LLAVE FZV Todo lo que hay que saber (o casi)

 MODELOS BMW CON LLAVE FZV:

Aparte de los E46, este sistema de llave está presente en los E39, E38 (Serie 7), E53 X5, E60/61 (Serie 5),
E63/64 (Serie 6), E83 X3, E85/86 Z4 de la época.

EDICIÓN: Aun Siendo el mismo sistema, la electrónica que incorpora el mando de los E60 es sensiblemente
distinta, por lo que todo lo aquí expuesto para los E46 deberá ser confirmado para otras series.

 TIPOS LLAVE:
Hay 5 tipos de llave. Todas pueden arrancar el coche, pero sólo dos tienen mando a distancia.
El modelo de llave con mando cambió en Septiembre de 1999. A partir de entonces se usa la llave de rombo.
Además, la llave de servicio no abre ni la guantera ni el maletero, se usa para los aparcacoches…

La siguiente información se ha obtenido de realoem.com. Los precios pueden variar.

http://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=BL31-EUR-02-2000-E46-BMW-
318Ci&diagId=41_1330#51218236594

TIPO LLAVE 1: Rombo 2: Antigua 3: Servicio 4: Repuesto 5: Linterna

PRECIO $130.60 $122.45 $40.71 $40.71 $47.71

ORIGINAL

FECHAS Desde 09/1999 Hasta 09/1999 Entre 09/1999 y Entre 09/1999 y Desde 09/1999
03/2003 03/2003

REFERENCIAS 66126955747 51218374932 51218236594 51218236595 51218236596

(433MHz) (433MHz)

NOTAS Esta llave se continuó Solo abre la puerta

fabricando entre conductor y arranca,
09/1999 y 09/2002 con no abre guantera ni
infrarrojos (P/N= maletero
51218374933)

TRANSPONDER SI SI SI SI SI

MANDO A SI SI NO NO NO
DISTANCIA

FOTOS

TIPO LLAVE.............. 1: Rombo

PRECIO ORIGINAL.....$130.60
FECHAS...................Desde 09/1999
REFERENCIAS...........66126955747 (433MHz)
TRANSPONDER..........SI
MANDO A DISTANCIA.SI

TIPO LLAVE.............. 2: Antigua

PRECIO ORIGINAL..... $122.45
FECHAS................... Hasta 09/1999
REFERENCIAS........... 51218374932 (433MHz)
NOTAS..................... Esta llave se continuó fabricando entre 09/1999 y 09/2002 con infrarrojos (P/N=
51218374933)
TRANSPONDER.......... SI
MANDO A DISTANCIA. SI

TIPO LLAVE.............. 3: Servicio

PRECIO ORIGINAL..... $40.71
FECHAS................... Entre 09/1999 y 03/2003
REFERENCIAS........... 51218236594
NOTAS..................... Solo abre la puerta conductor y arranca, no abre guantera ni maletero
TRANSPONDER.......... SI
MANDO A DISTANCIA. NO

TIPO LLAVE.............. 4: Repuesto

PRECIO ORIGINAL..... $40.71
FECHAS................... Entre 09/1999 y 03/2003
REFERENCIAS........... 51218236595
TRANSPONDER.......... SI
MANDO A DISTANCIA. NO

TIPO LLAVE.............. 5: Linterna

PRECIO ORIGINAL..... $47.71
FECHAS................... Desde 09/1999
REFERENCIAS........... 51218236596
TRANSPONDER.......... SI
MANDO A DISTANCIA. NO

 OPERACIÓN LLAVE TIPO 1 (ROMBO)

Pulsando el botón 1 brevemente, el sistema de cierre centralizado se cierra.
Pulsando el botón 1 dos veces, el sensor volumétrico y el de inclinación son inhabilitados.
Pulsando el botón 1 continuadamente, el sistema de cierre centralizado se cierra y se suben las ventanillas.
Pulsando el botón 2 brevemente, el sistema de cierre centralizado se abre.
Pulsando el botón 2 continuadamente, el sistema de cierre centralizado se abre y se bajan las ventanillas.
Pulsando el botón 3 brevemente, se abre el maletero
Pulsando el botón 3 continuadamente, se activa la función pánico (no disponible en España oficialmente).

 PARTES DE LA LLAVE:
ESPADIN Y CARCASA:

En la llave de rombo el espadín va unido a la carcasa. Por unos 10€ los hay en eBay.
La carcasa es resistente al agua y no puede ser desmontada.
Conviene comprarlo si se manipula la llave puesto que para abrir la carcasa hay que "romper" con cuidado
la llave. (Para cambiar la batería o lo que sea…)
Para "romper" la carcasa y abrirla, hay que ir cortando con un cúter por la línea central, con mucho cuidado
de no dañar nada dentro, y hacer palanca desde arriba (donde se agarra al llavero).
Hay dos modelos de espadines, uno plano y otro con dientes.
En la llave antigua se abre la carcasa con tornillos.

FRECUENCIA DEL MANDO A DISTANCIA

Las llaves con mando de 315 MHz se utilizan en América del Norte y algunos otros mercados del mundo.
Otros mercados utilizan el LP 315 MHz (LP significa baja potencia) y algunos mercados utilizan frecuencias
de 433 MHz o 868 MHz. El número de frecuencias y número de referencia está grabado en la parte posterior
de todas las teclas excepto la tecla botón de goma.

En España funcionan a 433,92 MHz.

BATERIA LLAVE ROMBO:

La batería es una Panasonic VL2020 recargable. Cuesta alrededor de 10€.

Va soldada al circuito impreso, por lo que cambiarla no es fácil.
Después de cambiar hay que reinicializar el mando. (Ver proceso más adelante)

La batería se recarga por inducción cuando está en el contacto a través de la antena del anillo EWS. Es
decir, la carga es inalámbrica, no hay contacto eléctrico directo.
Según BMW, si no se utiliza se descargará en aproximadamente 18 meses. Si la batería se descarga, se
requieren aproximadamente 30 horas de uso para estar a plena carga. BMW dice que el control remoto se
puede operar 15 veces después de ser cargado por sólo 30 minutos. La carga sólo se produce cuando el
contacto está en posición 1 (accesorios) o 2 (encendido). No se carga en la posición Off.
Las baterías que incorpora son de vanadio-litio y son entregadas con carga. Cuando la llave está insertada
en el contacto, la batería se carga a través de la inducción que provoca la antena situada en la cerradura.

La llave posee una unidad de control de carga para supervisar el proceso.

Las baterías están diseñadas para una vida en servicio muy prolongada, sin embargo debe evitarse su
descarga total. Esto sucederá si no se usan por un periodo aproximado de 18 meses. Una batería
completamente descargada necesita unas 30 horas para su recarga total, y una recarga de 30 minutos
proporciona la energía necesaria para accionar la llave aproximadamente 15 veces.

Cada vez que se acciona la llave, se verifica su tensión de manera que si baja de un cierto valor se transmite
una señal de batería baja. Si esto sucede durante tres transmisiones consecutivas, el módulo general del
vehículo (ZKE o GM5) almacenará esta alarma junto con el identificador de la llave a fin de facilitar el
diagnóstico del problema. Esta alarma se borra cuando cinco transmisiones consecutivas no contienen la
señal de batería baja. Si alguien duda de si el mando no funciona por culpa de la batería, una diagnosis se
lo dirá. Si no aparece el fallo el problema es otro.

El cambio de la batería es lo último que debería probarse. Como se ha explicado, no es fácil, hay que
“romper” la carcasa, hay que recortar y modificar la posición de los contactos y soldarlo todo. Antes de
decidirse a cambiar la batería, comprobar que sale el código de error en diagnosis. Si no aparece, el
problema es otro.

BATERIA LLAVE ANTIGUA:

La llave antigua lleva una pila no recargable tipo CR2016. Cuesta unos 8€ y es muy fácil de cambiar, puesto
que la llave se desmonta con dos pequeños tornillos.

TRANSPONDEDOR

Ver funcionamiento del sistema

 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA:

Hay dos partes eléctricas diferentes en la llave: Son independientes, y no se programan igual.

MANDO A DISTANCIA DEL CIERRE CENTRALIZADO: Sistema FZV

Es la que bloquea y desbloquea las puertas, activa la alarma…

Este sistema se llama FZV y se compone de:

- Transmisor (integrado en la llave)
- Módulo General (ZKE)
- Módulo receptor (integrado en el amplificador de la antena de radio)
- Antena (integrada en el cristal trasero)
La antena integrada no tiene un diagrama omnidireccional, por tanto el alcance depende de
la posición del transmisor con respecto al vehículo. Se puede obtener un alcance de unos 30
metros por la parte trasera del coche, y de unos 10 metros en el resto. La llave antigua tenía
más alcance.

Cuando se presiona un botón del mando, se envían 3 cosas:

- Código de identificación único
- Código evolutivo pseudo aleatorio
- Código de botón pulsado (botón de abrir, cerrar o maletero)

El amplificador de la antena recibe la señal, la demodula y envía la información al módulo general (ZKE).

El ZKE comprueba que el código único está en la lista almacenada, si lo está compara el último código
evolutivo almacenado con el recibido, si difieren en menos de 1000 secuencias lo considera bueno, y
entonces actúa según el código de botón pulsado (abrir, cerrar o maletero).
Se da un margen de 1000 secuencias porque cada vez que pulsamos un botón del mando, el mando pasa
a la secuencia siguiente, independientemente de si el coche está cerca y reciba esa señal o no. Esto quiere
decir que si estamos en casa y los "críos" pulsan los botones más de 1000 veces, ese mando no abrirá
nuestro coche la próxima vez (saldrá de secuencia) y habrá que reinicializar según el proceso de más
adelante.

Al no utilizarse un código fijo en la transmisión, sino que se emplea un "código evolutivo", es decir, el código
que se transmite varía sucesivamente, dificulta su suplantación.

Dependiendo del equipamiento, el mando realiza las funciones de activación/desactivación del sistema de
alarma, activación/desactivación del sensor de inclinación y volumétrico, apertura y cierre de ventanillas y
techo eléctrico, encendido de las luces interiores, apertura del maletero y activación/desactivación de la
función de pánico.

El coche puede almacenar hasta 4 mandos con sus respectivos códigos de identificación únicos, esto quiere
decir que podemos usar hasta 4 mandos a distancia distintos. Para cada uno de ellos puede guardar ajustes
de CAR & KEY MEMORY distintos.

Para los que no conocen estas funciones:

- "Car Memory" incluye funciones programadas que siempre están activadas, independientemente
de que llave estés utilizando. Por ejemplo, con las luces en modo "daytime", estarán
permanentemente encendidas, sin considerar quien conduce.
- "Key Memory" incluye funciones programadas (posición de los asientos, de los espejos, temperatura
del climatizador…) que pueden diferir, dependiendo de qué mando a distancia del vehículo se está
utilizando. El mando se identifica durante el desbloqueo del cierre.

TRANSPONDEDOR: Sistema EWS (Inmovilizador)

Los E46 montan el sistema EWS III (3.3)

El EWS3.3 es el Sistema antirrobo que controla el arranque.

Todas las llaves llevan un trasponder, que se alimenta de electricidad inducida por una bobina desde la
antena del anillo del contacto. Por tanto, TODAS LAS LLAVES ARRNCARÁN AUNQUE TENGAN LA
BATERÍA AGOTADA. Si la llave tiene los códigos correctos, el EWS habilita el motor de arranque a través
de un relé, y ordena a la DME/DDE arrancar.

Si se produce algún error en la comunicación, los errores se almacenan en la memoria de fallos, separados
para cada llave.

LLAVE CON CHIP TRASPONDER INTEGRADO:

La llave de rombo monta un chip EML10030a integrado en el circuito impreso

LLAVE CON TRASPONDER SEPARADO:

El resto de llaves (todas excepto la de rombo) incorporan trasponders autónomos tipo PCF7930 / PCF7935.
Este tipo de trasponders es más fácil de intercambiar por ejemplo al cambiar la carcasa de la llave.

MITOS SOBRE EL TRANSPONDEDOR Y EWS.

1. No se puede programar - no es cierto

2. Sólo puede ser programado por el distribuidor - la mayoría de los distribuidores no ofrecen este servicio

3. Sólo la fábrica en Alemania puede programarlos - no es cierto, pero requiere un equipo especial

4. El coche debe estar codificado o programado para aceptar la clave - esto es cierto para la parte del mando
a distancia que abre y cierra. No lo es para el transpondedor, la parte que arranca el coche

5. Una vez que se programa la llave no se puede cambiar - no es cierto. La clave se escribe en el coche
cada vez que se utiliza. Y con un programador de transpondedor la clave completa puede ser reescrita

6. Alguien podría programar una llave de mi coche sin tener el coche. - Sí, pero sólo si tienen los datos del
sistema EWS. Esos datos los tienen en la casa y los deben guardar con seguridad

7. Sólo se pueden hacer 10 llaves en la vida del coche. - No cierto. La fábrica sólo puede hacer 10 llaves sin
cambiar el programa en el EWS en el propio coche. Después habría que borrar alguna de esas 10 del EWS
para añadir otra

8. Si pierdo la sincronización de una llave tengo que pedir una nueva. - No cierto. La llave puede ser
reprogramada como una llave en blanco.

9. Si la pila se agota en mi llave no va a arrancar el coche - No es cierto. Los transpondedores no utilizan

batería, sólo dejará de funcionar el mando a distancia

COMO FUNCIONA

El transpondedor tiene una memoria EEPROM donde almacena:

1. El número de bastidor
2. Kilometraje de la última vez que se usó
3. Contraseña fija
4. Código aleatorio
5. Número de llave

Las llaves nuevas del concesionario (programadas) vienen con el bastidor y la contraseña fija programada.
El EWS asigna el primer código variable en el primer uso y marca esa llave con ese código en la memoria
del módulo EWS como usada.

El EWS sólo proporcionará el siguiente código variable para el siguiente arranque si la llave suministra el
código variable correcto.

El EWS también actualiza el kilometraje en la llave.

El EWS actualiza en la llave el kilometraje y el siguiente código variable cada vez que la llave se valida.

Si alguien duplicase los datos del transpondedor e hiciese un duplicado de la llave, la siguiente vez que
cualquiera de las 2 llaves (la original o la duplicada) se utilizase, la llave utilizada obtendría un nuevo código
aleatorio y la otra llave dejaría de funcionar.

Si se quieren tener una nueva llave funcionando el duplicado deberá ser codificado como una llave diferente
en una posición sin usar y guardar la contraseña fija única para esa posición en el sistema EWS. Esa
contraseña se puede obtener leyendo el sistema EWS o pidiendo una llave nueva a la casa.

La información del EWS solo se puede leer sacando físicamente el módulo del coche. Después de retirar el
EWS desde el coche la EEPROM se puede leer utilizando diferentes métodos. Esto es así para disuadir a
los amigos de lo ajeno.

 PROBLEMAS COMUNES DEL SISTEMA:

El sistema FZV falla cuando el mando no hace nada con ninguno de los botones. Si solo falla alguno de ellos
el problema es otro.

El problema más común es probablemente una pérdida de posición en la secuencia de código variable de
la llave. Esto puede suceder porque la batería fue reemplazada o se agotó por no utilizarlo, o se pulsaron
más de 1000 veces los botones. Se soluciona reinicializando el mando (Ver procedimiento más adelante).

El siguiente problema sería un fallo del amplificador de antena, menos frecuente. Si dos mandos fallan al
mismo tiempo y la re inicialización no funciona, eso indica que podría fallar este.

El último problema sería fallo del módulo general. Si fallase este módulo el coche presentaría muchos más
fallos, todo lo relacionado con el ZKE, puesto que estaría fallando el procesador general del módulo.

Si el problema es sólo que no se desbloquea entonces puede ser el famoso fallo de los relés del ZKE. Eso
es un error común en los coches con el módulo general 5 (ZKE) y no es una cuestión de la llave.

La batería de la llave de rombo no suele fallar, y en caso de hacerlo el fallo aparecería en la diagnosis.

Si el módulo general (ZKE) se queda sin alimentación (al desconectar la batería) no provoca la pérdida de
la secuencia de códigos.

 INICIALIZAR MANDOS A DISTANCIA

Para que el vehículo reconozca a los transmisores (mandos a distancia de las llaves), ha de ser inicializado.
El sistema soporta hasta cuatro mandos a distancia diferentes.

Se requiere la inicialización de las llaves FZV para establecer la sincronización de la señal de bloqueo /
desbloqueo con el ZKE. El procedimiento de inicialización proporciona al ZKE un número de identificación
de la llave y un código evolutivo para cada llave. Si no se realiza la inicialización, el ZKE no responderá a
las señales del mando.
Hasta 4 mandos a distancia se pueden inicializar a la vez. Deben ser inicializados al mismo tiempo. La
inicialización de las llaves sólo es posible con el vehículo desbloqueado.

PROCEDIMIENTO:

1. Montar en coche, cerrar todas las puertas y tener todas las llaves disponibles.

2. Utilizando la llave número 1, gira el contacto a la 1ª posición (radio y cuenta km. encendidos), a
continuación, apaga el contacto antes de 5 segundos y quita la primera llave (contamos 1, 2, 3, 4 y quitamos
la llave antes del 5º Segundo. Intenta ser lo más preciso posible).

3. Dentro de los 30 segundos siguientes a apagar el contacto mantén pulsado el botón de "abrir" en el
mando.

4. Mientras mantienes pulsado el botón de "abrir", pulsa y suelta el botón "cerrar" tres veces antes de 10
segundos.

5. Suelta ambos botones. El GM bloqueará y desbloqueará las puertas confirmando una inicialización
exitosa.

6. Si tenemos más mandos tienen que ser inicializados, repita los pasos 3-5 en menos de 30 segundos con
cada mando adicional. Si no lo hacemos eses mandos dejarán de funcionar.

7. Poner el contacto en posición 1 (ACC) termina la inicialización.

NOTAS

- La ZKE asigna a cada uno de los 4 mandos que puede memorizar un número. Si las llaves no se inicializan
en el mismo orden que estaban almacenadas antes, les asignará un nuevo número y las funciones de CAR
& KEY MEMORY guardadas se intercambiarán a otra llave.

- Cuando el procedimiento dice que hay que cerrar las puertas sólo significa las puertas del compartimiento
de pasajeros. No hace falta el capó, maletero o capota.

- La posición 1 en el contacto es la posición de accesorios, pero la posición 2 también funciona.

- Si no lo consigues a la primera, inténtalo con las demás llaves fuera del coche. Podría ser que el
transpondedor las detecte como en el contacto.

PROBLEMAS COMUNES

El problema más común para sincronización de los mandos es que una de las puertas está abierta durante
el procedimiento. Todas las puertas deben estar cerradas (no bloqueadas).
Para realizar una comprobación rápida, gira el contacto a On y comprueba en el indicador del tablero de
instrumentos si hay una puerta abierta.

Otro problema es que se detecta una llave en el contacto. Como hemos indicado antes, el sistema
inmovilizador EWS funciona mediante transpondedores, por lo que una llave cerca del contacto aunque no
esté puesta podría ser detectada. Aleja las llaves del contacto.

El último problema es que alguno de los botones del mando no funcione. Habría que abrir el mando y sustituir
los micro interruptores.

 PEDIR COPIAS ORIGINALES A BMW

Como hemos comentado, cada coche puede almacenar hasta 10 llaves en el sistema EWS (inmovilizador)
y hasta 4 llaves con mando a distancia en el sistema FZV.
Para que el vehículo reconozca a los mandos nuevos, ha de ser inicializado.

Esto es lo necesario para pedir llaves nuevas en el concesionario:

AVISO BMW:

¡Atención! Antes de pedir llaves, cierres unificados, unidades de mando (EWS/CAS) etc., se debe
garantizar el derecho de adquisición del cliente y del dueño del vehículo presentando los papeles
originales del vehículo y un carné de identidad oficial con foto. Si se trata de una tercera persona
autorizada, también es necesario presentar un poder otorgado por el titular del vehículo. En el
expediente del vehículo se deberán guardar las copias de la documentación que acredite el citado
derecho. En caso de pérdida de la llave del vehículo se recomienda solicitar al Servicio Postventa BMW
que la desactive para no correr el riesgo, en caso de robo, de perder la protección del seguro debido
a un descuido flagrante.