CONCRETO PRETENSADO Y

REFORZADO
2.4.- CONCRETO

2.4.1.- CONCRETO REFORZADO

Además de los aspectos funcionales y económicos especiales del concreto

como material de construcción de puentes, ciertas propiedades mecánicas y
físicas son importantes con respecto a la aplicación y el comportamiento del
concreto.

Las varillas para el refuerzo de estructuras de concreto reforzado, se fabrican

en forma tal de cumplir con los requisitos de las siguientes Especificaciones
ASTM: A-615 "Varillas de Acero de Lingotes Corrugadas y Lisas Para Concreto
Reforzado", A-616 "Varillas de Acero de Riel Relaminado Corrugadas y Lisas
para Refuerzo de Concreto", o la A-617 "Varillas de Acero de Eje Corrugado y
Lisas Para concreto Reforzado".

Las varillas se pueden conseguir en diámetros nominales que van desde 3/8 de
pulg. hasta 1 3/8 de pulg., con incrementos de 1/8 de pulg., y también en dos
tamaños más grandes de mas a menos 1 ¾ y 2 ¼ de pulg.

Es importante que entre el acero de refuerzo exista adherencia suficientemente

resistente entre los dos materiales. Esta adherencia proviene de la rugosidad
natural de las corrugaciones poco espaciadas en la superficie de las varillas.

Las varillas se pueden conseguir den diferentes resistencias. Los grados 40, 50
y 60 tienen resistencias mínimas especificadas para la fluencia de 276,

345 y 414 N/mm2 respectivamente. La tendencia actual es hacia el uso de

varillas del grado 60.

2.4.2.- CONCRETO PRESFORZADO

El presfuerzo puede definirse en términos generales como el precargado de

una estructura, antes de la aplicación de las cargas de diseño requeridas,
hecho en forma tal que mejore su comportamiento general.

Una de las mejores definiciones del concreto presforzado es la del Comité de

Concreto Presforzado del ACI (AMERICAN CONCRETE INSTITUTE), que
dice:

Concreto presforzado: Concreto en el cual han sido introducidos esfuerzos

internos de tal magnitud y distribución que los esfuerzos resultantes de las
cargas externas dadas se equilibran hasta un grado deseado.

MÉTODOS DE PRESFORZADO

En el concreto presforzado existen dos categorías: pretensado o postensado.

Los miembros del concreto pretensado presforzado se producen restirando o
tensando los tendones entre anclajes externos antes de vaciar el concreto y al
endurecerse el concreto fresco, se adhiere al acero. Cuando el concreto
alcanza la resistencia requerida, se retira la fuerza presforzante aplicada por
gatos, y esa misma fuerza es transmitida por adherencia, del acero al concreto.
En el caso de los miembros de concreto postensado, se esfuerzan los
tendones después de que ha endurecido el concreto y de que se haya
alcanzado suficiente resistencia, aplicando la acción de los gatos contra el
miembro de concreto mismo.

A. Pretensado

Los tendones, generalmente son de cable torcido con varios torones de varios
alambres cada uno, se restiran o se tensan entre apoyos. Se mide el
alargamiento de los tendones, así como la fuerza de tensión aplicada con los
gatos. Con la cimbra en su lugar, se vacía el concreto en torno al tendón
esforzado. A menudo se usa concreto de lata resistencia a corto tiempo, a la
vez que es curado con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento.
Después de haberse logrado la resistencia requerida, se libera la presión de los
gatos. Los torones tienden a acortarse, pero no lo hacen por estar ligados al
concreto por adherencia. En esta forma la fuerza de presfuerzo es transferida
al concreto por adherencia, en su mayor parte cerca de los extremos de la viga.

Con frecuencia se usan uno, dos o tres depresores intermedios del cable para
obtener el perfil deseado. Estos dispositivos de sujeción quedan embebidos en
el elemento al que se le aplica el presfuerzo.
 MÉTODOS DE PRETENSADO

B. Postensado

Cuando se hace el presforzado por postensado, generalmente se colocan en

los moldes de las vigas ductos huecos que contienen a los tendones no
esforzados, y que siguen el perfil deseado, antes de vaciar el concreto. Los
tendones pueden ser alambres paralelos atados en haces, cables torcidos en
torones, o varillas de acero. El ducto se amarra con alambres al refuerzo
auxiliar de la viga (estribos sin reforzar) para prevenir su desplazamiento
accidental, y luego se vacía el concreto. Cuando éste ha adquirido suficiente
resistencia, se usa la viga de concreto misma para proporcionar la reacción
para el gato de esforzado.

La tensión se evalúa midiendo tanto la presión del gato como la elongación del
acero. los tendones se tensan normalmente todos a la vez ó bien utilizando el
gato monotorón. Normalmente se rellenen de mortero los ductos de los
tendones después de que éstos han sido esforzados. Se forza el mortero al
interior del ducto en uno de los extremos, a alta presión, y se continua el
bombeo hasta que la pasta aparece en el otro extremo del tubo. Cuando se
endurece, la pasta une al tendón con la pared interior del ducto.

MÉTODO DEL POSTENSADO

El uso de acero de alta resistencia para el presfuerzo es necesario por razones

físicas básicas. Las propiedades mecánicas de este acero tal como lo revelan
las curvas de esfuerzo-deformación, son algo diferentes de aquellas del acero
convencional usado para el refuerzo del concreto.

Las varillas de refuerzo comunes usadas en estructuras no presforzadas,

también desempeñan un papel importante dentro de la construcción del
presforzado. Se usan como refuerzo en el alma, refuerzo longitudinal
suplementario , y para otros fines.

El concreto empleado en miembros presforzados es normalmente de

resistencia y calidad más alta que el de las estructuras no presforzadas. Las
diferencias en el modulo de elasticidad, capacidad de deformación y resistencia
deberán tomarse en cuenta en el diseño y las características de deterioro
asumen una importancia crucial en el diseño.
TIPOS DE ACERO UTILIZADOS PARA EL CONCRETO PRESFORZADO

Los alambres redondos que se usan en la construcción de concreto

presforzado postensado y ocasionalmente en obras pretensadas se fabrican en
forma tal que cumplan con los requisitos de la especificación ASTM A-421,
"Alambres sin Revestimiento, Relevados de Esfuerzo, para Concreto
Presforzado". Los alambres individuales se fabrican laminando en caliente
lingotes de acero hasta obtener varillas redondas. Después del enfriamiento,
las varillas se pasan a través de troqueles para reducir su diámetro hasta el
tamaño requerido. En el proceso de esta operación de estirado, se ejecuta
trabajo en frío sobre el acero, lo cual modifica grandemente sus propiedades
mecánicas e incrementa su resistencia.

Los alambres se consiguen en cuatro diámetros tal como se muestra en la

tabla siguiente:

Mínima resistencia Mínimo Esfuerzo

de Tensión para una Elongación
(N/mm2) de 1% (N/mm2)

Diámetro nominal Tipo BA Tipo WA Tipo BA Tipo WA

(mm)
4.88 * 1725 * 1380
4.98 1655 1725 1325 1380
6.35 1655 1655 1325 1325
7.01 * 1622 * 1295

* "Estos tamaños no se suministran comúnmente para el alambre Tipo BA"

Los tendones están compuestos normalmente por grupos de alambres,

dependiendo el numero de alambres de cada grupo del sistema particular
usado y de la magnitud de la fuerza pretensora requerida. Los tendones para
prefabricados postensados típicos pueden consistir de 8 a 52 alambres
individuales.

El cable trenzado se usa casi siempre en miembros pretensados, y a menudo

se usa también en construcción postensada. El cable trenzado se fabrica de
acuerdo con la especificación ASTM A-416, "Cable Trenzado, Sin
Revestimiento, de Siete Alambres, Relevado de Esfuerzos, Para Concreto
Presforzado". Es fabricado con siete alambres firmemente torcidos alrededor
de un séptimo de diámetro ligeramente mayor. El paso de la espiral del torcido
es de 12 a 16 veces el diámetro nominal del cable. Los cables pueden
obtenerse entre un rango de tamaños que va desde 6.35 mm hasta 0.60 mm
de diámetro, se fabrican en dos grados: el grado 250 y 270 los cuales tienen
una resistencia ultima mínima de 1720 y 1860 N/mm2 respectivamente,
estando estas basadas en el área nominal del cable.
A continuación se muestran en una tabla las propiedades del cable de siete
alambres sin revestimiento que se deben cumplir:

Diámetro Resistencia a Área Carga mínima

Nominal Nominal del para una
la Ruptura Cable Elongación de
(mm) 1% (kN)
(kN) (mm2)
Grado
250
6.35 40.0 23.22 34.0
7.94 64.5 37.42 54.7
9.53 89.0 51.61 75.6
11.11 120.1 69.68 102.3
12.70 160.1 92.90 136.2
15.24 240.2 139.35 204.2
Grado
270
9.53 102.3 54.84 87.0
11.11 137.9 74.19 117.2
12.70 183.7 98.71 156.1
15.24 260.7 140.00 221.5

En el caso de varillas de aleación de acero, la alta resistencia que se necesita

se obtiene mediante la introducción de ciertos elementos de ligazón,
principalmente manganeso, silicón y cromo durante la fabricación del acero.
Las varillas se fabrican de manera que cumplan con los requisitos de la
Especificación ASTM A-277, "Varillas de Acero de Alta Resistencia, Sin
Revestimientos, Para Concreto Presforzado". Las varillas de acero de aleación
se consiguen en diámetros que varían de12.7 mm hasta 34.93 mm de diámetro
y en dos grados, el grado 45 y el 160, teniendo resistencias ultimas mínimas de
1000 y 1100 N/mm2, respectivamente, tal como se muestra en la tabla:
 Diámetro Área Resistencia a Mínima Carga
Nominal Nominal de la Ruptura para una
(mm) la Varilla Elongación de
(mm2) (kN) 0.7 % (kN)
Grado
145
12.70 127 125 111
15.88 198 200 178
19.05 285 285 258
22.23 388 387 347
25.40 507 507 454
28.58 642 641 574
31.75 792 792 712
34.93 958 957 859

Diámetro Área Resistencia a Mínima Carga

Nominal Nominal de la Ruptura para una
(mm) la Varilla Elongación de
(mm2) (kN) 0.7 % (kN)

Grado
160
12.70 127 138 120
15.88 198 218 191
19.05 285 316 276
22.23 388 427 374
25.40 507 561 490
28.58 642 708 619
31.75 792 872 765
34.93 958 1059 926

TIPOS DE CONCRETO UTILIZADOS PARA EL CONCRETO

PRESFORZADO

Generalmente se requiere un concreto de mayor resistencia para el trabajo de

presforzado que para el reforzado. La practica actual en puentes pide una
resistencia a los cilindros de 28 días de 280 a 350 Kg/cm2 para el concreto
presforzado, mientras que el valor correspondiente para el concreto reforzado
es de 170 Kg/cm2 aproximadamente. Un factor por el que es determinante la
necesidad de concretos más resistentes, es que el concreto de alta resistencia
está menos expuesto a las grietas por contracción que aparecen
frecuentemente en el concreto de baja resistencia antes de la aplicación de
presfuerzo.

Es importante seguir todas las recomendaciones y especificaciones de cada

proyecto a fin de cumplir con las solicitaciones requeridas. Por lo general para
obtener una resistencia de 350 Kg/cm2, es necesario usar una relación de
agua-cemento no mucho mayor que 0.45. Con el objeto de facilitar el colado,
se necesitara un revenimiento de 5 a 10 cm. Para obtener un revenimiento de
7.5 cm con una relación agua-cemento de 0.45 se requerirían alrededor de 10
sacos de cemento por metro cubico de concreto. Si es posible un vibrado
cuidadoso, se puede emplear concreto con un revenimiento de 1.2 cm o cero, y
serian suficientes poco menos de 9 sacos por metro cubico de concreto.
Puesto que con una cantidad excesiva de cemento se tiende a aumentar la
contracción, es deseable siempre un factor bajo de cemento. Con este fin, se
recomienda un buen vibrado siempre que sea posible, y para aumentar la
maniobrabilidad pueden emplearse ventajosamente aditivos apropiados.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

PUENTES
DEFINICIÓN

Son estructuras que proporciona una vía de paso para salvar obstáculos

sobre ríos, lagos, quebradas, valles, pasos a desnivel, carreteras, entre otros.

LOS PRIMEROS PUENTES

Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más

troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos.

Este tipo de puentes todavía se utiliza. Los puentes de un tramo (llamamos

tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas

elementales. El método de colocar piedras para cruzar un río, mejorado con

troncos situados entre las piedras para comunicarlas, es el prototipo de puente

de múltiples tramos. Los postes de madera clavados en el fondo del río para

servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes más anchas

y caudalosas. Estos puentes, llamados de caballete, se utilizan todavía para

atravesar valles y ríos en los que no interfieren con la navegación. El uso de

pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance

importante en la construcción de puentes con vigas de madera. La utilización

de flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones. Los puentes

de vigas de madera han sido los más utilizados desde la antigüedad, aunque

según la tradición se construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800

A.C. en Babilonia. Otros tipos de construcción, como los puentes colgantes y

los cantilever, se han utilizado en la India, China y Tibet. Los puentes de

pontones los utilizaban los reyes persas Darío I y Jerjes I en sus expediciones

militares.

Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera, uno

de los cuales se describe con detalle en la obra Comentarios de Julio Cesar.

Sin embargo, los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse

en uno o más arcos de piedra, como el puente de Martorell cerca de Barcelona,

en España, construido hacia el 219 A.C., y el Ponte di Augusto en Rimini, Italia,

del siglo I A.C. El Pont du Gard en Nîmes, Francia, tiene tres hileras de arcos

que elevan el puente a 47 m sobre el río Gard; con una longitud de 261 m es el

ejemplo mejor conservado de gran puente romano; fue construido en el siglo I

A.C. La utilización de arcos de medio punto derivó más tarde en la de arcos

apuntados. Los arcos modernos suelen ser escárzanos o con forma

semielíptica, ya que permiten tramos más largos sin interrumpir la

navegabilidad y con altura moderada. El puente sobre el río Tweed (1803) en

Kelso, Escocia, ejemplo de puente de arco semielíptico, fue diseñado por el

ingeniero británico John Rennie.

Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la

resistencia de las vigas. Esta limitación se supera ensamblando las vigas en

triángulos. Leonardo da Vinci esbozó puentes de este tipo, y el arquitecto

italiano Andrea Palladio probablemente construyó varios. En Suiza se

construyeron dos puentes de vigas trianguladas en 1760. Sin embargo, la

construcción de estos puentes no se desarrolló a gran escala hasta después de

1840.

TIPOS DE PUENTES

Los Puentes pueden clasificarse en tipos diferentes, de acuerdo a

diversos conceptos, entre los cuales citaremos los siguientes: tipo de

material utilizado en su construcción, sistema estructural predominante,

sistema constructivo empleado, uso que tendrá el puente, ubicación de la

calzada en la estructura del puente, etc.

Aclarando lo enunciado anteriormente, vamos a ampliar cada uno de los

conceptos, haciendo una enumeración de algunos ejemplos, los mas

comunes.

1. Según el material con el cual se construyen.

1.1.Mampostería ( ladrillo ).
1.2.Madera.

1.3.Concreto armado.

1.4.Concreto precomprimido.

1.5.Acero.

1.6.Hierro forjado.

1.7.Compuestos.

La estructura de un puente no esta constituida por un solo tipo de

material, por lo cual esta clasificación no siempre se adaptara totalmente a la

realidad. Aun así no deja de ser válida.

Los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos,

preferiblemente tendrán las bases construidas con mampostería de piedra, con

el objeto de darles mayor consistencia y hacerlas más duraderas al embate de

las aguas de un río.

Así mismo, un puente cuyo tablero sea de madera podría tener las

fundaciones de mampostería de piedra ó de concreto. Los puentes con tableros

metálicos, cuando son de cierta envergadura o cuando el suelo es agresivo al

metal, químicamente hablando, tendrán sus bases construidas con otro

material.

En general, la losa de calzada de los puentes cuyo material portante

de los tableros es el acero, será de concreto armado, aún cuando hay muchos

ejemplos de calzadas constituidas por láminas de acero, recubiertas ó no con

concreto asfáltico ó con compuestos de arena y epoxy (puentes elevados, por

ejemplo); en este caso, el recubrimiento serviría para proveer a la calzada de

un coeficiente de fricción adecuado ó para hacerla menos ruidosa al paso de

los vehículos.

En puentes cuyo tablero es de concreto precomprimido, las columnas

de las Pilas y sus fundaciones, así como los estribos y muros, serán de

concreto armado. Las anteriores descripciones solo son un ejemplo de las

combinaciones que pueden lograrse.

2. Según el obstáculo que salva.

2.1.Acueductos. Soportan un canal o conductos de agua.

2.2.Viaductos. Son puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y

formados por un conjunto de tramos cortos.

2.3.Pasos elevados. Puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren.

2.4.Carretera elevada. Un puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas

o en una bahía y formado por muchos tramos cortos.

2.5.Alcantarillas. Un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o

quebrada.

3. De acuerdo al sistema estructural predominante.

3.1.Isostáticos.

3.2.Hiperestáticos.
 Esto nunca será cierto en toda la estructura de un puente; a menos

que se quisiera lograr con mucho empeño, todos los elementos de un

puente no podrán ser isostáticos; basta decir que un tablero simplemente

apoyado de un puente, está formado por un conjunto altamente hiperestático

de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo

análisis estático es complicado de realizar. Hoy en día, con la posibilidad

de utilizar las computadoras las complicaciones se han reducido

notablemente.

Aun así, la clasificación es cierta si se hacen algunas

consideraciones, por ejemplo:

Se denomina "Puente isostático" a aquel cuyos tableros son

estáticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde

el punto de vista de flexión, de los apoyos que lo sostienen.

“Puente hiperestático" es aquel cuyos tableros son dependientes

uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse ó no

una dependencia entre los tableros y sus apoyos.

Otra clasificación podría incluir:

Puentes en arco, en los cuales el elemento estructural predominante

es el arco. A su vez, el material de construcción utilizado, sería el concreto el

acero, y podría ser isostático o hiperestático.

Puentes colgantes, cuyos elementos portantes primordiales son los

cables, de los cuales cuelgan las péndolas que, a su vez, soportan el tablero.
Los puentes colgantes pueden ser total o parcialmente suspendidos; estos

últimos son los que tienen los tramos de acceso sin péndolas, o sea , el

tablero de los £ramos secundarios se soportan a si mismo, sin depender de los

cables.

Puentes de vigas Gerber; - tienen tableros isostáticos apoyados - -

sobre voladizos de otros tramos también isostáticos o hiperestáticos.

4. Según su uso.

4.1.Peatonal: es cuando su uso se circunscribe al tráfico de peatones,

exclusivamente.

4.2.Carretero: es el más corriente. Se utiliza para el paso de una carretera

sobre un cursó de agua o el paso sobre otra vía, o a cierta altura sobre un

valle.

4.3.Ferrocarrilero: para el paso del ferrocarril.

4.4.Compuestos.

4.5.Acueducto, para el soporte dé tuberías de agua, gas, petróleo etc.

5. De acuerdo al Sistema Constructivo empleado.

En general esta clasificación se refiere al tablero.

5.1.Vaciado en sitio, si la colada de concreto se hace sobre un encofrado

dispuesto en el lugar definitivo.

5.2.Losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de

concreto armado o precomprimido vigas inetálicas, etc.).

5.3.Tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas prefabricadas o

vaciadas en sitio); puede ser construido por adición sucesiva de

elementos de acero, soldados 6 empernados.

5.4.Tableros atirantados (tipos de puente sobre el Lago de Maracaibo).

5.5.Tableros tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila.

5.6.Tablero lanzado, en el cual el tablero se construye en uno de los extremos

del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos,

suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento

estructural auxiliar, llamado "nariz de lanzamiento"; algunas veces se

utilizan apoyos auxiliares provisionales para facilitar el lanzamiento; otras

veces se enlazan provisionalmente varias estructuras isostáticas para

realizar el lanzamiento:, después del cual se desacoplan para que trabajen

de forma isostática.

6. Según la ubicación de la calzada

6.1.De calzada superior es cuando la estructura portante tablero está ubicada

íntegramente debajo de la calzada

6.2.De calzada inferior son los tableros cuya estructura portante esta

ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté

ubicada por encima de la misma.

 Hay casos de puentes que tienen estructura por encima de calzada en

algunos sectores y por debajo de ella, en otro (puente sobre la Bahía de

Sydney, Puente Forth en Escocia, etc.

Los puentes de doble nivel de calzada constituyen u mezcla

auténtica de los dos tipos de calzada (Puente sobre Bahía de Oakland,

Puente Brooklin, etc.).

7. Puentes en Esviaje.

Se dice que el tablero de un puente tiene esviaje, que está construido

en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Esto

quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90 grados,

con el eje longitudinal del tablero.

Consto que no se habla de relación geométrica de ejes calzada

superior con vías inferiores, ya que el caso de esviaje que se presentara por

estas condiciones, podría resolverse con pilas monocolumnas.

Generalmente, los apoyos de un puente suele ubicarse paralelos a las vías

inferiores por razones simplicidad, de menor molestia a los usuarios de las

calzadas que pasan debajo de los tableros, o para facilitar el flujo del flujo de

agua. Sin embargo el esviaje en el tablero, complica análisis y diseño y su

construcción.
 Los tableros con planta curva también tienen las mismas dificultades,

las cuales aumentan mientras menor sea el radio de curvatura, mayor la

longitud de los tramos.

8. Alcantarillas.

Son estructuras menores, aunque pueden llegar a ser obras de cierta

importancia, de acuerdo a circunstancias específicas.

Generalmente se utilizan como pasos a través de terraplene. por lo cual

quedan enterradas, detectándose su presencia por (cabezales que asoman

en cada extremo por una cierta prolongación de la misma alcantarilla).

Pueden ser de cuatro tipos:

8.1. Alcantarillas de cajón, formadas por dos pared laterales, tapa y

fondo, generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas.

Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes

estarán en contacto con la lo. de tapa; otras veces tienen relleno

encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón, el relleno

puede ser mayor.

8.2. Alcantarillas circulares. Son tubos enterrado, diámetros no menores

de 90 cm, para facilitar Sin limpieza;. tubos de diámetros grandes son

muy costosos.

8.3. Bóvedas de concreto armado. Son estructuras que resisten grandes

rellenos encima de su techo. Casi siempre formadas por secciones de

 espesores variables y con geometría de arcos circulares 6

parabólicos.

8.4. Alcantarillas metálicas, formadas por chapas acanaladas, de acero

galvanizado, premoldeadas para formar tubos de diámetro, previsto.

Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles, por lo cual se

adaptan a las presiones del relleno que soportan.

El relleno mínimo sobre las alcantarillas metálicas será de 60 cm. y

pueden soportar el paso de grandes cargas rodantes sobre la calzada.

9. Según el fundamento arquitectónico utilizado.

9.1.Colgantes.

9.1.1. Con armadura superior.

9.1.2. Con armadura Inferior.

9.2.Atirantado.

9.2.1. Forma de arpa.

9.2.2. Forma de abanico.

9.2.3. Forma de haz.

9.3.En arco.

9.3.1. Superior.

9.3.2. Inferior.

9.3.3. A nivel intermedio.

9.4.Móviles.

9.4.1. Giratorio.

9.4.2. Basculase.

9.4.3. Levadizo.

9.5.Losa maciza.

9.5.1. Un tramo.

9.5.2. Varios tramos ( isostática e hiperestatica )

9.5.3. Articuladas o gerber.

9.6.Con vigas simplemente apoyadas.

9.6.1. Un tramo.

9.6.2. Varios tramos.

9.6.3. Articuladas o gerber.

9.6.4. Articuladas o gerber con pilas tipo consolas.

9.6.5. Losa apoyada en vigas cajón.

9.7.Pórticos.

9.7.1. Empotrados.

9.7.2. Trilátero biarticulado.

9.7.3. Con soportes inclinados.

9.7.4. De pórticos triangulados.

9.8.Armadura metálica.

9.8.1. Armadura y arriostramiento inferior.

9.8.2. Armadura y arriostramiento superior.

9.8.3. Tipo Bayley.

9.9.Compuestos.

ALGUNOS TIPOS DE PUENTES

PUENTE DE VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS ( ISOSTATICOS ) UN

TRAMO

PUENTE DE VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS ( ISOSTATICOS ) VARIOS

TRAMOS
PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO

PUENTE DE ARCO EN MAMPOSTERÍA

PUENTE DE PÓRTICOS
CAJÓN DE CONCRETO ARMADO

PUENTE CON ARMADURA METÁLICA Y ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR

PUENTE CON ARMADURA METÁLICA Y ARRIOSTRAMIENTO SUPERIOR

PUENTE CON ARMADURA METÁLICA INFERIOR TIPO BAYLEY

PUENTE CON ARMADURA METÁLICA SUPERIOR TIPO BAYLEY

Si desea intercambia información con nosotros o publicar algún articulo

envíenos un e-mail a la dirección: constjomaga@cantv.net