02.. Diferencial No Spin PDF

962H Wheel Loader MAL00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine(SEBP5...
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Producto: WHEEL LOADER

Modelo: 962H WHEEL LOADER MAL
Configuración: 962H Wheel Loader MAL00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine
Operación de Sistemas
950H Cargadores de Ruedas, 962H
Cargador de ruedas y IT62H
Portaherramientas integral Tren de fuerza
Número de medio -RSNR8865-01 Fecha de publicación -01/06/2009 Fecha de actualización -11/11/2013
i03275205
Diferencial NoSPIN
SMCS - 3265
https://127.0.0.1/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb... 04/03/2017
962H Wheel Loader MAL00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine(SEBP5... Página 2 de 10
Ilustración 1 g00281001
NoSPIN Grupo de diferencial
Ilustración típica
(1) Conjunto de la caja. (2) Diferencial y caja del diferencial NoSPIN. (3) Piñón cónico. (4) Corona.
Diferencial NoSPIN
(5) Engranaje lateral. (6) Embrague impulsado. (7) Resorte. (8) Anillo de retención. (9) Anillo de retención. (10) Resorte.
(11) Embrague impulsado. (12) Engranaje lateral. (13) Retén de resorte. (14) Retén de resorte. (15) Leva central. (16)
Arandela de presión. (17) Cruceta.
El diferencial NoSPIN es un diferencial de tipo de traba. El diferencial NoSPIN está diseñado para
entregar potencia a ambas ruedas de un eje cuando se experimenten condiciones de patinaje sobre el
suelo en una de las ruedas. El diferencial NoSPIN está diseñado para desconectar un eje cuando las
buenas condiciones de tracción requieran exceder una velocidad. La rotación de la rueda exterior
durante un giro es un ejemplo de exceder la velocidad. El grupo de diferencial NoSPIN es un
reemplazo directo para el diferencial estándar. El diferencial NoSPIN está disponible solamente en el
grupo de eje posterior.
Cuando las velocidades de las ruedas son iguales, el diferencial NoSPIN envía la misma cantidad de
par a cada rueda. Cuando las velocidades de las ruedas son diferentes, el diferencial NoSPIN envía el
par a la rueda que gira con más lentitud. La causa de una diferencia en las velocidades de las ruedas es
normalmente un giro.
El diferencial NoSPIN permite que una rueda (eje) gire con más rapidez que la corona cónica. El
diferencial NoSPIN no engrana la sección del embrague a la cruceta para hacer que gire el semieje.
Por ejemplo, la rueda externa (eje) no se conecta con la cruceta durante una vuelta con potencia. La
rueda externa gira con más rapidez que la corona cónica. La rueda interior (eje) se conecta con la
corona cónica. La rueda interior gira a la misma velocidad que la corona. La rueda interna
proporciona la potencia que mueve la máquina a través de la vuelta.
El diferencial NoSPIN es idéntico en ambos lados de la cruceta (17). El diferencial NoSPIN tiene los
siguientes componentes: resortes (7) y (10), engranajes laterales (5) y (12), embragues impulsados (6)
y (11), anillos de retención (8) y (9), leva central (15), arandela de presión (16) y cruceta (17) .
Las estrías interiores de los engranajes laterales (5) y (12) están conectadas a los engranajes centrales
para los mandos finales. Las estrías exteriores de los engranajes laterales están conectadas a las estrías
interiores de los embragues de mando (6) y (11). Los engranajes laterales envían la potencia a través
de los engranajes centrales a los mandos finales.
La cruceta (17) está fijada a la caja del diferencial. La cruceta (17) gira a la velocidad de la corona (4).
La cruceta tiene dientes de embrague en ambos lados. La cruceta tiene también un diente largo. El
diente largo es la chaveta de la cruceta (19). La leva central (15) encaja dentro de la cruceta. La
arandela de presión (16) está sujeta en posición mediante la leva central (15). La leva central (15)
puede girar alrededor de la estría de la cruceta (19) dentro de la muesca (18). El embrague impulsado
(6) posiciona la leva central (15). El sentido de desplazamiento de la máquina (avance o retroceso)
controla el sentido de giro de la cruceta y la posición de la leva central (15).
Diferencial NoSPIN
Parte izquierda desmontada
(5) Engranaje lateral. (6) Embrague impulsado. (7) Resorte. (13) Retén de resorte. (17) Cruceta.
Los resortes (7) y (10) encajan entre los engranajes laterales (5) y (12) y los retenedores de resorte
(13) y (14). La fuerza de los resortes sujeta los engranajes impulsados contra la cruceta (17). La
fuerza de los resortes sujeta los engranajes laterales contra la caja del diferencial.
Cruceta y leva central
(15) Leva central. (17) Cruceta. (18) Muesca en la leva central. (19) Chaveta de la cruceta.
Embrague y anillo de retención
(6) Embrague impulsado. (8) Anillo de retención. (20) Muesca en el anillo de retención. (21) Leva.
El embrague impulsado (6) y el embrague impulsado (11) son idénticos. Cada embrague impulsado
tiene la leva (21) que forma parte del embrague. Los dientes en la leva se conectan con los dientes de
la leva central (15). Los dientes de los embragues impulsados conectan con el diente de la cruceta
(17). Hay una ranura anular en la forma de un círculo entre los dientes de los embragues impulsados y
los dientes de las levas.
El anillo de retención (8) y el anillo de retención (9) son idénticos. Cada anillo de retención encaja en
la ranura anular entre los dientes de los embragues impulsados y los dientes de las levas. Las orejetas
de los anillos de retención engranan con las muescas en la leva central (15). La muesca (20) en el
anillo de retención se conecta con la chaveta de la cruceta (19). La chaveta de la cruceta controla el
movimiento del anillo de retención en relación a la cruceta. No hay ninguna conexión entre los anillos
de retención y los embragues impulsados aparte de la fricción.
Operación del diferencial NoSPIN

La acción del embrague consiste en parar la potencia que va al eje de mando. Cuando se hace girar
una rueda con más rapidez que la corona cónica, la acción del embrague del diferencial NoSPIN
permitirá que el eje en ese lado gire con más rapidez que la corona cónica.
La acción del embrague del diferencial NoSPIN se describe en la secuencia siguiente.
Si la cruceta (17) gira, la chaveta de la cruceta (19) ubica la leva central (15). La cruceta y la leva
central giran entonces a la misma velocidad de la corona. La leva central hace girar el anillo de
retención (8) y la leva (21) a la misma velocidad de la corona. La cruceta hace girar el embrague
impulsado (6) a la misma velocidad de la corona. El embrague impulsado hace girar el engranaje
lateral, el eje y la rueda a la misma velocidad de la corona.
Cuando se hace girar la rueda con mayor rapidez que la velocidad de la corona, los dientes de la leva
central (15) funcionan en forma semejante a las rampas. Los dientes de la leva (21) empujan hacia
arriba los dientes de la leva central. Esta acción causa que el embrague impulsado (6) se desconecte
de la cruceta. El embrague impulsado tira del anillo de retención (8) fuera de las ranuras en la leva
central. La fricción entre el anillo de retención y el embrague impulsado hace girar el anillo de
retención hasta que la muesca (20) en el anillo de retención se conecte con la chaveta de la cruceta
(19) .
El anillo de retención gira ahora a la misma velocidad que la corona. Las orejetas del anillo de
retención están en una posición que no permite el engranaje con las muescas en la leva central. El
embrague impulsado y la leva se mueven alrededor del anillo de retención a una velocidad mayor que
la velocidad de la corona. El anillo de retención impide que el embrague impulsado se conecte con la
leva central y la cruceta. El embrague impulsado, el semieje y la rueda ahora pueden girar libremente.
El resorte (7) engrana el embrague del lado opuesto, la leva del lado opuesto y el anillo de sujeción
del lado opuesto con la leva central y con la cruceta. La conexión se mantiene solamente mientras la
rueda impulsada gira más lentamente.
Cuando la velocidad de la rueda desconectada disminuye hasta la velocidad más baja de la corona, la
resistencia del terreno produce un par de las ruedas que tiene una ligera dirección de retroceso. Esto
causa que el embrague impulsado y la leva giren en un sentido opuesto al sentido de rotación de la
corona. La fricción entre el anillo de retención y el embrague impulsado causa que el anillo de
retención se mueva en sentido opuesto al sentido de la corona.
La muesca (20) en el anillo de retención se aleja de la chaveta de la cruceta (19). Cuando las orejetas
del anillo de retención están en posición para engranar las muescas en la leva central (15), la fuerza
del resorte hace que el embrague del resorte y la leva se engranen.
Nota: Cuando se hacen girar ambas ruedas a la misma velocidad, ambas ruedas no tienen
necesariamente el mismo par. Por ejemplo, cuando una rueda patina en el hielo a una velocidad mayor
que otra rueda que no está en el hielo, ambos embragues se engranan. Cuando ambos embragues se
engranan, ambas ruedas giran a la misma velocidad. La rueda que está en el hielo tiene par menor.
Operación de avance en línea recta
Operación de avance en línea recta
(5) Engranaje lateral. (6) Embrague impulsado. (11) Embrague impulsado. (12) Engranaje lateral. (17) Cruceta. (22)
Dientes de la cruceta. (23) Dientes de los embragues impulsados.
Cuando la máquina se desplaza en dirección de avance en línea recta, los dientes (22) en ambos lados
de la cruceta (17) están totalmente conectados con los dientes (23) de los embragues impulsados (6) y
(11). La siguiente combinación fuerza a que el diferencial se una: el ángulo inverso de los dientes en
los embragues y en la cruceta, la fuerza de los resortes (7) y (10), las levas (21) y la leva central (15).
Esto fuerza la conexión de los dientes de los embragues con los dientes de la cruceta.
En esta condición, los embragues impulsados (6) y (11) están completamente engranados con la
cruceta (17). Los embragues impulsados hacen girar los engranajes laterales (5) y (12) a la misma
velocidad que la corona. Los dos engranajes laterales hacen girar los semiejes y las ruedas a la misma
velocidad que la corona.
Giro en avance con potencia
Giro a la derecha en avance con potencia
(5) Engranaje lateral. (6) Embrague impulsado. (11) Embrague impulsado. (12) Engranaje lateral. (17) Cruceta.
Durante un giro de la máquina, la rueda exterior se desplaza una distancia mayor que la rueda interior.
Cuando la máquina gira con potencia, el diferencial NoSPIN permite que la rueda exterior gire con
mayor rapidez que la corona. El diferencial NoSPIN no permite que la rueda interior gire en un
régimen más lento que la velocidad de la corona. La rueda interior gira a la misma velocidad que la
corona.
Los dientes de la cruceta transfieren la fuerza al embrague interior impulsado. El embrague interior
impulsado hace girar la rueda interior a la misma velocidad que la corona. El embrague interior
impulsado proporciona la potencia que se necesita para mover la máquina a través de la vuelta.
La tracción del camino causa que la rueda exterior gire a una velocidad mayor que la velocidad de la
corona. Esto causa que el embrague impulsado de la rueda exterior gire con mayor rapidez que la
corona. El movimiento de una rueda con mayor rapidez que el movimiento de la otra rueda inicia la
acción del embrague del diferencial NoSPIN.
La leva del embrague impulsado de la rueda interior tiene dientes. Los dientes se conectan con los
dientes de la leva central (15). Los dientes se mantienen en la misma posición en relación a la cruceta
(17). Los dientes del embrague de mando interior están conectados con la cruceta. Los dientes en el
otro lado de la leva central (15) se utilizan como rampas. La leva para el embrague impulsado de la
rueda exterior tiene dientes. Los dientes empujan hacia arriba los dientes de la leva central. Esto causa
que el embrague impulsado exterior se aleje de la cruceta y de la leva central. El embrague impulsado
exterior no está conectado con la cruceta.
El embrague impulsado de la rueda externa no se puede volver a engranar con la cruceta hasta que la
velocidad de la rueda externa se reduce a la mínima velocidad de la corona. El anillo de retención
impide que el embrague impulsado se conecte con la cruceta hasta que la máquina se esté moviendo
en línea recta. La operación del diferencial es ahora idéntica a la operación del diferencial mientras la
máquina se está moviendo.
Giro en avance sin potencia

La operación del diferencial NoSPIN durante un giro en dirección de avance sin potencia es idéntica a
la operación del diferencial NoSPIN durante un giro en dirección de avance con potencia. La tracción
del camino causa que la rueda exterior gire con mayor rapidez que la corona. La rueda interior gira a
la misma velocidad de la corona.
Operación de retroceso en línea recta
Retroceso en línea recta
(5) Engranaje lateral. (6) Embrague impulsado. (11) Embrague impulsado. (12) Engranaje lateral. (17) Cruceta. (22)
Dientes de la cruceta. (23) Dientes de los embragues impulsados.
Cuando la máquina se desplaza en dirección de retroceso en línea recta, los dientes (22) en ambos
lados de la cruceta (17) están totalmente conectados con los dientes (23) de los embragues impulsados
(6) y () Durante la operación de retroceso en línea recta, la cruceta (17) gira en dirección contraria a la
dirección de giro durante la operación de avance en línea recta. Dado que la cruceta gira en sentido
opuesto durante la operación de retroceso en línea recta, los dientes (22) de la cruceta hacen presión
contra la cara opuesta de los dientes (23) de los embragues impulsados.
962H Wheel Loader MAL00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine(SEB... Página 10 de 10
La acción del diferencial durante la operación de retroceso en línea recta es idéntica a la acción del
diferencial durante la operación de avance en línea recta.
Giro en retroceso con potencia
Giro de retroceso a la derecha con potencia
(5) Engranaje lateral. (6) Embrague impulsado. (11) Embrague impulsado. (12) Engranaje lateral. (17) Cruceta.
La acción del diferencial es idéntica a la acción del diferencial durante un giro en dirección de avance
con potencia con una excepción. Durante un giro en retroceso con potencia, cruceta (17) se gira en
una dirección contraria a la dirección de rotación durante un giro de avance con potencia
Giro en retroceso sin potencia

La operación del diferencial NoSPIN durante un giro en retroceso sin potencia es idéntica a la
operación del diferencial NoSPIN durante un giro en retroceso con potencia. La tracción del camino
causa que la rueda exterior gire con mayor rapidez que la corona. La rueda interior gira a la misma
velocidad de la corona.
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962H Wheel Loader MAL00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine(SEBP5...

Producto: WHEEL LOADER

NoSPIN Grupo de diferencial

Parte izquierda desmontada

Cruceta y leva central

Embrague y anillo de retención

Operación del diferencial NoSPIN

La acción del embrague del diferencial NoSPIN se describe en la secuencia siguiente.

Operación de avance en línea recta

Operación de avance en línea recta

Giro en avance con potencia

Giro a la derecha en avance con potencia

Giro en avance sin potencia

Operación de retroceso en línea recta

Retroceso en línea recta

Giro en retroceso con potencia

Giro de retroceso a la derecha con potencia

Giro en retroceso sin potencia

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