Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ciencia - Departamento de Física

Pedagogía/Licenciatura en Física y M atem ática

LABORATORIO “FISICA DE LO
COTIDIANO I”
EXPERIENCIA Nº5:
“MOMENTUM LINEAL, IMPULSO Y
CHOQUES”

Docente: Roberto Medina

Ayudante: Eduardo

Fecha entrega: 02-07-2019

Autor: Sofía Arriola Fernández

Integrantes: Savka Orellana,

Sofia Arriola.
 Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ciencia - Departamento de Física

Pedagogía/Licenciatura en Física y M atem ática

I. Objetivos
En el presente escrito se evidencian los objetivos generales y específicos en la realización
del laboratorio. Los cuales identificamos a continuación:
• Determinar las condiciones para que se conserve el momentum lineal en un sistema
de partículas.
• Obtener el impulso a través la variación del momentum de la partícula.
• Analizar la conservación del momentum lineal y la energía cinética en choques en
una dimensión (1-D)

II. Introducción
A lo largo de las experiencias de laboratorio hemos realizado el estudio de la dinámica y
cinemática de las partículas; entendiendo así la descripción del movimiento y las causas de
este. Pese a ello, aún está pendiente una cantidad física que describe la cantidad de
movimiento de un cuerpo: el momentum.

El momentum es una unidad vectorial que se define como el producto entre la masa de un
objeto y su velocidad en un instante determinado, de la forma:

𝑘g m
𝑃⃗ = 𝑚 ⋅ 𝑣 [ ], (𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 1)
𝑠

El momento lineal total de un sistema formado por una serie de objetos es la suma vectorial
de los momentos de cada objeto individual. En un sistema aislado, el momento total
permanece constante a lo largo del tiempo, lo que se denomina; conservación del momento
lineal.

Ilustración 1:Principio de conservación de la cantidad de movimiento para un sistema de dos cuerpos.

 Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ciencia - Departamento de Física

Pedagogía/Licenciatura en Física y M atem ática

En el caso de las colisiones podemos utilizar la expresión de la ley de la conservación del

momento, de la siguiente manera:

𝛥𝑃⃗ = 0

𝑚1 𝑣i1 + 𝑚2 ⋅ 𝑣𝑖2 = 𝑚1 𝑣f1 + 𝑚2 ⋅ 𝑣f2 , (𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2)

Además, debido a que el objeto está en movimiento, encontraremos otra cantidad física
involucrada: la energía cinética, definida como: “aquella energía que posee un cuerpo debido
a su movimiento.” Descrita como:

1
𝐸𝑘 = 𝑚𝑣 2 , (𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 3)
2

A continuación, analizaremos distintas colisiones, determinando la conservación del momentum

y energía. Para esto es necesario definir teóricamente las distintas colisiones:

Choque elástico: Un choque es elástico cuando la energía cinética de los objetos se conserva
luego de la colisión; lo cual implica que el instante del choque no se emite sonido, calor ni se
producen deformaciones, conservando la energía del sistema.

Choque inelástico: Un choque es elástico cuando la energía cinética de los objetos no se

conserva; ya sea por la emisión de sonidos, calor disipado en la deformación de uno de los
cuerpos en cuestión. En el caso de que un choque sea perfectamente inelástico (apreciable
entre objetos macroscópicos, también llamado plástico) los cuerpos permanecen unidos
formando un solo cuerpo con una velocidad determinada.

En función de lo anterior planteamos como pregunta de investigación; ¿en qué situaciones

no se conserva el momentum lineal?

Estableciendo como respuesta hipotética o hipótesis; No hay situaciones en las que la

cantidad de movimiento no se conserve ya que en las colisiones los objetos transfieren la
cantidad de movimiento que llevan.

III. Materiales e instrumentos

En el laboratorio se utilizaron los siguientes implementos:
 Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ciencia - Departamento de Física

Pedagogía/Licenciatura en Física y M atem ática

Tabla I: Instrumentos utilizados en el práctico

Instrumento Sensibilidad LEI Imagen

Balanza 0,01 (g) 0,01 (g)

Imagen 1

Software
Microsoft Excel - -

Imagen 2

Ipad
(Aplicación CMV
0,001 (s) 0,001 (s)
Edu)

Imagen 3

Riel con medidas 0,05 (m) 0,05 (m)

Imagen 4

Nivel - -

Imagen 5
 Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ciencia - Departamento de Física

Pedagogía/Licenciatura en Física y M atem ática

Tabla II: Materiales utilizados en el práctico

Materiales
Soporte y Topes Riel

Imagen 6 Imagen 7
Carros Plastilina

Imagen 8
Imagen 9

Montaje Experimental (IV.1)

El sistema experimental se muestra en la ilustración II

Ilustración 2. Fotografía del montaje experimental.

IV. Procedimiento Experimental

En la actividad exploratoria Momentum lineal (1°) se instaló el riel con sus soportes y topes.
Posteriormente, se determinaron las condiciones que debía cumplir el montaje para que,
 Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ciencia - Departamento de Física

Pedagogía/Licenciatura en Física y M atem ática

luego de impulsar el objeto con la mano, su cantidad de movimiento lineal se mantuviese

constante.

En la actividad Choque Elástico en 1-D (2°) se utilizó el riel con sus soportes y topes. Fue
limpiado y se dibujó en el con plumón no permanente marcas separadas por 5 (cm) o 10
(cm), para usar como referencia. Se colocó un carro en un extremo del riel y se impulsó
levemente con la mano, desde el reposo, hasta impactar al otro carro que se encontraba
en el medio del riel, también en estado de reposo. Paralelamente, se inició el registro en
video con la Aplicación CMV Edu en el Ipad, desde el inicio del movimiento del primer carro
hasta el final del movimiento de ambos carros, luego del choque.
Posteriormente, se analizó el video con el fin de determinar la rapidez de ambos objetos
antes y después del choque. Con los datos experimentales obtenidos, se determinó el
momentum inicial total, el momentum final total del sistema, la energía cinética inicial total
y la energía cinética total final del sistema.

En la actividad Choque Plástico en 1-D (3°) se dispusieron los carros de igual forma que en
la actividad anterior. Se adosó una plastilina en el carro en el lugar del impacto. Se simuló
un choque con la mano y fue registrado en video con la aplicación CMV Edu en Ipad. Con
los datos experimentales obtenidos se determinó el momentum inicial total, el momentum
final total del sistema, la energía cinética inicial total y la energía cinética total final del
sistema.

En la actividad Simulación de una Explosión en 1-D (4°), con los carros en reposo
dispuestos en el riel uno junto a otro, se presionó el vástago de uno de los carros de manera
en que se generó una “explosión”, en la que ambos salieron disparados en sentido contrario.
Este procedimiento se grabó, de igual manera, con la aplicación CMV Edu en Ipad.
Con los datos registrados se determinó el momentum inicial total, el momentum final total
del sistema, la energía cinética inicial total y la energía cinética total final del sistema.

V. Datos Experimentales
A continuación, se presentan los datos tabulados de las experiencias 2, 3 y 4.
 Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ciencia - Departamento de Física

Pedagogía/Licenciatura en Física y M atem ática

Experiencia 2
Tabla III: Posición v/s Tiempo del Carro 2 antes de la colisión.
Posición (m) Tiempo (s)
0 2,541
0,05 2,673
0,1 2,805
0,15 2,937
0,2 3,069

Tabla IV: Posición v/s Tiempo del Carro 2 después de la colisión.

Posición (m) Tiempo (s)
0 3,663
0,01 3,696
0,05 4,257
0,1 5,709

Tabla V: Posición v/s Tiempo del Carro 1 después de la colisión.

Posición (m) Tiempo (s)
0 3,795
0,05 3,96
0,1 4,158
0,15 4,323
0,2 4,521

Nota: En la colisión de la experiencia 2, el carro 1 se encuentra en reposo, con v = 0.

Experiencia 3

Tabla VI: Posición v/s Tiempo del Carro 2 (+ Plastilina) antes de la colisión.
Posición (m) Tiempo (s)
0 2,277
0,1 2,541
0,2 2,805
0,3 3,102
0,4 3,399

Tabla VII: Posición v/s Tiempo del Carro (1+2+Plastilina) después de la colisión.
Posición (m) Tiempo (s)
 Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ciencia - Departamento de Física

Pedagogía/Licenciatura en Física y M atem ática

0 3,465
0,05 3,709
0,1 4,006
0,15 4,336
0,2 4,699

Experiencia 4
Tabla VIII: Posición v/s Tiempo del Carro 2 después de la explosión.
Posición (m) Tiempo (s)
0,545 3,96
0,5 4,061
0,45 4,193
0,4 4,325
0,35 4,457

Tabla IX: Posición v/s Tiempo del Carro 1 después de la explosión.

Posición (m) Tiempo (s)
0,545 3,96
0,6 4,13
0,65 4,262
0,7 4,394
0,75 4,526

I. Procesamiento de datos y resultados

A partir de los datos obtenidos de manera experimental se construyeron gráficos de
posición versus tiempo para cada experiencia, y así determinar la pendiente a través del
software Excel, la cual resulta ser la velocidad de cada carro en las respectivas
experiencias.
 Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ciencia - Departamento de Física

Pedagogía/Licenciatura en Física y M atem ática

Experiencia 2

POSICIÓN VS TIEMPO POSICIÓN VS TIEMPO

0,35 0,12
0,3 y = 0,3622x - 0,0447 0,1 y = 0,0427x + 0,0153
0,25
Posición (m)

Posición (m)
0,08
0,2
0,06
0,15
0,1 0,04
0,05 0,02
0 0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 0 0,5 1 1,5 2 2,5
Tiempo (s) Tiempo (s)

Ilustración 2: Gráfico P (v/s) T, Carro 2 antes del choque. Ilustración 4: Gráfico p (v/s) T, Carro 2 después del choque.

*Nota: En función del espacio destinado para el procesamiento de datos, se colocaron solo los
gráficos de la experiencia 2, entendiendo que a partir desde las tablas VI a la IX, se pueden
desprender los gráficos restantes
A partir de los gráficos, tabulamos las velocidades para cada experiencia y calculamos (utilizando las
ecuaciones 2 y 3):
Tabla X: Masas y velocidades registradas en la actividad 2 “Choque Elástico”
Masas (Kg) Velocidad Inicial: antes Velocidad Final: después
del choque (m/s) del choque (m/s)

Carro 1 = 0,5059 0,00 0,2666

Carro 2 = 0,4921 0,3622 0,0427

Por conservación del momento lineal:

𝑃⃗ inicial = 𝑃⃗ final
𝑚 𝑚
0,1782 (𝑘g ⋅ ) = 0,1558 (𝑘g ⋅ )
𝑠 𝑠

Por conservación de la energía cinética en un choque elástico:

 Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ciencia - Departamento de Física

Pedagogía/Licenciatura en Física y M atem ática

K inicial = K final
0,0322 (J) = 0,0183 (J )

Tabla XI: Masas y velocidades registradas en la actividad 3 “Choque Plástico”

Masas (Kg) Velocidad Inicial: antes Velocidad Final: después
del choque (m/s) del choque (m/s)
Carro 1 = 0,5059 0,00 0,1489
Carro 2 + Plastilina = 0,5087 0,3562 0,1489

Nota: Debido a que en la experiencia 3 los carros 1 y 2 quedaron adosados luego de la colisión, sus
velocidades serán iguales, considerando el momento después del choque como un sistema.

Por conservación del momento lineal:

𝑃⃗ inicial = 𝑃⃗ final
𝑚 𝑚
0,1811 (𝑘g ⋅ ) = 0,1511 (𝑘g ⋅ )
𝑠 𝑠

Se puede determinar la variación de la energía cinética en un choque plástico:

K inicial = K final
0,0322 (J) = 0,0112 (J )

Tabla V: Masas y velocidades registradas en la actividad 4 “Simulación de una Explosión”

Masas (Kg) Velocidad después de la explosión (m/s)
Carro = 0,4921
1 0,371
Carro = 0,5059
2 -0,357

𝑃⃗ inicial = 𝑃⃗ final
𝑚 𝑚
0 (𝑘g ⋅ ) = 0,001963 (𝑘g ⋅ )
𝑠 𝑠
*Ambos carros con velocidad inicial igual a cero, antes de la explosión
 Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ciencia - Departamento de Física

Pedagogía/Licenciatura en Física y M atem ática

II. Análisis de resultados

La actividad 1 dio cuenta que, para que se cumpla la conservación de momento
lineal, debe existir una superficie plana; esto debido a que, en los casos en los
cuales hay superficies inclinadas, existe una componente de la fuerza-peso que
hace que los cuerpos cambien su velocidad, por lo que el momento cambia.
Además, se observó que se puede medir el impulso con el cual se le da velocidad
al cuerpo, realizando la diferencia de los momentos lineales.

En la actividad 2 se logró demostrar que el momentum lineal se conserva, pese a

que hubo una pequeña diferencia entre las cantidades de movimiento antes y
después
de la colisión; similar situación a la de la conservación de la energía cinética. Estas
magnitudes debieran ser conservativas para el caso del choque elástico, sin
embargo, existen fuentes de errores para el cálculo experimental que producen
incertidumbre en los resultados. Estas pueden deberse a problemas de medición -
ya que no se puede garantizar con 100% de seguridad las mediciones-, propagación
de los errores instrumentales y la fuerza de roce; puesto que existe una superficie
por la cual los cuerpos se desplazan, y la fuerza de roce se opone al movimiento
debido al roce cinético que tienen las ruedas de los carros con la superficie.

Por otro lado, en la actividad 3, se verificó nuevamente la conservación de

momentum lineal que existe en la situación de choque plástico. Así mismo, se
observó que la energía cinética no es conservativa en esta situación, obteniendo
una diferencia considerable entre los valores antes y después del choque. Esta
disipación de energía pudo deberse a que la plastilina que unía los cuerpos se
deformó.

Finalmente, en la actividad 4 se observó una situación que se sale del modelo de

choques poniéndonos en el caso de una explosión. Nuevamente se obtuvo la
 Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ciencia - Departamento de Física

Pedagogía/Licenciatura en Física y M atem ática

conservación de momento lineal. En cuanto a la energía cinética de la situación se

pudo apreciar que los objetos antes de la explosión están detenidos; por lo que su
energía cinética es nula. Sin embargo, después de la explosión, los cuerpos llevan
una determinada velocidad, cargando su respectiva energía cinética. De esta
situación se puede inferir que la energía cinética que llevan los cuerpos en su
movimiento fue transferida a través de la acción de los resortes.

III. Conclusiones

Las actividades analizadas dieron cuenta que en cualquier situación existe conservación de
la cantidad de movimiento. Así mismo, se lograron entender las fuentes de incertidumbre
asociada a los cálculos de magnitudes en situaciones experimentales, comprendiendo, de
esta forma, cómo se disipan ciertas energías en los cambios.
Por otro lado, se lograron determinar las condiciones para que se conserve el momentum
lineal en un sistema de partículas; además de entender cómo calcular el impulso a través
de la variación del momentum de la partícula; se analizaron situaciones de conservación de
momentum lineal y de energía cinética. En ese sentido, el objetivo del práctico se cumplió.
Finalmente, en la situación de colisiones en un plano inclinado la cantidad de movimiento
no es conservativa, refutando nuestra hipótesis de investigación
Cumpliéndose finalmente todos los objetivos propuestos en un comienzo.

IV. Comentarios
Fue una actividad bastante completa en ámbitos de contenidos a tratar; ya que adquirimos
la práctica de los últimos contenidos vistos en la cátedra del ramo Física I.