Civil 3D-Glorietas-Vehicle Tracking

AUTODESK VEHICLE TRACKING
GUIA DISEÑO
ROTONDAS CON
AUTODESK VEHICLE
TRACKING
1
ÍNDICE
1 DEFINICION GEOMETRICA ..................................................................................................... 3
1.1 ISLA CENTRAL .............................................................................................................................. 3

1.1.1 Cotas .................................................................................................................................. 4
1.1.2 Lineas de Carriles de la Calzada Anular............................................................................. 4
1.1.3 Niveles e Inclinacion ........................................................................................................... 4
1.2 RAMALES ..................................................................................................................................... 4
1.2.1 Ramal de Acceso................................................................................................................ 4
1.2.2 Entrada ............................................................................................................................... 5
1.2.3 Salida.................................................................................................................................. 6
1.2.4 Construccion del Borde Divisorio de la Calzada ................................................................. 7
1.2.5 Construccion del Borde Exterior de la Calzada .................................................................. 8
1.2.6 Niveles e Inclinacion ........................................................................................................... 9
1.2.7 Isleta Divisoria .................................................................................................................. 11
1.2.8 Paso Peatonal de Isleta Divisoria ..................................................................................... 12
1.2.9 Paso de Peatones ............................................................................................................ 12
2 VEHICULO DE DISEÑO........................................................................................................... 12
3 SECUENCIA DEL DISEÑO GEOMETRICO........................................................................... 14
4 CUADRO DE CRITERIOS DE DISEÑO GEOMETRICO....................................................... 17
5 ANALISIS .................................................................................................................................. 18
5.1 ALINEACION DE ACCESOS................................................................................................................. 18

5.2 NUMERO DE CARRILES .................................................................................................................... 19
5.3 ANCHO DE CALZADA DE CIRCULACION ................................................................................................ 20
5.4 SECCION DE ENTRECRUZAMIENTO : FORMULA DE WARDROP .................................................................. 21
5.5 RADIOS DE ENTRADA Y SALIDA.......................................................................................................... 23
5.6 TRAYECTORIAS VEHICULARES Y VELOCIDADES MAXIMAS ........................................................................ 23
5.7 DISTANCIA DE VISIBILIDAD ............................................................................................................... 28
5.7.1 Distancia Visual de Detencion .......................................................................................... 28
5.7.2 Distancia Visual de Interseccion ....................................................................................... 29
6 OBRA LINEAL ............................................................................................................................... 32
-2-
Realizado por : Ramón López Barreiro
1 DEFINICION GEOMETRICA
Los criterios de diseño geométrico de rotondas según la Norma Peruana DG-2018 son:
1.1 ISLA CENTRAL
-3-
1.1.1 Cotas
 Diametro de la Isleta Central: 72 m

 Anchura de la Plataforma: 3 m
 Diametro de la Plataforma : 78 m
 Desfase del Carril Interior: 1 m
 Anchura Carriles: 4 m
 Ancho al Circular: 8 m
 Desfase del Bordillo Exterior: 2 m
 Diametro de la Circunferencia Inscrita (ICD): 100 m
1.1.2 Lineas de Carriles de la Calzada Anular
 Marcar Lineas Divisorias de Carril de Isleta a Isleta
1.1.3 Niveles e Inclinacion
 Tomar Elevacion Desde: Elevacion Definida por el Usuario

 Resto sin Marcar
 Lineas Carriles: Marcar en todas el peralte (Normalmente será el Bombeo)
1.2 RAMALES
1.2.1 Ramal de Acceso
 Desfase de Alineacion: 0 m
 Velocidad del Diseño:
 Anchura del Hueco Central:
 Desfase de Desviacion:
 Deflexion:
 Tipo de Curva de Alineacion Base de Brazo:
• Seccion Recta Final:
• Radio del Arco de Transicion:
 Accediendo: 2 Carriles de Anchura 3.6 m
 Salida : 2 Carriles de Anchura 3.6 m
-4-
1.2.2 Entrada
-5-
• Velocidad de Diseño
• Longitud de Pista Balizada: 50 m
• De Longitud de Inclinacion de la Pista Balizada: 8
• Anchura de Pista Balizada: 1.5 m
• Anchura Nominal de la Carretera: 8.5 m
1.2.3 Salida
• Velocidad de Diseño
• Anchura Nominal General de la Carretera
• Desfase del Bordillo
• Desfase del Cono del Bordillo
• Relacion del longitud del Cono del Bordillo
-6-
1.2.4 Construccion del Borde Divisorio de la Calzada
• Metodo de Calculo : Arco Unico

• Objetivo de Arcos de Entrada: Interior de la pista exterior
• Radio de Entrada:
-7-
• Radio de Salida:
1.2.5 Construccion del Borde Exterior de la Calzada
• Metodo de Calculo : Arco Unico
-8-
• Radio de Entrada y Radio de Salida:
• Radio entre Ramales:
1.2.6 Niveles e Inclinacion
1.2.6.1 Punto de Union
• Tomar Inclinacion y Elevacion desde: Superficie Existente
1.2.6.2 Lineas Carriles
• Modo de transición del lado de la entrada: Colocar transición en el punto de

desviación
• Peralte del lado de entrada y salida: 0.025
-9-
• Desfase de Desviacion Respecto del ICD :Entrada 42.7 m
• Desfase de Desviacion Respecto del ICD : Salida 60.7 m
-10-
1.2.7 Isleta Divisoria
La longitud minima de la isleta ser de 30 m
-11-
1.2.8 Paso Peatonal de Isleta Divisoria
• Tipo de paso de peatones de la isleta : Enlazado

• Desfase respecto a intersecciones de entrada y salida: 10 m
• Anchura de entrada y salida del paso de peatones: 3 m
• Desfase del bordillo : 03.0 m
• Radio de esquina de entrada : 1 m
1.2.9 Paso de Peatones
 Desfases y anchuras : ver apartado anterior: 10 m y 3 m
2 VEHICULO DE DISEÑO
Las principales características para su clasificación están referidas al radio minimo de
giro y aquellas que determinan las ampliaciones o sobreanchos necesarios en las
curvas horizontales, tales como distancia entre ejes extremos, ancho total de la huella
y vuelos delantero y trasero
En este caso se usara el semirremolque (T3S2S1S2) O (WB-33D). siendo las
características del vehiculo:
La tabla de giros minimos de este vehiculo es :
-12-
-13-
3 SECUENCIA DEL DISEÑO GEOMETRICO

 Se trazan los ejes de las vías que confluyen a la rotonda comprobando que el
espaciamiento entre los ejes cumpla con lo recomendado
 De acuerdo al vehiculo elegido y al ambiente donde se instalara la rotonda se

traza el circulo inscrito cumpliendo las dimensiones recomendadas
 Se trazan los radios de entrada los cuales deben ser tangentes al circulo
inscrito y debe cumplir las dimensiones recomendadas
-14-
 Se elige el ancho de entrada de acuerdo a la capacidad calculada para dicha

glorieta, luego se calcula el ancho de la calzada anular la cual esta en función
del ancho de entrada y se dibuja la isla central, donde el radio interior de
entrada debe ser tangente a la isla central.
 Para obtener el angulo de entrada se dibujan las trayectorias tanto del

vehiculo que circula por la calzada anularf y del vehiculo que entra a la
glorieta, la unión de la tangente a la intersección de trayectoria del vehiculo
entrante y la línea de ceda el paso con la tangente a la trayectoria ciruclar nos
dara el angulo de entrada.
 Se trazan los radios de salida que deben ser tangentes al circulo inscrito y
deben cumplir con las dimensiones recomendadas. Seguidamente se aelige el
-15-
ancho de salida y se traza el radio de salida interior que debe ser atangente a
la isla central.
 Una vez trazados los radios de entrada y salida, ancho de entrada y salida, se
dibujan las prolongaciones de las curvas de entrada asi como de los
delimitadores de los accesos, teneido en cuenta el ancho de acceso utilizado
 Se dibuja la isla deflectora , la cual se encuentra delimitada por la proyección

de las curvas de entrada y salida de los accesos, debiendo cumplir con los
radios, desfasamientos y dimensiones recomendadas. Finalmente se dibuja el
trazado del sardinel ,jardines y acera:
-16-
4 CUADRO DE CRITERIOS DE DISEÑO GEOMETRICO
PARAMETROS DISEÑO GEOMETRICO EN ROTONDAS
Nombre de la Rotonda
PK
Carretera
Velocidad de Diseño Rotonda
Curvas inversas
Vehiculo de Diseño
Diametro del Circulo Inscrito
Ancho de Calzada en Ovalo
Radio de la Isla Central
Nº Carriles de Calzada en Ovalo
Ancho Delantal o Plataforma
Ancho de las Bermas
Radio Curvas de Amortiguacion
-17-
Ancho de Calzada en Accesos

Ancho de Entrada
Radio de Entrada
Ancho de Salida
Radio de Salida
Longitud de Islas Direccionales
En Tangente
Peralte Bermas En curva, Lado Interno
En curva, Lado Externo
Peralte en Rotonda
Normal
Peralte Maximo
Absoluto
Peralte Minimo Para R> 2000 m
Distancia de Visibilidad de Parada
Distancia de Visibilidad de Interseccion
5 ANALISIS
5.1 Alineacion de Accesos
Se debe tener en cuenta el angulo de encuentro entre las corrientes de trafico. Este angulo
debe estar comprendido entre 20° < A < 60°.
A continuación se muestra un esquema para determinar el angulo de entrada a las rotondas
-18-
En nuestro caso todos cumplen la condición 20° < A < 60°:
5.2 Numero de Carriles
Según la norma Peruana los coeficientes del orden (K) de 0.18 se asocina a carreteras con
variaciones estacionales marcadas, causadas normalmente por componenetes de tipo
turístico. Lo aplicamos a la ecuación:
VHD = K x IMDA
Donde :
VHD = Vehiculos por hora de dirección
IMDA = Indice Medio Diario Anual
Obteniendo el total de las dos vías y con la siguiente tabla obtenemos el numero de carriles
necesario:
-19-
5.3 Ancho de Calzada de Circulacion
Para determinar el ancho de circulación W , requerido para el vehiculo de diseño T3S2S1S2

usaremos el método descrito en AASHTO GDHS 2011 mediante la ecuación:
Para calcular el ancho de huella descrita por un vehiculo den curva se usara la ecuación:
El ancho de saliente o voladizo frontal FA es la distancia radial entre el borde exterior de la

huella de la rueda delantera exterior y la trayectoria del borde delantero exterior de la
carrocería y se determina mediante la ecuación:
El ancho de la saliente trasera o voladizo posterior FB es la distancia radial entre le borde

exterior de la trayectoria de la rueda trasera interior y el lado interior de la carrocería. Para los
camiones FB = 0
En nuestro caso el radio de la isleta central es de 36 m y según las dimensiones del vehiculo de
diseño (A=1.4 m ; L = 5.4 m ). Entonces FA = 0.237 m
El valor de U es 4.33. Por tanto el valor de W es 7.567, es decir , 8 m , por tanto tendremos en
la rotonda dos carriles de 4 m cada uno
-20-
5.4 Seccion de Entrecruzamiento : Formula de Wardrop
-21-
Aplicando dicha formula a los diferentes ramales de la rotonda obtenemos los siguientes
resultados:
e1 e2 e W L Qp (Veh/h) W/L
BRAZO 1 - BRAZO 3 8.83 10 9.415 10 36.58 1309 0.27
BRAZO 3 - BRAZO 2 10.07 10 10.035 10 37.03 1390 0.27
BRAZO 2- BRAZO 4 9.03 10 9.515 10 35.39 1312 0.28
BRAZO 4 - BRAZO 1 9.27 10 9.635 10 34.55 1320 0.29
Según la Norma Vigente la relación W/L debe estar entre 0.25 y 0.40
-22-
5.5 Radios de Entrada y Salida
Según la norma americana el radio de entrada (R1 en el grafico ) sea menor que el radio de
salida R3.
R1 radio de trayectoria de entrada, radio minimo en la trayectoria mas veloz antes de la línea
ceda el paso
R2 radio de la trayectoria de circulación, radio minimo en la trayectoria mas veloz alrededor de

la isleta central
R3 radio de la traytectoria de salida, radio minimo de la trayectoria mas veloz a la salida
R4 radio de trayectoria giro-izquierda, radio minimo en la trayectoria del conflictivo

movimiento de giro-izquierda
R5 radio de giro-derecha, radio minimo de la trayectoria mas veloz de un vehiculo que gira a la
derecha
5.6 Trayectorias Vehiculares y Velocidades Maximas
Para Determinar la velocidad de una rotonda se dibuja la trayectoria mas veloz permitida por
la geometría.
-23-
La línea central de la trayectoria se dibujo con las distancias siguientes hasta particulares
características geométricas:
 1.5 m desde un cordin de hormigón

 1.5 m desde una línea central de calzada
 1 m desde una línea pintada de borde
Las siguientes figuras ilustran las trayectorias mas veloces en una rotonda:
-24-
El esquema básico de trayectorias son los siguientes:
Para cada una de estas curvas de trayectoria rápida se puede obtener una velocidad en
función del radio de curvatura, el coeficiente de friccion y el peralte.
La siguiente figura determina el coeficiente de friccion para diferentes velocidades:
-25-
Una vez obtenidas las velocidades se den cumplir las relaciones de velocidades siguientes:
TRAYECTORIAS BRAZO 1
-26-
-27-
A continuación se muestra la tabla de consistencia de velocidades donde se comprueba que se

cumplen las relaciones indicadas:
5.7 Distancia de Visibilidad
5.7.1 Distancia Visual de Detencion
Es la distancia a lo largo de un camino necesaria para que un conductor perciba y reaccione

ante un objeto en el camino y se detenga completamente antes de llegar al objeto.
-28-
Se utiliza la siguiente ecuación:
A continuacion se muestra un grafico con estas distancias:
5.7.2 Distancia Visual de Interseccion
Es la distancia requerida para que un conductor sin derecho de paso pueda percibir y
reaccionar ante la presencia de vehículos en conflicto, peatones y ciclistas conflictivos.
El triangulo visual esta delimitado por una longitud de camino que define un limite
fuera de la intersección en cada uno de las dos aproximaciones en conflicto y por una
línea que conecta estos dos limites.
-29-
A continuación se muestran diferentes graficos con estas distancias:
BRAZO 1
BRAZO 2
-30-
BRAZO 3
BRAZO 4
-31-
6 OBRA LINEAL
Una vez realizada la obra lineal si queremos cambiar los ensamblajes que vienen por defecto
tendremos que volver a marcar los objetivos de desfase. En cada ramal o brazo hay 5 regiones
en las cuales tendremos que volver a marcar los objetivos de desfase según los graficos
siguientes:
 Entrada del Bordillo Exterior ( Lado Izquierdo)

 Objetivo de Anchura : Alineacion Central
 Objetivos de talud o elevación: Alineacion Central – Alineacion Central
Niveles Ajustados
 Linea Entre Ramales de la Isleta:

 Objetivo de Anchura : Plataforma Entre Ramales de la isleta (Lado
Izquierdo). Alineacion entre Ramales (Lado Derecho)
 Objetivos de talud o elevación: Plataforma Entre Ramales de la Isleta –
Plataforma Entre Ramales de la Isleta Niveles Ajustados (Lado
Izquierdo). Alineacion entre ramales- Alineacion entre ramales- niveles
ajustados (Lado Derecho)
 Entre Ramales del bordillo exterior:
 Objetivo de Anchura : Alineacion Entre Ramales
 Objetivos de talud o elevación: Alineacion Entre Ramales – Alineacion
Entre Ramales Niveles Ajustados
-32-
 Plataforma Entre Ramales de la isleta ( Lado Izquierdo):

 Objetivo de Anchura : Isla Entre Ramales de la Isleta
 Objetivos de talud o elevación: Isla Entre Ramales de la Isleta– Isla
Entre Ramales de la isleta Niveles Ajustados
 Salida del Bordillo Exterior ( Lado Derecho)
 Objetivo de Anchura : Alineacion Central
 Objetivos de talud o elevación: Alineacion Central – Alineacion Central
Niveles Ajustados
Aplicando nuestras secciones tipo la obra lineal quedaría de la siguiente forma:
-33-

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AUTODESK VEHICLE TRACKING

1 DEFINICION GEOMETRICA ..................................................................................................... 3

1.1 ISLA CENTRAL .............................................................................................................................. 3

3 SECUENCIA DEL DISEÑO GEOMETRICO........................................................................... 14

4 CUADRO DE CRITERIOS DE DISEÑO GEOMETRICO....................................................... 17

5.1 ALINEACION DE ACCESOS................................................................................................................. 18

6 OBRA LINEAL ............................................................................................................................... 32

1.1 ISLA CENTRAL

 Diametro de la Isleta Central: 72 m

1.1.2 Lineas de Carriles de la Calzada Anular

 Marcar Lineas Divisorias de Carril de Isleta a Isleta

1.1.3 Niveles e Inclinacion

 Tomar Elevacion Desde: Elevacion Definida por el Usuario

1.2.1 Ramal de Acceso

1.2.4 Construccion del Borde Divisorio de la Calzada

• Metodo de Calculo : Arco Unico

1.2.5 Construccion del Borde Exterior de la Calzada

• Metodo de Calculo : Arco Unico

• Radio de Entrada y Radio de Salida:

• Radio entre Ramales:

1.2.6 Niveles e Inclinacion

1.2.6.1 Punto de Union

• Tomar Inclinacion y Elevacion desde: Superficie Existente

1.2.6.2 Lineas Carriles

• Modo de transición del lado de la entrada: Colocar transición en el punto de

• Desfase de Desviacion Respecto del ICD :Entrada 42.7 m

• Desfase de Desviacion Respecto del ICD : Salida 60.7 m

1.2.7 Isleta Divisoria

La longitud minima de la isleta ser de 30 m

1.2.8 Paso Peatonal de Isleta Divisoria

• Tipo de paso de peatones de la isleta : Enlazado

1.2.9 Paso de Peatones

 Desfases y anchuras : ver apartado anterior: 10 m y 3 m

La tabla de giros minimos de este vehiculo es :

3 SECUENCIA DEL DISEÑO GEOMETRICO

 De acuerdo al vehiculo elegido y al ambiente donde se instalara la rotonda se

 Se elige el ancho de entrada de acuerdo a la capacidad calculada para dicha

 Para obtener el angulo de entrada se dibujan las trayectorias tanto del

 Se dibuja la isla deflectora , la cual se encuentra delimitada por la proyección

4 CUADRO DE CRITERIOS DE DISEÑO GEOMETRICO

PARAMETROS DISEÑO GEOMETRICO EN ROTONDAS

Ancho de Calzada en Accesos

A continuación se muestra un esquema para determinar el angulo de entrada a las rotondas

En nuestro caso todos cumplen la condición 20° < A < 60°:

5.2 Numero de Carriles

VHD = Vehiculos por hora de dirección

IMDA = Indice Medio Diario Anual

5.3 Ancho de Calzada de Circulacion

Para determinar el ancho de circulación W , requerido para el vehiculo de diseño T3S2S1S2

El ancho de saliente o voladizo frontal FA es la distancia radial entre el borde exterior de la

El ancho de la saliente trasera o voladizo posterior FB es la distancia radial entre le borde

5.4 Seccion de Entrecruzamiento : Formula de Wardrop

BRAZO 1 - BRAZO 3 8.83 10 9.415 10 36.58 1309 0.27

BRAZO 3 - BRAZO 2 10.07 10 10.035 10 37.03 1390 0.27

BRAZO 2- BRAZO 4 9.03 10 9.515 10 35.39 1312 0.28

BRAZO 4 - BRAZO 1 9.27 10 9.635 10 34.55 1320 0.29

5.5 Radios de Entrada y Salida

R2 radio de la trayectoria de circulación, radio minimo en la trayectoria mas veloz alrededor de

R3 radio de la traytectoria de salida, radio minimo de la trayectoria mas veloz a la salida

R4 radio de trayectoria giro-izquierda, radio minimo en la trayectoria del conflictivo

5.6 Trayectorias Vehiculares y Velocidades Maximas

 1.5 m desde un cordin de hormigón

El esquema básico de trayectorias son los siguientes: