Capitulo 1 :HISRTORIA DE LOS MOTORES

Nacimiento de los motores modernos en 1876 a manos de Nicolaus Otto con su patente Gasmotor,

Primeros antecedentes de los MCIA fueron las máquinas de vapor en el siglo 18 en la primera Rev. Industrial. Los MCIA tienen
en común con las máquinas de vapor que ambas son de desplazamiento positivo o volumétricas.

MAQUINAS DE VAPOR

Primer antecedente de las máquinas de desplazamiento positivo se remonta al siglo 17 basados en el funcionamiento del cañón
por Christian Huygens en 1673

Denis papin en 1690 crea un dispositivo en que el vapor obtenido al hervir agua impulsaba el embolo en un sentido y al
condensarse creaba un vacío haciendo que el embolo baje logrando así la carrera de trabajo

Primer desarrollo industrial se atribuye al inglés Thomas savery 1698 que crea una máquina para elevar agua por medio de
fuego “el amigo del mineral”

En 1712 el inglés Thomas newcomen basado en el modelo de savery crea una bomba para extraer agua de las minas, esta
máquina tenía un balancín el trabajo se hacía al momento de que el pistón descendiera al crearse un vacío cuando se mezclaba
el vapor con agua, el pistón volvía a subir por medio de un contrapeso, la ventaja d esta máquina era que la presión del vapor
en la caldera era muy baja en comparación con la de savery

En 1769 james watt obtuvo la patente “un nuevo método para disminuir el consumo de vapor y de combustible en máquinas
térmicas” su mejora fue un sistema de condensación separado que reducía las pérdidas de calor en el cilindro al evitar volver
a recalentarlo al iniciar el ciclo y el cuadrilátero articulado duplicando el número de carreras de trabajo por unidad de tiempo
elevando la eficiencia del 0.5 a un 4%

NACIMIENTO DE LA TERMODINAMICA

EN 1824 Nicolas Sadi Carnot publica “reflexiones sobre la potencia motriz del fuego y las maquinas adecuadas para desarrollar
potencia”

En este libro plantea las bases de un ciclo reversible indicando que si se hace un proceso de A a B con transferencia de “Calórico”
y energía motriz por las mismas operaciones en sentido contrario la energía debería de regresar a ser la misma que al inicio

Lo más relevante de su publicación es la descripción del hoy conocido ciclo de Carnot: 1-2 Compresión isentrópico, 2-3
compresión isotérmica 3-4 expansión isotérmica, 4-1 expansión isentrópico el francés Emile Crapeyron en 1834 dibuja el ciclo
en un diagrama p-v

MCIA

El motor sin compresión previa de la carga – Lenoir, es el primer MCIA con éxito comercial era un motor mono cilíndrico de
dos tiempos sin compresión previa de la mezcla formada por aire y hulla, era muy ruidoso y con tendencia a sobrecalentarse
rendimiento bajo, se vendieron modelos de 6 a 20HP

El ciclo teórico del motor de 4T- BEau de Rochas, primero en establecer la importancia de comprimir la carga antes de la
combustión en su escrito presenta los siguientes procesos, 1 aspiración, 2 compresión, 3 inflamación en el ´punto muerto y
expansión, 4 expulsión del gas quemado fuera del cilindro

Primer motor de 4T- Otto, patentado en Alemania en 1876

Motores de encendido por compresión- Daimler, su motor se regía de la siguiente manera, las paredes del espacio a(cilindro)
después de ciertas repeticiones alcanzarían una temperatura elevada que sumada a la compresión producirían la inflamación
de la mezcla en o alrededor del PMS. Motor situado al medio entre Otto y Diésel.

Motores de combustión por difusión- Diésel su idea principal era acercarse lo más posible al ciclo de Carnot. Para mantener
la temperatura durante las fases de compresión y sobre todo la de expansión pensó en inyectar el combustible al mismo tiempo
que se quemaba, para lograr lo primero piensa en refrigerar la primera mitad de la compresión mediante la inyección de agua
en 1897 crea su prototipo funcional con un rendimiento del 26.2% lo cual era muy elevado para la época pero alejado de sus
predicciones(67-80%)
Historia reciente de los MCIA

1878 Dugald Clerk – primer motor de 2T, 1885 Karl Benz- primer modelo de carburador, 1886 Karl Benz- - primer carro con un
MCIA, 1889 Josep Day- motor de 2T sin válvulas que perdura hasta la actualidad, 1909 Posper Lorange y Benz – inventan pre
cámara de combustión, 1922 Mercedes Benz- Primer motor con pre cámara para tractores, 1925 Jonas hesselman- primer
motor con de gasolina con inyección directa, 1936 Mercedes lanza el primer coche de diésel de fabricación en serie modelo
260D, 1961 Bendix- patenta el electrojector sistema de inyección controlado electrónicamente.

Sobrealimentación dos formas de accionamiento a lo largo de la historia, por acción directa del motor conocida como
sobrealimentación mecánica (Rolls Royce - Merlín 1933 y Daimler- Benz DB601 1937) o por una turbina movida por los gases
calientes del escape denominada turbo alimentación. El primer auto con sobrealimentación mecánica presentado por
Mercedes en 1921. General Motors en 1962 introduce al mercado los motores de gasolina turboalimentados (Monza Spyder
2.4L 112KW y el odlsmobile Cutlas V8 3.5L 160kW)

Sistema de formación de la mezcla en MEP Maybach en 1975 primero en tratar quemar combustible líquido en un motor de
gas con una mecha sumergida en el combustible y por el otro lado una corriente de aire que evaporaba el combustible y lo
llevaba hacia el motor. Sistemas pioneros de inyección de gasolina desarrollados por la empresa Deurtz. Primer sistema de
inyección electrónica D-Jettronic por BOSH (derechos cedidos por Bendix)

Sistema de inyección Diesel en el motor diésel original el combustible era inyectado por medio de aire comprimido el cual
atomizaba el combustible y lo introducía por medio una Tobera que se abría y cerraba por medio de una leva, los sistemas de
inyección diésel vienen de mano de BOSH 1927 con la primera bomba de inyección en línea. A mediados de los 60 surgen las
bombas rotativas que son más compactas y elevan la presión de inyección en todos los cilindros, a su vez se empieza el
desarrollo del sistema common rail

Inyección directa e indirecta en motores diésel originalmente su inyección era directa lo cual limitaba a que sean motores
grandes con bajas revoluciones. en 1922 Mercedez Benza presenta un motor de tractor con pre cámara de combustión donde
debido a un mayor movimiento de aire la velocidad de combustión aumentaba haciendo posible que el motor girara a mayores
revoluciones, la primera desventaja de los motores con pre cámara de combustión radica en las perdidas de calor debido a su
gran relación superficie volumen

Sistema de control de emisiones se logra resolver los problemas de contaminación por medio de elementos disponibles
optimizando la combustión como los catalizadores de combustión que permitían completa la oxidación de CO y HC, en busca
de contaminar menos se dan dos grandes cambios, la supresión del plomo de la gasolina ya que malograban el catalizador y la
eliminación del carburador en los automóviles ya que para que el catalizador tenga la mayor eficiencia el motor debe de
trabajar con un dosado estequiometrico