MWM Acteon

MWM Motores Diesel presenta su nueva familia de motores electrónicos, denominada MWM
Acteon. Fruto de inversiones superiores a R$ 40 millones, los motores MWM Acteon están
disponibles en las versiones de 4 y 6 cilindros en línea - 4.12 TCE y 6.12 TCE -,
respectivamente con 4,8 y 7,2 litros. “El principal objetivo de MWM al desarrollar este producto
fue unir una avanzada tecnología 100% nacional al atendimiento de una estricta legislación de
control de emisiones contaminantes", analisa José Eduardo Luzzi, director ejecutivo de Ventas y
Marketing de MWM.

Los motores MWM Acteon de 4 cilindros están aptos a atender aplicaciones vehiculares que
demandan potencia máxima entre 150 y 206 hp. Ya la versión de 6 cilindros fue proyectada
para atender una capacidad de potencia de 210 a 310 hp. “Estos propulsores tienen
dimensiones y pesos semejantes a los actuales motores mecánicos, pero con un aumento de
potencia superior a los 30%", explica Luzzi.

Esta relación peso/potencia, resultante de la combinación de beneficios de la inyección

electrónica, del aumento de cilindrada y del uso de materiales más resistentes, posibilita el
llamado "downsizing", o sea, la utilización de propulsores más chicos pero más potentes. Los
motores electrónicos MWM Acteon de 7,2 litros tienen um mejor desempeño que semejantes
mecánicos com cilindrada muy superior. Además de la posibilidad de utilización de la versión de
4 cilindros en aplicaciones originalmente equipadas con motores de 6 cilindros. “Esto torna los
MWM Acteon versátiles para diversas aplicaciones vehiculares, atendiendo a una gama de
vehículos entre 9 y 43 toneladas (PBTC), especialmente camiones y autobuses livianos, medios
y semipesados", comenta el director.

Acompañando el ganado de potencia, MWM ha desarrollado una toma de fuerza adicional de

hasta 240 hp, opcional para aplicaciones especiales como camiones de hormigón.

La nueva familia Acteon está ajustada para cumplir la norma EURO 3, y con la posibilidad de
evolución para atender futuras legislaciones de emisiones de Estados Unidos y Europa. “Estas
características tornan estos motores una alternativa viable y competitiva para promover aún
más las exportaciones de la compañia”, destaca Luzzi.

Sistema Common Rail de última generación

La tecnología de inyección electrónica Common Rail, dominada por MWM desde 2001 en los
motores livianos MWM Sprint exportados para Europa, fue transferida para los nuevos MWM
Acteon. Los grandes diferenciales de la nueva familia son los inyectores reforzados y la Unidad
de Comando Electrónico blindada y refrigerada. Estas modificaciones aseguran una mayor
durabilidad y confiabilidad del sistema, tornándolos aptos para uso en condiciones severas, bien
como adaptarlos a diversas configuraciones de chasis y carrocerías de autobuses y camiones.

Este sistema de inyección con gerenciamiento electrónico permite un mejor desempeño del
motor, reduciendo el consumo de combustible y al mismo tiempo los niveles de emisiones de
gases y ruído. “La alta presión y flexibilidad de estos motores posibilitan la obtención del
llamado torque plano, con beneficios significativos para la dirigiblidad del vehículo. Cuanto a la
economía de combustible fue constatada una reducción media del 13% en comparación con
motores mecánicos semejantes”, declara el Dr. Hubert P. Hitziger, director de Desarrollo y
Producción de MWM.

En el sistema Common Rail, el combustible es presurizado a más de 1.350 bar, independiente

de la rotación del motor, y almazenado en el llamado “rail” (galería). La distribuición, la duración
y la cantidad ideal de combustible inyectado son determinadas por la Unidad de Comando
Electrónica, después del procesamiento de informaciones recibidas de numerosos sensores
instalados en el motor y en el vehículo. El régimen de operación es comandado por el pedal del
acelerador por medio del sistema electrónico “fly by wire” (control eléctrico), que substituye el
tradicional sistema de transmisión por cable.

La existencia de controladores de las funciones de software con el concepto “closed loop”

(circuito cerrado) posibilita, por medio de la retroalimentación de los señales, el monitoramiento
de los actuadores, de forma precisa y segura, así como el control de la presión de inyección y la
activación de los inyectores.

El sistema permite aún una amplia flexibilidad en los parámetros de combustión y una vasta
libertad de elegir el punto inicial de la inyección que, asociados a la disponibilidad de la
inyección piloto, proporcionan una significativa reducción de los niveles de ruído del motor,
resultantes de una combustión más blanda y progresiva en los cilindros. "La versión de 4
cilindros es equipada con compensador de masas, mejorando aún más los niveles de vibración,
ruído y aspereza del motor”, complementa Hitziger.

El monitoriamiento de las condiciones climáticas y de altitud, con el consecuente autoajuste en

la operación del motor, hace con que el conjunto trabaje de forma optimizada en cualquier
condición, ampliando el campo de actuación del vehículo.

La Unidad de Comando Electrónico, flexible para operar em 12 o 24 Volts, también es

responsable por la integración con el vehículo y por la protección del motor, controlando datos
como temperatura y el nivel de liquido refrigerante, los señales de presión y temperatura del
aceite, la rotación del motor y las condiciones de operación de los sensores. En caso de
anormalidades, la Unidad de Comando envia mensages visuales y sonoras al conductor y
realiza modificaciones como la reducción del torque del motor, su rotación o aún el nivel de
presión de inyección para proteger el motor. “En esta situación, el conductor podrá conducir el
vehículo hasta un local seguro ou taller más próximo", comenta el director de Desarrollo.

Además, la Unidad de Comando ofrece funciones específicas para las más diversas
aplicaciones, como la "función de parada" que impide el movimiento del vehículo con la puerta
abierta y la función que limita las rotaciones del motor en los cambios de marcha y velocidad
máxima del vehículo lo que impide que el motor trabaje en gamas de mayor consumo de
combustible. La Unidad de Comando también controla las operaciones del freno motor, de la
transmisión automática y de la toma de fuerza adicional, entre otras.

Los nuevos MWM Acteon, en producción desde enero de 2004, incorporan las características
técnicas ya consagradas de otros motores de la marca, como guias, asientos de válvulas y
camisas refrigeradas y cabezales individuales. La bomba de agua, de aceite, hidráulica, y el
compresor de aire son accionados por engrenajes. El cambiador de calor del aceite es
incorporado ao bloque del motor, aumentando su eficiencia y seguridad. “Todos estos
diferenciales proporcionan una alta fiabilidad con bajo costo, marca registrada de los motores
MWM”, concluye Luzzi.

Ficha Técnica del Motor

Modelo del Motor Acteon 4.12 TCE Acteon 6.12 TCE
Aspiración Turbo Aftercooler Turbo Aftercooler
Numero de Cilindros En línea 4 6
Diâmetro x Curso mm 105 x 137
Cilindrada litros 4,8 7,2
Presión de compresión 16,8 : 1 16,8 : 1
Potencia Máxima kW 110 a 152 152 a 228
Potencia Máxima cv 150 a 206 206 a 310
Rotação de Potência rpm 2.200 2.200
Torque Máximo Nm 550 - 700 760 - 1.100
Rotación de Torque Máx. rpm 1.200 - 1.900 1.200 - 1.600
Sistema de Inyección Electrónico Common Rail Common Rail
Peso Seco kgf 450 540
Norma de emisión Euro 3 Euro 3
Cronología
1883 - CARL BENZ funda en Alemania Benz & Cia, con una fábrica en Mannheim para la
producción de los primeros motores Diesel estacionarios.

1886 - Benz & Cia fabrica el primer camión del mundo.

1922 - Benz & Cia divide en dos y constituye:

• MWM (Motoren Werke Mannhein AG) con la producción de motores estacionarios de gran
porte.

• Benz AG en Stuttgart para la producción de motores de pequeño porte y automóviles.

1924 - Benz & Cia une a la Daimler & Cia y constituye Daimler-Benz AG para fabricar los
vehículos y camiones Mercedes Benz.

1926 - MWM pasa al mando del grupo industrial Knorr (Knorr Bremse GmbH), empresa alemán
fabricante de sistemas de frenos automotores y ferroviarios.

1933 - MWM entra en el segmento de motores pequeños y medios para aplicación estacionaria
y agrícola, completando así su línea de productos.

1953 - MWM abre su

primera oficina en Brasil.

1956 - Inicio de la
producción de motores
marítimos y estacionarios
en Brasil.

1959 - Inicio de la
producción de motores
agrícolas para equipar
máquinas agrícolas de la
marca Fendt.
1960 - Inicio de la sociedad MWM - Valmet con proveimiento de motores KD12 para máquinas
agrícolas.

1964 - Inicio de proveimiento de los KD112 para Valmet.

1968 - Valmet adopta la nueva línea de motores MWM D-222 de3 y 4 cilindros.

1971 - Inicio de la sociedad con FIATALLIS.

1973 - MWM entra para el mercado de vehiculares / automotores con el motor D-225 para
equipar los camiones Dodge D950 da Chrysler.

1974 - Inicio de la sociedad con Ford con el proveimiento del motor D-226-4 para equipar el
camión ligero F-4000.

1977 - Inicio de la producción de la Serie D-229.

1979 - Ford lanza la camioneta F-1000 con el motor

MWM D.229-4.

1980 - Volkswagen incorpora Chrysler de Brasil y

mantiene la línea de camiones con motores MWM.

1981 - Inicio de la sociedad con Agrale con el

proveimiento de motores vehiculares para la línea de
camiones.

1986 - Knorr Bremse Gmbh vende las divisiones de

motores MWM de la Europa y Estados Unidos
manteniendo sólo la operación brasileña.

1989 - Inicio de la sociedad con Alfa-Metais. Proveimiento de motores para los camiones Puma.

1990 - Agrale lanza su línea de tractores con motores

MWM.

1991 - Volkswagen introduce la Serie 10 en su línea de

camiones medios.

1993 - Volkswagen y Ford lanzan el chasis para

autobuses urbanos con motores MWM 6 cilindros de la
Serie 10.

1993 - MWM celebra 40 años en Brasil y 800.000 motores producidos.

1994 - Volkswagen presenta motores de 4 cilindros de la Serie 10 en su línea de camiones

ligeros.

1994 - Volkswagen exporta camión ligero 8.140 con motor MWM para Alemania.

1994 - MWM celebra 400.000 motores proveídos a Autolatina (sociedad VW y Ford).

1995 - Alfa-Metais (Puma) empieza a utilizar el MWM Serie 10 en substitución de la Serie 229.

1996 - Logro de ISO 9001 del certificado.

1996 - IInicio de la producción del motor MWM Sprint en la fábrica de Santo Amaro.

1996 - Inauguración de la fábrica de camiones VW en la ciudad de Resende/RJ, donde MWM

encabeza la célula de motores del proceso CONSÓRCIO MODULAR VW.

1997 - Proveimiento del motor MWM Sprint para utilitario LT-2 de la Volkswagen AG, camioneta
Silverado de GM y para el camión ligero GMC 6.150. 1998 - MWM celebra 45 años y 1.000.000
de motores Diesel producidos en Brasil.

1998 - Proveimiento del motor 6.07 T para el utilitario Grand Blazer - GM y el motor 4.07 TCA
para la buseta Volare de Marcopolo.

1998 - Logro de QS 9000 del certificado.

1999 – Proveimiento del motor MWM Sprint 6.07

TCA para la camioneta Ford F-250.

2000 - Proveimiento del motor MWM Sprint 4.07

TCA para la camioneta S10 / Blazer-GM y 6.07T
para el utilitario GMC 3500 HD.

2000 - Proveimiento del motor MWM 6.10 TCA

Series 10, para Volkswagem series 2000 para el
utilitario 13150/13180/15180.

2000 - Proveimiento del motor MWM 4.07 TCA para Troller.

2001 - Proveimiento del motor MWM 6.10 TCA Series 10, para el utilitario Volkswagem 17210.

2001 - El MWM alcanzó la marca de 100.000 motores producidos del Sprint.

2001 - Proveimiento del motor MWM 6.10 TCA Series 10 para el autobús de Volkswagem
17.210 (motor delantero).

2001 - Proveimiento del motor MWM 6.10 TCA Series 10 para el autobús de Volkswagem
17.240 (motor trasero).

2001 - Principio del proveimiento del motor MWM Sprint 6.07 TCA para la exportación de la
camioneta F-250 Ford Australia.

2001 - Principio del proveimiento del motor MWM electronic Sprint para la buseta Lt-2 de
Volkswagem AG.
2002 - Logro de ISO 14001 del certificado.

2002 - Logro de ISO/TS 16949 del certificado.

2002 - Proveimiento del motor 4.07 TCA para la camioneta Frontier del Nissan de Brazil.

2003 - Proveimiento del motor 4.07 TCA para la utilitario esportivo Xterrra del Nissan de Brazil.

2003 - Proveimiento del motor 6.10 TCA para la utilitario VM 17 ton. y 23 ton del Volvo de Brazil.

2004 - Principio del proveimiento del motor MWM Acteon.

2004 - Proveimiento del motor Acteon 6.12 TCE para la buseta VW 8.150 EOD \ VW 9.150 EOD
\ VW 15.180 EOD \ VW 17.210 EOD \ VW 17.260 EOT de Volkswagen