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Manual Ect Transmision Controlada Electronicamente PDF
Manual Ect Transmision Controlada Electronicamente PDF
Volume 4
ECT
(Transmisión Controlada Electrónicamente)
Eta a3
: TEAM -Ub. No. TTM304S
INTRODUCCION
[tite Manual de Ad ies tramien to ha sido pr e péH'ado para seL" usado por l os l ee rdeo s de los
Concesionar ios y Distr i buido r es de Toyo ta elt Ultramél l' . Este Monu al , [el IIT ransmisiol1
Con tr o l ada El ec t r ó nicame nte " es e l 4t o . vo l ume n de una serie de 1 2 Mclllual es de Adies -
lr él mie nlo , l os c ual es co ns titu ye rl 1<:1 31'a Et apa de l Pro g r ClmCJ Ne w TEAM* d e Toyo Lél, que
t odos l os tecrücos de be n domina r. Este Ma nua l de be !:ier utilizetdo po r e l insL ructor ju~
l o COIl lél Guia de Imi trucciO n.
No es s uficie n t e so l o "co noce r" o "e n tender " . es nece sario domi nélr cCida tar e Cl que se
r eélli ce . Po r e!::i t a razon , l a t eoria y ha práctica ha n sido combinada s en es t e MCillual
de Adiest r a miento . La pa rte superior de ca da p<Jginél es t <J señél l ada CO Il un si mbo l o e
para indica r que es una p<Jginél de t eo ria , o con utl si mbo l o !!'i pa ra i ndicar que es
una pagina de pra ctica .
Péll:a to dos aque ll os mecélll ismos qu e no ha n si do inc lui dos el! este Manual, re f eri rse p:w
f avor a l os MéUluél l es de Re pélf'8cio n de l mode l o pe rtine nt e y apli que l os COllocimiell t os
adqui r idos él trélves de l est ud io de l Man ual de Ad iest r a mie nt o paro ll e var a cClbo e l
trabajo nece!::i ari o .
1
3
FUNCIONES DE LA ECU DE LA ECT
Generalidades ................... .
Control de la Sincronización de
Página
42
APENOICE
Construcción de las ECT.......... 78
Especificaciones de la ECT....... 82
Hoja de Comprobación de la ECT... 84
DESCR IPeION GENERAl DE LA [e l - Historia de la [el
TRANSMISION MANUAL
•
A LA UNIDAD DEL EMBRAGUE .
LOS ENGRANAJES PARALELOS SE HAN CAM
BIAOO POR ENGRANAJES PLANETARIOS . -
AOICION DE UN SISTEMA HIORAULICO
1912
TRANSMISION AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES
•
1977
AD ICI ON DE UN SISTH1A DE SOBREMAR-
CHA (O/ O)
•
Nuevo Manua l de Entrenamiento TEAr-l ,
ADICION O[ UN SISTEMA O[ ENCLAVA- Etapa 2, Vol 9, "TrCltl::ieje y Trans-
MIENTO misión Automática" . )
1980
TRANSMISION AUTOMATICA DE 4 VELOCIDADES
CON EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO
•
1982
AOICION O[ UN SISTEMA O[ CONTROL
ELECTRONICO
Tipo de Al Modelo en el
que se ~le a 1970 1975 1980 1985 1990
AUOE Camrv, Celiea
FF
AU1E
A240E
A241E
MR2 (AW 11 )
MR 2 (AWll )
MR2 (AW11 , SW20l.
Caliea
- -¡.
A540E
A540H
Camry, Lex us( ES 250)
4WD Camry
-- ¡.¡.
Crown, Cress ida,
A43DE
Supra
ECT
Crown , Supra ,
A340E
Cressida, 2WD Hilux
A340H
FR A340F
A341E,
A3 42E
4WD Hilu x
4WD Hilux
Lexus (LS 400 )
--¡.
~
A46DE Previa ¡.
A46DF 4WD Previa ¡.
A40 Corona
A41 Co rolla '- C-
o
u
••o
"C A130L Corona, Carin a 11
,~
"C
~ ,~ Corolla, Coro na,
"
o
"
u
o
~
A131(L )
Carina 11 :
"C
,~
• A132(L ) Starlet, Tereel
:I:
'" A55 Tareel
...,•
e
~
'"
A55F
A 40D
4WD Terca l
Crown, Liteaee
---
.,o• -
~
,,
o A42DL Cressida, Crown
.," A43DL Cressida, Crown
,
6 o ~ ,
'"' •• •e A44DL Oy na 100
~ o "C
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A45DL Van, 2WD Hiaea :
U A45DF 4WO Van
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, ~
., '"<'•
.~
~
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e
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AUOL
Camry, Corona,
Carina 11 - .
:
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"C A240L
Corolla , Corona,
e ,• Carina 11 :
.0 A241L Corona , CaUea !-
,~
,~ • '"
"
o
ro A241H 4WO Corolla
m
e
o
•
w A243L Cetiea
e A440L Oy na
~
" o
'"' A440F Land Cruise r
A442F Land Cruiser
OCSCRIPCION OCf\ERAL oc LA ECT - Que es ulla Ee l ?
Una [ e l es una trclrlsmü;i oll autom<Jtica que utiliza mode rno t ec no l ogiél de control e l ec -
tronico pé:lfa co ntr ol a r.· l a lr cHlsmisio n. l a trans misio ll Clulomeitii::a e n !:ii . excepto pa-
ra e l c uerpo de vei l vu l éls , es vir t ua lmente igua l que una Tr ansmision Aulomcitico de CO II
tro l t o t a lmente hidraulico , pero tambien co nsta de par t es e l ec trónicas, sensores , una
ECU (Unidad de Control El eclrci nico) y varios actuadores .
Para e nte nder la [eT. primero es .necesario estudiar en que se di fe rencia la transmi -
sian controla da hidr au li camen l e .
IMPORTANTE 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . . . . .
COMO DISTINGUIR UNA ECT
La ca j a de una lransmisicin [el tiene basicamenle la misma forma que l a de una tram.
müüón de co ntrol tohilirente hidr-cÜlico, así que so l o puede distinguir se medi a nte l o pr~
ser'\Cia o a use nc i a del se nsor de ve l ocidad .
( Una transmision a utomatica de co nt ro l totalmente hidraulico tiene una valvula go-
berna do r a , pe ro e n l a [Cl se e mplea e n s u lugar un sensor de · ve l oci da d).
COI)'3C:::tol' cE cíbles
~
Col3Cror ce c<blel:;
~ velocid:td
OHP 01
3
OCSCRIPCION GEfo.ERAL DE LA [CT - Que es una [CT?
Los célmbios de mClrcha e n la t ra llsmisid n automatica de co ntro l totél l men t e hidrau lico ,
es llev ada a ca bo por l a uni da d de contro l hidraulico e n l a f orma siguiente :
r- VALVULA DEL GOBERNADOR - - - - - , r- VALVULA DE OBTURACION - - - - - - - ,
Lél va lvul a de l gobe rn ador gene r a una Lél va l vula de obtUl'elc io ll e n l a unidad
presid n hidraulica e n pro porcici n a la de contro l hidraulic o ge llerel una pr e -
ve l ocida d de l vehic ulo ; es t a presido sioll hidraulicé:I pr opor cio na l a l a pre
(l l amCldCl " pr esidn de l gobe r nador") CI~ sidn ejerci dél e n e l pedell de l ace l e r¡;;
tUel como una "se ñal" de l a ve l ocidéld dar ; e sta presion (denominadél "presidll
de l ve hicu l o para l a un idad de con- de obtu racidn " ) actuel como una "sefEl"
tro l hidrellJl ico. de l a ca r ga de l mo tor pelr é! lel urüdCld
de contro l hidraul ico .
~
Vcilvula re cbturociul
Ulida:l de
er.graoajes
E:~
~
phl--etar~
§ 3-!l
O
":eral" re
vel ocidad
cE l ~
(presidll 001
c¡:tJeo,",*,r)
Dife1'6 cial
-ECU
La ECU de ter mina l a sine r oni zacio n de l os
cambio s basandose en la s s eñales de la ve
l oeidad del vehiculo y de la abe rtura de
la véH vula de obturac i on y ope ra las val-
vu l as de so l enoide en l a unidad de c ontrol
hidraulico, cOlll ro l ando de es la mane ra 1""
movimien tos de las va l vulas de cambi o . En
respuesta, es t as v::'i l vu l as control<:ill la pr~
sidn hidraulica a los frenos y embragues
en l a unidad de engranajes phme l a r io!::l, el
cual cont r o l a l os cambios de la tréJ"l::mi.l::;ió l.
Pedal 001
h
Dble cEl _ _
r cE velocidad c:ce1erocbr
idcld rel vehlrulo)
~
SClo a:w cE lit
pctrició,m
Í\~~UUdd~._ ~ ~~ .]
18 IoO;il wl8
de obt.unclól
-""'la<
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1lÜw1w !hIlO
-.. Di fere-ci al
T ""
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IEUJ ml llDtor
I
OHP 02
I l
OCSCRIPCION GEf'.ERAl oc LA [Cl - Ventaja¡; de li::! [CT
VENTAJAS DE LA ECT
La EC T tie ne la s siguie ntes ven tajas co n respecto a l a tr ansmisio n i::!uLom¡jtici::! c ontr,2.
l ada hidrauli camente.
1. EL CONDUCTOR PUEDE ESCOGER SU 2. REDUCCION DE LAS SACUDIDAS
PATRON DE CONDUCCION PRODUCIDAS POR LOS CAMBIOS
EII la s transmüüones a utomaticéi s con tro Debido a que l a ECU control a en f orma
l adas hi dr aulicame nte , e l pat r ón de coñ precisa la ¡;inc r onizac i ón de l os cambios
ducció n (es decir , li::! sinc r o nizac ia n de ascendentes y de scende ntes y ¡;illcrorüz2.
l os camb ios ascende ntes y desce nden t es ció n de l e mbr ague de e nc lavamiento de
y l a si nc r orÜ Zélcid n e n l a c ual el e m- acue rdo COIl l as co ndicio r.es de conduc-
brague de e nc l ovamie nto estci i: ! co plado cidn , para re duc i r l as ¡;acudidas produ -
o de¡;élcoplado) e¡; di¡;eñado con la tra/ls c ida¡; por l os cambios .
mision y no pue de ser alterado . -
Si n e mb argo , e n l a ECT, la [CU él lmélcena
dos p<Jtrone ¡; de co nducción (l l a mados mo
do NOl'ml:il y modo Pm. . e r ) y e l co nductor-
tiene l a posi bi lidad de se l eccionar e l
patrón de conducción que mejor ¡;e élCOmo
da él l as condiciones de l t e rreno po r el
que tl'élnsita , ::>impl emen t e accionando e l
i nte rruptor de se l eccidn 001 péltró n de
conducció n .
OHP 03
RErERENCIA - -- -- - - -- - _____
Dependie ndo de l mode l o de l ve hic ulo .
puede no haber maner a de ¡;elecciona r
e l patró n de conducció n, d puede in-
c lu irse un modo "[cono" adiciona lme n-
te a l os modos Normal y Power. Para ma
yo r e¡; deta ll es ver l a Re f e r e ncia NQ 2 OHP 03
e n e l Ape ndice de la pagi na 82 .
6
OESCRI PCION GENERAl .OE LA [Cl - Ventajas de la ECT
4. FUNCIONES DE AUTODIAGNOSTICO y
MEMORIA
, ,,
..~ " l : "
...9/DOFr
~
·
,,' l
, , .. "
'
OHP 03
5. FUNCION DE AUTOPROTECCION
OHP 03
OESCRIPCION GENERAL DE LA ECT - Construcción
CONSTRUCCION
La EeT está compuesta de un conve rtidor de torsión, la unidad de engranajes planetarios
el sistema de control hidráulico y del sistema de control electrónico .
La const rucc ión y fun c ionamiento del con La constr ucción y fun c ión de l a unidad de
vertidor de lorsión usado para las Eel eng ranajes planetarios para l as Eel son
son básicamente los mismos como aquel los también las mismas como aquell os usados
convertidores de torsión con embrague de en las transmisiones de control lotalmell-
enc lavamiento para las transmisiones de le h~d['aulico .
contro l totalmenle hidraulico .
SECCION TRANSVERSAL DE LA (Para otros mode l os de ECT, ver páginas 78 a 80 de este
AUOE manual )
La Al4lE es igual que la A140E, excepto por l a re lación de reducción final .
OHP 04
8
DESCRIPCION GENERAL DE ' LA [ Cl - Construcción
f'restin de lin'tl
f'resi(n eh munc;i:n
Presién l!Ild.l.llÓJl'8 re d!lur~ién
f'resién de o::rtrol dcl !D.Il\Jl.Bd:X"
PreeJ.in dcl cx:o.erUáJI'
Wlricacién
f'resi(n dol eofr ia±lr
OHP 05
DESCRIPCION GENERAl DE LA [CT - Construcción
El sistema de control electrónico es un sistema computar izada que juzga el momento opor
tuna de la sincronización del cambio y sincronización de enclavamiento y de acuerdo a ~
ésta información opera la transmisión.
SENSORES E INTERRUPTIORES
La función que desempeñan las sensores es la de recolectar los diferentes tipos de w-
formación utilizados para determinar el momento oportuno de la sincronización del cam-
bio y sincronización de enclavamiento, y convertirlos en señales eléctricas, que luego
son transmitidas a la ECU.
A continuación se muestran los sensores usados en la A140E.
SENSORES fUNCION
Interruptor de Selección del rtJdo Determina Sl la sincronizac1ón del cambio y Sln-
de Conducción cronización de enclavamiento está en el modo
f--c--.. Power o el modo Normal.
Interruptor de Arranque en Neutra Detecta 'las posiciones de cambio ("L" , "2", "P" o
!IN").
Sensor de la Posición de la Válv!! Detecta el ángulo de élberturél de la válvula de oQ
la de Obturación turación.
Sensor de Temperatura del Agua Detecta la temperatura del refrigerante del molar.
Sensores de Velocidad Detecta la velocidad del vehículo.
Interruptor de la Luz de Parada Detecta la magnitud del desplazamiento del pedal
del freno.
Interruptor Principal de Sobre- Evita el cambio de sobremarcha si el interruptor
marcha principal de sobremarcha está desconectado.
[CU 001 Control de Crucero Cuando la velocidad del vehículo cae por debajo
de la velocidad fijada en el sistema de contriJl cE
crucera, ésta genera una señal de cancelación de
la sobremarcha.
Ver la paglna 25, concern1ente a la dlSposl_c1on de estos componentes.
,--- REFERENCIA
Dependiendo del tipa de ECT, también se usan los siguientes sensores:
SENSORES fUNCION
Interruptor de la Posición de Cambio Detecta la posición del cambio de la transf~
de la Transferencia (solo A340H) rencia (HZ, H4 o L4).
Sensor de Temperatura del Aceite de Detecta la temperatura del fluido de la
la Transferencia (solo A340H) transferencia.
Sensor de Velocidad Trasera (solo Detecta la velocidad de rotación de la rueda
A540H) trasera.
Iflt-8rruEtor' del DifererlciBl Central Selecciona el modo de control del diferen-
(solo A 40H) cíal central (Auto ó Off).
Sensor de Velocidad del Motor Detecta la velocidad del motor y posición cel
(A540E, A342E, A241E*) cigueñal y envía las señales apropiadas a la
ECU del motor y la transmisión.
Sensor de Velocidad cbl Embrague Di- Detecta la velocidad rotacional del embrague
recto de O/D (A341E, ';342E) directo de sobremarcha.
Interruptor de Impulsión de Acelera
- Detecta el impulso de aceleración.
ción ** (A341E, A34ZE, A540E)
ECU
La ECU dete rmi na l a sincronizacion de cambios y l a sincronizacion de enc l avamie rlt o ,
bClsandose en la informacion env iada por l os se nsore s . Co n esta in f o rmacio n, ope l' a
lels véHvu l as de solenoide (ON - OF F) dentro del c uerpo de v:Hvu l as.
Hay dos tipos de ECU de l a transmü:dón ([CU de la [ Cl ) . Uno de l os tipos e s ulla ECU
independien t e y l a o tr a esta integ r ada con l a ECU de l Motor (esta comb i llHc io n es
llamada "ECU de l Mo t or y l a Transmisión").
\_-----------, - - - -- -- --)
V
IMPORTANTE 1- - -- - - - - - - - - - - - - -- - - - - -- - - - - - ,
1. La ECU es un dispositivo de altisima preCISlon , construido con un gran numero de
componentes electrónicos muy delicados, por lo que debe tenerse mucho cuidado al
extraerla del vehiculo:
Nunca intente desensamblar la ECU, ya que puede ingresar polvo ó suciedad que pueden
provocar daños ó cortocircuitos en su interior.
o
Tenga cuidado de no dejarla caer ejercer mucha fuerza sobre ella .
No la moje, ya que esto podria ocasionar cortocircuitos internos.
No la exponga a altas temperaturas, campos magneticos fuertes ó nada que genere altas
frecuencias.
2 . Cuando compruebe el sistema de control electrónico, primero compruebe las partes
relacionadas con la ECU (incluyendo el cableado) . Si no hay nada anormal. verifique si es la
ECU la que esta dañada instalando temporalmente una ECU en buen estado.
DESCRIPCION GEN::RAL DE LA ECl - Construcción
No. 1 No. 2 No . 3
CONVERTIDOR DE TORSION
GENERALIDADES
El convertido r de torsión de la EeT es básicamente el mismo como el que está equipado
con embrague de enc lavamiento utilizado para l as transmisiones automáticas de cont rol
tolalrrenle hidraU~cos .(Para mayores detalles , ver la Etapa 2 , Volúmen 9, "Transeje y Tran..:!.
misión AutomáU ca " . )
Enbrag...e cE en:1avcmiento
Eje del
estalor
Enb~ lI'lidireccicml
A la tra-anisién
Eje de :::.
Q~ ~~~!~~~
00 la trcranisién
9:nba cE oceite
OHP 06
Ct.bjE'rta
- úbierta frmtal
fn:ntal
Presién rel
CCl1Verticbr OCSACOPLANOO OHP 06 OHP 06
ACOPLANOO
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS
GENERALIDADES
La construcción y función de la unidad de engranajes planetarios en las EeT son básica
con trol
menle 1cIs mú:;m<i!:> que aque llas unidades para la s transmisiones automáticas de
l n léllmellle hidr8Ulico.
(Para mayores detalles, ver l a Etapa 2, Vo l . 9, "Transeje y Transmisión Automática". )
CONSTRUCCION DE LA UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS
Al40E
Froro de seg.rdl (8 , )
Errbrag..e re Frero re irercja
ava-ce (e, ) de 2da (8, )
Eje de entra:la
Eje intenredio
/
QHP07 J
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS - Condiciones de Operación
CONDICIONES DE OPERACION
A140C
• En operación
IW<CO VALVULA VALVULA
~~laJ»-
J..rt:a ~ C8!b10II)
ENGRANAJES SOLENOI SOLENOl e, F, B, e, e, B, B, F, B, F,
DE No.l DE No . 2
•••
P ~'" ON OFF
R
N
Retroceso
Ne utrél
ON
ON
OFF
OFF
• •
Primera
Segunda
ON
ON
OFF
ON
•• •• •• • • •
O
Tercera
O/O
OFF
OFF
ON
OFF
• • • •• •• ••
•• ••• ••• • • •• • •
Primera ON OFF
2 Segunda ON ON
L
Tercera
Prime ra
OFF
ON
ON
OFF
•
•• •• •• • • • • •
Segunda ON ON
OHP08
REFERENCIA - - -- -- - - - -- - - - - -- - - -- - - - - - - ,
Transferenc ia de la A340H (referirse al Apéndice de la página 79 construcción de las
ECl)
IW<CO VALVULA
(posic:lin '" la J»- ENGRANAJE SOLE NOI e, c. B.
.lrc:a ,.., awrWca)
DE No . 4
H2 2WO Engranaje
Alto
OFF
•
H4 [ngren8Je
11100 Alto OFF
••
L4 Engranaje
4WO B8JO ON
••
fj-qm-eje directo re irrp..tlsién
Esrbrag..e
relaltero (C.l Eje trarero re
re la tn:r'5feren- salida re l a
ej. ( C,) tra-Gferercia
thi~ ~ erora"B .
lhidaC re . plu"etan", -re Fa'
~l.....,tari~.JI'S
t.r<n:;ferrci a
Eje '" salire Eje re salida
00 l a t~ rErSferercla re la trEnsf,!:.
rercia
sién rercia Eje irrp.Jlsor
deléntero
SISTEMA DE CONTROL HIORAULICO - Generalidades, Bomba de Aceite
I
L
I
I I
I
I DER I VACION DEL PASO
I DEL FLU IDO
I
I
...,.. EMBRAGUES f T i UNIDAO DE
Y FRENOS ~~GRANA.JES
I
VAL VULA DE OBTU-
RAC ION
I
I
I
L
lr! J
LANETARIOS
CONVER TI DOR I
DE TORSION
r ECU
-:
VALVULAS SOLENOIDES
I - --
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es básicamente 19 Media luna
misma que se utili za en las transmisio -
nes automáticas de control tota l mente
hidraúlico. Engranaje
(Para mayores detalles, ver la Etapa 2, i mpu l sado
Vol. 9 , "Transeje y Tr ansmisión Automá -
tica ". )
~~~~~C---E ngranaje
impu l sor
BOI'BA OC ACE IT E
16
SISTEMA O[ CONTROL HIDRAUlICO - Cuerpo de Vá l vulas
CUERPO DE VALVULAS
Los ci rcuitos hidraúlicos de los sistemas de cambios y enclavamiento son muy diferen-
tes de aquellos que se enc uentran en las transmisiones automáticas controladas hidraú -
licamente. A continuación se describe l a forma como operan las válvulas de cambio y
válvulas de control de e nc l avami ento por media de l as señales de encendi da y apagado
de las válvulas de sol enoide.
OPERACION DE LAS VALVULAS DE SOLENOIDE Y DE CAMBIO
OHP 09
Esta ilLGt:ra:ién ITl..E'Stra la cxrdic.ién dal cirruito hidráilico a..am la tra"ani.sién está
en e l engranaje de 3ra.
SISTEMA OC CON TRIl... HIDRALL I CO - Cuerpo de V~lvula!:l
;;::-·::::::.:::::;tfF=.:::::-- Dre",je
Prel::iirln
00 .IDel::I
Pres.iOl
00 lin~a
OHP 10
5lSTEKA DE CONTROL HIDRAULICQ - Cue rpo de Vá l vul as
La válvula de cambio 2-3 realiza el camb io (b) Cuando l a [CU desconecta la vá l vula
entr e l os engrana jes de 2da y 3ea. so l enoide No.QJ l a presión de lj nea
(a) Cuando l a [ CU conecta la válvula sole- actúa en la porción 1 de la válvula
noide No . 1 la presión de linea que ac- empuj ándola hacia abaja y cambia l a
túa en l a porcione!) de la válvula de transmi sión a l engranaje de 3ra.
cambio 2-3 es liberada a través de l ori (e) Cuando la transmisión está en e l ran-
ficio de drena j e de la válvula 50 1 enoi~ go "L", sin embargo, la presión de 11
de No. l. Luego, la vá lvula de cambio nea de la vá lvula manual está acluan-
2-3 es empujada hacia arriba por medio do en la porción ® de l a vá l vula de
de la t ens ión de l r eso rte, y la t r ansmi camb io 2- 3, de modo que permanece en
sión cambia a l engrana j e de 2da. l a posición s uper i or y l a transmi sión
no cambia al eng ranaje de 3ra.
Presi1n re Presién re
llrea llrea
Presiln re llrea
(-=e la válwla
<>
llU'l..I3l.en el rm
c;p '{)","2" o ' t..")
ll'9'l..Sl en el rél"'g)
IL" )
_.>----1_ _
(a) ENGRANA.IS OC IRA Y 2DA (b) ENGRANA.I OC )RA (e) RANGO "L" ENGRANA.I OC IRA
Y O/ D
OHP 11
SI STEMA OC CONTRII. HIDRAll.ICO - Cu erpo de Vá l vulas
AIh
.....-'...--'''-r-' Presiénre
lirea
Presién re lirea
-Presién ce
Urea
oceite
.~~::::::~~~~:_~~~:Kn~:re~l~
Al enfria:br cE - o ccnverticbr VállAlla seFe-
lliacbra ce
Válvula chl relé E<davamenlo
ce erclavaniento QHP 13
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO ACOPLADO
Cuando l a vá l vu l a so l enoide No. 3 es co- miento. Por ésta razón l a vá l vula de relé
nectada (abierta) por una señal provenien de enc l avamiento se mueve hacia arriba y
te de la ECU , esto libere! l a presi¿" hidl"'dlHicl:! desvia l as lin eas a través de l as cuales
(p resión de linea ) aplicada a l a porción fluye l a presión del conve rtidor (corno se
superior de l a válvu l a señalizadora de muestra en l a il ustración) l a presión del
enc lavamiento. convertidor actúa sobre e l l ado de r echo
la vá l vu l a señalizadora de enclavamiento del embrague de enc lavam iento empu j ándola
es empujada hacia arriba por la tensión contra l a cubi erta fronta l , de tal forma
de su resorte, y la presión hidra úl ica que el embrague de enc l avamiento y la cu -
( presión de l inea BZ) desde l a válvula de bierta frontal (el motor y e l eje de en-
cambio 1-2 que actúa sobre la porción in- trada) giren como una so la unidad sin
ferior de la válvula del rele" de enc l av,! resba l ar .
@<@
¡=¡::::::;:c:::::::;:==:¡¡r=}F--Presién re U",
Presién re r-;::::¡;:;S-
lires
Drernje
REFERENCIA
VALVULA DE CONTROL DE ENCLAVAMIENTO Ipara A43DE. A46DE. Y A46DFI
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLANDO
Cuando l a válvula de so lenoide No. 3 es desconectada por medio de una seña l prove-
niente de la ECU, la vá l vula so l enoide No. 3 se cierra , causando Que l a pres ión de
linea actúe sobre la porción superior de l a vá l vul a de cont rol de enc l avamie nto , y
l a presión de linea 82 ac t úa en l a porción in f e rior de la vá lvula de control de en
clavami ento . -
la vá l vu la de cont rol de enclavamiento es sostenida por el resorte en su posic i ón
jn ferior , y debido a que el fluido circula como se mue stra en la figura, e l embra-
gue de enc l avami ento no funciona .
Presién re linea B2
Enbrng..e '"
erclavaniento
~~e::== roire
~r=~
VálwlaNJ sol
. 3 e-
~ta:B
- Presién re
lirea
- Presién re lima
l
~=~~::::~::::Jª~g~[;--
enfri.Edlr re a:::eite --.."
Al Presién
t i echlbCOlVer
r-
Vá.I wla re C01trol re
ff'Cl avaniento
SI STEMA DE CONTROL HI ORAUlI CO - Cue rpo de V~ l v ul as
REFERENCIA
VALVULA DE RELE DE ENCLAVAMIENTO Ipara A340E. A340H. A340F. A540E y A540HI
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLADO
La pr e sió n de l ine a es t a actuando
Po r l o ta nto, lo presió n de lille o oc tuo
cons tant e me n t e e n l a po r ció n in f e -
en l a parte in f e r io r de lB vBlvu l a de
r io r de l a va l vul a de r e lé de e ncl a -
re l é de e nc l a va mie nto y l a tens ió n de l
vamien t o , de modo t a l que e s e mpuj a -
r eso rt e manti e ne a l o v~ lv u l a e ll l o po-
da hacia arr i ba por es t a presión y
s icio n hacia ar ri ba de modo t a l que e l
po r la t ens i ó n de l r eso r te . .
fluido con t i nUa fl uye ndo Cl l co nve r tido ['
Cuando l a v~ l vu l a s ol enoi de NQ 3 es
de t o r sió n como l:>e muestra e ll l a f igu l' a
descone ctadi::l po r la ECU, l a pr esio n
inferior y e l e mbrague de e nc l avamie nLo
de line C:l 8 2 que act ua en l a porción
l:>e mallt iene de!:>ocop lCldo .
s uperiur de l a v ~ lvu l a de r e l é de e n
cla vamie nto es libera da .
r ------------,
SENSORES 1 ECU
r----------
VALVULAS DE SOLENOI DE
1
1 rInterr-uptor de seleccion l
r
1
rl-f
1 1
H-
del patrdn de conduccion 1 Valvula solenoide
1
1
I Interruplor de ar-ranque l 1 ~ -;:-0"',"1 de ~ -
sincro nizacion
1 Nº 1 I 1
1
1 en neulra
r de cambios I 1--1 1
1
1 I Sensor de posicion de la
1
~ S-- ~ 1 Lf1. Valvula solenoide
NQ 2 I 1
1 valvula de obturacion W f5 1
1
1
I 1 e ....
Ii I
1
1 Contr-ol de la
1 Sensor de temperatu1'a ~ ~~~ sincronizacion de I Valvula solenoide 1
del agua I W enclavamiento 1 1-1 _________
L Nº 3 1
1 i '-'-- -.J
1 r Sensor de velocidad
1
1
1 1
1 IInteccuptor de la luz de parad<l Sistema de auto-
diagnostico
11 ILampara indicadora I
. I "OfF"
de O/D
1
IInteccuptor principal de O/~ 1 1
1 1
r-+
~
Sistema de
1
1
IECU del Control de Crucero proteccidn 1:
__________ -.J :J
L OHP 14
~ REFERENCIA ---------------,
IRperldielldo del tipo de (Cl, adicionarl los siguientes sensores:
"
Sensor de la posicidn del ca mbiD
de la transferencia (A340H)
f-- HU delaECT
A340H
Valvula solenoide Nº 4
Lampara i.l1di.cHdora de ~a
Sensor de la temperatura del
aceite de la lransfe1'encia (A340H) f----. te mperatura del aceite de lE A/T
25
N
n
:;;
le
n
-, - -- -- -
c=
.}
:
LB erce-di m
- .. -
::¡
o
"n
In
.L
J I ECU-IG RADIO
GAUGE No. 1
STOP
I o
--t; l- '
2
;1 '"
~
~ \ NO RM o '"
ro
" - -- 11 r-
~
ill"'
~
o
"ro
: : \
\
PWR
\ ---
.. ~
1Luz ,;,
Intern
Ir
-ada
re l uz re parada 1ft
¡;; ¡;:
~o
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"
"ro
~
- 5:roor cE \.el ocid9d Nº 1 I B IG BK 1--'
: '"'"
'Y "¡'
2
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M
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o
~ 2 : ¡:; '"
¡;¡
~l
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o
N PWR
IntertLptor
re -6" ...,.,"'
"m
~~
relecciEn
3 Sp, ~ cel patrén cE
m
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~
~
o
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•ro
NO AM carl.ccirn n '"
!i
~
Jnte:rnptor ce
[QJ <E la m •3 R
•a. ar ¡---- _l :a-oor cE ¡xEicién ( -3. "
-V~
10L
ro I la vál""la <E ctJlur¡ én
"ro V'alwlas <E role s, b ¡--
"ororo
~ 5eroor <E rojeE
m velcciOO:j s, u "m
"mo ~ 2 So
sp, u EOJ eEl M:ltor
¡--
~
e
rí"
e o.
O'
GND
S:roor re ~ra m
o.
o DG OD20D tura cEI agJa - ro
~
m
I EUJ <El r=-l "
"m ~ I Cnrero
rmtrol <E ~
O
~
CcrE<otor
COlP~ iÍIl
<E , O)¿] o ,¡
l nternptor
"O -~'--
' [ -- prircipal
<E O¡\)
"
3
O
a.
O ro
~
:I: O
-"
¡;; "
\ \ \
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONI CO - lnterruptor de Selección del Pa t r ón de Conducción ~
Intern.,4Jtor da ooleccio l
rel patro I re ())I"dJ::ii.n
PWR
PWR
te;OO la 'o- r-
batee.ia
NOR M
lLCel:> in:iic-ddJrCll:> rel
patrCll cE 011 d.ccien
NO RM QD(jDpw~ GND
1 -~
OHP 17 OHP 17
In':ern,ptor re arr<n:J...e
en reut ra EQJ cE la Eel
o-¡
r=-=
B NO
Al arra-caOOr
oJ
Intern.ptor re
m:ro:1icb p
~
~io--:I~
R
N
EslOOin
flBible
LJ¡L ~
FL5ible
E
:) O
2
L
N
Battery
l
f
~~
~~( ~2 ( ~( ~N ( ~
R
(
~
LLCeS lImcí:IÓJra!) re la
..
¡n;J.Cl.CIl
-
re la pa.l.érca re caTb~os OHP 18
En la EeT, el interruptor de arranque en ' 'Los contactos oe éste interruptor tam-
neutra está provisto de contactos para bién son utilizados para encender una de
todos los rangos. las luces indicadoras de la posición de
Si el terminal N, 2 ó L de l a ECU está la palanca del se l ecto r, a fin de infor-
conectado eléctricamente al terminal E, mar al conductor la posición de la pala~
l a ECT determina que la transmisión esté ca de cambio!? _
en cualquiera de los rangos "N", "2", ó El estado de cada contacto se muestra en
-
"L", respect ivamente, la siguiente tabl a .
Si no está n conectados los termina l es N,
_. .
~
2 ó L al termina l E, entonces l a ECU de - ""'001,,"
U=:i 1rd1C81:bn19 de
la f'W.¡ r;:¡ (n Ü' lo p.!
~.
termina que la transmisión está en el Itn:II r;r o;amlas
ranoo 110 11 • _ _ _ _ _ __ _ _ _ _~
B NV E P R N D 2 L
IMPORTANTE!
En los rangos "P", "O" Y "R", el inte- P' l o 1-0 lo 1-0
rruptor de arranque en neutra no envía ,R' lo f- 1-0
señales a la ECU para informar la posl ,N' 01-0 1< O
ción del selector de cambios . (En a l~ ,D'
nos modelos , el interruptor de arran-
que en neutra también envía señal es , en ,:2'
el rango "R U • ,L'
o- O : Irdica Q.J:l los te.rmi.r mes
R N O
estál CO"'ECtacbs eléctrl
rrente.
OHP 18
SISTEMA DE CONTROl ElECTRONICO-Interruptor de Arranque en Neutra
lo IMPORTANTE! ~----------------------\
TIPO INDIRECTO
La [CT re la Al4([
e!::l rel tifXl el el cwl l a [CU de l Motor está situada entre e l sensor de
posición de la válvula de obturación y la ECU de l a [CT, como se muestra en la siguie!!
te ilustración .
Eru dü nutor EOJ re la ECT
CLFrpo re la válvula :error re p;lSicién
re cblurocién re la válwJa re
cbtura:ién
Ve
r---<>''<:-Ov''',-,-----<;l Ve Ll 0----9 b
¡ -~---<:>-1r.';ÓD':-L-----Q VTJ. 12 L2
.c-C>--¡¡';E~---r-9IDL '-' '-'
.....'-0+-=-----+-<> " IDL
E,
OHP 19
REFERENCIA
Tipo Directo (sólo algunos modelos )
Con éste tipo, ~as seña l es del sensor de posición de l a vá l vula de obt uración, son ah
mentadas direct¡"'l.ente a l a ECU de l a [el. (Ver referencia No . 3 en el Apéndice de la
página 82.)
D..er¡:x> tE la vhlwla tE dlb.Jra:ién Senoor tE IXEÍ- EOJ ce l a ECT
cién tE la vál-
wla re rotura-
""""
sicién '"
tE ¡x>-
la cién
válwla re
cbtura::ién bQ---------Qb
l2 o--------~ l2
l3 l3
IDl IDL
E
e SISTEMA DE CONTRfl... [l[CTRONICO - ~eraJr da Po!:Ucici1 ce l él V<ilwla ce (llturocIDl
l ,
0'
!lo
0,
PI"",
'" ::::::::::¡=JJIfI
'" _ -:b1!¡\W
o•
. Se U PSW E
97 b IOL LI
OIAGRAMA ESQUEMATICO DEL SENSOR
Si ·por ejemp l o, l a válvula de obturación
se abre a un ángulo 94, los contactos l ,
y L2 hacen contacto con e l contacto E. Si
el motor está marchando al ra l enti, rOL
hace contacto con E. Ha y ocho posiciones
de la válvula de obturación que pueden
ser captadas por el senso r de posición de
la válvula de obturación y l a seña l de
posición de la válvula de obtu r ación Que
es enviada a l a ECU depende si es Ll , L2,
L3 y/o IDL que está haciendo o interrum-
piendo e l contacto con E.
SIS TEMA OC CONTROL ELECTRONICO - Sem;o r de Temper<:ltu r<:l de l AguCl
Serwr d3 ~ratura
ECU d3 Corüol ECT re la ECU
cEl ag..oa reCru:::ero
ECU rel notar
'o-------~------oO D,
GND
5el '&ir ce terrp::!ratura
cElog..e
OHP 20 OHP 20
SENSORES DE VELOCIDAD
Para asegurar que la ECU de la ECT se mantenga pe rmanentemente informada de l a veloci-
dad correcta del vehículo, las señales de l a ve l oc i dad de vehículo son a Umentadas por
medio de dos sensore s de veloci dad. Para mayor exactitud , la ECU de l a EC T compara con~
tantemente es tas dos señales pa r a ver si ambas son iguales .
EUJ de la ECT
=:~~--------------------------~s p ,
, t--.=:-+-+----------Q sp,
OHP 21
OHP 21
Eje rel pro 1 .UJp ..Jloor
Un rotor en e l cual se han incorporado
dos magnetos se encuentra montado en e l
eje cel piñón impulsor de la transmi -
sión O en e l eje de salida .
Cada vez que e l eje (y el rotor comp l e -
ta una revo l ución, los magnetos activan
el inter ruptor de lengüeta (e l c ual es -
lá incorporado en el sensor principal
de velocidad) c~usa nd n. que ésto genere
una seña l.
Esta seña l, que corresponde a la pre-
sión de l gobernador en una lransmisión
de control tolalmente hidféuHica es E'n-
viada a la ECU que uti li za ésla seña l
pa ra controlar el punto de cambio y la
ope r ación \Él embrague re encl avamiento .
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO - Sensores de Velocidad
VelccirreLro
Ir lLern..pror re OHP 21
leoj.eta
IMPORTANTE 1-----------------------------------------------------,
Si ambas señales de velocidad del vehiculo son correctas, la señal procedente del sensor NO 2 se
utiliza en el control de la sincronización de los cambios, despues de compararla con la señal de
salida del sensor de velocidad NO 1. Si las señales del sensor Nº 2 son defectuosas, la ECU
inmediatamente deja de usar la señal del sensor NO 2 Y utiliza la señal del sinsor NO 1 para
controlar la sincronizacion de los cambios. Si esto ocurre, emite el codigo de diagnostico NO 62
(Ver la pagina 571. Adamas, se visualiza el codigo de diagnostico 42 si el sensor de velocidad Nº 1
llega a fallar.
cE \.€locidad Nº 1 Señal
JUUlNL sp,
/ 8\ ~
Cbntrol cE
f:iin::ru1.Í.z . .
CIDIl
",-
V,alwlél re solemire N9 1
ECU cE la [CT
~I WI' 00 velccidad Nº 1
JUU\IlJl sp,
/ 8\ Vcllwlél cE BOleroicB f\.f) 1
~
Control m
sircraUZél
don cE-
53rHJr cE \.€locidad N9 Z
carbioo Valwla cE solemire N2 2
/
~sP, ~
lo /'-
V
----------- ../
SISTEMA DE CONTROL El[CTRONICO - Sensores de Velocidad
REfERENCIA
Además del sensor de velocidad tipo interruptor de lengüeta, existe también el SE'n-
sor de velocidad tipo bobina captadora, que genera un vo l taje de corriente alterna
(AC). Este tipo de sensor es utilizado en la transmisión A34l[ y A34ZE.
[]
ECU
-v
SISTEMA 'DE CONTROL ELECTRONICO - Interruptor de la Luz de Parada
Lesc:P la baleria
InteHl.ptor d2 la
luz d2 p3rada
EOJ el? la ECT
'----~---o STP
GND
OHP 22 OHP 22
, J~ l n::ticacbr (ff
"- m O¡l)
~ , (av)
O~
l 11 lten'4ltor
prit cipal ce
O¡l) 'U:S.1NI1~X)"
GND
do (colltactoB abiertos) . l a cor r ien te flu La o pe["sción del i nte rruptor pr iltcipl:I l ~r
ye de l:l de la bolel'ia hacia l a ECU , hacien- se mue stra en la siguie nte tabla:
do que la l rallsmisiDll sea habilita dél en
sobr e morc hCl, como se mu e::;ll'a e n e l si-
gu iente diag ram a. INTt~ ' CR PRIN:: IPr(. CE 0;0
I'tlierto Ce1'l'!::lCb
!k::rl:! l a EOJ cE la EeT
bateria CIMACTCE rn INTE:fRP1CR
PRlfoCIPA. [L O¡!)
ftbilit 8±> rrroi litéld:
[~ [LO¡!) ~ E/cer dida
LUZ !>DICICffiA lIT [L O¡!) =11'00 ==11>00
(12V)
L----,------------~__oO~
~
IMPORTANTE! - . "\
Interrt..pLor
pri rcipal cE Si un circuito esta falla ndo apareceran los I
siguientes sintomas:
0;0 "IXN:cTJllXI"
No s e esta aplicando 12 V al terminal 002
do l. ECU de la ECT.
la sobremarcha permanece cancelada.
GNO
, Se 8sta aplicando continuame nte 12 V al I
~t~
~~·~
n~.I~O~D~Z~d~.~I.~EC
~U E~CT~.~____~
~da~I.~
EQJ re la ECT
EQJ rel Cmtrol re
Cru:ero
r- ECT 00,
E
r-" }<;NO
..
,
EQJ rel Cmtrol re Cru:ero OHP 24
Si l a velocidad real del veh i cu l o cae 010 y ENCLAVA- VOL TAJE DEL TERMINAL
aproximadamente él 10 I<rrVlura (6mph) por de- MIENTO DO
bajo de l a velocidad fijada de control de Habilitado 12V
crucero, la ECU del Contro l de Crucero en Cancelado OV
via una seña l a la ECU de la ECT ordenan-
do que se desacople el embrague de enc l a-
vamiento y la sobremarcha .
REFERENCIA - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - -- - - - ,
VALVULAS DE SOLENOIDE
De los tre s vBl vu lCl s de solenoide, l o NQ 1 Y NQ 2 contro l oll l os cambios de l os engra
!1éljes en Ora, 2dCl, 3rél y sobremClrchél), mientros que la va l vula Nº 3 contro l<l e l en-:
c l élvélmiellto.
EOJ de la EeT
r------,
\fdlwlCl ooleroire VBlwlo s:llemire Viilwla tDlemire I Cueq:o re V'dlwlas
NOl N0 2 NO 3 I ,
I 000,'--..;1- - - - - ---<:>5,
I V¡Hwla tDle oire
I
I NO l
I '--1-------<)5'
I Vcilwla tDleu)1ire
: ~ NQ ,2
... ------~
OHP 2S OHP 25
1. VALVULAS DE SOLENOIDE N21 Y N2 2 Lél relClció n e ntre la operC!ció ll de estal:i
Estas vBlvulas so"l enoi des estcin monta- vii l vulas y célda engronoje se mues tr é:! eu
das en e l cuerpo de vB l vulas y so n CQ- lél t élbla infe rior:
nectéldal:i y del:iconectadal:i po r seña l es e -
l ~ctricas proce dentes de la ECU, causa~
do que v<lrios circui t os hidrauli cos 5eal
1"::::.: EN:RPNI\.I
VA-I.tLA lr-d 2eJa 3ro 0¡1)
derivados de acuerdo a l a necesidad, es 9liNJICE
te es e l significado fi sico actué:!l por
e l c ual la transmisión camb ia de un e n-
granClje ti otro .
* "On " aqui signi fi cCl "obie r to" - e l e.,!!!
bolo de l o vcilvulél so l enoide es atrai
NOl
NOZ "'" 0'
Off
0'
O,
Off
0'
Off
Off
Presión de lil-ea
OHP 25
~ l S T[MA DE CON TROL ELECTRONICO - V~ l vu l ~~ de Sn l e,mide
2. VALVULA SOLENOIDE N2 3
Eslo va l vu l Cl so l enoide se encuentra mon
lada en ha cloI j a del tnmseje (o en el
cue rpo de va l vulas) y es abierta y ce -
rrada por seño l es de l a ECU, de este mo
do controlé:! l o operación del embrague -
de enclavamielllo .
Cuando léI ECU envia Ullél seña l el l a v¡H -
vula so l enoide Nº 3 , causa que esta se
abra , l a presión de li nea élctU'd en
l a part e supe r ior de la valvu l Ci de se -
ña l de ellc l Clvamie rlLo es liberada y e l
embrague de el ,clavamienlo .es ClcoplCldo .
* "On " <:Iqui gigni f ico " a br ir"
REFERENCIA
En I Cl A340E, A340H, A540E y A540H, cuando I é! va l vula de so l e noide Nº 3 es éjbier -
ta , la presió n de linea élctua en la pa rcia n superio r de ! ct . v.Hvulét de re l e de
e nc lavélmiento, Célusétndo que se acop l e el embr.i:lgue de enc l ClvClmiellto .
La::; vcilvu l i:ll:> de l:>o l enoide N9 3 Y N9 4 en l Cl tralll:>müion A341E )' A342E ·::>on <lb~er
ta::; y ce r ri:lda::> graduél lmente a fin de reducir lal:> sacudida::> producida::> por l o::>
cambio::> .
o ,
Valvul a A l él vcilvu1a ce rel é dal Corriente eJ.ectrica (A)
1~:tü'lí:I oo Cé:lrrele
ce cOltrol ool e4oioo (pre.:;ial cE
cnnll'Ol ce erclCIVanienl:.o) 001emioo
e F1..N:IIN:S tE LA fllJ CE LA EI:T - G:reralicB:t$, Centrol ce la Sircrmiza:ién cE Cmtnoo
I 1
1rojes
1
pla'etarioo
1
; rfnbng.Jes y I 1
10.1
IJ I.áJ.wJas re
Lf I.áJ.wla
10. 2
_re
..:. cmIJ.io
I
L ____ ..J
1
1 ,fnros
L _ _ __ ..J
1
fUNCIONES DE LA ECU DE LA Eel - Control de Sincronizélcirln rlc Cambios ~
2. PATRON DE CAMBIOS
Como se muestra en el cuadro inferior la
ECU está programada para seleccionar el ("" IIf'ORT ANTE! "
patrón de cambios de acuerdo con el modo Los patrones de cambio para cada rango i
de conduccion y la posición de la palan-
ca de cambios. y modo de conducción varían dependien- '1'
-
POSICICN {]J. CI'MlIO " ----------~)
Rango "D" 5-1* 5-2*
Rango "2" 5-3*
Rango "Lll S 4'
*"5-1", "5-2", "5-31! Y "5_4" son las po
siciones para el IIPatrón de cambio l"~
"Patrón de cambio 2",etc.
PATRON OE CAMBIO 5-1: RANGO "D", MODO NORMAL
Adecuado para conducir en la ciudad, subuT'bClllo y Clul:opistas. Compatible con el bajo
consumo de combustible y buen rendimiento de aceleración.
Ejemplo: En el siguiente gráfico, con la válvula de obturación abierta al 5m~, el cam-
bio ascendente de Ira a 2da, ocurre a una velocidad del eje de salida de 1,500 rpm, y
el cambio de 2da a 3ra ocurre a 2,500 rpm, y el cambio de 3ra a sobremarcha ocurre a
4,000 rpm.
l00r--------------.,---------.-,-----------,-,---------,
-Carbio~le
Carbio ces:.'€'f"'d:nte
OL---~-L~10~OO~--L-~2~OO~OC--L--~3~O~OOO------4~OOO~------~5000~c-----~6~OO070-------'
VelociOOd cEl e.;e cE salioo (rPTI) OHP 26
PATRON DE CAMBIO 5-2: RANGO "D", MODO POWER
Este es el mejor patrón para la aceleración. Por ésta razón, la velocidad en la cual
la transmisión realiza un cambio ascendente o descendente es mayor que en el modo
Normal.
Ejemplo: En el siguiente gráfico, con la válvula de obturación abierta al 50% el cam-
bio ascendente de Ira a 2da, ocurre a una velocidad del eje de salida de 1 1 BOOrpm, y
el cambio de 2da a 3ra ocurre a 3,100rpm , y el cambio de 3ra a sobremarcha ocurre a
4,500rpm.
l00r-----------------"r--------,,----,------r-----,---,
~ r----------- r---- J
il g r---'-'j- 2 r-~~ 3
~ i
ce· 6 r---~
~~50+-~-----,=~=,i--==!-=+-==="----------t
~B
-e-e:¡ -CaIDio ascerre Ile
~ Carbio descelO::Eflte
OL---"-~1~~~-"L--+.20~OO~"---~3~OO~O~----~~~--"-~5000~,-----~60~O~OC-----~
Velocidad eH eje ~ salidad (r¡::m) OHP 26
~ FUNCJONES DE LA ECU DE LA Eel - Control de Sincronización de Cambios
PATRON DE CAMBIO S·3: RANGO "z" (no está relacionado con el patrón de conducción)
Est e es equivalente al rango "2 11 en una Sin embargo, para ev i ta r que el molor se
transmisión aulomáLica conv enc ional. sobremarche, l a transmisión au lomá tica-
El rango de vel oc idad que cub r e pste es ment e cambia a l engr ana j e de t erce ra, si
muy amp l io , y pste patrón tiene la venta la ve l ocidad del e je de salida aumenta
j a adicional de permi t ir el frenado con po r enc ima de l as epm especi ficad as (ve r
el mo to r , para ser ut i liz ado c uando el el manua l de reparac i ones pertinen te) .
vehículo es conducido sobr e ca rreteras
mont añosas .
l00'r----------------r-----.-,--------------------,
, 2 3
- -Carbio ~te
o L.---L-L71ooo~C_----'~~;------~~~-1--~~~,-----~~
~~-----~~~------
Velocicoo "'1 eje '" salí'" (qJI1)
OHP 27
r REFE RENC I A
En algunos mode los, cuando la trans mi- te a l engranaj e de I ra .
--,
[ s ión está en e l r a ngo "5" * (Modo Power)
ésta normalmente opera en e l engranaje
I
I de Zda y no r ea liza ~l cambi.o descenden *Crowns so lamente antes de 1965.
"---- - - - - -- )
PATRON DE CAMBIO $-4: RANGO tlL" (no está relacionado con el patrón de conducción)
100
.<¡
$-
.
~
~-
•. 5
.
~" 50
~]
'lB • - - - CaTbio cbica ro lle
~~
o 1000 2000 3000 «lOO 5000
\IclocidEd 001 ej e ce saliffi (q:rn)
OHP 27
fUNCIONES DE LA [CU DE LA [el - Cont rol de Sinc roni zaci ón de Cambios
EOJ cE la ECT
InterrLPwr prircipU ce OD, S, Vál wla oolff1)j ce t-b. ~
sdlreuard"'a
""",r 00 I
l ~ratura
EUJool OD,
001 '9" I rotor
45
FUNCIONES DE LA [CU DE LA [Cl - Control de Enc l avamiento
CONTROL DE ENCLAVAMIENTO
, . DESCRIPCION GENERAL
La ECU de la ECl tiene programado en su Dependiendo de si la válvul a so l enoide
memoria un patrón de operaciones para e l No. 3 está conectada o desconectada la
embrague de enclavamiento para cada mo- vá l vu la de control de enclavamiento
do de conducción (Normal y Power) . Basa- efectúa el cambio del pasaje del fluido
do en éste patrón de enc l avamiento, la para la pres ión de l convertidor que ac -
ECU conecta o desconecta la válvula de tua . en el convertidor de torque para
solenoide No. 3 de acuerdo con la señal acoplar ó desacoplar el embrague de
de velocidad del vehiculo y las se'ñales enc l avamiento .
de abertura de la válvula de obturacion.
n
Interruptor de arranque en
neutra (señal de la posición [CU de la [ Cl
del caatlio )
Sel ección delPatróOl
-.
Interruptor de selección del de enclavc.liento
patrón de conducción (seftal 1-----'
del modo de conducción)
Sensor de posición de la val-
vula de obturación ( s ellal de
abertura de l a válvula de ob- h Control de la
sincroni:z:acián de l Válvula s olenoide
•...
turación) No. J
Sensor de velocidad del ve- ~ -1 enclavamiento I
hiculo (seña l de la velocidad
del vehiculo) Válvula señaliza-
Interruptor de la luz de pa- I
• dora de enclava-
rada (señal de freno) miento
I
[CU del motor (señal de la t ...
peratura del refrigerante)
• E.mrague de
enclavamiento
Sensor de posición de la vál- l •
vula de obturación (se~a l llll)
r
~ 1I1PORTANTE! .. '\ El propósito de los Items 1) y 2) de arr]
El enclavamiento es hab11itado en el be es evitar que el motor se pare si las
engranaje de Zda y 3ra y en O/O en el: ruedas posteriores estan enclavadas.
rango "D". Sin embargo este e"l1eza.rá s~o El propósilo del Item 3) es para mejorar
lamente a operar cuando el vehículo al- la conductibilidad general y la 3'celcrs-
. canza la velocidad especificada, el ción en el calentamiento de la traísmi-
! cual depende dc la obertura de la válvu
sión. La rirl<llidéld del Item 4) es causar
!\~a de obturación. ___________ que el convertidor de torsión opere para
obtener la mulljplicación del lorque.
( - REFERENCIA .\
El patrón de enclavamiento para cada
uno de los rangos y modos de conducción;
varia dependiendo del modelo del ve- /.- REFERENCIA , -',
hiculo. Vea el respectivo Manual de Re- Aún cuando el sistema de enclavamlento \1
paración para mayores detalles. está en operación, l~, ccu se desconectara
temporalmente durante un camblO ascendente
o descendente con el fin de reducir las
\.2'_scudidss produci das por los cambios ._____/
FUNCIONES DE LA [ CU DE LA [el - Otros Contro l es
OTROS CONTROLES
1. CONTROL DE ASENTAMIENTO DE 2. CONTROL DEL TORQUE DEL MOTOR
"N"~A~"D" (solamente alguno," modelos'
Cuando l a transmisión es cambiada de l Para ev~ta r l as sacudi das producidas por
rango !IN" a l ra ngo no", el sis tema de e l cambio l a sincronizac i ón de l e ncen d~do
cont rol de as ent amiento evita és te desde es retardada temp oralmen t e dur ante e l cam
el camb io d~rec to de l engr anaj e de Ira bi o de engranajes a fin de r educi r el t or
origin ando que és t e cambie primero al en que del motor .
gr ana je de 2da Ó 3ra ( Ve r la Re fe rencia La ECU de l Motor y l a Trans mi s ioll contro -
No . 4 en e l Apéndice de l a página 81 ) y lan l os eng rana j es de c ambio de ac uerdo
luego en e l engranaje de Ira . Esto se hB al patr ón de cambios y enclavamien to se -
ce a fin de red ucir l as s acudidas pro du~ leccion ado por la pos ici ón de l a palanc a
c idas por e l c amb i o y e l . asentamiento de camb io "O", "2" ó "L") y el modo de
de l vehí c ulo . El control de l asentamien- conducción ( Normal ó Power ) .
to func iona solamente cuando se dan s i- La ECU de l Motor y l a transmi sión juzgan
multáneament.e t.odas l as c ondiciones S1 - l as condi ciones de conducci ón ba sándose
guie ntes: en las seMeles de ve locid ad de l mot or
Vehicul o parado ( Ne) y s~~a les de ve l oci dad dél e je de S8
lida de la t ransmi s ión (SP2), l uego de te r
Interruptor de la luz de parada conec-
tado mina l a cantidad óptima del r eta r do de l a
Contactos rOl cerrados s incroni zac ión del enc endi do basándose en
el patr ón de camb i.os ( 1 --72.2 --7 3, 3 --70 /0 ,
La trans misión cambia del rango "N II al
O/D -t 3,3 -t 2, 2 .....:o. 1) Y e l ángul o de abertu r a
rango "O"
Ca lenta~ient o del refrigerante
de la válvula de obtu ración.
La ECU del Mo t or y l a Tr snsm1 sioll luego
retardan l a sincronizacién de l encendido
Sensor de ve locidad del , aprop1sd amente .
vehiculo ,
SEÑALES PERTINENTES - -- - - - - ,
Velocidad del motor ( Ne )
Interruptor de la luz da Veloc:idad del veh í c ul o ( SP2 )
pacada
ECU Posición de l a vál vul a de obturaci ón
(VTA)
Sensor de posición de la , ILLA Tempera tura de l refrigerante (THW )
válvula de obturación , Pa t rón de cambios (SI, 52)
ECT Batería ( +B )
Interruptor de arranque Sensor de veloc idad de l embrague di -
on neutra recto de D/ D (Nco) *
*So1arente A34l Y A342
Sens or de
ECU del
teaperatura
del agua
r--- Hator
-----.
Baterio
Sensor de posiciÍln de
válvula de obturación
ECU DEL
MOTOR
Y
I VáIwIa de soleroide I
l'b.lytb.2
I&=dxbr I
DIAGNOSTICO - Generalidades
DIAGNOSTICO
GENERALIDADES
La ECU está equipada -con un s ist ema de El técnico puede determinar e l cód igo de
autodiagnóstico el cual permite al técnl diagnóstico ó códi gos poniendo a masa el
ca ubicar en form a fá ci l y rápida las terminal ECl (ó e l termina l OC en a l gunos
piezas o circuitos que están funcion ando mode l os) y cuenta e l número de veces que
ma l durante la l oca l izac ión de averías parpadea la luz i nd icadora OFF de O/D.
de la ECl.
La Eel controla constantemente los senso Itf'ORTANTE! - - - - - - - - - - ,
res de velocidad, vá l vu l as de so l enoide l. Cuando es corregido el mal funciona
y sus circuitos en caso de un mal funci~ miento la luz OFF de 010 parará el
namiento: parpadeo, sin embargo e l código de
1 ) Este sistema parpadea la luz OFF de diagnóstico aún será retenido en l a
O/ O para avisar al conductor. memoria ECU.
2) Almacena e l código en su memoria de 2. Cuando el i nterruptor principal es-
acuerdo a l a aver í a . tá apagado la luz OfF de % perma-
3 ) Ind ica la naturaleza de l a avería me- necerá encendida en e l . caso de un
diante un código de diagnóstico. mal funcionamiento, pe ro ésta no
parpadeará.
1. LUZ DE AVISO J. La válvula No. J fallara, (para el
control del embrague de enclavamierr
Si se detecta un mal funcionamiento en to), l a ECU no hará pa rpadea r l a
uno de lo s sensores de velocidad (No. 1 luz OfF de O/O para a l e rtar al con-
y No. 2), ó en la válvula sol enoide No .l ductor. Esta determinación s in em-
y No.2 ó en s us circuitos , l a luz indica bargo r egistrará la fall a en l a for
dora OFF de O/ O parpadeará en e l patrón ma del . código 64, que puede vi sua~
mostrado abajo: zarse durante la localización de
0.5 Seg. averias.
I g.5Seg~
JULJl
I
1 Ciclo
I OHP 29
49
DIAGNOSTICO - Generalidades
~
cionamiento es a lmacenado por l a ECU, . ' \- .
la co rri ente c ir cula en . dirección in- Termi.nal '... \ . .-
versa desde la bate ría manteniéndose
re te nida en la memoria aún si el i n te a; ~ Ie:~.©
rruptor de encendido está desconecta~
do. M3sa de la carrocería
c . Todo ma l fun ci onamien t o de 10$ senso -
res de velocidad, la s válvulas so le-
noides y sus circuitos son r etenidos Lea el códi go de diagnósti co como l o
en la memoria . i ndica la de fle xión de la ,aguja del
d. Para borrar un código de di agnóstico vol tíme tr o entre OV, 4V y ~V.
de la memoria de la ECU, todo lo que
debe de hacers e es r emover e l fu s ibl e HllICACION OCl CroIGO OC MAL FUNCIONA-
especificado (Ver referencia No. 6 en MIENTO
e l Apéndice de la página 81 ) , con el Primero habrá una indicación de 8V
in terr upt or de encendido de ~coll ec por 1.8 segundos, seguido por una indi
tado. cación de 4V por ot r os 1.8 segu ndos .
Despué s de esto , e l número de veces
3. CODlGOS DE DIAGNOSTICO que la aguja de fl ecta entre 4V y 8V ca
En e l tab l e r o de instrumentos se pueden do 0 . 6 segundos, es l a primera f igura
visualizar cinco clases de códigos de de un código de 2 dígitos . Seguidamen-
diagnóstico, el código es determinado t e , e l núme ro de veces que la aguja de
por el IUrero cE veces q..e parpaci3a l a l uz OT cE fl ecta en tre. 4V y OV cada Q . 6" segundos
O/D . (Ve r página 57. ) es la segunda figura de l código de 2
digitos.
Si hay más de un código de diagnósti -
c o, el código con e l númer o más peque-
ño aparecerá primero, s ei)uich por una
indicación de 4V por 1.8 segundos. Lue
go, el próximo código aparecerá .:de:.la
misma mane ra descrita a r ri ba.
f i nalmente, el procedimiento total se-
rá repetido mi en tras que e l vo l tímetro
sea conectado a l t erminal OC.
En l a i lust r ación , se ind ica el código
de diagnóstico No . 42.
8V --lr-
AUTOPROTECCION - Generalidades, Función de Protección de la Válvula Solenoide e
AUTOPROTECCION
GENERALIDADES
La ECU de la EC l tiene varias funciones de autoprotección para permitir que el vehículo
continue marchando aún si ocurre un mal funcionamiento en el sistema eléctrico duranle
la conducción .
~ ~ . FlN:IOIW'1IENTO
I::EL ~ FOCIINlMIENTO I::EL ~ FOCIOIW'1IENTO CE
!nDOn:E r-b. 1 !nDOn:E r-b. 2 pt-!XE !nDOn:ES
V'atwla ro!ermre ~ VáJ.wla sola"CiQ! En:lr!! VáJ.wla roleroire En:lr!! Ergra-oaje cua'rll la pe-
reje reje reje la"ca re cadüos es ~
RPmJ No . 1 No. 2 No. 1 No . 2 No. 1 No. 2 rad:I rrau:U.rrEnte
ON OFF lra x ON 3ra ON x Ira O/O
"OH ( OFF ) (010)
ON ON 2cB x ON 3ra OFF x 010 O/O
(ON) lra )
OFF ON 3ra x ON 3ra OFF 010 0/0
OFF OFF 010 x OFF 010 OFF x 010 O/O
ON OFF Ira x ON 3ra ON x lra 3ra*
"2 1t ( OFF) (010)
ON ON 2cB x ON 3ra OFF x 3,... 3ra*
(ON) lra)
OFF ON 3ra x ON 3ra OFF x 3ra* 3ra*
"L" ON OFF lra x OFF lra ON x lra Ira
ON ON 2cB x ON 2cB ON x Ira Ira
-H4~ =-
de extensión de la transmisión ó en l a
ca ja del transeje y el sensor No. 1 , es-
tá ubicado en el velocímetro. Debido a Tra:x::i én en las 4 n!:
esto aún sj e l sensor de v~locidad No. 2 das, fJ"'glOeje alto
por a l guna razón funciona
puede conU nuar operando
mal, la ECU
fl o l'rnéllmer ,Le I
-L'4
r' =- Tra:x::ién en las 4 ~
mi:l nl"enie ndns e . informado de la ve- das, E'O:Jf<nlje alto
l ocidad de l vehículo p:lfé:l el uso de la s
señales, de l sensor de velocidad No. l.
Si sucede que ambos sensores de veloci -
dad del vehículo fun c i onan ma l a l mismo
tiempo la señal de velocidad de vehículo
no se rá enviada a l a ECU. la EC U está
programada para detectar ésta, a una ve -
loc idad del ve hjculo de O Km/ h y causa
que la transmi sión c ambie al engrane d~
Ira; no es po si bl e un cambio ascendenle .
FUNCION DE OPERACION
MANUAL
Si el sistema de control e l ectrónico
l l ego o oer tota l mente desactivado por
alguna razón, l a EC T permite que los en-
granajes sean cambiados mecánicamente
a l as posiciones mostradas abajo en res-
puesta a l a posición de la palanca
de cambios.
Desconectando el conector ECU, o e l co-
nector del solenoide ECT en e l comparti -
miento del motor y proveerá el mismo
cambio de engranajes manual .
ENGRANAI
p- =C> Estacionar
R- <=c» Retroceso
1A!l - =c>- Neutra
D- =C> Sobremarcha (O/O)
2- =C> 3ra (A540E , o/ O)
L- =c> Ira
l1DtJ1JCl~ LE: A\IR1A5 - G=rerali~, Cua::ITo cEl Flujo para la Lccalizocién cE Averlas
LOCALlZACION DE AVERIAS
GENERALIDADES Sj la causa y8 es conocida, usar el CU8-
dro del flujo para la localización de
La Eel difiere de una transmisión automá averías que se muestra abajo ó con el
tica de control totalmente hidraúlico en cuadro general para la localización de
que ésta es controlada por una ECU. Por averías que se muestra en la siguiente
lo tanto, los procedimientos para la lo- págIna.
calización de averías también var.ia.
Cuando se produce una avería en la ECl REFERENCIA
El sj quj ente cuadro para la localiza-
éste puede proceder de una de las 3 fue~ ción de averías no está comoleto. pero
tes: el motor, el sistema de control eslan juslamente encamInadas para mos-
electrónico, o la misma transmisión. An- lrar como es llevada a cabo la localj-
tes de comenzar a localizar la avería, zación de averías. Cuando' se efectúa
determinar en cual de estas 3 fuentes, la localización de averías, por favor
está el problema, y comience a localizar use el Manual de Reparaciones para la
la avería, con la operación más simple, transmisión apropiada.
trabaje gradualmente de acuerdo al grado
de di ficul tad.
Para hacer esto, referirse al cuadro de
flujo para la localización de averías
que se muestra abajo.
COMPROBACION PRELIMINAR
(a) compruebe la preSIón del neumático.
(bLCompruebe la velocidad de marcha mínima.
(e) Compruebe el nivel del fluído y condiei2
J
nes del fluído.
(d) Compruebe la posición del tope del cable INCORRECTO
de obturación. CORRIJA.
(e) Compruebe las articulaciones de cambio. REPARE, O
(f) Compruebe el interruptor de arranque en REEMPLACE
neutra.
~ CORRECTO
,-----------------~~--------------,INCORRECTO
LECIlRA [lL aDIm OC DIJDUiJlIlJ (\,\or la página 56)
i CORRECTO
PRLEBA HANUAl [EL CAfoBIO (Ver la página 60)
+CORRECTO +INCORRECTO
ICOMPRUEBE EL SISTEMA DE CONTROLELECTRICol PRUEBA DE CALADO, PRUE. BA DE EFECTO
I(Ver la págIna 61) I I RET~ Y PRUEBAHIDRAULICA*
REPARE O REEMPLACE
I I I REPARE LA TRANSMISION
*\Jer la Eta;:Ja 2 Vol 9, "TrHseje y Tursnisjén PillmÉrtica".
53
e UD1...lZJCl(Jo4!I A\fRIA5 - CUadro Cereral para la ' C)""81j z ocién ce Averías (Al4OC )
NJ se rn..eo.e En nirgJl
ra-qJ I"o:ia achla-lte Sislerra
rnrinico
re
""in
re a:J"d.ccién
--
Sistare
S istmB
SistmB
rrecinico
tob se mtiEre en el
nrg::¡ ''P''
mam
"-"'il
o """""
--
SistmB
SistBTa
eléctrim
INSPECCION
LECTURA DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
REFERENCIA - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - "
Conectores y terminales en otros modelos (para ma yores detalles, ve r el manual de
reparaciones o Referencia No. 7 en el Apéndice de la página 83):
E,
lIl1
(Enla:e cE Ccnu1iCélCWl
ce Diagóstiro Toyota) OHP 31
INSPECCION - Lectura de los Códigos de Diagnóstico
= /-~-~-=-~~rl
/-~-- ~\
1./ , , " CI. .
','
, ,l
. Lea el código de diagnóstico indicado por el
número de veces que la luz indicadora OFF de
7....I
, '
D/D eslá parpadeando.
, . \ \ 'y
i , p ). )""'\",( .
,y .-.J \ ~Ih-
._------ - ¡--;== - - -.
~
-------\[I'"'UIOl"lEII --==
, Irdicacbr
IHre O;1)cc
OHP 32
cr:--
-Jl- 0.5 SaJ.
L-.-------------------OHP32
En el caso de un mal funcionamiento la luz
parpadeará una vez cada l. U segundos. El nú-
mero de parpadeos será igual al primer número
y habrá una pausa después de 1.5 segundos, el
segundo número de los 2 digitos del código de
CN diagnóstico. Si hay 2 ó más códigos, alli ha-
(JT brá una pausa de 2.5 segundos entre cada códi
go,
'-
4.0 SaJ. SUGERENCIA: En el caso de que ocurrleran simul-
táneamente varios códigos por diferentes ave-
rias, la indicación empezará por el valor más
pequeño y continuará hasta el de mayor valor.
57
INSP[CCION - Lect ura de los Códigos de Diagnóstico
( Ut' ORTANT[ ! - - - - - - --
a. Si e l sistema del diagnóstico produ- el NllU'W... [sto sin eri>argo. permi-
ce algún atra código que el NORMAL tirá el conductor usar solamente el
aunque la luz OFF de O/O no está pa r engranaje de Ira; un c ambio ascen-
padeando , esto significa que existe- dente será imposibilitado.
una avería i nter mitente compruebe to c. l as averí as i ndicadas por los códi-
das las conex iones en los circuitos dos 6Z , 63 y 64 estan limitadas a
correspondientes a ése código. cir cuitos abiertos o co rto circui-
b. Si en los sensores de velocidad No. I tos en el sistena elL~trónico (sale
y No. 2 sucediese una falla,simultá- nOídes,arnés de cables y canecto~
netaeOte la [ CU na alertará al con- res) . l a [ CU es incapaz de detectar
ductor mediante el des telleo de la averías necánicas (agarrotanienta
i
luz a-r de O /O~ no registrando ningún
código de diagnóstico excepto
de cojinetes. pistones) en la vá l v~
l a solenoide. _ _ _ _ _ __ _ _ _ J
"r ~~~~I A ,
\ a AJ40H, A540H, A341E y J42E, ti ene el mismo cód j go de diagnóstico como el A140E, más '!
l os s jguj entes códigos adi c ionales :
A340H
No . de Cód i go I nd i cador OFF de 010 Diagnóstico
Ci rcuito ab i erto o corto circui to en l a vé. lvula
65 J1JUUUULIUUIJIJ so l enoide No. 4, o circui to abierto o corto el r
cuito en el arnés de cabl ~ s,
A540H
No. de Códi go I ndicador OFF de 010 Diagnóstico
Sensor de ve locidad re 1<1 Lurlt pos t eri or de fec tuo so ( en
44 J1JU\IUlIlIlJL la ca j a izquie rda d3 1!1 t ransfe renci a ) o circuito ab i e r to
o corto ci r ~u i lo en el a rnes de cabl es.
I
A341E, A342E
No. de Códi go Indicado r OFF de 010 Diagnóstico
Circuito abi er to o corto circuito en el so l eno i
46 JUUULJUUUUUl de No.4 o ci r c uit o ~bierto a co r to ci r cui to en
el arnés de cable3 .
Sensor de ve l oc idad tEI embrague directo de O/~,
67 .uuLJlJlJlILIlJ circuit o abie rto o cor to c i rcu ito
de cabl es. " , ) arnes
"
lNSPE~~ION - lectura de los Códigos de Diagnóstico
REFERENCIA --------------------------..
El método de cancelación varia dependiendo del ffiQ
delo.
Ver el manual de reparaciones para el modelo per -
tinente o ver l a referencia No. 6 en el Apéndice
de la página 83.
INSPECCION - Prueba Manual de los Cambios
I
J
2, COMPRUEBE MANUALMENTE LOS CAMBIOS
Veri fique que la pJlanca de cambi os y las posi
ciones de los engr anajes correspondan con los
de l a tab la in ferior:
f'(6 ICl[N CE Ra-gJ Ra-gJ Ra-gJ Ra-gJ Ra-gJ
LA PIU/CA 'Ü" ''2'' '\." '~" ''PI!
f'(6!CI[N CEL Retro- ( Tr~
~ O¡I) 3ra I ra cero te ffrl.!!.
vab)
SUGERENCI A: 5~ los rangos "L" , "2" y" D" de
las posiciones de marcha son difíci les de dis-
tinguir, efec túe la sigu iente prueba en carre-
tera:
Mientr as conduzca, cambie a los rangos "L" ," 2"
y "D". Ve d fique que el cambio de engrane co -
rresponda a l a pos ición de l a pa l anca de cam-
bios.
En éste momento, s i los cambios de los eng ran~
jes son como s e muestran arriba éstos pueden
ser juzgados por la misma transmisión (es de -
cir , el sistema mecánico) si está fal la ndo .
AA
INSPECCI ON - Sistema de Control Electrónico
~ffi0 ,. PREPARACIONES
r, -O [YJ
(a) Gire e l interruptor a la posición ON . No
arranque el motor.
~
P O (b) Conecte un vo l timetro a l os termina l es TT
O y El '
E.
~e
OHP 33
REFERENCIA - - - - -- - - -- - - - -- -- - -- - -- - - - - - - - - .
Conecto r o terminal en otros mode los (ver el Manual de Reparaciones o Referencia
No . 7 en el Apéndice de la página 83):
E.
~dela
carroceria
-------)
3, COMPRUEBE LA SEÑAL DEL FRENO
P~l tEl (a) Presione el pedal del acelerador hasta que
oceleradJr el terminal ECT indique 8 V.
~;~' ~
(b) Presione el pedal de freno y verifique la
"~% "'\
<://:> ://j;:::;;'/~:;A:;::
~ ~~=<El
OV
lectura del voltaje del terminal ECT.
Suelte el pedal del freno ....... 8 V
Presione el pedal del freno ..... O V
Si no es como el indicado, hay un mal funciona-
miento en el interruptor ·de la luz de parada o
en éste circuito.
OHP 33
4. COMPRUEBE LA SEÑAL DE CONTROL DE CAMBIO
(a) Caliente el motor.
Temperatura del refrigerante: BOoe (1760 F)
(b) Conecte el interruptor a "ON".
(e) Coloque el interruptor del selector del pa-
trón de conducción a "Normal" y cambie la
palanca de cambios en el rango "D".
(d) Durante la prueba en carretera (Por.ercirra de
10 km/h ó 6 mph), verifique que el voltaje
en el terminal [CT sea como se indica en la
parte inferior izquierda para cada una de
las posic] ones de cada engranaje.
Si el voltaje aumenta de O V á 7 V en la secuen
F'OSICl(N [U ENR'\\I'\I 1ffi1W'L ECT(V)
cia mostrada, el sistema de control está corree
Ira O too
2m 2 El cuadro de la izquierda muestra las lecturas
2m Erclavcrl:J 3 del voltímetro y los correspondientes engrana-
3ra 4 jes.
3ra Erclavcrl:J 5
0;1) 6
0;1) frclavalJ 7
OHP 33
IMPORTANTE!
.i8~Los voltajes=--=mo=sLt=r=a~d=o=s-son solamen 50% o más· de su carrera. A menos del 50%
te voltajes de salida cuando el ve- el voltaje puede cambiar en la secuencia
hículo excede la velocidad de 10 2 V --+ 4 V --+ 6 V --+ 7 V.
Km/h (6 mph). A bajas velocidades, c. Si la transmisión falla para cambiar en
el voltaje estará entre O V Y 8 V respuesta a los cambios en las lecturas
dependiendo del grado en que se pi- de los voltajes, la causa de la avería
sa el pedal del acelerador. puede ser por el agarrotamiento del so-
b. El embrague de enclavamiento solo lenoide o un mal funcionamiento mecánico
acoplará raramente durante la opera en el sistema de control hidraúlico o la
ción normal en el engranaje de 2da unidad de engranajes planetarios.
y 3ra. Para causar ésta acción pre-
~ sione el pedal del acelerador al ________________ ---)
INSPECC ION - Si stema de Control Elec tr ónico
I I
s, .., ..,
I S,
IG I tB I
S,
ST? I 2 I PWA
L I N
GNO I I OOi
0 0, I L,
Sp, I SP¡ I I OO ' I
10L
63
INSP[CCION - Sistema de Control Electrónico
SP, - GND
Vetljculo Ó2tenicb , n
Vehículo en lIDVimi ento 4
PatrÓ"> PWR (~c) 10- 14
PWR - GND
Patrén N»1 (mnml) D 2
+B - GNO Siarpre 10- 14
'* DebIdo a que l a ve locl.dad de] vehl.culo es de O Km!h, l a corrle r¡te no circula a las
válvulas solenoides No. 2 y No . 3 (como cuando se conduce en el e ngr anaje de lr'a .
2 . INSPECCIONE LAS VALV ULAS SOLENOIDES
(!) Inspeccione el circu ito de l as vál vul as
solenoides
(a ) Desconecte e l c onec tor de la computadora de
l a ECT.
( b ) Mida la resistencia ent re 5 " 52, S3 y masa.
Resistencia: 11 · 15 n
(e) Aplique vol t aje de la bateria al -sol enoide .
Compruebe que e l ruido de la operación pue-
La::b rel arrés re cetJles de escucharse desde los solenoides.
SUGERENCIA : Si hay un c uerpo extraño en una vál
vula solenoide allí se estará perdiendo fluido
de control aún con la operación de l sol enoide .
GD Verifique los sellos de las vá lvulas de
solenoide
Compruebe la s válvulas de !::iolerlOide Nº 1,
No.2yNo.J .
Aplique 490 kPa (5Kgf!cm2 ¡ 71 psi ) de al re
comprimido, y compruebe que no fuga aire
por la válvu la solenoide.
Mientra s sumi nistra voltaje de l a baleria
a l as vá l vu l as so l enoides, compruebe que
la vá lvula solenoide se abre.
,c REFERENCIA - - - - - - - - - - '\
, Cuando la válvula solenoide No. 3 en la
transm isión A340E, A340H, A340r, A540E Y A540H es I
desconectad a , el aire deberá de fugar¡ cuando no
I
\. está cOf:e c tada e l a ire no fugará. . ~
INSPECCION - Sistema de Control El ectrónico
TE~
CONDICION DE LA VALVUL A RESISTENCIA
DE OBTURACION ( Ka )
Completamente cerrada O - 0.1
IOL-EZ Abierta Infinito
Ve-E, - 3 - 7
Completamente cerrada O.Z - 0. 8
VTA- EZ Completamente abierta 3.3 - 10
5. INSPECCIONE EL SENSOR DE VELOCIDAD N" 2
(a) Levante una de las ruedas delanteras .
(b) Conecte un oh~imetro entre los terminale s .
(e) Haga girar l a rueda y compruebe que la
aguja del medidor se desplaza desde O a
00 a.
Tlpo digital
A9
•• 1 • S 4 S 2 1
20 1 1 1 I 14 1 12 11 10
All
65
INSPECCION - Sistema de Control Electrónico
~
Patrin
NORM
6 5 4
PWR
8. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE 0/0
Compruebe que haya continuidad entre los terml
nales 1 y 3 .
~i~.1
del intertwtcr
1 3
NORM I
PWR I
9. COMPRUEBE LA SEÑAL DEL FRENO
Compruebe que la luz del freno, se enciende
cuando es presionado el pedal del freno.
66
INSPECCION - Prueba en Carretera
PRUEBA EN CARRETERA
OBJETIVO: Hacer que la localización de averías sean más fáciles de entender a través de
las condiciones normales de la transmisión y sistema de control electrónico.
~
lJ'alwla de dJturn:::ién totalrrrnte ooierla (totaJ.rrmte cerred3) Im!h ("n)
1 -.; 2 2-.;3 3 --+ O;D [3 -.; O/DI [O/D -.; 31 O/D -.; 3 3-.;2 2-.;1
I~
Válwla ce cbturocll:n oolerla 5% ~ (nrh)
Enclavado Desenclavado
3ra* O¡l) 3",' O¡l)
61 - 66 67 - 72 46 - 51 64 - 69
~
Ran:p (38 - 41) (42 _ 45) (29 - 32) (40 - 43)
"D" fW1 64 - 69 73 - 78 58 - 63 70 - 75
(40 - 43) (45 - 48) (36 - 39) (43 - 47)
SUGERENCIAS:
a. En los rangos "2" y "L", no ocurre el enclavamiento.
b. En los siguientes casos, el enclavamiento será liberado indiferentemente del patrón
de enclavamiento:
Cuando la válvula de obturación está completamente cerrada .
• cuando el interruptor de la luz de parada está conectado.
67
REPARACION GENERAL - Remoción de los Componentes
REPARACION GENERAL
OBJETIVOS, Obtener maes tría en el desensambl e , ensamble y comprobación de la ECT.
Nota : En es ta sección, so l amente se muestran las partes de la operación
que se diferencian de estos, se describen en el Manual de
Entr enamiento de l a Etapa 2 ( en la sección titulada '¡T r a no~, i e y
Trcm::; mü ü on AU,t omatica" ) .
PREPARACION: Ver el Manual de Entrenamiento de la Etapa ' 2 "Transej e y Transmisión
Automáti ca" .
TRANSMISION APLICABLE: Trapse je automático A140E
• Pnillo-''Q''
----1..,
l.t5l1
Intern,ptor re arrcrq..e
'" reutra
• Pieza ro reuscble
68
REPARACION QENERAl - Remoción de'Componentes
Anillo-"O"
69
REPARACION GL~RAl - Remoción de Componentes
CUERPO DE VALVULAS
~ iJ---ThI5.'~'5:l i"I
15,41551 I
• Jnillo ''O''
IN.m(!<g-an,Ib-pulgl l , Td"", e:;¡lE>2ificacb
• Pieza ro I'El.G.ble
70
REPARACIQN GENERAl - Remoc ión de Componentes
Anillos
,,
~
Pasacbr irercia cE 2da
T'P'n
@ Iet<re<br
c§il
(jJ
~
@ T
l'
t'En}Jito de la válwla
~ del relé de en:¡"",mi.nto
T~ ~ VállAlla ce COitrol
71
REPARACION GENERAl - Remoc ión de Componentes
Tcpe
vibrmte
o
Bola re re-
PasacDr lerci én
("",ro )
"" (fXilil · )
73
REPARACION GENERAl - Remoción de Componentes
@ ---
~ -- r-
I
I
I
@
-"
~
I
I
I
(f) ¡o,_,_ ----<tj)
V'al\lUl.a re ceriva::ién al
Válvula ce libe- enfr.ia:tlr
ra::ién ce presién
Válvula ce caroio
"T y~'~"'~~~
: ~@ carola 2- 3 / )
®
T~~ ,@~ ~
: ~ @ Retere:::br ~ V'al\.o\.lla reg...U.acbra pnrraria
T~ ---~ ~ ®~
I ~~T'· ~
F
¡"-'-Irullo el> ajLste
AmBos de ajuste
.~¡ La preslón de obturaclón cambla-
T~ ~ ~ an~
j
8o1as 00 reterdén
(g:JTB)
mn (p.lig . )
INSTALACION DE SOLENOIDES
(a) Instale el nuevo anillo-" O" en l os so l E>no.!.
des.
( b ) Instale los sol enoides NQ 1 Y Nº 2.
(e) Instale y apriete l os tres pernos con l a
mano.
SUGERENC IA: La longitud de cada perno (en mm
(pulg.J se indica en l a figura.
APENDICE
CONSTRUCION DE LAS ECT
1. A240E Y A241E
La dife rencia pr inci pa l ent r e la transmisión AZ40E y l a AZ41E está en l a relación de
reducción final.
Cal\..€rticbr re
Ll1i<BJ re torsién
ergra-ejes
Ig..al caro
en la AZ40...
[ f~~OO
caro en la
A1JQ )
Ll1i<BJ re
eo;Jl'a-ejes
phretarias L___'>=
re s.b- -;;>_ _ Diferercial
tTm'd'e
2. A540E Y A540H
La transmi si.ón A540H es básicamente l a A540E con una transferencia añadida a ésta para
transforrTru'lél en una transmisión 4WD.
A540E
I ,
C01verticbr cE torsiérl
I
Diferercial
A5 40H
UueBd re...-gnrejes
pIa-etari05 cE 3 ve- UUeBd re ergr<nljes
l a : i _ (iq..al ro- pIa-etarios cE la
no en la Al30.J tra"sferercia
I
4. A341E Y A342E
La differencia principal e ntr e l a tran s misión A3 41E y
la A3 4 2E está en la relación de engranajes de la
so bremar c ha.
UUeBd re ergr<nljes
pJ¡n,tarias (ig.el
ooro en la A34!E )
Cmverticbr
cE toI"Sién
(ig.el CXJ1D
en la A34!E )
La dife rencia princi pal entre la transmisión A43DE y l a A46DE esta en l a relijcion de
eng rana jes.
A46DF
I
Co1\Ieruoor
~ torsién
(ig.al caJD
.,., la A4U )
ESPECIFICACIONES DE LA ECT
I No de Referencia 1 I 2 J
MTIlO 11«)
i~~,_.
M1liO y CESTINJ. N:MH: ca 1rn'1lI'>'t. ca !DI-
ocm OC ,mm N:MH: ca MTIlO 1No> (IN ¡¡; [QJ g¡¡ oc PffiICICN oc LA v~w-
LA oc <B1\M:ICN
1\14([ 2S-E 85, 86 CIffiY [[T N, P
lo n, L" L" L,
l\2IiOO r=
7i21ilr ¡¡¡¡;;::¡;¡[ r¡¡¡ ll9l1i2 el I N. n, V.. ,'"
1-=
5s.IT .CA le e T t
J
~ 1= ro¡ ~ cmw Ic o o I ruTm ' y [[T ¡-¡:¡;p 10., VTA, E,'"
=i~
Ill.
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1...
llT. ITA,
~~'
"'i\J4(jf 22R~ , 86 HIUJX
~ o I'N.P
~
82
APEMHC[ - E speci fic aciones de l a Ee T
I 4 I 5 I 6 I 7 I ~ I 9 lD I I
aNTRl.. OC ~A- amo::s OC aNlIO::S OC ~oc IDffRATU1A OC DWI tml """'- NJ.OC vJt.\oU.A
MIENTO OC ''N'' a ''O'' OIPlNETlOl CA'ffi.JCIIN IlM'I>J:W:IIN UCIIN OC LA 0;0 \3ea) '\..",''2'',''0'', OC SCLfN)IOC
III DIJrn:b_ ''RII
TICO
Sin O,4,B(V) ECT 7O!C, l5e!I' lra,3ra,O/D,R 3
11
2aJ-+ _4Z- 64 t t t t
2aJ -+!no 42-64 .1 ISA ECT 6lJ(; 11(R' lea 3ra R 3
t t t t t t
2cB ~ 1ra 42 64 ISA ECT 7O!C l5e!I' !no 3ra 0;0 R 3
t t t t t t
2m -+!no 42 - 64 7.5A ECT f'lJC , 1~ lra,3ra, ,R 3
. aE -+ua "" 64 '"'l .,.. t f'lJC , 1'1l1"t il'S, .>ra,LVU,R 3
t t STlP ISA t t t t
2aJ->Ira 42 -64 A'Iz 7.5A ECT ~ , 1~ lra,3ra,WD.R 3
t t En ISA ECT, TE, 7O!C, l5e!I' t t
t t t t 6lJ(; 14U>" t t
t t t t t t t
2aJ -+ Ira 42 - 64 En ISA ECT , TEl 62!{;, 1__ (_,lllJ!>") lra ,OtO,O/D, R 3
t t t Tr, TE1 t t t t
2m -+!no 44 74 iXl'E 2m ECT 6lJ(; 14U>" !no 0;0 0;0 R 5
ra-+ - 64 STCP ill\ lE 50<: l2N !no 3ra R 3
m-+!no 42 64 En ISA ECT, TE1 50<:, l2N lra,3ra,U/U,R 3
3re ~ lra 42 -64 EIlJ B ISA lE !no 3ra 0Al R 3
•
t t t t t t
ra-+ - 64 ISA ECT !no 3ra R 3
t
t
t
t
RIOIO Nl.l ISA
En ISA
t
T1 TEl
t
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3re ~ lra 42 64 RIOIO ~ . 1 15A ECT 6JOC 11(R'(35IC 950') !no 3ra 0Al R 3
3ra -+ Ira 42-64 iXl'E 7.5A ECT 6lJ(; 11(R' 350: 950') !no 3raO;O,R 3
'" -+ !no 42 64 En ISA ECT lE, 50<: lra 3ra ,OIO,R 3
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W : WEn el CO"'eCtor ce cmprcbcién TEl : TE1 o 1 en el CXJ"E!Ctor
TT : TT en TIll. ce 00Tpn:t:a:.ién
a; : ea.:ctor a:;
83
APENDlCE - Hoja de Comprobación de la ECT
SISTEMA ELECTRICO
SISTEMA MECANICO
LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA
FLUIDO DE LA TRANSMISION
TIEMPO DE RETARDO
RPM DE CALADO
~tKgf/an2.psi )
"D"
Kpa,Kgf/cm' .psi)
PRESION DE LINEA
Marcha en O CORRECTO o INCORRECTO Kpa,Kgf/un',psi)
ralenti
"R" Velocidad o CORRECTO
de calado
84
QUALlTV SERVICE