PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES Rev.:1.

1 - Enero 2003

Capitulo 3 RIESGOS SECTORIALES

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Unidad 4.2 PESCA

Contenido de la unidad:
1. Introducción
2. Flota pesquera española
3. Siniestralidad
4. Riesgos
5. Medidas preventivas

Objetivo de la unidad:

Conocer las actividades significativas en el sector pesquero con sus riesgos principales y medidas
preventivas.

1 INTRODUCCIÓN
El objetivo que se persigue es dar a conocer de una manera resumida, la actividad y problemática del
sector pesquero, enfocada principalmente desde el punto de vista de la seguridad del hombre del mar.
Se intenta por tanto, marcar los mínimos conocimientos necesarios, que sirvan de base para posibles
ampliaciones individuales posteriores, sobre los temas que aquí se tratan. Por ello, en algunos
apartados no se entra de lleno a analizar los temas que se plantean, esperando no obstante que sirva de
aliciente para encontrar soluciones y métodos más seguros de trabajo en este sector.

2 FLOTA PESQUERA ESPAÑOLA

El puesto que ocupa la flota española en comparación con el resto de las flotas pesqueras mundiales nos
señala la importancia que este sector tiene dentro de la economía nacional.
La lista 3.a de Registro de Matrícula de Buques la distribuye según las Toneladas de Registro Bruto
(TRB).
Flota pesquera artesanal: Buques < 20 TRB. Eslora total < 13 m. Desarrollan su labor en la
zona local y litoral de la costa.
Flota pesquera industrial: Se clasifica según su tonelaje y zona de pesca:
— Flota de litoral o bajura: Buques > 20 y B < 100 TRB. Eslora > 13 y E < 24 m. Desarrollan
su labor en la zona litoral.
— Flota altura o gran altura: Buques > 100 TRB. Desarrollan su labor en caladero de su
mismo nombre. Pueden subdividirse en:
• Flota mixta de altura y litoral. Buques > 100 TRB y B < 150 TRB.
• Flota de altura. Buques > 150 y B < 200 TRB.
• Flota de gran altura. Buques > 200 TRB.
La clasificación según el tipo de buque:
— Arrastreros al fresco.
— Arrastreros congeladores.
— Bacaladeros a la pareja.
— Cerqueros al fresco.
— Congeladores al cerco.
— Artes menores (fresco): embarcaciones-artes.
— Botes, chalanas, gamelas, motoras, racus, beta, trasmallo, nasas, liñas,
poteras, varas, rasco, volanta, minos, boliche y can.
— Servicios auxiliares, lanchas mejilloneras.
— Otros de gran altura: balleneros y buques factoría.
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3 SINIESTRALIDAD
Teniendo en cuenta todos los accidentes con baja, es decir, leves, graves y mortales, la pesca es una
actividad de siniestralidad media, aunque el número total de accidentes de trabajo en el sector pesquero
no es demasiado elevado en comparación con otras ramas de actividad. Sin embargo la gravedad de las
lesiones y el número de muertes producidas por las mismas, lo colocan en el primer puesto, incluso por
encima de la minería del carbón.
Los riesgos típicos que afectan o desencadenan esta siniestralidad hay que clasificarlos de la siguiente
manera:
— Accidentes in itinere.
— Accidentes propiamente dichos.
— Accidentes marítimos.
Con esto el riesgo de una actividad normal se ve incrementado por nuevos factores como son la
movilidad del buque debido a un medio inestable y cambiante como es la mar y todos los trastornos
que para un trabajador ello conlleva, y por otro lado los propios accidentes marítimos que pueden
clasificarse de la siguiente manera:
— Vía de agua.
— Varada o embarrancada.
— Abordaje.
— Incendio o explosión.
— Mal tiempo, temporal.
— Otros: avería de máquina, colisión, guerra.
Normalmente por orden de importancia, las vías de agua ocupan el primer lugar en las estadísticas a lo
largo de los años y le siguen los incendios, averías de máquina, varadas y colisiones, etc.
En cuanto al tipo de buque más afectado por la siniestralidad de accidente marítimo destaca siempre el
buque pesquero sobre buques mercantes, de recreo o salvamento.
Existen asimismo otros factores que se podrían entrar a analizar, pero nos meteríamos en cuestiones
especulativas, como son la edad de los buques en relación con la siniestralidad, tamaño de los mismos,
capacitación del personal, medios de salvamento, etc.
Ya hemos visto anteriormente la importancia de los accidentes marítimos ya que éstos, al afectar al
buque, pueden involucrar en los mismos a una gran parte de la tripulación y pasaje o incluso a su
totalidad. Los accidentes de trabajo propiamente dichos podríamos desglosarlos en:
Accidentes: — A bordo:
• Departamento de cubiertas.
• Departamento de máquinas.
• Departamento de fonda.
— En tierra.
Al analizar los tipos de accidentes de trabajo más frecuentes nos encontramos que según nos refiramos
al departamento de cubierta, por ejemplo, el riesgo de caída al agua es mucho más elevado que para el
personal de máquinas, aunque como normalmente se accede por cubierta, a la bajada a la máquina, este
personal tampoco puede ser descartado; así como también el personal de fonda quien transita por las
cubiertas exteriores del buque, por lo que el razonamiento debe ser el mismo. Como resumen y
atendiendo al grado de importancia, sin entrar en disquisiciones más particulares podemos clasificarlos
en:
— Caídas a distinto nivel.
— Caídas al mismo nivel.
— Choques con objetos móviles.
— Atrapamientos por o entre objetos.
— Exposición a sustancias nocivas.
— Golpes por objetos o herramientas.
— Caídas de objetos desprendidos.
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— Proyecciones de fragmentos o partículas.

— Sobreesfuerzos.
La actuación preventiva directa debe por lo tanto centrarse en combatir estos riesgos, analizando por un
lado la seguridad del propio buque y sus medios y por otro al trabajador en sí mismo.
La caída del hombre al agua está contemplada como accidente de trabajo y no como accidente
marítimo; merece una mención especial ya que en la mayor parte de este tipo de accidentes, se pierde el
hombre, debido principalmente a una de las siguientes causas:
— Porque no ha sido visto el accidente.
— Porque no se señaliza con la rapidez precisa y los medios adecuados el punto de caída del
náufrago.
— Porque la tardanza en el rescate y las bajas temperaturas provocan la muerte del individuo.
— Porque éste no sabe nadar.
— Porque pierde el conocimiento en el golpe.
— Porque es atacado por tiburones o gaviotas.
El proceso a seguir para llevar a cabo el salvamento debe ser en cualquier caso:
— Señal de alarma.
— Lanzamiento de aros salvavidas.
— Maniobra de hombre al agua.
— Arriado del bote de rescate.
— Rescate del náufrago.
El riesgo de caída de hombre al agua siempre es mayor en los buques pesqueros que en los
mercantes, debido a que en la pesca se trabaja mucho más en labores de cubierta; así mismo suelen
tener un menor francobordo, por lo que embarca fácilmente el agua en el buque y además, nuestra flota
pesquera tiene una parte importante de sus buques faenando en caladeros donde existen riesgos de
temporal a lo largo del año.

4 RIESGOS
SEGURIDAD DEL BUQUE
Seguridad en la avegación
— Sistemas de navegación.
— Sistemas de achique y contraincendios.
— Medios de salvamento.
— Estabilidad del buque.
Seguridad en el propio buque
En los buques mercantes y de pesca nos encontramos además de los riesgos típicos de cualquier otro
sector industrial, con algunos específicos propios de este sector como pueden ser:
— Medios de acceso al buque (planchas, escalas reales, escalas de gato, etc.).
— Sistemas de izado de cargas, aparejos de pesca, sistema de fondeo y atraque (puntales, haladores,
grilletes, ganchos, cabos, cables, cadenas, eslingas, estrobos, maquinillas de pesca, molinetes,
etc.).
— Elaboración y manipulación del producto (maquinaria y sistemas manuales de limpieza del
pescado, transporte manual, cintas transportadoras, sistemas de conservación y
almacenamiento).
— Otras (orden y limpieza, señalización de seguridad, distribución de espacios de trabajo,
habilitación, etc.).
Seguridad del trabajador
Debe estar orientada a la protección del operario mediante la adopción y utilización de los equipos de
protección individual adaptados al riesgo específico que deseamos combatir (calzado de seguridad,
botas impermeables al agua y a la humedad, cinturones de seguridad, guantes, cascos, protectores
auditivos, gafas, filtros químicos, etc.).
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Colisiones y abordajes
Encallamientos
Choques contra el fondo
Varadas
Riesgos de la navegación marino
Embarrancadas
Fallos estructurales
Choques contra objetos
Seguridad del propio flotantes o semiflotantes
buque
Escoras excesivas
Estabilidad inadecuada
Zozobras
Fallos en el aparato motor y de gobierno
Incendios y explosiones
Buque atracado
Riesgos en los accesos al Buque fondeado
buque Buque abarloado a otro
Buque en seco
Seguridad de la tripulación
En el funcionamiento del
Riesgos del trabajo a propio buque
bordo En la actividad comercial Carga
del buque Pesca
Seguridad contra la De la propia carga
Riesgo de vertidos
contaminación en el mar Del combustible y lubricantes

5 MEDIDAS PREVENTIVAS
— Utilizar accesos a bordo, adecuados al tipo de buque.
— Protecciones de los costados y popa del buque que eviten el embarque de agua producida por los
golpes de mar.
— Enjaretados en buenas condiciones de mantenimiento y de construcción adecuada para evitar
caídas.
— En caso de mal tiempo debe estar todo trincado y estibado firmemente y se debe revisar con
regularidad, pañoles y estiba de la carga en previsión de averías. Debe evitarse la circulación de
personal y trabajos a la intemperie.
— Las cubiertas, escalas y zonas de paso deberán mantenerse siempre limpias, despejadas y
pintadas con pinturas antideslizantes.
— Los tripulantes deben mantenerse siempre alejados de la zona de acción de aparejos, cables,
cabos y otros elementos que se encuentren en tensión. No se debe trabajar nunca, entre las adujas
formadas por los mismos.
— Todas las transmisiones y engranajes se protegerán con cubiertas metálicas completas, que
permitan su engrase sin necesidad de desmontarlas.
— La maquinilla de pesca y el maquinillero deben protegerse mediante pantalla protectora metálica,
situada entre los carreteles de la maquinilla y el operador de la misma, para evitar que sea
alcanzado por la rotura de los cables, al virar o largar el aparejo de pesca.
— Debe tenerse especial cuidado en el mantenimiento y reposición de cables, grilletes, etc., debido
a las condiciones salinas y duros esfuerzos a los que están sometidos.
— Utilización de casco de seguridad en los trabajos de cubierta donde existe riesgo de caída de
objetos. No debe permanecerse debajo ni en el recorrido de las cargas suspendidas, ni utilizar
estos medios de suspensión por parte del personal para trasbordar de un buque a otro.
— No se utilizarán nunca escaleras portátiles debido al movimiento del buque.
— Se utilizarán cinturones de seguridad homologados y adecuados en los trabajos que se realicen en
alturas (palos, mástiles, chimeneas, puntales, etc.).
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RIESGOS HIGIENICOS MEDIDAS PREVENTIVAS

Intoxicación
Suelen producirse de forma accidental por — Mantenimiento adecuado de las
averías en instalaciones o acumulación de gases o instalaciones y maquinaria.
vapores tóxicos en compartimentos cerrados — Extremar las precauciones al utilizar
(disolventes de pinturas, sulfhídrico, monóxido de sustancias frigorígenas y/o combustibles.
carbono, amoniaco, freón, nitrógeno, etc.). Las — Comprobación de las atmósferas, utilizar
zonas de mayor riesgo son las salas de bombas, equipos de protección y ventilación en su
salas de máquinas frigoríficas, sentinas y pozos de caso.
sentinas, bodegas, tanques, salas de máquinas, y
calderas.
Dermatitis
Los tipos más frecuentes son:
— Carcinomas y lesiones precancerosas en la piel
producidas por las radiaciones ultravioletas
— Limpieza frecuente (no usar disolventes).
solares.
— Protegerse del sol.
Dermatosis: Sobre todo en el personal de
— Tratamiento adecuado de las heridas.
máquinas por contacto con aceites combustibles y
lubricantes.
— Heridas: Producidas por la manipulación del
pescado.

— Prendas de abrigo adecuadas.

Estrés térmico — No tomar bebidas alcohólicas, aunque sí
— Por bajas temperaturas: Lo sufren todo tipo calientes y alimentación adecuada de alto
de tripulantes de cubierta y dan lugar a poder calorífico.
frecuentes congelaciones. — Evitar o reducir lo posible las tareas de
— Por altas temperaturas: También afecta al intemperie.
personal de cubierta y así mismo al de — Instalación de aire acondicionado.
máquinas. — Instalación en cubierta de toldos, etc.
— Variaciones bruscas de temperatura en — Alimentación con bajo poder calorífico.
cortos periodos de tiempo: máquinas de — Utilización de ropas adecuadas.
buques tramp y el personal de máquinas de — Control a distancia de la sala de máquinas
buques frigoríficos. (máquinas desatendidas en lo posible).
— Suministro de agua fresca y sal en cantidad.
Sordera profesional — Aislamiento de los equipos ruidosos.
Resulta especialmente crítico entre el personal — Mantenimiento adecuado de máquinas e
de máquinas que está sometido a altos niveles instalaciones.
acústicos durante largos periodos de tiempo. — Disminución del tiempo de exposición.
— Protección personal (orejeras o tapones).
Otros
— Iluminación inadecuada.
— Escasa ergonomía de las instalaciones.
— Bronconeumopatías, úlceras gastro-duodenales procesos artrósicos debidos a la humedad del
medio.
— Psicopatías y toxicomanías alcohólicas que están relacionadas con las condiciones de trabajo en
la mar debido al aislamiento que sufren estos trabajadores de la sociedad, que es lo que se
conoce comúnmente como mam-pantis. También podríamos añadir en algunos casos, deficiente
alimentación jornadas excesivas, inseguridad en el puesto de trabajo, etc.