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Linea Gradiente
Linea Gradiente
INGENIERIA CIVIL
Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta
se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros. El trazo de la
línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento de
una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino y el intervalo
de las curvas de nivel. El presente informe es de trazo de línea de gradiente que
se realizó con el fin de conocer más a cerca de un trazo preliminar, considerando
la topografía y orografía manteniendo un determinado rango de pendiente, el
tramo más corto entre los dos puntos de interés, los posibles recursos que se
podrían aprovechar y algunas intervenciones que se realizarían con áreas de
cultivo. El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Línea de Gradiente
elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto teórico
concerniente y brindar los cálculos obtenidos en el lugar de la práctica.
ARGUMENTO
Por otro lado el cálculo de la velocidad de diseño cuyos criterios que en esta
sección se presentan, tiene que ver con la variable velocidad como elemento
básico para el diseño geométrico de carreteras y como parámetro de cálculo de
la mayoría de los diversos componentes del proyecto. La velocidad debe ser
estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine un perfecto
equilibrio entre el usuario, el vehículo y la carretera, de tal manera que siempre
se garantice la seguridad. De acuerdo a todo lo anteriormente expresado, se
cumple con presentar este informe, esperando que sea del agrado tanto del
ingeniero, como de los lectores, para así incrementar su sabiduría en este
aspecto.
METODO DE TRAZO DIRECTO
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso, que
definen tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar señalando la ruta y
se calcula el nivel del terreno en cada estaca. Mediante el seccionamiento
transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes con cinta métrica y
elevaciones con el eclímetro (figura 6.1.3.1), el nivel o el teodolito, se realiza el
levantamiento topográfico de la sección transversal que deberá cubrir un área
suficientemente amplia para diseñar el camino, sus diversas estructuras y obras
de arte y para acondicionar el derecho de vía. Los datos de cada sección
transversal deberán ser suficientes para permitir la representación de las curvas
de nivel en la franja que ocupara el camino. En la actualidad el levantamiento de
la sección transversal también se realiza con la Estación Total. En los tramos en
que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar una pendiente en el
trazo que garantice llegar al próximo punto obligado de paso. La llamada línea
de gradiente corresponde a ese trazo. Para este efecto se fija la pendiente
promedio requerida para la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando
menos un eclímetro para señalizar los puntos, con banderas. La pendiente
promedio de la línea de gradiente en tramos críticos debe ser previsoramente
como máximo, un 60% de la pendiente máxima aceptable en la norma, de la
rasante en tramo recto para la clase correspondiente de camino. Conocida la
ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediante tangentes
y un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.
En cada estaca se levanta la sección transversal en un ancho que depende de
la naturaleza del proyecto y del terreno. En el gabinete se reconstruye la planta
de la franja del camino, el perfil longitudinal del eje y las secciones transversales.
El topógrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificación,
instalación, propiedad, caminos de acceso y accidente natural o artificial, ubicado
en la franja levantada, que se juzgue será necesario tomar en cuenta para el
diseño del proyecto; o ampliará el área de levantamiento si el Ingeniero lo juzga
necesario. Deberá incluirse también el levantamiento detallado de todos los
cursos de agua transversales al camino sean estos permanentes, estacionales
y eventuales. El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde así
normalmente a la poligonal del levantamiento y salvo eventuales correcciones
como consecuencia de posibles cambios, el trazado materializado (estacado)
corresponde también al replanteo del proyecto. Se fijan entonces en el terreno
las referencias topográficas permanentes que permitirán replantear el
alineamiento del eje del camino y el estacado del proyecto en los casos en que
el estacado desaparezca por cualquier causa; estas referencias o monumentos
se construyen en lugares estables no sujetos a cambios.
LINEAS DE GRADIENTE
DEFINICION:
Es la línea que une los puntos que siguen una determinada pendiente,
denominada pendiente de trabajo. Se puede trazar. Directamente en
campo ó en gabinete sobre un plano topográfico. El trazo directo en
campo, se puede realizar mediante cualquier equipo de topografía (nivel,
teodolito, eclímetro, etc.), pero el ideal y más práctico es mediante el
siguiente equipo:
Eclímetro.- el cual se gradúa con la pendiente de trabajo.
Dos jalones
Una wincha
La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
un camino de condiciones operativas previamente determinadas.
En algunas ocasiones las zonas más cercanas al cauce presentan una pendiente
transversal muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre y cuando no
sea demasiado, hasta una zona más plana y luego volver a descender para llegar
al punto final. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican grandes
movimientos de tierra (Figura 4.17).
Puede ocurrir también que uno de los lados presenta una pendiente transversal
más alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la línea hacia la otra margen
(ruta b), si se requiere, lo más pronto posible (Figura 4.18).
• Los dos puntos están sobre vertientes opuestas de una misma hoya Figura
4.20.
En este caso el trazado más evidente sería la línea recta A – B, pero se puede
observar que esta solución es inadecuada ya que se requiere de un lleno
demasiado alto o un puente muy largo. Otra solución podría ser la ruta A – C –
B, siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solución presenta una
pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud excesiva. La opción más
adecuada sería una intermedia, partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle,
pasando por D, para luego ascender hasta llegar al punto B, con una pendiente
que no sobrepase la máxima permitida.
• En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual a
la altura del Abney o Clisímetro sobre el jalón.
• Se definen ciertos límites para corte y para lleno a lo largo de la línea a trazar.
• Con el valor leído en la mira se puede calcular la altura del lleno o del corte
(Figura 4.16).
En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura del
ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una lectura
en la mira en el punto B de Mb. Para calcular la altura de corte Cb en el punto B
se tiene:
Cb = Ca + Ho – Mb
Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de este
sería:
LLc = Ca + Ho – Mc