TOPOGRAFÍA EN AEROPUERTOS

INTRODUCCIÓN. - El estudio y proyecto de aeropuertos es complejo y de su

eficiente elaboración dependen en alto grado de costos, siempre de primera
importancia en cualquier consideración que se haga, ya que, en este tipo de obras,
se estará hablando de grandes extensiones de terreno y de tremendos volúmenes
en explanaciones y demás obras civiles.

EN CUANTO A TOPOGRAFÍA SE PUEDEN ENMARCAR GRUPOS:

 Levantamiento planimétrico del terreno que ha de ocupar el aeropuerto

  El control de obstáculos a la visibilidad

 las operaciones de replanteo y construcción de obras civiles

EN UNA FORMA MÁS CONCRETA ESTAS ACTIVIDADES SE PUEDEN

AGRUPAR ASÍ :

1.-Localización y levantamiento del área básica para los emplazamientos aeroportuarios.

2.-Localización de trapecios de aproximación

3.-Ubicación del eje de la pista y trazado de la línea de bancos de nivel.

4.-Definición de la cuadricula de apoyo para control de explanaciones.

 LOCALIZACIÓN Y LEVANTAMIENTO DEL AREA

La Localización y levantamiento del área básica se basa en localizar un lado del terreno
generalmente de tipo rectangular y con la ayuda fotogramétrica se determina la
orientación gráfica del lado seleccionado; leyendo coordenadas graficas se puede
determinar ángulos y distancias que comprueben la orientación magnética. Al llegar al
vértice se realiza un Angulo de 90° para definir un nuevo alineamiento

Durante las primeras etapas del proyecto, después de consultar las características
meteorológicas y de los suelos, definida ya la ubicación del aeropuerto, se hace necesario
hacer el levantamiento de un área, generalmente de tipo rectangular, que ha de alojar las
instalaciones propias de este tipo de proyectos.

LOCALIZACIÓN DEL RECTÁNGULO BÁSICO

Para esta operación conviene contar con buenas ayudas fotogramétricas. . La primera tarea
consiste en localizar un lado del rectángulo. Sobre el plano restituido y con la ayuda
fotogramétrica, se determina las orientaciones graficas del lado. sobre el terreno, se hará
caso inicialmente a la orientación magnética y de ser posible a ayudas foto identificadas,
tales como cruce de vías, líneas de tención o cualquier accidente natural o artificial que
cumpla con esta condición para ajustar la orientación.
LEVANTAMIENTO DE PREDIOS AFECTADOS
Con el objeto, principalmente de determinar costos por indemnizaciones a propietarios de la
tierra, es necesario hacer levantamiento de todos los predios afectados por el
rectángulo básico de cuya localización. Se debe hacer primero el levantamiento total
siguiendo el perímetro exterior de propiedades afectadas y un levantamiento individual de
cada uno de los predios interiores y exteriores afectados.

LOCALIZACION DE TRAPECIOS DE APROXIMACIÓN

Los trapecios de aproximación son las áreas de las cabeceras y lados de la pista, que
deben de estar libres de obstáculos y que superen la relación 1:50 con respecto a la
distancia desde la cabecera de la pista. Esta última condición se verifica por medio de una
ecuación. en cuyo interior, se deben cumplir ciertos requisitos de visibilidad, por ejemplo,
el de mantener dichas áreas libres de obstáculos verticales.
UBICACIÓN DEL EJE DE LA PISTA
trazado de la línea de bancos de nivel:
Definidas las características de la pista durante el proyecto, se hace necesario localizar su
eje y una línea de bancos de nivel, que se ha de convertir en línea de referencia para todas
las operaciones posteriores

Localización del eje de la pista: con ayudas fotogramétricas y utilizando todos los
recursos posibles, se localiza el punto que ha de dar origen al abscisado del eje, k0
+ 00, y atendiendo a orientaciones magnéticas y ayudas foto identificables, se
define el alineamiento del eje
Trazado de la línea de bancos de nivel: paralela al eje y a cierta distancia del
mismo, en una zona de seguridad que garantice la estabilidad de los mojones de
referencia, se establece la línea de bancos, coincidiendo en abscisas, exactamente
con las abscisas del eje

CUADRICULA DE APOYO PARA CONTROL DE EXPLANACIONES

Se trata entonces de definir una estrategia diaria de control. Sección trasversal típica de
un aeropuerto de tal manera tomando una franja de 500 mts con referencia a la línea de
bancos de nivel se está cubriendo un área suficiente para alojar todas las actividades
propias de las tareas correspondientes al movimiento de tierras.