FACTIBILIDAD Y VIABILIDAD EN EL DISEÑO DE CARPETAS ASFÁLTICAS CON GEOMALLAS BIAXIALES EN LA OPTIMIZACIÓN DE RE

Aplicación de Malla de Acero Mesht

PROBLEMA OBJETIVOS

PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL

Aplicar la malla de acero Meshtrack en

¿En qué medida la aplicación de la malla de acero
repavimentación de vías para determinar la
Meshtrack en repavimentación de vías influye en la
influencia en la capacidad estructural del
capacidad estructural del pavimento flexible?
pavimento flexible

PROBLEMAS ESPECÍFICOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS

¿Cómo influye la malla de acero Meshtrack en la Determinar la influencia de la malla de acero

resistencia a la deformación de la carpeta Meshtrack en la resistencia a la deformación de la
asfáltica? carpeta asfáltica

Realizar el ensayo de lavado asfáltico para verificar

¿
el diseño de la mezcla asfáltica

Analizar el costo-beneficio de la malla de acero en

¿ la repavimentación de la vía

malla de acero meshtrack

ALES EN LA OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS Y COSTOS DE CONSTRUCIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE UBICADO EN EL TRAMO AV. CANTA CALL
SAN MARTIN DE PORRES PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE LIMA

de Malla de Acero Meshtrack en repavimentación de vías para mejorar la capacidad estructural del pavime

HIPÓTESIS OPERACIO

HIPÓTESIS GENERAL V. INDEPENDIENTE

Aplicando la malla de acero Meshtrack en

Malla de acero Meshtrack en
repavimentación de vías se mejora la capacidad
repavimentación de vías
estructural del pavimento flexible

HIPÓTESIS ESPECÍFICAS V. DEPENDIENTE

La malla de acero Meshtrack influye en la

resistencia a la deformación de la carpeta asfáltica

Capacidad estructural del

pavimento flexible

resistencias a la deformacion
ensayo de flujo y estabilidad
espesor de carpeta asfáltica
incremento del periodo de vida
optimizar costos
impacto economico
mejora capacidad vestructural
 TO FLEXIBLE UBICADO EN EL TRAMO AV. CANTA CALLAO HASTA AV. ALEJANDRO BERTELLO DE LA AVENIDA CARLOS IZAGUIRRE EN EL DIS
AMENTO DE LIMA

ejorar la capacidad estructural del pavimento flexible

OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES

DIMENSIÓN INDICADOR ESCALA DE MEDICIÓN

Nivel de tránsito IMD

Resistencia a la tensión kg/cm2

Resistencia a la tensión kg/cm2

Resistencia a la deformación de
Espesor de carpeta asfáltica pulgada
la carpeta asfáltica

Mezcla asfáltica m3

Precio Unitario Soles

iodo de vida
DA CARLOS IZAGUIRRE EN EL DISTRITO DE

METODOLOGÍA

Enfoque de la investigación:
cualitativo y
cuantitativo

Tipo de la investigación:
correlacional

Diseño de la investigación:
Experimental

Muestra
Avenida *******
Aplicar la malla de acero
Meshtrack en la
repavimentación de la via *****

Terminada la carpeta asfáltica,

extraer con diamantina un
nucleo de la carpeta asfáltica

Determinar mediante el ensayo

de flujo y estabilidad la
resistencia a la deformación
 ANTECEDENTES NACIONAL

COD. AÑO APELLIDOS Y NOMBRES TÍTULO

“USO DEL SISTEMA BITUFOR EN LA REDUCCIÓN DE LAS

Vallejos Sánchez, J. PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LAS
2020
Vásquez Araujo, J. AVENIDAS JUNÍN Y MIGUEL GRAU CASTILLA – PIURA
2020”

AN-1

CITA APA PÁGINA WEB

COD. AÑO APELLIDOS Y NOMBRES TÍTULO

"DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE UTILIZANDO EL

2018 Reyes Pozo, B. SISTEMA 2BITUFOR COMO MEDIDA SUSTENTABLE EN
Zamora Zavaleta, J. LA CARRETERA COSTANERA HUANCHACO – SANTIAGO
DE CAO, LA LIBERTAD – 2018"

AN-2

CITA APA PÁGINA WEB

COD. AÑO APELLIDOS Y NOMBRES TÍTULO

 “BASES TEÓRICAS PARA EL USO DEL SISTEMA BITUFOR
2018 Zarate García, D. PARA INCREMENTAR LA VIDA ÚTIL EN EL PAVIMENTO
EN TRAMOS DE FUERTE PENDIENTE DEL ACCESO AL
CENTRO TURÍSTICO RIO BAR – SIMBAL, 2018”
AN-3

CITA APA PÁGINA WEB

COD. AÑO APELLIDOS Y NOMBRES TÍTULO

“REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DE ACCESO A LA

SOCIEDAD MINERA CERRO VERDE (S.M.C.V.) DESDE LA
PROG. KM 0+000 HASTA EL KM 1+900, EN EL DISTRITO
2014 Yarango Serrano, E. DE UCHUMAYO, AREQUIPA, AREQUIPA. EMPLEANDO
EL SISTEMA BITUFOR PARA REDUCIR LA REFLEXIÓN DE
GRIETAS Y PROLONGAR LA VIDA ÚTIL DEL
AN-4 PAVIMENTO”

CITA APA PÁGINA WEB

COD. AÑO APELLIDOS Y NOMBRES TÍTULO

AN-5

CITA APA PÁGINA WEB

ANTECEDENTES NACIONALES

RESUMEN DE LA INVESTIGACIÓN

Ésta investigación determina el uso del sistema bitufor en la reducción de patologías del pavimento flexible, en el proyecto las
metodologías usadas en la determinación de los espesores del pavimento flexible fueron: AASHTO 93 y el Manual de Carreteras:
Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, asimismo para alcanzar el diseño estructural de la vía, se tuvo que conocer en qué
estado se encuentra el pavimento flexible existente, para este proceso se hizo un estudio de deflectometría por medio de la viga
Benkelman, tomando como población el tramo de las avenidas Junín y Miguel Grau en Castilla y como muestra se tomó la
avenida Junín (cuadra 1 – cuadra 9) y la avenida Miguel Grau (cuadra 2 – cuadra 5) que abarca 1+040km. Para el estudio de la
primera variable sistema Bitufor, se realizó el estudio de tráfico logrando un ESAL de 3’655,697 EE; también se tiene el diseño de
pavimento flexible conforme la metodología AASHTO 93, teniendo en cuenta los indicadores del Manual de Carreteras y los
ensayos y criterios realizados en Bélgica (modelos matemáticos), se definió el diseño estructural del pavimento usando el sistema
Bitufor, reduciendo en un 20% la carpeta asfáltica obteniendo como espesores de 0.08m, (capa asfáltica), 0.20m. (base), 0.15m.
(sub-base) y la segunda variable contempla las patologías del pavimento, abarca el estado del pavimento existente, se obtuvo las
deflexiones del pavimento que se encuentra en condiciones deficientes de serviciabilidad al tener diferentes tipos de fallas y
huecos llegando al nivel de la base granular, como también las propiedades físicas y mecánicas del suelo, es obtuvo un CBR de
40.14% de los ensayos. Como resultado al objetivo general se determinó mediante modelos matemáticos tridimensionales
realizados en Bélgica que al usar el sistema Bitufor si reduce las patologías del pavimento. Por lo tanto, se concluye que el uso del
sistema Bitufor si reduce las patologías del pavimento, siendo este un nuevo método de refuerzo llegando aumentar la capacidad
portante de la estructura, como también retarda la propagación de fisuras, además alarga la vida útil del pavimento y es
económico.

RESUMEN DE LA INVESTIGACIÓN

En esta investigación que se desarrolló en la carretera Costanera, ubicada en los distritos de Huanchaco (Provincia de Trujillo) y
Santiago de Cao (provincia de Ascope), Región de La Libertad, en donde se realizó el diseño de pavimento flexible utilizando el
sistema Bitufor (malla metálica + Slurry seal, ubicada entre la carpeta de rodadura y la base granular) como medida sustentable,
se evidenció que la capa de rodadura (micropavimento) se encontraba en condiciones deficientes de serviciabilidad al tener
múltiples fallas y huecos llegando al nivel de la base granular, dificultando la transitabilidad de los vehículos; también se
realizaron estudios básicos de ingeniería, en donde el estudio topográfico permitió determinar la orografía plana de la zona de
estudio; el estudio de tráfico indicó un IMDA de diseño de 1055 vehículos por día, clasificándolo como una carretera de segunda
clase, con una calzada y dos carriles de ancho de 3.30m., la cual debe ser pavimentada; el estudio de mecánica de suelos se
realizó con las excavaciones de las calicatas hasta una profundidad de 1.50m, recolectando las muestras de suelo y llevadas a
laboratorio para su análisis, obteniendo el CBR de la sub-rasante de 12%, clasificando como una sub-rasante buena; en función a
estos parámetros obtenidos, se diseñó el pavimento flexible según la metodología AASHTO 93, obteniendo como espesores de:
0.10m, 0.25m, 0.30m de la carpeta de rodadura, base y sub-base respectivamente, y a través del criterio de reflexión de grietas
(desarrollado por el Centro de Investigación Vial de Bélgica) y el Software Bisar 3.0 (programa para la evaluación de esfuerzos y
deformaciones en los pavimentos flexibles), se determinó el nuevo diseño del pavimento flexible utilizando el sistema Bitufor
reduciendo en un 20% (2cm) el espesor de la carpeta de rodadura, para finalmente determinar la comparación de costos,
resultando un ahorro del 9.34% en el material de la mezcla de asfalto en caliente que compone la carpeta de rodadura.

RESUMEN DE LA INVESTIGACIÓN
El proyecto de investigación se desarrolló en el distrito de Simbal, Provincia de Trujillo, Región de la Libertad, donde se propone
el Sistema Bitufor como medida sustentable para combatir la aparición de grietas y fisuras, a su vez se prolongó la vida útil del
pavimento en el diseño de la vía de acceso al centro Turístico Rio Bar, lográndose determinar el método adecuado y correcto, de
una vía de acceso pavimentado y mejorado con mallas metálicas, en donde existe a presencia de un desnivel pronunciado; este
proyecto de investigación permitirá proporcionar una superficie de rodadura uniforme, resistente, cómoda, estética, compatible
con el medio ambiente y seguro para soportar un tráfico vehicular previsto para un periodo de tiempo determinado, además se
buscó mejorar las condiciones de transitabilidad que permita facilitar el transporte de los suministros necesarios para poder
brindar los servicios básicos de esparcimiento que ofrece el Centro Turístico, e igualmente busca mejorar las condiciones de vida
del publico de toda la zona de influencia, en tiempo, transporte y alimentos; para ello la investigación utilizó en primera instancia,
el Manual de Diseño Geométrico DG-2014, la aplicación de la tecnología PROES, las normas de ensayo AASHTO 274 o MTC-E128
(Ensayo CBR). ASTM-1557 o MTC-E115 (Ensayo Proctor), AASHTO 93 (Diseño de pavimento flexible) y las normativas generales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

RESUMEN DE LA INVESTIGACIÓN

Ésta investigación propone el uso del sistema Bitufor (Mesh Track + Slurry Seal) como una alternativa de solución para retardar la
aparición de grietas, además de otros beneficios que prolongan la vida útil del pavimento. Se plantea el uso de este sistema
basándose en el proyecto “Rehabilitación de la carretera de acceso a la sociedad minera Cerro Verde (S.M.C.V.) desde la
progresiva km 0+000 hasta el km 1+900, en el distrito de Uchumayo, Arequipa. También se desarrolló un material bibliográfico
sobre las características y beneficios de la malla que conforma este sistema denominado Mesh Track. Se ha empleado el método
PCI para su evaluación visual del estado inicial del pavimento, asimismo el ensayo de la viga de Benkelman para su evolución
estructural, de la cual se analizaron los cálculos y gráficos de deflexión, obteniéndose resultados favorables. De esta manera
permite un mejor nivel de confort para los viajeros, menos tiempo de viaje, menores tarifas, menos inseguridad, entre otros
aspectos positivos. Todos estos ayudan a que los beneficiarios directos e indirectos puedan lograr un desarrollo socioeconómico y
contribuir a reducir los índices de pobreza de esta región.

RESUMEN DE LA INVESTIGACIÓN
 DESGLOCE Y ANÁLISIS ESPECÍFICO DE CADA INVESTIGACIÓN

OBJETIVO GENERAL MÉTODO TIPO TÉCNICAS E

INSTRUMENTOS

Ensayo, análisis
Determinar el uso del sistema bitufor en la documental,
reducción de las patologías del pavimento Exploratorio Aplicada
flexible delas avenidas Junín y Miguel Grau observación, fichas
de registro

OBJETIVO GENERAL MÉTODO TIPO TÉCNICAS E

INSTRUMENTOS

Diseñar el pavimento flexible utilizando el

sistema bitufor como medida sustentable en la Descriptivo
carretera costanera Huanchaco - Santiago de No experimental Cuantitativo Observación de guías
Cao, La Libertad, 2018

TÉCNICAS E
OBJETIVO GENERAL MÉTODO TIPO INSTRUMENTOS
 Establecer las bases teóricas sobre el Sistema
Bitufor como medida sustentable, para combatir
la aparición de grietas, fisuras y prolongar la vida Observación de
útil del pavimento en el diseño de la vía de No experimental No participante campo, recolección
acceso al Centro Turístico Rio Bar en el Distrito de de datos.
Simbal, Provincia de Trujillo, departamento de La
Libertad

OBJETIVO GENERAL MÉTODO TIPO TÉCNICAS E

INSTRUMENTOS

Establecer el sistema Bitufor como una

alternativa económica para retardar la reflexión
de grietas y prolongar la vida útil de los Medición en campo,
pavimentos asfálticos, analizando ensayos para Bibliografico Descriptivo fichas, análisis de de
su evaluación visual y estructural, en la calculos, graficos de
rehabilitación de la carretera de acceso a la deflexión
S.M.C.V. ubicada en el distrito de Uchumayo,
Arequipa.

OBJETIVO GENERAL MÉTODO TIPO TÉCNICAS E

INSTRUMENTOS
ACIÓN

POBLACIÓN Y RESULTADOS
MUESTRA

Av. Junín y Av. Grau

en el distrito de
Castilla.
Cuadrad 1 - 9 de la
Av. Junín y cuadrad
2-5 de la Av. Grau -
Piura

POBLACIÓN Y RESULTADOS
MUESTRA

Sección de la
carretera costanera,
con km 18+300.
Tipo de muestra: No
probalístico (las
muestras fueron
elegidas
intencionalmente),
conveniencia

POBLACIÓN Y
MUESTRA RESULTADOS
 POBLACIÓN Y RESULTADOS
MUESTRA

km 0+000 hasta km Retardar la aparición

1+900 en el distrito de grietas, prolongar
de Uchumayo, vida útil del
Arequipa pavimetno

TÉCNICAS E TÉCNICAS E
INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS
 ANTECEDENTES INTERNACIONALES

COD. AÑO APELLIDOS Y NOMBRES TÍTULO

202 PERALES VERGARA

AI-1

CITA APA PÁGINA WEB

COD. AÑO APELLIDOS Y NOMBRES TÍTULO

AI-2

CITA APA PÁGINA WEB

COD. AÑO APELLIDOS Y NOMBRES TÍTULO

AI-3

CITA APA PÁGINA WEB

COD. AÑO APELLIDOS Y NOMBRES TÍTULO

AI-4

CITA APA PÁGINA WEB

AI-4

COD. AÑO APELLIDOS Y NOMBRES TÍTULO

AI-5

CITA APA PÁGINA WEB

ALES DESGLOCE Y ANÁLISIS ES

RESUMEN DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

RESUMEN DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

RESUMEN DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

RESUMEN DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

RESUMEN DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL
DESGLOCE Y ANÁLISIS ESPECÍFICO DE CADA INVESTIGACIÓN

MÉTODO TIPO TÉCNICAS E POBLACIÓN Y RESULTADOS

INSTRUMENTOS MUESTRA

MÉTODO TIPO TÉCNICAS E TÉCNICAS E TÉCNICAS E

INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS

MÉTODO TIPO TÉCNICAS E TÉCNICAS E TÉCNICAS E

INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS

TÉCNICAS E TÉCNICAS E TÉCNICAS E

MÉTODO TIPO INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS
MÉTODO TIPO TÉCNICAS E TÉCNICAS E TÉCNICAS E
INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS
 PREGUNTA 6
¿Cuál es el problema principal que genera la utilización de geomallas biaxiales e
- La filtración e inadecuada colocación de la geomalla.
- Por el costo, sólo debería aplicarse a vías de alto tránsito.
- La disponibilidad de las geomallas y el personal calificado para la instalación.
- Óxido de mallas por no haber buen recubrimiento.
- Se debe tener en cuenta la calidad de las geomallas utilizadas para garantizar un adecuado desempeño estructu

Mano de Obra: (Influencia del personal

involucrado)

Maquinaria: (Influencia de las herramientas y

softwares utilizados en el diseño)

Medición: (norma a tener en cuenta)

Medio Ambiente: (influencia de factores

ambientales)

Materia Prima

Método: (cuál es el factor crítico en el diseño)

 PREGUNTA 6
principal que genera la utilización de geomallas biaxiales en la carpeta asfáltica de un pavimento?
de la geomalla.
vías de alto tránsito.
l personal calificado para la instalación.
ecubrimiento.
e las geomallas utilizadas para garantizar un adecuado desempeño estructural del pavimento.

- Calificada para el tipo de tecnología

- Mano de obra calificada, ensayos de materiales
- Debe tener adecuado conocimiento de todos los procedimientos constructivos del pavimento, incluyendo la colocación
de las geomallas

- Convencional
- Claro concepto de costos, tipo y alcance
- La maquinaria, que debe ser para obras viales, debe encontrarse en estado óptimo de funcionamiento

- Típica, determinar la cavidad asfáltica, rugosidad, densidad del asfalto

- Norma CE.010 Pavimentos Urbanos, Manual de carreteras, Normas ASTM

- No hay mejora ni agradamiento

- Los recursos que se emplean, tipo de enegía que se utiliza
- Se debe evaluar el clima en el que se construye el pavimento
- Se debe evaluar el impacto de las geomallas y de los mateiales del pavimento que se utiliza

- Convencional
- Recursos renovable
- Los materiales deben tener un adecuado control de calidad y debe encontrarse con una disponibilidad adecuada en la
zona donde se construye el pavimento

- Calidad de asfalto y granulometría de los agregados

- Control de calidad
- El diseño debe considerar el efecto de la geomalla en el pavimento
- Se debe tener un adecuado control de calidad de los procedimientos constructivos en obra