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Manual Del Usuario PERFIL 4W PDF
Manual Del Usuario PERFIL 4W PDF
PERFIL 4W
Versión 2011
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PERFIL 4W 2011 Ing. Carlos Aguadé – Ing. Diego Fuster
Tabla de contenido
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5. Presentaciones ................................................................................................................................................... 34
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Índice de Procedimientos
Cargar TN - data.......................................................................................................................................................... 30
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El software P
Peeerrrfffiiilll 444 W
P Wiiin
W n
n es un programa Paraguayo desarrollado por paraguayos, que es utilizado por el 99 % de las
empresas viales locales, consultoras o constructoras.
Los formatos de entrada de datos son coordenadas, secciones transversales, CAD y la salida se genera en CAD y
planillas electrónicas.
Además la versión 2011 trae nuevas incorporaciones sugeridas por los usuarios como por ejemplo verificación de
cómputo de obras de artes.
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1. Conceptos Básicos
Geométricamente, la carretera es un cuerpo tridimensional totalmente irregular, lo que en un principio hace
complicada su representación. Sin embargo, posee una serie de particularidades que simplifican y facilitan su
estudio:
- El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos: la carretera es una obra lineal.
- La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una sección transversal que
permanece constante a lo largo de un eje que define su trayectoria.
Estas dos características permiten la adopción de un sistema de representación relativamente sencillo, de fácil
interpretación y muy útil desde el punto de vista constructivo. En base a este sistema, la carretera queda totalmente
definida mediante tres tipos de vistas: planta, perfil longitudinal y perfil transversal. No obstante, pueden emplearse
otros tipos de representaciones, como la perspectiva cónica- de cara a realizar estudios más específicos sobre un
determinado aspecto, como la visibilidad o el impacto ambiental.
A continuación se comentan las tres vistas más importantes:
a) Planta: es la vista más importante de todas, ya que sobre ella se representa de forma explícita la
proyección horizontal de la carretera. Se emplea para la confección de planos que recojan información de
diversa índole, útil para la correcta definición de la vía: trazado, replanteo, geología, topografía,
pluviometría, señalización, uso del suelo, etc.
b) Perfil longitudinal: Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando como plano de
corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una recta
vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la información necesaria para la
construcción de la carretera, expresada tanto de forma gráfica como numérica.
c) Perfil transversal: Se obtiene seccionando la vía mediante un plano perpendicular a la proyección
horizontal del eje. En él se definen geométricamente los diferentes elementos que conforman la sección
transversal de la vía: taludes de desmonte y terraplén, cunetas, banquinas, sobre anchos, pendientes o
peraltes.
Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo del eje, como un intervalo de separación constante y
que viene condicionado por las condiciones topográficas del terreno. Una importante aplicación de estos
perfiles es facilitar el cálculo de movimiento de tierras que acarrea la construcción de la carretera.
La forma del alineamiento en planta es percibida por el conductor fundamentalmente como una sucesión continua y
cambiante de rumbos o acimuts a lo largo del camino recorrido.
Alineación Horizontal o
Alineamiento en Planta
Proyección del eje de la vía en un
plano horizontal
PI T
T
E
M LC
PT
PC
de
ci ón iento Curva a la Derecha
ec m
Dir anta
ev
L
Observación: Las formas geométricas planas (o alineaciones) que se utilizan para la definición del trazado en
planta responden a modelos polinómicos, pudiendo ser rectas, curvas circulares o curvas de transición entre rectas y
círculos, o entre distintas curvaturas del mismo sentido. Habitualmente los alineamientos se establecen de tal forma
que se garantice, además de la continuidad de acimuts, la continuidad absoluta de curvaturas, obteniendo así una
variación gradual de las fuerzas transversales que afectan la comodidad de los usuarios y la seguridad de los
vehículos. Se requiere por tanto el uso de las curvas de transición
Si se toma en cuenta la dimensión horizontal, progresivas (proyección del eje del camino recorrido definido por el
alineamiento en planta) y, junto con ella sus respectivas cotas, resultará el alineamiento vertical o perfil longitudinal,
que es percibido por el conductor como una sucesión de rasantes a lo largo del camino recorrido.
Proyectada Progresiva
Observación: Las formas geométricas planas que se utilizan para la definición del perfil longitudinal responden
también a modelos polinómicos, pudiendo ser rectas de pendiente uniforme y empalmes verticales parabólicos que
enlacen rasantes contiguas.
También se puede decir que el perfil longitudinal está formado por la rasante, constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. La inclinación de la rasante
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depende principalmente de la topografía de la zona que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la
velocidad del proyecto, de los costos de construcción, de los costos de operación, del porcentaje de vehículos
pesados y de su rendimiento en rampas.
Tan importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el alineamiento vertical el relieve del
terreno, con el objeto de no encarecer los costos de construcción y operación.
Terreno Natural
Es la superficie tridimensional que representa el relieve del Terreno donde se realizará el emprendimiento, estos
pueden ser obtenidos por diferentes métodos entre los más utilizados están, por Nube de puntos (X, Y, Z) obtenidos
con Estación Total, por Secciones Alineadas (Progresiva, posición, cota) obtenidos con Nivel de Anteojo, Teodolito
y Cinta métrica y por Curvas de Nivel obtenidas de cartas topográficas.
Secciones Transversales
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el
cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
Elementos
Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho de vía, corona, calzada,
bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en la Figura 4.
Corona
La corona es la superficie de la carretera terminada que queda comprendida entre los bordes de las bermas
(Banquinas) de la carretera, o sea las aristas superiores de los taludes del terraplén y/o las interiores de las cunetas.
En la sección transversal está representada por una línea. Los elementos que definen la corona son: rasante,
pendiente transversal, calzada y bermas.
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a. Rasante
La rasante es la línea que resulta de establecer las cotas del eje de referencia de la geometría de la carretera a lo
largo de su desarrollo. En la sección transversal está representada por un punto que debe coincidir con la referencia
para el giro de peralte.
En el caso de carreteras con calzadas separadas con separador central de anchura igual o superior a 10 metros, se
considerará la rasante por el borde interior de una o de las dos calzadas en el supuesto futuro de ampliar la vía por
el separador central. En estas circunstancias se tendrá en cuenta la disposición de las pilas en los posibles pasos
superiores para no perjudicar la futura ampliación.
b. Pendiente Transversal
Es la pendiente que se da a la corona y a la subrasante de plataforma normal a su eje. Según su relación con
elementos del alineamiento horizontal se pueden presentar tres casos:
i. Bombeo
ii. Sobreelevación o peralte.
iii. Transición del bombeo a la sobreelevación o peralte.
Peralte. - El peralte es la pendiente que se da a la corona hacia el centro de la curva para contrarrestar
parcialmente el efecto de la fuerza centrífuga de un vehículo en las curvas del alineamiento horizontal. Se
recomienda usar un peralte máximo absoluto del 8%.
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Calzada
La calzada es la parte de la corona destinada a la circulación de vehículos y constituida por dos o más carriles,
entendiéndose por carril a la faja de ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos.
El ancho de la calzada es variable a lo largo de la carretera y depende de la localización de la sección en el
alineamiento horizontal y excepcionalmente en el vertical. Normalmente el ancho de la calzada se refiere al ancho
en tangente del alineamiento horizontal. El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel de
servicio deseado al finalizar el período de diseño o en un determinado año de la vida de la carretera. En
consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de
servicio. Los anchos de carril usados son: 2.50 m, 3.00 m, 3.30 m, 3.50 m y 3.65 m y normalmente se proyectan dos,
cuatro o más carriles.
En tangentes del alineamiento vertical con fuerte pendiente longitudinal, puede ser necesario ampliar la calzada
mediante la adición de un carril para que por él transiten los vehículos lentos, mejorando así la capacidad y el nivel
de servicio. El ancho y la longitud de ese carril se determinan mediante un análisis de operación de los vehículos.
b. Ancho de calzada en curvas del alineamiento horizontal.
Cuando un vehículo circula por una curva del alineamiento horizontal, ocupa un mayor ancho que cuando circula
sobre una tangente y el conductor experimenta cierta dificultad para mantener su vehículo en el centro del carril, por
lo que se hace necesario proporcionar un ancho adicional a la calzada respecto al ancho en tangente.
A esta ampliación se le llama sobre ancho, el cual debe darse tanto a la calzada como a la corona.
Para fines de proyecto no se consideran las ampliaciones que resultan menores de 20 cm.; si la ampliación resultase
mayor deberá redondearse al decímetro próximo superior.
El sobreancho de la calzada en las curvas, se da en el lado interior. Para pasar del ancho de calzada en tangente al
ancho de calzada en curva, se aprovecha la longitud de transición requerida para desarrollar el peralte, de manera
que la orilla interior de la calzada forme una curva suave sin quiebres bruscos a lo largo de ella.
Bermas o banquinas
Las bermas son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus orillas y las líneas definidas por los
hombros de la carretera. Tienen como ventajas principales las siguientes:
Dar seguridad al usuario de la carretera al proporcionarle un ancho adicional fuera de la calzada, en el que puede
eludir accidentes potenciales o reducir su severidad, pudiendo también estacionarse en ellas en caso obligado. Por
todo ello se hace obligatorio disponer la superficie de la berma al mismo nivel que la superficie de rodadura de la
calzada.
Proteger contra humedad y posibles erosiones a la calzada, así como dar confinamiento al pavimento.
Mejorar la visibilidad en los tramos en curva, alojados en corte.
Facilitar los trabajos de conservación.
Proporcionar mejor apariencia a la carretera.
Separar los obstáculos del borde de la calzada.
El ancho de las bermas depende principalmente del volumen de tránsito y del nivel de servicio a que la carretera
vaya a funcionar.
En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir lateralmente a la misma para su adecuado
confinamiento, una banda de mínimo 0.5 metros de anchura sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobre
ancho de compactación y puede permitir la localización de señalización y defensas.
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Cunetas
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales
y de infiltración. Sus dimensiones se deducen de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la intensidad de lluvia
prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, área drenada, etc.
En tramos de baja pendiente longitudinal de la rasante y en situación de corte se dará pendiente longitudinal a la
cuneta independiente de la rasante con el fin de reducir el costo de explanación.
En general por razones de seguridad son deseables cunetas de sección trapecial con taludes suaves, fondos
amplios y aristas redondeadas, lo que requiere bastante espacio junto a la plataforma (o corona), lo cual puede
llegar a ser demasiado costoso. Por razones de orden constructivo, sin embargo, las cunetas en tierra tienen en la
mayoría de los casos una sección triangular así sean preferibles desde el punto de vista hidráulico las de sección
trapezoidal.
Taludes
Los taludes son los planos laterales que limitan la explanación. Su inclinación se mide por la tangente del ángulo que
forman tales planos en la vertical, en cada sección de la vía. Un talud se designa en tanto por uno, donde la unidad
tiene sentido vertical; por ejemplo, un corte de ½ por uno es un talud de 0.50 m por m.
La selección de un talud es un proceso que contempla:
La pendiente del mismo en relación con la seguridad de usuario y vehículo, ya se trate de corte o terraplén, para
seleccionar taludes suaves; la estabilidad, que es función de la altura y de la naturaleza del suelo o roca, que
conduce a la selección también de los taludes suaves, en los que la erosión producida por el agua es menor, se
conservan mejor, arraiga más fácilmente en ellos el césped y las plantaciones y se adaptan mejor al empleo del
equipo de conservación y al terreno natural, si éste es plano u ondulado. Naturalmente que el costo puede ser mayor
que con otros taludes más inclinados y estables, como en el caso de los taludes en roca.
En los patrones o estándares de diseño para la selección de taludes en función del relieve y de la altura del corte o
terraplén, generalmente se obtienen secciones transversales favorables, aún cuando se llega a mejores resultados
con el estudio específico de cada caso.
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Al ingresar a Perfil 4W, se observa en la pantalla la Barra del Programa y la Barra de Menú Principal en la parte
superior (Figura 6).
Figura 6 - Vista General del entorno del Perfil 4w y ampliación de la barra de menús
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3. Introducción de Datos
La introducción de los Datos del Proyecto se realiza en forma global,
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permitiendo modificar los mismos en cualquier momento y volver a Diseñar o
Calcular, el manejo de las Bases de Datos es sencillo y se organizan los
distintos proyectos en directorios creados por el usuario.
El diseño geométrico consta de diversos elementos los cuales se pueden introducir en el programa en los menús
Sección Tipo y Datos del Proyecto.
3.1 Sección Tipo
3.1.1 Calzadas, Banquinas y Taludes
Perfil 4W permite generar todas las secciones transversales que sean necesarias.
Elementos disponibles
para crear la Cuneta
Derecha
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Obs: Se pueden cambiar todos los tramos que sean necesarios con el mismo procedimiento anterior, pudiendo
Actualizar una vez terminados todos los cambios.
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La herramienta “Unificar”
4 sirve para igualar los
6 5 elementos de Talud o
1 Cuneta según la
2
preferencia del usurario.
Para ambas opciones la ST
de referencia es la ST1.
Opción Taludes: iguala los
taludes de las ST a la ST 1.
Opción Cunetas: iguala las
cunetas de las ST a la ST 1.
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Los elementos cargados en este menú son valores que define el usuario para que Perfil 4w asigne automáticamente
cuando fuere necesario (valor por defecto). En el caso que una ST esté especificada con algún valor diferente a los
por defecto, primará los valores de la Sección Tipo.
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Hoy día todas, absolutamente todas las obras tienen un proyecto ejecutivo, es decir ya tienen definidos las obras de
arte, las progresivas y cotas de la rasante calculadas a partir de la definición de los P.I.V. Resulta muy cómodo
inclusive antes que empiecen las mediciones topográficas leer los datos de los planos y cargar los P.I.V.
Paso 1 – Introducir los datos de los PIV (Prog., Cota, Rama 1 y Rama 2)
Paso 2 – Si no se cuenta con los datos de las curvas verticales se pueden calcular con la opción “Calcular curvas
Verticales”
Obs.: Si los datos cargados son los de un anteproyecto, no hace falta calcular las curvas Verticales.
Paso 3 – Generar Rasante, calcúla la rasante de proyecto y las curvas verticales parabolicas.
Obs.: si se salta el Paso 2 igualmente se debe calcular la rasante en base al Paso 1.
Se recomienda generar la rasante a partir de los P.I.V. antes que cargar los valores uno a uno por progresivas del
TN.
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Clase IV-A: Carretera de pistas simples soportando VMD desde 50 vehículos a 300 vehículos
Clase IV-B: Carretera de pistas simples soportando VMD desde hasta 50 vehículos
Tipo de Topografía
Plano, Ondulado o Montañoso
Peralte Máximo
e máx =12%: Se aplica a Mejoramientos o a corrección de situaciones peligrosas sin alteración de radios en planta
(por economía o imposibilidad) Deberá ser verificada la incidencia de vehículos lentos
e máx =10%: Se aplica a Carreteras de padrón elevado , donde las condiciones topográficas y de rozamiento
favorecen velocidades elevadas o flujo ininterrumpidos Se adopta para Clases 0 en general y Clases I en regiones
Planas y Onduladas
e máx =8%: En proyectos intermedios o de padrón elevado donde las condiciones topográficas reducen la velocidad
media Clase I montañosa y carreteras de las demas clases en general
e máx =6%: Se aplica en proyectos condicionados por urbanización existente adyacente e frecuentes intersecciones
que provocan reducción de velocidad
e máx =4%: En situaciones extremas con intensa ocupación de suelo adyacente y reducida flexibilidad para variar
las declividades transversales de la pista
Prog Cota de
Elemento Cant Tipo Ancho Alto Largo Comentario Pend
(0+000) fondo
Distancia (m)
Referencias
Ubicación R Cota (m) Positivo (+) Der ID del RN
de Nivel
Negativo (-) Izq
1- Simple Φ Cota de
Alcantarilla ID: izq a der
Del eje 2- Doble T Diametro Longitud (m) descarga (%)
Tubular DI: der a izq
3- Triple (m) (m)
1- Simple Cota de
Alcantarilla ID: izq a der
Del eje 2- Doble C (m) (m) Longitud (m) descarga (%)
Celular DI: der a izq
3- Triple (m)
Puente
Del centro 1 H (m) (m)
Hormigón
Puente
Del centro 1 M (m) (m)
Madera
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3.2.2 Planimetría
Diseño Grafico
Desde esta pagina del formulario de Planimetria se selecciona
un eje planimetrico del ACAD,siguiendo sucesivamente los
siguientes pasos:
Paso 1 - Abrir CAD
Paso 2 - Seleccionar Poligonal
Se selecciona la polilinea que une los PI previamente dibujada
en ACAD como Polylinea.
Obs.: El programa reconoce la coordenas , los azimuts ,
deflexiones y distancias, siendo el origen (progresiva inicial) el
primer punto de la polylinea.
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Diseño Grafico
Desde esta pagina del formulario de Planimetria se pueden
dibujar Planimetria del Eje, Banquinas ,Franja, Pie de talud,
Obras de Arte y Datos de Curva.
Franja de Dominio
El usuario define el ancho de la franja de dominio a la izquierda y
derecha del eje, pudiendo ser diferentes a ambos lados y por
progresivas.
Procedimiento 09: Asignar Franja de Dominio.
Paso 1 - Reiniciar para borrar los datos existente
Paso 2 – Definir por progresiva los anchos de la franja de dominio izquierda y derecha,
Paso 3 – “Barrer” rellena las celdas vacias con los anchos de la Franja copiando la anterior hasta encontrar un
valor nuevo.
Amarres
Se pueden
cargar los amarres de cada PI siguiendo las instrucciones de
indicadas en el formulario.
Espiral de Transición
La clotoide de revolucion se utiliza para generar espiral de
transicion en curvas horizontales.
El programa sigue los parametros definidos en la AASHTO.
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Mediante este formulario se puede procesar datos del terreno natural representados en coordenadas NEZ (Norte
Este Elevacion).
Los datos pueden ser recuperados de archivos de textos , planillas electronicas , archivos CAD
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3.2.3.4 Triangulación
Al recuperar los datos en cualquiera de los formatos anteriormente desarrollados, se debe triangular, es decir
conformar una red de triángulos que reproduzca un modelo matemático de la superficie del terreno natural.
Se define triangulación a la malla de triángulos que cumple la condición de Delaunay. Esta condición dice que la
circunferencia circunscrita de cada triángulo de la red no debe contener ningún vértice de otro triángulo. Se usan
triangulaciones de Delaunay en geometría por ordenar, especialmente en gráficos 3D por computadora.
Se le denomina así por el matemático ruso Boris Nikolaevich Delone (Борис Николаевич Делоне, 1890 - 1980)
quien lo inventó en 1934; el mismo Delone usó la forma francesa de su apellido, «Delaunay», como apreciación a
sus antecesores franceses.
Aplicación
En gráficos 3D por computadora se usan redes de polígonos para modelar objetos tridimensionales, juntando los
polígonos para imitar la superficie del objeto. En general se usan triángulos porque son los polígonos más simples y
tienen muchas propiedades favorables, como que representan una superficie coplanar.
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Hay dos formas de modelar un objeto de superficies: modelarlo de mano o escanearlo con un range scanner. Al
escanearlo se produce un relieve de la superficie formado por puntos discretos (ver Fig. 1). Para usar ese relieve
hay que transformarlo en una red de triángulos (ver Fig. 2); esa transformación se llama «triangulación».
La triangulación de Delaunay maximiza los ángulos interiores de los triángulos de la triangulación. Eso es muy
práctico porque al usar la triangulación como modelo tridimensional los errores de redondeo son mínimos. Por eso,
en general se usan triangulaciones de Delaunay en aplicaciones gráficas.
Condición de Delaunay
Fig. 4. Los tres vértices A, B, C del triángulo ABC están a la misma distancia
del circuncentro O.
La circunferencia circunscrita de un triángulo es la circunferencia que contiene
los tres vértices del triángulo.
Según la definición de Delaunay la circunferencia circunscrita es vacía, si no
contiene otros vértices aparte de los tres que la definen.
La condición de Delaunay dice que una red de triángulos es una triangulación
de Delaunay si todas las circunferencias circunscritas de todos los triángulos
de la red son vacías. Esa es la definición original para espacios
bidimensionales. Es posible ampliarla para espacios tridimensionales usando la esfera circunscrita en vez de la
circunferencia circunscrita. También es posible ampliarla para espacios con más dimensiones pero no se usa en la
práctica.
Esa condición asegura que los ángulos del interior de los triángulos son lo más grandes posible. Es decir, maximiza
la extensión del ángulo más pequeño de la red.
Propiedades
Triangulaciones de Delaunay tienen las propiedades siguientes:
La triangulación forma la envolvente convexa del conjunto de puntos.
El ángulo mínimo dentro de todos los triángulos está maximizado.
La triangulación es unívoca si en ningún borde de circunferencia circunscrita hay más que tres vértices.
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Se pueden transferir al programa los siguientes datos a partir de este menú: Terreno Natural, Rasante, Obras de
Arte, PIV, Planimetría XY, Planimetría AC-Radio, Planimetría Azim-Dist, Bolsones, XYZ, Cota de Certificación, Techo
Roca, Asignaciones, Sondeos, Secciones Tipo y Detalles Planimetría.
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Paso 5 – Abrir el archivo de datos previamente cargado y copiar la nivelación previa, luego pegar en la hoja Terreno
Natural a partir de la segunda fila.
Obs.: Se debe eliminar todas las filas que hayan quedado de trabajos anteriores.
Lo mismo se hace para los P.I.V. se selecciona, se copia el rango de datos de la planilla base y se pega en la
planilla Data.xls en la hoja P.I.V.
Paso 6 - Guardar los datos, clic en “Guardar”
Obs.: Para guardar los datos de PIV, se selecciona la opción P.I.V. de la ventana “Recuperar los Datos de la
Planilla XLS” y clic en “Guardar”
La planilla electrónica pregunta si se
desea guardar los cambios efectuados en
data.xls, a lo que se responde NO, porque
al dar guardar en la ventana “Recuperar
los Datos de la Planilla XLS” ya se han
transferidos los datos a la Base de Datos
del Perfil 4w, y si se guardase algo en
esta hoja (Opción SI), no influye en nada
para los procesos posteriores, más que
guardar los formatos o comentarios en la
data.xls.
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4. Cálculo de Volúmenes
Se selecciona el Formulario de Cálculo de VolúmenesCálculos, se ejecuta el cálculo conforme a la imagen se
puede observar el formulario durante el proceso. Luego se sale del formulario y se pueden observar los resultados
En el Cuadro “Cálculo de Certificación” se puede elegir entre las opciones de Calzada Horizontal y Calzada con
Pendiente (elegida por el usuario) Perfil 4w Calcula el volumen de certificación con una superficie horizontal para la
primera y con una superficie paralela a la sub rasante en la segunda, ambas por la cota introducida en la columna
Carga
Procedimiento 17: Cálculo de Volumen de Proyecto
Paso 1 – Ingresar al menú Cálculo de Volúmenes – Cálculos
Paso 2 – Definir el tipo de cálculo (Terraplén y Excavación, Banquina o Volumen entre 2 Superficies)
Paso 3 – Definir el rango de cálculo (Prog. Inicial y Prog. Final)
Paso 4 – Desmarcar las opciones de “Incluir Cálculo de”
Paso 5 – Calcular
Excavación de Bolsones
Paso 4 – Marcar en “Incluir Cálculo de” la opción Exc. de Bolsones y Rep de Exc No
Clas.
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Terraplén en Corte
Paso 4 – Marcar en “Incluir Cálculo de” la opción Terraplén en Corte.
Obs.: Previamente se tuvo que definir el espesor del tratamiento en las ST
Desglosar Excavaciones
Paso 4 – Marcar en “Incluir Cálculo de” la opción Desglosar Excavaciones
Perfil Longitudinal de Cunetas
Paso 4 – Marcar en “Incluir Cálculo de” la opción Perfil Longitudinal Cuneta.
Banquinas
Paso 4 – Se podría seleccionar Volumen de Certificación, pero como suelen ser
volúmenes no tan significativos, se podría esperar a terminar el trabajo entre algunas
progresivas para certificar el tramo correspondiente.
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5. Presentaciones
5.1 Visualización Rápida
Se accede al formulario PresentacionesVisualización Rápida, luego de un proceso automático en el cual se abren
y cierran planillas XLS, finalmente aparece el formulario.
Cálculos de Volúmenes
Procedimiento para el Cálculo de Volúmenes de Proyecto y de Certificación
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5.2.2 Planimetría
Genera los Planos de “Planimetria”, el usuario define los
elementos a ser dibujados como: Eje, PC-PT, Datos de Curva,
Norte y Este, Dibujar Marcos, Marcación de Amarres, Cuadro
de RN, Calzada, Banquina, Pie de Talud, Franja de Dominio,
Marcación de Obras de Arte, Catastro, Marcación de Detalles.
Cuadriculas con separación y Curvas de Nivel con Curvas cada
y etiqueta cada.
Tambien se pueden definir: Secciones de 1500mts, Escala
horizontal y vertical, tamaño de texto, tamaño de la hoja entre
A4, Oficio o A1, Nro de Lamina Inicial.
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5.2.3 Señalización
Señalización Horizontal
En esta sección el programa simula el recorrido de
un vehículo a lo largo del perfil longitudinal, y verifica
la interrupción de la visual desde el vehículo de
diseño observando un objeto de 15 cm al doble de la
distancia de frenado
De esta forma se generan líneas dobles, líneas de
puntos y líneas mixtas
Además le agrega líneas dobles en las curvas
horizontales
Señalización Vertical
El programa trae unos archivos con los diseños típicos de señalización vertical, se asigna
progresivas y lados para que finalmente los coloca en el perfil planialtimetrico
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