Bombas de inyección

Alta presión
Baja presión
Retorno
 Para la inyección del combustible es necesario un
mecanismo que sea capaz de levantar la presión en el
sistema, este mecanismo deberá dosificar y entregar el
combustible en el momento necesario. Actualmente
los motores diesel modernos ocupan este sistema de
inyección.
 4
1. Eje de levas.

2. De la forma de la leva
3 depende, a) la cantidad a
inyectar según sea la carrera
del pistón. b) El instante en el
2 cual el pistón comienza a
moverse. c) Velocidad con
que se mueva el pistón.
1
3. Pistón de bombeo
(elemento)

4.Combustible a presión al
inyector.
Prácticamente todas las bombas mecánicas
actuales trabajan bajo el principio leva y pintón.
Para un motor diesel existen tres tipos de
bombas diferentes:
Bombas el Línea
Bombas rotativas con cabezal de distribución
Bomba-inyector
Bombas en línea
La bomba de transferencia envía el combustible al
los filtros y luego con baja presión y por intermedio
de una galería llega a cada uno de los elementos
bombantes.

Los elementos de bombeo están dispuestos en línea,

y existen tantos como cilindros posea el motor.

El elemento dosifica el combustible a alta presión y lo

envía al inyector.
Elemento de bomba:
1.embolo, 2. cuerpo cilíndrico, 3. Entrada de
combustible de baja presión, 4. Salida del combustible
a baja presión, 5. ranura o espiral del embolo, 6.
Cámara de bombeo.
La precisión existente entre las piezas de los
elementos es de aproximadamente 0.002 mm.
Holgura necesaria para sellar y permitir los
movimientos de las partes.

Los émbolos funcionan a carrera constante,

carrera determinada por la leva del eje.

Para poder variar la cantidad de combustible se

diseña una ranura en la parte superior del
embolo comunicado hacia abajo en forma de
hélice o helicoide.
Cuando el émbolo está en el
fondo de su carrera el
combustible llena la cámara,
el combustible pasa a través
de las lumbreras de la camisa
a la cámara o parte superior
del embolo.
Producto del giro de la
leva, el pistón se mueve
hacia arriba, cierra las
lumbreras de entrada de
combustible.
Al cerrar las lumbreras
de entrada se da
comienzo a la
inyección. A este punto
se le llama
sincronización de la
inyección, y se controla
cambiando la posición
del eje de levas .
En la medida que el pistón
sigue subiendo, el combustible
seguirá siendo transportado
hacia el inyector, la válvula de
retención de salida está
completamente abierta.
La altura (1) determinará
la cantidad de
combustible a inyectar.
Desde la superficie del
embolo hasta que la
hélice descubra a la
lumbrera. En la medida
que el embolo pueda
rotar en el interior de la
camisa, la altura (1) o la
cantidad a inyectar
también podrá variar.
La entrega de combustible
termina tan pronto como el
borde de la hélice del embolo
descubra a la lumbrera de
entrada. El combustible
sobrante pasa a través de la
ranura vertical hacia la cámara
de alimentación. La
hermeticidad de la cámara ha
terminado, también su alta
presión, por lo tanto la
inyección.
 Entrada del Lumbreras Combustible Fin de la
combustible al cubiertas inyectado en inyección
elemento comienza la él motor
inyección
 Cremallera

Es un engranaje recto con los engranajes de cada

embolo, el movimiento longitudinal de la cremallera
permite que los engranajes de los elementos
puedan girar.
Con la cremallera colocada
en la posición de cero
combustible, la ranura del
émbolo estará alineada con
la lumbrera , esto no
permitirá crear una cámara
hermética, de tal manera
que no existirá inyección.
El embolo puede subir sin
levantar la presión del
combustible.
La entrega parcial de
combustible variará
desde la posición de NO
combustible hasta la
posición de máximo
combustible,
dependiendo de la
posición de la hélice del
embolo en relación con la
lumbrera de control.
La entrega máxima de
combustible estará
determinada por la
posición de la hélice del
embolo, esta determinará
la carrera máxima
efectiva, permitirá mayor
carrera en condiciones
de inyección.
 ¿Que ocurriría si los
conductos de inyección
actúan como una pared
elástica?
Al finalizar la inyección las
paredes elásticas actuaran
como una bomba, permitiendo
que el inyector gotee
producto de la contracción de
las paredes, para impedir este
efecto se instalan válvulas de
descargas en la salida de cada
elemento.
 En el momento que cesa la inyección, la
presión en la cámara del embolo cae muy
rápido, esto obliga a la válvula a descender
ayudada por su resorte y la presión
remanente en el conducto de inyección.
En el momento en que
desciende la válvula en
el conducto de inyección
existe un aumento de
volumen igual a Vd, esto
permite que se genere
una caída de presión en
la linea de inyección.
Otro modelo de elemento
Reguladores (gobernadores)
El gobernador tiene como misión tratar de
mantener la velocidad del motor lo mas constante
posible, entre los puntos de mínima en vacío y alta
en vacío. Cuando el operador desea una velocidad,
el gobernador determinará cuanto combustible
entregará al motor.
Existen muchos tipos de gobernadores pero
todos controlan la velocidad del motor.
Tipos de gobernadores

•Gobernadores Mecánicos
•De regulación continua
•De máxima - mínima
•Gobernadores Hidráulicos
•Gobernadores Neumáticos
 Gobernadores Mecánicos
Normalmente llamado Gobernador centrifugo,
ocupado prácticamente por todos los
fabricantes de motores y sistemas de inyección.

Este gobernador utiliza contrapesos en rotación

como mecanismo base, la fuerza centrifuga
actúa sobre los contrapesos permitiendo que
estos controlen la cremallera o varilla de control
de combustible.
Gobernador de velocidad continua
En la medida que los
contrapesos A se abren
producto de la fuerza
centrifuga, actúa sobre un
resorte D disminuyendo el
combustible entregado
por la cremallera C.
Cuando se requiera de un
aumento de RPM una
fuerza externa actuará
sobre el resorte D hasta
encontrar el equilibrio con
la fuerza de los
contrapesos, que es el
reflejo de la RPM actuales
del motor.
Resumen
Gobernador máximo - mínima
Resumen
 Unidad de avance de
sincronización
• Encargada de avanzar o retrasar la
inyección de combustible alterando la
posición del árbol de levas de la bomba
inyectora con respecto al motor.
• Avance= inyección antes.
• Retraso= inyección después.
 Control de relación aire
combustible
• Asegura que exista la cantidad apropiada de
combustible inyectada para la cantidad de
aire presente en el cilindro.
• Detecta la presión de refuerzo y anulará la
acción del gobernador para impedir que se
inyecte un exceso de combustible.
• Esto ayuda a controlar las emisiones y
mejorar la eficiencia del motor.
Gobernadores Hidráulicos
Estos gobernadores deberían llamarse
gobernadores hidromecánicos.
Un mecanismo hidráulico ayuda al gobernador
mecánico a cumplir su función.
La fuerza que actúa sobre la cremallera de
aceleración es un pistón hidráulico, el que estará
controlado por un mecanismo centrifugo y
resorte.
 Gobernador
hidromecánico
El contrapeso y el
resorte gobernador se
mantiene solo se
complementa con un
pequeño sistema
hidráulico que apoyará la
acción del mecanismo
contrapeso.
Condición de entrega de combustible
Equilibrio del sistema
Condición de bajo combustible
Amortiguador del gobernador
F.R.C.