PRODUCTO JET FUEL A1

1. INTRODUCCIÓN

Repsol se define como una compañía energética integrada y global con amplia
experiencia en el sector, que desarrolla actividades de Upstream (exploración y
producción de hidrocarburos), Midstream (licuefacción, transporte y regasificación de
gas) y Downstream (refino, marketing - comercialización de productos -, gas licuado
del petróleo, química y nuevas energías) en todo el mundo. En Repsol creen en la
innovación como motor de cambio para crear un nuevo modelo energético. Esta
apuesta se materializa en el Centro de Tecnología de Repsol, un centro puntero en
Europa desde donde potencian la I+D+i, con inversiones de cerca de 100 millones de
euros anuales. Además, están presentes en zonas de alto potencial energético como
Brasil, Rusia o EE.UU. Operan en más de 50 países en los que cuentan con activos
propios. El equipo está formado por alrededor de 25000 personas de más de 70
nacionalidades. La sede de la compañía en España se encuentra en el centro de
Madrid (Campus de Repsol), en la que trabajan aproximadamente 4000 personas.
Son líderes en el sector Oil & Gas Producers por segundo año consecutivo, siendo la
única compañía del sector que logra la calificación Gold Glass por el acceso de forma
responsable y sostenible a nuevos recursos energéticos.

Repsol YPF en Bolivia es una empresa que también se dedica a la comercialización

y distribución de Gas Licuado de Petróleo (GLP) hasta el consumidor final.
Transcurridos 14 años de presencia en Bolivia y una vez que sus actividades se
encuentran plenamente consolidadas, puede evidenciarse que el Grupo Repsol YPF,
continuando lo que hace en el mundo entero, intenta organizarse verticalmente
también en el país, pues, además de subsidiarias dedicadas a la exploración y
explotación, esta afincada en el transporte de hidrocarburos, en la comprensión de
gas, en la comercialización de productos refinados al consumidor final, así como
también lleva adelante actividades financieras y de construcción.

La petrolera española Repsol, a través de su filial Repsol Bolivia, participa en 29

bloques en las cuencas bolivianas Beni, Pie de Monte, Subandino Sur y Subandino
Norte. Su principal proyecto es el desarrollo del área Margarita-Huacaya, que opera
Repsol como parte del consorcio Caipipendi.

2. DESARROLLO
2.1. PRECIO JET FUEL A1 (GASOLINA ESPECIAL)
2.2. ANÁLISIS DE PRECIO ULTIMOS 6 MESES

Descripción: Gasolina de aviación tipo queroseno (jet fuel) precio spot FOB Golfo de
México de E.E.U.U

Analizando la gráfica mostrada podemos ver como la demanda de precio del JET
FUEL tuvo mayor costo entre los meses de septiembre y octubre alcanzado un precio
aproximado de 2,25 dólares americanos por galón. La mayor baja que presento en
cuánto a costo del combustible de aviación sufrió en el ultimo mes del año 2018
alcanzado los 1,71 dólares americanos por galón.

Tabla de Precio y tasa de cambio por mes

2.3. PRECIO ULTIMO AÑO

Descripción: Gasolina de aviación tipo queroseno (jet fuel) precio spot FOB Golfo de
México de E.E.U.U.
2.4. PRECIO ULTIMOS 10 AÑOS

Como podemos apreciar en la imagen, el año 2011 fue el inicio del crecimiento de
costo del JET FUEL costando alrededor de los 3,18 dólares americanos por galón de
combustible, el motivo no es más que la relación que existe con el precio de barril de
crudo, siendo este que para esa fecha también estaba en la cima de costos valiendo
un barril los 120 dólares americanos.

2.5. PRECIO DE JET FUEL EN BOLIVIA

Los precios establecidos por Repsol en Bolivia para el combustible de aviación se

encuentran entre los 4,77 bs/L

Comparando con la tabla inicial de la venta de Jet Fuel en el reino unido, podemos ver
que el precio en el mes de enero esta en los 1,79$/galon, haciendo una pequeña
conversión de unidades eso equivale a 3,24 bs/L.

Reino un

País $/ galón Bs/L

Reino Unido 1,79 3.248
Bolivia 2,628 4,77
La diferencia entre precios con el extranjero es aproximadamente 1,522 bs por libro
de combustible de aviación, esto se debe a la demanda y oferta que existe en países
mas desarrollados que Bolivia, por la diferencia de población y el movimiento
económico que existe en ambos.
3. PLAZA PARA LA VENTA DE JET FUEL A1
3.1. Into-plane en aeropuertos

En la red de aeropuertos de AENA, este servicio se adjudica mediante concurso

público y se realiza en base a una concesión administrativa durante un intervalo de
años determinado. Las compañías de puesta a bordo de combustible de aviación
(servicio into-plane) que operan en España seguimos el estándar de JIG Guidelines
(Joint Inspection Group). Se trata de un conjunto de buenas prácticas y
recomendaciones de común aceptación a nivel internacional para la operación de
instalaciones de combustibles de aviación y suministro a aeronaves.

Repsol está presente en numerosos aeropuertos españoles prestando servicio de

puesta a bordo (into-plane) y almacenamiento de combustible de aviación a través de
las filiales SLCA (Servicios Logísticos de Combustibles de Aviación), que opera en 21
aeropuertos de la Península Ibérica e Islas Baleares y Terminales Canarios, que
opera en los 3 aeropuertos principales de las Islas Canarias. Terminales Canarios
también es operador de las instalaciones de almacenamiento de combustible de los
puertos de Las Palmas y Tenerife, a través de los cuales recibimos el queroseno de
aviación para estas islas en buques tanque.

Por otro lado, Repsol desarrolla de forma directa la actividad de puesta a bordo en los
5 aeropuertos principales de Portugal: Lisboa, Oporto, Faro, Funchal (Madeira) y
Santa María (Azores). Adicionalmente, Repsol es operadora de las instalaciones de
almacenamiento de combustible de los aeropuertos de Funchal.

3.2. COMCERCIALIZACION DE JET FUEL A-1 EN BOLIVIA

El producto se comercializa en las terminales de los aeropuertos en donde se

proporciona de las plantas refinadoras. Pasan por los poliductos que están dirigidos
hacia las terminales aéreas.
4. PRODUCTO JET A-1
4.1. Características

Las virtudes de este combustible de Repsol para aviones le hacen ser perfecto para
las turbinas de los motores a reacción en aviación civil. Es un queroseno que procede
de la destilación del crudo de petróleo, que es la materia prima de la industria de refino.

Su función principal es suministrar potencia al avión, siendo parámetros clave su

contenido energético y la calidad de combustión.

Es un producto incoloro o ligeramente amarillo, con una densidad media de 0,8 kg/l y
se puede inflamar a temperaturas superiores a 38ºC en presencia de llama. Si algo
tenemos que destacar es su enorme potencia calorífica que le permite obtener mayor
poder con mínimo peso. También tiene buena resistencia al frío, ya que aguanta la
cristalización que sufren los aviones en las partes más altas de sus trayectos.

Gran estabilidad del producto, con el objetivo de que no se vea afectado por procesos
de oxidación, así como un alto grado de estabilidad térmica. Además de proveer la
energía, el combustible es también usado como fluido hidráulico en los sistemas de
control del motor y como refrigerante para ciertos componentes del sistema de
combustible.

4.2. Aplicaciones.

El uso del JET A-1 es determinado por el tipo de motor del avión. En los actuales, este
combustible no sólo se utiliza para proveer energía, sino que también sirve de
lubricante y como intercambiador de calor para enfriar:
  El aceite del motor

 El circuito hidráulico

 El equipo de aire acondicionado.

El JET A-1 es un combustible líquido que se inyecta continuamente en una cámara de

combustión en la que se produce una corriente constante de gases a elevada presión
y temperatura. Este chorro de gas es el que genera la potencia que, por reacción,
impulsa al avión.

Los turborreactores actuales de altas prestaciones comprimen el aire hasta tres y

cuatro veces más que los motores de émbolo. La compresión del aire, previa a su
mezcla con el combustible, es uno de los factores que más influyen en la economía
del producto.

4.3. Calidad

Las refinerías de Repsol son reconocidas por su gran calidad y allí es donde se
procesa el combustible JET A-1 con ese sello reconocido, además de la marca Repsol.
En este caso, la filtración continua del agua y las partículas sólidas garantizan un
carburante con un alto nivel de limpieza, atendiendo al principal objetivo, que es
mantener las cualidades del producto.

Nuestra metodología para prevenir la pérdida de calidad en nuestro combustible se

basa en evitar que se acumulen agua, contaminación microbiológica y partículas
sólidas.

En cada etapa de la elaboración del JET A-1, se realizan comprobaciones de la

ausencia de estos elementos y el combustible pasa por distintos procesos de filtración,
con esto, aseguramos que el combustible suministrado a la aeronave cumple con
todos los estándares de calidad.

4.4. Composición del Jet A-1.

El crudo es de naturaleza hidrocarbonada y está constituido por una mezcla compleja

de diferentes tipos de hidrocarburos, por tanto, se compone de Carbono e Hidrógeno
con un pequeño porcentaje de otros elementos como Azufre, Nitrógeno y metales
integrados en hidrocarburos de estructuras más o menos complejas. Mediante la
actividad de refino, se transforma el crudo de petróleo en productos de mayor valor
añadido, siendo uno de ellos los combustibles. La práctica totalidad del JET A-1 actual
se obtiene de las fracciones medias procedentes de la Destilación Atmosférica, que
constituye la primera etapa del refino de un crudo. El objetivo de este proceso es
vaporizar el crudo y separar por condensación a diferente temperatura distintas
fracciones obteniéndose en una de ellas el queroseno. El queroseno o JET A-1 es una
mezcla de hidrocarburos que van desde C9 hasta C17. En la fabricación del
queroseno se utilizan:

 Fracciones primarias de la destilación del crudo (Straight-run).

 Fracciones primarias hidrotratadas (eliminación del azufre).
 Fracciones de conversión (FCC, Visbreaking, etc.).
4.5. Contenido Energético.

La turbina genera potencia mediante la conversión de la energía química almacenada

en el combustible en una combinación de energía mecánica y calor.

4.6. Características de combustión.

En una turbina de avión, durante los procesos de combustión se forman

prematuramente pequeñas partículas carbonosas. Estas partículas continúan
quemándose a medida que pasan por la llama y se consumen totalmente. Si estas
partículas carbonosas no son completamente consumidas por la llama, pueden
impactar sobre los álabes de la turbina y sobre los estatores causando la erosión de
los materiales. Además, las partículas carbonosas son las responsables del humo
visible que pueden emitir las turbinas.

4.7. Estabilidad.

Existen factores que pueden deteriorar la calidad del combustible: el tiempo

(estabilidad al almacenaje) y exposición del JET A-1 a altas temperaturas en el motor
(estabilidad térmica). Por estas razones el combustible es sometido a ensayos bajo
condiciones severas. Lubricidad: Las turbinas de avión están diseñadas para trabajar
con JET A-1 dentro de un rango de viscosidad, en el cual el combustible provee una
adecuada lubricación hidrodinámica.
4.8. Fluidez.

Las propiedades físicas como la Viscosidad y el Punto de Congelación se usan para

caracterizar la fluidez del JET A-1. Viscosidad: el combustible se inyecta a alta presión
dentro de la cámara de combustión de la turbina a través de los inyectores. Allí el
combustible líquido se transforma en gotas muy pequeñas en forma de spray, que se
evaporan rápidamente al mezclarse con el aire.

El tamaño de gota está influenciado por la viscosidad del combustible. Si ésta es muy
alta, el motor puede tener dificultades de reencendido en vuelo. Además, somete a la
bomba de combustible a trabajo forzado, para mantener una velocidad de flujo de
combustible constante.

4.9. Punto de Congelación.

El principio básico del combustible para su normal funcionamiento es su

bombeabilidad, que es la habilidad que posee el combustible para ser movido desde
el tanque hasta la turbina, y que depende de su fluidez y del diseño del sistema de
combustible. El combustible generalmente permanece bombeable de 4 °C a 15 °C por
debajo de su punto de congelación.

4.10. Volatilidad.

Es la tendencia que tiene el combustible a vaporizar y su caracterización se determina

mediante dos propiedades físicas como la Presión de Vapor y la Curva de Destilación.

4.11. Corrosión.

El combustible no debe corroer los materiales con los que está en contacto durante
su distribución y uso. Para ello, los fabricantes de motores y equipos involucrados en
el sistema de combustible, controlan muy Repsol Comercial de Productos Petrolíferos
S.A. Repsol Aviación estrictamente, para asegurar la compatibilidad del combustible,
antes de aprobar los materiales usados con este fin. El JET A-1 contiene compuestos
potencialmente corrosivos, aunque limitados por las especificaciones.