Manual de operación para Módulos F85

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INCLAN

Manual de Operación

EEC-F485
MR-85
MS-85
BTN-85
DS-85
Control Electrónico de Ascensores

JYE SRL 1
Manual de operación para Módulos F85

Descripción General Dimensiones:

La Placa EEC-F485 posee las siguientes
dimensiones físicas:
Ancho: 198 mm. Alto: 196 mm.
Introducción Cantidad de paradas que soporta: 48
La Placa MR-85 :
Ancho: 100 mm. Alto: 136 mm.
Principales características. La Placa MS-85 :
Configuraciones : Ancho: 90 mm. Alto: 87 mm.
colectivo ascendente/descendente. La Placa BTN-85 :
colectivo descendente. Ancho: 50 mm. Alto: 74 mm.
Esquema de detección de piso : mediante La Placa DS-85 :
pantallas montadas en el pasadizo, sobre Ancho: 72 mm. Alto: 131 mm.
dos lineas (PAS - PAD) y extremos de
normalización. (También disponible en una
hilera de pantallas).
Sistema de display para indicación de piso,
mensajes de fallas y de funcionamiento
especial, comunicación CAN (Dos hilos
más alimentación) y/o serie (Un solo hilo
más alimentación).
Monitoreo de dos lineas de seguridad
durante la ejecución de maniobras por
parte de la cabina.
Funcionamiento con puerta manual o
automática.
Servicios especiales : funcionamiento
Manual (Inspección), función Bomberos,
Independiente, Balanza, Locutor de voz,
ascensorista. Funcionamientos especiales
a pedido.
Sistema de detección de fallas del sistema
de pantallas con indicación de código de
falla sobre displays seriales.
Relé de Alarma, para indicación de mal
funcionamiento y/o puerta abierta.
Alimentación con CC (24 Volts +/- 10%), o
CA (18 + 18 ).
El sistema electrónico para el control de
ascensores ha sido desarrollado buscando
ofrecer una herramienta confiable y flexible
al instalador, empleando para ello la mejor
tecnología disponible. La placa principal, de
dimensiones reducidas, alberga todo el
soporte electrónico necesario para cubrir
todas las configuraciones que se ofrecen
sin necesidad de anexar placas auxiliares.
La construcción de la misma se realiza en
fibra de vidrio de alta resistencia lo que
ofrece una óptima respuesta a esfuerzos
mecánicos.

JYE SRL 2
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Capítulo 1
Funcionamiento básico del
sistema de control de
ascensores.
Sistema de detección de pisos.
El controlador electrónico contempla el uso
de un sistema de detección de piso,
formado por sensores y pantallas ubicados
en la cabina y en el pasadizo
respectivamente. Las pantallas deberán
ubicarse sobre dos lineas separadas de
modo tal que una de estas lineas permita el
ajuste de las maniobras descendentes,
mientras que la restante lo hará con las
maniobras ascendentes.
La linea que permite ajustar las maniobras
descendentes se referenciará de aquí en
más como linea PAD.
La linea que permite ajustar las maniobras
ascendentes se referenciará de aquí en
más como linea PAS.
Ilustración 1
JYE SRL
Existen además dos lineas auxiliares que
indican al controlador dónde se encuentran
los pisos extremos.
La linea auxiliar que permite ubicar el piso
extremo inferior se referenciará, de aquí en
más, como linea EXD.
La linea auxiliar que permite ubicar el piso
extremo superior se referenciará, de aquí
en más, como linea EXS.
En cada piso, a excepción de los extremos,
se colocarán dos pantallas en cada linea.
La primer pantalla que detecte el sistema le
servirá para actualizar el contador de piso y
además, en el caso de manipular una
máquina de dos velocidades, conmutará a
baja velocidad si tiene que detenerse en el
piso. Esta pantalla se denomina de cambio
de piso.
La segunda pantalla que detecte el sistema
le servirá para detener la cabina de modo
tal que ésta quede nivelada con el piso.
Esta pantalla se denomina de detención.
Como casos especiales se tienen los pisos
extremos donde las pantallas EXD y EXS
hacen las veces de pantallas de cambio de
piso en maniobras de bajada y subida
respectivamente.
Arranque en modo manual.
Para que el sistema arranque en modo
manual debe asegurarse que la entrada
MANUAL / AUTOMATICO, ubicada sobre
la bornera de entradas auxiliares (MAN), se
encuentre conectada a +24 VCC al
momento de alimentar el equipo. Aunque al
momento de alimentar el equipo no se
hubiese cumplido con esta condición se
dispone de un tiempo de 5 segundos,
contados a partir del momento en que se
enciende el mismo, para establecer el
modo en que arrancará . Puede decirse
que el sistema espera la condición de
arranque manual durante 5 segundos y
luego arranca en automático si es que no
se le indica lo contrario. De todos modos el
sistema puede pasarse de operación
automática a operación manual el culaquier
momento.
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Manual de operación para Módulos F85
Arranque en modo automático.
Para que el sistema arranque en modo
automático debe asegurarse que la entrada
MANUAL / AUTOMATICO, ubicada sobre
la bornera de entradas auxiliares, se
encuentre desconectada de +24 VCC al
momento de alimentar el equipo. Aunque al
momento de alimentar el equipo no se
hubiese cumplido con esta condición, se
dispone de un tiempo de 5 segundos,
contados a partir del momento en que se
enciende el mismo, para establecer el
modo en que arrancará .
Al operar el sistema en modo automático,
éste efectuará por unica vez una maniobra
de normalización, la misma consiste en
ubicar la cabina en uno de los dos puntos
de referencia, el superior o el inferior de
modo que pueda iniciar el indicador de
piso. Las señales empleadas como
referencias son las generadas por los
extremos EXD, EXS. A continuación se
enumeran los pasos que efectúa el sistema
al arrancar en modo automático:
Verificar si la cabina está normalizada
sobre el extremo superior EXS, en cuyo
caso, procederá a operar sobre la puerta
automática para dejarla en posición de
reposo, finalizando así la maniobra.
Si la cabina no se encuentra normalizada
sobre el extremo superior, se procede a
poner en marcha el motor a fin de ubicar el
extremo inferior EXD, luego de lo cual se
opera la puerta automática para dejarla en
posición de reposo, finalizando así la
maniobra
En caso de producirse fallas durante la
maniobra de búsqueda de planta baja, el
sistema informará, sobre el display, el
correspondiente código de falla. En este
caso deberá corregirse el problema y
reiniciar el sistema.
Operación en modo manual.
El modo de funcionamiento manual es
adecuado para maniobras de
mantenimiento e instalación del sistema.
En este modo el sistema accionará el motor
cada vez que el operador se lo solicite. Se
contemplará el estado de las lineas de
seguridad (SA y SM), pero no la existencia
de pantallas ni de extremos (finales EXD,
EXS).
Para comenzar una maniobra de ascenso
es necesario conectar a masa (0 lógico) si
se trata de la placa EEC-F485, y a 24V si
JYE SRL
se trata del Módulo MR-85 el borne de la
linea SBR, y mantenerla en dicho estado
durante el tiempo que se desee sostener la
maniobra, en cuanto se la desconecta de
masa, termina la maniobra. De modo
similar, pero operando sobre la linea BJR,
puede maniobrarse en sentido
descendente.
Cabe señalar que las maniobras en modo
de operación manual se efectúan en baja
velocidad, para el caso de máquinas de
dos velocidades.
Cuando se retorne al modo de
funcionamiento automático, el sistema
buscará posicionar la cabina en uno de los
dos extremos. Una vez iniciada esta
maniobra, no se interrumpirá hasta que
finalice.
Operación en modo automático.
El modo de funcionamiento automático,
puede decirse que es el modo normal de
funcionamiento, en el cual operará bajo las
órdenes que le impartan los usuarios. El
modo de funcionamiento automático
contempla diversas configuraciones, entre
ellas el modo colectivo descendente y el
modo colectivo completo.
En este modo de funcionamiento el sistema
monitorea el estado de las lineas de
seguridades tanto antes de comenzar con
una maniobra como cuando la está
desarrolando. Eventuales fallas producirán
diversos resultados, los cuales pueden ser
una simple indicación sobre el display, en
el caso de fallas que no comprometan la
seguridad de los usuarios, o para el caso
de fallas donde existan riesgos para los
usuarios, la inmediata suspensión de la
maniobra y la consiguiente inhibición de
operación del sistema.
Desde el modo automático puede pasarse
a operar en otro modos de operación
especiales, los cuales denominaremos
servicios especiales.
Configuración colectivo
descendente.
Como configuración colectivo descendente
se entiende por aquella que cumple con las
siguientes pautas al momento de atender
una llamada :
a) si la cabina esta detenida y sin llamadas
pendientes, atenderá en forma inmediata y
secuencial a la llamada que primero le
llegue sin importar de donde proviene.
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b) si la cabina está detenida, pero tiene superiores, y en caso de haberlos, los

llamadas pendientes en la dirección en que atenderá en forma inmediata y secuencial.
estaba viajando, no cambiará de sentido, o Lo anterior se repetirá hasta que ya no
sea que si estaba realizando una maniobra queden llamadas pendientes de o hacia
de descenso continuará en esta dirección pisos superiores, recién en este caso se
en caso de que tenga llamadas desde o verificará y atenderá a las llamadas
hacia pisos inferiores. Cabe aquí señalar pendientes de y hacia pisos inferiores.
que en este caso, se discriminará entre
llamadas externas y de cabina según el Configuración colectivo completo.
sentido en que se esté efectuando la
maniobra. En el caso de maniobras de
En ésta configuración de operación el
descenso, se atenderán en forma
sistema no disciminará el sentido de
inmediata y secuencial todas las llamadas
movimiento al momento de atender una
que provengan de pisos que se encuentren
llamada, de modo tal que todas aquellas
por debajo de la cabina o que tengan por
llamadas que provengan de pisos
destino dichos pisos. Las llamadas hacia o
siguientes al que se encuentra la cabina y
desde pisos superiores al que se encuentra
en la dirección en que ésta se mueve,
la cabina quedarán retenidos hasta que se
ocasionarán la detención de la misma.
atienda la última llamada descendente.
Para clarificar este concepto evaluemos la
Para el caso de maniobras ascendentes las
siguiente situación. La cabina se encuentra
llamadas de cabina que tengan por destino,
en viaje con dirección acendente a la altura
pisos superiores al que se encuentra ésta,
del tercer piso, todas las llamadas que en
serán atendidos en forma inmediata y
ese instante se produzcan por encima del
secuencial, mientras que las llamadas a
tercer piso serán atendidas inmediatamente
pisos inferiores serán retenidas hasta que
en orden secuencial. Toda llamada que se
se atienda la última llamada ascendente
produzca desde o por debajo del piso
pendiente. Para el caso de llamadas
donde se encuentre la cabina, cuando ésta
externas, cuando la cabina realiza
esté en movimiento, será retenida para su
maniobras ascendentes, las mismas
posterior atención, cuando la cabina haya
quedarán retenidas hasta que finalize la
atendido todas las llamadas pendientes
maniobra ascendente.
que tenga en la dirección en que circula.
c) si la cabina está en movimiento
Para el presente ejemplo esto significa que
realizando maniobras ascendentes, sólo
si ocurriese una llamada del segundo piso
atenderá en forma inmediata y secuencial
se seguirán atendiendo las llamadas de los
aquellas llamadas que provengan de
pisos superiores que ocurriesen durante el
cabina y que ademas tengan por destino
viaje y recién cuando la última de éstas
pisos superiores al que se encuentre la
fuese satisfecha, el coche cambirá de
cabina al momento de efectuar la llamada.
dirección para atender la llamadas
Toda llamada que no cumpla con lo
pendientes que se ocasionaron durante el
anterior, quedará retenida y será atendida
viaje.
una vez que se haya completado la
Cabe señalar que cuando se habla de un
maniobra ascendente, o sea que no existan
orden secuencial de atención de llamadas,
mas llamadas superiores pendientes.
esto significa que las mismas no serán
d) si la cabina está en movimiento
atendidas por orden de llegada sino por
realizando maniobras descendentes,
orden de distancia respecto a la cabina, las
atenderá en forma inmediata y secuencial
más cercanas primero. Todas estas
aquellas llamadas que provengan tanto de
consideraciones son válidas cuando la
cabina como externas, que tengan por
cabina se encuentra en movimiento. Para
destino pisos inferiores al que se encuentre
el caso de la cabina que se encuentra
la cabina al momento de efectuar la
detenida, el sistema dá prioridad de
llamada. Toda llamada que no cumpla con
atención a aquellas llamadas pendientes
lo anterior quedará retenida y será atendida
que se encuentran en el sentido en que la
una vez que se haya completado la
cabina viajaba cuando arribó al piso.
maniobra descendente, osea que no
existan mas llamadas inferiores pendientes.
e) toda vez que la cabina complete una una Operación con puerta manual.
maniobra en una determinada dirección, el
sistema verificará primero la existencia de Cuando se opte por este tipo de puertas
llamados pendientes de o hacia pisos habrá que considerar los siguientes puntos:

JYE SRL 5
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El sistema monitorea el estado de las Consideraciones acerca de las

lineas de seguridad antes de iniciar
maniobras y durante la ejecución de las
mismas en modo automático.
Ninguna maniobra, en modo automático,
comenzará si las lineas de seguridad no
están activas.
Las maniobras en modo manual también
hacen caso a las condiciones que
presenten las lineas de seguridades.
Los contactos de la puerta de piso cerrada
se conectan a la linea de seguridad
automática.
Los contactos de la puerta de cabina
cerrada se conectan a la linea de seguridad
manual.
La apertura de cualquier puerta durante
una maniobra en modo automático,
provocará que el controlador suspenda la
maniobra hasta que se repongan las
condiciones de seguridad.
Durante la ejecución de una maniobra
cualquiera se mantendrá conectado el relé
que comanda el patín retráctil hasta que el
coche se encuentre totalmente detenido .
lineas de seguridad manual y
automática.
Las lineas de seguridades manual y
automática tienen por meta indicar al
controlador cuando están dadas las
condiciones para que una determinada
maniobra pueda ser iniciada, como así
tambien para que éste suspenda la
maniobra cuando las condiciones no son
las adecuadas. Para que las señales que
llegan a las lineas de seguridad se
correspondan realmente con las
condiciones en que está operando el
sistema, debe tenerse especial cuidado en
el modo en que las mismas se conectan.

Operación con puerta automática.

Cuando se emplee un operador de puertas

automáticas se deberá tener en cuenta lo
siguiente :
El sistema monitorea el estado de las
lineas de seguridad antes de iniciar
maniobras y durante la ejecución de las
mismas en modo automático.
Ninguna maniobra, en modo automático,
comenzará si las lineas de seguridad no
están activas.
Las maniobras en modo manual también
hacen caso a las condiciones que
presenten las lineas de seguridades.
Los contactos de fin de puerta abierta se
conectan a un borne dedicado a estos
(FPA).
Las puertas se consideran cerradas una
vez que se establece la seguridad
automática.
Durante la ejecución de una maniobra
cualquiera, se mantendrá conectado el relé
encargado de enviar el comando de cerrar
puerta al operador de puerta hasta que el
coche se encuentre totalmente detenido .

JYE SRL 6
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Capítulo 2
Descripción de módulos.
Módulo EEC-F485: (Ver Esquema 1)
Es la Placa o Módulo principal del sistema.
Dispone de dos Borneras para
comunicación CAN, una denominada CH1
y CL1 para configuración en Batería, y otra
denominada CH2 y CL2 para interconexión
entre módulos.
IMPORTANTE: Debe emplearse cable
mallado para este tipo de Comunicación.
Contiene las Borneras de pantallas y
seguridad, siendo PAD (Linea de pantallas
de Descenso), PAS (Linea de pantallas de
Ascenso), APAD (Linea de pantallas de
Descenso para velocidades mayores a
120m/min), APAS (Linea de pantallas de
Ascenso para velocidades mayores a
120m/min), EXD (Extremo Inferior), EXS
(Extremo Superior), SA (Seguridad
Automatica), SM (Seguridad Manual).
Las lineas PAS, EXS, PAD y EXD
aceptarán que están detectando una
pantalla cuando sobre ellas exista una
tensión inferior a los 20 Volts y asumirán la
ausencia de pantalla cuando se les aplique
una tensión que se encuentre en el rango
de los 21 a los 27 Volts.
Las lineas SA y SM interpretarán como una
falta de seguridad la existencia de una
tensión inferior a los 20 Volts y asumirán
que existe seguridad cuando se les aplique
una tensión que se encuentre en el rango
de los 21 a los 27 Volts.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
sobre uno de estos bornes una tensión
superior a los 30 Volts a fin de evitar daños
severos en el sistema.
Cuenta con Borneras de servicios
especiales : para activar cualquiera de las
funciones es suficiente con poner en el
correspondiente borne una tensión que se
encuentre en el rango de los 21 a los 27
Volts.
Esta bornera activa funciones tales como
Bomberos, Manual, Alta Temperatura,
Auxilar 1, Auxilar 2, Auxilar 3, y Auxilar 4.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
sobre uno de estos bornes una tensión
superior a los 30 Volts a fin de evitar daños
severos en el sistema.
Posee diez Relés para funciones
programables donde cada bornera dispone
JYE SRL
de tres contactos, un común (COM), un
contacto normal abierto (NA) y un contacto
normal cerrado (NC). Los niveles máximos
permitidos de corriente y tensión pueden
variar en función del tipo y modelo de relé
con que se equipe al sistema, por lo cual se
aconseja verificar las especificaciones que
los mismos traen impresas sobre su
encapsulado.
Dispone de una salida Serie (TX y 0v) para
conectar un Display de la línea DS73 sobre
el control, si fuese necesario.
La Bornera de alimentación consta de dos
contactos nombrados en el esquema como
24V y 0V. El sistema debe alimentarse
directamente con corriente contínua por
medio de una placa de seguridad PS-85
que detallaremos luego.
Módulo MR-85: (Ver Esquema 2)
Posee cuatro Relés para funciones
programables donde cada bornera dispone
de tres contactos, un común (COM), un
contacto normal abierto (NA) y un contacto
normal cerrado (NC); y un Relé para FPA
de 110v. Los niveles máximos permitidos
de corriente y tensión pueden variar en
función del tipo y modelo de relé con que
se equipe al sistema, por lo cual se
aconseja verificar las especificaciones que
los mismos traen impresas sobre su
encapsulado.
Dispone de Bornera para comunicación del
tipo CAN denominada CH y CL.
IMPORTANTE: Debe emplearse cable
mallado para este tipo de Comunicación.
Cuenta con Borneras de servicios
especiales : para activar cualquiera de las
funciones es suficiente con poner en el
correspondiente borne una tensión que se
encuentre en el rango de los 21 a los 27
Volts.
Esta bornera activa funciones tales como
Abrir, Cerrar, Subir, Bajar, Completo,
Sobrecargado, Fin de Puerta Abierta y
Auxilar.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
sobre uno de estos bornes una tensión
superior a los 30 Volts a fin de evitar daños
severos en el sistema.
La Bornera de alimentación consta de dos
contactos nombrados en el esquema como
Entrada de 18 VCA. El sistema puede
alimentarse directamente con corriente
alternada por medio de un tranformador
que entregue en su secundario una tensión
de 9 + 9 Volts y una corriente de hasta 1
Amper. Para este caso los extremos del
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Manual de operación para Módulos F85

mismo deberán conectarse sobre los
bornes etiquetados como Entrada de 18
VCA.
Módulo MS-85: (Ver Esquema 3)
Cuenta con Borneras de servicios
especiales : para activar cualquiera de las
funciones es suficiente con poner en el
correspondiente borne una tensión que se
encuentre en el rango de los 21 a los 27
Volts.
Esta bornera activa funciones tales como
Abrir, Cerrar, Independiente, Ascensorista,
No Para, Marcha, Patín Retractil de Subida
y Patín Retractil de Descenso.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
sobre uno de estos bornes una tensión
superior a los 30 Volts a fin de evitar daños
severos en el sistema.
Dispone de una salida Serie (TX y 0v) para
conectar un Display de la línea DS73 o un
Locutor de voz sobre la cabina, si fuese
necesario.
Dispone de Bornera para comunicación del
tipo CAN denominada CH y CL.
IMPORTANTE: Debe emplearse cable
mallado para este tipo de Comunicación.
La Bornera de alimentación consta de dos
contactos nombrados en el esquema como
24V y 0V. El sistema debe alimentarse
directamente con corriente contínua por
medio del Módulo MR-85.
Dispone de Bornera para comunicación del
tipo CAN denominada CH y CL.
IMPORTANTE: Debe emplearse cable
mallado para este tipo de Comunicación.
La Bornera de alimentación consta de dos
contactos nombrados en el esquema como
+ y – (+ equivale a 24v y – a 0v). El sistema
debe alimentarse directamente con
corriente contínua por medio del Módulo
PS-85.
Posee un Pulsador que brinda la
posibilidad de seleccionar el nivel en cual
se lo va a instalar. Para entrar en modo
programación debe tener presionado el
Pulsador de Programación hasta que
parpadee el nivel a programar
representado en la matriz de leds. Para
seleccionar el nivel a programar se utilizan
los pulsadores de llamada, de manera tal
que con el pulsador de llamada ascendente
incrementa el nivel y con el pulsador de
llamada descendente decrementa el nivel a
programar. Para salir de este modo y
almacenar el nivel programado debe
presionar el Pulsador de Programación
hasta que el nivel programado deje de
parpadear.
Interconexionado entre Módulos:
(Ver Esquema 6)

Módulo BTN-85: (Ver Esquema 4)

Este Módulo se emplea para la detección
de llamadas exteriores o de cabina,
determinando su función con el Jumper de
Selección.
Dispone de una Bornera de llamadas
/registros (Ver Esquema 5).
Dispone de Bornera para comunicación del
tipo CAN denominada CH y CL.
IMPORTANTE: Debe emplearse cable
mallado para este tipo de Comunicación.
La Bornera de alimentación consta de dos
contactos nombrados en el esquema como
24V y 0V. El sistema debe alimentarse
directamente con corriente contínua por
medio del Módulo MR-85.
Posee un DIP4 que brinda la posibilidad de
seleccionar hasta 16 grupos de llamadas.
(Ver Esquema 5)

Módulo DS-85:
Este Módulo se emplea para la
visualización de niveles y detección de
llamadas exteriores.
Dispone de una Bornera de llamadas
/registros, y de Flechas.

JYE SRL 8
Manual de operación para Módulos F85
Capítulo 3
Modos de operación especiales.
Contenidos : en el presente capítulo se
hace una descripción detallada de los
diversos modos de operación en los que
puede trabajar el sistema. Entre estos
modos pueden señalarse las funciones
Bomberos, Manual, Independiente,
Búsqueda de planta Baja.
Función Bomberos.
La función Bomberos tiene por objeto dejar
el uso del ascensor restringido en casos de
emergencia. Para que el sistema funcione
Ilustración 1 . Bornes de funciones
especiales.
en este modo es necesario colocar la
entrada de funciones especiales, destinada
a tal fin, directamente a +24 Volt. Una vez
aceptada la solicitud, el sistema procederá
a anular todas las llamadas, y llevará la
cabina a planta baja donde estacionará con
la puerta abierta, en caso de disponer de
puertas automáticas. Una vez estacionado
en planta baja, podrá activarse el modo de
funcionamiento Independiente con lo cual
aceptará llamadas de cabina. Para que el
sistema proceda a poner en movimiento la
cabina deberá cumplirse con la siguiente
secuencia:
• hacer la llamada de cabina al piso que
se desee arribar.
• mantener presionado el botón de cerrar
puerta hasta que la misma esté
completamente cerrada, si se libera
antes de que esto ocurra, el controlador
procederá a abrir la puerta; ésto no
produce que se pierda la llamada
solicitada. Una vez que la puerta esté
completamente cerrada, se pondrá en
marcha el motor.
JYE SRL
• al arribar al piso de destino el
controlador detendrá la cabina con la
puerta cerrada, para abrir la misma
deberá mantenerse presionado el
botón de abrir puerta hasta que ésta se
abra totalmente; si se lo libera antes de
que ésto ocurra, la puerta volverá a
cerrarse automaticamente.
• si se desea ir a otro piso bastará con
efectuar la llamada una vez que la
cabina se detiene.
Mientras el sistema opere en modo
Bomberos, el display mostrará el
correspondiente mensaje de operación.
(Ver códigos de operación).
Para retornar al modo de funcionamiento
automático deberá quitarse la conexión a
+24 Volt del borne Bomberos de la bornera
de funciones especiales.
Cabe señalar que todos estos modos de
operación responden a un determinado
esquema de prioridades. Esto quiere decir
que ante la solicitud de mas de un modo
solo se aceptarán los que tengan mayor
prioridad. Para nuestro caso la solicitud de
funcionamiento en modo bomberos, es la
que tiene mayor prioridad luego de la
operación manual, esto quiere decir que si
se está operando en modo independiente o
automático ante una solicitud de operación
en modo bomberos, será ésta la que
finalmente prevalecerá. El modo de
operación bomberos admite a su vez el
modo de funcionamiento independiente. El
siguente modo de operación de mayor
prioridad es el modo manual. Cuando se
solicita el modo de funcionamiento manual,
éste será aceptado aunque el sistema este
operando en modo bomberos. Finalmente
el modo de funcionamiento de menor
prioridad es el modo independiente, el cual
entrará en funcionamiento siempre que no
se esté operando en modo manual.
Cuando se pase el sistema a modo
bomberos pueden ocurrir dos situaciones
distintas : si la cabina se encuentra
detenida, es enviada inmediatamente a
planta baja donde estacionará con las
puertas abiertas, en caso de disponer de
puertas automáticas. Si la cabina se
encontrase en viaje la maniobra será
suspendida y la cabina retornará a planta
baja donde estacionará con la puerta
abierta en caso de disponer de puertas
automáticas.
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Manual de operación para Módulos F85

Función Manual. Función Independiente.

La función Manual permite al instalador La función de operación en modo

maniobrar la cabina libremente por medio Independiente permite eliminar las
de pulsadores. La cabina estará en llamadas procedentes de los pulsadores de
movimento mientras se mantenga pulsado piso y atender únicamente aquellas que
el correspondiente botón. provengan de cabina. Normalmente esta
Toda maniobra que se realize en modo función se emplea en conjunto con la
manual se llevará a cabo en baja velocidad, función Bomberos.
para el caso de máquinas de dos Para activar este modo especial de
velocidades. operación, deberá colocarse el borne
Cuando el sistema opera en modo manual Independiente de las borneras de funciones
no se tienen en cuenta ninguna de las especiales a +24 Volt. Este modo puede
pantallas ubicadas en el pasadizo pero si el activarse en cualquier momento
estado de las lineas de seguridad, por lo recordando que el mismo no presenta
cual el operador deberá prestar especial ningún código de operación sobre el
atención cuando maniobre en las cercanías display.
de los extremos. En otras palabras el Para desactivar el modo de operación
control electrónico solo se limitará a independiente bastará con desconectar el
encender y/o apagar el motor en función correspondiente borne de +24 Volt.
del estado de los pulsadores, siempre que
existan SA y SM. Normalización.
Para activar el modo de operación manual
deberá colocarse a +24 Volt la
La función normalización, a diferencia de
correspondiente entrada de funciones
las anteriores no puede activarse /
especiales. Cuando el sistema entra en
desactivarse a través de un borne. Esta
modo manual, si está realizando una
función permite posicionar la cabina en uno
maniobra, finaliza primero con ésta y luego
de los extremos EXD, EXS y la misma se
responde al los mandos manuales. El
ejecuta cada vez que se enciende el equipo
display mostrará el correspondiente
en modo automático, cada vez que se
mensaje de operación. (Ver códigos de
desactiva el modo de operación Manual y
operación) .
cuando se activa la función Bomberos.
Cuando se desee terminar con la operación
Mientras se ejecuta la función de
en modo manual bastará con eliminar la
normalización, el display muestra el código
conexión a +24 Volt de la bornera de
de operación correspondiente. (Ver códigos
funciones especiales. Toda vez que se
de operación) .
pase de funcionamiento manual a
Para normalizar, el sistema monitorea la
automático el sistema buscará posicionar la
linea EXD, mientras desciende con el motor
cabina en planta baja con las puertas
en alta velocidad, hasta que encuentra la
abiertas, en caso de que éstas fuesen
correspondiente pantalla, en ese momento
automáticas.
conmuta el motor a baja velocidad y
Si el sistema dispone de puertas
comienza a monitorear la linea PAD hasta
automáticas, las mismas pueden operarse
que encuentra la correspondiente pantalla
con los comandos de abrir puerta y cerrar
de detención. Allí estaciona la cabina.
puerta que existan en la cabina. El
operador de puertas se mantendrá activo
mientras se mantenga presionado uno de
los botones correspondientes, esto significa
que para abrir o cerrar la puerta totalmente
deberá presionarse el botón correcto hasta
que termine la correspondiente maniobra.
Cabe señalar que cuando se enciende el
sistema, éste inspecciona el estado del
borne Manual por lo que en caso de estar
activo no se realizará el posicionamiento
automático de la cabina en planta baja.

JYE SRL 10
Manual de operación para Módulos F85
Capítulo 4
Generación de códigos de fallas.
Contenidos : en este capítulo se pretende
dar una idea clara de como el sistema
origina una condición de falla.
Fallas originadas por falta de
seguridad manual.
La linea de seguridad manual se monitorea
antes de encender el motor para verificar el
estado de las puertas manuales de cabina.
Si la linea no se repone pasados 10
segundos se conecta el relé de alarma y se
queda a la espera de que se supere el
problema. El display indica en forma
intermitente el piso donde se encuentra la
cabina.
Durante el desarrolo de una maniobra, o
sea con la cabina en movimiento, tambien
se monitorea el estado de la linea de
seguridad manual. Mientras ésta se
mantenga activa la maniobra continuará
normalmente. En caso que esta linea se
corte, el sistema procederá a detener
inmediatamente la cabina en el lugar en
que se encuentre y conectará el relé de
alarma. A partir de ese momento el
controlador espera hasta que se le reponga
la seguridad para continuar con la
maniobra.
Cuando se repone la seguridad el sistema
pone en marcha el motor en la misma
velocidad a la que estaba funcionando al
momento de producirse la falla.
Importante : recordar que la linea de
seguridad manual está activa cuando sobre
el borne SM de la placa controladora,
exista una tensión de 24 Volts positivos
respecto de masa. En estas condiciones el
led indicador correspondiente se
encontrará encendido.
Fallas originadas por falta de
seguridad automática.
La linea de seguridad automática se
monitorea antes de encender el motor para
verificar que el patín retráctil está operando
correctamente, en el caso de sistemas con
puertas manuales o para determinar
cuando se ha cerrado completamente la
JYE SRL
puerta automática en caso de que el
sistema contemple su utilización. En caso
de verificarse un mal funcionamiento
originado por el sistema de puertas, se
anulará la maniobra quedando el sistema al
la espera de una nueva orden que le
permita intentar reponerse de la falla, la
cual es indicada sobre el display por el
código de falla correspondiente. Si la falla
perisiste el sistema no podrá recuperarse y
continuará con la indicación de mal
funcionamiento.
Cuando la cabina se encuentra en
movimiento tambien se hace un monitoreo
de la linea de seguridad automática,
mientras ésta se mantenga activa la
maniobra seguirá en forma normal, si
ocurriese algún desperfecto que anulase la
seguridad automática el sistema continuará
la maniobra ,en caso de que la falla lo
permita, hasta alcanzar el siguiente piso en
la dirección en que se encuentre viajando,
donde se detendrá, anulará todas las
llamadas pendientes e indicará sobre el
display el correspondiente código de falla.
Una nueva llamada hará que el sistema
verifique el estado de las lineas de
seguridad y en caso de estar todo correcto,
atienda dicha llamada eliminando el
mensaje de falla. Si el grado del problema
es tal que el sistema controlador no logra
posicionar la cabina en el piso siguiente, el
mismo se bloquea totalmente debiendo
reiniciarse o pasarse a operación manual.
Importante : recordar que la linea de
seguridad automática está activa cuando
sobre el borne SA de la placa controladora
exista una tensión de 24 Volts positivos
respecto de masa. En estas condiciones el
led indicador correspondiente se
encontrará encendido.
Fallas originadas por el sistema de
pantallas.
El sistema de pantallas es monitoreado
permanentemente cada vez que se ejecuta
una maniobra. Este monitoreo se lleva a
cabo por medio de dos métodos diferentes;
por un lado se dispone de tiempos
máximos para la detección de las pantallas,
vencido este tiempo se genera un código
de falla y se detiene inmediatamente el
motor. Esto detecta mayormente, mal
funcionamiento de los sensores de
pantallas y protege el motor ante
eventuales atascamientos de la cabina.
Además de la verificación de estos tiempos
11
Manual de operación para Módulos F85
máximos, se procede a detectar la
superposición entre las pantallas de
detención sobre las lineas PAD y PAS, ésto
asegura la autenticidad de la pantalla
detectada. La detección de una pantalla
incorrecta produce que el controlador
suspenda inmediatamente la maniobra .
Las fallas originadas por el sistema de
pantallas, cuando se exceden los tiempos
máximos, serán irrecuperables, por lo cual
deberá reiniciarse el controlador luego de
subsanar el problema; esto permite
salvaguardar el motor frente a eventuales
“agarradas” de la cabina con su sistema de
guias .Cuando ocurre este tipo de fallas es
posible pasar el sistema a operación
manual y mover la cabina hasta un lugar
seguro.
Las fallas originadas por la falta de
pantallas, simpre que no se excedan los
tiempos máximos, no producen la caída del
sistema controlador sino que anulan la
maniobra en curso. Este tipo de fallas tiene
por objeto que el sistema no pierda la
sincronización con el sistema de pantallas.
El sistema realiza además un monitoreo
permanente y periódico del estado de los
extremos EXS y EXD, en este caso se
considera como condición anómala la
presencia de ambas señales en un mismo
instante. En este caso existen varias
alternativas en el funcionamiento del
sistema ante esta falla, en caso de
producirse con la cabina detenida, el
sistema bloquea toda llamada y requiere
ser reiniciado para que vuelva a operar. Si
el problema ocurre al momento de
arrancar, el sistema sólo operará en modo
manual cuando así se lo solicite. Si el
sistema se encuentra procesando una
maniobra, esta se suspende en el próximo
piso y el sistema bloquea toda llamada y
requiere ser reiniciado para que vuelva a
operar.Fallas originadas por el operador de
puertas automáticas.
El operador de puertas automáticas puede
generar códigos de falla cuando no pueda
cerrar y/o abrir correctamente la puerta.
El monitoreo del estado de puerta se lleva
a cabo por medio de las lineas de
seguridad automática y fin de puerta
abierta. Ambas señales se encuentran
sobre la bornera ‘entradas directas’. La
linea de seguridad automática esta activa
cuando se le aplica una tensión de 24 Volts
positivos respecto de masa, con lo cual se
tiene el correspondiente led encendido. La
linea de fin de puerta abierta (FPA) en
JYE SRL
cambio esta activa cuando la
correcpondiente bornera se encuentra
conectada a masa o sin conexión. En este
caso el led permanecerá apagado.
Cuando se intenta abrir o cerrar la puerta
se dispone de un tiempo máximo de 10
segundos para que concluya exitosamente
la maniobra, de no ser así se ejecuta la
maniobra opuesta y se reintenta,
disponiéndose en este caso de un tiempo
máximo de 5 segundos para ejecutar la
maniobra. Si el reintento no tiene éxito se
genera un código de falla y el sistema
queda a la espera de nuevas llamadas para
realizar nuevos intentos de solucionar el
problema.
Falla originada por protección de
sobre temperatura del motor
El controlador electrónico dispone de una
entrada destinada en forma exclusiva al
monitoreo del estado del PTC que chequea
el correcto funcionamiento del motor. Esta
entrada es consultada periódicamente en
busca de posibles fallas. La detección de
una condición de sobretemperatura
produce que el sistema suspenda toda
actividad quedando bloqueado en forma
permanente. Para salir de esta condición
de falla deberá esperarse a que el motor
recupere su temperatura de operación
segura, luego de lo cual deberá reiniciarse
el controlador. Bajo la condición de falla no
es posible operar el sistema en modo
manual. Esta función de monitoreo de la
temperatura de motor no siempre es
requerida por lo que si no debe ser utilizada
bastará con conectar el borne ALT
directamente a masa (0 Volt)
12
Manual de operación para Módulos F85
Capítulo 5
Códigos de operación y fallas.
Contenidos : el presente cápitulo describe
los códigos de falla generados por el
sistema cuando éste detecta condiciones
anómalas en el desarrollo de las diversas
maniobras. Conjuntamente con cada
código se indica cual puede ser el posible
origen de la misma y en caso de ser
posible, el modo de subsanarla.
Los códigos de operación, a diferencia de
los de fallas, no indican problemas en el
funcionamiento del sistema sino modos de
operación especiales generalmente
activados por el operador.
Códigos de operación.
Los siguientes códigos de operación
indican modos de operación del sistema.
Para más detalles acerca de estos modos
remitirse al capitulo 2.
NORMALIZACION : Este mensaje
indica que el sistema está tratando de
ubicar la cabina en uno de los extremos .
Una vez normalizado, desaparece la
indicación. Este mensaje aparece cuando
el sistema arranca en modo automatico.
OPERACIÓN MANUAL : Este
mensaje indica que se ha colocado el
sistema en funcionamiento manual. La
indicación continuará hasta que se
reestablezca el modo de funcionamiento
automático.
Códigos de falla.
F1 : Este código de falla indica que exedió
el tiempo máximo entre pantallas sobre las
lineas PAS / PAD. Una posible causa de
esta falla es el deterioro del sensor sobre la
linea PAS o PAD. Esta falla no es
recuperable por lo que deberá reiniciarse el
sistema u operarse en modo manual .
F3 : Este código de falla indica la falta de
seguridad manual durante la ejecución de
una maniobra. Esta falla se recupera
reponiendo la seguridad manual, con lo
cual se continuará con la maniobra.
También se genera cuando se corta la linea
de seguridad desde el interruptor de
JYE SRL
PARADA ubicado normalmente en la
botonera de cabina.
F4 : Este código de falla indica que el
operador de puerta automática no ha
podido cerrar la puerta. Esta falla es
recuperable por medio de la realización de
un nueva llamada .
F5 : Este código de falla indica que el
operador de puerta automática no ha
podido abir la puerta. Esta falla es
recuperable por medio de la realización de
un nueva llamada .
F6 : Este código de falla indica la falta de
seguridad automática durante la ejecución
de una maniobra. Esta falla se recupera
reponiendo la seguridad automática, con lo
cual se continuará con la maniobra hasta
alcanzar el próximo piso, en la dirección en
que viajaba al momento de producirse la
falla, donde se detendrá. Una llamada
cualquiera normalizará el sistema.
F7 : Este código de falla indica que se
encontraron EXS y EXD al mismo tiempo.
Esta falla no es recuperable por lo que
deberá reiniciarse el sistema u operarse en
modo manual.
F8 : Este código de falla indica que no se
encontró la pantalla de extremo inferior
EXD durante la normalización del equipo.
Una posible causa de esta falla es el
deterioro del sensor sobre la linea EXD.
F9 : Este código de falla indica que no se
encontró la pantalla de extremo inferior
EXS durante la normalización del equipo.
Una posible causa de esta falla es el
deterioro del sensor sobre la linea EXS.
13
Manual de operación para Módulos F85

Capitulo 6

Configuración de la Plaqueta EEC-F485:

Para entrar en el modo CONFIGURACION presione el pulsador “Menu”.

Menú CONFIGURACION:

CONFIGURACION
Esc Sig. Ant. Ok

Para entrar en el Menu de Configuración debe presionar el botón OK.

Diagrama Global del Menu CONFIGURACION:

CONFIGURACION

RESTAURAR DE E2 MODIFICAR SETUP

MANIOBRA

NRO. DE PISOS

NRO. EQUIPO

PISO EXD

PISO ESTACION

PISO EMERGEN

TIEMPOS

POSICIONAMIENTO

RELES

DISPLAY

JYE SRL 14
Manual de operación para Módulos F85

Para todos los casos con el botón Sig. avanza a la próxima opción, con el
botón Ant. retrocede a la opción anterior, con el botón Ok. confirma la opción, y con
el botón Esc. sale del Menu en cuestión.

RESTAURA DE E2 Restaura la configuración definida en la

Esc Sig. Ant. Ok
me memoria EEPROM.

MODIFICAR SETUP Entra en el Menu MODIFICAR SETUP.

Esc Sig. Ant. Ok

MANIOBRA Permite entrar a la elección de Maniobra Colectiva

C Completa o Colectiva Descendente
Esc Sig. Ant. Ok
NRO. DE PISOS Define la Cantidad de paradas.
Esc Sig. Ant. Ok
NRO. EQUIPO Define el Número de equipo.
Esc Sig. Ant. Ok

PISO EXD Define el Piso EXD.

Esc Sig. Ant. Ok

PISO ESTACION Define el Piso Estación.

Esc Sig. Ant. Ok
PISO EMERGEN
Define el Piso de Emergencia.
Esc Sig. Ant. Ok

TIEMPOS Setea distintos Tiempos de la Maniobra.

Esc Sig. Ant. Ok

POSICIONAMIENTO
Esc Sig. Ant. Ok Define el Sistema de pantallas.

RELES Define la asignación de Reles.

Esc Sig. Ant. Ok

DISPLAY Determina que va a mostrar el Display en cada piso.

Esc Sig. Ant. Ok

JYE SRL 15
Manual de operación para Módulos F85

Sub Menú Relés:

RELES Para entrar en el Sub Menu Relés debe

presionar el botón OK.
Esc Sig. Ant. Ok

Con Sig y Ant selecciona el Rele a

RELES 1 programar, una vez seleccionado debe
Esc Sig. Ant. Ok presionar el botón OK.(*Nota 1)

Con Sig y Ant selecciona la

RELES 1 PB Función a programarle al Rele,
Esc Sig. Ant. Ok una vez seleccionado debe
presionar el botón OK.(*Nota 2)

Nota 1: Los Relés a programar van del 0 al 9 comenzando de izquierda a derecha

sobre la placa EEC-F485.

Nota 2: Las Funciones a programar pueden ser:

AAV INSP
AAR RPAP
CSU RAP2
CDE MAN
CRA BRK
LOC ---
GON
ALA
POT
PAT
RAV
RBV
RCP
RAP
PSU
PDE
RVF
VAA
POTR2
POTR1
BYPS

JYE SRL 16
Manual de operación para Módulos F85
Detalle de Funciones:
Relé PAT: Este relé tiene por misión
accionar el patín retráctil para activar el
cerrojo de la puerta de palier. Entra en
operación al momento de comenzar la
maniobra una vez que se dispone de
seguridad manual y el coche haya tomado
dirección. El ciclo de operación terminará
cuando halla arribado a un piso y hallan
caído todos los relés asociados al
maniobra.
En operación manual o de mantenimiento
operará a botón pulsado.
Si el sistema entra en falla durante un viaje
el relé PAT cae en conjunto con la
maniobra.
En la ficha de tiempos puede programarse
el parámetro TPATSetTPAT el cual indica
el tiempo máximo disponible para obtener
seguridad automática a partir del instante
en que se activo PAT, superado ente
tiempo se aborta la maniobra y el sistema
entra en falla (F6).
Relé RAP: La función de este relé es dar
la orden de abrir puerta al operador. Se
acciona cuando el coche arriba a piso y se
mantiene activo hasta que cae la señal de
FPA.
Relé RCP: La función de este relé es dar
la orden de cerrar puerta al operador.
Puede programarse según el modo de
operación del operador de puertas que este
relé se mantenga activo cuando el coche
se encuentra en viaje.
En operación manual opera a botón
pulsado.
Relé PDE: Relé de programa
descendente. Se acciona siempre que el
control asuma la dirección de descenso.
Relé PSU: Relé de programa
ascendente. Se acciona siempre que el
control asuma la dirección de ascenso.
Relé CSU: Este relé acciona el contactor
de dirección ascendente y solo puede
mantenerse activo si las líneas de
seguridades se mantienen activas. En
operación manual opera a botón pulsado.
Relé CDE: Este relé acciona el contactor
de dirección descendente y solo puede
JYE SRL
mantenerse activo si las líneas de
seguridades se mantienen activas. En
operación manual opera a botón pulsado.
Relé RAV: Este relé acciona el contador
del bobinado de alta, se activa
conjuntamente con los relés CSUSetCSU o
CDESetCDE y cae en el instante que se
detecta la pantalla de cambio de piso o
conteo en el caso de tener que detenerse
en dicho piso.
En operación manual no opera .
Relé RBV: Este relé acciona el contactor
del bobinado de baja, se activa cuando se
detecta la pantalla de cambio de piso y cae
luego que el coche arriba al piso.
En operación manual opera a botón
pulsado en conjunto con CSUSetCSU o
CDESetCDE .
Relé AA/AB: Relé de auxiliar de
aceleración de alta y baja. La operación de
este relé puede separarse en dos etapas la
primera se extiende desde que el motor
arranca hasta que se produce el cambio de
velocidad siguiendo el ciclo de
RAVSetRAV, mientras que la segunda
etapa se encuentra limitada al ciclo de
RBVSetRBV. Al comienzo de cada etapa
puede programarse una demora en la
entrada del relé. Dichas demoras están
relacionadas con los tiempos TAASetTAA y
TABSetTAA los cuales pueden estar
conformados por un solo juego de valores o
asignarse a los DIP 12 y 34 de modo tal
que se disponga de un juego de cuatro
valores para cada parámetro. En operación
manual opera botón pulsado dentro del
ciclo de RBVSetRBV.
Relé POT: Este relé entra al comenzar la
maniobra y cae con esta. En operación
manual opera a botón pulsado.
Relé AAR: Relé auxiliar de arranque. Se
acciona con una demora programable en
un único valor o puede asignarse un grupo
de cuatro valores seleccionables por medio
de los DIP 1-2SetDIP12. Esta demora esta
asociada al parámetro TAASetTAAR. En
operación manual opera a botón pulsado.
17
Manual de operación para Módulos F85
Relé RAV: Este relé opera sobre el
borne del variador que permite viajar a
máxima velocidad, se activa conjuntamente
con los relés CSUSetCSU o CDESetCDE y
cae en el instante que se detecta la
pantalla de cambio de piso o conteo en el
caso de tener que detenerse en dicho piso.
En operación manual no opera .
Relé RBV: Este relé opera sobre el
borne del variador que permite viajar a
mínima velocidad, se activa cuando se
detecta la pantalla de cambio de piso y cae
luego que el coche arriba al piso.
En operación manual opera a botón
pulsado en conjunto con CSUSetCSU o
CDESetCDE.
Relé POTR1: Relé de potencial con
retardo 1. Se activa al comienzo de la
maniobra y se mantiene aun después de
finalizado el viaje por un periodo
programable por el parámetro
TPOTR1SetTPOTR1. Permite la
asignación de un juego de cuatro valores
seleccionables por medio del par de DIP 3-
4SetDIP34.
En operación manual opera a botón
pulsado en conjunto con CSUSetCSU o
CDESetCDE.
Relé POTR2: Relé de potencial con
retardo 2. Se activa al comienzo de la
maniobra y se mantiene aun después de
finalizado el viaje por un periodo
programable por el parámetro
TPOTR2SetTPOTR2. Permite la
asignación de un juego de cuatro valores
seleccionables por medio del par de DIP 5-
6SetDIP56.
En operación manual opera a botón
pulsado en conjunto con CSUSetCSU o
CDESetCDE.
Relé AAV: Relé auxiliar de alta
velocidad. Se activa demorado luego de
comenzada la maniobra. El tiempo de
demora puede programarse por medio del
parámetro TAAVSetTAAV. Permite la
asignación de un juego de cuatro valores
seleccionables por medio del par de DIP 1-
2SetDIP12.
En operación manual no opera.
Relé CSU: Este relé acciona el contactor
de dirección ascendente y solo puede
JYE SRL
mantenerse activo si las líneas de
seguridades se mantienen activas. De ser
necesario puede prolongarse su actuación
mas allá del fin de la maniobra
programando el parámetro TCSU
offSetTCSU.
Permite la asignación de un juego de
cuatro valores seleccionables por medio del
par de DIP 56SetDIP56. En operación
manual opera a botón pulsado.
Relé CDE: Este relé acciona el contactor
de dirección descendente y solo puede
mantenerse activo si las líneas de
seguridades se mantienen activas. De ser
necesario puede prolongarse su actuación
mas allá del fin de la maniobra
programando el parámetro TCDESetTCDE.
Permite la asignación de un juego de
cuatro valores seleccionables por medio del
par de DIP 56SetDIP56. En operación
manual opera a botón pulsado.
Relé RAV: Este relé acciona el contador
de la válvula de alta, se activa
conjuntamente con los relés CSUSetCSU o
CDESetCDE y cae en el instante que se
detecta la pantalla de cambio de piso o
conteo en el caso de tener que detenerse
en dicho piso.
En operación manual no opera a menos
que se programe la opción Manual en Alta
de la ficha Accesorios.
Relé VAA: Opera sobre la válvula
auxiliar de alivio. Se acciona solamente
cuando la dirección de la maniobra es
ascendente en conjunto con el relé
POTR1SetPOTR1H y dispone de una
demora en su activación la cual es
programable por medio del parámetro
TVAASetTVAA. Permite la asignación de
un juego de cuatro valores seleccionables
por medio del par de DIP 12SetDIP12. En
operación manual opera a botón pulsado.
En el caso de operar sobre un motor que
opere en el modo estrella-triangulo durante
la operación de arranque puede emplearse
este relé para temporizar la operación.
Al terminar la maniobra se mantiene
activado por un segundo mas luego de la
caída de POTR1SetPOTR1H.
Relé POTR1: Relé de potencial con
retardo 1. Se activa al comienzo de la
maniobra y se mantiene aun después de
finalizado el viaje por un periodo
18
Manual de operación para Módulos F85
programable por el parámetro
TPOTR1SetTPOTR1. Permite la
asignación de un juego de cuatro valores
seleccionables por medio del par de DIP
34SetDIP34.
En operación manual opera a botón
pulsado en conjunto con CSUSetCSU o
CDESetCDE.
Relé ALA: Este relé se activa en el caso
de que el sistema entre en falla y que dicha
falla sea del tipo no recuperable o sea que
necesite inevitablemente de la atención de
personal de mantenimiento. Además para
el caso de puerta manual detecta la
condición de puerta abierta en cuyo caso
intervienen dos parámetros los cuales
establecen el tiempo de demora para
activar la alarma por puerta abierta y la
duración de la misma luego disparada.
Estos parámetros son TALASetTALA y
DALASetTDALA.
JYE SRL
Relé GON: Relé de gong de llegada a
piso. Se dispara con la pantalla de cambio
de piso solo en el caso de arribar por
llamada de palier y se mantiene activo
durante un periodo programable por medio
del parámetro TGONSetTGON.
Relé RVF: Relé de ventilación forzada.
Se dispara al comenzar una maniobra y se
mantiene por un periodo de tiempo
programable por medio del parámetro
TRVFSetTRVF. Puede emplearse para
ventilación del cuarto de maquinas,
refrigeración del motor o ventilación de la
cabina.
Relé MAN: Relé de operación manual o
de mantenimiento. Se acciona al activar el
funcionamiento manual y se mantiene
operando por el tiempo que se mantenga
dicho modo de operación.
19
Manual de operación para Módulos F85

Sub Menú Display:

DISPLAY Para entrar en el Sub Menu Display debe

presionar el botón OK.
Esc Sig. Ant. Ok

Con Sig y Ant selecciona el Nivel a

NIVEL 1 programar, una vez seleccionado debe
Esc Sig. Ant. Ok presionar el botón OK.(*Nota 1)

Con Sig y Ant selecciona la

RELES 1 AAV Máscara a programar en el
Esc Sig. Ant. Ok Nivel en cuestión, una vez
seleccionado debe presionar el
botón OK.(*Nota 2)

Nota 1: Los Niveles a programar van del 0 al 48.

Nota 2: Las Máscaras a programar pueden ser:

0 23 46
1 24 47
2 25 AZ
3 26 SS
4 27 E2
5 28 E1
6 29 PB
7 30 EP
8 31 -9
9 32 -8
10 33 -7
11 34 -6
12 35 -5
13 36 -4
14 37 -3
15 38 -2
16 39 -1
17 40 --
18 41
19 42
20 43
21 44
22 45

JYE SRL 20
Manual de operación para Módulos F85

Menú MEMORIA FALLAS:

EN CONSTRUCCION

JYE SRL 21
Manual de operación para Módulos F85
Capítulo 7
Operación en modo ascensorista
Contenidos : en el presente capítulo se
pretende hacer una descripción del modo
en que debe operarse el sistema
contralodor de acsensores, cuando se
selecciona la función ascensorista. Además
se detallan los requerimientos eléctricos de
las entradas de la placa que permiten
activar todo este conjunto de funciones.
Activación / Desactivación de la
función ascensorista.
La activación de la función ascensorista se
realiza enclavando a una tensión de +24
Volts la correspondiente entrada de la
placa controladora (ASC). El sistema
reconocerá esta función sólo cuando esté
operando en modo Automático. Bajo
operación Manual, la función ascensorista,
como todas sus subfunciones, no son
tenidas en cuenta por el controlador. Sí
resulta lícito pasar el sistema a operación
Manual aunque éste se encontrara en
modo ascensorista, de igual modo también
resulta posible que pueda pasarse el
sistema de operación Manual a Automática
estando activa la entrada de la función
ascensorista .
Subfunciones de la función
ascensorista. PRS, PRD, Marcha,
NoP.
Todas estas subfunciones deben activarse
por medio de pulsadores normalmente
abiertos que conectan las correspondientes
borneras a una tensión de +24 Volts. Si el
sistema no está operando en modo
ascensorista, todas estas subfunciones y
sus corespondientes entradas no son
tenidas en cuenta por el controlador.
Además debe señalarse que las mismas
deben solicitarse durante el lapso de
tiempo en que la cabina permanece
estacionada en un piso con las puertas
abiertas. Cualquier intento de activarlas con
el coche en movimiento será ignorado por
el sistema.
JYE SRL
Subfunciones PRS,PRD : ante la existencia
de llamadas en ambas direcciones, el
operador puede selecionar, por medio de
estas entradas, cuál es la dirección en que
debe moverse la cabina. Si en la dirección
seleccionada no existen llamadas por
atender, la solicitud de cambio de dirección
es ignorada.
Subfunción NoP : esta subfunción permite
al operador evitar que la cabina se detenga
en aquellos pisos donde las llamadas no
son de cabina, en otras palabras, el coche
se detendrá en la siguiente parada
solicitada desde cabina. Si no existen
llamadas de cabina esta función no
produce ningún cambio sobre el orden de
atención de la llamadas. La función se
mantendrá activa hasta que la cabina
atienda una llamada. Si se desea mantener
la suspensión de llamadas exteriores, debe
solicitarse nuevamente antes de que la
cabina se ponga en marcha.
Subfunción Marcha (solo disponible en
sistemas con puertas automáticas): es el
último paso que debe darse para poner la
cabina en movimiento. Este pulsador debe
mantenerse presionado hasta que la puerta
se cierre totalmente y la cabina comienze a
moverse. Si el botón se suelta antes que la
puerta se halla cerrado completamente, el
sistema procede a abrirla y vuelve a
esperar a que se presione el botón de
marcha.
22
Manual de operación para Módulos F85

Capítulo 8

Operación en modo Batería

Contenido : el presente capítulo contempla
los aspectos de conexiones
básicas del sistema para operar en modo
batería, como así también se hace una
descripción del funcionamiento de la
maniobra frente a distintintas condiciones
de operación.

EN CONSTRUCCION

JYE SRL 23
JYE SRL
110 VAC 110 VAC 110 VAC 110 VAC
Capítulo 9

2A 2A 2A 2A

S1 S1 S1 S1

FINALES FINALES FINALES FINALES

-Serie de seguridades:

EXTREMOS EXTREMOS EXTREMOS EXTREMOS

Diagramas eléctricos:

S2 S2 S2 S2

PARACAIDAS PARACAIDAS PARACAIDAS PARACAIDAS

Manual de operación para Módulos F85

DETENCION DETENCION DETENCION DETENCION

CLAVADA CLAVADA CLAVADA CLAVADA

S3 S4 S3 S3

24
PUERTA
ARRIME DE ARRIME
PUERTAS CABINA PUERTAS PUERTAS
EXTERIORES EXTERIORES EXTERIORES

S4
PUERTA PUERTA PUERTA
DE DE DE
CABINA CABINA CABINA
S4 PUERTAS S5 S4
EXTERIORES

PUERTAS PUERTAS
EXTERIORES EXTERIORES
SEGUNDO SEGUNDO
CONTACTO CONTACTO

S6 S6 S6 S6

PUERTAS AUTOMATICAS
PUERTAS MANUALES EN PUERTAS AUTOMATICAS EN CABINA Y PUERTAS MANUALES EN
CABINA Y EXTERIOR EN CABINA Y EXTERIORES MANUALES CABINA Y EXTERIOR
(DOBLE CONTACTO) EXTERIOR O SEMIAUTOMATICAS (SIMPLE CONTACTO)

J.Y.E. ELECTRONICA
Title

Size Document Number Rev

A4
Date: Monday, March 24, 2003 Sheet 1 of 1

SERIE DE SEGURIDADES
 Manual de operación para Módulos F85

-Motores eléctricos de una y dos velocidades:

. . . .

110VAC 110VAC

4A 4A
-

-
Subir Alta FRENO Subir Pot Aar FRENO

110 VAC 110 VAC

+

+
Bajar Baja Bajar

VARISTOR

VARISTOR
Pat PATIN Pat PATIN

PAT PAT PAT PAT

S5 S5

RAV LAS Subir ALTA AAR Aceleracion

LAB Bajar
POT Potencial

RBV BAJA
Subir

CSU LS Bajar SUBIR

Bajar S6

AA Alta CDE LB Subir BAJAR

AA/AB
AB Baja
EEC/C44
UNA VELOCIDAD
CSU LS Bajar SUBIR

S6

CDE LB Subir BAJAR

J.Y.E. ELECTRONICA
Title
MOTORES ELECTRICOS DE UNA Y DOS VELOCIDADES
EEC/C44 Size Document Number Rev
A4
DOS VELOCIDADES
Date: Friday , August 04, 2000 Sheet 1 of 1

JYE SRL 25
Manual de operación para Módulos F85

-Seguridades en 24 Volt:

24 VCC
PLACA DE SEGURIDADES 24 VCC
PLACA DE SEGURIDADES
PS44 PS44

a borne FPA a borne FPA

AP2 AP2

FPA (110Vac) FPA (110Vac)

EEC/XXX EEC/XXX

LPA PC PA
RAP LPA PC PA
RAP
S1 S1

LPC PA PC
RCP LPC PA PC
RCP
S4 S4

24 VCC PLACA DE SEGURIDADES 24 VCC PLACA DE SEGURIDADES

PS44 PS44

a borne SM a borne SM
S3 S4

a borne SA S6 a borne SA
S6
S6
S6

PUERTAS AUTOMATICAS

24 VCC
EEC/XXX 110 VCA
PLACA DE SEGURIDADES
PS44 PAT PATIN

S5
a borne SM

S4 CONTACTOR PATIN

PUERTAS AUTOMATICAS EN CABINA Y

a borne SA MANUALES EN EL EXTERIOR DOBLE CONTACTO
S6 CON O SIN PATIN
J.Y.E. ELECTRONICA
Title
SEGURIDADES EN 24 VOLTS
Size Document Number Rev
PUERTAS MANUALES A4

Date: Monday, March 24, 2003 Sheet 1 of 1

JYE SRL 26
Manual de operación para Módulos F85
-Conexionado de la placa de
seguridades:’PS-85’ o ’PS-85-R’
Descripción de los bornes:
S6: Al contacto “S6” de la línea de
seguridades en 110 VCA.
S4: Al contacto “S4” de la línea de
seguridades en 110 VCA.
AP2: Al contacto “AP2” del operador de
puertas automáticas en 110 VCA
COM: Tierra o masa del circuito de 110
VCA.
18 VCA: Secundario de 18 VCA de un
transformador “independiente” del
transformador principal de potencia. No
utlizar secundario de mas de 18 VCA,
debido a que la placa PS-85 posee un
rectificador de onda completa con capacitor
de 1000 uf x 50 V, y elevará dicha tensión
alterna de entrada 1,41 veces,
sobrepasando los 24 VCC necesarios.
SA, SM: A los bornes del mismo nombre
de la placa “EEC- XXX”.
FPA: A los bornes del mismo nombre de la
placa “MR-85”.
+24: Positivo de 24 VCC para alimentar a
la placa controladora “EEC- XXX”.
0V: Al borne “0V” de la placa controladora
“EEC- XXX”.
MAN: Al borne de “MAN” de la placa EEC-
XXX.
ABR: Al borne de “AUX1” de la placa EEC-
XXX.
CER: Al borne de “AUX2” de la placa EEC-
XXX.
JYE SRL
LC2: Al borne de “AUX3” de la placa EEC-
XXX.
LC1: Al borne de “AUX4” de la placa EEC-
XXX.
La Placa de seguridades posee cinco
pulsadores que toman funcionamiento con
la llave selectora en MANUAL (led rojo
encendido), los cuales se utilizan de la
siguiente manera:
SUBIR: Sube el coche presionando el
pulsador SUBIR conjuntamente con el
pulsador intermedio o de redundancia.
BAJAR: Baja el coche presionando el
pulsador BAJAR conjuntamente con
elpulsador intermedio o de redundancia.
ABRIR: Abre las puertas del coche.
CERRAR: Cierra las puertas del coche.
NOTA IMPORTANTE: En caso de utilizar
la placa “PS-85-R” , la cual posee un
regulador de tensión de 24 VCC, deberá
utilizar un transformador de 20 a 22 VCA
en lugar de uno de 18 VCA, para generar
una buena regulación en la tensión
contínua de salida.
.
27
Manual de operación para Módulos F85

-Pantallas, seguridades y displays:

FINALES MECANICOS
220 - 380 AC NORMALES CERRADOS
0V
18 VAC
+ 24 V

PS 44
S6 S6 INDUCTOR IND-44 INDUCTOR IND-44

0V

18 V
P P
S4 S4

FPA
AP2

SA

SM
AP2 + +

EXS
EXD
- -
PLACA SEGURIDADES

Display Línea DS

SA

SM

FPA

EXS

EXD

PAS

PAD
Txd S

+24 V

0V

ALIM
DISPLAY CABINA
220 - 380 AC 0V

ALIM
EEC/XXX
18 + 18 VAC
Display Línea DS

+24 V

0V

DISPLAY EXTERIOR

J.Y.E. ELECTRONICA
Title
PANTALLAS SEGURIDADES Y DISPLAY
Size Document Number Rev
A4

Date: Monday, March 24, 2003 Sheet 1 of 1

JYE SRL 28
Manual de operación para Módulos F85

-Conexionado del simulador:

Al Borne NA del relé RCP de la Placa EEC-F485

Al Borne NA del relé RAP de la Placa EEC-F485

Al Borne NA del relé CDE de la Placa EEC-F485

Al Borne NA del relé CSU de la Placa EEC-F485

Al Borne EXD de la Placa EEC-F485

Al Borne EXS de la Placa EEC-F485

Al Borne PAD de la Placa EEC-F485

Al Borne PAS de la Placa EEC-F485

Al Borne FPA del Módulo MR-85

Al Borne SA de la Placa EEC-F485

Alimentar con 24 respetando la polaridad

indicada.

NOTA1: Conectar los comunes de los relés de la placa EEC-F485 a 24v CC.

Programación de la cantidad de Paradas con el Dipswitch de la placa

simuladora:

Programa 1 (3 a 10 Paradas) Programa 2 (11 a 18 Paradas)

SW3 SW2 SW1 Cant. de Paradas SW3 SW2 SW1 Cant. de Paradas
Off Off Off 3 Off Off Off 11
Off Off On 4 Off Off On 12
Off On Off 5 Off On Off 13
Off On On 6 Off On On 14
On Off Off 7 On Off Off 15
On Off On 8 On Off On 16
On On Off 9 On On Off 17
On On On 10 On On On 18

SW4: ON SISTEMA DE DOBLE HILERA DE PANTALLAS

OFF SISTEMA DE UNA HILERA DE PANTALLAS

NOTA2: Si desea simular un sistema con puertas manuales, podra conectarse

el cable de RCP al borne NA (Normal Abierto) del relé PAT de la placa EEC-
F485, y el cable RAP al NC (Normal Cerrado) del mismo relé.

JYE SRL 29
Manual de operación para Módulos F85

Capítulo 10

Sistema de posicionamiento con

una hilera de pantallas.

Dos velocidades:
Se utilizan dos sensores de posición
ubicados uno encima del otro, conectados
uno a PAS (abajo) y el otro a PAD (arriba) y
separados a una distancia superior a la
longitud de las placas chicas ubicadas
entre los pisos (normalmente de 10 cm
cada una). La longitud de las placas de
parada en cada piso debe ser superior a la
separación entre los sensores de posición. Una Velocidad:

Se utiliza un sensor de posición conectado

a PAS.

JYE SRL 30
Manual de operación para Módulos F85

JYE SRL 31
Manual de operación para Módulos F85

Descripción del sistema de Para este esquema se propone disponer de

pantallas para equipos de alta 2 posibles valores (a elección), para cada
timer de preapertura, lo cual involucra a 4
velocidad: de los 8 dips disponibles.

Aclaración :
Para simplificar esta nota sólo se describe
la maniobra de ascenso, resultando la de
descenso, simétrica .

Viaje entre dos pisos consecutivos: la

maniobra comienza al activarse
conjuntamente V2 y CDE-CSU. Cuando se
llega a la pantalla P5 cae V2 y se produce
una cuenta en el número de piso.

Viaje entre dos pisos no consecutivos: la

maniobra comienza al activarse
conjuntamente V3 y CDE-CSU. Cuando se
llega a la pantalla P9 cae V3 y se produce
una cuenta en el número de piso.

Nota : en cualquier caso las pantallas de

cambio de velocidad nunca podrán
solaparse y resulta además necesario que
exista entre ellas una distacia mínima del
orden de los 10 centímetros.

Sistema de Preapertura (OPCIONAL):

Con respecto al sistema de preapertura,
resulta conveniente disparar el timer al
detectar la pantalla de cambio de velocidad
V2 (P4, P5, P10, P11). De esta manera nos
independizamos de la posición relativa de
los pares de pantallas P3-P4, P5-P6, P9-
P10, P11-P12. En otras palabras este
sistema permitiría por ejemplo, que cuando
el coche esté descendiendo detecte
primero P4, dispare el timer de preapertura,
y luego detecte P3, lo cual no produciría
ningún efecto adverso sobre la maniobra.
También resulta necesario aclarar que en
este caso, deberíamos implementar dos
timers independientes, uno para cuando el
coche viaja en V3 y otro para cuando lo
hace en V2.

JYE SRL 32
Manual de operación para Módulos F85

JYE SRL 33