C U É

INFORMATIVO PROFESIONAL
año 1-numero A
 En este numero :
MALVINAS
Operación Blacbucb
 TEMARIO a ñ o 1 N-4
A TAS LECTORES, por TC Alfredo Di Poi PAO. 3

ANTONES Y TACTICAS:

P-3C ORION PAr. 16

HELICOPTEROS PAPA EL CAMPO DE BATALLA DEL MAÑANA, ñor

1
AI A ' HYMAN PAC. 31

AERODINAMICA Y PROPULSION:

PROYECTOS Y DESARROLLO DE UN AVION DE COMBAIE

3era PARTE, ESTABILIDAD Y MANTOBRABTLTDAD LONGITUDINA-
LES, ñor B.R.A. BRUNS PAC. 4

SEGURIDAD ARPEA Y MEDICINA AERONAUTICA

EYECCION, traducción del TC Guillermo Henry PAG. 10

EFECTOS DE VIBRACIONES Y GOLPES SOBRE EL CUERPO IMANO

Adaptado por CFIN J.M. Santamarána PAO. 13

¿ HA rlJERlO EL RaTO?, traducción TC Alfredo Di Poi PAC 0 2

DIME COMO ATERRIZAS Y TE DIRE CUANTO VIVIRAS.Adaptado

TN Rubino Guillermo PAO. 47
ELECTRONICA - COHJNICAC IONES E INFORMATICA:

PUESTO DE PILOTAJE DE VIDRIO n 0 r CARIS BULLOCH PAG. 15

GUERRA EN MALVINAS:

EL VULCAN EN LA OTTEPRA, traducción ñor TC Pablo García

StamenrH PAO. 22

SISTEMAS DE ARMAS Y EQUIPOS:

ARMAS INTELIOENTES EN IA GUERRA NAVAL por Paul WALKER PAG. 37

HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL:

MISION AERONAUTICA ITALIANA, Contribución a l a Avia

ción Naval Argentina, por TC Horacio GiaqUlltta PAG. 50

Revista " MACH UNO " , CIRCUID INFORMATIVO PROFESIONAL, AVIACION NAVAL

MACH Hfil

Revista del CIRCULO INFORMATIVO PROFESIONAL
PRESIDENTE:
CF~WILLIÁM ZALAZAR
DIRECCION GENERAL:
TN'JOSE MARIA PEREYPA DOZO
PRODUCCION GENERAL:
TCT ALFREDO DI "POI
TC DANIEL ENRIQUE MANEN
SUSCRIPCIONES Y FINANZAS:
TYTCARLOS VERON
COLABORADORES•
CF3ÜLIO CESAR PALCONE
CC PAUL EDGARDO ESPINA
TN MIGUEL ANGEL MAGfil
TC HORACIO OIAOUIN A
TC EMILIO PEREZ
TC PABLO GARCIA OTAMEND1'
TC G U I L L E R M O HENRY
ATO.Q. I I MARIA TERESA LOPIZ
TEC.C1.II SUSANA MTNICA KUI.HAVY
PROD.C1.I LILIANA JiAPRONE
en este número ...
•DIBUJO DE TAPA:
TC.ARTURO TOMÁS MEDICI
TRAmCCIONES:
TÍC.Cl.I NESTOR MARCIAL BAF3ER0
"H A C H II N 0" Revista d e l CIRCULO INFORMATIVO PROFESIONAL
Envíe su artículo v: REVISTA MACH UNO, BASF. AERONAVAL PUNTA INDIO, COD. 1919,
Pcia. de BUENOS AIRES
AV . S A Y A L lífcS»
MACH UNO
AÑÓ1.. NUMERO. 4
Fin e s t a tapa se representan algunas de l a s
F s c u a d r i l l a s de l a Aviación Naval, l a s que l l e v a -
ran a cabo durante l a ouerra en a l v i n a s diversas
rasiones s i n ningún t i n o de protección, pese a l o
cual no se sufrió ninguna pérdida.
Vemos a l a i z q u i e r d a a r r i b a un "Neptune",
avión de exploración m e posibilitó e l ataque e x i
toso c o n t r a e l HMS " S h e f f i e l d " , Rebajo tenemos un
Ff2F "Tracker", avión antisubmarino los que v o l a -
ron en diversas misiones de exploración llevados
a l límite de su r a d i o de acción.
A l a i z q u i e r d a abajo se representa un EMB
111 "Bandeirante", avión de fabricación brasileña,
l o s que tañaron parte d e l c o n f l i c t o como explora-
dores, pese a sus reducidas capacidades, conduci-
dos por l a e x p e r i e n c i a y l o s conocimientos de l o s
Aviones Navales.
Fh l a esquina derecha a r r i b a vemos un F-28
"Fooker", aviones que brindaron todo e l apoyo l o -
áis t i c o a l a s E s c u a d r i l l a s destacadas en l a s i s l a s
y a nuestra Infantería de Marina, r e a l i z a n d o p e l i -
grosos cruces, s i n e s c o l t a , volando a l r a s de l a s
o l a s . Tenemos que mencionar también en esta tarea
a l o s Tr-im "Flectra".
Debajo encontramos a un BH-3 "SFA KING",
l o s avie l l e v a r o n a cabo l a evacuación de l a s t r i -
pulaciones que habían quedado bloquearas en l a s is_
l a s luego de haber s i d o d e s t r u i d o s sus aviones.
A l a derecha abajo tenemos un PF-200 "SUPER
KTNO A T P " , oue fueron u t i l i z a d o s para r e a l i z a r eva
cuaejones desde l a s i s l a s , búsquedas y anoyo para
e l cruce de o t r a s aeronaves. **encionerr os también
a l B-RO "nrTrrp^j ftfyp g^g efectuó releva-nientos aero-
f o t o q r S f i c o s en l a s i s l a s .
Vemos también un helicóptero "írjOWPltt",
l o s que tomaron p a r t e a c t i v a en l a recuperación de
l a s i s l a s Oeorqias, v se destacaron durante l a gue-
r r a a bordo de diversas unidades de s u p e r f i c i e (en-
t r e e l l a s e l Crucero A.R.A, "RFIjGRANO").
Todas estas unidades c o n t r i b u y e r o n de una
forma u o t r a a demostrar l a e f i c i e n c i a v e l profesio
nalismo que c a r a c t e r i z a n a l o s n i l o t o s y e l personal
de l a Aviación Naval.
Fste d i b u j o fué r e a l i z a d o en p l mín y t i n t a
china especialmente para tapa de este número p o r
nuestro d i b u j a n t e T.C. ARTUFOTOMASM E D I C I .
 A LOS LECTORES
Para tranquilidad de muchos ánimos descontentos, la tapa de esta edición
demuestra que MACH 1 es para toda la Aviación Naval.

No existen élites, y si bien algunas actividades son más espectaculares

que otras, toda la aviación funciona como una máquina cuyas piezas son im-
prescindibles entre si.

A raíz de esta polémica surgió otro interrogante¿Por qué la revista se

llama MACH 1 ? .

No toda la Aviación Naval vuela a MACH 1 [aunque si es la velocidad

con que trabaja) . Y no hay una razón especifica por el nombre simplemente
se usó uno que alguien sugirió y qüs fuera fácil de recordar.

Pero estamos dispuestos al cambio, si éste es pava bien, a partir de

hoy quedan abiertas las puertas a las sugerencias.

Si Ud. tiene un nombre que sea representativo de toda la Aviación Na—

val y que a la vez tenga "gancho" y sea pegadizo, envíelo. O también un
logotipo. Todos serán considerados y expuestos a los lectores para su apro-
bación.

Recuerde MACH 1 o ..1 crecerá con el entusiasmo y aporte de

todos los aviadores.

No sea indiferente.

MACH1

MACH N03
 P r o y e c t o y d e s a r r o l l o de un Avión de Combate

32 Parte :
1 Estabilidad
y Maniobrabilidad
(
: Longitudinales

En el p a s a d o , esas c a r a c t e r í s t i c a s n o e r a n
c l a t e i m i n a d a s m a t e m á t i c a m e n t e e n la f a s e
Oe e s t u d i o ; e r a n s i m p l e m e n t e el r e s u l t a d o
p
He o t r a s c a r a c t e r í s t i c a s d e l a p a r a t o . e r o ,
d e s d e h a c e a l g u n o s a ñ o s , l o s t r a b a j o s rJe
i n v e s t i g a c i ó n h a n d e m o s t r a d o la i m p o r t a n -
c i a d e la r e l a c i ó n e n t r e la o p i n i ó n d e l p i l o t o
s o b r e las c a r a c t e r í s t i c a s d e v u e l o y tos
v a l o r e s n u m é r i c o s t a l e s c o m o la f r e c u e n c i a y
el c o e f i c i e n t e d e a m o r t i g u a m i e n t o d e l a s
por B. R. A. Burns o s c i l a c i o n e s , la r e l a c i ó n e n t r e la r e s p u e s t a
en r é g i m e n estabilizado y los esfuerzos
a p l i c a d o s a los m a n d o s , e t c .
Desde el c o m i e n z o de u n n u e v o p r o y e c t o
y d u r a n t e t o d a la f a s e d e e s t u d i o y d e s a r r o -
llo, los especialistas en estabilidad y m a n d o
d e la o f i c i n a d e e s t u d i o s d e b e n h a c e r p r e v a -
Las e x i g e n c i a s p a r a u n n u e v o a p a r a t o , e n lo
l e c e r s u s i d e a s e n l o q u e r e s p e c t a a las
q u e atañe a sus características operaciona-
cualidades de vuelo del futuro avión.
les s o n e s t a b l e c i d a s d e t a l l a d a m e n t e y d i c -
En c i e r t a m e d i d a , las b u e n a s c u a l i d a d e s
t a n , e n g r a n m e d i d a , la f o r m a y d i m e n s i o n e s
d e v u e l o se o b t i e n e n e n d e t r i m e n t o d e l a s
del avión ( v é a s e Inieravia 3/ 1976 y
características operacionales; los t i m o n e s y
5 / 1 9 7 6 ) . P o r o t r a p a r t e , las n o r m a s c o r r e s -
planos de estabilización crean una resisten-
p o n d i e n t e s a las c a r a c t e r í s t i c a s d e v u e l o n o
c i a a e r o d i n á m i c a , a u m e n t a n el p e s o y p u e -
son definidas con precisión sino en términos
d e n r e d u c i r el e s p a c i o e n l a s a l a s p a r a l o s
g e n e r a l e s . L8S e s p e c i f i c a c i o n e s p e l i c u l a r e s
d i s p o s i t i v o s h i p e r s u s t e n t a d o r e s . La i n s t a l a -
s ó l o d e f i n e n g e n e r a l m e n t e la m a n i o b r a b i l i -
ción de mecanismos de estabilización auto-
d a d r e q u e r i d a , p o r e j e m p l o la a c e l e r a c i ó n
m á t i c a se t r a d u c e p o r el a u m e n t o d e l p e s o y
n o r m a l y el c o e f i c i e n t e d e b a l e n c e o d e s e a -
la c o m p l e j i d a d . A s í p u e s , la i m p o r t a n c i a d e
dos. S i n e m b a r g o , las c u a l i d a d e s de v u e l o de
las c u a l i d a d e s d e v u e l o d e b e ser r e c o n o c i d a
un a v i ó n q u e d e p e n d e n de su estabilidad y
d u r a n t e el d i s e ñ o d e l a p a r a t o , p e r o es m u y
m a n i o b r a b i l i d a d , s o n e s e n c i a l m e n t e l a s ca-
d i f í c i l evaluar c u a n t i t a t i v a m e n t e los efectos
r a c t e r í s t i c a s q u e d e t e r m i n a n la c a l i d a d d e l
de una buena maniobrabilidad, aun cuando
aoarato.
m u y r e a l e s , e n la p r e c i s i ó n d e p u n t e r í a d e las
a r m a s , la r e d u c c i ó n d e l a t a r e a d e l p i l o t o y ,
p o r c o n s i g u i e n t e , la p o t e n c i a l i d a d d e l a p a r a -
AV. NAVAL Rfl>t
t o e n el s e n t i d o m á s a m p l i o .
 Eítebilidad y man¡obrab¡üdí»d
c o n t r i b u y e m á s al l o g r o d e la e s t a b i l i d a d ,
longitudinales
c o m p e n s a n d o así la t e n d e n c i a al e n c a b n l a -
E s t a b i l i d a d es la p r o p i e d a d de u n o b j e t o m i e n t o y e v i t a n t o t o d a z o n a de a i r e m u e r t o
de 'ecobrar su e q u i l i b r i o perdido m o m e n t á - de las a l a s e n p é r d i d a d e s u s t e n t a c i ó n .
r ^ p m e n t e La e s t a b i l i d a d l o n g i t u d i n a l d e u n
a v i ó n es la i n d e p e n d e n c i a d e las v a r i a c i o n e s Margen de estabilidad mínima. Mediante
•nrieseadas de cabeceo, incidencia y veloci-
u n s i s t e m a de s e n s a c i ó n a r t i f i c i a ' , los
d a d d e t r a s l a c i ó n La e s t a b i l i d a d e n c a b e c e o
d i s t i n t o s c: ;
r e q u e r i d o s s o b r e los
d e t o d o a v i ó n es f u n c i ó n d e la r e l a c i ó n e n t r e o b r a t p u e d e n ser ejer-
m a n d o s para
las p o s i c i o n e s d e s u c e n t r o de g r a v e d a d y el ;
••',><'o d e e s t a b i l i d a d ,
c dos en coa!
e m p u j e . Por c e n t r o d e e m p u j e , d e b e a d a p t a r los e s f u e r -
se t r a t a s i m p l e
e n t e n d e r s e el p u n t o d e a p l i c a c i ó n d e la ^
r to
-' / a d e s u s t e n t a c i ó n a d i c i o n a l d e b i d a a u n \
c a m b i o d e l á n g u l o d e i n c i d e n c i a : e n las
m a n i o b r a s , la c u r v a t u r a de la t r a y e c t o r i a de . Encabritamiento
\
lelo genera fuerzas de sustentación adició- (palanca bloquear
\
nale-., p r i n c i p a l m e n t e e n los p l a n o s d e c r h ,
q u e c o n t r i b u y e n a M a n t e n e r la e s t a b i l i d c d ;
; , n
\
e p u n t o d e a p l i c a c i ó n d e I3 s u * n t a r ¡ ó n c 6
debida a una v a r i a c i ó n del á n g u l o de mci o;
d e n c i a es d e n o m i n a d o p u n t o d e m a n i o b r a .
1 «S, N. N > 'O N

Si el c e n t r o d e g r a v e d a d se h a l l a d e l a n t e d e
N Estabilidad posible
un plano horizontal
esc p u n t o , el a v i ó i será e s t a b l e e n las
m a n i o b r a s . La p o s i c i ó n d e l p u n t o d e m a n i o -
b r a v a r í a e n f u n c i ó n d e l n ú m e r o d e M a c h , la
a l t i t u d d e v u e l o , el á n g u l o d e i n c i d e n c i a y la
forma del aparato. Estabilidad creciente con
el a u m e n t o de la sustentación
(piano bajo)

10 20 30 *0 50 60
Flecha al 2 B % de la cuerde (grados)

>• Figura 1 Limites de ocu-

rrencia de e n c a b r i t a m i a r u o .
Los gráficos pequeños ¡lus- Encabritamiento
tran la*, características de i* 71
Un.'t infíoxión hacia amr-y iridien encahritr-mieni
estabilidad Momento
de esbeceo

ó/,.
Picudo

zos s o b r e la p a l a n c a d e m a n d o (en f u n c i ó n d e
la v e l o c i d a d ) a las d e f l e x i o n e s m í n i m a s d e l
t i m ó n de altura, con un centro de gravedad
h a c i a a t r á s , c o n el f i n d e q u e los « e s f u e r z o s
d e la p a l a n c a p o r g » n o d e f i n a n p o r e ' l o s
m i s m o s el g r a d o m í n i m o d e e s t a b i l i d a d .
A h o r a b i e n , si e l n i v e l m í n i m o d e e s t a b i l i -
d a d e s c o g i d o es d e m a s i a d o b a j o , se p l a n
t e a n los p r o b l e m a s s i g u i e n t e s :
• Los e s f u e r z o s q u e d e b e n s e r e j e r c i d o s
s o b r e la p a l a n c a , p a r a u n c e n t r a d o a d e l a n t a -
d o , s o n d e m a s i a d o g r a n d e s Los d e s p l a z a -
m i e n t o s del m a n d o para m a n i o b r a r son
p r o p o r c i o n a l e s a l nivel de l a e s t a b i l i d a d e n e l
caso de e v o l u c i o n e s ( m a r g e n estático), por
lo q u e l o s e s f u e r z o s s o n p r o p o r c i o n a l e s
t a m b i é n al m a r g e n e s t á t i c o . Por e j e m p l o l o s
En el e s t u d i o d e u n a v i ó n d e c o m b a t e ,
e s f u e r z o s a d m i t i d o s s o b r e la p a l a n c a v a r í a n
oara o b t e n e r u n a b u e n a e s t a b i l i d a d y m a n i o -
d e 1 0 a 4 0 n e w t o n í c s p o r g , es d e c i r e n u n a
bra i ' i l i d a d l o n g i t u d i n a l e s d e b e n ser t e n i d o s
r e l a c i ó n de 4 : 1 . Si u n a v i ó n t i e n e u n m a r g e n
e n c u e n t a los s i g u i e n t e s f a c t o r e s .
d e c e n t r a d o d e l 1 0 % ( c u e r d a m e d i a ) y si se
•~ ' vención del encabiitamienlo. El e n c a b i i -
e l i g e u n m a r g e n e s t á t i c o m í n i m o d e l 2 % , e!
t a m i e n t o e s c a u s a d o por u n a p é r d i d a d e
m< r g e n e s t á t i c o p a r a u n c e n t r a d o b a c i í ;
• t e n t a c i ó n c e r c a d e l o s e x t r e m o s d e las
a d e l a n t e s e r á de-I 1 2 % , es d e c i r s e i s v e c e s
a l a s e n f l e c h a a m e d i d a q u e a u m e n t a el
m a y o r q u e el v a l o r c o r r e s p o n d i e n t e a u n
I r TUIO d e i n c i d e n c i a , a m e n u d o a n t e s d e la
c e n t r a d o h a c i a a d e l a n t e , lo q u e es i n a d m i s i -
: t i l d a d e s u s t e n t a c i ó n . La c o m b i n a c i ó n de
b l e . Si el m a r g e n e s t á t i c o es a u m e n t a d o al
gran a l a r g a m i e n t o y una flecha conside-
5 % , el v a l o r p a r a u n c e n t r a d o a d e l a n t a d o
ra! e s o n la c a u s a d e e n c a b r i t a m i e n t o ; la
será d e ! 1 5 % , d a n d o u n a r e l a c i ó n d e 3 : 1 ,
aura 7 i l u s t r a e s t e f e n ó m e n o ( s i n a c c i ó n d e
v a r i a c i ó n a c e p t a b l e d e los e s f u e r z o s s o b r e la
la). E x i s t e n d i v e r s o s m e d i o s p a r a r e t a r -
palanca El ú l t i m o c a s o e x i g e u n p l a n o
su a p a r i c i ó n : c u r v a t u r a d e los e x t r e m o s
horizontal de m a y o r e s d i m e n s i o n e s Un
las a l a s , r a n u r a s y a l e t a s d e r a n u r a e n los
m é t o d o p a r a a n u l a i e s t a r e l a c i ó n e n t r e los
: -les d e a ' a q ' i e
e s f u e r z o s s o b r e la p a l a n c a y e l m a r g e n
— i p o s i c i ó n d e l p l a n o h o r i z o n t a l ele c o l a
e s t á l i c o consiste e n utilizar u n s i s t e m a de
' - un efecto m u y ¡mnortante: un plano
s e n s a c i ó n « n o l i n e a r » p a r a h a c e r v a r i a r los
bs - y p o c o a l e j a d o de las a l a s , c o m o es el
e s f u e r z o s e n f u n c i ó n d e los d e s p l a z a m i e n -
tan e n los a v i o n e s d e caza c l á s i c o s , e s t á
t o s , c o n el f i r i d e r e d u c i r Is r i g i d e z d e la
s e n e t i d o al g r a d i e n t e m á x i m o d e d e f l e x i ó n
p a l a n c a c u a n d o se a l e j a de la p o s i c i ó n d e
" as a l a s , l o q u e d i s m i n u y e s u e f i c a c i a
equilibrio.
e v a b t h z a d o r a c o n p e q u e ñ o á n g u l o de i n d i -
• Con u n m a r g e n d e m a s i a d o p e q u e ñ o para
tai I Ü a. A m e d i d a q u e a u m e n t a la i n c i d e n -
u n c e n t r a d o h a c i a a t r á s , si la r e s t i t u c i ó n
c i a p a s a d e b a j o d e las a l a s a u n a z o n a de
a r t i f i c i a l d e los e s f u e r z o s es r e g u l a d a per lee-
taAexión m e n o s i n t e n s a , de m a n e r a q u e Ínhr"i<. p e t a ! ti! i
 d n l m a n d o p a r a e s a s m a n i o b r a s , d e tal
m a n e r a q u e la r e s p u e s t a i n i c i a l a u n p e q u e - sobre un plano Horizontal de cola bajo
ñ o d e s p l a z a m i e n t o d e l m a n d o a p a r e c e tar- situado en su estela
díamente.
• El a v i ó n se h a c e d e m a s i a d o s e n s i b l e a los V a r i a c i o n e s c o n la v e l o c i d a d y la
c a m b i o s d e c e n l r a d o . l o q u e se t r a d u c e por altitud
n o t a b l e s v a r i a c i o n e s d e la t r a y e c t o r i a de
v u e l o , si n o se t r a t a d e c o r r e g i r l a s y n o se E« ' c a s o d e a c e l e r a c i o n e s a v e l o c i d a d e s
a p l i c a n g r a n d e s e s f u e r z o s e n la p a l a n c a de UE ¡CUS el p u n t o d e m a n i o b r a r e t r o c e d e
mando apn. ' arríente d e u n 2 5 % a u n 5 0 % d e la
• La r e s o l u c i ó n d e los s e r v o r n a n d o s d e b e cuen alas, dando c o m o resultado
ser m u y p r e c i s a , d e b i d o a los p e q u e ñ o s q u e i? e l á d es g e n e r a l m e n t e m á s q u e
d e s p l a z a m i e n t o s d e los m a r i d o s r e q u e r i d o s s u f i c i e n t e a v e l o c i d a d e s s u p e r s ó n i c a s (Figu-
p a r a p e q u e ñ a s c o r r e c c i o n e s d e la t r a y e c t o r i a ra 2) La e s t a b i l i d a d t i e n e g e n e r a l m e n t e s u
de v u e l o , p r i n c i p a l m e n t e en v u e l o a baja valor m í n i m o en vuelo a grandes velocida-
altitud y a gran velocidad. des subsónicas y a baja a l t i t u d , p u e s t o que:
• C o n el a u m e n t o d e l n ú m e r o d e M a c h a
Efecto de las cargas exlernas P e s a d a s car- v e l o c i d a d s u b s ó n i c a , la p e n d i e n t e d e sus-
g a s l l e v a d a s b a j o las a l a s y q u e s o b r e s a l e n t e n t a c i ó n d e las a l a s a u m e n t a ; el g r a d i e n t e
del b o r d e de a t a q u e de éslas r e d u c e n siem- de deflexión hacia atrás a u m e n t a t a m b i é n ,
p r e la e s t a b i l i d a d , d e b i d o a las f u e r z a s de l o q u e r e d u c e la e f i c a c i a e s t a b i l i z a r i o r a d e l
s u s t e n t a c i ó n q u e g e n e r a n , a sus efectos plano horizontal de cola;
i n d u c i d o s e n la s u s t e n t a c i ó n de las a l a s y, • C o n u n p l a n o h o r i z o n t a l b a j o , el g r a d i e n t e
e s p e c i a l m e n t e , a l a u m e n t o d e la d e f l e x i ó n d e d e f l e x i ó n es m a y o r c o n p e q u e ñ o á n g u l c
l o c a l y la r e d u c c i ó n d e la p r e s i ó n d i n á m i c a d e i n c i d e n c i a , d e t a l f o r m a q u e la e s t a b i l i d a d
es m e n o r c o n p e q u e ñ o á n g u l o d e i n c i d e n c i s
(es d e c i r , e n v u e l o h o r i z o n t a l , a b a j a a l t i t u d y
1 g) El a u m e n t o d e l t a c t o r d e c a r g a o d e la
a l t i t u d t i e n e p o r e f e c t o el a u m e n t o de le
Estabilidad G estabilidad.
*n ah.
e La a e r o e l a s t i c i d a d r e d u c e g e n e r a l m e n t e
la e s t a b i l i d a d P r i n c i p a l m e n t e :

N u m e r o de M a c h
A Figwa 2 Variar.'•( i ric la estabdidad l o n g i t u d i n a l en
f u n c i ó n de la veloc Jad v la a l t i t u d

disminución de la inciden-
^ cía en los extremos de ala
curvados

Forma curvada
Los puntos situado? en las
líneas perpendiculares al eje
de flemón se desplatan por
, a l hacia arriba"
l g l ^ p ¡ fefectos de t í flexibilidad en lo estábil
l t r t 3 :

Forma recta eie de Hexión es e! lugar de los puntos en que le ap

d» una carga norma! a ID superítele sólo piod
flexión (no lorí'ón)

("Si el eje de flexión es angular, el desplazamiento

hacia arriba de los puntos situados en las lineas en
dirección del flujo es mayor en el borde de salida)

La disminución de la sustentación hacia los extiemos

'P'do de las olas desplaza hacia adelante el centro de
^ ^ s u s t e n t a c i ó n (electo desestabilizadot)

La flexibilidad del plano horizontal de

cola disminuye su eticaeIÍI estabilizador e La flexión hacia abajo de la porte
posterior del fuselaje aumenta IB
eficacia del plano horizontal
(electo estabilizador)

AV. NAVAL N06

 • i o n de las alas e n f l e c h a d i s m i n u y e
r u ó d e i n c i d e n c i a y la s u s t e n t a c i ó n e n
t i r e m o s ; p o r c o n s i g u i e n t e , r e d u c e la
.iidad.
flexibilidad del plano horizontal de cola
n u y e su eficacia; esta r e d u c c i ó n es
e n s a d a e n p a r t e p o r la f l e x i b i l i d a d d e l
i|e, c u y a p a r t e p o s t e r i o r s e d o b l a h a c i a
d e b i d o a la i n f l u e n c i a d e l a s f u e r z a s d e
q a m e d i d a q u e a u m e n t a el f a c t o r de
l o q u e se t r a d u c e p o r e l a u m e n t o d e l
o de incidencia del plano horizontal
a 3)
ición del límite posterior del centro de
A s i p u e s , se p u e d e n trazar l e s d i a g r a m a s
de las d i m e n s i o n e s d e l p l a n o h o r i z o n t a l
(Figura 4). D e b e a c e p t a r s e c i e r t o s l í m i t e s d e
la p o s i c i ó n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d p a r a
permitir los c a m b i o s de carga (combustible,
tripulación, a r m a m e n t o ) , de tal manera q u e
la d i s t a n c i a e n t r e esos l í m i t e s e s t é i n t e r c a l a -
da e n t r e l o s l í m i t e s a e r o d i n á m i c o s , c o n e l f i n
de d e f i n i r las dimenaiofws. m í n i m a s d e l
p l a n o h o r i z o n t a l d< El m i s m o d i a g r a m a
d e t e r m i n a t a m b e n >* rsición de las alas
c o n r e s p e c t o al f u ¡r. puesto q u e los
límites d e cent r a d o a e i a d i n á m i c o están rela-
• Figura 4: Dimensiones del plano horizontal de cola

'lad La c o n d i c i ó n c r í t i c a p a r a d e f i n i r e l
p o s t e r i o r a d m i s i b l e d e la p o s i c i ó n d e l
3 de g r a v e d a d se p r e s e n t a p u e s g e n e -
n t e e n el v u e l o a g r a n d e s v e l o c i d a d e s
n i c a s (de M a c h 0 , 8 a 0 . 9 ) , a b a j a
d y c o n c a r g a s b a j o l a s a l a s . El c r i t e r i o
a c e r t a d o p a r a d e f i n i r la e s t a b i l i d a d
-•a a d m i s i b l e e s la r e l a c i ó n e n t r e la
de c a b e c e o i n i c i a l y e l f a c t o r d e
>zado e n r e s p u e s t a a u n a ac-
p a l a n c a d e m a n d o , q u e se h a c e
i-da a p e q u e ñ o s m á r g e n e s d e

Posición riel centro de gravedad en la cuerda media

& Omite anterior del centro de
A . E s t a b i l i d a d natural — c o l a c i á t i c a
• . « " o c t del p l a n o h o r i z o n t a l d e
sspecto, es p r o v e e r u n a p o t e n -
> suficiente para:
• el a v i ó n a v e l o c i d a d supersó-
la e s t a b i l i d a d a l c a n z a e l v a l o r
•>o la e f i c a c i a d e l a s s u p e r f i c i e s
ion d i s m i n u y e r á p i d a m e n t e a
a u m e n t a la v e l o c i d a d e n r é g i -
nico. las e x i g e n c i a s m á s s e v e -
• a' factor d e carga d e m a n i o -
•s v e l o c i d a d e s s u p e r s ó n i c a s y

el a v i ó n e n c o n f i g u r a c i ó n d e
í á x i m a . c u a n d o los flaps e s ' é n Posición del C i n c o de pravedad

aterrizar, para v e n c e r el m o -
8. E s t a b i l i d a d natural - s i n c o l a ( s i n f l a p s )
- •- d e b i d o a los f l a p s , * el
.-^dor d e b i d o a la s u s t e n t a -
las a l a s .
a r u e d a d e l a n t e r a ol d e s p e g r,
e! m o m e n t o d e i n e r c i a c o r r e s -
os a t e r r i z a d o r e s p r i n c i p a l e s . Es
! potencia exigida del plano
c o l a d e p e n d e d e la p o s i c i ó n d e l
raje 8 i í c o m o de los m o m e n t o s
» El t r e n d e b e h a l l a r s e a u n a
Kruada d e l l í m i t e p o s t e r i o r d e l
i . e d a d . c o n el f i n de q u e haya
(•cierne s o b r e la r u e d a d e l a n t e - Posición dni centre de gravedad sobre ta cuerda
l i f s u o r i e n t a c i ó n e n el s u e l o y
c u l a m i e n t o e n las m a n i o b r a s D. E s t a b i l i d a d artificial (cola clísica)
ei s u e l o ,
d e l p l a n o h o r i z o n t a l de

p t i m i horizontal de cola no sirve

- « n t e p a r a p r o c u r a r la e s t a b i l i z á -
i s i n c a d e u n m e d i o p a r a s i t u a r el
de g r a v e d a d d e l a n t e d e l p u n t o d e
r » de' a * ¡ ó n e n e l m o m e n t o m á s
|es decir, vuelo a gran velocidad
K a a baia a ' t i t u d ) . S i n e m b a r g o , e l
• • d e tas d . m e n s i o n e s d e d i c h o p l a n o
• c e p o * el a u m e n t o d e la e s t a b i l i d a d y ,
Posición del cent-o de gravedad
a permite a t r a s a r u n p o c o m á s el
p u n ' • > ' de la p o s i c i ó n d e l c e n t r o d e C . E s t a b i l i d a d natural — plano c a n a r d (con respecte a
c r
M o o t r a p a r t e , la e f i c a c i a d e l « A » , menor eficacia de los flaps)
- - - - — ¿ ~í r i a e n s u f u n c i ó n d e
L e s i n d e p e n d i e n t e d e ia d e f l e x i ó n ;
•Bppetrte c o n el a u m e n t o de las
s o r — s d e l p l a n o d * c o l a se l o g r a
m- - o t a o i e T . e r . t e e l l í m i t e a n t e r i o r d e
c«i ~~ : e - u c d e p r a v e d a d

c i o n a d o s c o n las a l a s q u e p i o v e e n la m a y o r
p a n e d e la s u s t e n t a c i ó n , m i e n t r a s q u e l o s
l í m i t e s d e c a r g a d e p e n d e n d e l f u s e l a j e e n el
q u e r e s i d e la m a y o r p a r t e d e l p e s o — p o r l o
m e n o s e n l o q u e se r e f i e r e a l o s a v i o n e s
clásicos
A viones sin cola. El c o n t r o l d e l o s m o v i m i e n -
tos de c a b e c e o es l l e v a d o a c a b o m e d i a n t e
e l e v o n e s , q u e e s t á n s i t u a d o s e n el b o r d e d e
f u g a d e l a s a l a s . Por s u p u e s t o , l o s e l e v o n e s
n o e j e r c e n n i n g u n a i n f l u e n c i a e n la e s t a b i l i -
d a d , pero c u a n t o m á s grandes son tanto más
a d e l a n t a d o p u e d e estar el l í m i t e a n t e r i o r de
c e n t r a d o a d m i s i b l e y t a n t o m a y o r p u e d e ser
la d i s t a n c i a e n t r e a m b o s l í m i t e s (Figura 4B¡.
Los p r i n c i p a l e s i n c o n v e n i e n t e s d e u n a v i ó n
s i n c o l a s o n los s i g u i e n t e s : i m p o s i b i l i d a d
de utilizar flaps de borde de salida; gran-
d e s p é r d i d a s d e s u s t e n t a c i ó n d e b i d a s al
centrado en cabeceo y maniobrabilidad limi-
tada a velocidades supersónicas; este
ú l t i m o i n c o n v e n i e n t e es el r e s u l t a d o d e la
r e l a t i v a i n e f i c a c i a de los e l e v o n e s a velo-
c i d a d e s s u p e r s ó n i c a s , c o n r e s p e c t o a los
A . V u e l o supersónico a
planos de cola m o n o b l o q u e .
gran altitud ( m o s t r a n d o el
efecto del a m o r t i g u a d o r de
Planos canard. S i el p l a n o h o r i z o n t a l d e c o l a
cabeceo)
es d i s p u e s t o d e l a n t e d e las a l a s , e n vez d e
detrás, su fuerza de s u s t e n t a c i ó n será positi-
va ( d i r i g i d a hacia arriba) y n o n e g a t i v a (hacia
a b a j o ) , y la r e l a c i ó n e n t r e el l í m i t e a n t e r i o r d e
la p o s i c i ó n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d y las
d i m e n s i o n e s del p l a n o c a n a r d será c o n s t a n -
t e . S i n e m b a r g o , la r e l a c i ó n e n t r e el l í m i t e
p o s t e r i o r d e c e n t r a d o y las d i m e n s i o n e s d e l
p l a n o c a n a r d s e r á i n v e r s a y , e n a u s e n c i a de
d e f l e x i ó n , la v e n t a j a r e s u l t a n t e d e l a u m e n t o
de las d i m e n s i o n e s de d i c h o p l a n o c a n a r d
será m u c h o m e n o s i m p o r t a n t e q u e con u n
p l a n o h o r i z o n t a l d e c o l a Es p u e s m u y d i f í c i l
obtener unos limites adecuados de centrado
m e d i a n t e planos c a n a r d y alas de gran
s u s t e n t a c i ó n Las a l a s d e g r a n s u s t e n t a c i ó n
son sin e m b a r g o menos indispensables,
p u e s t o q'Jt los p l a n o s c a n a r d c c r t r i t u y e n a
la s u s t e n t a c i ó n d e l a v i ó n c e n t r j d o , l o q u e
r
p e m i t e s i m p l i f i c a r los f'apa
Estabilidad artificial, fci m é t o d o c l a s i c o d e
a j u s t a r el á n g u l o d e c a b e c e o d e ur, a v i ó n -
q u e c o n s i s t e e n a p l i c a r e n la c o l a u n a f u e r z a
d i r i g i d a h a c i a a b a j o , c u a n d o las a l a s d e s -
a r r o l l a n s u s u s t e n t a c i ó n m á x i m a — es i n e f i -
c a z , e s p e c i a l m e n t e c u a n d o el b r a z o d e p a -
l a n c a es c o r t o , c o m o o c u r r e g e n e r a l m e n t e e n
los v o n e s d e c o m b a t e . El m é t o d o c l á s i c o d e
^ c i ó n es t a m b i é n i n e f i c a z , p u e s t o
o . tentación positiva del plano hori-
zc la n o es u t i l i z a d a ; se e m p l e a
sotan pendiente de sustentación.
Com "ibpositivodeestabilizaciónartifi-
Ctal.las variaciones del á n g u l o d e incidencia
s o n d e t e c t a d a s , y a sea d i r e c t a m e n t e m e -
diante una sonda de incidencia o indirecta-
m e n t e , por m e d i o de girómetros o aceleró-
m e t r o s , y el p l a n o h o r i z o n t a l d e c o l a se
m u e v e e n c o n s e c u e n c i a para p r o v e e r los
m o m e n t o s de e s t a b i l i z a c i ó n . Esto s i g n i f i c a
q u e el l í m i t e p o s t e r i o r d e c e n t r a d o p u e d e ser
r e t r a s a d o h a s t a u n p u n t o e n q u e la p l e n a
s u s t e n t a c i ó n p o s i t i v a d e l p l a n o h o r i z o n t a l es
u t i l i z a d a , y q u e es p o s i b l e e m p l e a r u n p l a n o
horizontal m u c h o m á s p e q u e ñ o para obte-
n e r l o s m i s m o s l í m i t e s d e c e n t r a d o . Las
pérdidas de sustentación del a v i ó n equili-
b r a d o son entonces reducidas 8 su m í n i m a
expresión o bien transformadas en ganan-
c i a s . La Figura 4D m u e s t r a l a s d i m e n s i o n e s
de un p l a n o horizontal de cola con dispositi-
vo de estabilización artificial.
C u a n t o m á s c o r t o es el b r a z o d e p a l a n c a ,
t a n t o m á s v e n t a j o s o es e l e m p l e e d e u n
c a b e c e o , d e l q u e e s t á n p r o v i s t o s casi t o d o s
l o s m o d e r n o s a v i o n e s de c o m b a t e El a m o r t i -
g u a m i e n t o d e las o s c i l a c i o n e s d e c a b e c e o
d e p e n d e d e la a m p l i t u d de los m o m e n t o s d e
a m o r t i g u a m i e n t o a e r o d i n á m i c o , d e b i d o s al
c a b e c e o , m i e n t r a s q u e la e n e r g í a d e r o t a c i ó n
es p r o p o r c i o n a l al c u a d r a d o d e la f r e c u e n c i a .
El a m o r t i g u a m i e n t o a e r o d i n á m i c o n a t u r a l
d i s p o s i t i v o d e e s t a b i l i z a c i ó n a r t i f i c i a l ; la
m e d i d a d e la g a n a n c i a e s t á d a d a p o r el
p o r c e n t a j e d e a u m e n t o d e la s u s t e n t a c i ó n
d e l a v i ó n e q u i l i b r a d o y el p e s o d e las
superficies sustentadoras y estabilizadoras.
Autoestabilización. El e s t a b i l i z a d o r a u t o m á -
tico más simple es el a m o r t i g u a d o r d e
i^ Figurn 5 Respuesta de
S<" nmoniyuador de caloren I horizontal de cola.
Tiempo

áV MAV4T. MOR
 La o b t e n c i ó n d e l a m o r t i g u a m i e n t o a d e -
provisto p o r ios p l a n o s d e cola es p r o p o r c i o - c u a d o p a r a el c o n t r o l p r e c i s o d e la t r a y e c t o -
nal al p r o d u c t o d e l c u a d r a d o del b r a z o d e ria d e v u e l o , e s p e c i a l m e n t e p a r a e l a p u n t e
p a l a n c a p o r la s u p e r f i c i e d e l p l a n o d e c o l a . d e las a r m a s , n o p l a n t e a p r o b l e m a s a i
Los a v i o n e s d e c o m b a t e m o d e r n o e s t á n p r e s e n t e , a u n c u s i 5 la e f i c a c i a d e l a u t o e s -
cargados d e n s a m e n t e y, g e n e r a l m e n t e , su tabilizador puede presentar dificultades. To-
b r a z o d e p a l a n c a es c o r t o ; a s í p u e s , si l a s d o s i s t e m a d e u n s o l o c a n a l p u e d e ser
d i m e n s i o n e s del p l a n o horizontal de coia sobrecargadoen fuertes turbulencias, loque
h a n s i d o d e t e r m i n a d a s c o n el f i n d e g a r a n t i - s o m e t e al a v i ó n a g r a n d e s esfuerzos, sobre
zar la e s t a b i l i d a d e s t á t i c a , e l a m o r t i g u a - t o d o c u a n d o e l c e n t r o d e g r a v e d a d o c u p a el
m i e n t o n a t u r a l t i e n d e a ser p e q u e ñ o . El l í m i t e p o s t e r i o r , y d a c o m o r e s u l t a d o la
pérdida del control o una excesiva pérdida-
a m o r t i g u a m i e n t o es m í n i m o e n v u e l o a 3
de altitud Se trata d e lograr pues u n a
velocidad supersónica y gran altitud, debido
p e r f e c t a c o r r e s p o n d e n c i a e n t r e la e f i c a c i a y
a la e l e v a d a f r e c u e n c i a d e l a s o s c i l a c i o n e s d e
la c o m p l e j i d a d d e l s i s t e m a
c a b e c e o c a u s a d a p o r la g r a n e s t a b i l i d a d
l o n g i t u d i n a l y la g r a n d e n s i d a d r e l a t i v a
( a v i ó n / a i r e ) , lo q u e da c o m o r e s u l t a d o una
relación p e q u e ñ a e n t r e los m o m e n t o s aero-
d i n á m i c o s y la e n e r g í a d e r o t a c i ó n . H a s i d o
preciso p u e s p r o v e e r a los a v i o n e s d e c o m b a -
te s u p e r s ó n i c o s d e u n d i s p o s i t i v o d e e s t a b i l i -
zación a u t o m á t i c a de cabeceo, que m a n d a
los m o v i m i e n t o s d e l p l a n o d e a l t u r a e n
f u n c i ó n del c o e f i c i e n t e de balanceo y e n fase
c o n él (Figura 5A),

Refuerzo de maniobra Como señalamos

a n t e r i o r m e n t e , los a v i o n e s caracterizados
por una g r a n fuerza de inercia en cabeceo
p u e d e n ser m a n i o b r a d o s s a t i s f a c t o r i a m e n t e
e n r é g i m e n e s t a b i l i z a d o , d e n t r o de c i e n o s
l í m i t e s , a c o n d i c i ó n d e q u e el m e c a n i s m o i
sen/ornando este perfectamente a d a p t a n
al c a d e d e e s t a b i l i d a d , p e r o s u r e s p u e s t a ai
d e s t i a i F m i e o t o i n i c i a l d e l m a n d o p u e d e se'
l e n t a . Este i n c o n v e n i e n t e p u e d e s e r s a i v a d c
m e d i a n t e el r e f u e r z o d e m a n i o b r a ( m a n o e u
v r e b o o s t ) , q u e c o n s i s t e e n u n a e n t r a d a de
e n e r g í a d e m a n d o a d i c i o n a l q u e a m p l i f i c a la
s e ñ a l d e m a n d o i n i c i a l d a d a p o r el p i l o t o
e s t a e n e r g í a a d i c i o n a l d e j a d e a c t u a r u n a vez
q u e es a l c a n z a d o e l r é g i m e n e s t a b i l i z a d o de
m a n i o b r a (Figura 5B)

Mando de maniobra. O t r o m é t o d o de control

m á s eficaz c o n s i s t e e n e l i m i n a r el enlace
d i r e c t o e n t r e e l p i l o t o y e l p l a n o h o r i z o n t a l de
c o l a y, m e d i a n t e s e ñ a l e s e l é c t r i c a s , i n t r o d u -
cir las i n f o r m a c i o n e s d e u n detector de
m o v i m i e n t o s ( g i r ó m e t r o d e c a b e c e o ) e n la
c a d e n a d i r e c t a d e m a n d o p a r a o b t e n e r la
d e s e a d a o r d e n d e m a n d o . C o n t a l s i s t e m a , la
p o s i c i ó n d e la p a l a n c a d e m a n d o r e q u i e r e
u n a r e s p u e s t a m á s b i e n q u e la p o s i c i ó n d e la
B . Vuelo subsónico, pe- s u p e r f i c i e d e m a n d o , s u p r i m i e n d o así las
queña e s t a b i l i d a d (mos- v a r i a c i o n e s n a t u r a l e s d e r e s p u e s t a en f u n -
trando el efecto de le « m ? -
n o e u v r e b o o s t » y del a m o r t i - c i ó n d e las c o n d i c i o n e s de v u e l o y carga y
guador de cabeceo) p e r m i t i e n d o lograr c u a l i d a d e s de vuelo casi
i d e a l e s . Este s i s t e m a e x i g e u n a l t o g r a d o d e
eficacia y c a p a c i d a d de f u n c i o n a m i e n t o
l i b r e d e f a l l a s , l o q u e r e q u i e r e t r i p l i c a r las
Tiempo
c a d e n a s d e m a n d o s a l v o e n e l c a s o d e poder-
- —^_ Pilólo se r e a s u m i r i n m e d i a t a m e n t e e l m a n d o m a
II ^ nual s i n p e r t u r b a c i o n e s transitorias inacep-
m e n w u v n boost » tables.
yemortfgueoot 4e cabecee
 SI USTED VUELA AVIONES CON ASIENTO I
EYECTABLE, LEA E S T E ARTICULO, LE AYUDAR/1
A "PLANIFICAR SU EYECCION" •
A V . MAYAL HfilO
 Todos conocernos e l v i e j o dicho que
i :e "La Aviación consiste en toras de
t c t a l aburrimiento interrumpidas por
ronentos de profundo t e r r o r " , fon pocas
les horas de aburrimiento en las Opera
ciones Aeronavales, ¡ero los momentos
de-profundo t e r r o r sí existen. Nuestros
aviones de comísate l a n side previstos
con asientos eyectables para l o s peores
-c->entos. Desgraciadamente ruchos Avia
dores Navales toman e l asiento 0/0 corro
i n f a l i b l e . Usted pensará que como los a
sientos eyectables han evolucionado ad
quiriendo mejores performances y siendo
las confiables, las eyecciones f a t a l e s
han decrecido en función de esto ultimo.
"i-plemente este no es e l caso. Muchas
palabras han sido e s c r i t a s en un i n t e n
t o por e x p l i c a r porque ocurre exactamen
t e l o c o n t r a r i o en algunas combinaciones
=vión - asiento eyectable. Fstos son e
j o ¡dos de asientos sobreestimados y por
centajes de f a t a l i d a d en aumento. Luego de
truar un detallado análisis sobre e l mal
'-jncionami ento de los asientos eyectables
en l o s pasados años deducimos que l a causa
-ás probable en e l incremento de f a t a l i d a
des responde a l a ignorancia de los p i l o t o s .
"uchos no están preparados para e l rrtomen
t o en que l a emergencia ocurra; mentalmente
r.c están l i s t o s para a f r o n t a r adversas con
l i c i o n e s de vuelo con acciones p r e p l a n i f i c a
"ias, o no saben hasta donde l o s asientos
pueden ayudarles. Confiando ciegamente en
los sistemas l o s accionan para salvar sus
vidas tojo condiciones para l a s cuales no
están construidos. Fste hecho contribuye, a l
20% anual de accidentes f a t a l e s .
Trataremos de a n a l i z a r en primera instan
c i a que es un asiento 0/0, luego discutiré
-rs algunas estadísticas sobre l a performan
ce de un asiento determinado y finalmente
elaboraremos algunas reglas para las eyec
ciones.
Hablar de un asiento 0/0 es c ride
r a r l o en forma incompleta.Pealmente de
nos llamarlo en los términos 0/0,000,
siendo l o s últimos t r e s ceros pocas ve
ees expresados l o s responsables de mu
chas vidas perdidas. Los dos primeros_
rerresponden a l a a l t u r a y a l a v e l o c i
dad, pero para alcanzar l o s rendimien
toe de diseño, l o s últimos t r e s números
tarbién deben estar presentes - 0 a c t i
t u d , 0 r o l i d o y 0 relación de descenso.
Los siguientes ejemplos que desafortuna
damente r e s u l t a r o n f a t a l e s , i l u s t r a n
las trágicas consecuencias que e l o l v i
do de dichos ¡arámetros involucra.
- EL avión engancha en e l t e r c e r cable
y se desprende demasiarlo rápido d e l
rismo. Pierde l o s frenos y rueda por
l a c u b i e r t a angulada fuera d e l buque.
E l p i l o t o eyecta luego que l a rueda de
n a r i z cae de l a c u b i e r t a Fatal. ¿Por
que?.
l a eyección t i e n e lugar con 15° de na
r i z a t a j o , muy fuera de l o s límites de
diseño.
- Un ^-4 a t e r r i z a en una p i s t a de 3200
mts. en una condición severa de viento
de través. E l avión se sale de p i s t a
con 90 nudos y e l t r e n p r i n c i p a l i z
quierdo se dermmto. Comienza un g i r o
descontrolado a través de l a p i s t a
con el. t r e n p r i n c i p a l derecho y l a rué
da de n a r i z abajo y trabadas. E l p i l o t o
eyecta fatalmente. ¿Por que?. La acti
tud provocada por e l a l a izquierda baja
llevaba a l asiento fuera de l o s parame
t r o s de eyección.
- Finalmente, e l Teniente J. I3UCK l l e v a
ba su j e t monoplaza de regreso a su ba
se. Su motor estaba herido. Inició una
aproximación de precaución toja, redu
ciendo l a potencia disponible de l a t u r
bina en forma progresiva. En su último
esfuerzo por alcanzar l a p i s t a mantiene
l a n a r i z a l t a para perder velocidad.
A 200 pies sobre e l terreno e l motor se
planta. Dada un instante y eyecta cruzan
do 50 pies con 25 pies/min. de relación
de descenso. E l resultado, ¿lo adivina
Usted?.
Diferentes versiones de estas h i s t o
r i a s se lian repetido a l o largo de l o s
años con muy pequeños cambios y s i n t e
ner en cuenta cuan e f i c i e n t e s sean l o s
sistemas de eyección l a s estadísticas
permanecen constantes. Accidentes f a t a
les d e l 15 a l 20%. Un estudio efectuado
en tose a l a experiencia obtenida en l o s
últimos 5 años i n d i c a que las s i t u a c i o
nes de riesgo que involucran eyección se r e
p i t e n con más frecuencia en las fases de dei
pegue y a t e r r i z a j e .
Aproximadamente 500 veces por año, l o s A
viadores Navales experimentan problemas en
las secuencias de despegue y a t e r r i z a j e . Lo:
errores humanos que tienen lugar pueden ser
d i v i d i d o s en dos categorías:
1. No eyectando mientras se encuentra en coi
diciones de hacerlo.
2. Eyectando luego que l a aeronave Lia hecho
contacto con l a cubierta o ha abandonado
l a p i s t a fuera de c o n t r o l luego d e l des
pegue.
Las estadísticas muestran que una vez en
l a c u b i e r t a , s i Usted no eyecta, l a s p o s i b i
lidades de s o b r e v i v i r son sign i f i c a t i v a m e n t
mayores que e l optar por una eyección con 0
láAJ">tt H 01 1
 a l t i t u d . En los accidentes durante e l despe de n a r i z a l a j o deberá abandonar e l avión
gue, cuando l a aeronave aun permanece en t i e con 1125 pies.
r r a , s i Usted permanece en e l l a puede espe-
r a r un 96% de p o s i b i l i d a d e s de conservar l a RELACION DE PODIDO. Es relativamente,
vida; s i eyecta su chance, se reducirá a l 83%. menos sensible (con 0 velocidad y 0 r e
La d i f e r e n c i a en l o s accidentes durante e l a lación de descenso). Con 10° de i n e l i
t e r r i z a j e es aun mayor. Una vez en t i e r r a s i nación de abas necesita 15 pies sobre
no eyecta sus p o s i b i l i d a d e s serán d e l 99%, e l t e r r e n o , con 90° de inclinación de
s i l o hace caerán a l 84%. La d i f e r e n c i a es alas 370 pies y con 180° de i n c l i n a
realmente s i g n i f i c a t i v a ; en un período de 5 ción de alas 625 pies. l a velocidad me
arios de 12 víctimas f a t a l e s 10 u 11 podrían j o r a l a performance d e l asiento. A 500
estar aun entre nosotros. nudos en vuelo i n v e r t i d o y con 0 Pies/
Pecuerde las estadísticas: e l 70% de l a s Itín. de relación de descenso necesita
eyecciones f a t a l e s han tenido lugar debajo rá 390 pies sobre e l terreno.
de 500 p i e s ; l a a l t i t u d media para todas l a s
eyecciones es alrededor de 1100 pies y l a ve RELACION DF DFSCENSO. Fs siempre un fact<
lecidad 180 nudos. adverso. T I asiento l o posará en e l piso
analicemos ahora una combinación específi con 0 p i e s , para las relaciones normal es-
ca avión/asiento eyectable. E l A-6/Martin Pa de descenso en l o s a t e r r i z a j e s . Fñ condi
ker GFU-7 es una de las mejores. Sin embarco ción de perdida a 2000 Pies/Min. necesit.
a causa d e l e r r o r rumano l a s f a t a l i d a d e s s i rá 225 pies y a 4000 Pies/Min. 325 pies
guen existiendo. Veamos ahora l a opción 0 a l e l momento que e l asiento abandona e l av
t u r a / 0 velocidad, ante l a perspectiva de un Una observación importante para hacer aqi
incendio severo, única razón válida que j u s es e l hecho de que muchas aeronaves a t e
t i f i c a r i a l a eyección. ¿Es una buena solu - zando sobre e l t r e n p r i n c i p a l , mantendráí
ción a l a emergencia?. S i Usted está sentado su i n t e g r i d a d e s t r u c t u r a l aún en relacics
solare un asiento CFU-7 l a respuesta será : de descenso mucho mayores que l a s experií
¡"puede ser"! , Dependerá de su tamaño. La. tadas por los Aviadores Tlavales.
variación d e l centro de gravedad en l a combi Las siguientes reglas pueden prevenir
nación hombre/asiento cambiará 1 a performance que Usted sea aquel p i l o t o de 5 que no
balística. S i LJsted es un sujeto de pequeña brevive a l a eyección.
t a l l a y todo funciona como debiera, luego de
una t r a y e c t o r i a v e r t i c a l descenderá apartado - CONOZCA LA PERFORMANCE DE SU ASIENTO
lateralmente a 66 pies d e l punto de eyección AMENTE (CONSULTANDO LOS MANUALES CON LAS
( s i n v i e n t o ) , con un tiempo de vuelo de 17,8 CURVAS DF I.OS PARAMETROS DE DISEfO).
segundos y apertura d e l paracaídas a 200 pies
sobre e l terreno. S i Usted es de t a l l a gran - EN CONDICIONES EXTREMAS, A BAJA ALTTTl
de descenderá 180 pies adelante y 20 pies l a Y FUER/ FE CONTROL, NO DUDE, ABANDONE FL
terahnente apartado d e l punto de eyec AVION CUANDO AUN ESTE EN PARAMETROS PARA
ción, luego de un tiempo de vuelo de HACERLO,
7,3 segundos y una apertura d e l para
caídas a 65 pies sobre e l terreno. E l - SI TIENE CONTROL, CONVIERTA SU VELOCir
primero puede a t e r r i z a r nuevamente en EN ALAS ADRIZADAS Y RELACION DE ASCENSO,
e l i n f i e r n o d e l cual salió mientras LUEGO EYFCTE.
que e l segundo librándose de e l , t i e
ne mucho menor margen en l a apertura - FN CONDICIONES EXTREMAS EN LA CUBIERT
d e l paracaídas. DE VUELO, GUIÑADAS DESCOrETROLADAS FN EL:
Analicemos ahora como e l Martín-Ea TERRIZAJE 0 EN EL DESPEGUE, CORTE LOS A
ker GRU-7 es afectado por l a a c t i t u d LERADOPES Y PECUERDE LOS PORCENTAJES DE
de l a n a r i z , l a relación de r o l i d o y PERVIVENCIA ANTES DE EYE CIARSE.
l a relación de descenso.
SEA UN SOBREVIVIENTE, USE EL SISTEMA DE
ACTITIJD DE NARIZ Este asiento es muy
t YRCCÍON PRóEESÍOLlAUte.
sensible a l a s variaciones de a c t i t u d
en condiciones de l a j a a l t i t u d y cero,
o
velocidad. Con 5 de n a r i z abajo nece
s i t a 50 pies para un i n t e n t o s a t i s f a c
t o r i o . Con 15° de n a r i z abajo necesita
160 pies para l o g r a r l a apertura d e l
paracaídas. Obviamente, cualquier com
ponente de velocidad afecta negativamen
t e l a performance d e l asiento porque es
tá sumando l a relación de descenso a l a
a c t i t u d de n a r i z . Con 450 nudos y 45°
AV. NAVAL N012
 :1 avión Efectos de ViBfWXíBS
=nte
y 0 re
Impactos, golpes, aceleraciones. Es
tas formas cinemáticas o r i g i n a n fuerzas
incli que pueden presentarse en caídas, choques
cobre de automóviles o aeronaves, en apertura
on de de paracaídas, eyección de asientos pa-
ina ra escape de aeronaves m i l i t a r e s de a l -
dad roe ta velocidad y en otras muchas s i t u a c i o -
p 500 nes. Interesa estudiar l a respuesta d e l
Pies/ cuerpo humano como sistema dinámico pa-
esita ra determinar los límites de tensión ad-
misibles para cada caso y para l o s l u -
gares más afectados. Los daños que ocu-
un facto: rren con mayor frecuencia son: magulla-
e l piso duras, compresión de t e j i d o s , f r a c t u r a
normales fe huesos, r o t u r a de t e j i d o s blandos,
Fn condi desplazamiento v/o r o t u r a de órganos.
necesita
Se han realizado experiencias con a.
325 pies e
-únales, los cuales fueron introducidos
coa e l a v i
en moldes de yeso y a los cuales se l o s
hacer aquí
tejó caer desde seis metros de a l t u r a
aves a t e r r i
sobre una placa metálica con d i s t i n t o s
mantendrán
rrados de amortiguación. Se determinó
relación
~ue el daño experimentado se incrementa
s experimí
-en la aceleración a pesar de l a mejor
distribución de los esfuerzos. Se ha
prevenir
ieterminado una buena correlación en
que no so Los efectos producidos por superposi-
ción de una vibración continua sobre
el cuerpo v una fuerza impulsiva en f o r
ASIENTO ERJ •a rectangular. Se ha determinado que
S CON IAS las áreas de t e j i d o tensionadas debida
ERO). a l a aplicación de una frecuencia dada
son más sensibles a los daños cuando
JA ALTITUD| se superpone una carga impulsiva. Para
ANDONE EL Él caso a n t e r i o r l a energía de l a carga
TROS PARA L-npulsiva debe ser apreciable en l a ban
ic de frecuencia de l a carga v a r i a b l e ,
por ejemplo s i l a duración del impacto
U VEL0CIFV es del mismo orden de magnitud que l a
ASCENSO, -recuencia natural del cuerpo. S i e l
Tiempo de exposición del impacto dismi-
~cve, se aumenta e l v a l o r de l a tensión
\ CUBIERTA iirásible y además se l o c a l i z a e l efec-
AS EN EL A
!TE LOS ACE de aplicación de l a carga. El daño
¡TAJES DE F a l a compresión dependerá de l a d i s t r i -
bución de l a carga sobre l a s u p e r f i c i e
de aplicación.
En e l caso de producirse destrucción
"STEMA DE
de t e j i d o s o f r a c t u r a s de huesos d e l
irea de aplicación de l a fuerza, l o s e-
lenentos adyacentes absorberán energía
adicional y redistribuirán l a carga,
con l o que se obtendrá l a protección de
los t e j i d o s más profundos por la reduc-
:::n del v a l o r de l a fuerza máxima y
uor l a degradación de l a misma en un
"•eríodo mayor de tiempo. Un ejemplo tí-
T:;O es l a f r a c t u r a de p i e o t o b i l l o que
se produce en los hombres que están pa-
rados sobre l a c u b i e r t a de buques cuan-
v GOLPES
sobre el cuerpo
Humano
do se o r i g i n a una explosión en un lugar
cercano. E l soporte puede ser arrojado
hacia a x t i b a con una cantidad de movi-
miento muy grande o que puede producir
l a f r a c t u r a , s i l a velocidad i n i c i a l l i e
ga a l o s t r e s metros por segundo. La e-
nergla absorbida por l a f r a c t u r a prote-
ge l a s estructuras más internas del cuer-
po.
Si l a s funciones de fuerzas confinen
frecuencias muy a l t a s , los efectos de l a
compresión se distribuyeiFdesde el área
de aplicación de l a fuerza hacia todo el
cuerpo a través de ondas de compresión;
s i éstas son de amnlitud s u f i c i e n t e pue
den causar daños considerables en los t e
j i d o s . S i e l tiempo de aplicación de las
fuerzas impulsivas es l o s u f i c i e n t e para
producir e l desplazamiento de todo el
cuerpo, es importante l a medición exacta
del módulo de l a fuerza aplicada, de su
dirección y del área de aplicación. En
un estudio de eyección de asientos por
ejemplo, no es s u f i c i e n t e e l conocimien-
to de l a aceleración del asiento única-
mente para estimar l a respuesta del cuer
po, se deben conocer l a s fuerzas en l a s
estructuras o arneses r e s t r i c t o r e s a tra-
vés délos cuales son transmitidas las
fuerzas. Para a n a l i z a r y c o n t r o l a r el mo
vimiento y l a deformación de partes t a l e s
como brazo, cabeza y parte superior del
t o r s o , debe determinarse su centro de
gravedad y su posible ciremática.Además
de los desplazamientos primarios de ór
ganos y partes del cuerpo se producen
esfuerzos secundarios s i partes del cuer-
po son detenidas a l golpear entre s i .
Ace-lración L o n g i t u d i n a l : El estudio de
l a aceleración l o n g i t u d i n a l , pos i t iva,
hacia l a cabeza, de c o r t a duración, es-
tá muy estrechamente vinculada con e l
movimiento de l o s asientos de eyección.
Los períodos de oscilación predominantes
observados durante t a l e s eyecciones es-
tán en frecuencias que van de s i e t e a
catorse C.P.S. Las investigaciones mues-
t r a n que l a respuesta del cuerpo puede
ser predicha con muy buena aproximación
mediante modelos analógicos.
El estudio de l a aceleración l o n g i t u d i -
nal negativa requiere un análisis muy
particularizado.
Aceleración Transversal: La posición sen-
tado hacia adelante o hacia atrás son
las más frecuentemente expuestas a l a
aceleración transversales provocadas
por choques. Los resultados de l a s inves-
tigaciones indican l a importancia de
d i s t r i h u i r l a s fuerzas debidas a las a-
celeraciones o choques en l a mayor área
posible.
impacto de Cabeza l o s síntomas produci-
dos por l o s impactos en l a cabeza van
desde e l susto v desvanecimiento pasando
por la desorientación y l a depresión has-
t a l a pérdida del conocimiento y de l a
memoria con respecto a l a s cosas que ha-
yan sucedido inmediatamente antes del
golpe. Los daños en l a cabeza usualmente
ocurren por golpes aplicados por objetos
sólidos en l a misma, antes que por fuer-
zas acelerativas aplicadas a l cuerpo. Co-
mo aproximadamente e l 75% de l o s acciden-
tes f a t a l e s en aeronaves resultan por da-
ños en l a cabeza, y estos últimos son,
sin duda, de s i m i l a r importancia en mu-
*. nos otros t i p o s de accidentes (atléti-
i ">s, e t c ) , los mecanismos que conducen
a daños en l a cabeza, han sido objetos
ue numerosas investigaciones.
cuando no está sostenida. Cuando l a ca-
beza está sostenida y f i j a se supone que
producen esfuerzos para l a compresión
del cráneo y elevación de l a presión i n -
terna por aceleración.
Respuesta del Cráneo y Fractura del mis-
morComo resultado de l o s estudios de
impacto sobre e l cráneo, en cadáveres,
se ha determinado que un golpe de marti-
l l o a l hueso dura de 2,5 a 5 por 10-4 se
gundos con una frecuencia aproximada de
7
00 cps. l o que está de acuerdo con l a
frecuencia fundamental hallada en e l ca-
so de e x c i t a c i ó n continua. El cuero ca-
belludo, l a p i e l y e l t e j i d o subcutáneo
reducen l a energía aplicada a l hueso, Si
l a respuesta d e l cráneo a un golpe exce-
de e l límite de deformación elástica, se
nroduce l a f r a c t u r a del cráneo.
Estudio realizado poi :
DAVID E. GOLMAN
U.S. Naval Medical Research I n s t i t u
HENNING E. VON GIERKE
Wright A i r Development División USA

Respuesta de l a Cabeza: La c u b i e r t a elás Adaptado v Presentado por:

t ica del cráneo está l l e n a de t e j idos CFCPIN D. JOSE MARIA SANTAMARTNA
nerviosos, sangre v f l u i d o e s p i n a l , que
tíenen aproximadamente l a misma densidad Traducido por:
l i compresibilidad de l a sustancia cere-
bral es muy pequeña, como l a del agua, Téc. C l . I I I Aux.Trad. de Inglés T
\ su módulo de esfuerzo cortante es muy Srta. SILVIA SOTTILE
bajo La reacción de l a cabeza a un g o l '
pe es una función de l a velocidad, dura
ción v área de impacto, y de l a v a r i a -
ción de l a cantidad de movimiento. Cer-
ca del punto de aplicación del golpe se
nroducirá una muesca o corte en e l crá-
neo. Esto r e s u l t a en tensiones de corte
en el eere bro en una región s u p e r f i c i a l
cercana a l corte. Las ondas de compre-
sión emanan desde esta área, y normal-
mente tienen pequeñas amplitudes, ya que
el cerebro es poco compresible.
Superpuesta a l a s fuerzas que se o r i -
ginan por l a deformación del cráneo ac-
túan las debidas a las aceleraciones,
principalmente l a s rotacionales. Estas
originan tensiones de corte sobre e l
cerebro que han sido estudiadas sobre
varios modelos. Las tensiones máximas
están concentradas en regiones donde e l
cráneo da un mayor soporte a l cerebro.
Muchos investigadores consideran que
estas tensiones de c o r t e , resultantes
de aceleraciones r o t a c i o n a l e s , son debi-
das a l caso d e l golpe sobre l a cabeza
 e pilotaje de
* % m
Vm ra la aviación
rá homologad
I El
1
~ace u n a ñ o , Interavia ha d a d o a
pr os p r o g r e s o s r e a l i z a d o s e n l o s
de i n s t r u m e n t o s electrónicos de
r
£ ¡ 5 (Electronic Flight Instruments
i d o s p a r a ser m o n t a d o s ,
i m a n d a . - e p los f u t e ros a v i o n e s
i I S h B 7 8 7 y B. 7 5 7 } y e n i o s m á s
/ ;
i ones para servicios de a p o r t e
Shorts 3 6 0 , SF-34Q). Cada n u e -
h a c i a p e n s a r q u é , id a p a r i c i ó n .
r u m e n t o s de t u b o s de rayos.
r
f ? C ! e n los a v i o n e s p a r a v i a j e s
s d e la elasp. s u p e r i o r , e r a s ó l o
•<n d e t i e m p o : D e s p u é s d e cele-"
tsado o t o ñ o / e n Anaheiijh'íCaíi-
i * p o s i c i ó n d e la N a t i o n a l 3 u s i -
»ft A s s o c i a t i o n ' s e t u y o c a s ; la
c i u t a a p a r e c e p r o b a b l e q u e la
cnave civil h o m o l o g a d a con un
e t o sea u n a v i ó n p a r a v i a j e s d e
í l e o n 1 0 0 , % u e es el m o d e l o m á s
i Dassault-Sreguet. Falcon Jet
e s t a d o u n i d e n s e del construc-
fi e n la E x p o s i c i ó n d e la N B A A
u
o m o ! o g a r á el n u e v o a v i ó n á-
ie! v e r a n o , es d e c i r a n t e s q u e el
re- 1 0 0 llevará corno .equipo
u n s i s t e m a Pro U n e E F l S - 8 5
s o r ia C o l ü n s D i v i s i ó n ' d é R o c k -
f í a t : 0 n a l { q u é es t a m b i é n el p r i n -
« e d o r d e estos e q u i p o s para los
o-res d e l í n e a d e B o e i n g ) . C o i l i n s
z s e ' antes q u e su rival d i r e c t o
-
« g * S v s t e m s , el p r i m e r f a b r i c a n t e
e l e c t r ó n i c o s q u e c o n s i g a la
Indicadores EFIS EICAS de Beruiix A v i o n i c s . A la
izquierda Indicador electrónico de posición de vuelo.
Arriba: indicador electrónico que presenta un sector de
situación horizontal 'superpuesto a la imagen del radai
meteorológico con símbolo de aeropuerto ( M i a m i ) .
¡nlürmsción<ie ruta (O10?j e i n d i c a c i o n e s a l f a n u m é n -
8
cas del t i e m p o de vuelo %asia el p r ó x i m o punto de
77 S # f 1 « 7 5 . i'eiecericiadeiti.neraiió(4,*fvv,n ). de la ruta (CRSOtO) y
de l a velocidad respecto á í . k j e l o <V1.60 GS> Al lado
presentación en la p a n t a l l a EICAS de'míorroaciones de
control de los motores a saber v e l o c i d a d ^ i . g i r o N , y
N , . temperatura de .los gases de escape, presión y
temperatura de! aceite con limites de seguridad (secto-
m i
res a m a r i l l o y.rojo), caudal del Combustible v cantidad
i¡:ii de c o m b u s t i b l e réstame
P OH T FF
• Indicadores electrónicos EFlS-85de 1 2 . 7 x 1 2 . 7 e n
de Rockwell Collins (ésta disponible t a m b i é n un indica
dor de situación horizontal EFIS-74 de l O x 1 G c m \ El
indicador de posición de vuelo p e r m i t e presenta» una
barra en f o r m a de V de director de vuelo (o. a e l e g n ,
agujas cruzadas), asi c o m o una escale de velocidades
de! aire (lado izquierdo) Los modos • director de vuelo
tienen un c ó d i g o de colores que indtcacjue están listos
para empleo o s i e n d o utilizados-. Las informaciones que
n o ' son- necesarias" m o m e n t á n e a m e n t e pueden; ser
h o m o l o g a c i ó n d e un EFIS a b o r d o d e u n borrajdas 'de !a pantalla El indicador de situación hori-
a v i ó n para viajes de negocios. •'" zontal uene una.rosa d e j a brtijuia c o n una barra, que
indica las desviaciones con respectó a l o » eres VOR
Sperry progresa rápidamente
En la p a s a d a E x p o s i c i ó n d e París, S p e w y
a f i r m ó q u e t e n í a ya un• c'lienterque d e s e a b a
i n s t a l a r un s i s t e m a d é T R C e n el p u e s t o de
p i l o t a j e d e u n G u i f s ^ a m l i l . En u n a e n t r e
v i s t a c e l e b r a d a a, ffrvafes. dje. qtyuüt?;:¡sl
f a b r i c a n t e se m o s x r ó m á s p r i i d é ' n t é ' y préV?i-
' s ó q u e l o s c o m p r a d o r e s d e G u i f s t r e a m III
« m a n i f i e s t a n g r a n interés» por sus siste-
mas electrónicos de presentación visual.,
S e g ú n i n d i c ó , el C a n a d a i r C h a l l e n g e r es e l
avión q u e ofrece ai presente m á s posibili-
d a d e s d e ser p r o v i s t o d e u n e q u i p o EFIS; u n
e j e m p l a r , v e n d i d o por i n t e r m e d i o de M i d -
coast A v i a t i o n Services de St. Louis ( M i s -
s o u r i ) , d e b e ser h o m o l o g a d o así por la F A A
el p r ó x i m o v e r a n o . S p e r r y d i o a e n t e n d e r
q u e e s t á d i s p u t a n d o u n a c a r r e r a c o n Co-..
l l i n s y q u e el C h a l l e n g e r t a i vez d e r r o t e a l
Falcon" y sea el p r i m e r a v i ó n p a r a v i a j e s d e
negocios h o m o l o g a d o con tales equipos.
Bendix tiene tiempo
Bendj'-x. A v i o n f f c s . q u e d i o o r i g e n a [&\
e x p r e s i ó n * ' * p u e s t o d e p i i o t ' a ' j é de. vidrio.».
, p a r a . d e s i g n a r a-Jos q u e , p r á c t i c a m e n t e . . -
s ó l o c o m p r e n d e n i n d i c a d o r e s d e T R C , es al
p r e s e n t e la o t r a c o m p a ñ í a q u e p r o p o n e
i n s t r u m e n t o s EFIS ó p t i m o s p a r a l a ' a v i a -
c i ó n g e n e r a l , d i s p o n i b l e s casi i n m e d i a t a -
m e n t e . N o s i n d i c ó q u e ha i n i c i a d o d i s c u -
s i o n e s c o n v a r i o s f a b r i c a n t e s d e c é l u l a s y.
-
espera comercializar e q u i p o s (sin duda
KACH
homologados) en 1 9 8 3 - 8 4 En la pasada
Exposición de Paris. reconoció que habia
perdido terreno en lo que respecta a la
realización de ¡a primera generación de
indicadores electrónicos para múltiples
funciones y que iba a dedicarse ahora a la
preparación de sistemas que correspon-
dan más exactamente a l a s necesidades
reales de ¡os pilotos, m á s bien q u e a los
s i s t e m a s que reproducen exactamente e n
las pantallas de TRC las i n d i c a c i o n e s de los
instrumentos electromecánicos ordina-
rios. Está interesada por el mercado de los
helicópteros civiles y prepara sistemas d e
presentación visú3l concebidos especial-
mente para las aproximaciones MLS.
Europa no tiene prisa
H a s t a el p r é s e n l e , p a r e c e q u e s ó l o e n
E s t a d o s U n i d o s exista interés e n m o n t a r
los s i s t e m a s d e presentación v i s u a l d e TRC
en las a e r o n a v e s d e a v i a c i ó n g e n e r a l y d e l
t e r c e r n i v e l , mientras q u e l a s c o m p a ñ í a s
europeas tienen s u s ojos p u e s t o s t o d a v í a
en el mercado d e a v i o n e s d e l i n e a . En
respuesta a nuestras p r e g u n t a s , la s o c i e -
• CU
• •••
3 <> L, f» X VOR
« 1 í» . 2 ' / S39 .d
33 C r D f O R
i ;•• ero OPRT
^
OA1A
• • • B E
dad írancesa Thomson-CSF (que fabrica en
c o l a b o r a c i ó n con la compañía alemana
v D O , el sistema E C A M / E F I S d e l Airbus
A 3 Í 0 j n o s i n d i c ó que está estudiando la
sit u p c i ó n . y las inversiones necesarias pa-
ra d e d i c a r s e al mercado de aviones para
v i a j e s de negocios. En el R e i n o Unido,
S m i t h s Industries trabaja para los merca-
dos de aviones de línea y de aparatos
m i l i t a r e s d e transporte, en noviembre, la
c o m p a ñ í a presentó a ¡os principales fabri-
c a n t e s de Estados Unidos un avión BAe 1 -
1 1 p r o v i s t o de un sistema EFIS (de pantalla
g r a n d e » (con TRC de 2 0 X 2 0 cm.) confor-
m e a ias normas A R I N C 7 0 0 ; espera
c o n v e n c e r también a Airbus Industrie para
q u é lo monte en los A 3 2 0 . Por ahora,
S m i t h s n o piensa producir sistemas de
esta clase para los aviones de negocios.
El f u t u r o s e r á s i n ó n i m o d e i n t e g r a c i ó n
Generalmente, se tiene tendencia a
e m p l e a r la sigla EFIS para designar a todos
ios indicadores de TRC para puestos de
p i l o t a j e . Bendix establece una distinción
entre el EFIS propiamente dicho y el siste-
AV. NAVAL NBIÓ
*• Sperry H i g h t Svstems que tiene indicadores electró-
nicos de 1 2 . 7 x 1 2 7 c m y de 15 2 x 1 5 2 c m . «listos
sata ser fabricados» espera conseguir la h o m o l o g a
cien de su sistema EDZ- 8 0 0 a principios de este verano
En este indicador de posición de vuelo (en e! que puede
a p a r e c e une barra en V o agujas cruzadas! es indicada
la desviación de la radioalineación de descenso, ¡a
altitud radárica ( 7 0 0 pies) la desviación de radioalinea-
ción respecto a la pista, el t a n t o por ciento de viraje, ¡a
altura de decisión 0 0 0 pies) y ¡as ordenes de acelera-
ción o desaceleración Laá i n f o r m a c i o n e s que no son
necesarias en vuelo de crucero pueden ser borradas de
la pantalla
m a EICAS (Engine Instruments and Crew
Advisory S y s t e m s ) d e c o n t r o l d e los moto-
res y advertencia a la tripulación. El EFIS
reemplaza los indicadores electromecáni-
cos ordinarios que facilitan informaciones
acerca d e l funcionamiento y entorno d e l
avión.
Por el contrario, el EICAS vigila constante- d e u n a automatización análoga a la ói
mente el funcionamiento mecánico de la aviones de linea fabricados al prese
aeronave y presenta las decisiones toma- pero pronto estarán disponibles siste
das por ¡os sistemas electrónicos «total- EICAS que permitirán planificar me¡c
mente automáticos» de mando de los vuelos, evitar las zonas de mal tiemp
motores y gestión de vuelo. Es posible que ducir el consumo de combustible, ver
pase aún cierto tiempo antes de que los el estado de las diversas piezas, previ
aparatos de aviación general sean, objeto fallas y programar el mantenimiento
Al presente se realizan ensayos en <
•+ Indicador para m ú l t i - con u n sistema q u e c o m p r e n d e todasi
ples ' u n c i o n e s EPISS5 de funciones y muchas más. Se trat;
Colima en el que son pre-
sentadas informaciones
DAAS (Demonstration Advanced Av
relativas a ios puntos de System) de la N A S A , q u e está basac
referencia de! itinerario materiales — y una gran parte de ini
datos Omega VLF de na-
vegación de radare instruc-
ciones de urgencia
ción—de h'oneywell A v i o n i c s y K i n g R
La finalidad principal d e este progran
es la de mejorar las técnicas de pres
N E X T tu T E ' ° r i m u s 8 0 0 con pan-
talla de coi ores, que es e!
ción visual; en realidad el OAAS
comprende dos TRC monocromos, ui
mas reciente de los rada-
res meteorológicos de t r a m a d e exploración y o t r o alfabeton
TO CD Sperry. es c o m p a t i b l e con n e o Se t r a t a más b i e n d e u n experin
los sistemas EFIS para le p a r a r e a l i z a r la i n t e g r a c i ó n g e n e r a l
r Ro n presentación visual de da-
EU tos de navegación y de
situación horizontal Se Indicadores de datos de la atmósfera de la si
emplean en él técnicas oe 8 0 0 de Sperry. En la pantalla de ia izquierda ap
e l i m i n a c i ó n de ios ecos de! velocidad indicada y la v e l o c i d a d m á x i m o d e i
suelo y de c o m p e n s a c i ó n presentada, asi c o m o ¡en f o i m a numérica) !
/ de la atenuación de los clonas del n ú m e r o de Mach, de velocidad proa
ecos debidos a ¡a lluvia, ya temperatura del aire. La pantalla de la derec
0 que las precipitaciones
abundantes cercanas pue-
ias indicaciones de ajuste s l t i m é t r i c o . alarma!
lección de a l t i t u d v e l o c i d a d vertical y presión
den ocultar fenómenos pe- trica Estos instrumentos estarán disponibi«(
— ^ ligrosos finales de ano
 ' ••«fccador de control de motores de Sperry de
as triplicados, con i n d i c a c i ó n en la escala verti-
eseniación numérica en colores codificados Las
mas que no están a l u m b r a d a s debajo de la
la de TRC son las correspondientes a los presen-
s auxiliares de diodos e l e c t r o l u m i n i s c e n t e s Este
to EPZ-800, que será probado en vuelo próxima-
estará d i s p o n i b l e p r o b a b l e m e n t e en el segundo
tre de este año El fabi¡cante prepara t a m b i é n
Sores de tubos m ú l t i p l e s para la presentación
de valores de diferentes clases

licador para m ú l t i p l e s funciones Data Nav IV de

>uede ser utilizado a la vez para la n a v e g a c i ó n /
ifia y para la presentación visual de datos de
mientos y características ( 1 2 0 páginas en me-
Los datos de la lista de c o m p r o b a c i ó n son
ados en tres colores: a m a r i l l o para las verifica-
m curso, azul para las verificaciones ya efectua-
•rde para las que aún deben ser hechas o se han
de m o m e n t o (en este ú l t i m o caso, es posible
i presentar los datos u l t e r i o r m e n t e ) .

sensores i n t e r i o r e s u « o r i e n t a d o s hacia el El D A A S p e r m i t e t a l v e z e n t r e v e r u
e x t e r i o r » , de los o r d e n a d o r e s , entrecaras f u t u r o b a s t a n t e l e j a n o (al m e n o s p a r a I
ináioga a la de I de m a n d o , sistemas de t e l e c o m u n i c a c i o - clase de a v i o n e s e n q u e está s i e n d o probc
ados al p r e s e n ! nes e i n d i c a d o r e s , en u n b i m o t o r de é m b o - do), pero su c o n c e p t o básico, a saber I
ponióles s i s t e m l los (el a v i ó n u t i l i z a d o p a r a l o s e n s a y o s es i n t e g r a c i ó n d e t o d a s las f u n c i o n e s d
Unificar m e j o r i u n C e s s n a 4 0 2 B ) . La N A S A n o s i n d i c ó el d e t e c c i ó n , m a n d o y s e ñ a l i z a c i ó n , est
d e m 3 i tiempo,í a ñ o p a s a d o q u e el s i s t e m a f u n c i o n a b a prácticamente a punto y puede produci
i b u s í i b í e , verififl s a t i s f a c t o r i a m e n t e y q u e el p r o g r a m a n o t r a n s f o r m a c i o n e s c o n s i d e r a b l e s e n la in
; oiezas, prever había sido retrasado King Radio, de Olathe dustric. d e l o s e q u i p o s e l e c t r ó n i c o s c i v i l e s
avenimiento, ( K a n s a s ) , l l e v ó a c a b o d e m o s t r a c i o n e s el B e n d i x s u b r a y ó q u e , h a s t a a h o r a , las d i f e
n ensayos e n vu< o t o ñ o pasado y a c o n t i n u a c i ó n debía reali- rentes compañías electrónicas t i e n d e n ¡
prende todas esll zarse u n a j u s t e d e p r e c i s i ó n d e l s i s t e m a e n c o n c e n t r a r s u s e s f u e r z o s e n el t i p o d i
ñas. Se trata l o s c e n t r o s A m e s y L a n g l e y d e la N A S A m a t e r i a l q u e m e j o r c o n o c e n , y a se t r a t e d(
ftdvanced A v i o i j
ue está b a s a d o • Este indicador Sperry
M parte de i n n o J de vigilancia general
muestra las alarmas de
onicsy King Radf a l t i t u d (números negros
» e s t e programa" sobre f o n d o azul), los m o -
ricas de presen! dos de m a n d o de vuelo
listos para ser utilizados
ad e l O A A S s í
(en amarillo) y los modos
jnccromos, ú n ó i activos (en verde)
rtroa'fabetonur
d e u n experimeí
ción general d

tonósfera de ¡a ser
áe a izou erda apared
Sadmáxim:' de u t i l i H J
rna numérica) las i n á
oe velocidad p r o p i a !
a>ta de la derecha Saq
t i m e t r i c o . alarma
« m e a ! y presión barg
teten disponible» HJ
•< Esquema del sistema Collins EFIS-85 de cinco pan-
tallas de TRC Los tres procesadores pueden conservar
en memoria datos para producir símbolos para los indi-
cadores del piloto o del c o p i l o t o . Leyenda: EADI — indi-
Indicador cador electrónico de p o s i c i ó n : EHSI — indicador electró-
para múltiples nico de posición horizontal; RDP —procesador de datos
funciones de radar.

equipos N A V / C O M , de radares meteoroló-

gicos, pilotos automáticos o instrumentos
de v u e l o .
| 200 | _L_L I I
Procesador de Procesador Procesador de En el f u t u r o , c a d a e l e m e n t o d e b e r á e s t a r
la presentación para múiltiples ta presentación
visual enlazado a una calcafadora central y a u n
1100
funciones visual
\ sistema c o m ú n de p r e s e n t a c i ó n para m ú l -
t i p l e s f u n c i o n e s , l o q u e h a r á i r r e a l i z a b l e el
m é t o d o f r a g m e n t a r i o . La t é c n i c a d e l o s
E3 s i s t e m a s i n t e g r a d o s , q u e se u t i l i z a y a
m u c h o e n l a s a e r o n a v e s m i l i t a r e s y que

y.raj
Mando de la Mando Mando de
presentador del radai presentacic e m p i e z a a s e r e m p l e a d a e n l o s a v i o n e s de

IT
visual neteorolóyiro visual l í n e a , se i m p o n d r á p r o n t o e n la a v i a c i ó n
Sensor
N2 g e n e r a l . Las p r i n c i p a l e s c o m p a ñ í a s e l e c -
t r ó n i c a s e f e c t u a r á n e n t o n c e s la i n t e g r a -
ción general y suministrarán sistemas
til!
IJSÉ I
^eorologice,
c o m p l e t o s . Los o t r o s d e b e r á n d a r s e p o r
satisfechos con f a b r i c a r c ^ v p o h e n t e s , q u e
no habrán sido c o n c e b i d o s por ellos.

MACH SB17
 El P-3C ORION:
Avión de patrulla marítima de
gran radio de acción
1 roción d« p r o d u c c i ó n del P-3C.
El P-3C es u n p a t r u l l e r o de Lucha Ant -
s u b m a r i n a (ASW) c o n base en tierra, que in-
c l u y e s e n s o r e s avanzados tie d e t e c c i ó n
s u b m a r i n a . El s i s t e m a de a v i ó n i c a es inte-
g r a d o m e d i a n t e un c o m p u t a d o r d i g i t a l de
u s o g e n e r a l q u e a c t i / a t o d a la i n f o r m a c i ó n
t á c t i c a , m a n e j a los b l o q u e s de órdenes,
presenta ó r c e n e s a u t o m á t i c a m e n t e , pro
p o r c i o n a i n f o r m a c i ó n de vuelo s los piló-
l o s , c o o r d i n a la i n f o r m a c i ó n de n a v e g a c i ó n
y acepta la e n t r a d a de d a t o s dei sensor
pare p r e s e n t a c i ó n y a l m a c e n a m i e n t o t á c t i -
cos.
El P-3 Orion de la L o c k h e e d C a l i f o r n i a ,
que t o m a su n o m b r e del d i o s g r i e g o de la
caza, es el ú n i c o avión de ala tija y base en
tierra c o n e s p e c i f i c a c i o n e s A S W (Lucha
A n t i - S u b m a r i n a ) que la M a r i n a USA posee.
O t r o s siete paises utilizan el P-3 en une de
varias versiones, o lo harán para f i n a l e s de
año
La serle Orion se deriva de a m p l i a s modi-
f l c a c l o n e s al p r o y e c t o C o m e i c i a l de Trans-
porte L o c k h e e d Electra. El p r o g r a m a del P-
3 se Inició en 1958 en r e s p u e s t a a la necesi-
d a d de la M a r i n a USA de un avión m á s
g r a n d e , c o n mayor radio de a c c i ó n y m á s
v e l o c i d a d , para reemplazar los a p a r a t o s
ASW e n t o n c e s en servicio. Las e n t r e g a s
c o m e n z a r o n en 1961.
El P-3C e n t r ó en servicio c o n la M a r i n e
USA en 1970, y r e v o l u c i o n ó el s i s t e m a A S W
c o n la I n c o r p o r a c i ó n a b o r d o de un c o m p u -
tador d i g i t a l que Integra ( o d a s las opera-
c l o n e s . A finales del afio p a s a d o se h a b l a n
f a b r i c a d o m á s de 500 Orion en c i n c o mode-
lo? d i f e r e n t e s . Está p r o g r a m a d a la produc-
c i ó n del P 3C h a s t a f i n a l e s de esta di-caria
y ÉU p e r m a n e n c i a o p e r o c i c n a ! hasta fina
les de s i g l o . La d e c i s i ó n para el d e s a r r o l l o
d e l m o d e l o C se t o m ó dos a ñ o s antes de la
e n t r e g a tíel primer m o d e l o A. Comenzó c o n
el d e s a r r o l l o d e l s u b s i s t p m a A-NEW que
p r o p o r c i o n a la Interfase enfre los s e n s o r e s
d e l a p a r a t o y los o p e r a d o r e s d e l s i s l e m a
D e s p u é s d? o c h o a ñ o s de t r a b a j o en el
s i s t e m a A - N E W , el P-3C l ú e una r e a l i d a d . El
nuevo s i s t e m a a s i s t e a los m i e m b r o s de la
t r i p u l a c i ó n en el t e d i o s o t r a b a j o n e c e s a r i o
para la Interr; r e t a c l ó n del b l o q u e de Infor-
m a c i ó n prirní ría que el s i s t e m a sensor d e !
a p a r a t o d e s a b o l l a Loe m i e m b r o s de la tri-
p u l a c i ó n pod an. por primera vez. dirigir su
esfuerzo p r i n c i p a l a la f o r m u l a c i ó n de deci-
s i o n e s t á c t i c i s y p l a n e s de a c c i ó n efecti-
vos, m i e n t r a : q u e el c o m p u t a d o r A-NEW
m a n i p u l a b a les d a t e s .
P
El s i s t e m f d e l - 3 C es todavía el ú n i c o
a p a r a t o ASW c o n Pase en tierra que Incor-
pora e s t e or g i n e l s i s t e m a i n t e g r a d o por
c o m p u t a d o r a Se c o n s i d e r a o u e este s i s t e
m a p o s e e la mayor t a s a de d i s p o n i b i l i d a d
e p e r a c i o n a l en c o m p r a c i ó n c o n c u a l q u i e r
a p a r a t o de la M a r i n a USA
H a c e diez i ñ o s , los EE.UU. d e s a r r o l l a r o n
i m p o r t a n t e s r r o p r a m a í de m e j o r a s y pues-
ta al día p a r t el O r i o n . Los p r o g r a m a s de
m e j o r a se de í o m i n a r o n M e j o r a I y Mejora
II. El p r o g r a m a U p d a t e I (Mejora I) se com-
p l e t ó en 197f; y p r o p o r c i o n a b a un s i s t e m a
m e j o r a d o de p r o c e s a m i e n t o , a l m a c e n a -
m i e n t o v e x t r a c c i ó n de d a t o s , p r o g r a m a de
T *T n i o
m a n e i o e p e r a c i o n a l , a p t i t u d de navega
c i ó n , p r o c e s a m i e n t o a c ú s t i c o y presenta
c l o n el operador. El p r o g r a m a M e j o r a II. In
c r e m e n t o la p e r c e p c i ó n v i s u a l , a ñ a d i ó lo
c a l l z a c i ó n a d i s t a n c i a por s o n o b o y a , clasi
f i c a c i ó n de señal a c ú s t i c a y el s i s t e m a d ^
misi.os H a r p o o n . Esta es la a c t u a l c o n f i g u
Un posterior perfeccionamiento del
O r i o n , d e n o m i n a d o M e j o r a III, i n c l u i r á el
procesador de s e ñ a l avanzado Proteus, y
un enlace a v a n z a d o de c o m u n i c a c i o n e s
por s o n o b o y a , a n t e n a m ú l t i p l e d e s f a s a d a
c o n c o n t r o l a d a p t l v o , s i s t e m a I n t e g r a d o de
c o m u n i c a c i o n e s a c ú s t i c a s y u n nuevo pro-
grama para u s o del c o m p u t a d o r (software).
La c o n f i g u r a c i ó n del p r o g r a m a de mejora
Update III (Me|ora III) e s t á d i s p u e s t a pars
c o m p l e t a r p r u e b a s y e v a l u a c i o n e s a prime
ros del año p r ó x i m o .
La e x p a n s i ó n del a l m a c e n a m i e n t o de
m e m o r i a del c o m p u t a d o r d e s d e 65.00M p
485 000 p a l a b r a s p r o p o r c i o n a un b l o q u e de
Instrucciones de c o m p u t a d o r - , mucho
m a y o ' y máf. inforr ativo. para u s o en la re
s o l u c i ó n de p r o b l e m a s M S W El s i s t e m a de
navegación Omega proporciona comproba-
c i o n e s de referencia de n a v e g a c i ó n por
t o d o el m u n d o y d e s d e o c h o e s t a c i o n e s en
tierra s i m u l t á n e a m e n t e . Las p a n t a l l a s de
p r e s e n t a c i ó n t á c t i c a analizan los s o n i d o s
que se t r a n s m i t e n d e s d e el o c é a n o al apa
rato. Ls p a n t a l l a Indica l o c a l i z a c i o n e s me-
diante la p r e s e n t a c i ó n de la r e l a c i ó n espa
cial entre las s o n o b o y a s q u e t r a n s m i t e n
los s o n i d o s , el r u m b o d e l b l a n c o y el mis-
mo avión.
El p r o g r a m a o p e r a c l o n a l para u s e de!
c o m p u t a d o r (software), utiliza el lenguaje
avanzado CMS-2. El p r o g r a m a da t a m b i é n
I n s t r u c c i o n e s de la c o m p u t a d o r a para la
c l a s i f i c a c i ó n de e m i s i o n e s e l e c t r ó n i c a s
d e s d e o b j e t i v o s p o t e n c i a l e s , y para la de-
p u r n c ' ^ n de señales de n a v e g a c i ó n r i
sis
t e m a p a s i v o d t Infrarrojos p e n n i l e a la i n
p u l a e l ó n localizar e i d e n t i f i c a r un objetivo
sin d e s c u b r i r la p r e s e n c i a del a p a r a t o . El
s i s t e m a de r e l e r t ncia de s o n o b o y a t r i a n g u -
la e l e c t r ó n i c a m e n t e la p o s i c i ó n relativa de
les I n s t r u m e n t o s de e s c u c h a a r r o j a d o s al
o c é a n o para d e t e c t a r s o n i d o s de submari-
nos y b u q u e s de s u p e r f i c i e .
Tres c u a r t o s ( 7 5 % ) de t o d o s los escua
d r o n e s de p a t r u l l e r o s A S W de base en (ie-
rra de le M a r i n a USA e s t á n a h o r a equipe-
dos c o n el P-3C O r i o n . E s t o s i n c l u y e n o c h o
e s c u a d r o n e s en M o f f e t F i e l d , C a l i f o r n i a , y
siete e s c u a d r o n e s en J a c k s o n v i l l e , Florida.
Hay c u a t r o e s c u a d r o n e s en B r u n s w i c k ,
Maine Dos u n i d a d e s m á s en R r u n s w l c k y
c i n c o en Barbers P o i n l , H a w a i , s e r á n ree-
q u l p a d a s c o n el P-3C.
O t r o s países q u e p o s e e n a c t u a l m e n t e el
Orion s o n A u s t r a l i a , N u e v a Z e l a n d a , Espa-
ña. N o r u e g a y C a n a d á J a p ó n y H o l a n d a re-
c i b i r á n t i P-3C aste r f . o . Le c o m p a ñ í a japo-
nesa K a w a s a k i H e a v y I n d u s t r i e s c o n s t r u i r á
42 P-3C para la M a r i n a j a p o n e s a b a j o licen
cía de la L o c k h e e d . J a p ó n c o m p r a r á Ires
Orion muy p r o n t o , d e n t r o del a c u e r n o de
ventas c o n el U S F o r e l g n Mllitary Sales. Es-
t o s tres se e n v i a r á n este año. Las entregas
para H o l a n d a se I n i c i a r á n en Noviembre
d e n t r o del a c u e r d o del F M S c o n los E E U U
El Orion del C a n a d á nc es un P-3C, sino
que se le d e s i g n a C-P-140. Lo f e r m a n la es-
t r u c t u r a y m o t o r e s d e l P-3C pero la acústi-
ca y a v i ó n i c a del L o c k h e e d S 3A Vikir-c.
A p o d a d o " A u r o r a " , el c o n t r a t o c o n el Ca-
nadá incluía Inrr.hiAr, ---i.- - --
• t e de i n f o r m a c i ó n c o n b;:se en tierra
Oeste del C a n a d á Este c e n t r o de In C a r a c t e r i s ' i c f t s del avión
pación y a n á l i s i s de dato- posee dic Peso M á x i n x al d e s p e g u e 142 000 Mb.as
mK i n t e g r a d o s para ana ¡sis de los p
e 5 " M á x i m e de- aterrizaje 103 860 libras
•egistrados por el s i s t e m a de detec- Pese. Teórico sin c o m b u s t l b , - 77.200 libras
te' CP-140. Se e n t r e g a r á n , eventual- 62.560 libras
CeDacirjatí de c o m b u s t i b l e uíltlr.ablc
18 Auroras a las Fuerzas C a n a d i e n - 99 pies 8 p u l g a d a s
Envergadura
S u p e r f i c i e alar 1.300 pies c u a d r a d o s
aue d i s e ñ a d o p r i n c i p a l m e n t e para Longitud 115 píes 10 p u l g a d a s
¡ m i l i t a r e s e s e n c i a l e s a la d e f e n s a de Altura de cola 33 pies 9 p u l g a d a s
• m é r i c a y la O T A N , el P-3C tiene tam-
c a p a c i d a d de d e s a r r o l l a r o t r a s mi- Prestaciones
Estas I n c l u y e n b ú s a u e d ü y salva-
vigilancia de n a v e g a c i ó n y c o m p e t í - Carrera de d e s p e g u e a r.ivti del mar 4.24C pies
reconocimiento, cartooratía. con- Carrera de aterrizaje, m á x i m o 2.900 pies
r o l u c i ó n y c o n t r o l y l o c a l i z a c i ó n de V e l o c i d a d m á x i m e a 15.000 pies 360 KTS
V e l o c i d a d de c i u c e r o , a 25.000 pies 350 KT S
V e l o c i d a d de p a t r u l l a l e a 1.030 pies 203 KTS
n'flades N a v a l e s de t o d o el m u n d o
Autonomía máxima 16 horas
eran a este a v i ó n c o m o el p r i n c i p a l
Radie de acción c o n a r m a m e n t o 4.830 m i l l a s n á u t i c a s
ma entre los a p a r a t o s para l u c h a anti-
34 400 pies
•riña de b a s e en tierra. Es un s i s t e m a r
T i e m p o e ¡ e s p e r a a 1.600 m i l l a s 5 hóraí
- - d e s a b o l l a d o v t o t a l m e o t n inte
..«.iisportado en v u e l o , q u e seta uüii
í«x los E E U U y países a l i a d o s d u r a n -
Tripulación
ch is a ñ c t
i O M c C A , s i s i e n i a s de re.eiei.^.o DoP?l8i ¡ | N o r m a l .

-nación General
c e s a m i e n t o de d a t o s — el c o m p u t e - :
r i t a ! ASO 114 p r o c e s a m a s de 4 millo- j
•" b i t i o s de d a t o s por m i n u t e de los :
'as de c o m u n i c a c i o n e s , n a v e g a c i ó n , ¡
»es ASW y s i s t e m a s de ó r d e n e s ,
' u e b a . t a m b i é n , los s i s t e m a s de avió-
r u e d e aislar u n m ó d u l o d e f e c t u o s o ,
•sores — S o n c b o y a s , procesador
«re- DIFAR. d e t e c c i ó n de a n o m a l í a |
|
!
de sorioboy;..
C o m u n i c a c i o n e s — H F (AF) d u a l . U H F . i E s t a d í s t i c a de e n t r e g a s , 1 de A p o s t o de
e n l a c t oe d a t o s . IFF/SIF.
Armamento — Torpedos, minas, bombas
a n t i - s u b m a r m a s . m i s i l e s H a r p o o n . cohe- i A u s t r a l i a - 10 P-3B. 10 P-3C
tes, lanzadores de b e n g a l a s Canadá — 18 CP-140
Irán — 6 P-3F (derivado del P-3C)
J a p ó n — 1 P-3C
I Motores ! H o l a n d a - p e d i d o s 13 P-3C
C u a t r o t u r b o p r o p u l s o r e s A l l i s c n T56-A- j Nueva Z e l a n d a — 5 P-36
14 de 4910HP de p o l e n c i a e q u i v a l e n t e al i N o r u e g a — 5 P-3B
I eje. Hélices H a m i l t o n S t a n d a r d 56H6~-77. M a r i n a USA - 157 P-3A, 124 P-3B. 197
d i á m e t r o 13 pies 6 p u l g a d a s . P 3C. 1 R P - 3 D ' m i s i ó n e s p e c i a l j B
Por LTJG PAUL BLACKFOPJ), TJSN.
Pese a l a utilización general del co
l o r r o j o como indicador de p e l i g r o , Ra
sido demostrado que e l a m a r i l l o es más
apto para cumplir esta función. Para a-
c l a r a r las causas es necesario repasar
l a teoría de l a visión y de l a d i s t i n -
ción de colores.
El c o l o r , en forma de l u z , entre por
l a córnea c r i s t a l i n a y luego pasa a l i n -
t e r i o r del o j o a través de l a p u p i l a .
Aquí, l a luz es enfocada sobre l a r e t i ^
na, en e l fondo del ojo, lugar donde es
interpretado e l color. Los receptores
de luz que se encuentran en e l fondo
del o j o se denominan conos y Bastonci-
l l o s . Los conos son l o s responsables de
l a visión cromática y l a agudeza. Los
b a s t o n c i l l o s , en cambio, son l o s encar
gados de determinar l a forma de l o s
objetos que miramos. E l centro del área
donde incide l a luz está compuesta
casi enteramente de conos, Al a l e j a r s e
del centro de l a r e t i n a , hacia sus zonas
periféricas, los conos van decreciendo
y predominan los b a s t o n c i l l o s ,
Durante e l día, o en buenas condicio
nes de l u z , los conos son los- receptores
envían señales a l cerebro. En malas con-
diciones de luz son los b a s t o n c i l l o s de
las áreas periféricas las que i n t e r p r e t a n
l a l u z . (Recuerde que en vuelo nocturno
se enseña a nunca mirar directamente a l
objeto que se quiere v e r ] ,
El dato más interesante acerca de
los b a s t o n c i l l o s (de visión nocturna]
es que son totalmente ciegos a los colo-
res r o j o s y muy sensibles a l a luz de una
l o n g i t u d de onda de 510 milimicrones
( f i g . 1 ) . Los conos son algo más sensi-
bles a l r o j o y muy sensibles a l a luz de
555 milimicrones de l o n g i t u d de onda
(fig.1).
Esto s i g n i f i c a que e l r o j o , de una
l o n g i t u d de onda de 650 a 750 m i l i m i c r o
nes, es un c o l o r muy difícil de ver. De
noche l o único r o j o v i s i b l e es aquello
con s u f i c i e n t e luminosidad como para ser
detectado por los conos, como por ejemplo
las luces. Esto no estaría mal s i l a re
t i n a diurna (conos) y l a nocturna (bas-
t o n c i l l o s ) pudieran funcionar simultá-
neamente. Pero ésto no es así. Los co-
nnQ v híjctnrirn Une crin CDncinloc o Aítz.
t i n t a s intensidades de l u z . A l e?
s u f i c i e n t e intensidad de luz comol
ver objetos r o j o s , se pierde l a
nocturna y es necesario un períoc
readaptación para recuperarla.
Por estas causas, so puode ol
que muchos camiones de incendio
culos de emergencia no son mas
t r a d i c i o n a l , sino una mezcla de
amarillo.
La Figura 2 muestra que e l ve
ne una l o n g i t u d de onda de 500 a
limicrones, y e l a m a r i l l o , de 560
Estas longitudes de onda son peí
por ondas y b a s t o n c i l l o s a l a ve:
solo oor los conos como en e l ca
rojo.
Ahora dé un v i s t a z o a su avie
bablemente todas las tapas, cubie
zonas de p e l i g r o están pintadas
Han e x i s t i d o casos de aviones q i
salido a v o l a r con tapas de ventj
tos de ventilación colocados. Obi
no habían sido v i s t o s . S i hubiei
de c o l o r a m a r i l l o , probablemente
habrían sido v i s t o s , pero corría
yores probabilidades a su favor.
Tradicionalmente, e l r o j o
del p e l i g r o , y tiene un gran
cológico. Pero ha sido demostrad
es e l mas apto para todos los ca
berán mantenerse las cosas así?
ción está muy bien para cosas
uniformes, pero no en e l área
ridad.
APPROACH Marzo,
U i V i T «líiin
 luz. A l eo J
de l u z como|
pierde l a
OTO*TfC
áI
±o un períoc
uperarla.
( A AiTútti
rtUt
ti
\ \
se puede óbi \ A
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o son mas del / \ ( do*ras. *

/
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\
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da de 500 a 8
i l l o , de 5601
nda son p e r c i
/ V
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— j . —

-¿
los a l a vezJ
\
mo en e l cas
**
zo a su aviórl
tapas, cubien
tí pintadas da
aviones que I
pas de v°nteJ
locados. Obvi Las curvas i l u s t r a n l a s e n s i b i l i d a d
. S i hubieran d e l o j o humano con r e s p e c t o a v a r i o s
•ohablemente t
colores d e l espectro v i s i b l e .
pero corrían
a su favor l a c u r v a e s c o t d p t i c a oís c e r o por c i e n -
to v i s i b l e despue's de l o s 620 m i l i -
e l r o j o es e micrones.
un gran impac
lo demostrado j E l p i c o escotóptico(color más v i s i b l e
odos los caso de noche) está e n 510 m i M m i c r o n e s .
cosas así? La
ira cosas come E l p i c o f o t ( 5 p t i c o ( c o l o r m¿s v i s i b l e
e l área de 1 con l u z d i u r n a ) está e n 555 m i l i m i -
crones.

LONGITUDES DE ONDA DEL COLOR

ÍH Marzo, 1
COLOR LONG. DE ONDA
Violeta 400-446
Azul 446-500
Verde 500-560
Amarillo 560-592
Anaranjado 592-650
Rojo 650-750
 Elsl €MEI?LRI\
ACLARACION DE LA REDACCION
Esta es una traducción fiel y la redacción,
no se hace responsable por las expresiones
vertidas en este artículo. Pero se conside-
ra que es de interés conocer otro tipo de
opiniones en lo referente a operaciones dé
reas llevadas a cabo durante la guerra del
Atlático Sur.
La frase que aparece en l a i n s i g n i a o-
f i c i a l de l a R.A.F. WADDINGTON dice:
"POR LA FE Y LA LIBERTAD". E l lema apa-
rece singularmente apropiado en l a oca-
sión de l a Campaña de los FALKLAND del
año pasado cuando l a ROYAL AIR FORCE
fué llamada a l lado de l a ROYAL NAVY, y
del BRITISH ARMY a defender l a l i b e r t a d
de los habitantes de las FALKLAND, de
e l e g i r l a propia soberanía. WADDINGTON
cerca de l a ciudad de Lincoln, era du-
rante l a época de l a c r i s i s , l a última
base operativa de los HAWKER SIDELY VUL
CAN, destinados a ser los últimos bombar
derós operativos que a l momento tenía
l a R.A.F., para a b a t i r blancos a r g e n t i -
nos en l a s i s l a s . Los VULCAN de WODDING-
TON fueron acompasados en e l curso de
l a breve campaña bélica, por los VICTOR
usados para r e a l i z a r e l reaprovisionami-
ento en vuelo, establecidos en l a base
cercana de l a R.A.F. en MARHAM: Las
dos unidades formaron parte del Grupo
N°1 que a su vez t i e n e l a frase de "VE-
LOCES EN EL ATAQUE".
A IT W11T1T wnoo
Si l a c r i s i s hubiese explotado 6 meses
más tarde es muy probables que los VUL-
CAN no hubieran podido p a r t i c i p a r , des-
de ya después de 25 años de s e r v i c i o :
l a R.A.F., en los cuales de estos bom-
barderos no habían lanzado nunca jamás
bombas en una guerra r e a l , l a cantidad
de escuadrones había comenzado a dismi-
n u i r hacia fines de 1981 y para A b r i l
de 1982, 4 de los 7 escuadrones de VUL-
CAN (además de los O.C.U.) habían sido
disueltas l a s 3 unidades que habían so-
b r e v i v i d o N° 44 - 50 -101 estaban des-
tinadas a d i s o l v e r entre Junio y Agos-
to l o que creaba un clima de desmorali-
zación en e l personal que ya había sido
asignado a otros cargos. Por ironía de
l a suerte en 1981 e l gobierno argentino
había contactado a l m i n i s t r o de defensa
británico para evaluar l a probabilidad
de a d q u i r i r algunos VULCAN para l a FUElj
ZA AEREA ARGENTINA que ya tenía operan-
do desde hacía varios años a los CANBE-
RRA.
Cuando e l 9 de A b r i l , se puso en funci
namiento e l mecanismo m i l i t a r inglés,
con l a suspensión de las l i c e n c i a s y e l
empuje de las actividades preparatoria?
para una acción en e l ATLANTICO SUR,
también en MARHAN y en WADDINGTON, se
entró en pleno clima bélico. Para los
VULCAN se consideró enseguida l a posi-
b i l i d a d de efeetuar ataques en e l aero-
puerto en PORT STANLEY y probablemente
contra otros objetivos en las FALKLAND;
a pesar de las amplias referencias he-
chas ñor los d i a r i o s argentinos estas
 misiones no fueron nunca consideradas
más que a n i v e l de base o de escuadrón
y s i estos fueron propuestos a n i v e l e s
nás a l t o s no fueron consideradas las d i -
f i c u l t a d e s analizadas más abajo. Para
los VICTOR de MARHAM e l sostén de l o s
'."ULCAN l e había resuelto solo una peque-
la parte del esfuerzo de l o s escuadrones
55 y 57, l o s que para e l f i n de l a s hos-
t i l i d a d e s t o t a l i z a r o n algo así como 600
misiones de abastecimiento con 5.44 mi-
llones de kg. de combustible en más o
menos 3000 horas de vuelo.
Durante e l p r i n c i p i o de l a planificación
de l a operación "CORPOPATE" (nombre en
:5digo para l a reconquista de l a s FAL-
;
LAND) como punto clave y base o p e r a t i -
va de avanzada de l a TASK FORCE fué ele-
;ida l a i s l a de ASCENCION, l a i s l a i n g l e -
sa y gobernada por STA. ELENA, pero sus
instalaciones m i l i t a r e s , comprendido e l
AEROPUERTO de WIDEAWAKE, están bajo e l
oder americano a pesar, de conservar
los ingleses un c i e r t o derecho de uso.
WIDEAWAKE se encuentra a una d i s t a n c i a
de 6.600 km de WADDINGTON y a unos 6.275
I ta de l a s FALKLAND. Mientras existía l a
- o s i b i l i d a d de alguna escala en a l t e r n a -
t i v a entre e l Reino Unido y l a i s l a de
" [OON, e l tramo de mar que separa l a
i s l a de l a s FALKLAND no ofrece las mis-
-as a l t e r n a t i v a s . Los VULCAN proyectados
¡ desde hace más de 30afios atrás, tenían
na autonomía i n f e r i o r a l o s 5.632 km,
ron una carga bélica nuclear de 4.540 kg.
"ara l a operación "CORPORATE" debía trans
portar 9.525 kg de bombas HE coirvenciona-
Diferentes versiones del Vulcan usadas
durante la guerra, del Atlántico Sud'
BMK.2 y KMK.2
Desde e l p r i n c i p i o se previo e l uso de
los VULCAN en ataques nocturnos para a-
provechar l a s posibilidades de bombardeo
de todo tiempo con e l uso de H 2 S y r e -
d u c i r así l a s posibilidades de una ínter"
ceptación Se temía que l o s argentinos
crearan con l o s MIRAGE y l o s DfiCGER pa-
t r u l l a s de cobertura aérea lanzadas des-
de el continente con reabastecimientos so-
bre el campo trampolín que era PORT STAN
LEY, s i n estar asentados en forma perma-
nente en l a s i s l a s . Uno de los primeros
o b j e t i v o s debía ser dañar l a p i s t a de
manera de volver imposible e l empleo de
aviones, pero no se ilusionaban, dada l a
modesta carga útil, de poder dejar l a
u i s t a i n u t i l i z a d a también para aviones
como e l HERCULES, MB-339, PUCARA y T-34C
capaz de operar sobre l a mitad del l a r g o
t o t a l o sobre e l pasto.
LA PREPARACION PARA LA ACCION
Mientras se trabajaba para resolver e l

problema de l l e v a r los VULCAN desde ASCEN
CION hasta l a s FALKLAND ida y v u e l t a con
combustible s u f i c i e n t e hasta completar
e l vuelo aún en e l caso de f a l t a de s i s -
temas, en WADDINGTON se luchaba contra
e l tiempo para v o l v e r a los bombarderos
plenamente operativos. Siempre en los úl
timos 10 años l a fuerza de VULCAN había
operado en e l r o l nuclear conservando l a
p o s i b i l i d a d de transformación para tráns
p o r t a r cargas bélicas convencionales, mo
dificando l a bodega de bombas y también
los paneles de l a cabina de p i l o t o s .
La primera gran sorpresa que se encontra
ron fU§ que l a s zondas de reabastecimien
t o que en l o s últimos 15 años no habían
sido usadas, se encontraban deterioradas
o habían desactivado este sistema en a l -
gunos de los aviones. De aquí se separo
un grupo de 15 aeronaves que se encontra
ban en mejores condiciones a l a s que se
les realizó e l reemplazo de l a válvula
de no retorno y una r e c o r r i d a completa
de las zondas, ya que algunas presenta-
ban fenómenos de corrosión.
Por o t r o lado también l a s turbinas OLYM
PUS 301 que habían sido limitadas en e l
98% de su potencia para extenderles l a
vida útil fueron reacondicionadas con
su 103% o r i g i n a l , y también se tuvo en
cuenta e l problema que tendrían los a-
viones a l r e a l i z a r un vuelo t a n largo
con un navegador i n e r c i a l poco confia-
ble.
Dada l a gran cantidad de t r a b a j o , se pa
só a l a formación de 5 VULCAN que r e c i -
bieron e l I.N.S. (INERCIAL NAVEGATION
SYSTEM) CAROUSELL, para así mejorar l a
precesión de esta larga navegación. La
primera instalación del CAROUSELL esta-
ba en MARHAM donde l a instalación esta-
ba ya embarcada en l o s VICTOR.
Los VICTOR fueron equipados con e l s i s -
tema CMEGA, que no fué adaptado para
los VULCAN a pesar de un complejo pro-
grama para encontrar mejor sistema y e l
mejor lugar para l a ubicación de l a an-
tena en e l bombardero.
Las t r i p u l a c i o n e s para los VULCAN (cu-
yo nombre codificado era BLACK BUCK)
fueron traídos uno desde e l 3er. escua-
drón y e l r e s t o del escuadrón d i s u e l t o
N° 9, hasta conseguir un t o t a l de cinco
t r i p u l a c i o n e s . Dos de estas t r i p u l a c i o -
nes v i n i e r o n de una r e c i e n t e experien-
c i a durante e l e j e r c i c i o combinado "RED
FLAG" . La necesidad más urgente era l a
de a d i e s t r a r e l personal de bombardeo
convencional y en los técnicos de rea-
provisionamiento en vuelo. Esta a c t i v i -
dad empezó e l 14 de A b r i l con l o s p r i -
meros contactos llamados "PRODS". Es de
IV D1V1T M noli
)
V.
notar que a b^rdo d e l avión había un i n s
t r u c t o r de re^forovisionamiento en vuelo,
además de l a ) t r a d i c i o n a l tripulación de
5 hombres esta se podía aumentar a 7. E l
adiestramiento para e l reaprovisionamien
t o en vuelo s!e concluyó e l 17 de A b r i l
con t r o s ahupados diurnos y t r e s noctur-
nos por cada tripulación. Durante e l a-
diestramiento se comprobó que los VULCAN
estaban expuestos a perder chorros de
combustible, e l que daba contra e l para-
b r i s a s e impedía l a visión del p i l o t o .
Entonces se comenzó a estudiar en WADDING
TON cuatro modificaciones de l a s cuales
ninguna dio resultados p o s i t i v o s y l o
único que se pudo hacer es desviar e l
f l u j o de combustible que pegaba contra
e l parabrisas.
Un último problema fué e l de colocar un
pod de armamento y o t r o de contramedida
electrónica, dado que l a FUERZA AEREA
contaba con por l o menos un BOEING 707
con una configuración AEW y con varios
radares antiaéreos instalados en las FAL
KLAND.
El único ECM (equipo de contramedidas)
disponible era e l WESTINGHOUSE AN/ALQ-
101 normalmente montado en l o s BUCCANEER
del escuadrón N°208 de HONINGTON y en
solo t r e s días fué diseñado, realizado
y probado en vuelo un pilón. Con suerte
más o menos 1/3 de los VULCAN DMK2 habían
r e c i b i d o de contrucción los enganches de
sostén para e l m i s i l balístico SKY BOLT
e l que por e l tiempo fué dejado de lado
y así los enganches r e s u l t a r o n muy úti-
l e s . Con esto se montó debajo del ala de
recha e l pod de ECM E-10 colocado en e l
nuevo pilón de 3.96 mts. de largo y u n i -
do a l panel de l a cabina por un cableado
especial.
En efecto fueron modificados 5 VULCAN ya
antes preparados para l l e v a r e l m i s i l SKY
BOLT (XM597, XM598, XM607, XM612, XL39-I),
mientras un sexto VULCAN estuvo l i s t o con
todas las modificaciones pero s i n engan-
che para transportar e l pilón (XM654). A l
dejar elREINO UNIDO estos aviones fueron
pintados en l a panza con un color más os-
curo que e l normal mientras que en l a par
t e superior desaparecieron las insignias
del escuadrón. E l 29 de A b r i l en l a ten-
t a t i v a de aumentar l a presión política pa
ra l a solución de l a c r i s i s . , l o s dos p r i
meros VULCAN l l e g a r o n a l a ISLA ASCENSION
con dos reaprovisionamiento en vuelo a l o
largo de l a r u t a , un t e r c e r avión llegó
desdeTOODDINGTONcomo reserva, pero no
fué necesario.
A este punto era evidente e l gran esfuer-
zo para l l e v a r a cabo e l o b j e t i v o de a-
barcar PORT STANLEY. Faltando l a p o s i b i -
l i d a d de tener una a l t e r n a t i v a en t i e r r a
 EQUIPAGGI
D E L L E MISSIONI
«BLACK B U C K .

n. 1 Flt.U. Martin Withers (capitano),

Flg.Off Peter Taylor (co-pilota).
Flt.U. Bob Wright (naviradar),
Flt.U. Gordon Graham (nav/plot-
ter), Flt.U. Hugh Prior (ABO).
Flt.U. P Richard Russell (AARI)
n. 2 Sq. Ldr R.J. Reeve (capitano).
Flt.U D.T. Dibbens (co-pilota).
Flt.U. M.A. Cooper (nav/radar).
Flt.U J Vinales (nav/plotter).
Flt.U. B.J. MasefiBld(AEO). Flt.U
P Standing (AARI)
n. 3 Missione cancellata
n. 4 Missione abortita
n. 5-6 Sq.Ldr Neil McDougall (capita-
no), Flg.Off. Chris Lackman (co-
pilota). Flt.U. Dave Castle
(nav/radar). Flt.U Barry Smith
(nav/plotter), Flt.U Roa Treva-
skus (AEO), fít.U. Qnan Caréns/
r
(un altro pilota di Vulcan)
- Vulcan BMK2 XM60? qup vea!izó las incursiones n. 7 Flt.U. Martin Withers (capitano)
Flg.Off Peter Taylor (co-pilota).
ie bombardeo 7 Puerto Argentino, /muestra en un ^os Flt.U Bob Wright (nav/radar).
tad( ie su nariz los símbolos de sus misiones. Tri- Flt.U. Gordon Graham (nav/plot-
ter). Flt.U Hugh Prior (AEOl
bulaciones que formaron las siete misiones duran-' Flt.U P Standing (AARI)
r
e 'a guerra.

nes con un solo VULCAN por vez. Por l o

los VULCAN t u v i e r o n l a necesidad de rea-
orovisionarse en menos de 483 km del ob tanto las propuestas de r e a l i z a r bom-
íetivo, ñero esto imolicaba que los mis- bardeos contra o b j e t i v o s t e r r e s t r e s del
mos sistemas tendrían que haberse rea- enemigo en e l continenete, sea por l a
bastecido para l l e g a r a WIDEAWAKE (ISLA mayor defensa antiaérea del enemigo o
\S(T.NTION) luego de haber entregado e l por l a l i m i t a d a carga bélica del avión,
combustible a l VULCAN. Sucediendo esto, era poco nrobables.
nara poder mantener en vuelo a un único El primer ataque contra e l aeropuerto
o
VULCAN serían necesarios por l o menos de PORT STANLEY fué planeado para e l 1
10 VICTOR (cerca de l a mitad de l o s s i s de Mayo con e l despegue un poco antes
temas de l a RAF) despegados de WIDEAWA- de media noche del 30 de A b r i l , exacta-
KE v otros cuatro más tarde en e l trans- mente un mes después de l a invasión ar-
curso en l a misión para un solo bombar- gentina. La fuerza de l a "BLACK BUCK 1"
estaba c o n s t i t u i d a por 2 VULCAN v 4
deo y regreso del ataaue: l a d i f e r e n c i a
VICTOR, (un VULCAN y un VICTOR iban co-
en l a fase de r e t o m o era que l a distan-
mo reserva). Los aviones de l a reserva
cia decrecía v que existía l a p o s i b i l i -
debían v o l a r con l a formación hasta e l
dad de un a t e r r i z a j e en BRASIL y así e l
último reaprovisionamiento hacia que punto R.V. (RENDEZ-VOUS POINT) y luego
de r e a l i z a r su reaprovisionamiento em-
los VULCAN tendrían que tener s u f i c i e n -
te combustible a l acercarce a l punto de prender e l retorno a su base. En l a rea-
encuentro con e l VICTOR con un margen l i d a d e l primer VULCAN no logró nunca
durante sus reabastecimientos en vuelo
s u f i c i e n t e como para poder hacer una
escala en RIO DE' JANEIRO en caso de a l - en una c o r r e c t a presurización del com-
guna emergencia b u s t i b l e que cargaba en vuelo debido a
pérdidas en l a mangHera de r e a p r o v i s i o -
namiento, l o que también hacía casi im-
PRINCIPIO DE LA BLACK BUCK
posible l a misión del p i l o t o , debido a
que esta pérdida de combustible pegaba
'ftIDEAWAKE en estos momentos se había
j u s t o sobre e l parabrisas, l o que o b l i -
vuelto uno de los aeropuertos más a c t i -
go que l a misión fuera continuada por
vos. Por o t r o lado las mismas dimensio-
elVULCAN de reserva (XM 607) .A pesar de
nes de las instalaciones impusieron un
los largos años de s e r v i c i o en l a R.A.F
límite, por l a cantidad de personal que
e l VULCAN estaba operando en un t i p o de
requerían las misiones en l a "BLACK BUCK''
vuelo desconocido; habían despegado con
A pesar de todos l o s inconvenientes l a
un peso t o t a l de 95.256 kg. siendo su
RAF obtuvo y pudo mantener hasta 30 a-
máximo de despegue normal de 92.534 kg.
viones y 1000 hombres, creando un s i s -
y a su vez también e l pod de contramedi-
tema de reaprovisionamiento de repuestos,
da E-10 creaba una r e s i s t e n c i a que era
requeridos que solo demoraban 24 hs. en
desconocida. Debían hacer además numero-
llegar del REINO UNIDO. Por o t r o lado
sos reaprovisionamientos en vuelo noc-
con e l número de sistemas que había era
turno con gente escasamente adiestrada
evidente que sólo serían posibles misio-

MACH N&25
 en l a compleja maniobra y por o t r o lado
con s i l e n c i o de radio absoluto y sólo
podía ser violado en caso de alguna emer-
gencia. Para esto se empleó un complica
do sistema de luces entre las aeronaves
que volaban en un amplia formación de 4,
o t r a práctica nueva para los hombres. Du-
rante los primeros reaprovisionamientos
la dotación de los VTJLCAN era de 6 hom-
bres agregado un i n s t r u c t o r destinado
a sentarse a l lado del c o p i l o t o hasta
l l e g a r a l punto de RENDEZ-VOUS antes del
ataque f i n a l . El plan decía que l a
"BLACK BUCK 1" se tenía que reabastecer
en vuelo 5 veces en e l trecho desde AS-
CENCION hasta las FALKLAND, pero en
r e a l i d a d se hizo necesario un sexto
reaprovisionamiento debido a l a sobre-
carga que había tenido durante un despe-
gue. El largo vuelo hacia e l Sur fué
cumplido a a l t u r a s oscilantes entre l o s
8250 v 9500 mts. y e l último reaprovi-
sionamiento en vuelo fué realizado a 9250
mts.
La misión fué complicada por l a gran t u r
bulencia y las tormentas a l o largo de
l a r u t a l o que provocaba inconvenientes
graves durante e l vuelo. Una verdadera
alarma se produjo cuando e l último VIC-
TOR que debía reabastecer en combustible
al VULCAN, debido a l a t u r b u l e n c i a , rom-
pió l a zonda y este tuvo que ser reabas-
tecido por o t r o sistema, y e l VICTOR a-
veriado luego áe ceder su carga, inició
e l regreso a l a I s l a ASCENCION solo con
e l combustible como para l l e g a r hasta
cerca de 720 km a l Sur de su base. Todo
esto sucedió encontrándose en completo
s i l e n c i o de radio e l que fué respetado
a l p i e de l a l e t r a Dor l a tripulación
de ios VICTOR, hasta que llegó l a comuni-
cación en código de l o sucedido, solo
Reabasteoimiento en mielo del XM607, pa-
ra cumplir non su misión.
AV. HAYAL N&26
entonces p i d i e r o n un nuevo sistema, el
que despegó de .WIDEAWAKE e l que logró
i n t e r c e p t a r l o , reaprovisionario y acó
pañarlo hasta l l e g a r . Mientras e l VUL-
CAN había i n i c i a d o e l descenso hasta
más o menos 70 mts. ya cerca del objet
vo aproximadamente a 450 km y volando
636 km/h. Con 5/8 de nubes sobre e l ob
j e t i v o e l VULCAN trepa hasta unos 30
mts. y realizando un v i r a j e de 235° se
ubica en posición de ataque. El CAROU-
SELL (INS) había funcionado perfecta-
mente, e l H 2 S, después de algunas c
f i c u l t a d e s i n i c i a l e s había alcanzado
o b j e t i v o ; e l radar había sido coloca
en STAND BY durante l a mayoría del
l o . Durante e l transcurso de su misió"
e l VULCAN fué enganchado por l o menos
por un radar de defensa argentino, pe
apenas e l ood E-10 fué activado, e l
bombardero dejó de ser captado. El
lo fué hecho en diagonal de manera
cruzar l a Dista y las 21 bombas fuero
lanzadas en s e r i e durante 5 segundos,
l a mayoría de estas estaban prepara
para explotar con e l impacto, pero
gunas fueron retardadas de 30 a 60 se
dos para crear una mayor confusión en
t i e r r a . Las sucesivas fotos de la rec
pilación del suceso habían revelado
l a primera bomba a l detonar había da
en e l medio de l a p i s t a v l a segunda
próxima a l borde. El ataque vino cor
cado de forma convencional con una
bra en código, e l centro de control
l a R.A.F. v e l buque comando de l a T
FORCE. Eran las 04:46 locales de ia
na del 1ero de Mayo. Habían pasado 8
del despegue, pero l a misión todavía
encontraba muy l e j o s de c o n c l u i r
Una vez alcanzado e l n i v e l de vuelo
ra su regreso e l VULCAN tenía a bordo
mas o menos 3600 kg menos del combust
b l e p r e v i s t o y e l avión cisterna se
contraba rezagado. A l f i n gracias a i
a s i s t e n c i a de un NIMPROD se pudo real
zar e l reaprovisionamiento luego de
m de tardanza y cuando sólo se resta"
1 hora de autonomía, y como s i no bas
t a r a esto durante e l contacto se ver"
carón notables perdidas de combustibl
e l cual dificultó notablemente l a mi
hacia adelante. Comprensiblemente v
t r a r i o a i n t e r r u m p i r e l reaprovisio~
miento, e l comandante ayudado por el
ve gante que parado sobre las escale
entre e l ouente i n f e r i o r y los p i l o t
pudo observar desde un pequeño espac
l i m p i o de combustible y donde e l co~
dante recibía l a información necesar
Solo después de este reaorovisionami
to l a tripulación quedó más t r a n q u i l
 El XM612 despegando desde
WIDEAWAKE con bombas de
454 Kg.
nicos y especialistas de WADDINGTON que
habían realizado e l montaje del pod de
contramedidas E-10, fueron consultados
acerca de l a p o s i b i l i d a d de adaptar e l
El 2do p i l o t o dejó su asiento a l AARI VULCAN para e l transporte del m i s i l a n t i -
y este ocupó e l del comandante e l que radar MARTELva usado por l a R.A.F. abor-
se relajó en una pequeña coma para des- do de l o s BÜCANEER. Colocar e l MARTEL
cansar. E l VULCAN luego de 16 hs. de vue- en e l ya existente pilón del a l a derecha
l o aterrizó en WIDEAWAKE s i n novedad. E l era un problema de fácil solución, un po-
costo de l a operación y l o s efectos rea- co menos resultaba l a colocación del ca-
les fueron c r i t i c a d o s pero e l fondo de bleado, ( d i s t i n t o a l cableado necesario
l a "BLACK BUCK 1" tenía un fondo políti- para l a instalación del pod ECM).
co y había servido para a d v e r t i r a l a El 4 de Mayo fué computado e l primer
Argentina que a l a s FALKLAND se podía vuelo con e l MARTEL seguido e l 5 de Ma-
l l e g a r con aviones t e r r e s t r e s y que ten- yo de un lanzamiento r e a l ( s i n cabeza
drían que protegerlas durante día y no- bélica) en e l polígono de ABEPPORTH; La
che. Las bombas habían provocado en l a única preocupación podría ser que e l mi
p i s t a discretos daños impidiendo e l uso s i l no funcionase luego de 8 horas de
de l a p i s t a para l o s MI RACE, SKYHAWK y vuelo en grandes a l t u r a s con bajísimas
SUPER ETENDART. temperaturas. En efecto e l proyecto del
En base a l a primera misión fué concre- MARTEL fué abandonado en favor del AGM-
tada l a 2da, . E l despegue fué e l 4 de 45A SHRIKE cedido por e l gobierno ameri
Mayo con e l mismo avión que l a primera cano que figuraba en e l cuadro de ayuda
y l a "BLACK BUCK 2" tendría e l mismo ob- prometido por e l secretario de estado
j e t i v o que l a primera, l a único que cam- HAIG. Inicialmente e l pilón del VULCAN
bió fué l a tripulación y e l vuelo sobre fué modificado para e l transporte de un
e l o b j e t i v o se cumplió a 4870 mts.. Una único m i s i l , luego se l e agregó o t r o p i -
tercera misión l a BLACK BUCK 3" se pre- lón más, l o que demoró entre 8 y 10 días.
paró para e l 13 de Mayo pero fué cance- En l a preparación de l a "BLACK BUCK 4"
lada a causa de l a meteorología,.los a- e l 27 de Mayo dos VULCAN a t e r r i z a n en l a
viones deberían ser e l XM607 y XM612 I s l a de ASCENCION llevando 4 migues, u-
bicados. en sus dos nilones subalares.
BLACK BUCK ANTI-RADAR El m i s i l agregado tuvo que ser modifica-
do y afinado para ser colocado en e l nue-
Después de completar estos primeros vo pilón y este modelo usado era obra de
r a j d s , e l interés se concentró en e l r a - l a MU de l a R.A.F. ST ATHON, usando como
á\\ argentino, que estaba compuesto por o r i g i n a l e l modelo probado y puesto a
un Westinghouse TPS-43. El grupo de téc- punto en WADDINGTON.

MACH H027
 El VIJLCAN destinado a l a misión a n t i - un tiempo, primero para reconocer y ad-
radar, (XM597 e l primario y e l XM598 r e - q u i r i r e l blanco y luego para atacarlo.
serva) no debiendo t r a n s p o r t a r bombas, Según l a s fuentes o f i c i a l e s produjo
podría v o l a r llevando un tanque a u x i l i a r daños en una antena. E l VULCAN permane-
montado en e l lugar de estiba de bombas ció en e l área por 45 a 50 minutos para
y se encontraba disponible, desde l a é- encontrarse con e l avión de reaprovisio-
poca en que e l avión operaba con arma- namiento y luego i n i c i a r e l regreso,
mento nuclear. E l aumento en l a capaci- Tres días mas tarde, l a sexta t r i p u l a -
dad de combustible fué de 7257 kg ( t o - ción con e l mismo VULCAN (XM 597), fué
t a l completo 39,920 kg) simplificando protagonista de l a "BLACK BUCK 6", pero
e l problema de l a autonomía reduciendo a causa del mal tiempo su ataque no fué
e l número de reaprovisionamiento en vue- coordinado con l o s HARRIER de l a f l o t a .
l o a 4 en l a ida y 1 en e l retorno de Cuando e l VULCAN estuvo sobre e l o b j e t l
las FALKLAND, La primera misión a n t i - vo recibió un blanco en forma i n t e r m i t e n
radar "BLACK BUCK 4" lanzada l a noche te durante unos 40" - 50" y este blan-
del 28 de Mayo debió ser interrumpida co fué atacado, pero s i n poder v e r i f i c a r
después de 5 horas debido a l a avería de los resultados. A l regreso su ^ a p r o v i -
l a manguera de reaprovisionamiento d e l sionamiento iba a ser realizado por un
VICTOR primario. La "BACK BUCK 5" des- NIMROD y e l encuentro se produce cerca
pegó de WIDEAWARE l a noche del 30 de Ma- de unos
: 120 km antes del punto p revisto,
yo, teniendo como o b j e t i v o primario e l Pero en e l momento de i n i c i a r e l traspa-
radar TPS-43. so de combustible l a sonda se rompe yel
combustible cubre e l parabrisas, l o que
La misión se desarrollaba con l a máxima
impide continuar con l a maniobra. En es-
regularidad y en e l momento de i n i c i a r s e
t a situación e l VULCAN se encuentra im-
e l ataque fueron advertidos ñor e l co-
p o s i b i l i t a d o de regresar a l a I s l a ASCEN
mando de l a TASK FORCE que se iba a rea-
CION. Teniendo en cuentaque l a única a l -
l i z a r un ataque coordinado con los HA-
t e r n a t i v a posible era RIO DE JANEIRO co-
RRIERS embarcados.
mienza a r e a l i z a r l a maniobra de lanzar
Mientras l o s "BLACK BUCK" 1 y 2 habían
todas las cargas bélicas, pero e l m i s i l
atacado un blanco fácilmente reconoci-
no fué posible lanzarlo ya que quedó en-
b l e , en esta misión l a tripulación tuvo
ganchado en e l pilón, Cerca del aero-
que permanecer sobrevolando l a i s l a por

AV. IAVAL N028

 o, a unos 320 km, l a aeronave trans_ LOS VULCAN DESPUES DE LA OPERACION "COR-
e e l "MADIDAY" en l a frecuencia de
PORATE.-
de emergencia, estableciendo con-
Al regreso de las operaciones en e l A t l a n
o con l a t o r r e de RIO y aterrizando
t i c o M e r i d i c i o n a l l a fuerza de los VULCAN
una aproximación d i r e c t a . Le quedaba
continuó con e l preceso de s a l i r de ser-
bordo combustible solo para cinco mí-
v i c i o , pero con una óptica muy d i s t i n t a
os mas de vuelo.
a l a que se tenía hastasolo un año atrás.
tripulación fué r e t e n i d a en B r a s i l du-
Al regreso a WADDINGTON de los aviones
t e una semana, donde e l tratamiento
que p a r t i c i p a r o n e n l a "BLACK BUCK" se
(
bueno, y se mantuvo una guardia a l
los volvió a p i n t a r con l o s colores del
ado del avión hasta que este, junto con
escuadrón 44. Las sondas de reaprovisio-
• tripulación, regresó a l a I s l a de AS-
namiento en vuelo de aquellos VULCAN que
WCION y de allí a INGLATERRA, en donde
no habían p a r t i c i p a d o en l a misión de las
aé equipada con una nueva sonda. La úni
FALKLAND fueron colocadas en 16 NIMROD
i 'íctima de l a aventura en BRASIL fué
y 7 HERCULES para poder ser r e a p r o v i s i o -
I a i s i l SHRIKE e l que fué secuestrado
nadas en vuelo y así peder ser reaprovi-
• las autoridades de RIO.
sionados en vuelo y así poder operar en
Étunces en WADDINGTON continuaron i n t e n
aquel l e j a n o t e a t r o de operaciones. E l
todo adoptar a l bombardero una nueva ar-
escuadrón 44 fué mantenido en e l r o l de
fa, del e s t i l o SIDEWINDER, y también con
bombarderos convencionales, teniendo en
i romba de guiado láser PAVE WAY, pero
cuenta l a situación política post-bélica
i juerra ya concluía. La última "BLACK
y que eventualmente había sido d i s u e l t o
l a número 7, fué lanzada e l 11 de
hacia f i n e s de 1982.
K i o con bombas convencionales HE con e l
kjetivo de dañar las instalaciones d e l De este manera los VULCAN continuarán ope-
m D u e r t o , teniendo en cuenta que ya e r a rando hasta por l o menos hacia f i n e s del
- m e n t e l a caída de PORT STANLEY. E l año 1983 como c i s t e r n a incorporada en e l
pío fué realizado con e l XM607 con l a escuadrón N° 50 de WADDINGTON. E l estu-
p a tripulaciónque realizó l a "BLACK dio del c i s t e r n a VULCAN KMK-2 fué uno de
EX 1". E l único inconveniente duran - los programas de emergencia que surgió
I el transcurso de l a misión fué l a f a - de l a experiencia de l a s FALKLAND y así
b en uno de los motores, l a que fué so ayudar a l a l i m i t a d a fuerza en los VIC-
-alonada. Cuatro días después f i n a l i z a - TOR (23 en t o t a l ) relativamente i n s u f i -
i La r e s i s t e n c i a argentina en l a s i s l a s . cientes para l a s necesidades reales. S i
I :^mportamiento de las t r i p u l a c i o n e s de
El XM571 en su versión de tanquerc,
3LACK BUCK" 1, 5 y 6 r e c i b i e r o n va-
que será mantenida hasta la modifica-
DCÍ premios y reconocimientos, los que
ción completa de los VC 10 y de los
pon anunciados e l 11 de Octubre en e l
1011.
p r i o LONDON GAZETTE.
 bien se encontraban en l a fase de con-
versión en cisternas l o s nuevos VC-10,
e l primero de estos que ha volado l o h i -
zo e l 22 de Junio y no es p o s i b l e acele-
rar más este programa durante e l curso
de este año. La conversión del VULCAN
se ha transformado en una opción válida
y de relativamente simple solución apro-
vechando l a capacidad del bombardero, e l
que cuenta con su bodega de e s t i v a de
bombas de amplias dimensiones. Para es-
to se los equiparía con equipos de trans-
ferencia de combustible e l del t i p o man-
guera f l e x i b l e ( F l i g h t R e f u e l l i n g Mk.17)
Esta modificación fué encargada a l a
BR1TISH AERO SPACE de MANCHESTER y e l
primer V1ILCAN de reaprovisionamiento vo-
ló e l 18 de J u l i o después de solo s i e t e
semanas de lanzado e l programa. Al f i n
de l a s pruebas esta aeronave estaba i n -
corporada con e l escuadrón N°50.
bl escuadrón N° 50 cuenta con 10 t r i p u -
laciones para un t o t a l de 6 aviones y
Por Sr. TC - Horacio GIAQUINTA.
El 13 de marzo de 1919 llegaba a Bue
nos Aires una misión aeronáuteia enviada
por e l gobierno i t a l i a n o , cuyo o b j e t i v o
p r i n c i p a l era e l de hacer demostraciones
con m a t e r i a l construido en su país, ade-
más de d e s a r r o l l a r una intensa a c t i v i d a d
de vuelo e instrucción de personal aero-
náutico argentino. A l regresar a su país,
l a misión i t a l i a n a obsequió a l Ministe-
r i o de Marina todo e l m a t e r i a l que pose-
ía en San Fernando y que consistía en:
- Un hangar de madera.
- Dos hidroaviones b i p l a z a de observa-
ción y bombardeo l i v i a n o Macchi-9,
(primeros Macchi de l a Armada).
- Dos hidroaviones de caza Macchi-7.
- Un hidrodeslizador.
- Una máquina fotográfica.
- Motores y repuestos.
A raíz d e l obsequio de l o s i t a l i a n o s , Mar
por Resolución M i n i s t e r i a l de Marina N°
181/919 del 17 de octubre, se creó l a D i
visión de Aviación Naval, designándose
como su Jefe a l Capitán Gregores y a l Te
niente Pouchan como adscripto.
o
A p a r t i r d e l 1 de noviembre se h i -
zo cargo del Destacamento Aeronaval San
Fernando e l Teniente Zar, y un mes más
tarde se enviaron a Puerto Belgrano, por
F e r r o c a r r i l , un Macchi-9 y un Curtiss
Seagull adquirido por e l Destacamento;
j u n t o con e l equipo Fotográfico.
AV, NAVAL NSftO
t i e n e como misión primaria sostener
vuelo a l o s cazas del REINO UNID:
ro esta misión se hace difícil dado
d i f e r e n t e s t i p o s de aviones de caza
la R.A.F. . La p o s i b i l i d a d de mant
en s e r v i c i o a los VULCAN K.MK.2 aún a
pues de que se entregaron los VC-1(lH
ha sido dejada de lado y e l proble
más importante que se podría pres
sería con e l sistema de reaprovisic
miento, dado que este sistema (el
7
R e f u e l l i n g Mk.1 ) se encuentra fuera
producción.
Evidentemente l o s días del VULCAN se
cuentran contados luego de esta largÉ
da que se estiró en 18 meses más res
to a l plan o r i g i n a l de p r i n c i p i o s en
1982, cuando no se habían p r e v i s t o
cosas con c i e r t a cautela. Una cosa
c i e r t a , que con l a p o s i t i v a realiz;
de las misiones "BLACK BUCK", e l be
dero y sus t r i p u l a c i o n e s han e s c r i t o
dramático capítulo en los cuales en Ü
h i s t o r i a de l a ROYAL DIR FORCE.
Estas aeronaves debían cooperar
l a Escuadra de Mar que realizaría m¡
bras en e l hincón.
Piloteadas por Zar y Pouchan, los
viones r e a l i z a r o n l a s siguientes t a i
- Spotting de t i r o naval para e l Acoi
zado Moreno.
- Reconocimiento aéreo.
- Fotografía o b l i c u a de l a Escuadra,
Puerto Belgrano y Baterías.
- Prácticas de radiocomunicaciones.
Estas actividades se prolongaron
hasta e l 15 de diciembre y p o s t e r i o m
t e , e l Teniente Zar voló e l Macchi-9
hasta San Fernando, llevando como pí
j e r o a l Jefe de l a División Aviación
v a l , Capitán Gregores. La Escuadra de]
apoyó a l vuelo a l o largo de l a r j
t a y con ese vuelo se batió e l récord
sudamericano de velocidad y d i s t a n c i a
sobre e l mar, hecho ampliamente comen-
tado por l a prensa.
Esta hazaña sirvió para hacer conJ
cer a l público l a s actividades aerona»
les y f a c i l i t a r l a inclusión en e l p r a
supuesto d e l año siguiente de una pard
da destinada a l a construcción de l a Ej
cuela de Aviación Naval.

-a facultad de volar a la mínima altura posible, siguiendo los contornos del terreno (NOE),
es la característica e s e n c i a l para que pueden sobrevivir los helicópteros de ataque en la
guerra moderna. Un helicóptero Hughes YAH-64 hace una demostración de este tipo de
«velo NOE: en realidad, no planea sobre un punto fijo (no levanta polvo), sino que se des-
: aza hacia adelante.
- an Hyman
H e l i c ó p t e r o s p a r a el C a m p o d e
B a t a l l a del M a ñ a n a
E concepto del helicóptero de ataque alcanzó s u mayoría de edad en Vietnam. Desarrolla-
se originalmente como unidad de transporte V T O L (despegue y aterrizaje vertical), el heli-
cóptero estaba armado para misiones de ataque aire-tierra. Ya e s sólo cuestión de tiempo
s i adopción cerno arma aire-aire. Alan Hyman informa sobre esta aeronave y las a r m a s de
aue actualmente dispone.
Las pruebas o p e r a c i o n a l e s que hará el
de los EE.UU con el H e l i c ó p t e r o
« i z a d o de A t a q u e H u g h e s YAH-64 se mi-
r a - este verano. P r o b a b l e m e n t e , el m á s
;~zado h e l i c ó p t e r o a r m a d o del m u n d o .
M-l-64, no es m á s que uno de una serie
helicópteros de a t a q u e de alas rotato-
.: a c t u a l m e n t e en d e s a r r o l l o o en oferta,
cas naciones pueden p e r m i t i r s e el lujo
ini h e l i c ó p t e r o de a t a q u e específica-
M e d i s e ñ a d o , pero m u c h a s e s t á n c o m -
í - d o versiones a r m a d a s de t i p o s tales
r - c ios LYNX.BO 105, Mi-8 o G A Z E L L E
No se puede d e s e s t i m a r las p o s i b i l i d a -
i e los h e l i c ó p t e r o s a n t i c a r r o para fre-
ampujes de u n i d a d e s a c o r a z a d a s . Para
íezar d i g a m o s que su elevada movili-
s gnifica el que en las h o r a s inicíales
j n c o n f l i c t o pueden p r o p o r c i o n a r mu-
t apoyo aéreo n e c e s a r i o a las fuerzas
estrés s o m e t i d a s a la presión e n e m i g a ,
• r i ó n de alas fijas j u g a r á un papel
•or ú n i c a m e n t e en el c a s o — a l g u n o s
rán t e n t a d o s a decir " s i " — en que
« a n s u p r i m i r s e los a m p l i o s s i s t e m a s de
tensa aérea que f o r m a n parte o r g á n i c a
j n i d a d e s del Pacto de Varsovia.
En 1984 el Ejército de los EE.UU. desple-
gará unos 987 h e l i c ó p t e r o s AH-1S. Si supo-
n e m o s que s ó l o se p u d i e r a n e m p e ñ a r en el
Frente C e n t r a l de la O T A N la m i t a d de este
t o t a l , se podría s o s t e n e r n o t a b l e m e n t e una
ofensiva a c o r a z a d a s o v i é t i c a . Partiendo
i g u a l m e n t e del s u p u e s t o de que " e n ese
d í a " se d i s p u s i e r a de 370 h e l i c ó p t e r o s y
s ó l o sobrevivieran a su primera s a l i d a la
m i t a d de e l l o s , se p o d r í a n lanzar m á s de
1.500 m i s i l e s c o n t r a las u n i d a d e s a t a c a n -
tes de c a r r o s de c o m b a t e . A u n q u e s ó l o hi-
cieran i m p a c t o la m i t a d de los d i s p a r o s he-
c h o s c o n t r a los c a r r o s de c o m b a t e princi-
pales, las pérdas r e s u l t a n t e s privarían al
Pacto de Varsovia del e q u i v a l e n t e a d o s
unidades acorazadas.
En la p r á c t i c a , el índice de p é r d i d a s de
h e l i c ó p t e r o s sería, p r o b a b l e m e n t e , m u c h o
menor, al m i s m o t i e m p o que el m i s i l , OW,
c u y o índice de m o r t a n d a d p r o b a d o en c o m -
bate es de un 90 por c i e n t o , p e r m i t i r í a a'
m e n t a r la d e s t r u c c i ó n de los c a r r o s p r i n c i -
pales de c o m b a t e quizás en el diez por
c i e n t o o m á s de la f l o t a o p e r a c i o n a l de e-
llos d e l Pacto de Varsovia. La O T A N prevé
que el índice de d e s t r u c c i ó n de s u s heli-
I
c ó p t e r o s a n t i c a r r o vendría a ser de 1 2 - 19
a uno en r e l a c i ó n c o n las fuerzas acoraza
das del Pacto de Varsovia
El m á s reciente e m p l e o en c o m b a t e de
los h e l i c ó p t e r o s c o n t r a los c a r r o s ha sido
el que ha t e n i d o lugar en la a c t u a l guerra
entre Iraq/lrán Durante el reinado del anti
g u o Sha. Irán r e c i b i ó h e l i c ó p t e r o s de ata
que SEA C O B R A Bell AH-1J de ios que
u n o s 200 q u e d a b a n en inventario en el o t o
ño p a s a d o c u a n d o e s t a l l a r o n las h o s t í l i d a
des. A u n q u e no se sabe c u á n t a s de estas
u n i d a d e s q u e d a n todavía en f u n c i o n a m i e n
to. se i n f o r m ó que los A H - U se usaron en
acciones c o n t r a u n i d a d e s acorazadas del
Iraq d u r a n t e las fases iniciales de la gue
rra.
Parece ser q u e los primeros a t a q u e s tu
vieron é x i t o , pero las fuerzas iraquíes se
o p u s i e r o n a los h e l i c ó p t e r o s d e s p l e g a n d o
c a ñ o n e s a n t i a é r e o s a u t o p r o p u l s a d o s ZSU
23-4 S H I L K A y a b r i e n d o f u e g o c o n t r a los
a t a c a n t e s con las a m e t r a l l a d o r a s p e s a d a s
que. c o m o es h a b i t u a l , m o n t a n en sus to
rretas los c a r r o s s u m i n i s t r a d o s por ios so
viets
La ' c a p a c i d a d de r e s i s t e n c i a ai e s t r e l l a
m i e n t o ' es una c a r a c t e r í s t i c a dei d i s e ñ o
del m o d e r n o h e l i c ó p t e r o de a t a q u e que ai
g u n o s o b s e r v a d o r e s c o n s i d e r a n que ha 'e
c í b i d o excesiva i m p o r t a n c i a Hov ei ' '
por c i e n t o , a p r o x i m a d a m e n t e del peso to
tal del AH-1 se d e d i c a a la p r o t e c c i ó n de 'a
t r i p u l a c i ó n , lo q u e representa un p o r c e n t a
je mayor que el del a r m a m e n t o Para las
t r i p u l a c i o n e s pueden ser p r e f e r i b l e s estas
c a r a c t e r í s t i c a s del d i s e ñ o p o r q u e podrían
escapar al t i p o de aterrizaje c o n a c c i d e n t e
que habría herido o m a t a d o a las t r i p u l a c i o
nes de los t i p o s a n t e r i o r e s , pero ahora Bell
favorece la e l e v a c i ó n del r e n d i m i e n t o y la
f a c u l t a d de h a c e r s e m e n o s visibles c o m o
m é t o d o s de ayudar a los h e l i c ó p t e r o s de
a t a q u e a sobrevivir en los f u t u r o s c a m p o s
de b a t a l l a , es decir es preferible la v e l o o
d a d y el s i g i l o a la robustez a t o d a c o s t a
C o m o se ha d i c h o antes m u c h a s n a c i ó
nes esperan usar los a c t u a l e s h e l i c ó p t e r o s
para m i s i o n e s m ú l t i p l e s en f u n c i ó n a n t i
carro, pero hay n u m e r o s o s o b s e r v a d o r e s
que ponen en d u d a la certeza del IUICIO que
i n d u c e a " a g r e g a r ' un a r m a m e n t o de m i s i
les a u n o s h e l i c ó p t e r o s que en e s e n c i a
son de t r a n s p o r t e . En t i e m p o de paz la pre
sión para m a n t e n e r las d o t a c i o n e s de
t r a n s p o r t e p o d r í a n t r a d u c i r s e en la t r a n s f e
rencia de g r u p o s de m i s i l e s d e s d e un heli
c ó p t e r o en s e r v i c i o a o t r o i n ú t i l para que
las u n i d a d e s p u d i e r a n s a t i s f a c e r s u s c o m
p r o m i s o s l o g í s t i c o s de r u t i n a ¿En c u á n t o s
h a n g a r e s se e s c u c h a r í a una c o n v e r s a c i ó n
c o m o esta?
"Mañana necesitaremos cinco helicóp
teros de t r a n s p o r t e c o m o m í n i m o
" V a a ser d i f í c i l , m i C o m a n d a n t e De
n u e s t r o s seis h e l i c ó p t e r o s n o r m a l e s anti
carro y seis de t r a n s p o r t e , s o l o e s t á n ope
r a c i o n a l e s c u a t r o de c a d a clase.
" E n ese c a s o , q u í t e l e e s t a n o c h e los mi
siles a u n o de e l l o s . " " A c a b o de hablar c o n
el Cuartel General. El General Jefe necesi-
ta un h e l i c ó p t e r o m a ñ a n a por la m a ñ a n a
para ir a la c o n f e r e n c i a del E s t a d o M a y o r "
" D í g a l e que lo s i e n t o , pero q u e no es po-
sible. Sólo d i s p o n e m o s de c i n c o transpor-
MACH N f m
tes y e s t á n e m p l e a d o s t o d o s . ¡Intente c o n -
vencerle!'
De a c u e r d o ; en ese c a s o q u í t e l e l o s mi-
siles a o t r o
Podría a r g u m e n t a r s e q u e en una emer-
g e n c i a s e r i a p r i o r i t a r i a la m i s i ó n a n t i c a r r o ,
pero los i r ó n i c o s c o n t e s t a r í a n q u e en c a s o
de e m e r g e n c i a n o s e n c o n t r a r í a m o s en el
m o m e n t o e x a c t o en q u e las u n i d a d e s de
primera línea e s t a r í a n p i d i e n d o a p o y o c o n
los h e l i c ó p t e r o s de t r a n s p o r t e . Las d e m a n -
das de e s t a s d o s f u n c i o n e s p o d r í a n entrar
en conflicto a m e n o s que s e dispusiera de
helicópteros exclusivamente anticarro
El LYNX puede aceptar muy diferentes ar-
mas. E n la fotografía s e Ilustra c o n o c h o
misiles HOT
Helicópteros de ataque espe-
ciales
Agusta A. 129 M A N G U S T A ( M O N G O O S E )
De c o n f i g u r a c i ó n b á s i c a a n á l o g a a les
1
AH n o r t e a m e r i c a n o s , este h e l i c ó p t e r o bi-
motor i t a l i a n o irá a r m a d o c o n m i s i l e s TOW
HELLFIRE El s i s t e m a de p u n t e r í a de los
misiles puede i n c o r p o r a r un s i s t e m a de
mágenes t é r m i c a s . En p r i n c i p i o , el A.129
iba a m o n t a r d o s m o t o r e s Lycoming
tT S l 0 i - 8 5 0 para la p r o p u l s i ó n de s i s t e m a s
totalmente nuevos de rotor y t r a n s m i s i ó n ,
jero ahora se e s t á n i n s t a l a n d o en los tres
prototipos m o t o r e s Rolls-Royce G E M 2 — 3 .
El grupo p r o p u l s o r del a p a r a t o de produc-
ción lo c o n s t r u i r á P i a g g i o bajo l i c e n c i a . Al-
gunos a b s e r v a d o r e s c o n s i d e r a n q u e e s t e
cambio a m o t o r e s b r i t á n i c o s se d e b e al em-
oargo n o r t e a m e r i c a n o de la e x p o r t a c i ó n a
u b i a de h e l i c ó p t e r o s de t r a n s p o r t e G.222
con m o t o r de General Electric
Las e s p e c i f i c a c i o n e s e x i g e n q u e la nave
pueda sobrevivir a los i m p a c t o s del f u e g o
de a m e t r a l l a d o r a de 12,7 m m en c u a l q u i e r
parte de la e s t r u c t u r a , s i e n d o el ú n i c o pun-
to vulnerable las c a b e z a s de los m i e m b r o s
de la t r i p u l a c i ó n . El primer p r o t o t i p o empe-
zará a volar a fines de 1982. Se h a n p e d i d o
sesenta para el Ejército i t a l i a n o c o n o p c i ó n
a 30 más. y el h e l i c ó p t e r o deberá entrar en
servicio en 1984
Bell AH-1 Cobra
La f a b r i c a c i ó n del AH-1S s i g u e a un rit-
mo relativamente l e n t o en la p l a n t a de e s t a
compañía en Fort W a r t h , al m i s m o tiemp'o
que la p l a n t a de A m a r i l l o e s t á t r a n s f o r m a n -
do los AH-1G H U E Y C O B R A en el t i p o es-
tándar AH-1S. El AH-1G se d e s a r r o l l ó en
1966 para cubrir las n e c e s i d a d e s del c o m -
bate en la guerra de V i e t n a m , y a c t u a l -
mente está en servicio en el E j é r c i t o de los
E.UU. y en la Marina de Guerra e s p a ñ o l a . El
AH-1S ha sido pedido por el E j é r c i t o de los
EE.UU.. las Fuerzas de Defensa israelíes y
las de A u t o d e f e n s a del J a p ó n . La G u a r d i a
A?. HAT AL N032
N a c i o n a l del E j é r c i t o d * i
sus p r i m e r o s h e l i c ó p t e r o s AH-1S en marzo
de e s t e año.
A fines de n o v i e m b r e del a ñ o p a s a d o se
d e s p l e g a r o n b r e v e m e n t e en Egipto diez
AH-1S f o r m a n d o parte del e j e r c i c i o Bright
Star' en el que i n t e r v i n i e r o n c o n j u n t a m e n -
te en s i m u l a c r o s de a t a q u e s d e s a r r o l l a d o s
por p e r s o n a l de los E j é r c i t o s de Tierra nor-
t e a m e r i c a n o y e g i p c i o . Esta o p e r a c i ó n pa-
rece que fue b i e n , a u n q u e el c a ñ ó n de
20 m m del h e l i c ó p t e r o t u v o p r o b l e m a s de
c o n t a m i n a c i ó n c o n arena. La s o l u c i ó n de
esta dificultad resultó después sencilla:
b a s t a hacer girar el t u b o de e s t a a r m a t i p o
T a t l i n g a i n t e r v a l o s regulares.
En 1977, c u a n d o el Ejército de los EE.UU.
d e c i d i ó c o m p r a r h e l i c ó p t e r o s AH-1S de
El Aerospatiale SA.342 G A Z E L L E armado con cuatro misiles HOT Puede llevar Incl
s e i s , pero a c o s t a de ciertas limitaciones en s u autonomía.
nueva c o n s t r u c c i ó n y poner al m i s m o nivel
lá f l o t a de AH-1G e x i s t e n t e , m e d i a n t e su re-
c o n s t r u c c i ó n , se i n i c i ó un p r o g r a m a de mo-
d e r n i z a c i ó n de e s t o s ú l t i m o s h e l i c ó p t e r o s .
Las 100 p r i m e r a s u n i d a d e s r e c o n s t r u i d a s ,
q u e i n t e g r a b a n la " F a s e 1 " , se t e r m i n a r k n
en d i c i e m b r e de 1978. E s t o s h e l i c ó p t e r o s
tenían una nueva c a r l i n g a a p r o p i a d a para
o p e r a c i o n e s de c o n t o r n e a d o del terreno,
una c ú p u l a p l a n a , un s i s t e m a de m i s i l e s
T O W , m e j o r e s e q u i p o s e l e c t r ó n i c o s de a
b o r d o ( " a v i o n i c s " ) c o n i n c l u s i ó n del recep-
tor de radar de alerta APR-39 y m a n d o s an-
tipar de t r a c c i ó n y c o m p r e s i ó n . Los si-
g u i e n t e s 98 h e l i c ó p t e r o s de la " F a s e 2 " te-
nían t a m b i é n un c a ñ ó n de 20 m m , un mejor
s i s t e m a de c o n t r o l de la m u n i c i ó n , un alter-
i d a 19 UVA y u n a s m a s p e r f e c t a » pa-
las del rotor p r i n c i p a l .
En j u n i o de 1981 e s t a b a prevista la recep
c l o n , por parte del E j é r c i t o de los EE.UU
de los 99 h e l i c ó p t e r o s de la 'Fase 3 " Ade
m á s de las c a r a c t e r í s t i c a s i n c o r p o r a d a s en
las c o n f i g u r a c i o n e s p r e c e d e n t e s antes
d e s c r i t a s , e s t o s h e l i c ó p t e r o s t i e n e n un or
denador para el c o n t r o l del f u e g o , presen
t a c i ó n v i s u a l por c o l i m a d o r un d e t e c t o r y
s e g u i d o r l a s é r i c o s , un t e l é m e t r o , t a m b i é n
lasérico, c e n t r a l a e r o d i n á m i c a y s i s t e m a
de n a v e g a c i ó n por e f e c t o Doppler supra
sores por i n f r a r r o j o s de m e t a l c a l i e n t e y d a i
p e n a c h o de los gases de e s c a p e , así c o m o
un p e r t u r b a d o r ALQ-144 de infrarrojos
T a m b i é n se están m o d e r n i z a n d o a este
m i s m o nivel o t r o s 372 AH-1G, y el Ejército
de los EE.UU. p r o y e c t a actualizar t o d a su
f l o t a de C O B R A s s e g ú n la c o n f i g u r a c i ó n de
la 'Fase 3 "
El a r m a m e n t o e s t á n d a r del A H - i sigue
s i e n d o el m i s i l TOW y H u g h e s e s t á sumí
n i s t r a n d o para el h e l i c ó p t e r o 44 visores de
TOW en Vuelo c o n A u m e n t o por Láser
(LAAT). Ya en 1979, la c o m p a ñ í a había he
c h o una serie de d i s p a r o s de prueba c o n u r
visor de T O W C O B R A A u m e n t a d o por FLIP
(FACTS) que se c o n s t r u y ó u s a n d o m ó d u l o s
c o m u n e s de i m á g e n e s t é r m i c a s del Ejercí
to de los EE.UU A c t u a l m e n t e se e s t a r
m o n t a n d o versiones de p r o d u c c i ó n en e<
AH-1S. Durante un e j e r c i c i o , l o s helic
ros d o t a d o s c o n el F A C T S y pertenecienaal
a la 101 D i v i s i ó n A e r o t r a n s p o r t a d a puda>j
ron localizar y seguir fuerzas acorazaba
que se d e s p l a z a b a n de n o c h e .
Japón está evaluando actualmente a »
AH-1S, y espera c o n s t r u i r b a j o llcenc a I
m á s para d o t a r c u a t r o u n i d a d e s de hencaaj
teros a n t i c a r r o . La c o m p r a se ha d i f e n a l
por l i m i t a c i o n e s p r e s u p u e s t a r i a s , perc aa.
Fuerzas Terrestres de A u t o d e f e n s a
ran f o r m u l a r el p e d i d o del primer lote o*
en el A ñ o F i s c a l 1982 y tener en servkaal
t o t a l i d a d de la f l o t a en 1989.
Se ha p r o p u e s t o u n a versión mej
del AH-1T, a c t u a l m e n t e de d o t a c i ó n
Infantería de M a r i n a d e los E E . U U . ,
fceticóptero s u c e s o r . Este ú l t i m o usaría el
• » t o r EG T700 y el m i s i l H E L L F I R E de Heli-
coptero A v a n z a d o de A t a q u e del Ejército
• e tos EE.UU.
M I M O D E L O 249
^ s t a l a n d o un m o t o r de c u a t r o p a l a s en
et AH-1S b á s i c o , Bell ha p r o d u c i d o el MO-
DELO 249, m á s ágil. Este h e l i c ó p t e r o t i e n e
a n y o r v e l o c i d a d , m á s r á p i d a r e s p u e s t a de
control y una m a y o r c a r g a de a r m a m e n t o .
B primer vuelo t u v o lugar en 1979. Después
Ée su a p a r i c i ó n el a ñ o p a s a d o en la Exhibi-
: ta Aérea de F a r n b o r o u g h , se hizo u n a de-
- c s t r a c i ó n c o n el h e l i c ó p t e r o en A l e m a n i a
- r c i d e n t a l y en Israel. C o n e s t e nuevo sis-
lema de rotor se p u e d e m o d e r n i z a r el heli-
cóptero e x i s t e n t e .
Helicóptero Avanzado de Ataque Hughes
YAH-64
El d e s a r r o l l o de e s t e h e l i c ó p t e r o b i m o t o r
está, p r á c t i c a m e n t e , t e r m i n a d o s e g ú n ma-
Maqueta a e s c a l a real del A g u s t a A-129 M A N G U S T A ( M O N G O O S E ) . El M A N G U S T A ha
sido ya pedido por el ejército italiano y actualmente s e está ofertando ai alemán (en com-
petencia con el Bell A H - 1 S C O B R A ) .
n i f i e s t a el Director d e l P r o y e c t o , General
de División E d w a r d M. B r o w n e . Está ya
p r o g r a m a d a la i n t e g r a c i ó n de sus c o m p l e -
j o s s i s t e m a s de a r m a s y e q u i p o s e l e c t r ó n i -
c o s de a b o r d o . El A A H t i e n e d o s m o t o r e s
t u r b o e j e GE T700 de 1.600 J i . p . y, sin d u d a
a l g u n a , es el m á s c o m p l e j o y, p r o b a b l e -
m e n t e , el m á s c o s t o s o h e l i c ó p t e r o de ata-
q u e a c t u a l m e n t e en v u e l o .
La e x p e r i e n c i a de V i e t n a m d e m o s t r ó lo
v u l n e r a b l e q u e p u e d e n ser los h e l i c ó p t e -
ros i n c l u s o al f u e g o ligero a n t i a é r e o , por
c u y a razón se h a n h e c h o m u c h o s esfuer-
zos para que el YAH-64 se c o n v i e r t a en el A-
10 del m u n d o de las a l a s r o t a t o r i a s , e s t a n -
do s u f i c i e n t e m e n t e p r o t e g i d o para sobrevi-
vir a u n o s i m p a c t o s que derribarían a un
t i p o m á s c o n v e n c i o n a l . S e g ú n sus diseña-
ñores, p u e d e recibir el i m p a c t o de u n a b a l a
de c a l i b r e g r u e s o o el de un p r o y e c t i l de ca-
ñón de 23 m m y s e g u i r v o l a n d o d u r a n t e 30
minutos.
Los c i n c o p r o t o t i p o s de H e l i c ó p t e r o
Avanzado de A t a q u e (AAH) han t o t a l i z a d o
u n a s 2.500 h o r a s de v u e l o , de las q u e 1.000
las registró el s e g u n d o p r o t o t i p o . Los d o s
p r i m e r o s t e n í a n un c o n j u n t o f i j o de c o l a en
" T " , pero en el t e r c e r o se c a m b i ó por un es-
t a b i l i z a d o r m ó v i l de bajo a j u s t e . Por e s t e
p r o c e d i m i e n t o se e l i m i n a la t e n d e n c i a , ob-
servada por los p i l o t o s de p r u e b a en los
16
d o s p r i m e r o s h e l i c ó p t e r o s , a que el a p a r a t o
vuele l i g e r a m e n t e " e n c a b r i t a d o " , lo c u a l
o b l i g a b a a c o r r e g i r la p o s i c i ó n a n t e s de ha-
cer f u e g o . T a m b i é n se a u m e n t ó en 76 c m el
t a m a ñ o del p l a n o de deriva.
El a r m a m e n t o p r i n c i p a l aire-tierra del
A A H c o m p r e n d e el c a ñ ó n C h a i n de Hug-
h e s , c o h e t e s no d i r i g i d o s de 2,75 p u l g a d a s
y el m i s i l H E L L F I R E g u i a d o por láser, que
se c o n t r o l a n y a j u s t a n c o n un c o m p l e j o y
s o f i s t i c a d o s i s t e m a e l e c t r ó n i c o , incluyen-
d o el Visor de A d q u i s i c i ó n de B l a n c o s y De-
s i g n a c i ó n (TADS), el Sensor de V i s i ó n Noc-
t u r n a del Piloto (PNVS) y el S i s t e m a Inte-
grado de Visor de C a s c o y P r e s e n t a c i ó n
(HADSS). El c a ñ ó n C h a i n se u t i l i z a r á para
a t a c a r o b j e t i v o s de coraza f i n a , pero t a m -
bién puede e m p l e a r s e c o n t r a el c a ñ ó n an-
t i a é r e o a u t o p r o p u l s a d o s o v i é t i c o ZSU-23-4
SHILKA.
En m a y o de 1981 e m p e z ó la instruc-
c i ó n de las t r i p u l a c i o n e s y de los t é c n i c o s
de tierra a m e r i c a n o s , y a las p o c a s sema-
nas el p e r s o n a l del Ejército e s t a b a p i l o t a n -
d o el h e l i c ó p t e r o . Para la fase II del progra-
m a de Pruebas O p e r a c l o n a l e s se utilizarán
tres h e l i c ó p t e r o s , t e n i e n d o tal p r o g r a m a la
f i n a l i d a d de d e m o s t r a r la e f i c a c i a o p e r a t i v a
del h e l i c ó p t e r o y de su a r m a m e n t o en un
m e d i o t á c t i c o , c o m p r o b a r si la nave satis-
f a c e los fines de f i a b i l i d a d y m a n t e n i m i e n -
to y evaluar los p r o g r a m a s de i n s t r u c c i ó n
del p e r s o n a l de vuelo y de tierra. T o d o s los
e l e m e n t o s del s i s t e m a de a r m a s serán
c o m p r o b a d o s en c o n d i c i o n e s s i m u l a d a s
de c o m b a t e d u r a n t e un e j e r c i c i o de tres
m e s e s en el q u e i n t e r v e n d r á n c o m o fuer-
o
zas p r o p i a s y e n e m i g a s s o l d a d o s de la 7
División de Infantería.
La d e c i s i ó n de p r o d u c c i ó n del A A H esta-
rá a s o c i a d a , p r o b a b l e m e n t e , a la del misil
H E L L F I R E , las c u a l e s no se t o m a r á n h a s t a
el p r ó x i m o año. Las e n t r e g a s del helicópte-
ro de p r o d u c c i ó n empezarían en 1984.
Mi-24 HIND
La U n i ó n S o v i é t i c a tiene un h i s t o r i a l de
" g i g a n t i s m o " en el d i s e ñ o de aeronaves y
el Mi-24 H I N D de la O f i c i n a M i l i t a r es, a
este r e s p e c t o , e v i d e n t e m e n t e , el m a y o r he-
l i c ó p t e r o de a t a q u e del m u n d o . Este t i p o de
10 t o n e l a d a s e s t á c o n s i d e r a d o c o m o el
m á s a m e n a z a d o r para los c a r r o s de c o m -
bate y h e l i c ó p t e r o s a n t l c a r r o de la O T A N .
La¿ versiones más I m p o r t a n t e s s o n el
HI/-JD-D y el HIND-E, que e s t á a r t i l l a d o p a r a
disparar misiles antlcarro. El HIND-D e s t á
equipado con una versión del AT-2 S W A T -
;TER, pero el HIND-E tiene c u a t r o c a r r i l e s
de lanzamiento para el m á s nuevo AT-6 SPI-
RAL. Esta última versión e s t á s u s t i t u y e n d o
a la primitiva HIND-B.
Desde que el HIND entró en s e r v i c i o en
1972 se llevan entregados u n o s 1.000, d e
ios que hay más de 100 q u e s o n v e r s i o n e s
HiND-E con base en la zona a v a n z a d a d e l
Pacto de Varsovia. La p r o d u c c i ó n c o n t i n ú a
a un ritmo de 30 mensuales.
En cualquier c o n f l i c t o c o n los a l i a d o s
de la OTAN, se asignarla al H I N D la m i s i ó n
de despejar las " z o n a s l e t a l e s " en las q u e
proyectaran operar los h e l i c ó p t e r o s a n t i -
carro de la OTAN. Esta t á c t i c a ha h e c h o
que Occidente s e haga m á s c o n s c i e n t e d e
la necesidad de instalar en los h e l i c ó p t e r o s
de ataque a r m a m e n t o aire-aire, c o m o c a -
ñón o misiles STINGER o BLOWPIPE.
El HIND se ha usado p r o f u s a m e n t e e n
A f g h a n i s t á n pero con éxito variable. A l g u -
nos se perdieron en c o m b a t e al rozar el
suelo con el rotor de cola d u r a n t e las m a -
niobras a baja c o t a , mientras que o t r o s s e
estrellaron c u a n d o , al hacer m a n i o b r a s c o n
" G " elevados, el rotor de cola g o l p e ó c o n -
tra el b o t a l ó n .
Se han perdido h e l i c ó p t e r o s , a s i m i s m o ,
por el fuego de tierra de las fuerzas rebel-
des. Provistas ú n i c a m e n t e de a r m a s lige-
ras, estas fuerzas irregulares t e n d í a n a de-
jar pasar el HIND para, d e s p u é s , hacer fue-
go sobre él desde detrás. Según los infor-
mes de las operaciones a n t i g u e r r i l l e r a s so-
viéticas, se han m o d i f i c a d o a l g u n o s H I N D
para incorporarles un i m p r o v i s a d o c a ñ ó n
trasero. Este t i p o se ha e x p o r t a d o a L i b i a ,
pero los que poseía esta n a c i ó n f u e r o n in-
movilizados a principios de este año des-
pués de estrellarse uno.
A é r o s p a t i a l e / M B B PAH 2
La fase de d e f i n i c i ó n de este p r o y e c t o ,
orientado a la p r o d u c c i ó n de 212 u n i d a d e s
para Alemania y 120 para F r a n c i a , ha t e r m i -
nado sin llegar a n i n g ú n a c u e r d o . Las c o m -
pañías han p o d i d o alcanzar un a c u e r d o so-
bre la c o n f i g u r a c i ó n general ( b i m o t o r de 4
toneladas), pero las d i f e r e n c i a s de o p i n i o -
nes sobre la d i s t r i b u c i ó n de los t r a b a j o s
así c o m o otras f u n d a m e n t a l e s entre l o s
ejércitos sobre ciertos p u n t o s e s e n c i a l e s
del programa ( c o m o la s e l e c c i ó n del s i s t e -
ma de c o n t r o l de f u e g o por IR/Láser) h a n
congelado d e f i n i t i v a m e n t e t o d o el p r o g r a -
ma.
No hay i n d i c a c i o n e s c l a r a s de la p o s i b i l i -
dad de que se reanude t a l p r o g r a m a . Se
sabe que A l e m a n i a e s t á p e n s a n d o en u n a
s o l u c i ó n " p r o v i s i o n a l " (se h a n c i t a d o el
A g u s t a 129, el Bell 249 y el LYNX), en t a n t o
que Francia, al m e n o s a p a r e n t e m e n t e , n o
ha t o m a d o n i n g u n a d e c i s i ó n .
Modificados para el ataque
Aerospatiale SA.342 G A Z E L L E
En la d é c a d a a c t u a l , el h e l i c ó p t e r o es-
tándar a n t i c a r r o u s a d o por el E j é r c i t o de
Tierra francés será el G A Z E L L E . Se ha pedi-
do un t o t a l de 128 y el p r i m e r e s c u a d r ó n en-
tró en servicio en el v e r a n o de 1980. El GA-
n i/-«ti u o ^ l
ZELLE puede llevar hasta seis m i s i l e s HOT
pero a costa de cierta r e d u c c i ó n de s u au-
tonomía. El ejército f r a n c é s ha d e c i d i d o li-
mitar la carga de guerra a c u a t r o proyecti-
les para beneficiarse de la a u t o n o m í a t o t a l
de dos horas y m e d i a del a p a r a t o . El g r u p o
propulsor del SA.342M es el A S T A Z O U XIV
de Turbomeca cuya p o t e n c i a es m á s que
suficiente para que el avión se m a n t e n g a
en vuelo a punto fijo lejos de los e f e c t o s
del terreno.
Los GAZELLE a r m a d o s c o n HOT han
sido pedidos por Francia, E g i p t o , K u w a i t y
Siria.
Aerospatiale SA.361H DAUPHIN
Aunque este desarrollo fue s u b v e n c i o n a -
do por el gobierno f r a n c é s , el p r o t o t i p o
SA.361H no fue p r o y e c t a d o para las fuer-
zas francesas. Este m o d e l o está propulsa-
do por el motor ASTAZOU XX de Turbome-
ca que mueve a la cabeza rotora de c u a t r o
palas utilizada por el b i m o t o r SA.365. Lleva
ocho misiles c o n el visor M397.
El más nuevo s i s t e m a e s t a b i l i z a d o de vi-
sión nocturna VENUS, que i n c o r p o r a la cá-
mara de infrarrojos HECTOR, ha d e m o s t r a -
do con éxito su f a c u l t a d para g u i a r los mi-
siles HOT contra un b l a n c o de 0.5 m e t r o s
cuadrados a una d i s t a n c i a de 2,3 k m . Se-
gún Euromissile, es efectivo c o n t r a un ca-
rro principal de c o m b a t e a 4 k m de d i s t a n -
cia.
Augsta A.109
Se equiparon dos p r o t o t i p o s o r i g i n a l e s
A.109 para lanzar misiles T O W , los c u a l e s
hicieron 22 disparos en 1977 y 1978. Capaz
de llevar cuatro misiles HOT o TOW, lanza-
cohetes XM-157 o a m e t r a l l a d o r a s de
7,62 mm, esta versión se ha o f e r t a d o para
la exportación. Aun a s i , podría llevar la ca-
bina normal y transportar t r o p a o c a r g a . El
ejército italiano está e s t u d i a n d o c i n c o de
ellos y, según se i n f o r m a , A r g e n t i n a ha for-
mulado un pedido de este t i p o .
t u r a " , en t a n t o q u e se han a c o r a z a d o los
a s i e n t o s y se ha reforzado la c é l u l a para
c o n t r i b u i r a elevar la r e s i s t e n c i a c o n t r a las
f a t i g a s i m p u e s t a s por el f u e g o h e c h o por
s u s a r m a s . Se ha a ñ a d i d o un s i s t e m a esta-
bilizador de a u m e n t o de tres ejes para que
el h e l i c ó p t e r o c o n s t i t u y a una m e j o r plata-
f o r m a de puntería y f u e g o . La c a p a c i d a d de
c o m b u s t i b l e del avión de p r o d u c c i ó n se in-
c r e m e n t a d e s d e los 98 g a l o n e s a m e r i c a n o s
del p r o t o t i p o a 110 g a l o n e s . S e g ú n Bell, el
TEXAS RANGER se c o m e r c i a l i z a r á a la n i ;
tad del c o s t o , a p r o x i m a d a m e n t e , dei AH 1.
Las e n t r e g a s a los c l i e n t e s del a p a r a t o
e q u i p a d o c o n el T O W podrían empezar en
1983.
Helicóptero Ligero Avanzado de la aviación
india
La India n e c e s i t a un h e l i c ó p t e r o b i m o t o r
para m i s i o n e s m ú l t i p l e s q u e p u e d a ser uti-
lizado por los tres e j é r c i t o s . Tiene q u e te-
ner p o s i b i l i d a d e s a n t i c a r r o y la f a c u l t a d de
operar en c o n d i c i o n e s " a l t a s y de c a l o r " .
La India ha e s t a d o en n e g o c i a c i o n e s c o n
A e r o s p a t i a l e , A g u s t a y M B B . Se s u p o n e
que al avión llevará seis m i s i l e s a n t i c a r r o y
un c a ñ ó n de 23 m m m o n t a d o en el m o r r o .
Deberá entrar en servicio a m e d i a d o s de la
d é c a d a de los 80. ¿I Ejército de Tierra y la
A r m a d a de la India n e c e s i t a n 400 h e l i c ó p -
teros, por lo que las a u t o r i d a d e s de ese
país c o n s i d e r a n que la f a s e de p r o d u c c i ó n
a b a r c a r á de s i e t e a o c h o a ñ o s , a una velo-
c i d a d de p r o d u c c i ó n m á x i m a de 40 u n i d a -
des por m e s .
H u g h e s 500MD D E F E N D E R
A pesar del é x i t o que este h e l i c ó p t e r o de
a t a q u e h e c h o por una e m p r e s a privada ha
t e n i d o ya en el m e r c a d o de e x p o r t a c i ó n ,
H u g h e s s i g u e d e s a r r o l l a n d o un t i p o m á s
p e r f e c t o . El o t o ñ o p a s a d o la compañía
a n u n c i ó su nueva versión DEFENDER II
que lleva un c a ñ ó n b a j o el f u s e l a j e , sensor
de v i s i ó n n o c t u r n a para el p i l o t o (PNVS) y
un visor M a r t i n - M a r i e t t a m o n t a d o en el
m á s t i l . Los DEFENDER a c t u a l e s u s a n el vi-
sor M65 de H u g h e s , pero e s t a u n i d a d de
80 kg e s t á m o n t a d a m u y d e l a n t e del c e n t r o
de gravedad del h e l i c ó p t e r o . El s i s t e m a
M a r t i n - M a r i e t t a pesa 70 kg y se halla m á s
c e r c a del c e n t r o de g r a v e d a d . Tiene m e d i o s
t e l e m é t r i c o s y de d e s i g n a c i ó n l a s é r i c o s .
Sin e m b a r g o , en la E x h i b i c i ó n Aérea de Le
B o u r g e t , el DEFENDER II se p r e s e n t ó c o n
un visor H u g h e s m o n t a d o en el m á s t i l ,
L i t t c o m A m e c o m ha d e s a r r o l l a d o un sen-
sor y p r o c e s a d o r i n t e r f e r o m é t r i c o de RF
que se puede m o n t a r en la parte superior
del m á s t i l para p e r m i t i r al DEFENDER II lo-
calizar e m i s o r e s e n e m i g o s en el c a m p o de
b a t a l l a por un p r o c e s o de m a n i o b r a s de
" e l e v a c i ó n b r u s c a " . El h e l i c ó p t e r o p u e d e
a d q u i r i r un b l a n c o por r e c e p c i ó n pasiva de
s u s e m i s i o n e s , volar s i g u i e n d o u n a línea
base a d e c u a d a y, d e s p u é s , e j e c u t a r una se-
g u n d a m a n i o b r a de " a s c e n s o r á p i d o " para
d e t e r m i n a r la s i t u a c i ó n p r e c i s a del b l a n c o
por t r i a n g u l a c i ó n . Esta f a c u l t a d p e r m i t i r l a
al DEFENDER II a c e r c a r s e s i g i l o s a m e n t e y
d e s t r u i r c e n t r o s de radar y a r m a s m ó v i l e s
superficie-aire, c o m o el c a ñ ó n a u t o p r o p u l -

Bell TEXAS R A N G E R
Adaptando el JETRANGER c i v i l , Bell ha
podido concebir un h e l i c ó p t e r o a n t i c a r r o
especial con misiones, t a m b i é n , de trans-
porte, evacuación de heridos y b ú s q u e d a y
rescate. El TEXAS RANGER p u e d e ir arma-
do con góndolas c o n a m e t r a l l a d o r a s de
7,62 mm, lanzacohetes sin guiar o c u a t r o
misiles TOW. Durante las p r u e b a s de vuelo
realizadas r n Yuma, Arizona, 9 de 10 d i s p a -
ros con TOW hechos a 2,7 k m a l c a n z a r o n
un blanco menor de 0,2 m e t r o s c u a d r a d o s .
La puntería y o r i e n t a c i ó n del m i s i l se
hace con un visor m o n t a d o en el t e c h o ba-
sado en el sistema d e s a r r o l l a d o por Hug-
hes para la flota de LYNX de Gran Bretaña.
El visor del TEXAS RANGER es a c t u a l m e n - Comparación entre
te un sistema sólo para luz d i u r n a pero, al los tamaños de al-
Igual que el LYNX, tiene s u f i c i e n t e e s p a c i o gunos helicópteros
Interior para un c a n a l de I m á g e n e s t é r m i - de ataque: de arriba
cas y un telémetro o d e s i g n a d o r l a s é r i c o . abajo, el PAH-1
Puede llevar cuatro p r o y e c t i l e s TOW de re- (MBB BO-105P),
carga en la cabina j u n t o c o n el g r u p o elec- PAH-2 (propuesto
trónico, montado sobre b a n d e j a , del T O W . por fabricación
Este último se puede d e s m o n t a r en 15 mi- conjunta por los
nutos, aproximadamente, s o l t a n d o s ó l o f r a n c e s e s y los ale-
cuatro pernos y dejando a s i libre al helicóp- manes), Aerospa-
tero para su empleo en otra m i s i ó n . tiale DAUPHIN,
Se ha a u m e n t a d o la p o t e n c i a del heli- Agusta MONGOO-
cóptero básico c o n la I n s t a l a c i ó n de un S E , Bell AH-1S C O -
motor Allison 250-C30 de 650 h.p. a fin de BRA y HUGHES
mejorar su rendimiento c o n " c a l o r y en ai- YAH-64.

AV. HAYAL N03H

El Bell 249 (consistente en un AH-1S modificado con rotor de cuatro palas) está siendo evaluado actualmente por Alemania en sustitu-
ción del desafortunado programa del PAH-2.
sado ZSU-23-4 S H I L K A , el s i s t e m a de m i s i -
les SA-8 G E C K O y el nuevo m i s i l SA-X-13.
En o c t u b r e del a ñ o p a s a d o , la c o m p a ñ í a
p r o b ó c o n é x i t o u n a v e r s i ó n de f u e g o m á s
l e n t o del C a ñ ó n C h a i n de 30 m m d e s d e u n a
p o s i c i ó n f i j a en la panza. Esta a r m a , si se
a d a p t a en el avión de p r o d u c c i ó n se lleva-
ría, p r o b a b l e m e n t e , en un b a s t i d o r de m o n -
t a j e c o n m o v i m i e n t o l i m i t a d o de e l e v a c i ó n -
/ d e p r e s i ó n . La c a d e n c i a de t i r o es de 350
d i s p a r o s por m i n u t o , o sea, la m i t a d a p r o x i -
m a d a m e n t e de la d e l c a ñ ó n e s t á n d a r .
Para p r o t e c c i ó n p r o p i a , la c o m p a ñ í a
e s t á f o m e n t a n d o el u s o de m i s i l e s lanza-
d o s d e s d e el aire — v a r i a n t e d e n o m i n a d a
S i s t e m a de M i s i l e s L i g e r o s de F i n a l i d a d
M ú l t i p l e (MLMS) de G e n e r a l D y n a m i c s Po-
m o n a . El DEFENDER II t i e n e un rotor de
c o l a de c u a t r o p a l a s en lugar de la c o n f i g u -
ración a c t u a l de d o s p a l a s . Esto r e d u c e no-
t a b l e m e n t e el r u i d o p r o d u c i d o por el heli-
c ó p t e r o h a s t a , i n c l u s o , el 50 por c i e n t o .
A p r i n c i p i o s de e s t e a ñ o se h a b l ó del in-
terés de los i n g l e s e s por e s t e m o d e l o , pero
no se ha p o d i d o c o n f i r m a r . P r o b a b l e m e n t e ,
se están v o l v i e n d o a c o n s i d e r a r t o d o s los
planes para s u p l e m e n t a r los h e l i c ó p t e r o s
a n t i c a r r o LYNX c o n el DEFENDER en v i r t u d
de la revisión de los p r o g r a m a s de d e f e n s a
b r i t á n i c o s . La v e r s i ó n b á s i c a del DEFEN-
DER se d e s a r r o l l ó a partir del h e l i c ó p t e r o
c o m e r c i a l 500D y ha s i d o p e d i d a para po-
nerla en s e r v i c i o en las fuerzas a r m a d a s de
Corea del Sur e Israel.
MBB PAH-1 (BO105P)
A c t u a l m e n t e e s t á en servicio el h e l i c ó p -
tero, d e r i v a d o del BO 105CB, Panzer Ab-
wehr H u b s c h r a u b e r 1 (PAH-1) del e j é r c i t o
alemán, cuyas primeras entregas tuvieron
lugar en 1979. La p r i m e r a u n i d a d d o t a d a
c o n él fue el 16 R e g i m i e n t o Aéreo de guar-
n i c i ó n en Celle. Se ha p e d i d o un t o t a l de
212. C a d a u n o puede llevar una t r i p u l a c i ó n
de d o s h o m b r e s , seis m i s i l e s HOT y el visor
e s t a b i l i z a d o BEZU X 1 . 5 y X10. C o n e s t e mo-
d e l o se d o t a r á a tres r e g i m i e n t o s s i t u a d o s
en Bavaria, H e s s e n y N i e d e r s a c h s e n , c a d a
u n o de los c u a l e s t i e n e en p l a n t i l l a 56 heli-
c ó p t e r o s . E s t o s se d i v i d i r á n en e s c u a d r i -
llas de siete h e l i c ó p t e r o s para su agrega-
c i ó n a b r i g a d a s o d i v i s i o n e s del E j é r c i t o de
Tierra. A d e m á s se a s i g n a r á o t r o e s c u a d r ó n
de 21 h e l i c ó p t e r o s , para m i s i o n e s especia-
les, a la División A c o r a z a d a de F u s i l e r o s
NRO. 6 (Panzergrenadier) u b i c a d a en
Schleswlg-l-iolstein. T o d a s e s t a s u n i d a d e s
tendrán el PAH-1 a m e d i a d o s de 1983. H a c e
p o c o España s o l i c i t ó h e l i c ó p t e r o s BO 105
a r m a d o s c o n HOT.
Mi-8 HIP
A u n q u e c r e a d o c o m o h e l i c ó p t e r o de
t r a n s p o r t e para m i s i o n e s m ú l t i p l e s y en
s u s t i t u c i ó n del Mi-4 H O U N D , se h a n arma-
d o las p o s t e r i o r e s v e r s i o n e s d e l M¡-8 c o n
c o h e t e s no d i r i g i d o s y c o n m i s i l e s antlca-
rro. La m á s r e c i e n t e v e r s i ó n , q u e es la HIP-
E, p u e d e llevar s e i s g ó n d o l a s para c o h e t e s
c o n un t o t a l de 192 c o h e t e s no d i r i g i d o s de
57 m m y c u a t r o m i s i l e s AT-2 SWATTER en
c a r r i l e s i n d i v i d u a l e s de l a n z a m i e n t o . Se-
g ú n el D e p a r t a m e n t o de Defensa de los
EE.UU., es el h e l i c ó p t e r o m á s f u e r t e m e n t e
a r m a d o del m u n d o .
Westland L Y N X
En marzo de este a ñ o e n t r a r o n en servi-
c i o en el e j é r c i t o b r i t á n i c o h e l i c ó p t e r o s
LYNX e q u i p a d o s c o n T O W , y de los 114 pe-
d i d o s ya se han e n t r e g a d o 80. La primera
u n i d a d de d i c h o e j é r c i t o que d e s p l e g ó este
t i p o fue el E s c u a d r ó n 654 de M i n d e n , en
A l e m a n i a O c c i d e n t a l , pero y a se e s t á n con-
virtiendo otras.
M á s q u e a d o p t a r el visor T O W e s t á n d a r
de H u g h e s m o n t a d o en el m o r r o , el e j é r c i t o
británico especificó una instalación mon-
t a d a en el t e c h o q u e tuviera el m a y o r núme-
ro p o s i b l e de c o m p o n e n t e s del d i s e ñ o ori-
g i n a l . El LYNX ya ha d e m o s t r a d o s u f a c u l -
t a d para d i s p a r a r m i s i l e s HOT, pero no l o s
ha p e d i d o n i n g u n o de los u s u a r i o s actua-
les.
Armamento disponible
Ametralladoras y cañones
Una de las a r m a s b á s i c a s p r i m a r i a s aire-
tierra de los h e l i c ó p t e r o s de a t a q u e es la
a m e t r a l l a d o r a o el c a ñ ó n . C o m o d e m o s t r ó
la guerra de V i e t n a m y o t r o s c o n f l i c t o s re-
c i e n t e s , se puede armar c a s i c u a l q u i e r heli-
c ó p t e r o por el s i m p l e p r o c e d i m i e n t o de
montar en él ametralladoras ligeras
(5—8 m m ) o m e d i a s (12—15 mm) en basti-
d o r e s f l e x i b l e s para s u u s o por t i r a d o r e s de
" p u e r t a " o en p i l o n e s exteriores. Estas sen-
c i l l a s m o d i f i c a c i o n e s a p e n a s p e r m i t e n vol-
ver a c l a s i f i c a r el h e l i c ó p t e r o c o m o " d e
a t a q u e " p o r q u e e s t o s últimos*, por lo gene-
ral, llevan o t r a s a r m a s aire-tierra.
En e s t e a r t i í c u l o solo se p u e d e n citar
u n a s c u a n t a s i n s t a l a c i o n e s de e s t a s a r m a s
q u e servirán para ilustrar la serie d i s p o n i -
ble. GIAT h a c e el c a ñ ó n de 20 mm M.621
a p l i c a b l e a los h e l i c ó p t e r o s y para su e m -
pleo en t i e r r a ; se puede instalar en el b a s t i -
dor 19A001 y ser d i s p a r a d o desde la p u e r t a
de un h e l i c ó p t e r o . Si se prefiere una i n s t a -
l a c i ó n f i j a , R h e i n m e t a l l ofrece el s i s t e m a
H B S 202 q u e m o n t a uno de los Mk20 Rh202
de la c o m p a ñ í a bajo el fuselaje del h e l i c ó p -
tero. La puntería se hace orientando el f u -
selaje del h e l i c ó p t e r o por medio de un v i s o r
reflex. En el f l o t a d o r izquierdo del AH-1G
se m o n t ó el c a ñ ó n XM195 de 20 m m t i p o
G a t l i n g de General Electric.
Las a r m a s o r i e n t a b l e s incluyen las i n s t a -
l a c i o n e s del c a ñ ó n Gatling M97 de G e n e r a l
Electric m o n t a d o en algunos m o d e l o s d e l
A H - 1 . Es i n t e r c a m b i a b l e con el s i s t e m a d e
a r m a m e n t o Emerson M28 que c o n s i s t e en
un c o n j u n t o m o n t a d o en el morro del q u e
f o r m a n parte d o s ametralladoras M134 d e
7,62 m m o d o s lanzagranadas M129. L o s
p r i m e r o s Mi-24 tenían una a m e t r a l l a d o r a
t i p o G a t l i n g m o n t a d a en el morro, pero l o s
m o d e l o s m á s recientes llevan el c a ñ ó n Ga-
t l i n g de 23 m m . Es interesante hacer obser-
var que las versiones armadas del n u e v o
h e l i c ó p t e r o indio se han especificado c o n
un arma de este calibre montada en el m o -
rro.
El c a ñ ó n avanzado de los que m o n t a n
a c t u a l m e n t e los helicópteros es el C h a i n
XM230E1 de 30 m m desarrollado por H u g -
hes para usar la munición ADEN/DEFA es-
t á n d a r de la O T A N . Aunque no tiene m á s
q u e un t u b o , esta cañón — como el t i p o T a -
g l i n g — lleva un cierre mecánico. A s i , se
vale de la p o t e n c i a exterior más que d e la
energía del retroceso para abrir el c i e r r e ,
extraer la vaina vacia, introducir el s i g u i e n -
te p r o y e c t i l en la recámara y volver a c e r r a r
el c a ñ ó n .
Proyectiles no dirigidos
Los c o h e t e s no dirigidos p r o p o r c i o n a n
u n a mayor potencia de fuego que los c a ñ o -
nes, a u n q u e los periodos de t i e m p o s o n
m á s c o r t o s . Estos cohetes se d i s p a r a n , p o r
lo general, desde góndolas fijas de lanza-
m i e n t o en las que hay de 5 a 30 o m á s
proyectiles. Los típicos son el S N E B d e
68 m m (Thomson-Brandt), el SURA d e
80 m m y el SNORA de 81 m m (Oerllkon), l o s
c o h e t e s de 57 mm, 160 m m y 210 m m
(Unión Soviética) y el de 2,75 p u l g a d a s (Es-
t a d o s Unidos).
Los clientes que deseen a r m a s m á s
c o m p l e j a s pueden encontrar I n t e r e s a n t e el
SYSTEM Z de Thomson-Brandt. Usa d o s
MACH
c o n f i g u r a c i o n e s de c o h e t e s de 100 m m —
el ZEBULON y el ZECLAIR — para entregar
proyectiles c o n t r a v e h í c u l o s a c o r a z a d o s y
bengalas de i l u m i n a c i ó n , r e s p e c t i v a m e n t e .
La cabeza de g u e r r a Z E B U L O N d e s c i e n d e
en paracaídas, d e t o n a n d o c e r c a d e l ' s u e l o
para lanzar f r a g m e n t o s a a l t a v e l o c i d a d en
el plano h o r i z o n t a l .
Proyectiles dirigidos
Aerospatiale AS.12
de o r i e n t a c i ó n , s i e n d o i n t e r c a m b i a b l e s los
e x t r e m o s f r o n t a l e s del m i s i l . I n i c i a l m e n t e
se hizo para utilizar el e x p l o r a d o r lasérico
s e m i a c t i v o de los Tres E j é r c i t o s , pero se ha
s u s t i t u i d o este por un t i p o m e n o s c o s t o s o .
A p r i n c i p i o s de e s t e a ñ o se c a n c e l a r o n los
t r a b a j o s de e s t u d i o de un e x p l o r a d o r de
i m á g e n e s de i n f r a r r o j o s que habría d a d o al
misil c a p a c i d a d s u f i c i e n t e p a r a d i s p a r a r l o
sin p r e o c u p a r s e m á s de é l , pero t o d a v í a se
e s t á n i n v e s t i g a n d o e x p l o r a d o r e s m á s avan-
zados.
AT-2 SWATTER
O r i g i n a l m e n t e d e s a r r o l l a d o para su u s o
c o n el AFV de ruedas B R D M , este m i s i l de
27 kg puede ser t r a n s p o r t a d o t a m b i é n por
h e l i c ó p t e r o s Mi-24 HIND-D. Se cree que
usará i n s t r u c c i ó n al s i s t e m a de o r i e n t a c i ó n
de línea ó p t i c a (basado en un enlace radio
de d a t o s m á s q u e en los t r a d i c i o n a l e s hi-
los) y o r i e n t a c i ó n t e r m i n a l por infrarrojos.
El SWATTER t i e n e una ojiva que puede pe-
netrar en 50 c m de coraza y un a l c a n c e de
2,5 k m .

Sigue f a b r i c á n d o s e este a r m a f i l o d i r i g i - AT-6 SPIRAL

S i s t e m a de M i s i l L i g e r o y F i n a l i d a d M ú l t i -
da, h a b i é n d o s e h e c h o 173.900 al c o m i e n z o
ple de G e n e r a l D y n a m i c s ( M L M S ) Poco es lo q u e se s a b e de e s t e m i s i l se-
de este a ñ o del t o t a l de 174.713 p e d i d o s .
P e n s a d o para p r o p o r c i o n a r a los helicóp- m i a c t i v o g u i a d o por láser que e s t á e n t r a n -
Euromissile HOT teros del e j é r c i t o n o r t e a m e r i c a n o arma- do en servicio para armar el h e l i c ó p t e r o Mi-
m e n t o a b a s e de m i s i l e s aire-aire, el lanza- 24 HIND-E. F u n c i o n a , p r i n c i p a l m e n t e , en
La p r o d u c c i ó n de e s t e p e s a d o m i s i l anti- c o n j u n c i ó n c o n un d e s i g n a d o r l a s é r i c o dQ
.dor M L M S de 46 k g lleva d o s de l o s m i s i l e s
carro (23 kg) t i e n e lugar a razón de 20 dia- STINGER de la m i s m a c o m p a ñ í a . El tierra, del c u a l se han v i s t o a l g u n o s m o n t a -
rios, h a b i é n d o s e h e c h o h a s t a la f e c h a m á s p r o y e c t i l usa una c o m b i n a c i ó n de radar pa- d o s en c a r r o s de c o m b a t e s o v i é t i c o s . El
de 15.000 de los p e d i d o s por un t o t a l q u e sivo y o r i e n t a c i ó n por i n f r a r r o j o s . m á x i m o a l c a n c e podría llegar a 10 k m .
excede de 35.000. A u n q u e m á s c o s t o s o q u e
el TOW n o r t e a m e r i c a n o , q u e es su m á s cla-
ro rival, se ha v e n d i d o bien en los m e r c a d o s El Bell AH-1G hizo s u p r u e b a de f u e g o en V i e t n a m .
de e x p o r t a c i ó n .
El HOT es f i l o d i r i g i d o y t i e n e un a l c a n -
ce m á x i m o de 4 k m . La o r i e n t a c i ó n se h a c e
por una i n s t r u c c i ó n s e m i a c t i v a de linea óp-
tica, u s á n d o s e un s e n s o r de i n f r a r r o j o s
para d e t e r m i n a r el d e s p l a z a m i e n t o del m i -
sil r e s p e c t o a la linea ó p t i c a al b l a n c o . La
cabeza de g u e r r a , c o n c a r g a c o n f o r m a d a ,
pesa 6 k g , de los q u e la m i t a d es e x p l o s i v o .
A c t u a l m e n t e e s t á e n t r a n d o en servicio u n a
nueva cabeza de g u e r r a q u e d e b e m a n t e n e r
la e f e c t i v i d a d d e l m i s i l c o n t r a las m á s re-
cientes a m e n a z a s a c o r a d a d a s .

Hughes B G M - 7 1 A T O W

El TOW es, p r o b a b l e m e n t e , el m i s i l anti-

carro m á s a m p l i a m e n t e d e s p l e g a d o del
m u n d o , y la c o m p a ñ í a lleva h e c h a s m á s de
275.000 u n i d a d e s en su f á b r i c a de T u c s o n , •
Arizona. El a r m a , de 18 k g , es f i l o d i r i g i d a Flotas de modernos helicópteros de ataque del m u n d o
y tiene un a l c a n c e m á x i m o de 3,75 k m .
Usa i n s t r u c c i ó n s e m i a u t o m á t i c a al siste- Nación Tipo Armamento
ma de o r i e n t a c i ó n de línea ó p t i c a , pero en
varios v u e l o s de e n s a y o h e c h o s reciente- Abu Dhabi 7 A L O U E T T E III AS.11
mente d e s d e un lanzador en t i e r r a se ha ex- Argentina 5(?) A.109 en e v a l u a c i ó n
plorado el u s o del radar a c t i v o de o n d a s mi- China MI-8HIP c o h e t e s no d i r i g i d o s
limétricas para s e g u i r al p r o y e c t i l en lugar Checoslovaquia Mi-24 H I N D A-2 SWATTER (?)
de utilizar el a c t u a l s e n s o r de s e g u i m i e n t o Egipto 20 G A Z E L L E HOT
de la l l a m a r a d a . Se e s t á n desarrollando Francia 128 G A Z E L L E HOT
mejores c a b e z a s de guerra para las versio- 70 A L O U E T T E III
nes I M P R O V E D T O W y T O W 2 de e s t e Grecia 8 AH-1S b a j o p e d i d o
arma, pero no hay p l a n e s , por el m o m e n t o , India 35 + M Í - 8 H I P c o h e t e s no d i r i g i d o s
para usar e s t a v e r s i ó n c o m o p r o y e c t i l air- Irán 65AH-1J TOW
tierra. La c a b e z a de g u e r r a a c t u a l p e s a Iraq 40 G A Z E L L E HOT
3,6 k g . 40 A L O U E T T E III AS. 12
Israel AH-1S TOW
Rockwell I n t e r n a t i o n a l H E L L F I R E 500 M D DEFENDER TOW
Italia 5 A.109 (en evaluación)
Prevista para s u e m p l e o c o n el H e l i c ó p - T O W o H E L L F I R E (?)
60 A.129 (bajo pedido)
tero A v a n z a d o de A t a q u e AH-64, e s t a a r m a HOT
Japón 5 4 A H - 1 J (previstos)
de 43 kg t i e n e un a l c a n c e de u n o s 6 k m y TOW
Jordania A H - 1 Q (venta prevista)
una cabeza de g u e r r a de c a r g a c o n f o r m a d o TOW
15 500MD
de u n o s 6 k g de peso. Las p r u e b a s de vuelo HOT
Kuwait 30 G A Z E L L E
del p r o y e c t i l se e m p e z a r o n a hacer d e s d e AT-2 SWATTER
Libia Mi-24
un YAH-64 en s e p t i e m b r e de 1979. M á s ade- AT-2 SWATTER (?)
4 A L O U E T T E III
lante es p o s i b l e q u e se i n s t a l e en a l g u n o s TOW
Corea del Sur •100 5 0 0 M D
UH-60 B L A C K H A W K del Ejército de los varios
Unión Soviética 1000 + M Í - 8 H I P
EE.UU. S i k o r s k y fue f a v o r e c i d a reciente- AT-2 SNAPPER
580 Mi-24 H I N D
mente por el e j é r c i t o n o r t e a m e r i c a n o c o n AT-6 S P I R A L
un c o n t r a t o de 11,4 m i l l o n e s de d ó l a r e s HOT
España B O 1 0 5 C (bajo pedido)
c o m o parte de un p r o g r a m a d e s t i n a d o a au- HOT
Siria 20 G A Z E L L E
mentar la u t i l i d a d m i l i t a r del h e l i c ó p t e r o en TOW
Reino U n i d o h a s t a 100 LYNX
distintas misiones. TOW
Estados Unidos a p r o x . 1000 AH-1
Desde el p r i n c i p i o , el H E L L F I R E fue dise- HOT
Alemania Occidental 212 PAH-1
ñado para que a c e p t a r a d i s t i n t o s m é t o d o s
 A r m a s inteligentes
en laguerra naval
El impresionante comportamiento de las armas con guía de precisión en la
reciente guerra de las Malvinas pone en entredicho la política tendente
a dotar a las flotas navales de buques de superficie grandes y costosos
E
l conflicto desencadenado en
1982 entre Gran Bretaña y la
República Argentina por el
control de las islas Malvinas revistió
particular interés para los estados
mayores militares y cuantos intervienen
en la evaluación del efecto que puedan
tener las modernas armas con guía de
precisión en el futuro de la guerra na-
val. D e los 114 aviones de combate y 10
buques perdidos por ambas partes en
los dos meses que duró el conflicto,
más de la mitad los dejaron fuera de
servicio esas armas inteligentes. Se per-
dieron 61 aviones de combate argenti-
nos derribados por misiles superficie-
aire y aire-aire, tres buques británicos
destruidos por misiles aire-superficie y
superficie-superficie y un navio argenti-
no (el anticuado crucero pesado Gene-
nú Belgrano) hundido por un torpedo
con guia acústica lanzado por un sub-
marino. Otros nueve aviones británicos
y 44 argentinos, más tres buques de su-
perficie británicos y tres argentinos, fue-
ron blanco de medios más convencio-
nales, como fuego de cañón, bombar-
deo aéreo o accidentes.
Desde el punto de vista de la planifi-
cación de la fuerza naval, la más signifi-
cativa fue la pérdida del destructor
británico H . M . S . Sheffield, alcanzado
poco después de las dos de la tarde del
4 de mayo de 1982 por un misil Exocet,
de fabricación francesa, lanzado desde
más de 30 kilómetros de distancia por
un caza-bombardero argentino Super
Étendard, también de fabricación fran-
cesa. E n el momento del ataque, el bu-
que se hallaba en misión de descubierta
al sudeste de las Malvinas, al oeste del
cuerpo principa] de la flota británica.
E l misil, que vuela rozando la superfi-
cie del mar y se autodirige por radar,
alcanzó al Sheffield en el centro del cas-
Paul F . W a l k e r
co, casi a dos metros por encima de la
línea de flotación, provocando un in-
cendio que rápidamente desmanteló la
mayor parte de los sistemas de gobier-
no, incluidos los equipos de lucha con-
tra incendios. Cinco horas después del
ataque, cuando las llamas se propaga-
ban peligrosamente hacia los pañoles
de la munición, se dio orden de aban-
donar el navio. Después de un intento
fracasado de remolcarlo fuera del esce-
nario del combate, se echó a pique el
casco; veinte marineros británicos pe-
recieron en el ataque.
L a destrucción del Sheffield consti-
tuyó una impresionante demostración
de la favorable relación coste-eficacia
de las modernas armas con guía de pre-
cisión. E r a aquel un destructor de
primera categoría, de unas 4000 tonela-
das; construido hace unos 10 años, cos-
tó alrededor de los 50 millones de dóla-
res. Estaba dotado de uno de los más
avanzados sistemas defensivos disponi-
bles; lo que no fue obstáculo para caer
ante un impacto certero de un misil pe-
queño, de medio alcance, que apenas
había costado unos centenares de miles
de dólares.
¿Qué nos enseña este incidente, si es
que podemos sacar de él alguna lec-
ción? ¿Acaso la aparición de misiles-
antibuque inteligentes, del tipo del
Exocet, cierra una era en la guerra na-
val, como se ha llegado a sugerir? ¿Han
de pasar a la historia los grandes y cos-
tosos navios de superficie, presa fácil
de una nueva generación de armas con
guía de precisión, baratas y mortíferas,
que pueden dispararse desde aviones,
pequeños patrulleros, submarinos o ba-
terías costeras? O bien, como también
se ha avanzado, ¿pueden aplicarse en
alta mar medidas defensivas de parejo
refinamiento que convertirían en ex-
cepcionales incidentes de ese tenor'' L a
revisión de las bases técnicas de este
debate no puede ser más oportuna, a la
vista de los planes de la administración
Reagan para incrementar la flota esta-
dounidense en más de 100 nuevos na-
vios de guerra, incluyendo dos portae-
ronaves a propulsión nuclear cuyo cos-
te estimado rebasa los 3500 millones de
dólares cada uno.
E l fabricante del misil Exocet. la
compañía francesa Societé Natio-
nale Industrielle Aerospatiale, garanti-
za que se trata de un arma de suma con-
fianza, "capaz de destruir cualquier na-
vio de superficie" con una 'probabili-
dad de acierto" por encima del 90 por
ciento. A l lado de otros misiles de su
tipo, el Exocet no destaca por su mag-
nitud; mide menos de cinco metros de
largo y no llega a los 700 kilogramos de
peso, incluyendo la ojiva, de unos 160
kilogramos de material altamente ex-
plosivo, y una carga completa de com-
bustible E l misil va propulsado por un
motor cohete de combustible sólido de
dos etapas; su alcance máximo es de 40
a 65 kilómetros, según el modo de lan-
zamiento. Se han diseñado distintos
modelos para su lanzamiento desde ae-
roplanos, helicópteros, buques de su-
perficie o instalaciones costeras. Intro-
ducido en 1972, el Exocet opera en la
escuadra francesa desde 1978; al menos
otras 17 naciones lo han adquirido ya.
Hasta la fecha se ha instalado en más
de 180 navios, incluyendo la fragata
más joven de la escuadra británica, la
H . M . S . Beaver, que no estuvo lista a
tiempo para intervenir en la guerra de
las Malvinas.
E n un lanzamiento aéreo típico de un
misil antibuque, como el Exocet, el pi-
loto del avión atacante vuela a baja co-
MACH N&37
ta sobre !as aguas, por debajo de la co-
bertura de radar dei defensor, hasta
que debe lanzar el misil. E l avión se
eleva entonces brevemente para definir
el blanco, descendiendo de nuevo bajo
la cobertura de radar cuando se han
fijado en la memoria microelectrónica
del misil las coordenadas del objetivo
E l misil se lanza en la modalidad "dis-
para y olvida" (fire and forget). recorre
la última porción de su trayecto impul-
sado por medios propios y en su mayor
parte bajo el control de su sistema de
guía inercia! y de su radio-altímetro; es-
te último dispositivo permite al misil
deslizarse a ras de superficie, a unos
pocos palmos sobre ia superficie del
mar A l acercarse a su objetivo, se ele-
va ligeramente para explorar el ho-
rizonte y fija su radar de autoguiado
terminal sobre el blanco Se ha dise-
ñado la ojiva del misil para que prime-
ro perfore el casco del buque v luego
detone
E r a en este caso el Sheffield el objeti-
vo del Exocet Se trataba de uno de los
10 destructores tipo 42 construidos du-
rante la última década para prestar ser-
vicio en la flota británica del Atlántico
Norte Se diseñaron todos ellos para
servir de plataformas de lanzamiento
del nuevo misil contra aeronaves Sea
Dart y tienen por misión específica
proporcionar defensa aérea a las fuer-
zas navales de la Organización del Tra-
tado del Atlántico Norte ( O T A N ) Los
destructores del tipo 42 están equipa-
dos con 20 misiles Sea Dart. un cañón
automático de 115 milímetros Vickers
en la cubierta delantera, dos cañones
Oerlikon de 20 milímetros a popa y un
helicóptero, armado con cuatro misiles
antibuque Sea Skua, en la cubierta pos-
terior
Se consideran muy buenos los rendi-
mientos de los destructores del tipo 42
contra aviones que ataquen volando a
gran o media altitud El sistema Sea
Dart derribó ocho aviones en la guerra
de las Malvinas. El ataque dei 4 de
mayo sobre el Sheffield se lanzó por de-
bajo de la cobertura de radar, y cuando
el Exocet se detectó visualmente era
demasiado tarde para que el buque
reaccionara, ya fuera con el fuego de
cañones antimisiles, ya mediante con-
tramedidas pasivas.
E l Sheffield no estaba pertrechado
con otro avanzado misil defensivo bri-
tánico, el Seawolf. diseñado específica-
mente para la defensa próxima y para
una rápida reacción contra esas amena-
zas de vuelo rasante. Dos fragatas bri-
tánicas, las H . M . S Broadsword y
H.M.S Brilliant, equipadas con el Sea-
wolf. lo utilizaron con éxito en el con-
flicto de las Malvinas, derribando cinco
aviones enemigos que atacaban a baja
altitud Probablemente, ni siquiera
equipado con misiles Seawolf hubiera
el Sheffield esquivado el impacto, pues
al producirse el ataque el buque no te-
nía en funcionamiento su radar de ex-
ploración activa para no interferir las
comunicaciones. ( E s más, según un re-
ciente informe, un sistema de radar pa-
sivo a bordo del Sheffield detectó el haz
buscador de radar del misil que se apro-
ximaba, pero el ordenador del buque
estaba programado para identificar el
Exocet como un misil "amigo" y por
tanto no dio la alarma.)
j os argentinos dispararon seis misiles
l _ í Exocet durante el conflicto de las
Malvinas Cuatro de ellos alcanzaron
distintos objetivos. E l primer misil, el
que incendió el Sheffield, probable-
mente se lanzó contra el portaeronaves
H . M . S Hermes, que se hallaba próxi-
mo, aparentemente, los dos buques
fueron confundidos en la pantalla de
radar del Super Étendard E l segundo
Exocet. lanzado casi simultáneamente
desde un Super Étendard acompañan-
te, falló su golpe contra el Sheffield.
cayendo al mar antes de llegar a la altu-
ra del Mermes. Tres semanas más tar-
de, el buque mercante transformado
Atlantic Conveyor, que había entrega-
do un cargamento de aviones Harrier
de despegue vertical a las fuerzas britá-
nicas y transportaba suministros y heli-
cópteros entre las islas, fue alcanzado y
destruido por dos Exocet. lanzados

I E L H.M.S. " S H E F F I E L D " arde de forma incontrolada tras ser alcanzado
por un misil Exocet lanzado desde un avión argentino durante la guerra de las
Malvinas del año 1982. E l misil, de pequeño tamaño, vuela a ras de las olas y
está dotado de un sistema de autoguiado por radar; lo disparó desde unos 30
kilómetros de distancia un caza-bombardero del tipo Super Étendard en vue-
lo rasante. (Ambos, el misil y el avión, son de fabricación francesa.) El des-
tructor británico dei tipo 42, de 4000 toneladas de desplazamiento, estaba
equipado con misíies antiaéreos Sea Dart y otros modernos sistemas de defen-
sa de buques. Recibió el impacto aproximadamente en el centro del casco, casi
dos metros por encima de la línea de flotación, en ias proximidades del centro
de operaciones del buque. Esta fotografía aérea se tomó antes de darse la
orden de abandonar el buque. Se distinguen sobre las cubiertas de proa »
popa a los miembros de la tripulación no dedicados a luchar contra el fuego.
Un pequeño bote hinchabie se aleja del navio después de un recorrido de
inspección de los daños. Los británicos decidieron finalmente echar a pique el
casco incendiado del Sheffield. Veinte marineros perecieron en el ataque.

AV. NAVAL 1*38

 el primer misil perforó el casco dd
Sheffield, su ojiva no hizo expiónos,
sin embargo, contenia aún osa casti-
dad importante de propulsor ne coesssa-
EXOCET AM38
mido, que hizo explosión e iaccadtf
parte del combustible del buqoe P**
fortuna para el bando argentino, d aat-
sil hizo impacto en un punto particalv-
mente vital, próximo al centro de ope-
raciones del buque.
E l éxito del Exocet al destruir un
objetivo cientos de veces más caro h a
sido interpretado, en general, como
una demostración de la vulnerabilidad
que acecha a todos los buques de gue-
rra de superficie. Pero algunos analistas
militares extraen conclusiones comple-
tamente diferentes. Portavoces navales
británicos, por ejemplo, citan el inci-
dente del Sheffield en apoyo de su peti-
ción para una reconstrucción acelerada
de la flota de superficie británica; seña-
lan que el Sheffield se proyectó para ta-
reas de defensa de zona, en coordina-
ción con las grandes flotas de la O T A N
y con la cobertura aérea altamente ca-
pacitada de los portaeronaves de la
fuerza expedicionaria norteamericana
en el Atlántico Norte. Los oficiales na-
vales británicos critican las reducciones
de los presupuestos de defensa de su
país durante la pasada década, señalan-

4 6 8
i 12
do que hace menos de veinte años ha-
bía en la flota británica cinco portavio-
LONGITUD (METROS! nes de cubierta larga. E l último portae-
ronaves de ese tipo, el H . M . S . Ark
AÑO DE ALCANCE VELOCIDAD COSTE Royal fue retirado del servicio en 1978,
MISILES TIPO DE
PUESTA (KILO- (NUMERO ESTIMADO dejando la cobertura aérea de la flota a
ANTIBUQUE OJIVA
EN SERVICIO METROS) DE MACH) ($ DE 1982)
los portaeronaves, de mucho menor ta-
EXOCET AM 39 maño, de las clases Hermes e lnvinci-
1979 50+ 0.93 CONVENCIONAL ?
(FRANCIA)
hle, aptos tan sólo para aviones de des-
GABRIEL MK III
1979 60 + 0.73 CONVENCIONAL 400 000 pegue vertical.
(ISRAEL)

HARPOON RGM-84A NUCLEAR 0 E l Departamento de Marina esta-

1977 90 0.90 1 MILLON
(EEUU) CONVENCIONAL dounidense opina de forma parecida.
T OMAHA WK BGM-109 NUCLEAR 0 E l secretario del organismo, John F .
1982 450 0,74 3 MILLONES
(EE UU.) CONVENCIONAL Lehman, J r . , sostiene que no debe sor-
STYX SS-N-2C prender que un misil autoguiado de las
1965(?) 80 0.90 CONVENCIONAL ?
(URSS.) características del Exocet alcanzara a
KITCHEN AS-4 NUCLEAR 0 un buque aislado, en tareas de descu-
1962 300 + 2 + ?
(URSS) CONVENCIONAL bierta, sin adecuada defensa anti-misil
y sin cobertura aérea, y añade que: "si
2. MISILES ANTIBUQUE MAS REPRESENTATIVOS. Se ¡lustran a escala en la parte superior de la un buque norteamericano hubiera sido
figura; se reseñan sus características en la tabla inferior. Los misiles del tipo Exocet se han proyectado el objetivo de un ataque argentino, no
para lanzarlos desde aeroplanos, helicópteros, buques e instalaciones costeras; el modelo concreto que
aqui se muestra, el Exocet AM 39, se arroja desde un avión; es el que destruyó al Sheffield. El misil habría penetrado en el radio de des-
antibuque ruso que los servicios de información occidentales denominan Styx lo utilizó la marina egipcia trucción del misil".
en 1967 para hundir al destructor israelí Elalh. El gran misil ruso denominado AS-4 se carga en el
bombardero Backflre; puede llevar una ojiva convencional de material altamente explosivo o una ojiva
nuclear. Los números de Mach son múltiplos de la velocidad del sonido, unos 340 metros por segundo.
E n este punto probablemente lleve
razón Lehman. Los Estados Uni-
dos despliegan sus fuerzas navales, que
también desde aviones Super Éten- L a proporción del 67 por ciento de ahora suman casi 500 buques de guerra,
dard. E l ataque de un quinto Exocet, éxitos del Exocet es notable, dado lo alrededor de 13 grandes portaviones de
cinco días más tarde, falló. E l sexto, novedoso que los aviones y el sistema cubierta larga. Los planes en desarrollo
lanzado desde una batería costera el 11 de misiles franceses resultaban para las pretenden incrementar el número de
de junio, alcanzó al destructor portami- fuerzas argentinas. Cabe señalar al res- buques a más de 600, que se organiza-
siles H . M . S . Glamorgan, que resultó pecto que los argentinos encontraron rían en 15 grupos de intervención y cua-
seriamente dañado, aunque permane- dificultades para armar adecuadamente tro de combate. (Cada una de estas úl-
ció a flote. los Exocet durante la guerra. Cuando timas formaciones se centraría en un

MACH R&39
 50 100 150 200 250 300 350

LONGITUD (METROS)

AÑO DE DESPLA- TRIPU- COSTE

BUQUE PUESTA EN ZAMIENTO LACION CAÑONES MISILES AVIONES ESTIMADO
SERVICIO (TONELADAS) (HOMBRES) (S DE 1982)

RESHEF 2 76 mm. 5 GABRIEL

1973 450 45 0 50 MILLONES
(ISRAEL) 2 20 mm 4 HARPOON

SHEFFIELD 1 115 mm
1975 4000 270 20 SEA DART 1 HELICOPTERO 150 MILLONES
(GRAN BRETAÑA) 2 20 mm

68 STANDARD
TIC0NDER0GA 2 127 mm.
1983 9000 330 8 HARPOON 2 HELICOPTEROS 1000 MILLONES
(EE.UU.) 2 20 mm
20 ASROC

INVINCIBLE 5 + AVIONES Y
1980 20 000 1300 0 22 SEA DART 525 MILLONES
(GRAN BRETAÑA) 9 HELICOPTEROS

1943 9 406 mm. 326 MILLONES

NEW JERSEY 16 HARPOON
(SOLO LA
(REACTIVADO 58 000 1600 12 127 mm 4 HELICOPTEROS
(EE.UU.) 32 T0MAHAWK
1983) 4 20 mm. MODERNIZACION)

NIMITZ 24 80+AVIONES Y
1975 91 000 6300 3 20 mm 3500 MILLONES
(EE.UU ) SEA S P A R R 0 W 10+ HELICOPTEROS

3. BUQUES DE GUERRA MAS REPRESENTATIVOS. Las rápidas patru-
lleras Israelíes de la clase Reshef constituyen un ejemplo de los cientos de
pequeños navios lanzamisiles que se están introduciendo en muchas fuerzas
navales. El norteamericano Ticonderoga es el primero de los 17 modernos
cruceros de defensa programados por la armada estadounidense para su flo-
ta. Los portaeronaves de despegue vertical, como el Invincibtt, han reempla-
zado a los portaviones de cubierta larga en la flota británica. El acorazado
norteamericano New Jersey, construido durante la segunda guerra mundial,
ha entrado de nuevo en servicio a principos de este año. La administración
Reagan proyecta construir al menos dos portaviones de la clase Nimitz.

AV. HAYAL IfilfO

acorazado modernizado, procedente de
la segunda guerra mundial.) Un grupo
de intervención es una formidable fuer-
za de combate. Un portaeronaves de
propulsión nuclear de la clase Nimitz
desplaza aproximadamente 90.000 to-
neladas, cuatro veces el desplazamien-
to de cada uno de los portaeronaves
británicos que intervinieron en la gue-
rra de las Malvinas (y más de 20 veces
el desplazamiento del Sheffield).
U.S.S Nimitz tiene una cubierta de
vuelo de casi 2 hectáreas, y transporta
un centenar de aeronaves: aviones de
caza, bombarderos, aviones de vigilan-
cia marítima y de lucha antisubmarina
(helicópteros incluidos), y helicópteros
de servicio interior y de rescate A l me-
nos dos tercios de las aeronaves están
El empeñadas en la defensa de la flota
contra el ataque de aviones, buques de
superficie y submarinos La treintena
de aviones restante se reserva para el
ataque. Un grupo de intervención in-
cluye además cierto número de otros
buques -cruceros, destructores, subma-
rinos y buques de abastecimiento- cuva

OJIVA NUCLEAR DE
LARGO ALCANCE OI

INFORMACION
PROCEDENTE
DE SATELITES

DISTANCIA AL
GRUPO DE INTERVENCION
.'MIL L AS NAUTICAS)

HELICOPTER
DE LUCHA
ANTISUBMARINA

MISIL
AVION AIRE BUQUE

MISIL
ANTlSUBMARINÜ
\ SUBMARINO
ENEMIGO
ANTISU8MARINO

4. ZONAS DE DEFENSA previstas para proteger un grupo de intervención portaviones, submarinos y aviones de lucha antisubmarina. En la zona inter-
ta» portaviones contra diversos ataques. En la zona exterior, los aviones, media, misiles superficie-aire y misiles antisubmarinos lanzados por buques y
•amarillos y buques de superficie agresores son detectados e identificados helicópteros se oponen a los aviones, misiles y submarinos atacantes. En la
par satélites de vigilancia o por aviones de alerta inmediata con base en el zona interior se utilizan, como último recurso, los sistemas de "defensa pun-

MACH
 misión consiste en proteger y pertre
char en la mar al grupo de intervención
por períodos de hasta seis meses
L a defensa de un grupo norteameri-
cano de intervención se articula en tres
grandes zonas E n la zona exterior los
principales interceptores son submari-
nos v aviones con base en el portaero-
naves, en la zona intermedia predomi
\
\ dispon< Je cuatro aviones F- .( de
\ alerta i imediata equipados con rada-
\
\ res de v güancia de largo alcance E l F
\ 2( vuela por encima o cerca del grupo
\
\ de intervención, a 7500 o 9000 metros
tual": cañones de tiro rápido y misiles antimisil de
alta velocidad. Las tres lonas se delimitan aquí un
tanto arbitrariamente; de hecho se solapan consi-
derablemente. Las siluetas no están ¡a escala.
AV. N A V AI. 2
nan los misiles lanzados desde buques y tancias comprendidas entre 6,5 y 140
helicópteros; finalmente, en la zona in- kilómetros y a altitudes de hasta 24.000
terior se utilizan como último recurso metros E l tiempo adquiere aquí im-
anuas e defensa puntual, de corto al- portancia vital; se dispone de minutos
cance, orno misiles antimisil y cañones escasos para interceptar un avión su-
automáticos de tiro rápido. E l supuesto persónico o un misil en la zona de de-
agresor -avión, misil, barco o submari- fensa media
no- habría de atravesar con éxito las
tres zoras para alcanzar al buque insig i algún avión o misil logra atravesar
ma el vortaeronaves
l'n :-ortaviones de la clase Sima.
S las dos primeras zonas de defensa
restan aun diversas opciones para déte
nerlo E n los últimos kilómetros de
vuelo, el atacante puede ser abatido
por los cañones antiaéreos clásicos
presentes todavía en la gran mayoría de
los buques, pero a buen seguro se les
de altitud, extendiendo "el campo de opondrán también modernos sistemas
visión" del grupo de combate desde las de defensa puntual. E l más moderno de
30 millas náuticas hasta más de 200 mi- los misiles de defensa puntual a bordo
llas Se dice que el E - 2 C detecta iden- de los buques norteamericanos es el
tifica y sigue más de 600 objetivos aé- Sea Sparrow de la O T A N , un misil su
reos y Je superficie simultáneamente persónico de unos cuatro metros de
Puede dirigir más de 40 aviones de longitud provisto de un sistema de au-
combatí desde sus circuitos de patrulla toguiado por radar E l más moderno de
aérea hacia objetivos distintos los cañones de defensa puntual es el
E l principal avión de combate con Phalanx. de tipo Gatling. que pesa seis
base en portaeronaves de la armada toneladas, totalmente automático y con
norteamericana es. hoy. el F-14. un seis tubos giratorios, del que se dice
avión a reacción de geometría variable que es capaz de disparar una 'muralla
y elevadas prestaciones que puede vo- de proyectiles' a una cadencia de 50
lar a velocidades superiores a Mach 2 disparos por segundo Los proyectiles
(es decir más de dos veces la velocidad tienen un núcleo de uranio empobrecí
del sonido) E l F-14 está equipado con do. extremadamente denso, que les
ocho misiles aire-aire con guía de preci- confiere una potente capacidad de per
sión v cañón de 20 milímetros Los foración E l fuego se abre contra el
aviones en servicio de patrulla aérea se objetivo que se aproxima mediante un
mantienen alejados unos 250 o 350 ki- sistema de control en "bucle cerrado'
lómetros del portaviones. son capaces que simultáneamente sigue a los
de detectar bombarderos a 270 kilóme- proyectiles v al objetivo aiustando la
tros y misiles-crucero a 100 kilómetros puntería del cañón hasta el impacto so-
E l sistema de radar del F-14. que dispa- bre aquél Si a bordo del Sheffield hu
ra los misiles Phoenix. puede vigilar si- hiera habido un Phalanx quizá habría
multáneamente 24 objetivos v coordi- detenido al Exocet. así parecen creerlo
nar al mismo tiempo el ataque sobre los británicos, puesto que acaban de
seis, hasta un alcance máximo de 95 ki- instalar dos de esos cañones en su mas
lómetros E n resumen, la zona de de- moderno portaviones: el H M S Mus
fensa exterior de un grupo de interven- trious
ción norteamericano está bien equipa- Además de tales sistemas de d e f e r í
da para hacer frente a amenazas múlti- puntual activa, se cuenta con un amplíe
ples hasta distancias de más de 300 kiló- abanico de contramedidas pasivas ma-
metro^ del portaviones niobras evasivas, perturbación electró-
La <¡ 'gunda zona de defensa se apova nica del radar del atacante, lanzamien-
principalmente en los misiles super- to de señuelos de infrarrojos o dispe*
ficie-are. con base en el resto de los sión de nubes de cintas metálicas que
buque del grupo de intervención confunden a los sistemas radáricos de
J.a mayor parte de los cruceros, des- guía de los misiles que se aproximar
tructores v fragatas de la marina esta- Tanto los señuelos de infrarrojos como
dounidense están equipados con lanza- las nubes de cintas metálicas los utiliza
misile superficie-aire que disparan ron con éxito los ingleses en la guern
misile Falos. Terrier, o Tartar E n la de las Malvinas
actual dad están entrando en servicio E n sus ontinuos esfuerzos por refor-
los rn s modernos misiles antiaéreos de zar la d e F n s a de los buques, la mano»
la floi i norteamericana, los Standard I norteamericana encargó a principios de
y Standard 2. capacitados para salir al este año su primer crucero portamrsi-
paso de cualquier avión enemigo a dis- les. de la clase Ticonderoga. muy btea
equipado para la defensa de un grupo
de intervención centrado en un portae-
ronaves La marina estadounidense ha
propuesto la construcción de 17 de esos
navios, cuyo coste es de unos 1000 mi-
llones de dólares la unidad; todos ellos
estarían dotados del nuevo sistema de
mando y decisión Aegis e irían equipa-
dos con 68 misiles Standard 2. 20 misi-
les A S R O C ocho misiles Harpoon
contra buques de superficie v dos caño
nes Phalanx, además de otras armas
menores E l corazón del sistema Aegis
es el radar Spy-1. de haces múltiples,
capaz de barrer el horizonte en ta cuar-
ta parte del tiempo que sus predeceso-
res E l sistema ha sido diseñado para
detectar y seguir objetos que se aproxi-
men en mayor número y en las circuns
tancias más extremas (altas y bajas co-
tas, altas y bajas velocidades, grandes \
pequeñas superficies de reflexión radá-
rica). con una rapidez, flexibilidad y
potencia de fuego sin precedentes
L a defensa de la flota americana pa-
rece altamente eficaz. Si tal fuerza de
intervención hubiese entrado en com-
bate en las Malvinas pocos, si alguno,
de los misiles de vuelo rasante habrían
5. DISPARO DE ENSAYO del nuevo misil superficie-aire denominado Standard 2 desde un lanzador de
Upo rail instalado sobre la cubierta del crucero portamisiles norteamericano Wainwright. Se prevé que los
misiles Standard I y Standard 2 remplacen a los misiles Tartar y Terrier como misiles antiaéreos básicos
de medio y largo alcance de la flota de los Estados Unidos. Se situarían en la segunda zona de defensa.
alcanzado sus objetivos No obstante,
la confianza en las defensas de cual-
quier flota debe matizarse, particular-
mente a la vista de ciertas limitaciones a la actual generación de aviones de
operativas evidentes, de la pasada ex-
periencia y en consideración al poten-
cial del enemigo.
L as limitaciones operativas de las de-
fensas de la flota americana son de los 27 aviones contra los uue fue dis
numerosas Si los aviones E - 2 C de pa-
trulla aérea detectan un ataque, el por- destrucción del 89 por ciento No obs-
taviones puede enviar, como máximo.
24 aviones de caza, equipado cada uno
con ocho misiles aire-aire. Ello supone
un total de 192 disparos contra los avio- grarse mediante una combinación de
nes y los misiles atacantes, lo que pro- tácticas, como perturbación de los ra-
bablemente basta en enfrentamientos
circunscritos, pero no en un conflicto
generalizado. Por esa razón, y por
otras, las fuerzas de intervención
apoyadas en portaviones suelen operar
por parejas, duplicando el número de
aviones interceptores disponibles
Según la marina americana, los misi-
les Phoenix a bordo de los cazas F-14
tienen una probabilidad de destrucción
del 80 por ciento. Sin embargo, el Ser-
vicio de Adquisiciones (General Ac-
counting Office) informó al Congreso
en 1979 de que el arma no sería capaz
de mantener tal nivel de eficacia frente
combate rusos. Otro misil aire-aire del
arsenal norteamericano, el Sidewinder
dotado de cabeza buscadora de mfra-
rojos, demostró su gran fiabilidad en el
conflicto de las Malvinas, abatiendo 24
parado, esto es. una probabilidad de
tante, parece inevitable cierta penetra-
ción del perímetro de defensa exterior
de un grupo de intervención Podría lo-
dares de la defensa, ataque con éxito
sobre los aviones E - 2 C o F-14, desplie-
gue de señuelos o simplemente por sa-
turación de las defensas con un abru-
mador número de aviones y misiles ata-
cantes.
L a eficacia de la zona intermedia de
defensa de la flota depende de la poten-
cia y de la rapidez del sistema de con-
trol del combate defensivo Los misiles
y aviones supersónicos atacantes obli-
gan a que en pocos minutos el sistema
defensivo detecte el objetivo, lo identi-
fique, lo siga, lo traspase al radar de
control de fuego y dispare el misil de
defensa; todo ello antes de que el ene-
migo se sitúe a pocos kilómetros del
portaeronaves.
A falta del sistema Aegis, se conside-
ra que el sistema de defensa misil
superficie-aire Tartar-D es el más efi-
caz de la flota norteamericana No obs-
tante, presenta graves limitaciones ope-
rativas; por ejemplo: las antenas girato-
rias de sus radares de exploración
tardan cuatro segundos en barrer el ho-
rizonte, estableciendo por consiguiente
un límite inferior al tiempo de reacción
del sistema, factor importante al identi-
ficar y seguir un objetivo Por otra par-
te, la detección, identificación y segui-
miento de un objetivo tos realizan ope-
radores humanos hasta que el sistema
se fija sobre el objetivo, lo que hace di-
fícil enfrentarse a objetivos múltiples
que vuelen a velocidades supersónicas
De hecho, en un reciente estudio del
Congreso norteamericano, se calificó el
tiempo de reacción y la potencia de fue-
go del sistema Tartar de "inadecua-
dos", insistiendo en la "'considerable
degradación" que sufren frente a refi-
nadas contramedidas electrónicas. Se
apreció también una grave falta de
coordinación del control de fuego den-
tro de un grupo de intervención. Podía
darse el caso de que varios sistemas ti-
po Tartar se fijaran sobre un mismo mi-
MACH NQU^
sil agresor, permitiendo que otras ar-
mas atravesaran la zona de defensa in-
termedia.
E l sistema de control Aegis resuelve
algunas de esas dificultades operativas
E l misil Standard 2 le proporciona
mayor potencia de fuego; su radar de
exploración de múltiples haces (que
apunta el haz electrónicamente en vez
de mecánicamente) barre el horizonte
en tan sólo un segundo, está totalmente
automatizado y coordina mejor el con-
trol de fuego dentro del grupo de inter-
vención Según se ha expresado, el sis-
icma Aegis carece también de capaci-
dad de interceptar misiles que vuelen a
ras de las olas, como el Exocet Se ha
diseñado, fundamentalmente, para
protegerse a sí mismo y a cualquier bu-
que que, con relación al misil atacante
se halle detrás de é! Por consiguiente
en términos operativos, e! Aegis puede
enfrentarse con múltiples amenazas,
pero sólo dentro de un sector limitado,
si los misiles atacantes llegaran simultá-
neamente desde diversas direcciones
en fuego cruzado, la penetración esta- 6. CAÑON ANTIMISIL PHALANX. Es el primer caftán totalmente automático para defensa puntual,
ría poco menos que asegurada en todo tiempo, d* la armada estadounidense. El canon, de tipo Gatling, con seis tubos de 20 milímetros,
dispm-Q proyectiles con núcleo de uranio empobrecido a alta velocidad a una cadencia de SO disparos por
Esto cede a la zona interior, de de- segundo. No obstante, presenta ciertas limitaciones operativas; su deposito de municiones contiene sólo
fensa puntual la tarea de elegir y des- 98° disparos, lo que únicamente permite hacer fuego a cadencia máxima durante menos de 20 segundos:
truir (o al menos desviar) los misiles v sut tubos se inutilizan por desgaste a los siete minutos de fuego a cadencia máxima y el arma queda
aviones restantes Las exigencias son inutilizada tras 50 minutos de fuego. Es poco adecuada para responder, a la vez, a varios objetivos

aqui mucho más estrechas; ante un mi-

sil que llegue a la velocidad del sonido mitan a un buque sobrevivir a un pri- tercero, mantenerse a flote I os gran
(Mach 1) no puede demorarse la reac- mer impacto y. a ser posible continuar des buques de guerra modernos lo lo-
ción más allá de 30 segundos Contra el las operaciones L a marina norteameri- gran después de recibir el impacto de
misil que se aproxima puede dispararse cana sostiene que sus buques se han un arma inteligente, o incluso de va
un misil antimisil, como el Sea Sparrow proyectado para soportar varios impac- rias; lo de continuar las operaciones
de la O T A N , o un cañón automático de tos antes de retirarse de la línea de fue- con normalidad es ya otra cuestión I os
alta cadencia, como el Phalanx Pero go Los cascos de la mayoría de los estados mayores de la armada admiten
uno y otro presentan sus propias grandes buques de guerra están dividi- que. en una guerra moderna los gran-
exigencias E l misil Sea Sparrow se dis- dos en compartimentos y fuertemente des buques de guerra permanecerán
para desde un lanzador montado en cu- blindados con planchas de acero, las su- fuera de la línea de fuego hasta que el
bierta que contiene solamente ocho mi- perestructuras, aunque se construyen a enemigo haya sido neutralizado mu\
siles, v por consiguiente puede caer menudo de materiales ligeros como el probablemente por acción aerea
arrollado E l Phalanx tiene una caden- aluminio, se recubren en ¡os navios más L a vulnerabilidad de la flota nortea-
cia de tiro impresionante (3000 dispa- modernos con una capa de Kevlar un mericana se hace más evidente cuando
ros por minuto) pero su depósito de blindaje protector constituido por una se considera la amenaza potencial má
municiones alberga sólo 989 proyecti- resina rígida E l espesor del blindaje de
xima a que se enfrenta, no a media do-
les que se agotan en menos de 20 se- acero del acorazado norteamericano cena de misiles Exocet disparados des-
gundos de fuego a cadencia máxima Vc'u Jersey, devuelto al servicio activo
de unos pocos aviones Super Étendard
También puede saturarse Por último recientemente es en muchos lugares de sino a la flota rusa, con más de 700 bu-
ias contramedidas pasivas que preten- más de MI centímetros, es dudoso que ques de superficie (limitados principal-
den 'despistar al misil en vez de des- un misil Exocet pudiese penetrar gran mente a fragatas, corbetas v barcos de
truirlo oueden ser eficaces en ciertas trecho en tal blindaje vigilancia costera), casi 300 submarinos
. -cunstancias pero no en otras como
Sin embargo, la historia de la guerra (la mayoría con propulsión diesel i \
..muestra ,¡ experiencia del Atlántico
Sui naval está repleta de incidentes en los más de 1500 misiles crucero antibuque
que acciones hostiles de aparente insig- Los misiles, con base en barcos de si
nificancia o accidentes fortuitos a bor perficie submarinos aviones y batería^
i ultimo recurso de un buque es en- do pusieron fuera de servicio a buques de costa, tienen alcances de 160 kilóme
E cajar el impacto de un misil, como de guerra El almirante alemán Alfred tros y velocidades de hasta 4 Mach E l
cañón Phalanx proyectado para deli
hizo el Sheffield \ controlar el daño lo Von Tirpitz señalaba en cierta ocasión
que el Sheffield no logró Los ingenie- que tres eran los objetivos de todo bu- ner un misil en el kilómetro final de
ros navales ponen su atención en los que de guerra primero, mantenerse a vuelo, dispondría de poco mas de u a
segundo para abatirlo cuando se apro-
sistemas de control de daños, que per- flote, segundo, mantenerse a flote v

AV. HAYAL HfiM*

ximara a 4 Mach de velocidad. Aunque
no cabe encontrar muchos de esos misi-
les fuera de las zonas costeras de la
Unión Soviética algunos aviones rusos
de mayor autonomía, como los bom-
barderos Backfire, pueden extender la
amenaza hasta blancos más distantes.
Las armas nucleares constituyen otro
factor crítico en cualquier valoración de
la vulnerabilidad de la flota de superfi-
cie americana. L a mayoría de los misi-
les antibuque de los arsenales rusos
transportan ojivas nucleares o conven-
cionales (no nucleares). Ningún buque
sobrevivirá a una explosión nuclear en
sus proximidades, no importa cuál sea
su tamaño o blindaje.
E n resumen, la aparición de los misi-
les inteligentes, con o sin ojiva nuclear,
ha obligado a primar, en la guerrra na-
val, la cautela, el engaño, la movilidad
y la dispersión, a costa del tamaño, el
blindaje o la potencia de fuego coordi-
nada de la defensa. Sin duda la ventaja
tecnológica continuará alternando de
algún modo entre el ataque y la defen-
sa, como ha sucedido en el pasado. Los
misiles antibuque serán más precisos,
más dúctiles, de mayor alcance, más rá-
pidos e insidiosos, y lo mismo sucederá
con los misiles de la defensa. A l mismo
tiempo, los buques de guerra irán
transformándose en plataformas más
eficaces, con mejores radares y siste-
mas de control de fuego, cañones de ti-
ro rápido, misiles antimisiles y contra-
medidas pasivas. Sin embargo, a largo
plazo, podrá prescindirse paulatina-
mente de los navios de superficie.
sta conclusión nos lleva a poner en
E entredicho la actual estrategia na-
val de los Estados Unidos. Se pretende
mantener una supremacía marítima ba-
sada en los grandes portaviones de cu-
bierta larga. E l secretario de Marina
Lehman explica al respecto: " L o s por-
taviones son la única manera de conse-
guir la superioridad sobre siete décimas
partes de la superficie terrestre". T a m -
bién el secretario de Defensa, Caspar
W. Weinberger,argumenta que la gue-
rra de las Malvinas refuerza la necesi-
dad de disponer de más portaviones, y
que, en todo caso, no enseña ninguna
lección desconocida.
Quizá las enseñanzas no sean nue-
vas, pero sí sirven de advertencia. Los
buques de guerra de gran tamaño
corren cada vez mayor peligro, con in-
dependencia del armamento con que
cuenten, frente al ataque de torpedos y
misiles inteligentes, más baratos en
comparación. Para que un grupo de in-
tervención con portaeronaves sea efi-
caz frente a un adversario bien dotado,

7. ARMA ANTIBUQUE DEFINITIVA, disponible actualmente en los arse- de Baker, detonada por los Estados Unidos en el atolón de Bikini en 1944, da
nales de los Estados Unidos y la Union Soviética para su posible utilización idea de los efectos de tal ataque hipotético. Se anclaron unos 70 buques de
contra las fuerzas navales adversarias. Se trata de la ojiva nuclear de largo diversos tipos sin tripulación alrededor del punto de explosión, situado bajo la
alcance y con guia de precisión. Esta fotografía de la explosión experimental superficie del agua y a escasa profundidad; la potencia de la explosión fue de

MACH N0*»5
como la Unión Soviética, hay que pre-
sumir que (1) la flota permanecerá
oculta; (2) se destruirán todos los misi-
les y aviones atacantes y (3) no se em-
plearán ojivas nucleares. Dada la efica-
cia creciente del reconocimiento aéreo
y por satélite, la permeabilidad de las
defensas de las flotas y el fuerte apoyo
de los rusos en las armas nucleares, se-
gún sus planes militares, ninguno de
esos supuestos parece plausible.
Por ende, puede suceder que la pro-
pia armada estadounidense considere
su flota un despilfarro. E l almirante en
la reserva Hyman O. Rickover, "pa-
dre" de los navios con propulsión nu-
clear, testificaba el pasado año ante
una comisión del Congreso que, en un
conflicto generalizado, un moderno
portaviones duraría "aproximadamente
un par de días". Los jefes de la Junta de
Estado Mayor bosquejan la necesidad
de 25 de tales portaeronaves, para
"riesgos mínimos"; ese número, o uno
mayor, sólo bastaría para evitar el des-
gaste en un conflicto generalizado. C o n
todo, un nuevo portaviones de 90.000
toneladas, cuya construcción puede
costar 3500 millones de dólares (en dó-
lares de 1982) y otros 15.000 millones
de dólares para los pertrechos y mante-
nimiento, y que tiene una tripulación
de más de 6000 hombres, no es cosa ba-
ladí.
A la vez que satisfacen el objetivo
previsto de "controlar los mares" y
"proyectar potencia", los grupos de in-
tervención basados en portaviones se
han previsto para intervenciones en lu-
gares remotos. Sin embargo, a medida
que las modernas técnicas antibuque se
extiendan al Tercer Mundo, incluso las
pequeñas naciones representarán una
seria amenaza para los grandes navios
de superficie de las potencias más im-
portantes.
uizá la lección final de la guerra de
Q las Malvinas sea que, si volviera a
desencadenarse, sería aún más costosa.
fías de la "diplomacia de la caño-
nera ' han pasado, por mucho que algu-
nas de las grandes potencias se resistan
a reconocerlo. Los hábitos militares
cambian lentamente. Pero, a la larga,
se dará paso al reconocimiento de que
el combate naval se librará con misiles
y aviones (con base en tierra), barcos
pequeños (dúctiles, rápidos y de fñeil
sustitución, armados de misiles con
guía de precisión y largo alcance) y sub-
marinos. Portaviones, acorazados
puestos de nuevo en servicio y demás
grandes - y costosos- buques de superfi-
cie mantendrán un cometido seguro:
ostentar la enseña en aguas pacíficas.

unos 20 kilntones (pequeña para las posibilidades actuales). I.os buques su- central de la estructura de su puente plegada sobre la cubierta a causa de una
frieron daños por diversas causas, entre otras, ondas de choque aéreas y sub- ola de 30 metros generada por la explosión. Por supuesto, los efectos de la
marinas, así como olas de las aguas superficiales. El portaviones Saratnga, radiación sobre la tripulación, en caso de un ataque como el indicado, supera-
por ejemplo, anclado a unos 350 metros del "punto cero", quedó con la parte rían en mucho los efectos destructivo» inmediatos sufridos por los buques.

AV. MAVAL Nfi*t6

 DIME C O M O A T E R R I Z A S
Y T E DIRE CUANTO
Recopilación del TN (UILLF.HÍÜ RUBINO.
¿Cuántas veces se r e p i t e que l a ma
yoría de los accidentes ocurren en l a f a
se del a t e r r i z a j e ?
Pero, ¿realmente sabemos porqué o
curren?
La mayoría de las veces suceden
por aolicación incorrecta de l a técnica
del a t e r r i z a j e más aue, por a n l i c a r pro
cedimientos erróneos: sobre- c o n t r o l , r e
laciones de descenso excesivas, inten-
tos de n i v e l a r , e t c .
Obviamente, con una técnica correc-
ta v un acabado conocimiento de e l l a po-
dremos disminuir los accidentes.
'Control de l a a l t u r a con l a poten
cía v l a velocidad con l a actitud'*.
¿Se acuerda de haber leído esto antes?.
Suena simple y s e n c i l l o , ñero hay gente
a l a que parece no gustarle.
Sin embargo es l a técnica de a t e r r i z a j e
más s e n c i l l a que existe. Veamos por
que.
Tome l a edición N° 1 de MACH 1.
¿No l a tiene?. No importa. Cualquier
l i b r o de aerodinámica que hable del vue-
o o
lo en e l 1 y 2 régimen servirá.
Empecemos ñor e l primer caso. Ud.
aproxima por e l lado estable de l a cur
va de ooténcia requerida usando sola-
mente e l bastón. Se encuentra bajo
la pendiente, t a l cual se ve en e l
gráfico, desde W a X.
En l a curva de ooténcia requerida
se encuentra en e l punto A. En X de-
cide t i r a r atrás para treoar.
Al aumentar e l ángulo de ataque
ascenderá, convirtiendo velocidad en
a l t u r a gracias a l exceso de notencia
(C-B) y se desacelerará. Desde X a Y
. ..
VIVIRAS.
ganó a l t u r a hasta i n t e r c e p t a r e l haz
de planeo y desacelerándose hasta 135
Kts. Ahora debe mantenerse en l a pen-
diente. Para e l l o , empuje e l bastón.
De Y a Z vuelve a acelerarse hasta
140 Kts. en descenso v vuelve o t r a vez
al punto A, de l a curva.
Hasta aquí suena s e n c i l l o ¿ver
dad?. Veamos ahora que pasa s i está
del o t r o lado de l a curva (2° régi-
men) .
Otra vez está volando en e l ounto
W, por debajo del haz de planeo. En X,
decide t i r a r atrás. T o t a l , solo está
"un poquito bajo". Como antes, ernnie
za a desacelerarse.
Pero ahora, e l perder velocidad,
no tendrá exceso de potencia, sino que
le faltará (B-C) oorque está del o t r o
lado de l a curva.
El resultado se ve en e l segmen
to XY. Ni bien comenzó l a desacelera
ción, se empieza a requerir más po
t e n c i a , y se oone Deor con cada nudo
que se nierde. En esta situación, hav
un solo lugar a donde i r : ABAJO.
En e l mejor de los casos, todo
termina en un escape. Si el p i l o t o no
reacciona a tiempo, se produce el ac-
cidente .
Pero no olvidemos nuestra condición
humana. Imagínese muy cerca del suelo,
bajando más rápido que antes y próxi
mos a tocar antes de que empiece l a p i s
ta ¿cuál será su reacción?. Natural-
mente, tirará atrás, con l o que se a-
gravarán l a s cosas.
Si t i r a atrás y pone ooténcia, no
mejora demasiado, pues e l motor t i e n e
un retardo y no se acelerará tan rá-
pidamente como e l avión se desacelera
poniendo n a r i z a r r i b a . A l incrementar
la r e s i s t e n c i a , se necesitará más po-
tencia.
17. IAYAT. VÍOkñ
 Todo se resume en una cuestión de
qué corrección noner primero v e l tiempo
disponible para hacerlo.
A primera v i s t a , deducimos que teñe
nos que v i v i r a l a derecha de l a "curva.
Del o t r o lado es "cosa de locos". Pero
detengámonos a razonar. Para enganchar
en l a "barca", hay que venir despacio.
No tenemos 4500 metros de p i s t a con zona
de parada. Además no tenemos Dorque usar
técnicas d i s t i n t a s sobre t i e r r a y sobre
el POMA, ya que podríamos equivocamos
en una emergencia. Y, después de todo,
e l lado izquierdo de l a curva no es una
zona que debe ser evitada. Es perfecta-
mente segura para l a aoroximación y a-
t e r r i z a j e . Cuál es l a técnica, entonces,
que nos permite estar de uno y o t r o l a -
0
do ¡Altura con potencia v velocidad
con a c t i t u d ! Veamos por que.
Recuerda en e l capítulo de actua-
ciones de descenso una fórmula aue nos
daba e l ángulo de olaneo?
3
D= Resistencia
L=- Sustentación
T= Empuje
W= Peso
jd*y_= aceleración
dt
g= aceleración de l a gravedad
Si estamos un poco por debajo de
l a pendiente y tiramos un poco atrás,
en nuestra fórmula sucederá l o siguiente:
a) Al perder velocidad, varía
b) Con e l cambio de ángulo de ataque
varía
c^ Con estos cambios, habrá que va-
r i a r l a potencia, oor l o que _ I _ cambia.
\JJ
d) Con todas estas variaciones, se
necesitará negociar un poco con l o s con-
t r o l e s para mantener e l correcto haz de
planeo. Y ese negocio no favorecerá un
buen a t e r r i z a j e .
Ahora b i e n , que sucederá s i decidimos
-mantener e l ángulo de ataque:
aj A l no v a r i a r e l ángulo de ata-
que, tampoco l o hace _JrL_ .
b) No cambia l a IAS, entonces no
v a r i a r a án/á^ .
3
c) No hay cambio de peso, pero s i
de empuje.
Fíjese que en este caso solo h i c i -
mos una variación en l a fórmula: e l em-
puje. Esto no ha tenido efectos secunda-
r i o s en l o s ctros valores, no así en e l
primer caso, en que modificando e l án-
gulo de ataque variamos l o s demás valo-
res.
Evidentemente, e l segundo método,
o sea, variando e l empuje, es e l mejor
pues funciona de ambos lados de l a cur-
va. Eso sí: n i se l e ocurra pensar que
n i b i e n entra en f i n a l se mete en un
tubo que l o deja en e l punto de toque.
Aún tendrá que t r a b a j a r para mantener
l a IAS correcta (con e l bastón), v l a
a l t i t u d l e implicará un problema a d i c i q
nal.
¿Cuan duro deberá t r a b a j a r con los
controles (bastón y acelerador)''. Esto
variará de acuerdo con los días (con l a
t u r b u l e n c i a y e l v i e n t o ) , y también se-
gún e l avión. Con respecto a l o último,
algunos puntos que hacen esta d i f e r e n
cia son:
1. La forma de l a curva de resis-
t e n c i a y e l punto donde Ud. hace l a a-
proximación.
2. La respuesta del motor.
3. La cantidad de movimientos de a-
celerador necesarios nara obtener l a res-
puesta del motor.
4. Otras características de cada a-
vión.
Resumiendo, Ud. debe conocer l a s
características de su avión v l a técnica
de a t e r r i z a j e adecuado.
Para e l próximo número, hablaremos
sobre algunos errores comunes t a l e s como
los comienzos rápidos, l a s grandes r e l a -
ciones de descenso, l a pendiente, l a s r>i
cadas a c u b i e r t a y o t r a s .
A l . IAYAL H « 5 0