EVIDENCIA 2:

SELECCIÓN DEL PLANO FÍSICO DE LA LOGÍSTICA

PORTAFOLIO SELECCIÓN DEL PLANO FISICO DE LA LOGISTICA

1. DOMINIO CONCEPTUAL

Preexiste gran desconcierto con relación a entender que el transporte y la

logística tienen el mismo significado debiéndose enfatizar el contraste entre
estas dos nociones.

En el transporte se refiere al movimiento físico de la carga desde un inicio a

un punto, por medio de una cadena de modos (aéreo, marítimo, carretero,
ferroviario, entre otros), En la Logística corresponde el conjunto de acciones
implicadas para certificar la entrega de la mercancía al consumidor.

Con el fin de proporcionar un servicio que certifique la disponibilidad de

elementos, la distribución de flujos por medio de una red de principios y
fines, el fortalecimiento de mercancías y almacenaje en lugares intermedios
o en puntos de comercialización, la clasificación del transporte multimodal,
los métodos de registro y atributivos, así como los procesos de empaque,
marcado, control de calidad, picking, packing, etc… asi lograremos darnos
cuenta que el transporte sólo implica el plano físico de acción, mientras que
la logística concentra también los planos importantes, organizacionales y de
indagación.

Acuerda fijar los puntos terminológicos en la categorización de bases

logísticas, para que la proposición de construcción logística desarrollada por
el Grupo Asesor sea percibida en su totalidad, ya que la logística se rige a la
gestión del flujo y de las dificultades en él, en materiales e individuos
ligados al proceso de comercialización o logístico de una compañía.

De igual manera, la logística agruparía las actividades de programación,

distribución y vigilancia del conjunto de actividades de transporte y acopio
que facilitarían el flujo de materia prima y bienes desde el origen al
consumo y de este modo mejorar la demanda a un pequeño coste.

Actualmente la logística aplicada a las empresas, se identifica por tomar un

papel estrella en el plano de unificación en las acciones del procedimiento
técnico-productivo, lo más importante se basa con el fortalecimiento de un
flujo encargado de proveer al cliente los productos y servicios solicitados
basándose de su interés desde el que surge la necesidad, eso sí practicando
con los estándares de calidad y los costes que se está previsto a costear.

Todo se centra en la relación de las acciones para certificar un flujo que

avale un alto nivel de servicio al cliente y de mejoramiento de recursos en la
dirección de operaciones.

“Las principales áreas comprometidas en este tema son:

 Almacén
 Recepción de suministros
 Aprovisionamiento y compras
 Transporte externo
 Transporte interno
 Transporte interempresa
 Distribución
 Tratamiento y atención de pedidos
 Reciclaje de residuos y de los productos desechados por el cliente
 Planificación de la producción
 Control de producción
 Información y comunicaciones
 Control de calidad
 Mantenimiento
 Ventas

La principal actividad es la de ejecutar la coordinación de las variables que

son esenciales a cada una de ellas con el objetivo de dar garantía a
esquemas de funcionamiento y soluciones integrales para la ejecución de
un flujo racional que asegure un alto nivel de servicio al cliente con un coste
mínimo asociado. Existe una tendencia clara hacia la autonomía de las
actividades o de los eslabones de la cadena, dentro de un marco de
integración que proveen las tecnologías, lo que supones la búsqueda de
sistemas ágiles para responder al cliente, métodos innovadores que aporten
valor añadido.

El sistema logístico de la empresa suele contar con las opciones de un

marco de oferta externo, pudiendo utilizar el servicio de determinados
agentes del entorno a través de alianzas y subcontratación (outsourcing),
siempre buscando mejores niveles de especialización que retornen en la
consecución de economías. De tal manera que el sistema logístico trata de
equilibrar dinámicamente un esquema de coordinación permanente con
todos los elementos de la arquitectura de funcionamiento.

Para la estrategia y operativa de la logística se construye un plan

estratégico alineado con el plan estratégico del negocio, donde se detalla la
misión, visión, objetivos estratégicos y programa de acciones para guiar la
gestión logística en todos los niveles, es decir: la planificación de los
inventarios, el suministro, las recepciones de productos, su movilidad, los
servicios de terceros, la distribución y el servicio a los clientes. Evitando la
gestión de incidencias o reclamaciones para formar parte de un
planteamiento proactivo que juega un papel clave en la mejora de la
competitividad de la empresa.

La planificación se debe basar en información, situaciones y hechos lo más

precisos posible. Planificar es una labor intelectual, por lo que hay que
adelantarse a los hechos, anticipando variantes que pudieran producirse, así
como la forma de encarar los imprevistos; en consecuencia, hay que
estipular un esquema de actividades y sus secuencias. Algunas de las
características principales que se deben tomar en cuenta al hacer una
planificación son las siguientes:

 Aclarar, ampliar y determinar los objetivos organizativos.

 Definir las previsiones.
 Establecer las condiciones y suposiciones bajo las cuales deben
desarrollarse las actividades.
 Seleccionar e indicar las tareas para el logro de los objetivos.
 Establecer un plan de hitos.
 Fijar las políticas.
 Planear estándares y métodos para cumplirlos.
 Anticipar los problemas futuros.

Por concluir la cadena logística explica el sistema técnico de la empresa

(aprovisionamiento, producción, distribución) aplicando diferentes
mecanismos o técnicas tales como: MRP (manufacturing resources
planning), Kanban, JIT (just in time) y otros. En la misma línea de
interrelación con otras materias, como es el caso de la calidad, el sistema
logístico se postula también dentro de unos principios y mecanismos que
tratan de evitar que ningún proceso, ningún producto o material que no
reúna los requisitos de calidad, pase a una fase posterior.

En el plano económico, el enfoque logístico pretende respaldar la

optimización de los costes; no obstante, su vector de desarrollo va más allá
del control y análisis de los costes logísticos, sino que sistemáticamente
establece programas para la mejora del valor del producto en virtud de los
requerimientos y expectativas de los clientes, donde además están
implicadas todas las estructuras de la empresa y el marco de colaboradores
o suministradores”.1

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2. PRODUCTO TIPO EXPORTACION

SECTOR AUTOPARTES

En las manufacturas logramos encontrar el subsector Automotriz en donde

las oportunidades de ajuste de buses, camiones y vehículos livianos y las
autopartes – producción de partes para los fragmentos del interior de
vehículos y mecanismos eléctricos.

 Zona Franca - Pereira.

 Desarrollo del sistema de transporte masivo: Megabus.
 Clúster Metalmecánico en funcionamiento.
 Presencia de ensambladora de Buses internacional: BUSSCAR.

Teniendo en cuenta que esta manufactura del sector Automotriz alcanza la

actividad de ensamble y la producción de partes y piezas utilizadas en el
ensamble para OEM y mercado de remodelación, lo que implica a mercados
de insumos de otras empresas como metalmecánica, petroquímicos y
textiles.

Colombia tiene un parque automotor de aproximadamente de 3,5 millones

de unidades de vehículos, de los cuales el 57% son vehículos importados.

La globalización es la clave para el crecimiento de la industria colombiana

de autopartes, reveló un análisis de PROCOLOMBIA, cuya principal
conclusión es que hay 28 países que demandan productos que el país ya
está ofreciendo.

“Cada país tiene nichos de mercado que vale la pena estudiar pues es ahí
en donde hay oportunidad de diferenciación. Hay casos de empresas que ya
exportan autopartes para tractores y carros cortadores de césped en
Estados Unidos. Este es solo un ejemplo del mundo de posibilidades que
tienen los empresarios colombianos que saben que exportar es crecer”, dijo
María Claudia Lacouture, presidenta de PROCOLOMBIA. 2

El mercado más viable se reúne especialmente en países de las Américas,

iniciando por Canadá y siguiendo por Estados Unidos, México, Antillas
Holandesas, Aruba, Barbados, Bolivia, Brasil, Chile, Costa Rica, El Salvador,
Ecuador, Guatemala, Guyana, Haití, Honduras, Panamá, Paraguay, Perú,
Puerto Rico, República Dominicana, y Trinidad y Tobago.

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3. TRATADOS DE LIBRE COMERCIO-COLOMBIA

La oportunidad de Negocio en el Sector Autopartes tiene dos mercados

objetivos: el ensamble de vehículos (carros, camiones, buses y
motocicletas) y el de fabricación de partes, piezas y repuestos para los
automotores.

Principales Mercados para la Exportación de Autopartes:

 Estados Unidos
 Canadá
 Chile
 México
 Guatemala
 Triángulo Norte
4. ANÁLISIS DEL SECTOR
5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿Cómo diseñar un esquema logístico sostenible y eficaz para el envio de

autopartes a su destino en el exterior?

“La industria automotriz colombiana representa el 6,2% del PIB y emplea el

2,5% del personal ocupado dentro de la industria manufacturera
convirtiendo a Colombia en el quinto productor de automóviles en
Latinoamérica.

Esta industria en Colombia comprende la actividad de ensamblaje (vehículos

ligeros, camiones, buses y motocicletas) y la fabricación de partes y piezas
utilizadas en el ensamblaje y repuestos, lo que involucra a proveedores de
insumos de otras industrias como la metalmecánica, la petroquímica
(plásticos y cauchos) y la de textiles”3

Las quejas reincidentes de los dirigentes de la compañía es evidente hallar

la falla que acceda establecer en la sucesión logística donde se muestran
los incidentes en el retardo de la entrega de la mercancía, ya que los
métodos y las operaciones son diferentes para cada tipo de producto y para
cada metodo de exportación, asignada por el régimen aduanero vigente
Colombiana.

Cabe destacar y aceptar que la administración Nacional a través del

Ministerio de Comercio Industria y Turismo y la Dirección de Impuestos y
Aduanas Nacionales - DIAN, últimamente han unificado esfuerzos en el
perfeccionamiento de dichos métodos e instrucciones, a pesar del resultado
final es que contrariamente de que se han tecnificado, los costos son altos
para las operaciones de importación y exportación y los tiempos en algunas
ocasiones son muy extensos.

Estos tiempos han sido determinados en días, horas y minutos. El estudio

concluyo que los procesos son muy lentos generando sobrecostos al
importador y exportador. El resultado final muestra altos costos y tiempos
prolongados por la falta de sistematización del régimen aduanero.

El tiempo mínimo para la nacionalización de un contenedor de importación

de carga general es de 3,9 días, sobre la base de 31 horas 40 minutos
tomado con base en días laborables de 8 horas y el tiempo máximo es de 9
días, sobre la base de 74 horas 30 minutos.

Los almacenamientos recaudados por la sociedad portuaria de

Buenaventura inician a formarse desde el cuarto día los cuales son
facturados en dólares de U.S.A. según el tamaño del contenedor; “(datos
2012) para 20 pies del día 4 al 5 la tarifa es de US$18,15; del día 6 al 10
US$21,45 y a partir del día 11 es de US$45. Para un contenedor de 40 pies
3
las tarifas son del día 4 al 5 US$20,35; del día 6 al 10 US$24,05 y a partir
del día 11 US$50,40, tarifas liquidadas a la tasa representativa del mercado
(TRM) del día en que se retiran los contenedores del terminal marítimo.” 4

El flujo físico puede ser obstaculizado por fallas en el flujo de información.

Los errores típicos están usualmente asociados cuando la información no es
comunicada entre participantes, o comunicada en forma incorrecta, o
simplemente se envía con retraso. En el comercio internacional, la carga no
se mueve sino con documentos. Las aduanas retienen los bienes hasta
tanto no se evalúen las tarifas arancelarias que deben ser aplicadas y para
ello se requiere proveer a la autoridad respectiva y la documentación
adecuada. Todas estas incidencias implican riesgos que pueden
administrarse, o simplemente reconocerse, o ignorarse totalmente.

Las TIC’s se han convertido en un medio de desarrollo empresarial y fuente

de ventaja competitiva. La Asociación Americana de las Tecnologías de la
Información (Information Technology Association of America, ITAA), define
que las TIC’s son: “el estudio, el diseño, el desarrollo, el fomento, el
mantenimiento y la administración de la información por medio de sistemas
informáticos, esto incluye no solamente la computadora, el medio más
versátil y utilizado, sino también los teléfonos celulares, la televisión, la
radio, los periódicos digitales, etc.” En la actualidad las empresas de
diferentes sectores y tamaños se están basando en las TIC’s para
transformar la manera de realizar negocios, integrar procesos, mejorar la
productividad y las relaciones con las empresas colaboradoras.

La Cadena logística no ha sido ajena al impacto de las TIC’s, las cuáles han
influido positivamente en su funcionamiento, debido a que esta opera en un
ambiente globalizado y altamente cambiante, donde la información
oportuna y de calidad se convierte en el mejor aliado.

Las utilizaciones de las TIC’s se han intensificado gracias a su rápido

desarrollo y aplicabilidad en los procesos logísticos, además si se considera
la cantidad y complejidad de los procesos y actividades que implica la
cadena de suministro, se hace casi obligatorio la utilización de las TIC’s para
el tratamiento y posterior análisis de la información.

Utilizar TIC’s en la logística conlleva a la reducción de costos y a la mejora

del flujo de bienes a través de la cadena de suministro, pueden proporcionar
ventajas potenciales como la reducción de tiempos de ciclo, reducción de
inventarios, minimizar el efecto del látigo, y mejorar la efectividad de los
canales de distribución.

Actualmente existe gran variedad de TIC’s para los procesos logísticos de la

cadena de suministro.

4
En la empresa AUTOPARTES APRENDICES ASOCIADOS S.A.S con el fin
de a vender sus productos y servicios fuera de su mercado interno y que
lleguen en forma oportuna se analizaron varios aspectos a tener en cuenta
como:

 Las funciones que está cumpliendo el operador Logístico el cual

permite realizar todas o una porción de las actividades logísticas de la
empresa a través de un contrato o tarifa, bajo las perspectivas de crear
valor y altos estándares de calidad, en un servicio muy diferenciado; los
servicios pueden ser operativos, administrativos o ambos. Se enfoca en
actividades de transporte y almacenamiento apoyándose en las tecnologías
de la información alcanzando mejoras en términos de costo de operación,
algunos servicios prestados en este orden son:

- Consolidación de carga, negociación de fletes, emisión y

procesamiento de pedidos, importaciones y exportaciones, reposición de
stock, des consolidación de carga y retorno de productos.

La forma de implementación de comercio electrónico toma cada día mayor

fuerza la tecnología ligada al e-commerce: (B2B) Business to Business, para
denominar al negocio realizado de compañía a compañía; significando la
operación que se realiza con el consumidor final, tiene vital importancia en
la integración en la cadena de suministro. De esta forma los fabricantes
pueden mover las organizaciones de un sistema tradicional basados en
jerarquías y verticalmente integradas, a organizaciones en red más flexibles
6. MAPA DE TIC`S APLICADAS A LA GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO
7. ESTADOS UNIDOS – AUTOPARTES

En el 2012 Estados Unidos importó US$127.510,2 millones de autopartes.

La tendencia es el sector autopartista de posventa en Estados Unidos,

Canadá y México para automóviles ligeros alcanzará un crecimiento
promedio de 3,6% por año; gracias a la crisis financiera de 2009 la cuál
frenó las compras de vehículos nuevos y generó un aumento en la demanda
de autopartes. Los cuatro principales actores de autopartes en Estados
Unidos son: Magna International, DENSO Corporation, Robert Bosch GmbH y
Delphi Corporation. El bajo nivel de concentración del mercado indica la
fragmentación de la industria y la alta competitividad que se exige para ser
parte de ella.

Datos Generales:
Posee una infraestructura de transporte compuesta por una red de
carreteras de 6.430.366 km de ferrocarril. En 2013, se exportaron a Estados
Unidos 25.3 millones de toneladas, equivalentes a US$ 18.458 millones en
valor FOB, ubicándolo como el primer socio comercial de Colombia.

Documentos Requeridos

 Documento de transporte.

 Factura comercial (con tres copias), emitido por el vendedor, con el

valor por unidad y total, y la descripción de la mercancía.

 Manifiesto de carga o ingreso, “formulario de aduana 7533” o

Despacho Inmediato “formulario de aduana 3461”

Envió de Muestras

 La carga no debe estar en condiciones de ser usada, debe ser

presentada en pequeñas cantidades para commodities que no requieren
visa o requerimientos de cuota.

 Los productos alimenticios en ocasiones no son aceptados como

muestra y será la FDA, quien determine si se considera muestra o no.

8. OPORTUNIDADES
AUTOPARTES OEM (ensambladoras)
AUTOPARTES AFTERMARKET (ensambladoras
9. EL CORREDOR LOGÍSTICO (EN COLOMBIA) PARA MOVILIZAR EL
PRODUCTO SELECCIONADO, A PARTIR DEL ORIGEN O CENTRO DE
PRODUCCIÓN/REGIÓN PRODUCTIVA, HASTA EL NODO DE
TRANSFERENCIA PARA EL COMERCIO EXTERIOR (PUERTO,
AEROPUERTO, FRONTERA TERRESTRE) EN COLOMBIA.
10. MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE REQUERIDOS PARA
MOVILIZAR EL PRODUCTO POR EL CORREDOR LOGÍSTICO EN
COLOMBIA.

Modo de Transporte: Carretero

Medio de Transporte: Camión 2 TEU aproximadamente.

• Los tiempos (en horas) y distancias (en kilómetros) entre el centro de

producción y el nodo de transferencia seleccionados en Colombia. Éste
último requerido para exportar el producto seleccionado.
11. MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE UTILIZADO PARA EL
TRÁNSITO INTERNACIONAL, ES DECIR, ENTRE COLOMBIA Y EL PAÍS
SELECCIONADO, CON LOS RESPECTIVOS TIEMPOS Y DISTANCIAS.

País Destino: Georgia Estados Unidos

Modo de Transporte: Marítimo

Medio de Transporte: Barco o Buque

SOCIEDADES PORTUARIAS REGIONALES DE USO PUBLICO

Hacia la Costa Este de los Estados Unidos desde Buenaventura existen
servicios con diferentes conexiones en Panamá, México, República
Dominicana, con tiempos de tránsito desde los 7 días hacia Port Everglades
(conexión en Cartagena)

Costos de Transporte Marítimo a Estados Unidos

 El valor de los bienes importados por vía marítima tienen un precio

promedio por kilogramo de 1,51 dólares y el de los bienes exportados por
ésta misma vía, está alrededor de 0,86 dólares, lo que indica que éste
medio de transporte es usado principalmente para bienes de bajo valor y
alto volumen.
12. POR OTRA PARTE, EN EL PAÍS DE DESTINO QUE HA
SELECCIONADO PREVIAMENTE, DETERMINE EL NODO DE
TRANSFERENCIA PARA INTRODUCIR EL PRODUCTO HACIA SU
INTERIOR. ADEMÁS, EL CORREDOR LOGÍSTICO ENTRE EL NODO DE
TRANSFERENCIA Y EL CENTRO DE CONSUMO DEL PRODUCTO, CON
LA RESPECTIVA ASIGNACIÓN DE TIEMPOS Y DISTANCIAS.

13. CONCLUSIONES
El área automotriz es uno de los más competidos en Colombia, cada
compañía intenta poseer una fracción de “la torta”, así crean estrategias de
disminución de costos localmente y fabricación en el exterior para poder
brindar precios asequibles para una buena parte de los clientes.

En este momento existen fábricas que lideran el mercado nacional, General

Motors y Sofasa, no obstante, su intervención es cada vez menor debido al
ingreso de vehículos coreanos y la decaída situación con Venezuela lo cual
los ha guiado a buscar nuevos mercados a nivel de Centro y Sur América.

El área automotriz se esfuerza por modernizar sus estrategias de

comercialización para lograr satisfacer sus consumidores, se han
desarrollado técnicas de inversión que impensables hasta la actualidad. La
industria de autopartes en Colombia se encuentra en un momento especial
que corresponde tanto al umbral de aplicación del Decreto del 1 de enero
del 2002, en lo que a la libre adquisición de automóviles nuevos en los EEUU
se refiere, como a los flujos globales de suministro de autopartes y
refacciones.

En el primer “anillo” –integrado por los fabricantes de

máquinas/herramientas; las grandes ensambladoras de automóviles, de
presencia global; y los proveedores globales de productos especializados, a
los que el capital de trabajo, la capacidad financiera, la distribución
geográfica de plantas y unidades de producción les favorece– el cambio de
la globalización automotriz se rige por la generación de valor agregado y de
interacción efectiva entre directivos, accionistas, planta, consumidores y
sociedad en general.

Es de esperar que la publicidad del sector en medios digitales y en

específico en celulares aumente para este y los próximos años, dado el auge
de estos medios de comunicación y su perspectiva de penetración en el
corto plazo.