Pavimentos

Ing. Johny Bendezu Acero

UNH-2014
Libro de Texto :
• Huang, Y. H.,2004. Pavement Analysis and Design, Prentice Hall.

Referencias :

• AASHTO, 1986. Guide for Design of Pavement Structures, American Association of State Highway and
Transportation Officials.

• Asphalt Institute. Thickness Design-Asphalt Pavement for Highways & Streets, Manual Series Nº1,
Asphalt Institute.

• Yoder, E.J., 1979, Principles of Pavement Design, Wiley, New York.

• PCA,1984, Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavements, Portland Cement
Association.

• NCHRP.2004. Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitates Pavement Structures.

• Reyes Lizcano, F.A.2003. Diseño Racional de Pavimentos, Centro Editorial Javeriano.

• Montejo Fonseca, A. 2001.Ingeniería de Pavimentos para Carreteras, 2da Edición, Universidad Católica
de Colombia.

• Ullidtz P.1987. Pavement Analysis, Elservier.

Pavimentos-UNH 2
 1.0
Introducción al Diseño de
Pavimentos
 1.1
Conceptos
Generales
 “……..Si se da a dos diseñadores la tarea de
diseñar un pavimento para una vida útil de
20 años, el primero puede considerar que
hizo un buen diseño si no apareció ninguna
grieta en 20 años, mientras que el segundo
estará satisfecho si el último vehículo pudo
circular el año 20 desde la construcción”

AASHTO Test Report 5, 1962

Pavimentos-UNH 5
 ¿Qué es el pavimento?

• Estructura conformada por una o varias

capas de materiales apoyados
íntegramente sobre el terreno, se diseñan
y construyen técnicamente con
materiales apropiados preparadas para
soportar las cargas repetidas del transito,
en diferentes condiciones climáticas, sin
agrietarse o deformarse excesivamente y
con capacidad de transmitirlas a los suelos
de sub--rasante y de fundación, sin
provocar hundimientos o asentamientos
excesivos, dentro de un rango de
serviciabilidad y durante el periodo de
tiempo para el cual fue diseñado la
estructura del pavimento.
Pavimentos-UNH 6
 ¿Qué es el diseño de pavimentos?

• Es el proceso por el cual los componentes estructurales

(carpeta, losa, base, sub base, subrasante) de un segmento de
carretera son determinados tomando en consideración la
naturaleza de la sub-rasante, las consideraciones ambientales,
densidad y composición del tráfico, y las condiciones de
mantenimiento.

• Considerando que el pavimento es la parte superior de una

carretera, aeropuerto o zona de parqueo e incluye todas las
capas que se apoyan en el suelo natural, incluidas las bermas.

Pavimentos-UNH 7
 ¿Qué es el diseño de pavimentos?

• En forma resumida el diseño de la estructura del pavimento

es:

ESTABLECER ESPESORES Y RIGIDECES DE LOS

MATERIALES PARA MANTENER LA VIA BAJO UN CIERTO
NIVEL DE DETERIORO Y CONFORT

Pavimentos-UNH 8
 ¿Cuáles son las fases del diseño de
pavimentos?
• Estudio de la subrasante
• Selección de los materiales (tipos de pavimentos)
• Proporcionamiento de los materiales
• Estudio del tráfico
• Diseño de los espesores de cada capa
• Análisis del ciclo de vida (incluido mantenimiento y tipo
de ejecución)
• Determinación de espesores finales

Pavimentos-UNH 9
 ¿Cuáles son las funciones de la
estructura de pavimento?
• Proporcionar a los usuarios circulación segura, cómoda y
confortable sin demoras excesivas.

• Proporcionar a los vehículos acceso entre dos puntos bajo

cualquier condición de clima. Reducir y distribuir la carga de
tráfico para que esta no dañe la subrasante.

• Cumplir requerimientos medio ambientales y estéticos.

• Limitar el ruido y la contaminación del aire.

Pavimentos-UNH 10
 ¿Qué requisitos debe cumplir una
estructura de pavimento? (1)
• Suficiente espesor para que la intensidad de las cargas y
presiones sea tolerable por la subrasante, sin deformaciones
excesivas.

• Resistencia suficiente de los componentes para asumir los

esfuerzos impuestos por el tráfico y el clima.

• Suficiente espesor para prevenir el efecto del congelamiento en

subrasantes.

Pavimentos-UNH 11
 ¿Qué requisitos debe cumplir una
estructura de pavimento? (2)
• El material del pavimento debe ser impermeable a la penetración
del agua superficial que pudiera debilitar la subrasante y
consecuentemente el pavimento o en su defecto facilitar la
circulación del agua disminuyendo su permanencia en la
estructura.

• La superficie del pavimento debe ser resistente al deslizamiento.

Pavimentos-UNH 12
Evolución del
estado de los
caminos

Pavimentos-UNH 13
Los enemigos
de la carretera

Pavimentos-UNH 14
 1.2
Desarrollo Histórico de los
Pavimentos
 Reseña Histórica
• Los romanos construyeron 84,000 km de vías empedradas
elevadas del nivel de rasante apoyadas en una estructura de
piedras grandes

• Los incas y preincas construyeron caminos peatonales de gran

longitud con superficies de piedra y arena.
Pavimentos-UNH 16
 Reseña Histórica

• En Francia en el siglo XVII se construyeron vías de poco ancho

con superficie de rodadura formada por piedras pequeñas, y
arena

• En EEUU e Inglaterra en 1830 se emplea el asfalto y arena

como protección de la carretera

• En Austria en 1850 se emplea por primera vez el pavimento

rígido

• En 1900 aparecen los vehículos a motor con neumáticos

Pavimentos-UNH 17
 Reseña Histórica
• Pierre Trasaguet finales del siglo XVII,
introduce el concepto de que el
pavimento debe contar con un buen
drenaje y que requiere un
mantenimiento continuo.

• John McAdam (1756-1836), la

subrasante con drenaje y adecuada
compactacion debe soportar la carga
mientras que la superficie de
rodadura está conformada por piedra
chancada de diferentes tamaños que
actúa también como una capa de
protección.

Pavimentos-UNH 18
 Reseña Histórica

Comparación de estructuras de pavimento – Diseño de Macadam Romano

Pavimentos-UNH 19
 Reseña Histórica

• En 1941 en EEUU se
efectúa el ensayo en pista
de prueba de Maryland ,
donde se analiza el efecto
de 4 configuraciones
diferentes de pavimentos
de concreto.

Pavimentos-UNH 20
 Reseña Histórica

• En 1955 en EEUU se lleva a

cabo el ensayo en pista de
prueba WASHO, donde se
analiza el efecto de 4
configuraciones de ejes de
carga en pavimentos
flexibles.

Pavimentos-UNH 21
 La pista de prueba AASHO
Reseña Histórica
• En 1962 se realiza en EEUU el
ensayo en pista de prueba AASHO,
en Ottawa Illinois, donde se
desarrolla la relación entre el
número de repeticiones de un
determinado eje de carga de
diferente magnitud y configuración
y el comportamiento de diferentes
secciones de pavimentos rígidos y
flexibles.

• Costo $27 millones (1960 ).

• Concebido y auspiciado por la

American Association of State
Pavimentos-UNH Highway Officials (AASHO). 22
 AASHO Road Test

Pista de Pruebas AASHO

Ubicación 1958 - 1961

Pavimentos-UNH 23
 Pista de Pruebas AASHO - Etapas

• Construcción:
Agosto 1956 - Septiembre 1958.

• Pruebas de Trafico:
Octubre 1958 - Noviembre 1960.

• Estudios especiales:
primavera y commienzos del
verano 1961.

Pavimentos-UNH 24
 AASHO Road Test

Pista de Pruebas AASHO

• Seis circuitos de prueba de dos carriles.
• Circuito 1: No sujeto a trafico, usado para pruebas de efectos
ambientales.
• Circuito 2 al 6: Sujeto a diferentes configuraciones de trafico.

Pavimentos-UNH 25
 Pista de Pruebas AASHO

Mapa de la pista de pruebas AASHO

Pavimentos-UNH 26
 AASHO Road Test

Vehículos usados en la pista de prueba AASHO

Pesos y distribución de ejes usados en circuitos

Pavimentos-UNH 27
de la AASHO Road Test
 Secciones ensayadas en la pista de
pruebas AASHO
SECCIONES TÍPICAS

368 secciones de pav. rígido 486 secciones de pav. flexible

Pavimentos-UNH 28
 Subrasante
• Profundidad promedio de congelamiento 28 pulg (711 mm)
(para suelos finos)

Pavimentos-UNH 29
 Temperatura
• Temperatura media (Julio) 76°F (24.5°C)
• Temperatura media (Enero) 27°F (-2.8°C)

Pavimentos-UNH 30
 Lluvia
• Precipitación media anual 34 pulg (837 mm)

Pavimentos-UNH 31
 AASHO Road Test

Materiales de las Secciones Flexibles

• MAC • Subbase
– Denso-graduado – Mezcla Arena/grava
– Pen asfalto 85-100 – 6.5% pasante No. 200
• Base – CBR = 28 – 51
– Piedra caliza chancada • Subrasante
– 10% pasante No. 200 – Suelo A-6 (limo/arcilla)
– CBR promedio = 107.7 – 82% pasante No. 200
– CBR promedio = 2.9
– Optimo wc = 13%

Pavimentos-UNH 32
 AASHO Road Test

Secciones Flexibles
• MAC
– 1 a 6 pulgadas de espesor
• Base
– 0 a 9 pulgadas de espesor
• Subbase
– 0 a16 pulgadas de espesor
• Sección mas gruesa
– 6 pulgadas MAC
– 9 pulgadas de base
– 16 pulgadas de subbase
– Usado para cargas pesadas
– PSI de 2.6 a 3.6 al final de la
prueba
• Sección mas delgada
– 1 pulgada MAC
– Usado para cargas livinas
– 8 a 25 ESALs para la falla

Pavimentos-UNH 33
 AASHO Road Test

Comportamiento de las Secciones

Flexibles
• La mayoría fallo
• Aun las secciones mas gruesas sufrieron daño apreciable
• La mayoría fallo durante el deshielo de primavera
– La acción de la helada fue el factor principal
– Las bases y subbases más gruesas ayudaron a mitigar la
acción de la helada

Pavimentos-UNH 34
 AASHO Road Test

Materiales de las Secciones Rígidas

• Cemento
– Tipo I
– 564 lb/yd3
• Concreto de Cemento Portland
– Máximo a/c = 0.47
– Resistencia a la compresión 14-días = 3500 psi (246 kg/cm2)
– Resistencia a la flexión 14-días = 550 psi (387 kg/cm2))
– Slump = 1.5 a 2.5 pulgadas
– Máximo tamaño del agregado = 1.5 y 2.5 pulgadas
• Las secciones de la Subbase y subrasante fueron las mismas
que de las flexible

Pavimentos-UNH 35
 AASHO Road Test

Secciones Rígidas

• Losa • Sección mas gruesa

– 2.5 a 12.5 pulgadas de – 12.5 pulgadas losa
espesor – 9 pulgadas subbase
• Subbase – Usado para cargas pesadas
– 0 a 9 pulgadas de espesor – PSI de 4.2 a 4.5 al final de la
• Dowels prueba
– Todas tuvieron dowels • Sección mas delgada
– Tamaños variados – 2.5 pulgadas losa
– Usado para cargas livianas
– PSI de 4.2 a 4.4 al final

Pavimentos-UNH 36
 AASHO Road Test

Comportamiento de las Secciones Rígidas

• La mayoría no fallo
• El PSI en la mayoria de las secciones al final de la prueba fue
alrededor de 3.8 a 4.4

Pavimentos-UNH 37
Pavimentos-UNH 38
 Serviciabilidad

Concepto desarrollado durantebla prueba AASHO.

Definición:
“La capacidad de una sección especifica de
pavimento para servir el trafico en su estado
actual”.

Pavimentos-UNH 39
 Relación Presente de Serviciabilidad (PSI)
Definición:
“la habilidad actual de un pavimento para servir
el trafico es conocido como servisiabilidad”.

Pavimentos-UNH 40
 Resultados de Serviciabilidad en la Pista
de Pruebas AASHTO

Pavimentos-UNH 41
 Version 1993
Pavimentos-UNH 42
 Guía de Diseño de Pavimentos AASHO
Metodología empírica de diseño basada en la prueba AASHO a
finales de los 50s.
Diferentes versiones
 1961 (Guía interina) , 1972, 1986.
• La version de 1986 incluia caracterización de material refinado.
 1993
• Mas en rehabilitación
• Mas consistente entre diseños flexibles y rígidos.
• La versión actual es para procedimientos de diseño flexible.
 1998
• Guía suplementaria para diseño de pavimento rígido (version
actual)
Pavimentos-UNH 43
 Reseña Histórica

• En 1997 se inicia en EEUU SHRP (Strategic Highway

Research Program)

• Pista de Pruebas West Track iniciada en el año 1996

Pavimentos-UNH 44
 Pistas de Prueba Actuales

Pista de prueba NCAT

Pavimentos-UNH 45
 Pista Oeste

Pavimentos-UNH 46
 CEDEX Pista de Pruebas Acelerada

Pavimentos-UNH 47
 ATREL accelerated pavement testing
tections

Pavimentos-UNH 48
 Guía de Diseño AASHTO 2008
• Desarrollada como la guía de Estructuras de Pavimentos
basada en métodos mecanísticos-empìricos (M-E) y
sustentada en un programa de computo.

Pavimentos-UNH 49
 1.3
Tipos de Pavimentos
 Tipos de Pavimentos

Pavimentos-UNH 51
Pavimentos-UNH 52
Pavimentos-UNH 53
 Distribución de las Solicitaciones en un
Pavimento Flexible

Pavimentos-UNH 54
 Tipos de Pavimentos Flexibles

• Parcial (partial depth)

• Completo (full depth)
• Losa continua de asfalto-piedra (continuous rock asphalt
mat-CRAM)

Pavimentos-UNH 55
 Tipos de Pavimentos Flexibles

Pavimentos-UNH 56
 Full Depth

Pavimentos-UNH 57
 Pavimentos Flexibles
(tratamientos superficiales)

Tratamiento superficial bituminoso

Pavimentos-UNH 58
Pavimentos Flexibles (tratamientos superficiales)
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO
EMP-PE-3S (IZCUCHACA) – HUANCAVELICA-PLAZAPATACASTROVIRREYNA-TICRAPO-
PAMPANO Y STA. INES – PILPICHACA - RUMICHACA

Pavimentos-UNH Tratamiento con Otta Seal 59

 Asfaltos de Pavimentación

Pavimentos-UNH 60
 Planta de asfalto

Pavimentos-UNH 61
 Distribución del concreto asfaltico

Pavimentos-UNH 62
Pavimentos-UNH 63
Pavimentos-UNH 64
 Pavimentos Rígidos

Espesores tienen
una rango de 200
mm a 325 mm para
carreteras
interestatales en
U.S.

Pavimentos-UNH 65
 LOSAS DE CONCRETO SIMPLE CON
JUNTAS (JPCP)

• Juntas menor
espaciadas
• Sin dowels

Pavimentos-UNH 66
 LOSAS DE CONCRETO CON JUNTAS
(REFORZADAS POR CONTRACCION Y
TEMPERATURA- JRCP).

• Acero de refuerzo
• Mayor
espaciamiento de
juntas
• Requiere dowels

Pavimentos-UNH 67
 LOSAS DE CONCRETO CON JUNTAS
(REFORZADAS PARA ACCION
ESTRUCTURAL - CRCP)

• Acero de refuerzo
• No juntas

Pavimentos-UNH 68
 LOSAS DE CONCRETO POSTENSADO,
CON JUNTAS MUY ESPACIADAS (PCP)

• Esfuerzo compresivo
preaplicado
• Menor mantenimiento
• Mayor tiempo de vida

Pavimentos-UNH 69
 Colocación del concreto

Pavimentos-UNH 70
 Pavimentos Rígidos

Pavimentos-UNH 71
 1.2
Factores de Diseño
 Factores de Diseño de los Pavimentos

Pavimentos-UNH 73
 Factores de diseño

Pavimentos-UNH 74
 Factores de Diseño de los Pavimentos

Pavimentos-UNH 75
 1.4
Métodos de Diseño de
Pavimentos
 Estado del Conocimiento y la Práctica
Estado de la Estado del
Practica arte

Actual Estado
de la Practica

Pavimentos-UNH 77
 Métodos de Diseño de Pavimentos

• METODOS EMPIRICOS
– Reglas prácticas
– CBR, Kansas, etc.
– Esfuezo cortante límite
– Deflexión límite
– Regresión basada en el comportamiento
– PCA
– AASHTO 1993
Pavimentos-UNH 78
 Métodos de Diseño de Pavimentos
• MECANISTICOS EMPIRICOS
– Instituto del Asfalto
– SHELL
– AASHTO 2008

• METODOS MECANISTICOS
– Soluciones analíticas (Watergaad, etc)
– Soluciones numéricas (elementos finitos,
probabilístico, etc)
Pavimentos-UNH 79