1.

-Título tentativo de la investigación

“PAVIMENTACION Y MEJORAMIENTO DE LAS PROPIEDADES DEL

SUELO, PARA LAS CARRETERAS AFIRMADAS EN LA REGION DE
PASCO”.

2.- Descripción problemática de la realidad

En el ámbito nacional el uso de afianzador de suelos para mejorar las propiedades
físico y la mecánicas del suelo en carreteras es reducido, teniendo en cuenta las
condiciones que ofrece el desplazamiento de bienes y personas sobre las vías, ya que
esto constituyen uno de los principales aspectos asociados con la productividad ya sea
de una ciudad, región o del país, teniendo como consecuencia las ventajas
comparativas que se pueden adquirir frente a otras. Así mismo, el estado de las vías es
un parámetro importante relacionado con la calidad de vida de los ciudadanos.
Las carreteras, solo son tomadas en cuenta; cuando en un evento se colapsa una
troncal o vía principal.
Nuestras vías son un patrimonio muy grande que hay que mantener y rehabilitar
mediante procedimientos acorde con sus solicitudes de servicio utilizando tecnologías
económicas pero que sean una solución válida, acertada y experimentada.

2.1.- Formulación del problema investigación

 PROBLEMA GENERAL:

¿LA PROPUESTA DE ESTABILIDAD DEL SUELO CON (Cal, cemento, bioingeniería) Y

MEJORARÁ LAS PROPIEDADES FÍSICO Y MECÁNICA DEL SUELO, EN LA REGIÓN DE
PASCO?
 PROBLEMAS ESPECIFICOS

¿LA PROPUESTA DE ESTABILIZANTES DE SUELO (CAL), aumentará la densidad seca

máxima del suelo en carreteras afirmadas?
3.- Planteamiento de los objetivos de la investigación:
3.1.- Objetivo general:
1. Impulsar y apoyar la conservación de las carreteras para así evitarlas
deformaciones que se puedan presentar, y causar daños vehiculares.

3.2.- Objetivos específicos:

1. Estudiar y evaluar la disminución del índice de plasticidad del suelo
estabilizado en carreteras afirmadas.
2. Estudiar y evaluar el aumento de la densidad seca máxima del suelo
estabilizado en carreteras afirmadas.
3. Estudiar y evaluar el aumento de la capacidad de soporte (CBR) del suelo
estabilizado en carreteras afirmadas.

4.- Justificación e importancia de la investigación:

Para el desarrollo la investigación, se considera la siguiente metodología, cuyo
desarrollo son la siguiente:
a. Planteamiento del problema.
b. Marco teórico.
c. Recopilación y evaluación de información existente.
d. Redacción y revisión de los capítulos del temario del proyecto.

5.- CAPITULOS:
5.1.- Capítulo I: PAVIMENTO FLEXIBLE
5.1.1.- FACTORES QUE AFECTA DE FORMA DIRECTA A LOS
PAVIMENTOS
5.1.2.-FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

5.2.- Capítulo II: CARGAS VEHICULARES

5.2.1.-FACTORES
5.2.2.-EFECTOS
.
5.3.- Capítulo III: ESTABAILIZACION DE SUELOS
 5.3.1.- FACTORES QUE AFECTANA LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
5.3.2.-TIPOS DE ESTABILIZACION

2.7.- Cronograma de actividades.

N° Tiempo 2019
Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Semanas
Actividad 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3
1 Elección del tema x
2 Redacción del título tentativo x x
3 Formulación del problema
x x
4 Planteamiento de objetivos
x
5 Justificación e importancia
x
6 Tabla de contenidos
x
7 referencias
X
8 Presentación del plan monográfico
X
8 Redacción del capítulo I
x
9 Redacción del capítulo II
x
10 Redacción del capítulo III
x
11 Redacción de conclusiones y resumen
x
12 Redacción de la introducción
x
13 Redacción de las referencias
x
14 revisión y levantamiento de
observaciones
x
15 Presentación y exposición de la
monografía
x x
 5.1.- Capítulo I: PAVIMENTO FLEXIBLE
Según (RICO RODRIGUEZ, 1998) considera la problemática general del
comportamiento de los pavimentos flexibles, con estructura usual dentro de la
práctica mexicana. Se discute el papel fundamental que juegan las
características del comportamiento mecánico de los materiales terrenos
utilizados dentro del comportamiento general, considerando el efecto del
tránsito y los que provienen del intemperismo y del efecto del agua. Se
describen los cuatro métodos de diseño más utilizados en México; el método
propuesto por el Instituto de Ingeniería de la UNAM, el del Catálogo Técnico de
uso en España, el propuesto por el Instituto Norteamericano del Asfalto y,
finalmente, el propuesto por la AASHTO. Se comparan resultados. Finalmente
se presenta un panorama general y un análisis critico de algunas de las
investigaciones que sobre el comportamiento y diseño de pavimentos se están
llevando a cabo a nivel internacional.
Un pavimento se define como la capa o conjunto de capas de materiales que son
adecuados para ser incluida(s) entre el nivel superior de la terracerías y la superficie de
rodamiento(Fig.1) ,cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie
de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistentes a la acción del
tránsito, o en la degradación y otros agentes perjudiciales, así como transmitir
adecuadamente a las terracerías los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por
el tránsito.

En otros términos, también se puede describir como la superestructura de una obra

vial que hace posible el tránsito de los vehículos con la comodidad, seguridad y
economía previstos en el proyecto. Hay dos tipos de pavimentos los cuales son los
pavimentos rígidos y pavimentos flexibles, pero en este trabajo nos orientaremos en
el pavimento flexible
Los pavimentos rígidos son los que están formados por una losa de concreto
hidráulicos, con recubrimiento bituminoso o sin él, apoyada sobre la Subrogante o
sobre una capa de material seleccionado ya sea grava o arena. Los concretos
utilizados son de una resistencia relativamente alta, generalmente comprendida
entre 210kg/cm 2 y 350 kg/cm2 a los 28 días. En general, se usa un concreto simple y,
en ocasiones el reforzado. Actualmente existe una tendencia al empleo de concreto
pre forzado. Las losas de Concreto simple son de dimensiones pequeñas del orden de
4 m a 8 m; estas dimensiones aumentan al usar algún refuerzo y llegan a los 100 m en
concretos perforados. Los espesores que se utilizan para las losas son del mismo
orden usando un refuerzo.
Los pavimentos flexibles son los que están integrados por una carpeta bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-base; la calidad de
estas capas es decadente hacia abajo.
Cuando el nivel de transito empieza a tener importancia se hace imperativo recubrir
la superficie de las terracerías con una capa que cumpla los siguientes requisitos:

 Ser estable ante los agentes de intemperismo.

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.
 Tener textura apropiada al rodamiento
 Ser durable
 Tener condiciones adecuadas en lo referente a permeabilidad
 Ser económica
Los requisitos anteriores definen una capa de material granular de buena calidad, que
no es posible obtener de forma natural y cuyas partículas deben estar inclusive
ligadas de algún modo artificial. Los suelos naturales cohesivos, nunca podrían soportar
la acción directa y prolongada del tránsito; los materiales granulares, tal como se
encuentran, a pesar de su mayor resistencia potencial ofrecerían una superficie
inestable por falta de coherencia.
La capa de la que se habla resultar a entonces de mayor costo que el material de la
terracerías y esto hace que los factores económicos adquiera en ella un papel
relevante. En principio, el problema económico se resolvería con una capa de
rodamiento muy cara, pero muy delgada; esta capa podría cubrir también los
requisitos de estabilidad, duración, textura y permeabilidad, pero por su pequeño
espesor se transmitirían a la terracería niveles de esfuerzos muy altos que
perjudicarían pronto a la propia superficie de rodamiento por falta del requerido
apoyo. Hay entonces intereses opuestos que se precisó conciliar y dicha conciliación
ha tratado de lograr siguiendo dos líneas de conducta diferente:
1. La capa de rodamiento se construye con suficiente espesor y de una calidad
tal que se logra que los esfuerzos transmitidos ala terracería sea compatibles
con la calidad de ésta. Esta línea de acción lleva a los pavimentos rígidos, con
losa de concreto hidráulico .Cualquier pequeña cadencia permanente de los
suelos bajo la losa es absorbida para la resistencia de la misma a la tensión.
2. La superficie de rodamiento se logra mediante una carpeta bituminosa
relativamente delgada, de alto costo y alta calidad, pero entre ella y las
terracerías se interpone un sistema de varias capas de materiales
seleccionados cuya calidad, por lo común, va disminuyendo con la
profundidad, precisamente con los niveles de esfuerzos producidos por el
tránsito.
Entre otros factores puede decirse que el espesor del pavimento depende
fundamentalmente del material de la terracería, en que se apoya. También se pude
utilizar materiales cuya resistencia a la tensión sea considerable, añadiendo a los
materiales térreos porcentajes apropiados de un aglutinante, ya sea cemento, asfalto,
o la cal; cuando se tratan así las capas aumenta la capacidad de distribución de
esfuerzos, con los que se puede tener grandes ahorros de espesor.

5.1.1.- FACTORES QUE AFECTA DE FORMA

DIRECTA A LOS PAVIMENTOS
Requerido de un pavimento flexible. Para ello hay que determinar las características
de los materiales (terracería o la capa subrasante) y esto se logra aplicando los
conocimientos de la Mecánica de Suelos, ya que los pavimentos caen dentro de la
Especialidad; y no solo se refiere a la terracería y subrasante, sino también a lo que es
la sub-base y base, cuyas propiedades mecánica se hidráulicas definen en buena
parte un problema de pavimentación.
A) CLIMA.-Hay un factor climático principal que afecta a los
pavimentos, es la precipitación pluvial, ya sea por acción directa o
 por la elevación de las aguas freáticas. Usualmente, en el proyecto
de un pavimento se toma o se obliga el diseño y la construcción de
estructuras adicionales de drenaje, a parte del drenaje que
normalmente se hay en una obra vial o al empleo de diseños
especiales para el pavimento.

B) TRANSITO.- Produce las cargas a que el pavimento va a estar sujeto.

Respecto al diseño de los pavimentos interesa conocer la magnitud
de estas cargas, las presiones de inflado de las llantas, así como el
área de contacto, su disposición y arreglo en el vehículo, la frecuencia
y número de repeticiones de las cargas y las velocidades de aplicación.

Estas características de las cargas son muy difíciles e imposibles de reproducir en

laboratorios con los fines de investigación. El estudio de los pavimentos es hasta hoy
algo así casi puramente empírico.

5.1.2.-FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

Las fallas son los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la comodidad
del usuario o la vida de servicio de esa estructura, frecuentemente corresponden a
defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como deterioros.
La mayor parte de la tecnología que se ha ido desarrollando tiene por objeto evitar la
aparición de todo un conjunto de deterioros y fallas, y se ha logrado ir estableciendo
con una relación causa-efecto, que permite desarrollar todo un conjunto de normas
de criterio de proyecto y conservación, que forma una parte muy importante de la
experiencia de cada técnico.

Las aplicaciones de la Mecánica de Suelos a la tecnología de pavimentos, acuerda en

revisar los más importantes y frecuentes deterioros que los pavimentos suelen sufrir,
y se relacionan con causas que lo pueden producir; de esta manera es posible
discutirlas aplicaciones en un contexto práctico y acorde con las preocupaciones reales
de los ingenieros.

La palabra “falla” en el tema de pavimentos es común que se utilice tanto para

verdaderos colapsos o desastres locales, como para describir deterioros simples o
lugares de posible evolución futura desfavorables. Frecuentemente se describe como
fallas a los comportamientos que simplemente sean partan de lo que se consideró
“perfecto”.
Los deterioros de pavimentos que se incluyen, se consideran los más relevantes. Se
han agrupado entre grandes categorías; los de superficie, los de estructura y los de
origen en la construcción.
Estos deterioros se encuentran dentro de las tres categorías mencionadas
anteriormente, se agrupan a su vez en las siguientes sub-categorías:

 Desprendimientos. Es la pérdida parcial del agregado dejando

expuestas áreas aisladas de la capa de apoyo. En estas fallas se pueden
encontrarlos llamados Baches, Levantamiento por congelación,
Desprendimiento de agregados, Erosión avanzada de Taludes, Erosión
total, Pulido de superficie, Desintegración, Desprendimiento de sello
y Erosión longitudinal de carpeta. (Fig.4)

Fig.4 Desprendimientos

 Alisamientos Es la presencia de asfaltos en agregado (árido) en la

superficie o también puede ser la presencia de agregados que
presentan una cara plana en la superficie, generalmente embebidos
en el ligante (asfalto).(Fig.5)
 Fig.5.-Alisamientos

 Exposición de agregados. Es la presencia de agregados parcialmente

expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) –arena. (Fig. 6)

Fig.6Exposiciónde agregados

 Deformaciones. Son canales que se forman a lo largo de la trayectoria

longitudinal de circulación de los vehículos. (Fig.7)

Fig.7 Deformación

 Agrietamientos. Son grietas que se forman en la carpeta asfáltica en

la dirección del tránsito. (Fig.8)
 Fig.8Agrietamientos.

Estas fallas se pueden presentar por la mala estabilización de la capa de la base y/o
sub-base. La estabilizaciones la mejora de un suelo para que se pueda soportar todos
los esfuerzos transmitidos por los vehículos en movimiento. Tiene por objeto procurar
por diversos medios la estabilidad de ellos, para cualquier condición de tiempo y de
servicio.

5.2.- Capítulo II: CARGAS VEHICULARES

Para el proyecto de un pavimento flexible, todas las variables del tránsito deben
reducir sea un concepto constante o que, por lo menos, pueda ser manejado en las
fórmulas matemáticas o en los criterios de diseño de un modo cómodo e integral. El
siguiente conjunto de factores se pueden englobar dentro del concepto “carga del
tránsito” (Fig. 2). Hay cuatro factores de influencia principal y tres efectos más
secundarios.

Fig. 2 Tránsito vehicular en la carretera

5.2.1.-FACTORES

 Carga transmitida por la rueda

 Área de influencia de la carga
 Número de repeticiones de la carga
 Velocidad

5.2.2.-EFECTOS

 Área de contacto de la llanta, que determina la presión de

contacto
 Numero de llantas en el arreglo
 Espaciamiento entre ejes

Se llama estabilización de suelos al proceso de someter a los suelos naturales a ciertos

tratamientos para poder aprovechar sus cualidades, de manera que puedan resistir a
las condiciones adversas del clima, rindiendo en todo el tiempo los servicios adecuados
que a ellos se espera.
Es muy usual que el ingeniero encuentre o adecuados en algún sentido los suelos que
se ha de utilizar para un determinado fin, en un lugar específico.
Cuando se tiene ese hecho, se deberá tomar una de las tres decisiones que se
presentan a continuación:

 Aceptar el material tal como se encuentre, pero tomando en cuenta

objetivamente su calidad en el diseño efectuado.
 Remover y eliminar el material inadecuado y prescindir de su uso y
sustituirlo por uno de características adecuadas.
 Modificar las propiedades del material existente de tal manera que se
obtenga un material que sea capaz de cumplir los requerimientos en
 la obra a efectuar.
Esta última alternativa da lugar a las técnicas de estabilización de suelo. Son muchos
los procedimientos que se pueden seguir para lograr esa mejoría en las propiedades
de los suelos, para hacer los apropiados para algún lugar en específico, es lo que
constituye la estabilización y la finalidad de este trabajo.
Existen diferentes sistemas que se pueden emplear en la estabilización de suelos y que
requieren los siguientes requisitos.

1. El material básico que se debe emplear es el suelo, ya sea en el

estado natural en que se encuentra a lo largo del camino, incorporándole
otros materiales.
2. Es necesario que se desarrolle suficiente cohesión y fricción interna
en los suelos para que puedan resistir satisfactoriamente el tránsito de
vehículos.
3. El suelo debe resistir la acción de los agentes atmosféricos para
que pueda conservar sus buenas propiedades durante todo tiempo.
4. Deben seleccionarse los materiales y métodos de construcción
apropiados para que la obra resulte de bajo costo y con características
satisfactorias para resistir el tránsito que va a circular sobre ellos
Se debe reconocer que la estabilización no es una herramienta ventajosa en todos los
casos y, no siempre igual de ventajosa en las situaciones en que pueda resultar
conveniente, y por consiguiente se deberá tener en claro el conjunto de propiedades
que se desee mejorar y la relación entre lo que se lograra al mejorarlas y el esfuerzo y
dinero que en ello haya de invertirse. Solo llegando a balacear estos factores se podrá
llegara un correcto empleo de estabilización.

Las propiedades de los suelos que más frecuentemente se estudian en problemas de

estabilización son:
 Estabilidad volumétrica
 Resistencia
 Permeabilidad
 Compresibilidad
  Durabilidad
Sera posible utilizar tratamientos que mejoren simultáneamente varias de esas
propiedades. No debe verse a la estabilización solo como una medida correctiva;
algunas de estas técnicas representan más bien medidas preventivas contra
condiciones adversas susceptibles del posterior desarrollo.
Las propiedades de un suelo se modifican al entrar en contacto con las muchas
maneras para alterar al mismo, y se puede hacer de formas como: medios mecánicos,
drenaje, medios eléctricos, cambios de temperatura o adición de agentes
estabilizantes.
Debe tenerse en cuenta que debido a la gran variedad de suelos, cada método resulta
aplicable a un número limitado de ellos. Pero ya que el suelo al ser un material que en
estado natural es muy cambiante en sus propiedades, de acuerdo al lugar en que se
localice, la elección del tipo de estabilización estará sujeto por el número de suelos
encontrados, el tipo y la extensión del área en que se realice la estabilización ya sí
poder determinar dónde será efectivo el sistema empleado.
Los siguientes casos se pueden utilizar para justificar el uso de una estabilización:

 Un suelo de subrasante desfavorable, o muy arenoso, o muy

arcilloso.
 Materiales para base o subbase en el límite de
especificaciones.
 Condiciones de humedad.
 Cuando se necesite una base de calidad superior, como en
una autopista.
 En repavimentación, aprovechando los materiales existentes.
La primera y la que siempre acompaña a todas las estabilizaciones, es la de aumentar
la densidad de un suelo, compactando la mecánicamente. La segunda estabilización
usada es la de mezclar a un material de granulometría gruesa, otro que carece de esa
característica. Finalmente, está el recurso de estabilizar un suelo mezclándole
cemento portland, cal hidratada, asfalto o cloruro de sodio. El uso de la cal está
limitado a suelos que contengan minerales arcillosos, con los cuales hacerla “acción
puzolánica” que lentamente cementando las partículas del suelo.
La utilidad de la cal es para aquellos casos en los que no se necesite pronta
resistencia. Este aglomerante es muy adecuado para bajar la plasticidad de los suelos
arcillosos o para contrarrestar el alto contenido de humedad en terracerías o en bases
y subbases, siempre que éstas no sean muy arenosas. Se debe recordar que la
estabilización es un asunto económico.

5.3.1.- FACTORES QUE AFECTANA LA ESTABILIZACIÓN DE

SUELOS
Hay muchos factores que afectan la estabilidad de los suelos; solo que en primer lugar
está la distribución de partículas por tamaño, la cual es una de las características más
importantes por cuanto afecta innumerables propiedades de los suelos, entre ellas: la
superficie específica, la consistencia, la estructura, la porosidad, la velocidad
de infiltración, la conductividad hidráulica, etc.

La distribución de partículas por tamaño, se refiere a las proporciones relativas de

arenas, limos y arcillas y, también, a las partículas o fragmentos superiores a 2mm,
hasta llegar a los tamaños de gravillas y gravas o fragmentos de mayor tamaño.
Esta distribución afecta la estabilidad estructural notablemente, por cuanta condición
a la "agregabilidad" o facilidad o tendencia de las partículas a dejarse unir entre sí. Para
que las partículas de un suelo puedan unirse entre sí, se requiere de un cierto
porcentaje de partículas finas, muy finas y de tamaño arcilla. Los suelos excesivamente
arenosos, y cuando su fracción arena es muy gruesa,>de2mm, poseen muy poca
"agregabilidad". Por el contrario, cuando los suelos poseen un alto contenido de arcilla,
su agregabilidades alta. No quiere decir esto que tengan estabilidad estructural ya que
dichos agregados podrían desbaratarse relativamente fácil en el agua. Cuando el suelo
no tiene "agregabilidad", es difícil lograr su estabilidad estructural, como es el caso con
suelos formados por arenas gruesas.
Muchos investigadores han llegado a la conclusión de que la textura mejor balanceada
corresponde a la de los suelos francos con arcilla entre 10y25%, limo entre 28-50% y
arena entre 30-55%. (Montenegro, 1991)
5.3.2.-TIPOS DE ESTABILIZACION
 ESTABILIZACIÓN CON CAL.
El empleo de la cal para la estabilización de suelos no constituye un aspecto novedoso
pues fue empelada en obras tan antiguas como la Muralla China y algunos caminos
romanos durante su florecimiento del Imperio Romano. La aplicación de la cal se
concentra principalmente al caso de suelos finos.
Para que una estructura tenga un funcionamiento de largo plazo depende mucho de
los materiales subyacentes, ya que en suelos inestables se crean problemas
significativos en las estructuras y pavimento. Cuando el suelo se combina con la cal;
cambia considerablemente las características del mismo, produciendo resistencia y
estabilidad a largo plazo, en forma permanente, en particular en lo que se refiere al
efecto que produce el agua.
La cal, sola o en combinación con otros materiales, se puede utilizar para tratar
diversos tipos de suelos .Las propiedades de los suelos determinarán su grado de
reactividad con la cal y la resistencia final que las capas estabilizadas desarrollarán. En
general, los suelos arcillosos de grano fino (con un mínimo del 25% que pasa la malla
N. 200 y un IP mayor de 10) se consideran buenos candidatos para la estabilización. Los
suelos que contienen cantidades significativas de material orgánico (mayor que 1%) o
sulfatos (mayor que el 0.3%) pueden requerir cal adicional y/o procedimientos de
construcción especiales.
En la construcción de carreteras o caminos, dependiendo de la capa y el material de la
capa se debe analizar si se utiliza la estabilización por medio de cal; a continuación se
describe en cada capa:

 Subrasante (o subbase): La cal puede estabilizar

permanentemente el suelo fino empleado como una subrasante o
subbase, para crear una capa con un valor estructural significativo
en el sistema del pavimento. Los suelos tratados pueden ser del
lugar (subrasante) o bien, de materiales de préstamo. La
estabilización de la subrasante por lo general implica mezcla en el
lugar y generalmente requiere la adición de cal de 3 a6 por ciento
 en peso del suelo seco.

 Bases: La cal puede estabilizar permanentemente materiales que

no cumplen con las características mínimas para funcionar como
una base (como la grava con arcilla, gravas "sucias", o bases
contaminadas en general) que contienen al menos el 50% de
material grueso retenido en la malla No.4. La estabilización de
bases es utilizada para la construcción de caminos nuevos y para
la reconstrucción de caminos deteriorados, y generalmente
requiere la adición de 2 a 4% de cal respecto al peso del suelo seco.
La mezcla en el lugar se usa comúnmente para la estabilización de
bases, sin embargo, también puede ser usada la mezcla en planta.
La cal también se usa para mejorar las características de las
mezclas de suelo y agregados en "el reciclaje de espesor
completo".
Existen otros dos tipos importantes de tratamiento con cal utilizado en operaciones
de construcción:
La primera, es que debido a que la cal viva se combina químicamente con el agua,
puede ser usada con eficacia para secar suelos mojados, gracias al calor generado por
la reacción cal-agua. La reacción con el agua ocurre incluso si los suelos no contienen
fracciones arcillosas significativas. Cuando las arcillas están presentes, la reacción
química de la cal con las arcillas, seca aún más los suelos. El efecto neto es que el
secado ocurre rápidamente, dentro de un lapso de horas, permitiendo al contratista
compactar el suelo mucho más rápido que si espera a que el suelo se secara por la
evaporación natural.
1. Secado: Si se usa la cal viva, la misma se hidrata inmediatamente y libera calor.
Los suelos se secan, porque el agua presente en el suelo participa en esta
reacción, y porque el calor generado puede evaporar la humedad adicional.
La cal hidratada
Producida por estas reacciones iniciales, posteriormente reaccionará con las partículas
de arcilla. Estas reacciones subsecuentes, lentamente producirán un secado adicional
porque las mismas reducen la humedad, mejorando el soporte. Si se utilizan la cal
hidratada o la lechada de cal hidratada, en lugar de la cal viva, el secado ocurre sólo
por los cambios químicos del suelo, que reducen su capacidad para retener agua y
aumentan su estabilidad.

2. Modificación: Después de la mezcla inicial, los iones de calcio (Ca++) de la cal

hidratada emigran a la superficie de las partículas arcillosas y desplazan el
agua y otros iones. El suelos e hace disgregable y granular, haciéndolo más
fácil para trabajar y compactar (Fig.1). En esta etapa, el Índice de Plasticidad
del suelo disminuye drásticamente, así como lo hace su tendencia a hincharse
y contraerse. El proceso, llamado "floculación y aglomeración", generalmente
ocurre en el transcurso de horas.

Fig. 10 Arcilla mezclada con cal

4. Estabilización: Cuando se añaden las cantidades adecuadas de cal y agua,

el pH del suelo aumenta rápidamente arriba de 10.5, lo que permite romper
las partículas de arcilla. La determinación de la cantidad de cal necesaria es
parte del proceso de diseño y se estima por pruebas como la de edades y
Grim (ASTM D6276).

 ESTABILIZACIÓN CONCEMENTO
La estabilización de suelo–cemento es la más utilizada en la actualidad, la utilización se
ha extendido por el mundo entero y crece cada día, sobre todo, pero no únicamente
en casos conectados a vías terrestres, sino también para el proyecto y construcción de
pavimentos.
En el suelo-cemento, al principio de su uso, sobre todo en los EEUU, el criterio de
diseño de las mezclas era durabilidad del material, determinando su valor en pruebas
de congelamiento-deshielo y humedecimiento-secado. Hoy son muchos los países que
diseñan las mezclas en función de su resistencia a la compresión sin confinar.

1. Suelo tratado con cemento: es una mezcla intima de suelo y cemento

con adición de agua para la cual no existe requerimientos de calidad,
es una mezcla no endurecida o semi-endurecida de suelo cemento. El
mejoramiento que se consigue depende de la cantidad de cemento
que se agrega y del tipo de suelo. El suelo modificado con cemento
puede emplear se en bases, subbases, subrasantes, etc.

 ESTABILIZACIÓN CONASFALTOS
En la estabilización del suelo con asfaltos e utiliza un asfalto diluido, (esto es,
Mezclado con un disolvente como es la gasolina, kerosene o nafta), o como una
emulsión (esto es, diluido en agua).
Después de mezclar el suelo con el asfalto diluido, se debe extender antes de emplear
el material en la fabricación de bloques para permitir que el disolvente se evapore. Es
mejor mezclare las falto diluido con una pequeña cantidad de suelo, para luego
mezclarlo con el suelo restante.

 ESTABILIZACIÓN BIOINGENIERÍA
La bioingeniería comprende el uso de la vegetación para la estabilización de taludes y
el control de la erosión.
La bioingeniería de suelos es única en el sentido de que las partes de la planta por sí
mismas ósea las raíces y el follaje funcionan como los elementos estructurales
mecánicos para la protección del talud.(Fig.11)
Los elementos vivos se colocan en el talud en diversos sistemas de arreglos
geométricos en tal forma que el los actúan como refuerzo, como drenaje o como
barreras para los sedimentos.
 Fig. 11Estabilización bioingeniería (Terramesh)

En la actualidad las cargas vehicular es afectan a la carpeta asfáltica, la

estabilización del suelo con el uso de la bioingeniería consiste en poner una geo
malla entre dos capas de asfalto, o dependiendo de los cálculos y diseños
realizados (Fig.12)

Fig. 12Estabilización con geo-malla (Roadmesh)

 CONCLUSION
En este trabajo se muestra y recopila información sobre las diferentes
estabilizaciones de suelos, pero como no contamos con laboratorios no se pudieron
realizar pruebas.
Se puede decir que el uso del cemento es mucho más efectivo que la cal pero con la
diferencia de costos que hay entre estos dos materiales, ya que el cemento tiene un
costo más elevado que la cal. El uso de estos estabilizantes garantiza que el pavimento
sea más resistente a las cargas vehiculares y evitar las apariciones de fallas.
Las fallas que tienen los pavimentos se deben a que no hay una correcta compactación
en las capas de base y sub base, con buenos materiales, es decir que si se estabiliza o
mejora el suelo de estas capas la vida útil del pavimento ya sea rígido o flexible tendrá
más durabilidad y se gastara menos en los mantenimientos de dichos tramos
carreteros, aunque en el proceso constructivo sea un poco más caro, pero no se tendrá
que hacer los mantenimientos tan seguidos.
 BIBLIOGRAFIA

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TERRESTRES: CARRETERAS, FERROCARRILES Y AEROPISTAS VOL.2
México,Limusa,1974
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Nacional de la Patagonia San Juan Bosco, Año2005.