1.

Introducción
Los procesos que experimenta el fluido operante en el interior de un motor son muy complejos pues el flujo es turbulento,
reactivo y no estacionario, en los distintos procesos se intercambia calor y trabajo con el entorno y el sistema puede
comportarse como abierto al intercambiar masa con el exterior o cerrado con un volumen de control variable por lo cual
es difícil utilizar la termodinámica en los motores de combustión alternativos.
2. Definición ciclos Termodinámicos
Un ciclo termodinámico es a evolución sucesiva de procesos que experimenta un mismo fluido, desde un estado inicial
para regresar al mismo estado.
Los ciclos termodinámicos suponen una aproximación simple al funcionamiento de los MCIA, usando una evolución cíclica
de masa determinada que intercambia calor y trabajo con el exterior siendo ciclos cerrados
3. Ciclo Real en los MEP
Compresión:
Debido a la disminución del volumen del cilindro se comprime un fluido formad por aire, gases residuales del ciclo
anterior y el combustible inyectado.
Durante la compresión las diferencias de temperatura y velocidad relativa no son muy elevadas y el proceso es corto por
lo que el tiempo de residencia es bajo, teniendo en cuenta esto, se puede decir que en la compresión casi no hay
transmisión de calor, por ello se puede decir que este proceso es casi adiabático
Durante la compresión real la presión es uniforme ´por lo que las velocidades en el cilindro son moderadas lo que conduce
a que la disipación de energía cinética en energía interna sea despreciable, por lo que la compresión es mecánicamente
reversible
En un motor en buen estado, las fugas de fluido a través del cilindro son despreciables en la compresión debido a la
moderada presión y al sellado de los segmentos
Combustión:
Se basa en el salto de una chispa eléctrica que inflama la mezcla de aire y combustible enn el momento adecuado, la cual
avanza hasta llegar a las paredes convirtiendo los reactantes en productos de combustión, durante la combustión la
velocidad de la llama es cercana a la del pisto por lo que se crean perdidas llamadas perdidas de tiempo, debido a la
progresión de la combustión, la combustión se inicia antes del PMS por lo que el pistón tiene que realizar más trabajo
contra los gases antes del PMS y también la mezcla no se expande desde el PMS cuando el volumen es mínimo, sino desde
un volumen mayor produciendo menos trabajo.
La necesidad de refrigerar el motor hace que el proceso de combustión no sea adiabático.
Las fugas de fluido a través del cilindro son despreciables
La combustión real no es completa debido a imperfecciones en la mezcla o debido a turbulencia que causa el apagado de
la llama
Una forma de analizar la combustión en los MEP es como una aportación isobárica, que es lo mismo que suponer una
combustión espontanea
Expansión
En la expansión la composición del fluido es casi constante, y con propiedades parecidas a las del aire ( crea una desviación
entre 5 a 10%)
La necesidad de refrigerar el motor hace que no sea un proceso adiabático , de ser considerado así se crean desviaciones
de 10 a 20% respecto a un proceso adiabático
Es necesario iniciar el escape antes de finalizar la expansión lo cal reduce el área útil del diagrama p-V, este fenómeno es
conocido como perdidas de escape y representa entre 1% a 3% del calor aportado
Renovación de carga
No suele considerarse parte del ciclo termodinámico y se suele simplificar asumiendo una cesión de calor permitiendo
condiciones iniciales, las hipótesis de aporte y cesión de calor son la que más alejan a los ciclos teóricos de los ciclos reales.
4. Ciclo real en los MEC
Compresión
El fluido consta de aire y residuales, el combustible se introduce al final de la compresión, la relación de compresión es
mayor que en los MEP
Combustión
Se realiza por autoencendido, y está controlada por la inyección y se realiza en dos fases, la primera es una combustión
premezclada, veloz, la segunda es una combustión por difusión, que es más lenta, en motores grandes se toma una
combustión a presión constante mientras en motores pequeños y rápidos a volumen constante-
Expansión
Similar entre MEP y MEC, aunque hay mayores fugas en los MEC debido a las altas presiones manejadas.
5. Factor de calidad
Se define el factor de calidad como el cociente del rendimiento del ciclo real respecto al ciclo teórico, en un MCIA
depende del tipo del motor y no supera 0.8 en el mejor de los casos
6. Ciclos teóricos de aire estándar

Se dan varias hipótesis simplificadoras para predecir parámetros de importancia básica, las simplificaciones realizadas
son: no existen fugas, aporte de calor correspondiente a combustión constante, no existen perdidas de calor ni de
escape, combustión a volumen constante y a presión constante, no existen pérdidas de tiempo, la renovación de carga
se toma como cesión de calor a volumen constante

7. Ciclo Sabathe

Este ciclo tiene en cuenta la limitación de los motores para no superar un valor de presión máxima.

1-2 y 3-4 Isoentropico

compresión y expansion

2-3 isobárico

3-3’ isocórico

Alpha= p3/p1, Beta =V3/V2

8. Ciclo Otto

Conformado por dos procesos isoentrópicos de compresión y expansión, y dos procesos a volumen constante de aporte
y cesión de calor

9. Ciclo Diesel

Conformado por dos procesos isontrópicos de compresión y expansión, un proceso a presión constante de aporte de
calor y un proceso a volumen constante de cesión de calor

10. Efectos de parámetros del ciclo

Relación de compresión

El rendimiento crece a mayor relación de compresión y el

rendimiento térmico para una relación de compresión
constante es más alto en un Otto que en un Diesel

Esta conclusión es contradictoria pero se

debe a muchas razones , las cuales tienen
que ver con que en la práctica las razones
de compresión son claramente diferentes.

Es necesario limitar la presión máxima del

ciclo, y este valor depende del tipo de
motor y su aplicación , en los MEC suele
llegar a 200 bar mientras que en los MEP no sobrepasa los 120 bar,
11. Otros ciclos teóricos
a. Ciclo Miller

Rendimiento del ciclo Miller usando

mismo calor por unidad de masa y misma
presión máxima

b. Ciclo Atkinson

En este ciclo la presión final de expansión es igual a la de admisión por lo

cual se obtiene el mayor trabajo posible en la expansión, denominándose
expansión completa cabe señalar que para valores razonables de alpha y
beta la carrera de expansión es muy grande comparada con la de
compresión, en las figuras se observa que el rendimiento del ciclo
Atkinson es mayor que el del ciclo de presión limitada, en este ciclo se
tienen complicaciones mecánicas aunque el análisis termodinámico
muestra posibles ganancias

c. Ciclo Lenoir

Es un caso particular y extremo del ciclo Atkinson, en el que la combustión se da sin compresión previa y el punto 1’
coincide con el punto 2 teniendo un cicclo de expansión completa