Análisis de la curva de vacío de un motor

ANALISIS DE LA CURVA DE VACIO DE UN MOTOR A NAFTA.

En un motor de combustión interna por aspiración natural que trabaje a NAFTA se genera un
fenómeno en el múltiple de admisión llamado vació, a medida que los pistones descienden
en su carrera de Admisión producen una succión que al llegar a la mariposa de aceleración
generan esta característica.

El vació es una característica muy poco analizada en los diagnósticos y en realidad esta es
una prueba que puede evaluar el buen funcionamiento del motor de una manera muy
sensible.

Esta es una prueba dinámica que permite establecer parámetros de falla de un motor tanto
del sistema de encendido, suministro de combustible o el sistema mecánico del motor.

Todo motor que se encuentre en buen estado presentara una lectura estable de vació que se
debe encontrar entre 15 – 21 In Hg.

El vació es una medida de depresión, o presión mas baja que la Atmosférica, para realizar
esta prueba se hace necesario utilizar un vacuo metro, este vacuaometro debe estar ubicado
en un lugar central del múltiple de admisión entre la mariposa de aceleración y los cilindros
como representa la figura inferior.

Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th street – Suite 4 – Miami – Florida 33186 – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
1
Análisis de la curva de vacío de un motor

En la figura superior se puede observar un Múltiple de Admisión en donde con color rojo se
muestra la presión existente en el filtro de aire, y en azul se hace referencia a la depresión al
otro lado de la mariposa de Aceleración en cualquier punto de esta zona sombreada en azul
se puede instalar un vacuometro y la lectura en una condición de revolución constante debe
ser completamente estable y en un alto valor de vació 15 – 21 In Hg. En la figura inferior se
muestra un manómetro con este valor de lectura y su respectiva ubicación en un motor.

Por ejemplo un buen diagnostico se puede realizar si se analiza esta lectura del vacuometro.
En el siguiente detalle se puede ver según las lecturas del vacuometro algunas de las fallas
mas usuales en motores a Nafta de aspiración natural.

1. Prueba inicial.

Subir las RPM hasta aprox. 2500 rpm. La lectura debe ser constante y entre 19-21 in-Hg.

Acelerar y desacelerar rápidamente. Durante la aceleración a fondo, la lectura debe ser de

aprox. 0 in-Hg. Durante la desaceleración esta debe llegar hasta aprox. 21-27 in-Hg.

Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
2
Análisis de la curva de vacío de un motor

2. Lectura baja constante.

Usualmente una lectura como esta indica una fuga en el múltiple de admisión
(probablemente la junta) o posiblemente fugas por la junta del carburador etc. También pude
ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribución

3. Lectura baja pero fluctuante.

Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal, Chequear por fugas en la
admisión pero que afectan a uno o dos cilindros. También puede ser un cilindro que no
realice la combustión debido a un inyector defectuoso.

Caídas Regulares

Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular, sospechar por fugas en válvulas.
Acompañar con un chequeo de compresión.

Caídas Irregulares

Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o falla del sistema de
encendido por ejemplo una bujía

Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th street – Suite 4 – Miami – Florida 33186 – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
3
Análisis de la curva de vacío de un motor

4. Retorno despacio después de desacelerar.

Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. 2500 RPM y dejar bajar hasta
moderación. La aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. 5 in-Hg por
encima de la lectura de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación..

Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el acelerador se

vuelve a cerrar, los aros pueden estar desgastados.

Si hay una demora excesiva en retornar, chequear posible obstrucción el escape (por
ejemplo Catalizador obstruido).

Análisis Electrónico de la presión

El anterior es un procedimiento general, pero existe un método mucho mas preciso que
describe un diagnostico directo al motor mediante una grafica del vació del motor pero
analizada con un componente electrónico o transductor.

Este transductor debe convertir la presión en señal eléctrica, la cual es graficada en un

osciloscopio en una escala de tiempo lo suficientemente exacta como para determinar la
diferencia entre una apertura de válvula de admisión y otra.

Este transductor se asemeja en funcionamiento a un sensor MAP del tipo analógico el cual
cambia en Tensión de acuerdo a la presión del múltiple.

En un MAP tenemos que a Mayor Presión mas elevado es el Voltaje y a medida que la
presión va disminuyendo el voltaje también. La grafica inferior muestra una condición usual
para este cambio.

Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
4
Análisis de la curva de vacío de un motor

Si se analiza en una escala mucho mas pequeña en Voltios se puede ver una variación tipo
senoidal en donde cada vez que abre una válvula en el tiempo de admisión el pistón genera
una succión que baja rápidamente la presión del múltiple. Luego esta presión sube un poco
hasta que vuelve a abrir otra válvula, claro estas variaciones son tan pequeñas que un
vacuometro convencional no es capaz de captarlos , pero el transductor de presión en una
escala graficada con el osciloscopio si las puede mostrar.

Es así como a través de esta grafica se podría identificar la succión de cada uno de los
cilindros con respecto a los demás. En el momento que uno de ellos no succione o succione
diferente a los otros será evidente esta falla.

Lo importante de esta prueba es que no depende ni del encendido ni de la inyección es mas

se podría realizar con el motor apagado y girando el arranque, porque lo que evidencia la
grafica es al motor como una especie de bomba de aspiración, semejante a un compresor de
aire.

Este procedimiento permite determinar si el problema del motor es mecánico o electrónico,

por ejemplo un motor con una válvula de admisión dañada o un cilindro deteriorado no
succiona lo mismo que uno en correcto funcionamiento, o un motor fuera de tiempo jamás
realizara una curva de vació, puesto que la válvula de admisión abrirá en un momento donde
ya no hay succión correcta.

En la siguiente grafica se muestra las partes de esta forma de Onda.

Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th street – Suite 4 – Miami – Florida 33186 – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
5
Análisis de la curva de vacío de un motor

En la grafica se puede observar la forma de onda que se genera cada vez que una válvula de
Admisión abre y cierra, el osciloscopio es capaz de trazar esta grafica en una escala tan
pequeña en voltaje que aunque el vació global mostrado por el vacuometro como en este
caso es 20 In Hg, el sensor de presión logra generar esta variación que en escala de
milivoltios se observa en la pantalla.

En el círculo rojo se sombrea el punto máximo de vació y mínimo de voltaje graficado por el
osciloscopio, una vez que la válvula de admisión va cerrando el vació se pierde y llega hasta
el circulo azul en donde cierra completamente y vuelve a aumentar el vació con la siguiente
válvula que abre de forma siguiente de acuerdo al orden del motor.

De esta forma se verifica de forma muy precisa un cilindro que no este trabajando
mecánicamente bien, en el caso de fallar por Anillos, Cilindro, Válvulas o Calado del motor se
presentara una variación en esta grafica independientemente si el motor presenta su
sistema de encendido o inyección de combustible en buen estado.

Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
6
Análisis de la curva de vacío de un motor

Por ejemplo la siguiente grafica muestra la falla de un cilindro, en la cual se evidencia una
perdida en la respectiva curva de vació en una de las válvulas particularmente.

Con esta grafica se puede determinar exactamente cual es el cilindro que esta fallando,
existen algunos equipos que determinan exactamente el cilindro puesto que incorporan una
herramienta en el sistema de encendido para el conteo del cilindro No 1 que se encuentre en
Compresión – Encendido, puesto que mediante el análisis del cilindro que se encuentre en
encendido se puede saber cual se encuentra en Admisión.

Por ejemplo si el cilindro No1 se encuentra en encendido (Chispa), el numero 3 se encuentra

en admisión.

Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th street – Suite 4 – Miami – Florida 33186 – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
7
Análisis de la curva de vacío de un motor

Procedimiento para realizar la grafica con un osciloscopio convencional.

Existen varios equipos que pueden realizar esta operación directamente puesto que poseen
un transductor y un software que grafica directamente con la mejor escala para ver la señal,
además poseen un captador para el cable de bujía 1 y de esta forma determina el orden de
apertura de válvulas.

Pero en el caso de no tener este equipo se podría llegar a la graficar usando un sensor de
Presión Absoluta MAP del tipo analógico, el cual se puede alimentar de forma externa al
automóvil para evitar ruidos eléctricos.

Lo primero seria tener el sensor MAP e identificar sus pines de conexión (5V, Señal, Masa) ,
este tipo de sensores al ser alimentados presentan en el cable de señal un valor de voltaje
que depende de la presión, a mayor presión mayor voltaje, pero si la escala del osciloscopio
se ajusta lo suficientemente pequeña se puede observar que por ejemplo en marcha mínima
donde esa línea se podría considerar como constante en voltaje y en un valor aproximado a
1 V presentara las variaciones senoidales mostradas en las graficas anteriores.

Para alimentar el sensor MAP se puede utilizar un regulador de tensión a 5 V muy usados en
electrónica, un ejemplo para este probador puede ser el NTE 960 (CVR 7805) en el cual
posee un Terminal para Entrada mayor a 12V (No mayor a 16V) un Terminal de masa y un
Terminal de salida 5V.

Este elemento se puede alimentar con una fuente externa o en el mejor de los casos se
puede usar una batería de 9V, para alimentar todo el circuito.

En el cable de salida de señal del MAP se lleva la conexión Canal A del osciloscopio y la
masa del osciloscopio se lleva al negativo de la fuente o de la Batería de 9V quien también le
coloca masa al MAP, así si se conecta el ducto de vació del MAP al múltiple de admisión se
tendrán las graficas mencionadas.

En la siguiente imagen se puede observar un esquema para identificar la ubicación de los

componentes, pero la electrónica se puede mejorar de acuerdo al montaje realizado para
este proyecto.

Este circuito debe ser alojado en un gabinete adecuado, que tendra una conexión de vacio y
una salida de tensión hacia el osciloscopio.

Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
8
Análisis de la curva de vacío de un motor

Se debe colocar un condensador en la salida de 47uf del tipo electrolitico, de esta forma se
eliminan los ruidos presentados en el sistema, además el montaje puede disponer de un
interruptor para encenderlo solo en el caso necesario. La siguiente grafica muestra una señal
condensada la cual es mas estable que las anteriores presentadas.

Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th street – Suite 4 – Miami – Florida 33186 – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
9
Análisis de la curva de vacío de un motor

En la practica con un osciloscopio convencional y el montaje mencionado para fabricar el

probador de vació, se puede medir la onda e identificar cada cilindro, en este caso con los
dos canales del osciloscopio se fija en el Canal A la grafica de vació y en el Canal B el
primario o señal de encendido de cilindro 1, así justo el que se encuentre arriba va a ser el
cilindro 3 en un motor 4 cilindros por ejemplo en la grafica inferior se muestra este caso.

Los siguientes puntos son importantes para tenerlos en cuenta como complemento al
diagnostico de las curvas de vació en el motor.

• El caño usado para el Tester de vació debe tener como máximo Aprox. 20 centímetros
para tener una buena resolución, y se debe tomar vació de un lugar muy central del
motor.

• No se debe colocar el caño del medidor a otro elemento que tenga vació, como el
Servo, Egr etc.

• Una lectura de vació, debe estar acompañada para un diagnostico seguro por pruebas
complementarias como compresión del motor o fugas de cilindro.

• Trate de colocar la menor cantidad de accesorios posibles del motor como A/C, Luces,
Radios.

• En el caso de contra explosiones y graficas fuera de rango normal revise, el calado del
motor, fugas o entradas de aire al múltiple.
• se una escala pequeña del orden de Mvolts en AC y una escala de tiempo amplia del
orden de 0.1 seg, es muy importante ajustar bien el osciloscopio, es posible que no se
logre ver nada al principio.

Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
10
Análisis de la curva de vacío de un motor

Imagen del osciloscopio utilizando el transductor de vacío conectado al canal 1 y el

encendido primario conectado al canal 2.

Fotografía del equipo transductor de vacío armado sobre gabinete plástico.

Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th street – Suite 4 – Miami – Florida 33186 – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
11