Manual Del Sistema Eléctrico, Electrónico Chasis Mbc-O Y XBC Con Módulos Electrónicos FR, MR E Ins 2004

Manual del Sistema
ELÉCTRICO, ELECTRÓNICO CHASIS MBC-O y XBC

CON MÓDULOS ELECTRÓNICOS FR, MR e INS 2004
Manual del Sistema Eléctrico, Electrónico

Chasís MBC-O / XBC.
1 /108
INDICE
Objetivo 4
Introducción 5
Descripción General 7
Resumen 8
Conceptos Básicos de Electricidad 1
Multímetro 11
Multímetro 12
Fusibles 13
Relevadores 14
Microrelevadores 15
Bornes Eléctricos 16
Códigos de Color 18
Símbolos Eléctricos 19
Versión FR 20
Interruptor Trasero 21
Modulo de Control FR 22
Tablero de Instrumentos INS 2004 28
Central Eléctrica 34
Diagrama Eléctrico 35
Módulos Electrónico MR 36
Comunicación CAN 37
Pedal Acelerador 38
Luces Exteriores y de Tablero 43
Claxon 45
Freno de Motor 46
Direccionales y Palanca Multifuncional 47
Intermitentes 48
Motor 49
Ubicación de los sensores 51
Sensor de Presión Atmosférica 52
Sensores de Posición 53
Sensores de Temperatura 54
Sensores de Presión 55
Bombas Unitarias y Válvulas 56
Minidiag 11 57
Parámetros del Módulo de Control PLD (MR) 58
Diagramas 59

Chasís MBC-O / XBC. 2 /108
Objetivo
Al término del curso el participante aprenderá e identificará lo siguiente:
- 1dentificará y diagnosticará fallas en los diferentes módulos electrónicos instalados en los Autobuses OF Y
OH utilizando las herramientas de diagnostico adecuadas en base al manual de Servicio.
- Se entenderá el funcionamiento de los principales sistemas eléctricos y electrónicos,
El Sistema eléctrico es muy importante para el desarrollo y el buen desempeño de las unidades Mercedes
Benz.. ya que proporciona información mas reciente sobre los nuevos avances tecnológicos, los cambios de
nuevos componentes, por lo tanto es necesario seguir todas las instrucciones requeridas para el óptimo
entendimiento de éste Manual.
Este manual va dirigido principalmente; a Mecánicos. Electricistas y/o Electrónicos y que cuenten con
conocimientos previos como son:
A) Conceptos básicos, de Electricidad y Electrónica

B) Funcionamiento y Mantenimiento de componentes.
C) Manejo de herramientas especiales
D) Aparatos de Medición
E) Capacidad de Interpretación,de diagramas Electricos. .

Introducción.
Este manual tiene como finalidad de proporcionar una visión general de los detalles técnicos de los Nuevos
Chasises MBC-O y XBC con el nuevo Motor OM 924 Ó 926 LA de la serie 900, con el sistema de EGR.
(Recirculación de los gases de escape)
Modelo No. De Construcción

MBC-O 1319/52
XBC 1519/47 (OH) 368.052
XBC 1519/52 368,054
XBC 1523/52 368.054
XBC 1523L/52 368.154
XBC 1626L/52 368.154
XBC 1626/30 368.150
Las instrucciones detalladas así como los datos técnicos generales necesarios para la ejecución de los servicios
de conservación, mantenimiento y reparación se encuentran en los respectivos manuales de taller.
Nos reservamos el derecho de introducir modificaciones técnicas en nuestro producto y consecuentemente

actualizar la presente edición conforme a nuestras necesidades y conveniencias.
Observaciones: Para todas las medidas contenidas en este manual si no se especifica su unidad, se entiende que
será en milímetros.

NOMENCLATURA
La nomenclatura de una unidad se basa en las principales características con las que dicha unidad fue liberada.
Dicha Nomenclatura dentro de un mismo tipo de unidad puede diferir o presentar características similares, de
aquí que un vehículo que aparentemente es idéntico puede presentar diferencias significativas que lo colocan en
una aplicación diferente.
MB C - O 11 19 / 41
XBC 16 26 L / 30

PRINCIPALES COMPONENTES EN LOS VEHICULOS OF y OH
MOTOR
Los nuevos chasises MB, disponen de un motor de la serie 900 de 6 cilindros inyección directa,
turboalimentado y postenfriado. Con el nuevo control de Emisiones Sistema EGR.
EMBRAGUE
El conjunto de embrague es del tipo monodisco seco diafragma de accionamiento hidráulico autoajustable en el
caso de transmisión estándar.
CAJA DE CAMBIOS
El chasis esta equipado con las siguientes transmisiones: G-60 Y , G-85 de Mercedes-Benz de 6 Velocidades
hacia delante.
SUSPENSIÓN
La suspensión delantera y trasera esta dotada de muelles semi-elípticas, su fijación es por medio de bujes de
bronce y requiere de lubricación periódica.
El chasis esta equipado de serie con amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción. Además cuentan
con barra estabilizadora en el eje trasero.
EJE DELANTERO
El eje delantero AAC AF -5.5 AF . .
EJE TRASERO
El eje trasero es AAC. ARS 19-4 ARS 17-2
RUEDAS Y NEUMATICOS
El chasis esta equipado con rines de disco y neumáticos tipo convencional.
FRENOS
El chasis cuenta con sistema neumático de frenos de doble circuito. El sistema está compuesto de dos circuitos,
uno para el freno del eje delantero y otro para el eje trasero.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
El freno de estacionamiento es activado por un resorte en las ruedas traseras por medio de una palanca ubicada
en el lado izquierdo del asiento del conductor.
FRENO DE MOTOR
El vehículo esta equipado con freno de motor accionado por medio de un interruptor ubicado en el tablero con
mariposa en el escape y válvula de alivio en la cabeza. (Estrangulación constante)

DIRECCIÓN
El chasis esta equipado con la dirección hidráulica ZF 8097
SISTEMA ELECTRICO
La tensión nominal del sistema eléctrico es de 24 Voltios con el polo negativo al chasis. La caja de fusibles y
reles estan agrupados en una base compacta. La base de los componentes eléctricos y los módulos electrónicos
de los diversos circuitos eléctricos estan dispuestos en un tablero montado de forma provisional detrás del
asiento del conductor. La disposición final de la base será definida por el fabricante de la carrocería. Por medio
de la llave de encendido ubicada en el tablero de instrumentos, se pone en marcha el motor, así como en la parte
trasera del chasis.

CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD.
El conocer los principales conceptos aplicados en Electricidad, para que se logre visualizar la correcta
aplicación de los términos utilizados a lo largo de este manual. Asimismo es conveniente saber la simbología
aplicada para cada uno de ellos. A saber:
Las cuestiones eléctricas dependen unas de otras. Siendo así conociendo el valor
E de dos de ellas puedes checar la tercera, aplicando el siguiente esquema.
En este triangulo hay que cubrir la parte que se quiere descubrir, de esta forma se
I R empezaran a multiplicar los valores o a dividir según los ejemplos mas adelante.
Ejemplo 1
Tenemos algunos focos en un circuito y queremos saber su voltaje, sabemos que
E la corriente es de 0.2 A y la resistencia es de 300 ohms.
Cubrimos la letra que queremos descubrir, en este caso es la E y nos queda la I y
I R la R esto quiere decir:
I = 0.2ª
R = 300 ohms
Resultado= 0.2 X 300 = 60 Volts
Hay otra variación en la formula en la cual tenemos potencia, voltaje y corriente. Tenemos un componente
el cual utiliza 5000 W que utiliza 220 V, cual es la corriente de consumo de este componente.
La potencia es igual al producto de la Tensión por la corriente.
P
V I

MULTÍMETRO
Es un instrumento que tiene la capacidad de realizar varias mediciones entre ellas 4 que son de mayor
importancia:
1. Voltaje
2. Amperaje
3. Resistencia
4. Continuidad
Existiendo dos diferentes tipos de Multimetros los análogos y digitales. Los que en la actualidad se
utilizan y son más precisos, son los digitales. Así como también
Hay dos tipos corriente y son:

a) Corriente Alterna
b) Corriente Continua
Corriente alterna
Corriente Continua (directa)
SIMBOLO SIGLAS DEFINICION

V ------ DCV Voltaje corriente directa
V  ACV Voltaje corriente alterna
A ------ DCA Amperaje corriente directa
A  ACA Amperaje corriente alterna
 OHMS Resistencia

MAGNITUD UNIDAD DE INSTRUMENTO
DEFINICION SIMBOLO
ELECTRICA MEDIDA DE MEDIDA
TENSION
Es la fuerza que impulsa
O Voltio
a los electrones U/E Voltímetro
VOLTAJE (V)
CORRIENTE
Flujo de electrones
O Amperio
(cantidad) I Amperímetro
AMPERAJE (A)
Es la oposición al flujo
RESISTENCIA Ohmio
de electrones R Ohmiómetro
()
Voltaje = Fuerza
Amperaje = Flujo
Resistencia = Oposición
Multímetro
12.7456 Ajuste a Cero



64 m
V
m
A
Alarma
V A
Selector
---
--
V
OFF
A mA COM
V  Cavidades
1000 V
400 mA Max
Max
10 A Max
PINZA INDUCTIVA
La pinza inductiva cuenta con una flecha que debe estar orientada hacia el
consumidor, cuenta con un interruptor de encendido-apagado (on-off) y sirve para
medir amperaje (desde 5 hasta 400 amperes.
1mV = 1A

Fusibles
Se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un filamento o lámina de un metal o aleación de bajo
punto de fusión que se intercala en un punto determinado de una instalación eléctrica para que se funda, cuando
la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera
hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalación con el consiguiente riesgo de incendio o
destrucción de otros elementos
Los fusibles son protectores de circuitos y están dimensionados en función de los circuitos que se controlan.
FUSIBLES EMPLEADOS EN
UNIDADES MERCEDES BENZ
5.0 Amp
7.5 Amp
10 Amp
15 Amp
20 Amp
25 Amp
30 Amp
40 Amp
50 Amp
80 Amp
¿Qué debo de hacer para instalar un fusible con el tamaño adecuado?
R= Para instalar un fusible debe conocer el amperaje que consume o

consumen nuestros consumidores.
Después debemos de calcular el 25% y 50% más de lo que resulto en
el consumo.
Ejemplo 1


ejemplo 2

I= 16Amp
50%= 8Amp
25%= 4A
I+25%= 20A I= 4Amp + 25% y 50%
I+50%= 24A 50%= 2 Amp
F= 20 ó 24 A 25%= 1 Amp
F= 5 ó 6 Amp
El fusible que debemos instalar es de 20 ó 24 Amps El fusible correcto es de 20 Amps.
Ejemplo 3

I= 24 A
50%= 12 A
25%= 6 A
F= 30 ó 36 A
Fusible a utilizar es de 30
Amperes-

NOMENCLATURA DE LOS RELEVADORES
El relé o relevador (del francés relais, relevo) es un dispositivo electromecánico, que funciona como un
interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de un electroimán, se acciona un juego de
uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes. Ya que el relé es
capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada, puede considerarse, en un amplio
sentido, una forma de amplificador eléctrico.
30
30 86
85 87A
86
87
87a
Corriente de entrada (+) 85
ó (-) 30 87
Corriente de entrada por interruptor (+) 86
Corriente negativa 85
Corriente de salida normalmente cerrada 87A
Corriente de salida normalmente abierta 87
NOMENCLATURA DE LOS MICRORELEVADORES
Los microrelevadores se conforman de la misma manera que los relevadores, adicionando beneficios en
relación a su diseño.
1
2
5
3 4
Terminales Microrelevador Relevador

COMUN 3 30
NORMALMENTE CERRADO 4 87A
NORMALMENTE ABIERTO 5 87
BOBINA 1 86
BOBINA 2 85

PRINCIPALES BORNES
Luces de Señalización KL58 Positivo de las luces de señalización
KL56 Positivo de los faros de luces ( altas y bajas)
Faros KL56B Positivo de faros de Luz baja
KL56A Positivo de faros de luz alta
30 Contacto móvil del relevador (Entrada)
87 Contacto fijo interior del relevador (N. A.) Salida
Relevador 87A Contacto fijo superior del relevador (N. C.) Salida
85 Terminal de la bobina del relevador
86 Terminal de la bobina del relevador
71a Negativo de la bocina para el interruptor conjugado, a través del conmutador de la
bocina
15 Entrada de corriente al interruptor a través de la llave de contacto
30 Entrada de corriente al interruptor directo de la batería
Interruptor de luces intermitentes de 49 Salida del interruptor para el relevador intermitente
advertencia 49a Entrada del interruptor (corriente pulsatoria)
L Lado izquierdo
R Lado derecho
15 Entrada de corriente (Continua)

49a Salida de corriente (Pulsatoria)
R Entrada de corriente (Pulsatoria)
L Entrada de corriente (Pulsatoria)
Relevador Intermitente RL Salida de corriente para lámparas (Pulsatoria)
LL Salida de corriente para lámparas (Pulsatoria)
R54 Salida de corriente para lámparas o relevador auxiliar (Pulsatoria)
L54 Salida de corriente para lámparas o relevador auxiliar (Pulsatoria)
K1 Salida de corriente para lámpara indicadora (Pulsatoria)
KL 31 Masa (Negativo)
53 Entrada de corriente (Continua)
31b Entrada de corriente del interruptor de 1 a y 2a velocidad
S Salida de corriente para el motor limpiaparabrisas (Continua o
Motor limpiaparabrisas
Pulsatoria)
I Entrada de corriente del interruptor del Temporizador
86 Entrada de corriente del interruptor del limpiaparabrisas
B+ Positivo de Batería
B- Negativo
Alternador y Regulador de Voltaje
D+ Lampara indicadora de carga
D- Negativo
DF Campo
w
15 Entrada de corriente continua

31B Entrada de corriente de interruptor de 1ª y 2ª veloc.
Temporizador de Limpiaparabrisas
5 Salida de corriente para un motor de limpiaparabrisas
31 tierra
1 Entrada de corriente del interruptor del temporizador
86 Entrada de corriente del interruptor de lavaparabrisas

Códigos de Colores de los Cables
Rt Rojo
Ge Amarillo
Gn Verde
Bl Azúl
Ws Blanco
Sw Negro
Br Café
Rs Rosa
Or Naranja
Li Morado
Gr Gris
Identificación de Cables Eléctricos
2,5 bl / rt
Color secundario (rayado) del cable eléctrico

Color principal del cable eléctrico
Sección transversal del cable en mm2
Sección Transversal
NOTA:
Cuando no haya indicación de la sección transversal del cable eléctrico, ésta debe ser considerada de 1,5 mm2.
El cable café con raya roja es la masa especial.

SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA
En los últimos años (1996 al 1999) se han visto modificados los símbolos gráficos para esquemas
eléctricos, a nivel internacional. Por lo que es necesario dar a conocer los símbolos más usados en
los diagramas eléctricos de chasises mbc-o y xbc
Batería Lámpara
Polo Negativo (Chasis) M Motor Eléctrico
Resistencia Fija
G Alternador

Resistencia Variable
Fusible
Diodo
Bobina
Válvula Electroneumática

DATOS TECNICOS
Tensión Nominal de la Instalación Eléctrica 24 voltios
Alternador Bosch 115 Amp
Motor de Arranque Bosch 12 Voltios, 3 KW
Baterías 2 en Paralelo 12 V x 12 x 135 Amp h
Capacidad de Arranque en frió 750 Amp
INTERRUPTOR TRASERO
El modelo de tablero Trasero se modifico por solo un interruptor de arranque de 3 Posiciones a partir de
Diciembre 2003. Del 2003 al 2006, se dejo una sola tecla y actualmente a partir del 2007 se vuelven a colocar
los botones de Start/Stop

Arquitectura Electrónica
El modelo de la arquitectura electrónica utilizado en el vehículo está directamente vinculado a los módulos
electrónicos aplicados.
Para vehículos con Módulos Electrónicos PLD y ADM: (uso en Vehículos OMC y MBO)
En este modelo, la comunicación CAN es limitada apenas a los módulos PLD y ADM (baja velocidad) y el
diagnosis de los módulos es realizada a través de una línea k (conexión entre la toma del diagnosis y el módulo
electrónico)
Observación: Algunos módulos ABS no poseen diagnosis a través del Star Diagnosis, apenas por el Blink Code
(diagnosis por lámpara en el tablero de instrumentos).
Arquitectura
Vehículos con MR y FR: Aplicación Actual en vehículos OF y OH, Multegos, Andare Class actual.
En este modelo, existe comunicación CAN entre todos los módulos y la diagnosis es efectuada a través del
tablero de instrumentos, pues es el único que está conectado a la toma del diagnosis (Linea k)
La estrella en la figura arriba indicada (arquitectura electrónica) representa el punto de conexión de la línea
CAN y es conocido como punto neutro o punto Estrella.

PUNTO ESTRELLA ( IES-CAN)
El punto estrella posee una conexión entre todos los terminales superiores (observando el componente como en
la figura abajo) y otra conexión entre todos las terminales inferiores.
De este modo, los cables referentes a la comunicación CAN son interconectados, como muestra la figura abajo.
Además de eso, el punto estrella también posee un capacitor que tiene la función de filtro.
La resistencia del punto estrella es de aproximadamente 60 Ohms entre las líneas H y L y tiene como objetivo
realizar la unión de las impedancias entre los Módulos Electrónicos.
Linha H
Linha L

MODULO DE CONTROL FR (Unidad de Control del Vehículo)
COMPONENTES PERIFERICOS EN EL MODULO DE CONTROL FR
El FR es un módulo electrónico que tiene la función de adaptar las funciones de un vehículo con el motor en
él utilizado, solicita un reglaje del motor en función de las características del vehículo.
El Modulo FR mantienen una comunicación con los principales componentes del vehículo, en relación al tipo
de comunicación esta puede ser:
- Entrada: Señal que llega al FR

- Salida: Señal que el FR manda a un componente.
- Entrada / Salida: Comunicación de envío y recibo de datos entre el FR y un componente.
Introducción.
El FR es una unidad de Mando Electrónico que debe ser instalado dentro de la Cabina del Vehículo,
Ya que no está totalmente protegido contra la penetración de Impurezas.
Tiene sus salidas protegidas contra cortos circuitos a su masa o a su polo positivo de la batería.
KL 30
KL 15
KL 31
La Tensión de alimentación para el FR.

Las entradas de alimentación son al KL30 que está siempre conectada a la terminal positivo de la batería.
El KL 15 que está conectada a la terminal positivo de la batería cuando la llave de contacto está conectada y el
KL 31 que está conectada directamente a la terminal negativa de la batería.

FR. Funciones de la Unidad de control del Vehículo.
Con la llave de ignición desconectada.
 Memoriza los datos específicos del vehículo. (parámetros,funciones de protección,

Equipamientos etc.) los datos del análisis individual de cada vehículo se encuentran
En el FDOK.
 Memoriza los CÓDIGOS DE los eventos de las fallas, con tiempo y cantidad.
 Memoriza el torque máximo del motor, para comprobar alteraciones de potencia
Con la llave de ignición conectada en el modo de servicio.

 Activa la luz del freno (con el accionamiento del interruptor de freno ó con el freno de
Y el freno de motor esté accionado y tenga una desaceleración entre 0.5 m/s2 y 1 m/s2
 Que el pedal de la aceleración tenga una tensión de alimentación de 24 volts.
 Que los sensores del liquido del refrigerante y el sensor de la temperatura exterior
 Comunicación con el Módulo electrónico de control del motor MR vía CAN.

 En el caso de fallas se activa un indicador de barra de color amarillo o rojo en el
Tablero. Ins 2004
 Alimenta cuatro salidas para los interruptores (GSV1 a GSV4) con tensión de 24
Volts pulsada en onda cuadrada, para el control de fallas.
 Control de la temperatura exterior, informando a través del tablero ins 2004.
 Interfase de comunicación (INS/STAR DIAGNOSIS) para el diagnosis de los sistemas
FR y MR.
 Función de bloqueo de arranque:
-Comprobar el código del Transponder y memorizarlo hasta la desconexión de la Ignición.
Emitir el código Transponder en el caso de que el MR lo solicite.
 Control continuo de los sensores y cables de datos, para detección de fallas.
 Activar las luces de aviso en caso de fallas.
Con la llave de ignición conectada en modo de diagnosis o parametrización.
 Memorización automática de los valores de las siguientes operaciones:

-Factor de conversión W
-Control del bus CAN. FR. ABS, INS,
-Sistema electrónico de bloqueo del motor.
-Pedal del acelerador.
 Funciones de medición y accionamiento.

-Válvula de estrangulación constante (Top Brake) y freno motor (activación) y medi
Cion de la resistencia.)
-Relé de la luz de freno (Activación y medición de la resistencia)
-Relé D+ (Activación y medición de la resistencia)
-Sensor del nivel del líquido refrigerante (medición de la resistencia)
-Sensor de la temperatura exterior (medición de la resistencia)

 Dispone de algunos de los valores de parametrización, que ´puedan ser alterados conforme a las
necesidades (TOMA DE FUERZA).
En el Momento de Arranque del Motor.
 Excitación previa y comprobación del D+ por un circuito electrónico. Para esto se conecta una
resistencia de 300 ohms al D+ esto hasta que se compruebe que la carga del alternador o del motor
tenga alcanzado 1000 rpm. Podemos comprobar esto a través de la luz indicadora de carga en el tablero
de instrumentos.
 Al conectar el KL15, se inicializa la comunicación con el MR/PLD, en caso de que tenga falla en la
conexión directa del KL 50, y el PLD solicita la activación del motor de arranque a través del CAN.,
una vez que el FR haya recibido la señal del KL 50.
 En caso de que se utilice la tecla de arranque localizada al lado del motor, El PLD/MR,solicita
autorización al FR que impide el arranque en caso de que el vehículo no esté con el cambio en la
trasmisión en neutral.

MODULO DE CONTROL FR
Descripción de los Pines en el Conector X1 del Módulo de Control FR
Conector X1 de 18 pines
Cavidad Función Tipo de Señal
1 Entrada interruptor del pedal embrague en posición de reposo (paso 1) Entrada
2 Entrada interruptor del pedal embrague ya accionado (paso 2) Entrada
3 Entrada de la Señal PWM del acelerador Entrada
4 Salida de Masa para alimentación del pedal del acelerador 11 Salida
5 Salida de Masa para alimentación del pedal del acelerador 1 Salida
6 Entrada de la señal PWM del acelerador ll Entrada
7 Salida de alimentación para el acelerador ll salida
8 Salida de alimentación para el acelerador l salida
9 Salida de alimentación para los interruptores del piloto automático TSV. Salida
(interruptores de piloto automático TEMPOMAT)
10 Entrada de la señal de la velocidad del tacografo Entrada
11 Entrada de la “señal de freno” Entrada
12 Entrada S-B del piloto automático (Disminuir aceleración ó la velocidad) Entrada
Definir el acelerar (-)
13 Salida pulsada de alimentación de interruptores (Alimentación pulsada salida
del tacógrafo l)
14 Entrada del accionamiento del piloto automático (Señal “desconectar la Entrada
función TEMPOMAT”
15 Señal “activar la función TEMPOSET” Entrada temposet Entrada
16 Señal “Definir el acelerar” (+) Entrada S+B del piloto automático
(aumenta aceleración ó velocidad)
17 Señal “Cancelar el TEMPOMAT” Entrada quitar el piloto automático Entrada
18 Entrada del KL 50 (Señal de arranque del Motor) Entrada
X1

Descripción del Conector ll de 18 Pines del Módulo electrónico FR
Conector X2 de 18 pines
1 Terminal kl 30 Entrada
2 Terminal kl 31 Entrada
3 Terminal kl 15 Salida
4 Salida de accionamiento del Relé D+a Salida
5 Salida para el Diagnosis (Linea k) Salida
Entrada de selección del sistema MSS (Arranque y paro
6 Entrada
automático del Motor
Salida para el Relé de la Luz de reversa (activación del Relé
7 Salida
de Marcha atrás)
Salida para el Relé de la Luz de Freno (Activación de la
8 Salida
Luz de freno)
9 Entrada etapa 3 del freno de Motor Entrada
Salida para alimentación de interruptores GS4 (Interruptor
10 de arranque y paro de Motor, Freno de Motor y corte y el Salida
embrague (Alimentación pulsada del tacografo 4)
Entrada de la señal de Split grupo reducido (Entrada
11 Entrada
“interruptor del Split Low”
Entrada de la señal de Split grupo normal (Entrada
12 Entrada
“interruptor del Split high”
13 Entrada etapa 0 del freno Motor Entrada
16 CAN del alta velocidad Linea L (Señal baja del bus CAN)
17 CAN de alta velocidad masa ( línea de masa bus CAN)
18 CAN de alta velocidad línea H (señal alta del bus CAN)

Descripción del Conector lll del Módulo Electrónico de Control del FR
Conector X3 con 15 Pines

1 Entrada del “Sensor del filtro de Aire” Emtrada
2 Salida Masa para alimentación del sensor de obstrucción Salida
del filtro de aire
3 Salida positiva para alimentación del sensor de obstrucción Salida
del filtro de aire
4 Salida para la válvula de freno de motor Salida
5 Salida para alimentación de interruptores GSV2 ( para Salida
freno de paro rápido y el interruptor del nivel de aceite)
(Alimentación pulsada del tacografo 2)
6 Salida para accionamiento del relé de abastecimiento Salida
automático de aceite del motor. (Activación del control
automático del nivel de aceite del motor)
7 Salida para la válvula del TOP BRAKE (Freno de motor 2) Salida
8 Salida de masa para el Relé de abastecimiento automático Entrada
del aceite del motor
9 Entrada del Freno de paro rápido o ADR2 (Entrada del Entrada
freno de estacionamiento)
10 Salida a masa para las válvulas de freno de motor y top Salida
Brake
11 Entrada de señal del sensor del nivel del líquido refrigerante Entrada
12 Entrada “Interruptor del nivel de aceite del motor” Entrada
13 Señal high del CAN del bus adicional de CAN
14 Linea de masa del bus adicional del CAN
15 Señal Low del CAN del bus adicional del CAN

Descripción del Conector lV del Módulo de Control FR
Conector X4 con 18 Pines

Señal LOW del CAN del bus del CAN del Motor
1
(Linea L)
2 Masa del bus del CAN del Motor
3 CAN de baja Velocidad Linea H
Entrada de señal de rotación de la Caja de cambios (+)
4 Entrada
“Cambio sensor de rotación”
Masa del cambio sensor de rotación (Entrada de señal de
5 Salida
rotación de la caja de cambios (-)
6 Entrada “Sensor de temperatura de aire exterior” Entrada
Masa de la válvula magnética “Split” (Salida a masa para
7 Salida
las válvulas Split)
Salida de la “Válvula magnética Split L” (Salida para la
8 Salida
válvula de GV grupo reducido
9 Salida a masa para el sensor de temperatura exterior salida
Salida para la válvula de GV grupo normal (Salida de la
10 Salida
válvula magnética Split H”)
Entrada Señal de rotación “Terminal W” que viene del
11 Entrada
alternador
Alimentación pulsada del tacógrafo 3 (Salida de
12 alimentación para interruptores GSV 3 ) ( interruptores Salida
de Neutro. GP y reversa)
13 Entrada de señal D+ que viene del alternador Entrada
14 Entrada /Salida para el sensor del curso del embrague (+) Entrada/salida
Masa del sensor de posición del embrague ( Salida a masa
15 Salida
para el sensor del curso del embrague (-)
16 Entrada de señal de Neutro ( Entrada
17 Entrada de señal de GP (Señal grupo de marchas) Entrada
18 Entrada de la señal de Reversa (marcha atrás conectada) Entrada

Tablero de instrumentos INS 2004
Informaciones generales
El tablero de instrumentos INS 2004 es el módulo electrónico responsable por todas las informaciones que
deben ser suministradas al conductor y también es la interfaz de comunicación entre todos los módulos -----
electrónicos y el equipamiento de diagnosis (Star Diagnosis).
Para mayores informaciones sobre la función de la interfaz de comunicación del tablero de instrumentos,
consultar el capítulo Arquitectura Electrónica.
Existe una línea de comunicación CAN exclusiva entre el tablero de instrumentos y el tacógrafo. Por esta línea
son transmitidas informaciones del reloj, kilometraje parcial y total.
Es importante verificar que la información de kilometraje exhibida por el tablero de instrumentos es suministra
da por el tacógrafo, de este modo, si el tablero de instrumentos es sustituído, el nuevo tablero asumirá automáti-
es substituido, el nuevo tablero asumirá automáticamente el kilometraje almacenado en el tacógrafo.
El reloj puede ser ajustado en cualquier uno de los módulos electrónicos siendo sincronizado automáticamente,
o sea, si el reloj, por ejemplo, es ajustado en el tablero de instrumentos, el tacografo es actualizado automática-
Mente y viceversa.
INS
Navegación del tablero de instrumentos
A través de la navegación del tablero de instrumentos es posible visualizar las siguientes informaciones:
- Nivel de aceite del motor.

- Cantidad de combustible en el depósito.
- Porcentaje de combustible en el depósito.
- Horas de funcionamiento del motor.
- Distancia parcial recorrida (Km).
- Consumo promedio en el recorrido (puede ser reiniciado).
- Litros consumidos (puede ser reiniciado).
- Velocidad promedia (puede ser reiniciado).
- Horas de funcionamiento del motor (puede ser reiniciado).
- Alarma (despertador).
- Ajuste del reloj.
- Informaciones sobre mantenimiento.
- Ajuste de la calidad del aceite, viscosidad, tenor de azufre.
- Informaciones sobre diagnosis (código de fallas
CARACTERISTICAS:
• Manómetro de presión del sistema de frenos con indicador de baja presión en sistema
• Indicador digital de la temperatura de agua y tiempo
• Concepto de control crucero integrado.
• Indicador del detector o inicio de fuego en compartimiento de motor
• Indicador de falla del Freno.
• Control crucero.
• Sistema de diagnostico a bordo.
• Indicador de temperatura exterior
!:
__
+
-

• El posicionamiento del panel de instrumentos en los vehículos carrozados, se debe dar en relación a la
geometría de la posición del conductor, y deben ser observados los siguientes puntos:
• El Carrocero deberá asegurar el posicionamiento que permita la visibilidad adecuada en todas las
condiciones de manejo, para todos los instrumentos del panel de instrumentos, así como las lámparas de
control. La línea de visibilidad no puede ser interrumpida por el aro o el centro del volante.
1.- Tablero de instrumentos

2.- Palanca Multifuncional
3.- Váñvula de freno de estacionamiento
4.- Columna de Dirección fija
5.- Difusores de Aire

Tacógrafo
-El tacografo utiliza un sensor hall para verificar la velocidad del vehículo y además de
realizar el registro (en el disco) de la velocidad en función del tiempo.
• VDO Siemens
• Graficación en disco térmico, (papel)
• Graficación en Velocidad y RPM’s
• FM 200 Plus.
. • Preparado para la instalación de VDO Fleet Management / Interface,
Tacógrafo
• Proporciona la siguiente información:
• Desde inicio a final de la jornada de manejo con fecha y tiempo.

• Distancia total o parcial de manejo.
• Velocidad máxima durante el viaje (Promedios total o como requerido).
• RPM máximas durante el viaje (Promedio del total o como requerido)
• Tiempos de unidad parada con motor trabajando.
• Tiempos de estacionamiento. (Talleres, Etc.)
• Consumo de Combustible.
• Apertura de puerta, accionamiento de Limpiadores.
• Tiempos de accionamiento de Aire Acondicionado.
• Temas de control y Logística de operación.
• Sistema compatible con Windows.

Sensor Hall
El sensor de velocidad (tipo hall) posee cuatro terminales ilustrados en la figura siguiente:
1- Alimentación (aproximadamente 8 Voltios).

2- Negativo.
3- Señal de velocidad.
4- Señal de velocidad (forma de onda verticalmente invertida en relación al terminal 3).
La alimentación del sensor es realizada por el propio tacógrafo y es de aproximadamente 8 Voltios.
La forma de onda producida por el sensor de velocidad puede ser observada abajo:
Mediciones realizadas entre los terminales 2 (negativo) y 3 (señal positivo de velocidad):
1. Tecla de abertura de la gaveta

2. Pantalla digital
3. Teclas de ajuste del reloj
4. Gaveta del disco diagrama
5. Tecla del menú
Los discos de control del tacógrafo deben ser sustituidos al término del período preestablecido conforme el
tipo de instrumento, o sea, diariamente en tacógrafos diarios y a cada 7 días para tacógrafos semanales. Si
este procedimiento no es observado, ocurrirá la grabación de diversos registros en un único disco de
control, ocasionando su perforación y la avería del instrumento.
Indicador de Estado
El segmento del indicador de estado se enciende

en el color amarillo o rojo dependiendo del
grado de importancia de la indicación de
advertencia exhibida en el mostrador.
1. Indicador de estado en color amarillo:
• Indicación de operación
• Mensaje indicación de ocurrencia
de falla de funcionamiento de
categoría “0” ó “1”
2. Indicador de estado en color rojo:
• Mensaje o indicación de falla de
funcionamiento categoría “2”
Fallas de Funcionamiento de Categoría “1”

Riesgo de accidentes
Cuando ocurre una falla de funcionamiento de categoría 1, las características de operación y frenado del
vehículo pueden ser afectadas, por lo tanto debe conducir el vehículo con cuidado y provea para que la
causa de falla de categoría 1 sean reparadas tan pronto sea posible en un taller especializado y calificado,
que tenga los conocimientos especializados necesarios y herramientas para ejecutar los servicios
requeridos.
Recomendamos que usted envíe el vehículo a un Concesionario o Puesto de Servicio Autorizado
Mercedes-Benz para ejecutar estos servicios. Todos los servicios en sistemas relacionados con la
seguridad deben ser ejecutados en un taller especializado y calificado.
enciende en el color amarillo.
• El código de falla de la ocurrencia puede ser solicitado en el sistema de diagnóstico del vehículo.
• Un número de código de ocurrencia empezando con 1 (para fallas de funcionamiento de categoría
“1”, por ejemplo 1 1000) es exhibido en la pantalla del sistema de diagnóstico del vehículo.
Providencie para que las fallas de mantenimiento de categoría 1 sean reparadas en un Concesionario o
Puesto de Servicio Autorizado Mercedes-Benz tan pronto sea posible.

Fallas de Funcionamiento de Categoría “2”
Riesgo de accidentes
Cuando ocurre una falla de funcionamiento de categoría 2, la seguridad de conducción y de operación del
vehículo se pone en riesgo. Las características de conducción y de frenado del vehículo son modificadas.
Providencie para que las fallas de categoría 2 sean inmediatamente reparadas en un taller especializado y
calificado, que tenga los conocimientos especializados necesarios y herramientas para ejecutar los
servicios requeridos.
Recomendamos que usted envíe el vehículo a un Concesionario o Puesto de Servicio Autorizado
Mercedes-Benz para ejecutar estos servicios. Todos los servicios en sistemas relacionados con la
seguridad deben ser ejecutados en un taller especializado y cualificado.
• El segmento en el indicador de estado se enciende en color rojo.

• El código de falla de la ocurrencia puede ser solicitado en el sistema de diagnóstico del vehículo.
Un número de código de ocurrencia empezando con 2 (para fallas de funcionamiento de categoría “2”, por
ejemplo 2 8000) es exhibido en la pantalla del sistema de diagnóstico del vehículo.
Providencie para que las fallas de mantenimiento de categoría 2 sean inmediatamente reparadas en un
Concesionario o Puesto de Servicio Autorizado Mercedes-Benz.
Conectores. en el Tablero INS 2004

Indicador de la presión neumática de los consumidores 1 y 2
La presión adecuada en los depósitos de los circuitos neumáticos individuales del freno de servicio es
exigida para la operación segura del vehículo.
Los circuitos neumáticos de los consumidores auxiliares son abastecidos solamente después de haber
completado el abastecimiento de los circuitos de freno 1 y 2.
La presión normal de trabajo requerida para el freno de servicio es de 10 bares (sistema de presión
constante).
Un circuito de freno con baja presión neumática es automáticamente indicado por la luz de control 1 ó 2. El
indicador de la presión neumática indica la presión del circuito de freno correspondiente a la luz de control
que esté encendida.
1. Luz de aviso de la presión del depósito en el circuito de freno 1

2. Luz de aviso de la presión del depósito en el circuito de freno 2
3. Manómetro de la presión del depósito del circuito de freno 1 ó 2
La palabra STOP se va a presentar en las siguientes fallas de funcionamiento.

• Presión de aceite del motor muy baja.
• Nivel de aceite del motor muy bajo.
• Presión de reserva en el circuito de freno 1 ó 2 del vehículo muy baja.
• Presión de reserva en el circuito neumático del freno de los muelles acumuladores del vehículo
muy baja.

Indicador de combustible
Gire la llave en la cerradura de ignición a la posición de marcha.

Observe el nivel de combustible presente en el indicador y, si es necesario, reabastezca el
depósito del vehículo.
No utilice el vehículo hasta agotar el combustible del depósito. Cuando la indicación de nivel
de combustible esté en la gama roja en la escala del indicador, reabastezca inmediatamente el
depósito del vehículo para evitar la entrada de aire en el sistema de combustible.
Antes de adicionar combustible al depósito, parar el motor.
Advertencia de reserva de combustible
El símbolo (reserva de combustible) es exhibido en el visualizador FDS y los segmentos del
indicador de estado se encienden en el color amarillo cuando el volumen de combustible en el
depósito disminuye para aproximadamente el 14% de la capacidad total de abastecimiento.
Abastecer el depósito del vehículo solamente con combustible de calidad
comprobada y libre de contaminantes.

Testigos de aviso de otros sistemas
1. Luces de aviso de las luces indicadoras de dirección

2. Luz de aviso STOP
3. Luces de aviso de otros sistemas
Testigos de aviso de otros

sistemas 1 2 3 4 5 6 7 8
Carga de las baterías R Ruptura de la correa del ventilador.
Activación del sistema de antibloqueo del freno ( vehículos con sistema de ABS, ejecución
opcional)
Baja presión Neumática del sistema de frenos

4.
Luces de carretera Solicitud de parada (Funcion habilitada por el carrocero)
Freno de estacionamiento

Activación del freno de motor o retardador ( vehículos con sistema de retardador, ejecución especial)
Interruptores
1
1. Válvula de freno de estacionamiento

2. Botón de mando de diagnóstico del vehículo
3. Control desempañante
4. Potenciómetro de reglaje de la intensidad de iluminación de los interruptores
5. Luces de emergencia (intermitentes)
6. Freno Motor
7. Interruptor general de luces
8. Palanca multifuncional
1. Posición de freno desactivado

2. Posición de freno aplicado
El freno de estacionamiento , acciona los cilindros del freno de estacionamiento con muelles acumuladores.
Accione la palanca de la válvula del freno de estacionamiento a la posición de frenado aplicado, observando
que la misma debe bloquearse en la posición de frenado.
La luz de control (freno de estacionamiento) se ilumina en el panel de instrumentos.

Intensidad de iluminación de los interruptores
Con el interruptor general de luces conectado:

• Gire el reostato de reglaje de la iluminación de los
interruptores hacia arriba y hacia abajo, para aumentar o
disminuir la intensidad de la luz.
1. Reostato de reglaje de la iluminación de los

interruptores.
Pulse el interruptor de Freno de Motor.
• El freno de motor actúa continuamente mientras se mantenga el interruptor activado,

independientemente de la posición del interruptor en el tablero de instrumentos.
• La ubicación del interruptor del freno de motor en el piso la define el fabricante de la carrocería del
vehículo.

Interruptor general de luces
Con el interruptor de las luces se puede desconectar y conectar los faros principales, las luces indicadoras de
posición y las luces de delimitación.
Palanca Multifuncional

Palanca Multifuncional para el freno de Motor y el retardador

Comprobación de control en el visualizador
a cerradura de ignición a la posición
Durante la comprobación de control en el visualizador:
• La chicharra de alarma suena aproximadamente 2 segundos.
• El segmento del indicador de estado se enciende en el color amarillo.
• Todas las luces de aviso del tablero de instrumentos se encienden por aproximadamente 10 segundos.
• La función del sistema ABS es comprobada.
Al detectar el sistema ABS, se enciende el testigo luminoso – (control del ABS) por unos 3 segundos tras la
verificación de control.
Cuando la comprobación de control se completa, la indicación básica es exhibida en el visualizador.
Indicación Básica exhibida en el FDS
1. Temperatura exterior o temperatura del líquido de refrigeración

2. Cuentakilómetros (registro de distancia total recorrida)
3. Cuentakilómetros parcial
4. Reloj
Si el sistema de diagnóstico detecta fallas de funcionamiento, las indicaciones de falla son exhibidas
sucesivamente y el segmento del indicador de estado se enciende en el color rojo o amarillo.
Las indicaciones exhibidas en el visualizador FDS dependen de los equipamientos montados y de las
funciones que estén siendo utilizadas.
Indicación Básica exhibida en el FDS

1. Indicador de estado.
2. Símbolos de falla de funcionamiento y control de operación
3. Indicador de marcha.
4. Abreviatura del sistema.
Si el sistema de diagnóstico del vehículo exhibe una indicación de falla de funcionamiento, la abreviatura del
sistema correspondiente o el símbolo de falla de funcionamiento, por ejemplo: Temperatura del líquido de
refrigeración muy elevado, será exhibido en el visualizador.
La cantidad y el orden de los menús dependen del tipo de vehículo y de sus equipamientos.
Si el sistema exhibe una indicación de advertencia, oprima para confirmar la indicación antes de
solicitar los menús de informaciones.
Botón de control FDS
La disposición final del botón de control FDS es

definida por el fabricante de la carrocería.

CENTRAL ELECTRICA
PRINCIPALES COMPONENTES DE LA CENTRAL ELÉCTRICA
La instalación eléctrica está protegida por una central eléctrica (caja de fusibles) en un tablero del vehículo, al
costado izquierdo del volante, donde están ubicados los fusibles, relevadores, microrelevadores, destellador y
modulo de control electrónico FR..
Descripción
La tensión de la instalación eléctrica es de 24 V.
Disposición de los componentes en la central eléctrica
La central eléctrica está ubicada en la parte inferior izquierda del volante
Disposición de los fusibles
Calcomanía de identificación de los fusibles y releés localizada en el compartimiento o caja de fusibles.
INTERRUPTOR DE LLAVE
Todos los accesorios eléctricos que funcionan con el interruptor de llave (switch), como son: velocímetro,
indicador de combustible, tacómetro, indicadores de presión de aceite, temperatura de motor, foco de aviso de
baja presión de aire, focos de aviso de tablero, alarma sonora de aviso, ventilación forzada, claxon, limpia y
lava parabrisas, luces de reversa, freno de motor y paro de motor, son controlados a través de un relevador
identificado como (R1), Relevador auxiliar de accesorios.
El objetivo de instalar relevadores y microrelevadores es proteger a los interruptores de calentamiento, con el

exceso de amperaje, en los sistemas que requieren de éste al reinstalar relevadores, es importante colocar uno
del mismo voltaje y amperaje que el especificado.
Nota: En todos los sistemas aquí mencionados es importante verificar que no se encuentren cables rotos,
conexiones sucias o fuera de su alojamiento, cuando existan problemas.
Estos se pueden revisar con ayuda de un Multímetro, en circuitos relacionados con el sistema electrónico, no
utilizar luz de prueba
El Switch de llave cuenta con tres posiciones

Posición Cero
Posición Uno
Posición Dos

DIAGRAMAS
Los diagramas se utilizan generalmente para facilitar el entendimiento de largas cantidades de datos y la
relación entre diferentes partes de los datos también para realizar cálculos electrónicos. Los diagramas pueden
generalmente ser leídos más rápidamente que los datos en bruto de los que proceden. Se utilizan en una amplia
variedad de campos, y pueden ser creados a mano o por ordenador utilizando una aplicación de diagramas por
ordenador en forma automática.
Diagrama Eléctrico MB
Los diagramas eléctricos de MB se encuentran sujetos a actualizaciones hechas por el área de Ingeniería, donde
se llegaran a mostrar modificaciones en el sistema de los nuevos vehículos, o en su caso para simplificar y
mejorar el manejo de los mismos con aplicación para todas las unidades del mismo modelo
Diagrama Simplificado.
Un diagrama simplificado tiene el objetivo de mostrar un sistema o proceso de manera reducida incluyendo
todos las partes del mismo. Este tipo de diagramas se realizan de forma sencilla y rápida, conociendo que partes
del sistema que intervienen con una función específica, así como su ubicación.
Una de las principales aplicaciones de esta herramienta es sobre las principales funciones de un vehículo MB,
como puede ser un Sistema de Luces direccionales, el Sistema de freno de motor, el Sistema de arranque, entre
otros.
De aplicación muy efectiva se recomienda que esta herramienta se utilice para lograr identificar fallas en el
menor tiempo posible, y de esta manera repararlas, otorgando al Técnico una eficiencia mayor.

MÓDULO ELECTRÓNICO DEL MOTOR - MR-
Módulo virgen
Es un módulo electrónico con funciones muy semejantes a las de un microcomputador, él posee procesador,
memoria y programa. Es construido para trabajar en situaciones difíciles, como en la región del motor. Su parte
electrónica es lo que llamamos de Hardware. En su memoria fueron grabados por el fabricante del módulo, un
programa de computador y un conjunto de parámetros fijos. Estos parámetros solamente pueden ser alterados
por el fabricante del módulo. Este módulo aún no es capaz de controlar un motor, ya que aún le faltan
informaciones que identifican el motor con el cual debe trabajar.
Módulo con juego de parámetros básicos
Es un módulo PLD virgen que ya recibió un conjunto de parámetros básicos, ahora ya está apto para trabajar
con un motor, ya que conoce sus características.
Módulo completo
Este módulo ya recibió toda la parametrización, ahora está apto para desempeñar todas las funciones ya que
conoce las características del motor y los accesorios en él instalados.
Parámetros fijos: Son informaciones que son comunes a todos los tipos de motores electrónicos, ellas son
colocadas dentro del módulo por el fabricante Temic.
Parámetros básicos: Son informaciones que determinan un tipo de motor : OM 904, OM 924 LA (Con EGR)
OM 906 , OM 926 LA ( Cin EGR) ellas son colocadas dentro del módulo por la área de fabricación de motores
durante pruebas en la producción.
Flags: Son informaciones que indican al PLD cuál es el tipo de accesorio en él instalado: ventilador, válvula top
brake, tipo de motor de arranque; ellas son colocadas dentro del módulo por la área de motores o por el personal
de servicio.

El módulo de Control MR/PLD consta de dos conectores una de 15 cavidades y otro de 55 cavidades, los cuales
controlan la parte de motor de la unidad. Cada uno de estos conectores maneja funciones diferentes y controla
partes diferentes, en el transcurso del curso se mostrara el manejo de cada uno de ellos, así como las pruebas
que se le pueden realizar a los mismos.
Módulo Electrónico MR/PLD

Módulo Electrónico FR
Cable CAN (Controller Area Network)
COMUNICACIÓN CAN
CABLES CAN.
Tipo Vehículos Distancia

COMUNICACIÓN CAN (Controller Area Network)
La comunicación CAN existe entre el FR y PLD (MR) en vehículos XBC Y MBC-O, esta comunicación se da
a través de un cable denominado CAN, el cual consta de 4 cables trenzados entre si para evitar campos
magnéticos que interfieran con la señal de los mismos.
Los módulos MR y FR se comunican por medio de un cable CAN (Controller Area Network).
El FR se encuentra situado dentro de la cabina del vehículo y tiene las siguientes funciones.
 Activar las lámparas de control en el tablero de instrumentos
 Arranque y parada del motor
 Identificar la posición del pedal de acelerador
 Limitar la velocidad del vehículo
 Activar la rutina del freno de motor, controlando la abertura de los estranguladores constantes
 Controlar los datos procedentes del MR por intermedio del CAN
• El sistema electrónico completo consta de módulos independientes: el módulo electrónico del MR

dimensionado para cada tipo de motor y con todas las funciones necesarias para gobernar y
supervisar la marcha de éste y el módulo de regulación electrónica del motor en base al
funcionamiento del vehículo (FR), que se encarga de captar o gobernar todas las magnitudes
variables, tales como la velocidad, la posición del pedal de acelerador, el freno de motor, arranque y
parada de motor.
FR
MR (PLD)
C A N

Los módulos MR y FR se comunican por medio de un cable CAN (Controller Area Network).
El FR se encuentra situado dentro de la cabina del vehículo y tiene las siguientes funciones.
 Activar las lámparas de control en el tablero de instrumentos
 Arranque y parada del motor
 Identificar la posición del pedal de acelerador
 Limitar la velocidad del vehículo
 Activar la rutina del freno de motor, controlando la abertura de los estranguladores constantes
 Controlar los datos procedentes del MR por intermedio del CAN
Drive control (FR) / Engine control (MR)

Indicaciones para desensamblar el módulo MR, del bloque del motor.

Nota:
estas son las terminales del
modulo electrónico y cuando
retiras los conectores la
numeración se invierte.

SENSORES

Sensores en el Motor Sobrealimentacion de aire y
temperatura
Temperatura del
Refrigerante
Temperatura del
Combustible
Sensor del Arbol de Levas (PMS)
Presiòn Atmosferica
Sensor del Cigueñal
MR (PLD)
Sensor de la vàlvula EGR
Temperatura del EGR
Sensor de Temperatura del aceite

Sensor de Presion de aceite en la Galerìa
principal
Sensor de nivel de aceite

Sensor de la Presión atmosférica.
Este sensor se comunica con el sensor de la presión de alimentación de aire para determinar las emisiones
De control de humos en alturas elevadas evitar que baje la potencia del motor.

Sensor de Sobrealimentación del Aire de Admisión.

Operaciones del Sensor
Opera en 5 Volts para todos los sensors de corriente directa
0 .25 4.75 5
Bajo voltaje Alto Voltaje

PEDAL ACELERADOR
El pedal del acelerador tiene un circuito electrónico que es capaz de medir su posición y transformarla en una
señal eléctrica que el FR es capaz de reconocer. Esta señal es un conjunto de pulsaciones de frecuencia y
amplitud fijas y de ancho variado. Por este motivo, el método de transmisión de esta información es llamado de
Modulación por Ancho de pulso lo llamamos de tipo PWM, asociando con la expresión en inglés (Pulse Width
Modulation).
Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de reposo
Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de plena carga
Los valores de los límites de la señal PWM varían de un pedal para otro, por eso es necesario hacer con que el
ADM identifique esos límites siempre que un pedal es puesto para funcionar por la primera vez. El hecho de
desconectar y reconectar un pedal de límites ya reconocidos, no exige que se reconozca nuevamente. El FR
acepta cualquier valor de límites, por eso puede ser que existan problemas para reconocer un pedal averiado.

Durante la reprogramación,elFR, acepta como banda de: EN
RALENTI una relación de 10% a 30% y
A PLENA CARGA un 40% a 90 %
(Pulse Width Modulation) PWM
18/3 GAS 1 18/5 FGI -
GAS 1 18/8 FG1 +
18/6 GAS 2 18/7 FG2-
GAS 2
18/4 FG2+
El tipo de Pedal acelerador aplicado a los vehículos MBC-0 y XBC es del tipo digital, el cual se mantienen
comunicado con el FR a través de pulsos magnéticos , los cuales en relación al ancho de pulso que el pedal
manda, el FR regula la información de % de carga del pedal.
Efecto espejo.
Este efecto se lleva a cabo en los dos potenciómetros que integran el pedal PWM (GAS 1 y GAS 2), los cuales
trabajan de manera inversa uno con respecto del otro.

LUCES EXTERIORES
Luces Traseras y de Posición
Las luces de posición, se encuentran ubicadas en los faros de luz baja y son unos focos pequeños instalados en
el interior del faro; entran en función tanto luces traseras como luces de posición al colocar los faros y son
protegidos por los fusibles No:
LUCES DE TABLERO
Entran en función al colocar el interruptor de faros y luces de posición; cuentan con un sensor y éste nos regula
automáticamente la intensidad de la luz en el tablero. Estas se protegen con el fusible No:
FAROS
Los faros delanteros cuentan con un fusible independiente para cada uno ubicados en T2.
Estos fusibles son:
F2R2
Faro de Luz Baja Izquierda
F2R1
Faro de Luz Alta Izquierda
Los faros de luz alta cuentan con un relevador auxiliar para el control de éstos e identificados con las siglas
(R2).
El paso de corriente para ambos faros está controlado por medio de interruptor instalado en el tablero de
instrumentos y éste controla a faros, luces de posición y limitación.

CLAXON
FRENO DE MOTOR
Según la aplicación de la unidad esta puede estar equipada con un freno bajo y uno alto, los cuales trabajan en
conjunto para mantener un alto rendimiento en el sistema de freno, además de aumentar considerablemente la
vida útil de las balatas, y ofreciendo mayor seguridad a la unidad y a sus pasajeros.
DIRECCIONALES
El sistema de Direccionales cuenta con un fusible, un destellador (flasher).
Estas son controladas por la palanca multifunciones.
Palanca multifunciones
El flujo de corriente es a través de:
1. Destellador y luces
2. Interruptor (palanca multifunciones)
Nota: No instalar focos de diferente valor en watts en las direccionales ya que tendríamos una intermitencia o
destello más rápido donde se encuentre el foco de menos wattaje.

INTERMITENTES
Se accionan por un interruptor rojo alojado en el tablero de instrumentos; este se encarga de mandar la señal
eléctrica al destellador para mandar la señal intermitente a las luces de emergencia; el interruptor recibe
corriente eléctrica constante.
Nota: Observar diagrama simplificado de Direccionales

EQUIPO ELÉCTRICO DEL MOTOR
Aptitud para diagnostico
La unidad de control PLD es plenamente apta para diagnósticos, es decir, todas las entradas y salidas están
vigiladas. Esta unidad de control puede emitir los siguientes datos para diagnósticos:
PL Memoria de averías
D/
MR
1. Versión de unidad de control
2. Memoria de averías
3. Valores reales
4. Comprobación de motor
5. Parametraje
 Valores reales (valores de medición).
 Códigos de averías con indicación de valor real y voltaje.
 Comprobación del motor.
 Parámetros (corrección de precisión de potencia).
Bombas Unitarias
Las bombas unitarias de los motores MB (926 y 924) con EGR. son controladas por el modulo MR
Nota: Observar diagrama simplificado del Sistema Electrónico del Motor

MINIDIAG II

ACCESO A FUNCIONES DEL MINIDIAG II
Minidiag 2
1. Información de Minidiag 2. Rutina de Búsqueda de ECU
1- KWP 2000
2 – J1587
3-
FREERUNING
2. ADM
1. PLD
2. Modificar parámetros 3. Rutinas 1. 2. Modificar 3. Rutinas 4. No 5. Información de

Diagnóstico parámetros aplicables Sistema
1. Leer / Escribir 2. Seleccionar 1. Ajuste del Pedal 2. Seleccionar 2. Códigos

parámetros (Ver lista Conjunto de 1. Valores
de aceleración parámetros de falla de
de Parámetros) Parámetros , OMC Actuales
(Seguir establecidos memoria
Instrucciones)
Store Modified Parameters
(Copiar Plantillas) 2. Binarios 1. Analógico 2. Códigos 3. Borrar
1. Códigos
(Ver listado) (Ver listado) Históricos códigos
Activos
históricos

- Procedimiento para la obtención de Valores Actuales de Falla del PLD a través del Minidiag II:
minidiag2 ecu detection ecu list

searching
1. minidiag2 info 1. KWP 2000
2. ecu search routines OK 2. J1587 OK 1. ADM text fault OK
3. Free running 2. MR2 text fault
3. FMR no text
fault
PLD funtion PLD funtion PLD funtion
1. diagnostics OK 1. show actual values OK 1. actual fault code

2. set parameters 2. show fault code 2. stored fault code
3. routines memory 3. delete fault code
4. password routines memory
5. system info
OK
PLD act. fault code act. fault code 1
20309 0h
1. 20309
2. 10409 crankshaft sensor
3. 11515 interruption
4. 11615 ana 27
bin 4/3
MINIDIAG II
Equipo de diagnóstico para unidades MB. Mantiene un enlace directo con los módulos de nuestra unidad
conociendo así el estatus de los principales componentes. Dentro de sus funciones encontramos diagnóstico de
fallas, rutinas de los módulos, parametrización de los mismos, así como verificaciones a través de diferentes
señales y valores reales de nuestra unidad.

PARAMETROS DE MODULO DE CONTROL ADM II
Grupo 1: Configuración del Cable CAN

Grupo 2: Configuración de Parámetros del Vehículo
Grupo 3: Límites Comunes
Grupo 6: Límites para A/C
Grupo 8: Configuración del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
Grupo 10: Configuración del Freno de Motor
Grupo 11: Configuración del Pedal de Aceleración
Grupo 13: Configuración de Entradas
Grupo 15: Configuración de Control Crucero
Grupo 16: Configuración del Relevador 1/ Bloqueo de Arranque
Grupo 17: Configuración de Apagado de Motor en Vació (ralentí)/PTO
Grupo 18: Protección de Apagado del Motor
Grupo 19: Activación Automática del Ventilador
Grupo 22: Configuración del Sensor de velocidad del Vehículo

Grupo 1: Configuración del Cable CAN
No. Parámetro Min Max Default Unidad Valores
1 Capacidad de comunicación con el motor 0 1 1 0= Modalidad de 2 cables

a través de un cable 1= Disponibilidad con un
solo cable
Grupo 2: Configuración de Parámetros del Vehículo

N Parámetro Min Max De Unid Valores
o fa ad
. ult
1 Escala de Incremento / Decremento de RPM en Vacío 0 100 10 1/mi Cruise OFF

n
3 RPM Máximas en Vacío 85 1/mi
0 4000 Cruise OFF
0 n
Velocidad máxima del Vehículo para Incrementar /
4 0 48 10 km/h Cruise OFF
Decrementar
0= Transmisión Manual
5 Tipo de Transmisión 0 2 0 1= Transmisión Automatiza
2= Transmisión Automática
8 Voltaje de Batería 12/24V 0 1 0 0= 24V 1= 12V
Marcha de Emergencia si F
0= Ralentí
9 Marcha de Emergencia 0 3 3 1= Apagar Motor
2= 900 RPM
3= 1300 RPM
0= No Disponible
1= Salida para Modulador
1
Configuración de Salida FP+ 0 2 2 Transmisión Allison
2
2= Alimentación para Peda
Aceleración PWM
0= Ningún Freno Disponible
1= Freno a la Cabeza y al Escape
accionados por 1 Válvula (OM-90
13 Configuración del Freno de Motor 0 4 1
2= Sólo Freno al Escape
3= Sólo Freno a la Cabeza
4= Freno al Escape y a la Cabeza
Grupo 3: Límites Comunes
1 Velocidad Mínima del motor 0 4000 500 1/min.

2 Velocidad Máxima del motor 0 4000 3000 1/min.
3 Límite de Velocidad del Vehículo (Legal) 48 85 85 Km/h
Grupo 6: Límites para A/C

1 Velocidad Mínima del motor para A/C 0 4000 500 1/min

disponible
2 Velocidad Máxima del motor para A/C 0 4000 4000 1/min
disponible
3 Velocidad Máxima del vehículo para A/C 0 200 200 1/min
disponible
4 Torque Máximo del Motor para A/C 0 5000 5000 Nm
disponible
Grupo 8: Configuración del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
1 Sensor de Velocidad del Vehículo 0 3 1 0= No Disponible

1= Conectado directo al
Tacógrafo
2= Transmisión Manual
3= Transmisión
Automática
Grupo 10: Configuración del Freno de Motor
3 Freno de Motor disponible con Freno de 0 1 0 0= No Disponible

Servicio 1= Freno de Motor
Disponible
Automáticamente al aplicar
el Freno de Servicio
5 Freno de Motor disponible con Control 0 1 0 0= No Disponible
Crucero 1= Freno de Motor
disponible
Automáticamente en
Control Crucero
11 Tipo de Freno de Motor 0 255 255 3= Freno de Motor a la
Cabeza
4= Freno de Motor al
Escape
255= No definido

Grupo 11: Configuración del Pedal de Aceleración
1 Tipo del Pedal de Aceleración 0 2 2 0= No Disponible

1= Pedal PWM (VDO)
disponible
2= Pedal Análogo
(WILLIAMS) disponible
Grupo 13: Configuración de Entradas

N Parámetro Min Max D U Valores
o ef ni
. a d
ul a
t d
1 Entrada del Sensor de Refrigerante Disponible 0 1 0 0= No Disponible

1= Sensor de Nivel de Refrigerante D
2 Entrada del Sensor de Filtro de Aire disponible 0 1 0 0= No disponible
1= Sensor del Filtro de Aire disponibl
3 Entrada de Freno de Servicio Disponible 0 1 1 0= No disponible
1= Entrada de Frenos de Servicio disp
4 Entrada de Posición Neutral en la Transmisión 0 1 1 0= No disponible
disponible 1= Posición Neutral en la Transmisión
5 Entrada para Freno de Estacionamiento disponible 0 1 1 1= Entrada para Freno de E
disponible
6 Entrada de Parilla Precalentadora disponible 0 4 0 0= No disponible
1= Entrada para ABS disponible
2= Entrada de retardador disponible
3= Tiempo por default antes del Arran
4= Entrada de Parilla Precalentadora
7 Entrada para ABS y/o Retardador activo 0 4 1 0= No disponible
1= Entrada para ABS Disponible
2= Entrada de retardador disponible
3= Tiempo por Deafult antes del Arra
4= Entrada de parilla precalentadora d
Grupo 15: Configuración de Control Crucero

No. Parámetro Min Max Def Uni Valores
ault dad
2 Velocidad Máxima para Control Crucero 48 152 152 Km/

h
3 Incremento de Velocidad en Control Crucero 0 10 2 Km/
h
3 Decremento de Velocidad Crucero 0 10 2 Km/

h
4 Control de Caída en Pendiente Ascendente con Control 0 20 2 Km/
Crucero h
5 Control de Caída en Pendiente Descendente con Control 0 20 2 Km/
crucero h
6 Restablecer Velocidad Crucero Automáticamente 0 1 0 0= No disponible
1= Restablecer
Automáticamente des
Embrague ha sido libera
Grupo 16: Configuración del Relevador 1/ Bloqueo de Arranque
No. Parámetro Min Max Default Uni Valores

dad
1 Salida para Relevador 1 Bloqueo de Arranque 0 3 2 Km/ 0= No disponible

h 1= Bloqueo de Arranq
3= Relevador p
Transmisión Allison
Grupo 17: Configuración de Apagado de Motor en Vació (ralentí)/PTO
No. Parámetro Min Max Def Uni Valores

ault dad
1 Apagado de Motor en vació Disponible 0 1 0 Km/ 0= No disponible

h 1= Apagado disponible e
2 Tiempo para el Apagado del Motor en Vació 1 600 60 S Tiempo de Vacío en el
el motor
9 Sobremando de Apagado de Motor en Vacío / PTO 0 1 1 0= No disponible
1= Disponible mient
Lámpara ECU
Grupo 18: Protección de Apagado del Motor
No. Parámetro Min Max Default Un Valores

id
ad
1 Protección de Apagado de Motor por Temperatura de 0 1 0 0= No disponible

Refrigerante 1= Disponible
2 Protección de Apagado del Motor por Nivel de 0 1 0 0= No disponible
Refrigerante 1= Disponible

3 Protección de Apagado de Motor por Presión de Aceite 0 1 0 0= No disponible
1= Disponible
4 Protección de Apagado de Motor por Nivel de Aceite 0 1 0 0= No disponible
1= Disponible
Grupo 19: Activación Automática del Ventilador
1 Activación Automática del Ventilador con Freno de 0 1 0 0= No disponibl

Motor 1= Disponible
2 Activación Automática del ventilador con A/C 0 1 0 0= No disponibl
1= Disponible
Grupo 22: Configuración del Sensor de velocidad del Vehículo
1 Relación del Eje (Baja) 1000 20000 5.29

2 Número de dientes del Engrane en la Flecha de Salida de 0 250 16
la Transmisión
3 Revoluciones de la llanta por Kilómetro 160 1599 312 1/km Llanta 22.5=
Michelín)
Llanta 24.5=
Michelín)
4 Relación de la última Velocidad de la Transmisión .100 2.55 1000
5 Relación Alta del Eje (Eje Dual) 1000 20000 5.29

LISTA DE PARÁMETROS DEL MODULO DE CONTROL PLD
Grupo 3: Parámetros del Vehículo
1 PWM 1 Válvula Freno de Motor al Escape 0 3 3 0= No disponible

3= Disponible
2 PWM 2 Válvula Freno de Motor a la Cabeza 0 3 3 0= No disponible
3= Disponible (O
3 PWM 3 Salida 1 Fan
4 PWM 4 Salida 2 Fan
5 Configuración del CAN
6 Configuración Sensor de Temperatura de Aceite
7 Configuración Sensor Nivel de Aceite
8 Funcionamiento CAN con solo un cable
9 Arranque vía PLD
11 Datalink limphone
Grupo 48: Tiempo de Trabajo de Motor
Grupo 50: Nivel Mínimo de Aceite Vehículo Estacionado
Lista de Parámetros Módulo de Control PLD
Grupo 51: Nivel Máximo de Aceite Vehículo Estacionado
Grupo 52: Nivel Mínimo de Aceite Motor Trabajando
Grupo 53: Nivel Máximo de Aceite Motor Trabajando

VALORES ANÁLOGOS, BINARIOS Y RUTINAS DEL PLD
Lista de Valores Actuales

Valores Analógicos del PLD Valores Binarios del PLD
No. DESCRIPCIÓN No. DESCRIPCIÓN
1 TORQUE DEMANDADO 1/1 FRENO DE MOTOR (DISPONIBLE – NO
DISPONIBLE)
2 TORQUE MÁXIMO DISPONIBLE 2/3 CAN LOW (ACTIVO)
3 TORQUE ACTUAL DE PLD 2/4 CAN HIGH (ACTIVO)
4 TIEMPO DE INYECCIÓN 3/1 ESTADO DE TERMINAL 15 (PLD) 1=
ACTIVA
7 RPM PROGRAMADAS POR PLD 3/2 ESTADO DE TERMINAL 15 (ADMII) 1=
ACTIVA
10 RPM ACTUALES 5/1 VÁLVULA ANÁLOGA 1 ACTIVA (F. MOTOR
AL ESCAPE)
12 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (ADMII) 5/2 VÁLVULA ANÁLOGA 2 ACTIVA (F. MOTOR
CABEZA)
13 TEMPERATURA DE REFRIGERANTE 5/3 VÁLVULA ANÁLOGA 3 (ACTIVA FAN 1)
14 TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE 5/4 VÁLVULA ANÁLOGA 4 (ACTIVA FAN 2)
15 NIVEL DE ACEITE 7/1 PROTECCIÓN DEL MOTOR (ACTIVA)
16 TEMPERATURA DE ACEITE 7/2 MOTOR EN CARGA MÁXIMA
17 TEMPERATURA DE ADMISIÓN 60° SI EL 7/3 MOTOR EN LIMITE DE REVOLUCIONES
SENSOR FALLA
18 PRESION DE ADMISIÓN
19 PRESION ATMOSFERICA
20 PRESION DE ACEITE
21 VOLTAJE DE TERMINAL 30
23 ESTADO DEL MOTOR
Rutinas del PLD

No. RUTINAS
1 VOLTAJE DE SENSORES
2 CORTE DE LOS CILINDROS
3 PRUEBA DE COMPRENSIÓN (SOLO ARRANQUE VIA PLD)
4 UNIFICACIÓN DEL RALENTI
5 TIEMPO DE IMPACTO

Lista de Valores Actuales
VALORES ANALÓGICOS (ADMII) VALORES BINARIOS (ADMII)

No. DESCRIPCIÓN No. DESCRIPCIÓN
5 % ACELERACIÓN 1/1 TERMINAL 15
TORQUE SOLICITADO POR EL PEDAL DE
6 ½ FRENO DE SERVICIO
ACELRADOR
7 RPM MOTOR 1/3 FRENO DE ESTACIONAMIENTO
8 TORQUE ACTUAL ¼ EMBRAGUE
13 RPM MINIMAS DEL MOTOR 2/1 SET RESUME DECREMENTAR
14 RPM MÁXIMAS DEL MOTOR 2/2 SET RESUME INCREMENTAR
15 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO 2/3 CONTROL CRUCERO ON 7 OFF
VELOCIDAD FIJADA PARA EL CONTROL
16 3/1 FRENO DE MOTOR BAJO
DE CRUCERO
VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE
17 3/2 FRENO DE MOTOR ALTO
REFRIGERANTE
SOBREMANDO DE APAGADO DEL
18 ESTADO DEL NIVEL DE REFRIGERANTE 4/2
MOTOR
21 TEMEPARTURA DE REFRIGERANTE 5/2
BULBO DE NEUTRAL EN TRANSMISION
22 PRESION DE ACEITE
23 TEMPERATURA DE ACEITE
FRECUENCIA DEL SENSOR DE
26
VELOCIDAD
27 VOLTAJE DEL SENSOR DE VELOCIDAD
% POTENCIOMETRO 1 PEDAL DE
33
ACELERACIÓN
% POTENCIOMETRO 2 PEDAL DE
34
ACELERACIÓN
TEMPERATURA AIRE EN EL MÚLTIPLE
36
DE ADMISION
38 VERSIÓN DE SOFWARE

CODIGOS DE FALLA PARA EL MÓDULO ELÉCTRONICO DEL ADM Y PLD
El primer dígito del Número de Código de Falla, indica la Prioridad (0, 1 ó bien 2). Según sea la Prioridad se
debe proceder de acuerdo a lo siguiente:
Prioridad de falla 0
La eliminación de la avería puede efectuarse en el siguiente servicio de mantenimiento, si es preciso.
La avería debe ser reparada tan pronto como sea posible.
La avería debe ser reparada inmediatamente.
Las Averías en Prioridad 2 deben ser llevadas a reparar inmediatamente en un Distribuidor Autorizado.

CODIGOS DE FALLA DE MODULO DE CONTROL ADM II
Códigos Falla Causa Acción Correctiva

de Falla
Válvula de - Inspeccione el cableado
10003 estrangulación constante Ruptura - Inspeccione si hay avería en el conjunto de la válvula de estrangulación constan
MBR_KD de
Cable1
Válvula de - Inspeccione el cableado
10004 estrangulación constante Cortocirc - Inspeccione si hay avería en el conjunto de la válvula de estrangulación constan
MBR_KD uito2
- Verifique las señales C3 del cableado en el Tacógrafo
Sensor de Velocidad - Verifique el Parámetro 08/01 (p. Ej. con motor estacionario) si es que ninguna
10103 C3 Ruptura Tacógrafo está presente.
de
Cable1
10104 Sensor de Velocidad Cortocirc - Verifique las Señales C3 del cableado en el Tacógrafo.
C3 uito2
10114 Sensor de velocidad Valor no -Verifique parámetro
plausible
10200 Pedal de acelerador Ajuste -Ajustar pedal
analógico incorrect -Verificar cableado
o -Valor limite en posición de Valentí: 5.0 V
-Valor limite con pedal a fondo (plena carga): 4.9 V
- Cambie el conjunto del pedal en caso de defecto
Pedal de Acelerador - Inspeccione el cableado
10202 Analógico Voltaje - Valor límite para posición de marcha en vacío: 5.0 V
AFPS Incorrect - Valor límite para posición de marcha mínima: 4.9 V
o
AFPS demasiad - Valor límite para posición de marcha mínima: 4.9 V
o
elevado
AFPS demasiad - Valor límite para posición de marcha mínima: 4.9 V
o bajo
10400 Nivel de aceite Nivel -Verificar nivel

demasiad -Nota: El problema ocurre regularmente si en el PLD/MR fue pr
o alto incorrectamente el tipo de carter.
10401 Nivel de aceite Nivel de -Verificar / rellenar a nivel
aceite
bajo

10414 Nivel de aceite Nivel de -Verificar / rellenar el nivel
aceite -Nota: El problema ocurre regularmente si en el PLD/MR fue pr
demasiad incorrectamente el tipo de carter
o bajo
10501 Sensor de presión de Presión -Verificar bomba de aceite y circuito de aceite
aceite de aceite
baja
10514 Sensor de presión de Presión -Verificar bomba de aceite y circuito de aceite
aceite de aceite
demasiad
o baja
10800 Sensor de filtro de aire Presión -Verificar cableado
de aire
demasiad
o alta
10803 Filtro de Aire LF_SE Ruptura - Inspeccione el cableado.
de
Cable1
10804 Filtro de Aire LF_SE Cortocirc - Inspeccione el cableado.
uito2
10900 Temperatura de Tempera -Verificar nivel de refrigerante y circuito de enfriamiento
refrigerante tura de
refrigera
nte alta
10914 Temperatura de Tempera -Verificar nivel de refrigerante y circuito de enfriamiento
refirgerante tura de
refrigera
nte
demasiad
o alta
- Recargue el Refrigerante
11001 Nivel - Inspeccione el cableado en caso de que, a pesar de recargar el refrigerant
Nivel de Refrigerante bajo de continúe.
KW_SE Refrigera
nte
- Inspeccione el cableado
11003 Nivel de Refrigerante Ruptura - El voltaje debe ser mayor que
KW_SE de 2.0 V
Cable1
11004 Nivel de Refrigerante Cortocirc - Inspeccione el cableado.
KW_SE uito2
- Inspeccione el voltaje a bordo
11100 Terminal 30 Voltaje - Parámetro 2/08: 24/12 V – Aplique por concordancia con la inspección del
excesivo bordo.
- Inspeccione el voltaje a bordo

11101 Terminal 15 Bajo - Parámetro 2/08: 24/12 V – Aplique por concordancia con la inspección del
Voltaje bordo.
11705 Interruptor abierto en Ruptura - Inspeccione el cableado
FFG (Pedal de de Cable - Cambie el conjunto del pedal, en caso de avería
Acelerador) analógico (GAS2 y
GAS1
abiertos)

Interruptor abierto en Ambos - Inspeccione el cableado
11712 FFG (Pedal de conducto - Cambie el conjunto del pedal, en caso de avería
Acelerador) analógico res están
cerrados
(GAS2 y
GAS1
cerrados)
11812 Interruptor del Limitador Ambos - Inspeccione el cableado
Automático de Velocidad interrupt - Inspeccione si hay avería en el interruptor del limitador automático de velocida
CC- y CC+ ores
están
cerrados
11912 Interruptor del Limitador Ambos - Inspeccione el cableado
Automático de Velocidad interrupt - Inspeccione si hay avería en el interruptor del limitador automático de velocida
CC- y CC+ ores
están
cerrados
12103 Suministro de Voltaje Voltaje Suministro de voltaje < 4.8 V
FFG analógico (AFP+) demasiad
o bajo
12104 Suministro de Voltaje Voltaje Suministro de voltaje > 5.2 V
FFG analógico (AFP+) demasiad
o alto
- Inspeccione el cableado del Motor-CAN
CAN (Arrancador) a - Inspeccione el cableado del PLD-MR
12202 PLD-MR (Dispositivo Sin - Inspeccione si hay pérdida en el ajuste idéntico de capacidad unifilar del parám
Lógico Programable – conexión PDL-MR y el parámetro 1/01 del ADM2 (capacidad unifilar).
MR) al PLD-
MR
12214 CAN (Arrancador) a Funciona - Inspeccione si hay pérdida en el ajuste idéntico de capacidad unifilar del parám
PLD-MR (Dispositivo miento PDL-MR y el parámetro 1/01 del ADM2 (capacidad unifilar).
Lógico Programable – unifilar
MR) (MCAN
averiado)
12312 VCU-Interno Falla
interna
del VCU
13305 Relevador 1 Ruptura - Inspeccione si hay avería en el Relevador 1
de
Cable1
13306 Relevador 1 Cortocirc - Inspeccione si hay cortocircuito en la bobina del Relevador 1
uito2
13900 Relevador de Salida 2 Brida del - Inspeccione el cableado para la brida del calefactor
Calefact - Inspeccione si hay avería en el Relevador 2
or, sin
incremen
to en la
temperat
ura

or,
Contacto
normalm
ente
abierto,
pegado
or,
contacto
normalm
ente
abierto,
no cierra
13903 Relevador de Salida 2 Cortocirc - Inspeccione el cableado
uito2 - Inspeccione si hay cortocircuito en la bobina del Relevador 1
Relevado
r de
Mando 2
13904 Relevador de Salida 2 Ruptura - Inspeccione el cableado
de - Inspeccione si hay avería en el Relevador 2
Cable1
Relevado
r de
Mando 2
- Límites para el suministro de voltaje:
14202 Avance Manual (HFG) Suminist Límite Mínimo: 4.8 V y
ro de Límite Máximo: 5.2 V
voltaje
incorrect
o, HFG+
- Inspeccione el Cableado
14203 Avance Manual (HFG) Ruptura - Inspeccione si hay avería en el conjunto de Avance Manual (HFG)
de
Cable1
HFGS
- Inspeccione el Cableado
14204 Avance Manual (HFG) Cortocirc - Inspeccione si hay avería en el conjunto de Avance Manual (HFG)
uito2
HFGS
14403 Ruptura - Inspeccione su hay avería en el Relevador 4
Relevador de Salida 4 de
Cable1
14404 Relevador de Salida 4 Cortocirc - Inspeccione si hay corto circuito en la bobina del Relevador 4
uito2
14503 Salida en Caja de Ruptura - Inspeccione el cableado
Cambios 1 (Suministro de cable1
PWM FFG)
14504 Salida en Caja de Cortocirc - Inspeccione el cableado

Cambios 1 (Suministro uito2

PWM FFG)
14603 Freno Aerodinámico Ruptura - Inspeccione el cableado
MBR_BK de cable1 - Inspeccione si hay avería en el conjunto del freno aerodinámico
14604 Freno Aerodinámico Cortocirc - Inspeccione el cableado
MBR_BK uito2 - Inspeccione si hay avería en el conjunto del freno aerodinámico
14902 J 1939 interface CAN Identific PGN (Parameter Group Number) ETC (Electronic Transmisión Control) 1 fu
adores solo una vez y no desaparecio
CAN
ETC # 1
ó ACC #
1 faltan
15001 Pedal del Acelerador PWM - Inspeccione el cableado
PWM (PWM FFG) FFG - Valor Nominal UB
Falla
suministr
o de
voltaje
(FP+)
15002 Pedal de acelerador GAS 1 y -Verificar cableado
PWM GAS 2
faltan
ambas
señales
15003 Pedal del Acelerador Señal - Inspeccione las clavijas 21/12, 15/05, 21/14 de los conductores del pedal del A
PWM (PWM FFG) PWM (FFG)
FFG,
Derivaci
ón 1,
GAS 1,
no
disponibl
e
15004 Pedal del Acelerador Señal - Inspeccione las clavijas 21/13, 15/05, 21/14 de los conductores del pedal del A
PWM (PWM FFG) PWM (FFG)
FFG,
Derivaci
ón 2,
GAS 2,
no
disponibl
e
15005 Pedal del Acelerador Pedal del - ¡Habilite el Pedal del Acelerador (FFG)!
PWM (PWM FFG) Acelerad
or (FFG)
no
habilitad
o
15006 Pedal del Acelerador Limitado - ¡Habilite el Pedal del Acelerador (FFG)!
PWM (PWM FFG) r de
marcha
en vacío,
restringi

Chasís MBC-O / XBC. 100
/108
do
15007 Pedal del Acelerador Pedal del - ¡Habilite el Pedal del Acelerador (FFG)!
PWM (PWM FFG) Acelerad
or (FFG)
fuera del
margen
capacitad
o
1 Con una ruptura de cable ó bien alguna interrupción, el Ohmiometro del Multímetro (analógico o digital) indica que la
resistencia eléctrica es elevada, con tendencia a infinito.
2 Con un cortocircuito, el Ohmiometro del Multímetro (analógico ó digital) indica que la resistencia eléctrica es baja, con
tendencia a cero.
Prioridad alta “2”
Códigos Falla Causa Acción Correctiva

de Falla
24053 Memoria EEPROM Error en sumatorio de Cambiar unidad de control PLD a modo de prueba
chequeo
25028 Válvulas magnéticas del Corte en cilindro 1 Verificar si no tiene corto circuito el cable de alimentación, l
PLD de la bomba cambiar la correspondiente bomba si al cambio
se generan los códigos de avería 09044 hasta 09345 (la bomb
averiada solo diverge el caudal de suministro) si al montaje se
mismo código de avería cambiar la unidad de control PLD a
prueba.
(*) aplica misma solución
25128 Válvulas magnéticas del Corte en cilindro 2 (*)
PLD
PLD
PLD
PLD
PLD
29965 Antirrobo (no aplica) Llave incorrecta
CODIGOS DE FALLA PARA EL MODULO ELÉCTRONICO PLD

PRIORIDAD MEDIA 1
CODIGO FALLA CAUSA POSIBLE SOLUCION
01015 Sensor de temperatura de aceite Se ha sobrepasado el margen de Verificar el cable, comprobar
medición funcionamiento del sensor,
cambiar sensor si se requiere.
01016 Sensor de temperatura de aceite No se a alcanzado el margen de Verificar el cable, comprobar

/108
cambiar sensor si se requiere
01315 Sensor de presión de ambiente S e a sobrepasado el margen de Verificar el sensor de presión,
medición cambiar unidad de control PLD
01316 Sensor de presión ambiente No se a alcanzado margen de Verificar el sensor de presión,
medición cambiar unidad de control PLD
02509 Sensor de nivel de aceite (No aplica) Cable roto, conexiones en mal Verificar el cable, comprobar
estado funcionamiento del sensor,
02515 Sensor de nivel de aceite (No aplica) Se a sobrepasado el margen de Verificar el cable, comprobar
02516 Sensor de nivel de aceite (No aplica) No se a alcanzado el margen de Verificar el cable, comprobar
02517 Sensor de nivel de aceite (No aplica) Valor fuera de campo Verificar el cable, comprobar
característico funcionamiento del sensor,
03015 Sensor de presión de combustible Se a sobrepasado el margen de Verificar el cable, comprobar
03016 Sensor presión de combustible No se a alcanzado el margen de Verificar el cable, comprobar
medición funcionamiento del sensor, cambiar
sensor si se requiere.
04024 Error interno PLD Procesador auxiliar defectuoso Cambiar unidad de control a modo
de prueba
04037 Cantidad de cilindros poco plausible No se ha programado valores de Cambiar unidad de control PLD
campo característico
04038 Marcha Paso final reincidente Cambiar unidad de control PLD
04040 Marcha Identificación del paso final Cambiar unidad de control PLD
averiado
04047 Unidad de control PLD Avería en software campo Cambiar unidad de control PLD
característico erróneo, sin
programar
04048 Error interno PLD Avería en software campo Cambiar de control PLD (No
característico erróneo, sin afecta el funcionamiento del
programar vehículo hacer caso omiso a este
error)
04049 Error interno (No aplica) Parámetros de válvulas
proporcionales no validos
04050 Error interno PLD Código del hardware erróneo Cambiar unidad de control a
modo de prueba
04051 Memoria EEPROM Error en sumatoria de chequeo Cambiar unidad de control PLD
07006 Corto-circuito de válvula magnética Corto-circuito, circuito abierto, Si no hubiera válvula magnética
del turbo con la masa corriente no plausible conectada a las terminales 51 y
12, verificar
07009 Circuito de la válvula magnética Circuito abierto Checar cables y conexiones
07109 Corto-circuito de válvula magnética Circuito abierto Checar cables y conexiones
del turbo con la masa
07542 Batería (Voltaje) Se a sobrepasado el margen de Verificar valor real, checar
medición alternador y regulador, reparar si
es necesario
07543 Voltaje de batería No se ha alcanzado el margen de Verificar valor real, comprobar

/108
medición los contactos de la batería en lo
referente a oxidación y firme
asiento. Cargar la batería y en
caso dado cambiarla
09044 Regulador de ralentí Bomba de cilindro 1 limitación Cambiar bomba a modo de
prueba
09045 Compensación por el cilindro Bomba del cilindro 1 limitada Cambiar bomba a modo de
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
09846 Cancelamiento de la comparación de Cambiar bomba a modo de
cilindros pruebas
PRIORIDAD MEDIA 1
10104 CAN Sin conexión Verificar el cable CAN

(continuidad)
11115 Sensor de temperatura de Ha sobrepasado el margen de Verificar el cable, comprobar
combustible medición funcionamiento del sensor,
11116 Sensor de temperatura de No se a alcanzado el margen de Verificar el cable, comprobar
combustible medición funcionamiento del sensor,
11215 Sensor de temperatura del múltiple Ha sobrepasado el margen de Verificar el cable, comprobar
de admisión medición funcionamiento del sensor,

/108
11216 Sensor de temperatura del múltiple No se a alcanzado el margen de Verificar el cable, comprobar
de admisión medición funcionamiento del sensor,
11415 Sensor del múltiple de admisión Ha sobrepasado el margen de Verificar el cable, comprobar
11416 Sensor del múltiple de admisión No se a alcanzado el margen de Verificar el cable, comprobar
11417 Sensor del múltiple de admisión Valor medio poco plausible Verificar el cable, comprobar
funcionamiento del sensor,
11515 Sensor de temperatura de liquido Ha sobrepasado el margen de Verificar el cable, comprobar
refrigerante medición funcionamiento del sensor,
11516 Sensor de temperatura de liquido No se ha alcanzado el margen de Verificar el cable, comprobar
refrigerante medición funcionamiento del sensor,
11615 Sensor de presión de aceite del Ha sobrepasado el margen de Verificar el cable, comprobar
motor medición funcionamiento del sensor,
11616 Sensor de presión de aceite del No se ha alcanzado el margen de Verificar el cable, comprobar
motor medición funcionamiento del sensor,
11617 Sensor de presión de aceite del Valor poco plausible Verificar el cable, comprobar
motor funcionamiento del sensor,
11818 Circuito de turbocargador Defectuoso Verificar circuito de
turbocargador (conexiones,
tuberías, sensor)
11820 Circuito de turbocargador Presión demasiada alta Verificar válvula de paso,
mangueras y conexiones
12219 Borne de terminal 15 Cable de ADMII o PLD con falso Comprobar conexión en ADMII
contacto o averiado y PLD, cambiar cable de avería
12319 Borne de terminal 50 Cable de ADMII o PLD con falso Comprobar conexión en ADMII
contacto o averiado y PLD, cambiar cable de avería
14038 Falla interna en PLD Activación del motor de arranque Cambiar unidad de control PLD
averiado a modo de prueba
14039 Falla interna en PLD Activación del motor de arranque Cambiar unidad de control PLD
averiado a modo de prueba
14041 Válvula proporcional (No aplica) Error interno Checar conexiones, verificar
parámetros entre terminales,
cambiar unidad de control PLD
14052 Memoria EEPROM Error sumatorio de chequeo Cambiar unidad de control PLD
15026 Bomba unitaria 1 Válvula atascada o función Desconectar cilindro por breve
dificultosa tiempo si no empeora con ello el
funcionamiento del motor,
cambiar la correspondiente
bomba si al cambio de bomba se
generan los códigos de avería
09044 hasta 09345 (la bomba no

/108
esta averiada solo diverge el
caudal del suministro) si al
montaje se genera el mismo
código de avería cambiar la
unidad de control PLD a modo
de prueba (***) misma solución
aplica.
15027 Bomba unitaria cilindro 1 Error de mando en bomba Verificar la fijación de la bomba
la conexión del cable, cambiar la
correspondiente bomba si al
cambio de bomba se generan los
códigos de avería 09044 hasta
09345 (la bomba no esta averiada
solo diverge el caudal de
suministro) si al montaje se
genera el mismo código de avería
cambiar la unidad de control a
modo de prueba. (**) misma
solución aplica.
15126 Bomba unitaria 2 Válvula atascada o función (***)
dificultosa
15127 Bomba unitaria cilindro 2 Error de mando en bomba (**)
dificultosa
dificultosa
dificultosa
dificultosa
17006 Válvula proporcional 1 (No aplica) Cable en corto circuito o roto Checar conexiones, verificar
cambiar cable
cambiar cable
cambiar cable

/108
cambiar cable
17317 Válvula proporcional 2 (No aplica) Corriente no plausible Checar conexiones, verificar
cambiar cable
18005 Motor de arranque Corto circuito terminal 50 a Comprobar cable, conexión,
positivo relevador, reparar si es necesario
18008 Motor de arranque Corto circuito contra tierra Comprobar cable, conexión,
relevador, reparar si es necesario
18009 Motor de arranque Cable roto o nterrumpido Comprobar cable, conexión,
relevador, reparar si es necesario
18033 Motor de arranque Checar cable y conexión,
substituir relecador
19960 Antirrobo (No aplica)
10100 Conexión con ADMII y PLD CAN cable high con problema Verificar cables y conexiones de
interfase (CAN) entre PLD y
ADMII
10101 Conexión con ADMII CAN cable low con problema Verificar cables y conexiones de
ADMII
10102 Conexión con ADMII Datos del ADMII no plausibles Verificar cables y conexiones de
ADMII
10104 Conexión con ADMII No hay conexión con ADM Verificar cables y conexiones de
ADMII
10308 Sensor de Posición cigüeñal Corto circuito a tierra Verificar cables y conexiones de
ADMII
10309 Sensor de posición cigüeñal Cable roto Checar cable, conexiones y
montaje (presionando hasta el
tope mecánico) de sensor,
10310 Sensor de posición cigüeñal Señal baja Checar cable, conexiones y
10311 Sensor de posición cigüeñal / árbol Poco plausible Checar cable, conexiones y
de levas montaje (presionando hasta el
10312 Sensor de posición de cigüeñal Ninguna señal Checar cable, conexiones y

/108
10313 Sensor de Posición cigüeñal Polos invertidos Conectar correctamente sensor
de posición
10408 Sensor de posición árbol de levas Interrupción Checar cable, conexiones y

10409 Sensor de posición árbol de levas Cable roto Checar cable, conexiones y
10412 Sensor de posición árbol de levas Ninguna señal Checar cable, conexiones y
10413 Sensor de posición árbol de levas Señal invalida
10530 Motor Sobrerevolución del motor Cambiar unidad de control PLD
a modo de prueba
18086 Motor de arranque Marcha no acciona Checar cables, conexiones y la
marcha
PRIORIDAD ALTA “2”

24053 Memoria EEPROM Error en sumatorio de chequeo Cambiar unidad de control PLD a
modo de prueba
25028 Válvulas magnéticas del PLD Corte en cilindro 1 Verificar si no tiene corto circuito
el cable de alimentación, los
bornes de la bomba cambiar la
correspondiente bomba si al
cambio de bomba se generan los
códigos de avería cambiar la
unidad de control PLD a modo de
prueba (*) misma solución aplica
25128 Válvulas magnéticas del PLD Corte en cilindro 2 (*)

/108
;

/108

Manual Del Sistema Eléctrico, Electrónico Chasis Mbc-O Y XBC Con Módulos Electrónicos FR, MR E Ins 2004

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