TERMINOS TECNICOS

ALCANTARILLAS
EN CARRETERAS
 DRENAJE EN CARRETERAS
• Conjunto de obras destinadas a
recolectar, encauzar y evacuar las aguas
pluviales, tanto superficiales como
subterráneas para garantizar la
estabilidad e integridad de la misma.
 CLASIFICACIÓN DRENAJE EN
CARRETERAS
• Drenaje transversal: obras que deben
funcionar hidráulica y estructuralmente
bien para encausar y conducir las aguas
de un lado de la carretera hacia el otro.
• Drenaje longitudinal (cunetas y
contracunetas)
• Sub-drenaje (de tubería perforada y de
drenaje francés)
 DRENAJE TRANSVERSAL
• Alcantarillas
• Drenaje menor ( Vados o vadenes)
• Drenaje mayor (Puentes)
 ALCANTARILLAS (TUBERÍA)
• Conductos que se construyen por
debajo de la subrasante de una
carretera u otras obras viales con el
objeto de evacuar las aguas
superficiales y profundas.
• De concreto reforzado y sin refuerzo,
de hierro fundido, de metal liso o
corrugado, de PVC, etc.
TUBERÍA
 ESVIAJE

Es el ángulo menor que forman la línea

central dela carretera con la línea central
de la tubería; cuando este ángulo es de
90° se le llama “tubería normal”.
 ESVIAJE

90°
Esviaje

Esviaje Normal
 PISO DE FUNDACIÓN
Es el lecho donde se asienta la tubería y
que sirve de cimientos a cabezales y
aletones (alerones).
 CABEZAL
Muro central de entrada y salida de las
tuberías diseñado y construido para
sostener y proteger los taludes y encauzar
las aguas.
 ALETON O ALA

Muro lateral colocado a continuación del

cabezal a la entrada y salida de la tubería
diseñado y construido para proteger los
taludes y encauzar las aguas
 DELANTAL

Piso de concreto hidráulico o de

mampostería, construido a manera de
remate en los aletones.

Su función es evitar la erosión y

socavación de los mismos
 BOVEDAS
Estructuras formadas por un marco. Las
hay metálicas, de concreto o de
mampostería. Están apoyadas en dos
muros.
Son diseñadas y construidas para desaguar
caudales de agua y soportar rellenos
relativamente grandes.
BOVEDAS
 CAJAS
Son estructuras de concreto, mampostería
o madera. Su forma es rectangular, tiene la
misma función que una bóveda.
tuberias
 VADOS O VADENES
• Cuando la carretera cruza un río o un
arrollo seco o con escurrimiento
insignificante durante el verano, pero
que durante la época lluviosa posee una
lámina de agua sólo durante algunos
días del año, la obra apropiada es un
vado, siempre y cuando las
interrupciones del tránsito por las
avenidas extraordinarias no sean
excesivas.
 MÉTODO RACIONAL
• Asume que el caudal máximo para un
punto dado se alcanza cuando el área
tributaria está contribuyendo con su
escorrentía superficial durante un
período de precipitación máxima.
• Para lograr esto la tormenta
máxima de diseño debe
prolongarse durante un período
igual o mayor que el que necesita
la gota de agua más lejana para
llegar hasta el punto considerado.
Esto se conoce como tiempo de
concentración.
Fórmula: Q= CIA/360
• Q= Caudal de diseño en m3/seg
• A= Área drenada del cauce en hectáreas
• I= Intensidad de lluvia en mm/hora
• C= Coeficiente de escorrentía
 Valores de coeficiente de escorrentía
(C)
• Terreno montañoso = 1
• Terreno con mucha loma = 0.8
• Terreno con poca loma = 0.6
• Terreno muy ondulado = 0.5
• Terreno poco ondulado = 0.4
• Terreno casi plano = 0.3
• Terreno plano = 0.20
Intensidad de lluvia: I = a/(t+b)
• t = tiempo de concentración en
minutos
• a y b = parámetros establecidos para
un área según las curvas de intensidad,
frecuencia y duración, de acuerdo a las
estaciones pluviométricas (diferentes
períodos de retorno).
Tiempo de concentración en minutos:

Donde L= longitud del cause en Kms

H= Dif. De elevación entre el punto
más lejano y el punto analizado, en
mts.
Diámetro: 48”*(2.54/100) = 1.22m
Área = л r^2 = л (D/2) ^2 = л(1.22/2) ^2= 1.17 m^2
Entonces:
No. de tubos = Área Total / Área Tubo de diámetro comercial
Pueden ser alcantarillas simples, dobles, triples o baterías (más de 3)
SUBDRENAJE:
• Frecuentemente a lo largo de un tramo
carretero, encontramos materiales que
no tienen la apacidad de evacuar el
agua subterránea procedente de
diferentes fenómenos hidrológicos y
geológicos, tales como las arcillas.
Surge entonces la necesidad de
construir un adecuado sistema de
drenaje que garantice que las aguas
subterráneas no afecten la carretera.
Ese sistema es el subdrenaje.
Puede construirse de tuberías
perforadas, geotextiles, materiales
pétreos para filtro, geocompuestos o
simplemente de materiales pétreos
(Drenaje Francés).
• Sub-drenaje de tubería perforada: La
tubería puede ser de concreto poroso,
perforada de arcilla, perforada de
concreto simple, perforada corrugada
de acero, perforada de material
plástico o perforada de aluminio,
según se indique en los planos y
disposiciones especiales del proyecto.
• Sub-drenaje de drenaje francés: Una
vez terminada la excavación de la zanja,
se coloca el material para filtro
consistente en piedras de canto rodado
o de cantera, de tal manera que las de
mayores dimensiones queden en el
fondo.
Obras Viales