I-35W BRIDGE, MINNEAPOLIS, PUENTES Y OBRA DE ARTE

MINNESOTA, AUGUST 1, 2007

 UBICACIÓN

UBICACIÓN

País: EE.UU.
Estado: Minnesota
Condado: Hennepin
Localidad: Mineápolis
Coordenadas: 44° 58′ 44″ N, 93° 14′ 42″ W

Fuente: Google Maps

DESCRIPCIÓN

Construcción: 1964 – 1967

Cruza: Río Misisipi
Inauguración: noviembre de 1967
Cierre: 1 de agosto de 2007
Longitud: 1907 ft (581.3 m)
Ancho: 113.3 ft (34.5 m)
Gálibo de navegación: 115 ft (35.1 m)
Tipo: Armadura de Arco
Uso: 8 carriles de la I-35W
Trafico: 140 000 Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis, Minnesota, August 1, 2007.
National Transportation Safety Board.
Mantenimiento: Minnesota DOT
ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA

Rodamientos de expansión de
rodillos en el muelle 5, mirando al
este. (Fuente: Corporación URS)

Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis, Minnesota, August 1, 2007.
National Transportation Safety Board.
ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA

Nodo típico de cinco miembros (dos miembros de

acorde superior, un miembro vertical y dos
miembros diagonales) en el puente I-35W. (Fuente:
Corporación URS)

Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis,

Minnesota, August 1, 2007. National Transportation Safety Board.
ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA

Estructura interior de la porción norte de la armadura

de cubierta, mirando hacia el norte. (Fuente: URS
Sociedad)

Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis,

Minnesota, August 1, 2007. National Transportation Safety Board.
ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA

Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis, Minnesota, August 1, 2007. National Transportation Safety Board.
ESTADO DEL PUENTE
ANTES DEL COLAPSO

Cuando se abrió para el tráfico en 1967, la losa

de la plataforma de concreto moldeada en el
lugar tenía un grosor mínimo de 6.5 pulg. Los
proyectos de renovación de puentes finalmente
aumentaron el grosor promedio en
aproximadamente 2 pulg.

Equipos de construcción y agregados (indicados por la caja blanca)

almacenados en Carriles hacia el sur del puente aproximadamente 2 horas
15 minutos antes del colapso. (Esta figura es una ampliación. de una sección
de una fotografía tomada por un pasajero en un avión comercial que sale
de Minneapolis / Aeropuerto Internacional de St. Paul.)
ESTADO DEL PUENTE
ANTES DEL COLAPSO

Reconstrucción de las posiciones

estimadas de los agregados y equipos
de construcción a lo largo de los dos
carriles interiores hacia el sur del puente
I-35W en el momento del colapso.

Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis, Minnesota, August 1, 2007.
National Transportation Safety Board.
ESTADO DEL PUENTE
ANTES DEL COLAPSO

Estado de las cartela en 2003 del nudo U10

fuente: www.engineeringcivil.com
ESTUDIO DEL COLAPSO
DEL PUENTE
El 1 de agosto de 2007, a las 6:05 p.m. hora local;
el puente de la autopista I-35W de ocho carriles,
experimenta un fallo catastrófico de la armadura.
Casi en su totalidad de la estructura se cayó en el
Río Misisipi con 111 vehículos, dejando como
victimas a 13 personas y 145 heridas.

Link Video:
https://www.youtube.com/watch?v=_ZkzvSIM
lX4
Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis, Minnesota,
August 1, 2007. National Transportation Safety Board.
ESTUDIO DEL COLAPSO DEL PUENTE

Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis, Minnesota, August 1, 2007. National Transportation
Safety Board.

Partes de celosía de cubierta colapsada del puente I-35W.

ESTUDIO DEL COLAPSO DEL PUENTE
Puente antes del colapso Sección del sur colapsado

Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis, Minnesota, August 1, 2007.
National Transportation Safety Board.
 ESTUDIO DEL COLAPSO DEL PUENTE

Sección norte del puente

Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis, Minnesota, August 1,
2007. National Transportation Safety Board.
ESTUDIO DEL COLAPSO DEL PUENTE

Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis, Minnesota, August 1, 2007. National Transportation Safety Board.

Placa de refuerzo interior (este) en U10W (imagen izquierda) y placa de refuerzo exterior (este)
en U10E (imagen derecha), mostrando patrones de fractura similares en azul.
ESTUDIO DEL COLAPSO DEL PUENTE

Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis, Minnesota, August 1, 2007. National Transportation Safety Board.

Placa de refuerzo exterior (oeste) en U10W (imagen izquierda) y placa de refuerzo interior (oeste)
en U10E (imagen derecha), mostrando patrones de fractura similares en azul.
ESTUDIO DEL COLAPSO
DEL PUENTE
Contornos de tensión del modelo de elementos
finitos para placa de refuerzo exterior (oeste) en
U10W en el momento de apertura de puente en
1967 (arriba); Después de los proyectos de
renovación de 1977 y 1998, que aumentaron la
cubierta. Espesor y barreras modificadas (medio);
y el 1 de agosto de 2007 (abajo). Note las áreas
que están ceder (contornos de color naranja oscuro
y rojo por encima de la tensión de rendimiento de
51.5 ksi) alrededor de los extremos de las
diagonales, comenzando con el puente original y
haciéndose más grandes a medida que
aumentaban las cargas.

Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway

Bridge Minneapolis, Minnesota, August 1, 2007. National
Transportation Safety Board.
ESTUDIO DEL COLAPSO
DEL PUENTE
Vista del nodo U10W mirando hacia el norte,
indicando desplazamiento lateral al oeste de la
parte superior. final de L9 / U10W miembro
diagonal en punto de inestabilidad. (A efectos
ilustrativos, la cantidad de desplazamiento lateral,
Incluyendo la inclinación de las placas de refuerzo,
se exagera por un múltiplo de 5.)

Fuente: Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis, Minnesota,
August 1, 2007. National Transportation Safety Board.
CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA
Insuficientes procedimientos de control de calidad de la firma de diseño de puentes
para el diseño de puentes, y procedimientos federales y estatales insuficientes para
revisar y aprobar planes de diseño de puentes y cálculos.
Falta de orientación para los trabajadores de puentes con respecto a la colocación
de construcción de cargas en puentes durante actividades de reparación o
mantenimiento.
Exclusión de placas de refuerzo en la guía de clasificación de carga de puente.
Falta de guía de inspección para condiciones de distorsión de la placa de refuerzo.
Uso inadecuado de las tecnologías para evaluar con precisión la condición de
placas de refuerzo en puentes de armadura de cubierta.
NUEVO PUENTE I-35W
FUENTES
Highway Accident Report, Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis,
Minnesota, August 1, 2007. National Transportation Safety Board. November 14,
2008.
Design of Highway Bridges An LRFD Approach, Richard M. Barker and Jay A.
Puckett. Third Edition.
https://es.wikipedia.org/wiki/Mineápolis
https://elingenieroaccidental.blogspot.com/2012/08/el-puente-de-la-i-35w.html
https://mapio.net/wiki/Q862779-es/