de Aspersión del Asfalto

Los distribuidores de Asfalto tienen tanques protegidos, para mantener la temperatura del
material y están equipados con calentadores para lograr la temperatura de aplicación
adecuada.

Figura 1: Distribuidora típica de asfalto.

Fuente: Propia
7.2. Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión

Para mantener la presión continua y constante en toda la longitud de la barra de aspersión

se usan bombas de descarga con potencia independiente.

7.3. Ángulo de aspersión

El ángulo de aspersión de los agujeros debe establecerse adecuadamente, generalmente

entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra de Aspersión, de modo que los flujos
individuales no interfieran entre sí o se mezclen.

Figura 2: Salida del flujo en la barra de aspersión.

Fuente: Propia

7.4. Velocidad del camión imprimador

El vehículo debe estar provisto de un velocímetro visible al conductor, para asegurar la

velocidad constante, y necesaria que permita la aplicación uniforme del ligante. Existe una
relación entre la tasa de aplicación y la velocidad del camión imprimador

7.5. Altura de Aspersión de los Agujeros

La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un flujo individual. Para
asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero debe fijarse y mantenerse
durante toda la operación.
Figura 3: Es muy importante la altura de la barra de aspersión.
Fuente: Propia

Figura 4: Altura y cubrimiento de la barra rociadora.

Fuente: Propia
Figura 4: Preparación de la superficie a imprimar.
Fuente: Propia

Figura 4: Barrido de la superficie a imprimar.

Fuente: Propia
Figura 5: Limpiando superficie de la capa base.
Fuente: Propia

Figura 6: Trozo del ancho de la superficie a imprimar.

Fuente: Propia
Figura 7: Marcando el ancho del área a imprimar.
Fuente: Propia

Figura 8: El camión se guía por las marcas.

Fuente: Propia
Figura 9: Riego de ligas en zonas donde no entra el camión.
Fuente: Propia

Figura 10: Ancho de traslape de 10cm para imprimación por partes.

Fuente: Propia
Figura 11: Arenado de la superficie imprimada.
Fuente: Propia

Figura 12: Protección de la superficie imprimada.

Fuente: Propia
 REFERENCIAS

 PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE.

ASPHALT INSTITUTE. Serie de Manuales Nº 22.(CM-22) USA – 1992
 BOLETIN TECNICO DEL INSTITUTO VENEZOLANO DEL ASFALTO. Año 1 Publicación Nº 2 –
Set 1995