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Tomo C Volumen Ii Diseño Geometrico Feb-27-09 PDF
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NUEVA CARRETERA
VILLETA – GUADUERO – PUERTO SALGAR
VOLUMEN II
DISEÑO GEOMÉTRICO
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RUTA DEL SOL
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA
NUEVA CARRETERA VILLETA – GUADUERO – PUERTO SALGAR
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION ...............................................................................................................5
1.1. OBJETO.............................................................................................................................6
1.2. ANTECEDENTES ..............................................................................................................6
1.3. LOCALIZACION GENERAL...............................................................................................8
1.3.1. MUNICIPIO DE VILLETA ..............................................................................................8
1.3.2. MUNICIPIO DE GUADUAS...........................................................................................8
1.3.3. MUNICIPIO DE CAPARRAPÍ........................................................................................9
1.3.4. MUNICIPIO DE PUERTO SALGAR ..............................................................................9
1.4. SITUACIÓN ACTUAL ......................................................................................................11
1.4.1. TRAMO VILLETA – GUADUAS ..................................................................................11
1.4.2. TRAMO GUADUAS – GUADUERO ............................................................................12
1.4.3. TRAMO GUADUAS – PUERTO BOGOTÁ .................................................................12
2. SECTORIZACIÓN VILLETA – PUERTO SALGAR..........................................................13
2.1. SECTOR VILLETA – GUADUERO ..................................................................................13
2.1.1. ALTERNATIVAS DE DISEÑO EN ESCALA 1:25.000.................................................13
2.1.2. ALTERNATIVAS DE DISEÑO EN ESCALA 1:5.000...................................................14
2.1.3. CORREDOR BASE SELECCIONADO .......................................................................14
2.1.4. DESCRIPCIÓN SOLUCION DEFINITIVA ...................................................................15
2.1.5. PARAMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO .............................................................16
2.1.6. METODOLOGÍA PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO .................................................17
2.1.6.1. DISEÑO EN PLANTA..................................................................................................17
2.1.6.2. DISEÑO DE RASANTES ............................................................................................18
2.1.6.3. DISEÑO TRANSVERSAL ...........................................................................................18
2.1.7. OBRAS REQUERIDAS CORREDOR BASE...............................................................19
2.1.7.1. SECCIONES TÍPICAS DE DISEÑO............................................................................19
2.1.7.2. ZONAS DE PEAJE......................................................................................................20
2.1.7.3. TÚNELES ....................................................................................................................20
2.1.7.4. VIADUCTOS................................................................................................................21
2.1.7.5. PASOS INFERIORES Y SUPERIORES .....................................................................22
2.1.7.6. INTERSECCIONES Y RETORNOS............................................................................23
2.1.7.7. PUENTES PEATONALES...........................................................................................25
2.1.7.8. VARIANTES ................................................................................................................25
2.2. SECTOR GUADUERO – PUERTO SALGAR..................................................................27
2.2.1. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE ALTERNATIVAS DE DISEÑO ....................................27
2.2.1.1. ALTERNATIVA INVIAS ...............................................................................................28
2.2.1.2. ALTERNATIVA COMMSA...........................................................................................29
2.2.1.3. ANÁLISIS Y RECOMENDACIONES DE DISEÑO ......................................................30
2.3. SECTOR DINDAL - CAPARRAPÍ ....................................................................................32
2.3.1. DESCRIPCIÓN............................................................................................................32
2.3.2. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EXISTENTES................................................32
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TABLA DE FIGURAS
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TABLA DE CUADROS
TABLAS
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1. INTRODUCCION
El proyecto denominado “Ruta del Sol”, corresponde a uno de los proyectos de infraestructura
más grande del país y uno de los más representativos de toda la región, comprende la conexión
vial entre el centro del país y la costa norte. El gobierno nacional ha realizado un contrato con la
Corporación Financiera Internacional (International Finance Corporation – IFC) para la
estructuración técnica, legal y financiera del Proyecto Ruta del Sol. Euroestudios S.L., fue
contratado como asesor técnico del IFC ha realizado los estudios técnicos requeridos dentro del
proyecto.
El primer tramo del proyecto y cuyo análisis es el objeto del presente informe comprende la
conexión vial entre Tobiagrande y Puerto Salgar en el Departamento de Cundinamarca que de
acuerdo con los estudios y diseños se realizará de la siguiente manera:
- Tramo Tobiagrande – Villeta que se desarrolla sobre la carretera existente y que hace
parte de la Concesión El Vino – Villeta, administrada por el Concesionario Sabana de
Occidente. Esta concesión resolverá el tema correspondiente a la zona inestable de la
Quebrada Cune en inmediaciones de la zona urbana de Villeta.
- Tramo Villeta – Guaduas – Guaduero, que corresponde al tramo producto del análisis de
alternativas recibidas de parte del Gobierno Nacional y alternativas generadas en
desarrollo del proyecto.
- Tramo Guaduero – Puerto Salgar que corresponde al último tramo del proyecto
desarrollado por COMMSA en 1998.
Se deberán realizar los estudios y diseños de detalle requeridos para la construcción del
proyecto en Fase III, por lo que el Corredor Base proyectado se convierte en un corredor de
referencia sobre la cual el se podrán realizar los ajustes que se consideren necesarios.
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Los estudios presentados por la Corporación Financiera Internacional IFC y realizados por
EUROESTUDIOS S.L. son el resultado del análisis técnico, económico y ambiental realizado en
concertación con el Ministerio de Transporte, el Instituto Nacional de Concesiones INCO, y el
Instituto Nacional de Vías INVIAS.
1.1. OBJETO
El proyecto de diseño geométrico del presente Estudio de Factibilidad, tiene como objeto definir
el trazado de la Nueva Carretera Villeta – Guaduero – Puerto Salgar y definir las características
geométricas requeridas para el proyecto Ruta del Sol, en el tramo comprendido entre los
Municipios de Villeta y Puerto Salgar en el Departamento de Cundinamarca, teniendo como
base los criterios técnicos establecidos por las normas de diseño geométrico del INVIAS, los
requerimientos solicitados por el Ministerio de Transporte y las recomendaciones técnicas
formuladas por el grupo interdisciplinario de IFC, compuesto por los especialistas en Transito y
Transporte, Geología y Geotecnia, Pavimentos y teniendo en cuenta los componentes Social y
Ambiental.
1.2. ANTECEDENTES
El Gobierno nacional a través del Instituto Nacional de Concesiones INCO y del Instituto
Nacional de Vías INVIAS, facilitó la información disponible de los estudios realizados en el
corredor comprendido entre Tobiagrande y Puerto Salgar. Estos estudios son:
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- Como resultado del análisis de alternativas los corredores 2 y 3 del Ministerio de Transporte
no se consideraron viables dichos corredores debido a su alto costo por contemplar
múltiples viaductos sobre el Rio Negro y túneles en la margen derecha del mismo, altos
costos ambientales y grandes dificultades para su construcción (restricciones para acceso
de maquinaria y zonas de explotación y depósito de materiales).
El proyecto Ruta del Sol en el tramo comprendido entre Villeta y Puerto Salgar, se encuentra
localizado en el departamento de Cundinamarca y dentro de los Municipios que se verán
beneficiados se encuentran los siguientes:
Su localización geográfica está a los 5º 01´ de Latitud Norte y 74º 28´ de Longitud Occidental.
Su Temperatura media es de 25º C. Tiene una superficie de 140 Km2 (14.000 Has). Su altitud
está comprendida entre los 850 msnm en el punto denominado Tobiagrande, sobre el límite del
municipio, y 1.950 msnm en la Vereda la Esmeralda. Su altura sobre el nivel del mar en el
casco urbano está entre 779 y 842 msnm.
Villeta es la capital de la Provincia del Gualivá, conformada por los municipios de Albán,
Caparrapí, Guaduas, La Peña, La Vega, Nimaima, Nocaima, Puerto Salgar, Quebradanegra,
Sasaima, San Francisco, Supatá, Útica y Vergara, todos éstos con marcada vocación panelera.
Su localización geográfica está a los 5º 04´ de Latitud Norte y 74º 35´ de Longitud Occidental.
Su territorio tiene un área de 773 kilómetros cuadrados y limita por el norte con Puerto Salgar,
por el oriente con Caparrapí, Útica, Quebradanegra y Villeta, por el sur con Vianí y Chaguaní y
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por el occidente con los Departamentos de Caldas y Tolima. Dentro de su territorio están las
inspecciones de, Guaduero, La Paz y Puerto Bogotá.
Caparrapí limita por el norte con Yacopí; por el oriente con La Palma y Útica; Por el sur con
Guaduas y por el occidente con Guaduas y Puerto Salgar.
Está situado sobre los 1.271 msnm., presenta una temperatura promedio de 23 grados
centígrados y una precipitación promedio anual de 1.672 Mm. Correspondiente a las zonas de
vida BHPM (bosque húmedo premontano) y BST (bosque seco tropical).
Presenta una climatología de bosque seco tropical, con un promedio anual de precipitaciones
de 2.152,1 mm.; con humedad relativa entre un 75% a 80% y evaporación de 2.000 a 2.100
horas/sol/año.
La principal subcuenca del Río Magdalena es la del río Ríonegrito, que a su vez está
conformado por una serie de Caños y Quebradas de corto recorrido que se desprende de la
Ladera Occidental de la Cuchilla de San Antonio; de la Ladera Oriental de la citada Cuchilla se
forman varios Caños que se desembocan al Río Negro, entre estos los siguientes: Caño Hondo,
Caño Balso, Caño Loro, Caño Zorra, Caño la Reines y Caño Alarcona.
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El estado de conservación de la vía es bueno en términos generales, con algunos puntos que
se constituyen zonas inestables que requieren de intervención continua. No obstante el estado
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del pavimento, es una vía angosta conformada por dos carriles, sin bermas de seguridad ni
zonas de adelantamiento y señalización deficiente.
Los inconvenientes propios debidos a las características físicas del tramo aumentan cuando se
tiene en cuenta que el componente vehicular es en su mayoría de tráfico pesado, camiones y
tractomulas de diferentes clases que movilizan carga a través del corredor entre el interior del
país y los puertos marítimos de la Costa Atlántica.
Se trata de una vía que inicia en el casco urbano de Guaduas hacia el sector norte del
Municipio. Los primeros 4 kilómetros son pavimentados y de ahí en adelante se encuentra
construida en afirmado hasta la Inspección de Guaduero.
Es una vía de características netamente rurales, angosta, con pendientes altas y configuración
en sección transversal deficiente. El tráfico de la carretera es menor y corresponde al transporte
intermunicipal de carga y pasajeros que se desplaza hacia el municipio de Caparrapí.
El estado de conservación de la vía es regular, con puntos bien localizados de inestabilidad que
requieren de intervención continua. El estado del pavimento es igualmente regular, componente
crítico en una vía angosta conformada por dos carriles, sin bermas de seguridad ni zonas de
adelantamiento y señalización deficiente.
Al igual que en el tramo Villeta – Guaduas, los inconvenientes propios debidos a las
características físicas del tramo aumentan cuando se tiene en cuenta que el componente
vehicular es en su mayoría de tráfico pesado, camiones y tractomulas de diferentes clases que
movilizan carga a través del corredor entre el interior del país y los puertos marítimos de la
Costa Atlántica.
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Una vez seleccionado el mejor corredor desde el punto de vista geológico, geométrico y
ambiental en la cartografía 1:25.000, se procedió a realizar una restitución aerofotogramétrica
en escala 1:5.000 siguiendo el corredor seleccionado en el proceso anteriormente indicado.
Se definió el trazado de dos alternativas en Escala 1:5.000 para conformar así el corredor
Villeta – Guaduas – Guaduero. Se compararon las dos alternativas con el fin de escoger la que
presentara mejor relación beneficio – costo y se escogió la alternativa definitiva del corredor
entre Villeta – Guaduas – Guaduero, denominado corredor base, el cual permite garantizar una
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velocidad de diseño de 80 km/h y pendientes longitudinales máximas del 7.0% con radios de
curvatura iguales o mayores a 240 metros.
La propuesta final de diseño geométrico presentada por este Consultor para el Corredor Base
es el resultado del análisis de alternativas y selección de ruta realizada en coordinación con
otras disciplinas de diseño y de acuerdo con los lineamientos establecidos por las entidades
interesadas en el proyecto.
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Para evitar el paso por el centro poblado del municipio de Guaduas se planteó la construcción
de una variante de 3.25 Km con dos intercambiadores que la conectan con el proyecto Ruta del
Sol (San Miguel) y la vía existente (ruta 5008) hacia en municipio de Honda (Guaduas) pasando
por la zona urbana del municipio en el sitio conocido como “El Túsculo”.
1
Punto de inicio definido por el Gobierno Nacional.
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PENDIENTE BASE
Como el diseño geométrico es una de las actividades más importantes en el desarrollo del
proyecto, pues es la base para las demás especialidades y áreas técnicas del mismo, y
teniendo en cuenta que en él se establece la configuración geométrica definitiva de la solución
propuesta, éste se presenta cumpliendo los objetivos fundamentales del diseño: funcionalidad,
seguridad, comodidad, integración con el entorno, armonía, estética y economía.
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Como resultado en planta se presentan los planos de diseño correspondiente en los cuales se
plasma la geometría general del proyecto con los elementos de respaldo para su localización y
replanteo.
Como resultado del diseño altimétrico se presentan los planos de perfil que incluyen el perfil
longitudinal del terreno correspondiente al eje de diseño con su respectiva información de la
rasante proyectada y de los alineamientos y curvas verticales. Además contienen la información
de las curvas verticales, como longitud de la curva vertical, medida en su proyección horizontal,
PCV (principio de curva vertical), PIV (punto de intersección vertical), PTV (principio de tangente
vertical) y el parámetro K para cada curva vertical. Adicionalmente se muestra la información
de pendientes, cota roja y cota negra (cada 10 metros).
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2
El Ministerio de Transporte fijo un ancho de separador central de 4m para el proyecto Ruta del Sol en terreno montañoso.
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Figura Nº 8. Sección típica doble calzada en terreno montañoso con carril de ascenso.
En el tramo Villeta - Guaduero, se requiere reservar una zona requerida para la instalación y
operación futura de un punto de peaje, en un sitio que se considere conveniente por
condiciones geométricas. Se ha previsto una zona de reserva de longitud 500 metros,
localizada entre las abscisas K2+400 – K2+900 para la construcción del futuro punto de
recaudo de peaje. En esta zona, la sección transversal se ensancha a un ancho total de 40
metros de manera tal que se permita la distribución de los carriles hacia los puntos de recaudo.
(Ver Volumen VII Información gráfica de diseño geométrico).
2.1.7.3. TÚNELES
Proyectar túneles unidireccionales que permitan salvar el paso por el punto denominado “Alto
del Trigo”, procurando la menor longitud posible y condiciones geométricas que se ajusten a los
métodos constructivos convencionales.
Este sector está conformado por un sistema de 4 túneles para tráfico unidireccional con la
siguiente distribución:
- Dos túneles con portal de acceso en la abscisa K12+440 en la cota de 1600 msnm.
Portal de Salida en la abscisa K14+620 en la cota 1568 msnm., para una longitud de
2180 metros y pendiente longitudinal -1.50%.
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- Dos túneles con portal de acceso en la abscisa K15+200 en la cota 1557 msnm. Portal
de Salida en la abscisa K16+160 en la cota 1533 msnm., para una longitud de 960
metros y pendiente longitudinal -2.50%.
El trazado de los túneles en las abscisas y cotas descritas fue realizado con el fin de pasar
sobre el cañón del Río San Francisco fraccionando la longitud total del paso de manera tal que
se logra la menor longitud posible y al tener túneles separados buscar la mayor eficiencia en
tiempo de construcción al tener la posibilidad de trabajar con mas frentes de obra. En la Figura
Nº 8. se presenta la sección típica para los túneles.
2.1.7.4. VIADUCTOS
Dadas las condiciones topográficas de la zona, se requiere proyectar puentes y viaductos en los
sitios en los cuales sea requerido para salvar dichas condiciones manteniendo los parámetros
de diseño básicos propuestos.
A continuación se presentan los cuadros que resumen las principales estructuras sobre la vía
nueva (11 viaductos en el Cuadro 3. )
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Para permitir la interconexión de vías existentes que se encuentran a lado y lado de la nueva
carretera, se contemplan cinco intersecciones de paso superior y nueve intersecciones de paso
inferior en el sector como se resume en el Cuadro 4. y Cuadro 5.respectivamente. En la
columna objeto se indica la finalidad de cada uno de ellos.
TIPOLOGIA LONGITUD
ABSCISA OBJETO
ESTRUCTURAL TOTAL (M)
Losa y Vigas de Intercambiador
K1+710 44
Concreto Postensado Villeta
Losa y Vigas de
K9+800 46 Paso de camino rural
Concreto Postensado
Losa y Vigas de
K21+800 46 Paso de camino rural
Concreto Postensado
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TIPOLOGIA LONGITUD
ABSCISA OBJETO
ESTRUCTURAL TOTAL (M)
Losa y Vigas de Reposición vial ruta
K28+860 44
Concreto Postensado Guaduas-Guaduero
Losa y Vigas de Paso Vial a
K31+175 44
Concreto Postensado Guaduero
Cuadro 4. Pasos superiores Villeta – Guaduero
LONGITUD
ABSCISA OBJETO
TOTAL (m)
K5+485 36 Paso inferior vía rural
K6+930 36 Paso inferior vía rural.
K8+590 36 Paso inferior vía rural.
K20+200 36 Paso inferior vía rural.
K20+975 36 Paso inferior vía rural.
K22+060 36 Intercambiador San
Miguel
K22+310 36 Paso inferior vía rural.
K22+600 34 Paso inferior vía rural
K25+750 34 Paso inferior vía rural.
Cuadro 5. Pasos Inferiores Sector Villeta-Guaduero
En este sector se han contemplado tres intercambiadores, dos a desnivel (Villeta en el k1+700 y
San Miguel localizado en el k22+300) y uno a nivel (Guaduas Occidental k3+250) cuya finalidad
es permitir la interconexión de la carretera actual con el proyecto Ruta del Sol (Villeta a
desnivel), la conexión de la variante de Guaduas con Ruta del Sol (San Miguel) y la conexión de
la Variante de Guaduas con la carretera actual (Guaduas Occidental).
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2.1.7.8. VARIANTES
Con el fin de establecer conexión con la Ruta 50-08, en el tramo Honda – Guaduas se ha
planteado el diseño y construcción de la Variante de Guaduas, que parte desde el
Intercambiador de San Miguel sobre la nueva vía proyectada hasta el sitio conocido como “El
Túsculo” en inmediaciones de la zona urbana del Municipio de Guaduas.
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Las cantidades de diseño de este tramo de diseño fueron obtenidas de la modelación digital del
terreno y la sección típica de diseño y están consignadas en el Anexo 6.5
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Figura Nº 15. Comparación de Trazados entre INVIAS y COMMSA Sector Cambrás – El Korán
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En los siguientes numerales se hace una descripción técnica de los diseños geométricos
presentados por INVIAS y COMMSA:
Por último, la propuesta se separa del Río Negro para tomar al occidente e interceptar la actual
Troncal del Magdalena Medio al norte de Puerto Salgar en inmediación del Río Korán. En este
trayecto se plantea la construcción de 5 túneles
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Considerando las dificultades geológicas que presentaba la alternativa propuesta por el INVIAS,
el Concesionario del Magdalena Medio S.A. COMMSA, presentó un diseño alternativo evitando
los túneles y demás sitios problemáticos de la propuesta inicial.
El trazado después de pasar por Guaduero, continúa cerca al cauce del Río Negro en dirección
norte por unos 18 kilómetros, acercándose al portal del túnel más largo planteado por la
solución INVIAS, pero planteando una solución a cielo abierto que rodea la montaña por el sur.
A continuación se presenta una descripción del corredor base junto con sus respectivas obras;
las cuales se han referido al abscisado continuo del trazado desde el PR 64. Sin embargo, el
diseño COMMSA tiene dos abscisados para el sector Guaduero – Puerto Salgar, el primero
comienza en Guaduero y el segundo en Cambrás, por lo cual al consultar la información gráfica
del diseño COMMSA el K0+000 del primer abscisado corresponde al K35+000 del abscisado
continuo del corredor base y el K0+000 del segundo (Cambrás-Puerto Salgar) al K52+850.
Los parámetros de diseño del diseño COMMSA son los siguientes: Cuadro 7.
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Adicional a los predios adquiridos, COMMSA ejecutó obras como movimiento de tierras,
conformación de terraplenes entre otras. Por estas razones es importante que el nuevo diseño
aproveche al máximo los terrenos adquiridos para la construcción del proyecto.
Por otra parte, se deberán realizar los diseños fase III del proyecto conservando los parámetros
de diseño propuestos por COMMSA, pero aprovechando al máximo la franja predial adquirida
sobre el corredor INVIAS.
Dentro de las obras más importantes en el corredor planteado por COMMSA, se encuentra el
túnel de Cambrás cuyas características se presentan en el Cuadro 8 .
• Intersección Dindal
• Intersección El Korán con la Troncal del Magdalena Medio
Las cantidades de movimiento de tierras de esta alternativa fueron obtenidas de los informes de
diseño entregados por COMMSA y que se encuentran en el cuarto de datos de COMMSA en
las oficinas del INCO. El resumen de estas cantidades se presenta en el Anexo 6.5
Área de peaje: La ubicación de la zona de peaje, en este tramo, está condicionada al trazado
que debe efectuarse para ajustar el trazado COMMSA del sector Guaduero – Puerto Salgar a la
sección transversal aprobada por el Ministerio de Transporte ( con separador central de 4m y
que aproveche al máximo los predios adquiridos por el Gobierno Nacional para el trazado
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INVIAS. Sin embargo esta área de peaje deberá estar localizada entre la intersección El Korán
y la entrada al portal del túnel de Cambrás.
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La carretera nueva Villeta – Guaduero – Puerto Salgar recorre la rivera del Río Negro
entre Guaduero y Cambras, pasando por el punto conocido como Dindal. Considerando
que desde este punto se puede acceder con facilidad al casco urbano del municipio de
Caparrapí, se requiere mejorar las condiciones de operación de esta carretera.
2.3.1. DESCRIPCIÓN
La inspección de El Dindal está situada a los 5°18” de latitud Norte y 74°34” de longitud
oeste del meridiano Greenwich. El Dindal pertenece al Municipio de Caparrapí.
Esta vía presenta un ancho de sección variable que oscila entre 4.0 m y 6.0 m, con
cortes y rellenos importantes. Sobre esta vía se han realizado trabajos de rehabilitación
de estructura, remoción de derrumbes y recuperación de bancas. En este momento la
vía no está pavimentada y su superficie de rodadura está constituida en afirmado (base
granular).
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3. SEÑALIZACIÓN
Durante la ejecución de los estudios y diseños en Fase III el Contratista deberá elaborar los
diseños detallados de la señalización requerida en la vía teniendo en cuenta como mínimo lo
establecido en el Manual de Señalización Vial, Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, expedido por el Ministerio de Transporte.
Para efecto de lo anterior, los dispositivos de regulación del tránsito proyectados deberán
cumplir con los principios de funcionalidad, visibilidad, uso y conservación y adicionalmente
cumplir con las normas establecidas en lo que refiere a diseño, dimensionamiento y materiales
a utilizar, instalación y mantenimiento.
3.1. DEFINICIÓN
La señalización vial es el conjunto de elementos físicos empleados para indicar a los usuarios
de la vía la forma más correcta y segura de transitar por la misma entregando información que
permita la toma de decisiones y advirtiendo sobre condiciones específicas de la misma. Para lo
anterior el usurario de la vía debe conocer su significado y, acatar sus indicaciones.
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De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:
- Señales preventivas
- Señales reglamentarias
- Señales informativas
Estado y conservación: Todos los símbolos deberán ser iguales a los que se presentan en el
Manual. Las condiciones idénticas deberán siempre anunciarse con el mismo tipo de señal,
independientemente de dónde ocurran. No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para el
uso adecuado de las señales, igual que con los otros dispositivos que sea necesario instalar
para la regulación del tránsito.
Todas las señales deben permanecer en su posición correcta, limpias y legibles en todo tiempo;
se deben reemplazar aquéllas que por la actuación de agentes externos que las deterioren, no
cumplan el objetivo para el cual fueron diseñadas e instaladas.
Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las señales defectuosas, las que
por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan una función
específica porque han cesado las condiciones que obligaron a instalarlas.
Visibilidad: Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su ubicación
debe ser acorde con lo establecido en el manual, para permitir una pronta y adecuada reacción
del conductor aún cuando éste se acerque a la señal a alta velocidad. Esto implica que los
dispositivos cuenten con buena visibilidad, tamaño de letras adecuado, leyenda corta, símbolos
y formas acordes con lo especificado en el Manual.
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Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual se usa, se requiere que se
tenga una uniformidad respecto a las dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores,
frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.
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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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1. NORMATIVIDAD DE REFERENCIA
En el desarrollo de los estudios y diseños que deberán realizarse en los estudios posteriores a
este estudio Básico, se deberá cumplir con las siguientes normas y criterios:
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5. ANEXOS
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