INTRODUCCION

Es necesario tener conocimiento de los componentes fundamentales que se presentan en un

avión tales como:

 Fuselaje
 Ala
 Cola
 Superficies de control
 Motor o motores.
 Tren de aterrizaje

De igual manera es importante tener una idea de que es y en que consiste cada uno de los
componentes básicos como:

¿Qué es el fuselaje? es el cuerpo principal del avión. Es un cuerpo hueco, de forma

aproximadamente circular. E.t.c

En este trabajo se presentarán las generalidades del avión que serán de gran ayuda para
temas consecutivos a la materia. Es necesario que la lectura de este trabajo sea continua
para una mayor comprensión.
Fuselajes como:
 Fuselaje tubular: El fuselaje tubular o reticular, se fabrica en tubos de acero, soldados.
Los tubos se disponen en forma de tirantes sobre cuadernas, los cuales dan rigidez a la
estructura

 Fuselaje monocasco (mono coque): La estructura monocasco es una figura en forma

de tubo hueco, de gran tamaño, en cuyo interior se sitúan, a intervalos, un conjunto de
armaduras o formeros verticales. Este tipo de fuselaje se aplica hoy en día en misiles,
aviones-blanco

 Fuselaje semi monocasco (semi mono coque): Es el fuselaje estándar hoy día.
Este tipo de fuselaje ha resuelto el problema que representa el gran espesor de la piel
de revestimiento que exige el fuselaje monocasco.
Forma del fuselaje

La forma del fuselaje varia en relación a la misión principal de el avión. La sección recta del
fuselaje tiende a la forma circular. Esta tendencia se explica, porque alivia las cargas internas
que se producen en los aviones presurizados.

Los aviones actuales disponen de sistemas de presurización del aire de la cabina con el objeto
de mantener una presión mayor a la que se encuentra en el exterior. Ya no se trata de hacer el
vuelo más agradable, sino que es necesaria la presurización de la cabina con objeto de
mantener suficiente oxígeno en ella.
ALAS DEL AVIÓN
Proporciona la fuerza sustentadora principal del avión. La aerodinámica es una ciencia que
estudia detalladamente como se genera la sustentación del ala, y en general el comportamiento
del avión en el aire.

Las alas se clasifican en diversos puntos de vista algunos de estos son los siguientes:

 Si nos referimos a la forma en planta del ala, tendremos la siguiente clasificación,

mostrada en la figura.
 Se han clasificado los tipos de alas, según las velocidades de vuelo crecientes de arriba
para abajo.
 Las alas en la parte superior corresponden a los aviones más “lentos

Cuando referimos a la posición o situación del ala en el avión:

Además también nos podemos referir a este desde un punto de vista transversal como se
muestra en la siguiente imagen

Alas arriostradas

El ala arriostrada suele emplearse en aviones pequeños y de características de vuelo

moderadas. La desventaja es que el empleo de soportes expuestos al aire supone mayor
resistencia al avance.

Alas en cantiliver

se diferencian de las anteriores en que el entramado estructural es interno, formando parte de la

estructura interna del ala. No presentan al exterior elementos que perturben el flujo del aire.

ESTRUCTURA DEL ALA DEL AVIÓN

La estructura interna del ala está constituida por miembros estructurales llamados largueros,
larguerillos y costillas.

El larguero es el miembro principal de la estructura del ala y el que soporta las cargas
principales de vuelo y en tierra.

Los largueros: se extienden a lo largo del ala, de punta a punta. Los largueros son las vigas
del ala, y suelen tener forma en “I”, y están fabricadas de aluminio de alta resistencia.

Las costillas: tienen dos funciones:

  Formar el contorno estructural del ala.

 Añadir rigidez y resistencia al conjunto alar.

Los larguerillos: se emplean para reforzar la estructura del ala.

Se sitúan en sentido longitudinal a través de costillas y proporcionan la superficie necesaria

para unir con remaches el revestimiento del ala.

EMPENAJE O CONJUNTO DE COLA

El conjunto de cola del avión se llama empenaje y es la parte posterior de la estructura del
avión.
La cola es el elemento estabilizador del avión, un avión sin cola es un aparato inestable.La cola
consiste en dos grandes volúmenes:

 El estabilizador vertical: La parte posterior del estabilizador vertical lleva un juego de

articulaciones o bisagras a las que se une una superficie móvil denominada timón de
dirección.

 El estabilizador horizontal: Al estabilizador horizontal se unen unas superficies

móviles llamadas timones de profundidad.

Empenajes convencionales
A continuación se presentan los 3 tipos de empenaje

Los diseñadores de aviones seleccionan el empenaje de acuerdo con las condiciones

aerodinámicas del avión y sus condiciones de estabilidad.

El empenaje clásico: es el más universal, porque digamos que el 75% de los aviones llevan
esta configuración, ya que es la solución óptima desde el punto de vista de estabilidad y control,
y de peso del avión.

El empenaje en “T”: es la segunda configuración más empleada por los diseñadores. El

empenaje en “T” se emplea en la totalidad de los aviones con tres motores, ya que permite
situar el tercer motor en la deriva o plano vertical del empenaje.

El empenaje en cruz: surgió de la idea de recoger las mejores actuaciones de los empenajes
clásicos y en “T”, para ello sitúa el estabilizador horizontal en una posición más alta que el
estabilizador clásico, pero mucho más abajo que el estabilizador en “T”.

Empenajes no convencionales

Empenaje en “V”: La principal ventaja se centra en disminuir el área mojada que tiene la cola
y, con ello, reducir la superficie mojada total del avión. El área mojada es simplemente la
superficie que se mojaría si el avión se sumergiera en agua.
Empenaje en H: se emplea con fines muy variados, uno de ellos es el permitir que el avión no
tenga dificultades de entrada en los hangares, ya que las superficies aerodinámicas dispuestas
en “H” permiten reducir la altura vertical del empenaje vertical.

Empenaje en y: se deriva del empenaje en “V”, añadiendo una superficie vertical justo debajo
de los brazos de la “V”. En este diseño, el estabilizador queda fuera de la estela del ala,
permitiendo disminuir las interferencias que produce la parte delantera del avión sobre el
empenaje.

Estructura del empenaje:

La denominación de los miembros estructurales del empenaje es la misma que del ala. El timón
de dirección está articulado al estabilizador vertical en los puntos señalados en la figura.
SUPERFICIES DE CONTROL

Son las superficies aerodinámicas que se emplean para controlar la aeronave. Estas
superficies móviles, al exponerse al viento proporcionan fuerzas que sirven para controlar la
aeronave.

El avión puede tener 3 desplazamientos y son:

Alabeo (Rolling).

Es el movimiento del avión cuando gira alrededor de su eje longitudinal.El eje longitudinal es la
línea imaginaria del avión que se dibuja en la dirección cola-morro (Eje X-X).
Cabeceo (Pitching).

El cabeceo es el movimiento del avión cuando gira alrededor de su eje lateral (Eje Y-Y).

Guiñada (Yawing).

La guiñada es el movimiento del avión cuando gira alrededor del eje vertical.
TIPOS DE CONTROLES

El control del alabeo se efectúa mediante los alerones

Los alerones son superficies móviles que están situadas en el borde posterior del ala.El alerón
que baja produce más sustentación mientras que el que sube produce menos sustentación.
El control del cabeceo del avión (morro del avión hacia arriba y abajo) se efectúa mediante los
timones de profundidad. Los timones de profundidad son superficies móviles que se unen al
estabilizador horizontal.

El control en guiñada (morro del avión a la izquierda o a la derecha) se efectúa mediante el

timón de dirección.TGRGRGRGRG