1.

CONFIABILIDAD

Es la probabilidad de que un sistema, equipo o componente opere un tiempo

determinado correctamente (sin falla).

Tiempo medio de funcionamiento (TMF)

Proporciona el tiempo medio de funcionamiento del equipo entre paradas producidas

por cualquier causa: averías, mantenimiento, cambio de utillajes, etc. Esta relación
vendrá dada por:

Donde:

TF, tiempo de funcionamiento.

NP, número de paradas del equipo.

 Tiempo medio entre averías (TMFA o MTBF)

Se refiere sólo a las paradas debidas a las averías:

Donde:

TF, tiempo de funcionamiento

NA, numero de averías

2. MANTENIBILIDAD

Es la probabilidad de que el sistema, equipo o componente fallando pueda ser

reparado en un tiempo específico y bajo condiciones determinadas.

Tiempo medio de reparación (TMR)

Se define para el análisis de la mantenibilidad y establece la duración media de las

reparaciones.

Donde:

TA, tiempo de parada por avería

NA, numero de averías.

3. DISPONIBILIDAD

Probabilidad de que el sistema, equipo o componente esté disponible para

desempeñar su función.

Disponibilidad Media (DM)

Si combinamos los conceptos de confiabilidad y mantenibilidad, obtendremos el de

disponibilidad. Este concepto nos da idea de la relación entre el tiempo que realmente
utilizamos el vehículo frente al que deseamos hacerlo.

La disponibilidad media vendrá dada por:

Donde:

TF, tiempo de funcionamiento.

TND, tiempo de no disponibilidad.

Disponibilidad Intrínseca (DI)

Esta disponibilidad refleja el tiempo de funcionamiento en relación al tiempo de

paradas por causas asociadas directamente al equipo, es decir, paros no programados
(fallas).

La disponibilidad intrínseca del equipo será:

Donde:

TF, tiempo de funcionamiento.

TOP, tiempo de parada funcional.

TM, tiempo para mantenimiento.

TMA, tiempo de mantenimiento activo.

Disponibilidad Operacional (DO)

Se la puede definir como la disponibilidad asociada al mantenimiento. Esta

disponibilidad relaciona el tiempo de funcionamiento y el tiempo que Mantenimiento
emplea en las reparaciones.

Es un parámetro que expresa la capacidad de respuesta del equipo de mantenimiento,

incluyendo la logística.

Donde:

TF, tiempo de funcionamiento.

TEM, tiempo de espera a mantenimiento.

TREP, tiempo de actuación para la reparación.

 Al aplicar todos estos parámetros, y aunque estos coeficientes no son tan

exactos como si utilizaremos la estadística, estaremos en condiciones de:
 Analizar de forma separada cual es el factor que ocasiona una baja
disponibilidad en los vehículos.
 Analizar cada vehículo, su productividad y acierto en la inversión.
 Realizar comparaciones entre vehículos y conductores, y seleccionar los más
convenientes.
 Analizar los tiempos de la planta de mantenimiento.

En todos los vehículos, equipo de mantenimiento y maquinaria se deben analizar

factores como:

 Depreciación
 Obsolescencia
 Reposición
 Costo de mantenimiento, etc.
3 VIDA ÚTIL

La vida útil es la duración estimada que pueden tener los vehículos, equipo y
maquinaria, cumpliendo correctamente con la función para la cual han sido creados.
Normalmente se calcula en tiempo de duración o kilometraje de recorrido.

Para determinar la vida útil de los vehículos se estudiará la "Curva de Davies", o curva
de "bañera".
 Curva de Davies, o curva de "bañera".

ÍNDICE O TASA DE FALLAS

En este tipo de curva se observan tres etapas bien diferenciadas:

La primera, mortalidad infantil, se caracteriza por un índice de fallo decreciente. El

número de equipos que fallarán en ésta etapa en relación a los que quedan con vida es
cada vez menor. Los tipos de averías que se dan en esta etapa son debidos a:

 Defectos de fabricación
 Defectos de materiales no controlados por las inspecciones de calidad
 Mal montaje
 Mal ajuste inicial.
La segunda etapa, vida útil del equipo o madurez, se caracteriza por un índice de fallo
constante. Las averías que se producen en este intervalo suelen ser aleatorias y las
causas que las originan son:

 Sobre cargas,
 Mal empleo de los vehículos,
 Variaciones de las condiciones de trabajo del equipo.

La tercera etapa denominada de envejecimiento y desgaste, es donde el índice de fallo

pasa a ser creciente, y es debido a:

 Desgastes
 Degradaciones

Este tipo de curva será más o menos alargada en el tiempo en función del equipo al
que corresponda. Para equipos puramente mecánicos, el desgaste comienza desde la
puesta en marcha, por lo que la zona de vida útil tenderá a ser creciente. Los
elementos eléctricos presentan una vida útil proporcionalmente más constante y
larga.

Generalmente se considera una vida útil, para efectos de análisis económicos, de 5

años para vehículos livianos, y 10 años para vehículos pesados. Sin embargo, pueden
continuar prestando servicio por un tiempo mucho mayor, como los de la institución,
pero a un mayor costo de mantenimiento por reparación.

La vida útil de un vehículo o máquina puede verse afectada por los picos de uso, lo que
provocará un desgaste acelerado de los elementos que los componen, reduciendo su
capacidad de trabajo.

Para mantener y aumentar el periodo de vida útil de los vehículos, se debe:

 Dar el uso correcto a los vehículos y maquinas aplicando políticas de uso y

conservación, asignando los vehículos apropiados para las diferentes tareas.
 Dar un correcto y continuo mantenimiento preventivo y correctivo.