FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

2018 II

TEMA:

ALUMNOS:

PINTADO MENDOZA GUMER EDUARDO

RODRÍGUEZ CHUMBE MARGARITA
ADRIANZEN CHUQUIZUTA ALEXIA PAMELA

DOCENTE:

ING: ALEXANDER GONZALES ALVA

ASIGNATURA:

INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCIÓN 2

CICLO:

VI

INFORME N°5
Moyobamba – San Martin
Perú
 DEDICATORIA

En primer lugar, a Dios por haberme

permitido llegar hasta este punto y
haberme dado salud, y por ayudarme y
darme lo necesario para seguir adelante
día a día, para lograr mis objetivos,
además de su infinito amor.

A mis padres por haberme apoyado en

todo momento, por sus consejos y valores,
por la motivación constante que me ha
permitido ser una persona de bien, pero
más que nada por su amor.

A mi maestro el (ING. ALEXANDER

GONZALES ALVA) por su gran apoyo y
motivación, por haberme transmitido los
conocimientos obtenidos y guiarnos paso
a paso en el aprendizaje.

A esta prestigiosa universidad la cual

abre sus puertas a jóvenes como
nosotros, preparándonos para un
futuro competitivo y formándonos
como profesionales con sentido de
seriedad, responsabilidad y rigor
académico.
 AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios por haberme ayudado

a mantenerme firme y no dejarme caer
a pesar de las adversidades
presentadas.

Al ingeniero por su gran ayuda y

colaboración en cada momento de
consulta y soporte en este trabajo.

A mis padres por guiarme por el buen

camino y sus valores, ya que sin ellos
nada hubiese sido posible.
 INTRODUCCION

Los Puentes y las bocatomas en ingeniería son de vital importancia ya que

gracias a esto se pueden construir estructuras cuya función principal son las de
salvar obstáculos naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y
obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos.
Asi como en el caso de una bocatoma.

La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero, dio

paso a un replanteamiento de la situación. La teoría de estructuras elaboró los
modelos de cálculo para la comprobación de los diseños cada vez más atrevidos
de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros.

En el presente trabajo se realizará una breve descripción de cada uno de los

estructurasvisitados, así como también algunos datos importantes que nos
ayudará a conseguir los objetivos del presente trabajo.
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Vincular la teoría con la práctica a través de una visita de campo donde

se identifiquen los elementos básicos de las estructuras que
visitamos(puentes),

 Motivar a los estudiantes de la carrera de ingeniería civil a través del

conocimiento de la realidad constructiva de nuestro país.

ESPECÍFICOS

 Identificar las características de las carreteras típicas, equipos de

construcción, materiales de construcción, trazados y existentes con su
función.

 Conocer los métodos de combinación de materiales dentro de las

estructuras visitadas.
 MARCO TEORICO

DEFINICIÓN DE PUENTE

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un

accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un
valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El
diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del
terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo

numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros.

PARTES DE UN PUENTE

Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura.

Superestructura: Constituida en términos generales por las vigas de puente,

diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura ó
durmientes, rieles, etc.

Infraestructura: Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos

(muros de contención en los costados) que soportan a la superestructura.

Uno de los grandes retos que en la actualidad se presenta a la ingeniería, es el

poder comunicar pueblos, centros de producción.

Es fundamental que los puentes, al igual que otras estructuras como una
bocatoma, que cumplan con la función para la cual están destinadas en sus
condiciones normales de operación y que tengan un grado de seguridad
adecuado.
 MARCO DE REFERENCIA

PUENTE DE PICOTA

ANTECEDENTES.

La provincia de Picota se encuentra localizada dentro del departamento y región

de San Martín; aquella ocupa una extensión territorial de 2,171.41 Km 2, Esta
ciudad tiene un clima tropical. Los veranos son mucho más lluviosos que los
inviernos en Picota. El clima aquí se clasifica como Aw por el sistema Köppen-
Geiger. En Picota, la temperatura media anual es de 26.5 ° C. La precipitación
es de 1076 mm al año.

1. ASPECTOS GENERALES

1.1. Ubicación

La visita a campo está ubicada en el trayecto Moyobamba- Picota precisando

nuestra investigación se centró en la ciudad de Picota esta inspección técnica se
centró en conocer uno de los puentes colgantes más largos del departamento de
San Martin donde conocimos la estructura (puente) y sus aspectos básicos de
su construcción y su año de ejecución.
 1.2. ASPECTO FÍSICO

El puente picota, está ubicado sobre el río Huallaga, en el distrito de picota

(departamento de San Martín), es un medio importante de comunicación entre la
carretera marginal y los valles de Biavo, Ponaza y Mishquiyacu; además es un
importante atractivo turístico.
 INFRAESTRUCTURA VISITADA DEL PUENTE PICOTA

El acceso a la provincia de Picota es a través de carretera de pavimento asfaltico

de la carretera marginal de la selva aproximadamente a 3 horas y 7 minutos de
la ciudad de Moyobamba. El clima es variado, siendo su temperatura promedio
de día es de 28°C a 32°C teniendo una altitud de 223 msnm con una superficie
de 18500 hectáreas es decir 185 m2.

La infraestructura del puente picota está conformada por una estructura metálica
que viene a ser un medio importante de comunicación entre la carretera marginal
y los valles de Biavo, Ponaza y Mishquiyacu.

La población actualmente es de 43,823 habitantes, y se encuentra en la zona

Sur Oeste de la capital San Martinense la localidad de Moyobamba, ubicándose
a 60 km de la ciudad de Tarapoto y tiene como medio de transporte la Carretera
Nacional Fernando Belaunde Terry, ex Marginal de la Selva con un promedio de
7653 viviendas las cuales son construidos de material noble y algunas de manera
artesanal de quincha mejorada.

Entrando en detalles, debemos precisar que la zona es muy transitada por los
pobladores de diferentes centros poblados, caseríos que se encuentran
interconectados únicamente a través del puente picota lo cual viene a ser como
un recurso en el cual los pobladores de picota, el Biavo, Ponaza puedan
comunicarse de un lugar a otro si impedimento del rio Huallaga pudiendo
intercambiar culturas, costumbres así mismo sus productos y de esa manera
crezca su economía del lugar.

Según la ubicación geográfica la provincia de Picota cuenta con un majestuoso

puente de 240 metros de longitud, con una carga máxima de 36 toneladas sobre
el río Huallaga, denominado por su mentor el Presidente Constitucional de la
República Arquitecto Fernando Belaunde Terry, concluido por el Presidente
Constitucional Alberto Fujimori Fujimori, inaugurado con el nombre de "Puente
Picota" el 17 de agosto del año de 1993, une las Cuencas del Ponaza, Biavo,
Mishquiyacu y Bombonajillo, en el Huallaga Central.
CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE

Puente picota es un puente colgante que permite cruzar, a distinto nivel, un

obstáculo y está compuesta por un tablero soportado mediante péndolas
verticales o inclinadas de cables, que son la estructura portante, y que cuelgan
apoyados en dos torres, está ubicado en el rango número 10 de los puentes más
largos del Perú con una longitud de 240 metros y con una longitud de tramo
principal de 220 metros siendo concluida el 17 de agosto de 1993, siendo
denominada como el puente colgante más largo del departamento san Martín,
hasta la actualidad tiene un promedio de 25 años de construcción donde su
estado aún sigue en óptimas condiciones, pero siempre habiendo el ellas un
mantenimiento rutinario cada 2 años.

El puente picota es un puente colgante con cable tipo boa (esta compuesto por
varios cables que se juntan en uno solo y son enmallados por una fibra. Los
cuales están anclados a unos torones apilados a la cámara de anclaje.

Este tipo de puente tiene cables tipo boa suspendido entre pilones de concreto,
más cables de suspensión anclados en ellos que soportan el peso de la
plataforma en al cual pasa todo el tráfico de la zona.

La estructura de este puente picota viene a ser parte de una estructura colgante
está formada por pilotes de cemento con acero que están anclados en el suelo,
en profundidad según el expediente técnico.

Cuenta con unos cilindros en la parte de arriba que permiten y trasladan las
cargas de distribución hacia las columnas.

Cuenta con dos pilares de soporte en cada extremo del rio, así como de lozas
de aproximación que presentan un bombeo.

En la parte del apoyo tenemos una losa de cimentación.

Los elementos de la loza son: vigas de arriostre o vigas transversales, así como
también de vigas longitudinales.
La plataforma del puente picota viene a ser una mezcla de concreto con
estructura metálica y dentro de ello también encontramos vigas longitudinales y
vigas de arriostre separadas con crucetas de San Andrés.

El armazón del puente esta constituido por una estructura metálica, así como
también constituidos por columnas rectangulares de acero con espesor de 1
pulgada, este puente viene a ser un puente colgante donde que está sujeta por
cables de tipo boa que transmiten sus cargas hacia la plataforma, lo cual tiene
carriles de dilatacion donde se logra identificar que uno de los apoyos del puente
es fijo y el otro móvil para que cuando haya un cambio brusco de temperatura
este se dilata y pueda desplazarse y no sufra ningún daño.
OBSERVACIONES

CAMARA DE ANCLAJE:

Son grandes bloques de concreto, que

permiten aquí es donde se transfiere
toda la carga del puente.

LAS PÉNDOLAS

Son los elementos doblemente

articulados que trasmiten las cargas
del tablero del puente y de las vigas de
rigidez a los cables. Estas péndolas se
colocan verticalmente en dirección al
cable principal.

APOYO MÓVIL Y APOYÓ FIJO

El puente picota cuenta con un diseño

en donde cuenta con un apoyo fio y
uno móvil para que cuando haya un
cambio brusco de temperatura este se
dilata y pueda desplazarse y no sufra
ningún daño.
CAPTACION FLOTANTE

En el transcurso del recorrido del

puente de picota con una longitud de
240m en la parte inferior del puente
pudimos observar una balsa flotante
por lo cual es una estructura que
cuenta con dispositivos que permiten
su flotabilidad, sobe la superficie del
agua que posibilita tomar el agua a
cierta profundidad mediante equipo de
bombeo, la bomba es asegurada
sobre la bolsa y soporte también las
variaciones del nivel de la fuente,
debido a ello Picota se abastece de
agua a través de esta captación
flotante.

EL TORÓNES

Son un conjunto de cables de acero para trabajar

a tracción que lo único que hacen en la estructura
de un puente es que trasladan las cargas de
distribución hacia las columnas. Simple de varios
de alambres. Se dispone de dos tipos:

 Torón de pre esfuerzo.

 Torón galvanizado( retenida)

Su mantenimiento de los torones se da mediante

un tratamiento de pintura.
LONGITUD DEL PUENTE PICOTA

El puente picota es un puente colgante con

una longitud de 240 m

AÑO DE INAUGURACIÓN

El mencionado puente fue diseñado en el

periodo de gobierno del Arq. Fernando
Belaunde Terry y concretado y ejecutado por el
ing. Alberto Fujimori Fujimori donde su
construcción inicio desde el año 1984 y
finalizando el 17 de agosto de 1993

ESTRUCTURA QUE ENCONTRAMOS EN LA PARTE DE SOPORTE

DE UN PUENTE

En esta imagen se puede apreciar un muro

de contención en la pared baja de la
estructura.

Así también cuenta con vigas longitudinales y

vigas transversales
PILARES DE SOPORTE

El puente picota cuenta con dos

pilotes o pilares circulares en ambos
extremos del rio que sirven como
compensadores de cargas en cada
lado.

Viga de sujeción rectangular y de

ayuda a los pilotes para de
distribución de las cargas.

PLATAFORMA BAJA DEL PUENTE

Se puede apreciar que la estructura baja

de la plataforma básicamente está
constituido de material metálico y estas
trasfieren sus cargas hacia los travesaños.
Así también todas las vigas tienen la
misma distancia, con crucetas de San
Andrés y eso se hace para el factor del
viento.

PÉNDULAS DEL PUENTE PICOTA

Son cables de acero tipo boa que

conectan la armadura del puente con los
cables principales.
CABLES PRINCIPALES DEL PUENTE

Son cables de tipo boa es decir un conjunto de

cables entre sí que trabajan a tracción y van
juntos con las péndulas para la sujeción de la
plataforma del puente.

LOZA DEL PUENTE

La capa de rodadura del puente picota se

ve un poco deteriorada ya que es una
estructura bicapa

BERMA PEATONAL DENTRO DE LA PLATAFORMA DEL PUENTE

La berma está básicamente diseñada para

el tránsito de peatones sin necesidad de
estar accediendo a la carpeta de rodadura
y tiene un ancho de un metro.
COLUMNAS DE LA ESTRUCTURA

Está compuesto de columnas o torres

de soporte de los cables principales
del puente, esta armadura está
básicamente diseñada con acero de
una pulgada de espesor, con partes
separadas de crucetas de San
Andrés.

PLACAS DE ACERO EN FORMAS DE I

Son placas longitudinales que van

unidas al parámetro según una serie de
tornillos y tiene una forma de I

PLANCHAS DE SUJECIÓN
Son carteles empernados que permiten
unir placas en forma de I con una
cantidad de 108 pernos por cada unión

Tiene una altura de 40cm osea 400mm

PUENTE DE BELLAVISTA
1. ANTECEDENTES.

La provincia de bellavista se encuentra localizada dentro del departamento y

región de San Martín; aquella ocupa una extensión territorial de 8.051 km², la
cual presenta un clima tropical, En invierno hay en Bellavista mucho menos lluvia
que en verano. La clasificación del clima de Köppen-Geiger es Aw.
Generalmente cuando hay ocurrencia del Fenómeno el Niño la temperatura
tiende a llegar e incluso superar los 40°C debido a la disminución de Lluvias y
además con una sensación térmica que llega a los 50°C. La temperatura media
anual en Bellavista se encuentra a 26.5 °C. Hay alrededor de precipitaciones de
1053 mm.

2. ASPECTOS GENERALES

2.1. UBICACIÓN

La visita a campo está ubicada en el trayecto Moyobamba- Picota- Bellavista

precisando nuestra investigación se centró en la ciudad de Bellavista esta
inspección técnica se centró en conocer uno de los puentes atirantado más
largos del departamento de San Martin donde conocimos la estructura
(puente) y sus aspectos básicos de su construcción y su año de ejecución.
2.2. ASPECTO FÍSICO

El puente bellavista está ubicado sobre el río Huallaga, en el distrito de bellavista

(departamento de San Martín), es un medio importante de comunicación entre la
carretera marginal y los centros poblados del Alto Biavo, Bajo Biavo, Huallaga,
San Pablo y San Rafael; además es un importante atractivo turístico que genera
ingresos en la zona.
 INFRAESTRUCTURA VISITADA DEL PUENTE BELLAVISTA

El acceso a la Provincia
peruana de Bellavista es por la
carreta Fernando Belaunde
Terry aproximadamente a unos
37.04 kilómetros, a 50 minutos
aproximadamente de la cuidad
de Picota donde fue nuestro
primer desino. El clima de
Bellavista es clasificado como
tropical, En invierno hay en
Bellavista mucho menos lluvia que en verano. Generalmente cuando hay
ocurrencia del Fenómeno el Niño la temperatura tiende a llegar e incluso superar
los 40°C debido a la disminución de Lluvias y además con una sensación térmica
que llega a los 50°C. La temperatura media anual en Bellavista se encuentra a
26.5 °C. Teniendo una altitud de 249 m.s.n.m. con una superficie de 8050.9
kilómetros cuadrados, con aproximadamente 55033 habitantes.

La infraestructura del puente de bellavista está conformado por una estructura

metálica, La moderna construcción permite cruzar el río Huallaga
interconectándolas provincias de Bellavista y Mariscal Cáceres con la carretera
Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry

El puente Vehicular Bellavista fue ejecutado por Servicios Industriales de La

Marina (SIMA), la obra inició en enero de 2010 y se culminó satisfactoriamente
en octubre del mismo. El costo de inversión fue de un total de S/ 30 00, 067.04.
CARACTERISTICAS DEL PUENTE BELLAVISTA.

El puente atirantado de Bellavista, permite

cruzar al rio Huallaga, El puente mide
320.00 ML, esta longitud del puente y su
rasante se han determinado, tomando en
consideración las recomendaciones de los
estudios de Ingeniería Básica, las
correspondientes al estudio Hidrológico
Hidráulico, dadas las características del río
en estudio, el cual tiene una cuenca grande
y consecuentemente un gran caudal y gran
tirante de agua.

En la construcción del puente vehicular Bellavista se usaron vigas de rigidez o

tirantes, vigas transversales, conectores de corte, cables, tubos HDPE, pernos
de conexión, soldadura de vigas, pintura de protección, losas de tablero, veredas
y parapetos, entre otros materiales.

La subestructura estuvo compuesta por Torres o Pilones, estructura tipo

diamante con sección rectangular aligerada de concreto reforzado; Estribos, son
tipos muros de concreto reforzado, con zapatas, muros, viga cabezal, parapeto
y muros laterales de concreto reforzado.

En cuanto a la cimentación, en el pilón izquierdo se hizo una cimentación

profunda, mediante el uso de pilotes excavados de 1200 mm de diámetro y 19
000 mm de profundidad. En el pilón derecho se realizó también una cimentación
profunda, mediante el uso de pilotes excavados de 1200 mm de diámetro y 8
000 mm de profundidad y apoyada sobre roca arenisca.

La cimentación de los estribos fue: Izquierdo, Semi profunda, mediante un cajón

de cimentación rectangular de dos celdas de 6000x13400 de concreto reforzado
y tapón de concreto ciclópeo; Derecho, directa, mediante zapatas de concreto y
apoyada sobre roca.
OBSERVACIONES