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Pavimento de CCR PDF
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ESTADO-DEL-ARTE DE LOS
PAVIMENTOS DE CONCRETO
COMPACTADO CON RODILLO
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ASOCEM ASOCIACION DE PRODUCTORES DE CEMENTO
PRESENTACIÓN
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Márcio Rocha Pitta
• Ha realizado 54 publicaciones.
• Muchas obras importantes en Brasil como Anchieta Inmigrantes SP 41. MG-OIO (Belo
Horizonte-Pedro Leopoldo). RS-118 (Sapucaia-Gravataí). Vía Leste-Oeste (Anel
Rodoviario de Belo Horizonte-MG).
• También numerosos pavimentos industriales para las compañías Fiat do Brasil; Belgo-
Mineira; Telesp S.A.; Cía Siderúrgica Nacional y otras.
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En este trabajo son presentadas las principales características del CCR utilizado en
obras viales y un estado-del-arte de este material, y se discuten las más recientes
investigaciones que han sido realizadas, presentándose, además, los costos relativos y
comparándoselos a los de pavimentos flexibles equivalentes.
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1- INTRODUCCION
El CCR tiene amplia aplicación en represas y en obras viales, como pavimentos urbanos y
rurales, aeropuertos, pisos industriales, etc.
Las características del material a utilizar en obras viales son completamente diferentes de
aquellas utilizadas en obras hidráulicas, debido a que las solicitaciones de trabajo son
distintas; así, para diferenciarlos, en aquellos países donde más se ha utilizado el CCR, se
han colocado diferentes nombres, como: Roller Compacted Concrete Dams, Hormigón
Compactado con Rodillo para uso en presas, Concreto Compactado con Rolo (Concreto
masa), etc. en el caso de obras hidráulicas y Roller Compacted Concrete Pavements,
Hormigón Compactado con Rodillo para uso vial, Concreto Ralada etc. para el caso de uso
en pavimentos.
En este trabajo son presentadas las principales características del CCR utilizado en obras
viales y un Estado-del-Arte de este material.
Históricamente se puede decir que el primer CCR fue construido en 1893 en Bellefontaine,
EEUU, en el estado de Ohio, y corresponde al más antiguo pavimento de concreto que se
conoce; el CCR fue utilizado como capa inferior de un pavimento compuesto; el consumo
de cemento fue bajo y la compactación realizada por compresión. Otras obras que deben
ser mencionadas y sus años de ejecución son:
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Existen, también, pavimentos de CCR en Japón, Suecia, Noruega, Canadá, Alemania y
otros países.
2- MATERIALES
Los materiales constituyentes del CCR son de una manera general, los mismos utilizados
en el concreto tradicional, es decir, grava, arena, cemento, agua y, cuando es necesario,
aditivo.
Las gravas y arenas pueden ser de cualquier tipo y tener cualquier origen, siempre que cumplan
determinados requisitos, los cuales dependerán de las condiciones de carga del pavimento; pueden
ser utilizados materiales naturales o productos de trituración que cumplan ciertas exigencias de
granulometría, dureza, ausencia de materia orgánica y arcilla.
Según sea su aplicación, el tamaño máximo del agregado total puede variar desde 14 hasta
38 mm. En España, por ejemplo, se recomienda como tamaño máximo 19 mm. y en Francia
14 ó 16 mm., para reducir las probabilidades de segregación del CCR y permitir una buena
terminación superficial.
De manera general, la curva granulométrica más conveniente del agregado total debe ser
determinada mediante ensayos de laboratorio, escogiéndose aquella que permita alcanzar,
adecuadamente, las características técnicas deseadas para el material.
Para aquellos CCR que trabajarán como revestimiento de un pavimento (en que la
solicitación de trabajo será la tracción por flexión), se indica un índice de forma de los
agregados menor o igual a 0,5, que ellos presenten bajo índice de desgaste y equivalente
de arena mayor o igual a 45%.
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Pueden ser utilizados agregados de inferior calidad, siempre que presenten desempeños
satisfactorios, conforme sea el tipo de uso (estacionamientos, calles, carreteras secundarias
con tráfico liviano, etc).
2.2 Cemento
El cemento a utilizar podrá ser portland común, de alta resistencia inicial, escoria granulada
de alto horno, puzolánico u otro.
Por razones económicas, en España se han utilizado en mayor escala mezclas de cemento
y cenizas volantes y cementos con grandes cantidades de adiciones activas.
2.3 Agua
Debe ser utilizada agua que esté exenta de sustancias perjudiciales a la hidratación del
cemento; se suponen adecuadas las aguas potables.
El porcentaje óptimo de agua dentro de un metro cúbico de CCR varía entre 4 y 7% del
peso de los materiales secos, siendo necesarios, en la mayoría de los casos, del orden de
110 a 130 litros/m3 de material, es decir, aproximadamente 70% del agua que normalmente
se utiliza para fabricar un concreto común (más o menos 190 litros/m3).
Los CCR son muy sensibles a la variación del contenido de agua, la falta de agua
aumentando el riesgo de segregación, dificultando la compactación y el acabamiento
superficial, el exceso produce inestabilidad de la mezcla durante la compactación
(acolchonamientos). Tanto la falta como el exceso de agua producen disminución de la
resistencia mecánica del material.
2.4 Aditivos
3- DISEÑO DE LA MEZCLA
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condiciones de la obra con las exigencias del cálculo estructural previstas en el proyecto.
En dicha composición deben determinarse las cantidades de materiales por metro cúbico
de CCR (cemento, arena, agua, grava(s) y cuando es necesario de aditivo), que permitan
alcanzar las características de proyecto del CCR.
1000 - V
C=
1 _ + _ X _+ W(1+X}
MEc MEagt 100
Donde:
Es decir, para un determinado consumo C y para una humedad fija, W, se tendrá una
determinada cantidad de agregado total X.
La humedad óptima es aquella que permite alcanzar la masa específica aparente seca
máxima, (MEASM).
Según sea el equipo de construcción que se utilizará y las características exigidas por el
proyecto estructural, el ensayo puede ser realizado con 3 diferentes energías de
compactación:
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Energía normal : 0,59 Joules/cm
Energía intermediaria : 1,27 Joules/cm
Energía modificada : 2,70 Joules/cm
d) A continuación, son obtenidas las humedades óptimas para otros consumos y con ellas
se procede a confeccionar probetas para evaluar la resistencia mecánica;
Normalmente las resistencias son determinadas a los 7 y/o 28 días, según sea lo
especificado en el proyecto; la energía de compactación utilizada deberá ser la misma con
que se obtuvieron las humedades óptimas. El curado de las probetas se debe realizar en
cámara húmeda a 20°C de temperatura y con humedad relativa ambiental mayor que 95%.
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cual el diseño de las mezclas se hace más rápido.
4- PROPIEDADES
El CCR para pavimentos tiene propiedades que varían, fundamentalmente de acuerdo con
el consumo de cemento, la cantidad de agua utilizada, las características de los materiales,
los métodos y energías de compactación empleados, el uso de aditivos, la edad del
material, etc.
En el Cuadro 4, están presentados los principales factores que afectan las propiedades del
CCR.
Para obras de importancia, es deseable realizar la producción del CCR en las mismas
centrales utilizadas en la fabricación de concretos tradicionales; pueden, también, ser
usadas plantas continuas utilizadas en gravas tratadas. Sin embargo, en obras menores
bien controladas, puede ser producido el CCR en volumen; el cemento siempre debe ser
medido en masa (peso).
El tipo de central debe ser escogido en función del volumen de obra y de los rendimientos
requeridos, así como de los equipos que ejecutarán el transporte, la colocación y la
compactación.
Pueden ser utilizadas centrales normales de concreto con capacidad superior a 15 m3jh o
betoneras pequeñas (por ejemplo, de 0,5 m3), de acuerdo al tipo de obra; en general se
pueden seguir totalmente las recomendaciones de los fabricantes de equipos, sobre los
tiempos de mezclado, con la salvedad de que si el CCR es muy seco (humedad menor que
4%), se deben mezclar durante más tiempo los materiales en la betonera.
Como el CCR es muy sensible al contenido de agua en el caso de variar la humedad de los
agregados, deben continuamente ser ejecutadas correcciones de ésta.
Una vez mezclado el material en planta deben tomarse muestras para verificar (y corregir si
es necesario) el contenido de humedad, debido a que en obra no será posible corregirla si
el transporte es ejecutado en camiones tolvas.
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En aquellos casos en que el agua es insuficiente, deberá agregarse más, de acuerdo a la
cantidad que falte y debe re-mezclarse el material hasta una uniformidad completa y eficaz.
Cuando el agua sea más que la requerida, deberá corregirse agregando, si fuera posible,
las cantidades de agregados y cemento que permitan dejar el material con la humedad de
trabajo.
El medio de transporte más adecuado para transportar el CCR, una vez producido en
centrales mezcladoras, es a través de camiones volquetes (tolva), los que pueden variar su
capacidad desde 5 a 12 m3j la altura del suelo hasta la tolva del camión, para evitar la
segregación del material, debe ser la mínima posible. En caso de largas distancias de
transportes, de tiempo lluvioso o caluroso y/o de existencia de viento, se debe proteger el
CCR con toldos para evitar daños al material por exceso de agua o por pérdida de
humedad.
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5.2 Distribución
→ Motoniveladora: puede ser usada cuando el CCR es utilizado como capa de base,
donde no se requiere una terminación superficial exigente o, como revestimiento de
pavimentos urbanos sometidos a tráfico liviano, en áreas de geometría difícil, etc.
→ Distribuidora de agregados: puede ser utilizada tanto para la colocación de CCR para
bases, como para revestimientos; permite mejores terminaciones del material y facilita
la distribución.
5.3 Compactación
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De manera general, el procedimiento para compactar cuando se utilizan rodillos vibratorios,
se inicia con una pasada sin vibrar del equipo (ida y vuelta), a continuación se para el rodillo
vibrando cuantas veces sea necesario para alcanzar el grado de compactación requerido
(por ejemplo, en espesores de 15 a 18 cm, el 100% del grado de compactación de la
energía normal, generalmente se alcanza con un rodillo vibratorio de 6 a 8 toneladas y
después de 4 a 6 pasadas, dependiendo del material).
En relación, a la obtención del grado de compactación, este puede ser medido por el
método del frasco de arena, tomando algunos cuidados, de manera que los resultados
obtenidos sean representativos del material colocado en obra (en CCR muy húmedos, la
tendencia del material en el orificio de ensayo es expandirse, con lo cual se disminuye el
volumen del hueco, obteniéndose altas masas específicas y en consecuencia, altos grados
de compactación los que no reflejan el estado del material colocado).
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El densímetro nuclear es el equipo utilizado con mayor éxito en terreno para la medida del
grado de compactación; son fáciles de operar, rápidos y eficientes.
Es importante controlar que el grado de compactación sea alcanzado en todo el espesor del
pavimento, a no ser que se especifique y justifique lo contrario.
La medida del grado de compactación en un control de obra preliminar, para garantizar que
el pavimento alcanzará las resistencias características especificadas, el control efectivo se
realizará a través de probetas ensayadas a la ruptura en edades especificadas.
La ejecución del CCR debe incluir el control del adecuado llenado de los puntos bajos, para
cumplir con las tolerancias de irregularidad superficial especificadas, llenado, que deberá
ser ejecutado escarificando la superficie del CCR fresco, en a lo menos 8 a 10 cm,
agregando material y compactándolo hasta alcanzar el grado especificado.
No se deberá aceptar llenados sin escarificar, los cuales se despegarán al poco tiempo,
dejando el pavimento con zonas muy propensas al desgaste, las cuales aumentarán de
tamaño rápidamente.
Cuando la superficie del CCR comienza a blanquecer, producto del sol y lo del viento, se
debe pulverizar una pequeña cantidad de agua, la que deberá controlarse para que no
perjudique las características mecánicas del CCR.
Los pavimentos de CCR, como todo concreto, deben ser curados, fundamentalmente para
garantizar que ellos alcancen las resistencias mecánicas deseadas y la durabilidad de
proyecto.
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El curado puede ser realizado por cualquier método que garantice el mantenimiento del
agua dentro del material; pueden ser utilizados: agua, diques de arena húmeda, aspilleras,
membranas de curado, riegos bituminosos, etc.
5.6 Juntas
Inicialmente los pavimentos de CCR eran construidos sin juntas transversales siendo éstas
obtenidas naturalmente, con espaciamientos de hasta cada 20 m, con aparecimiento de
fisuras a menores distancias, al ser solicitados los pavimentos; posteriormente, estas juntas
fueron inducidas cada 12 a 15 m. Este espaciamiento se ha presentado como excesivo en
algunos países, tal como será mencionado en el próximo capítulo.
La práctica internacional ha presentado como límite inferior del espaciamiento de este tipo
de juntas 3,5 m (en Alemania, para pavimentos de mantención cero).
En relación a las juntas longitudinales, las de construcción en lo posible deben ser evitadas,
para lo cual se recurre normalmente al uso de aditivos retardadores de fraguado para
aumentar el período de trabajabilidad del CCR.
Como material de sellado de las juntas, pueden ser utilizados los sellantes normalmente
usados en pavimentos de concreto.
6- ESTADO-DEL-ARTE CCR
Hasta ahora se ha presentado de una manera general las principales características del
material, pudiendo resumirse éstas como las siguientes:
→ Los pavimentos de CCR son una tecnología que envuelve el uso de materiales y
equipos de construcción convencionales en una aplicación no convencional, el
resultado es una economía de tiempo en la construcción del pavimento, lo que influye
significativamente en los costos de éste (7).
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→ El CCR puede ser fabricado en plantas de concreto tradicional o en plantas de suelo -
cemento o grava - cemento, sus características mecánicas son semejantes al
hormigón usado en pavimentos de concreto, aunque su método de fabricación es
completamente diferente.
→ En el caso de obras menores sometidas a tráficos livianos, el CCR puede ser colocado
con la maquinaria tradicional utilizada en movimiento de tierras, (motoniveladora,
rodillo vibratorio y rodillo neumático).
→ En el caso de obras mayores, donde el tráfico sea medio y se requiera una buena
terminación superficial, el equipo utilizado puede ser el comúnmente usado en obras
de pavimentación asfáltica (vibro terminad ora de asfalto común (finisher) o adaptada,
rodillo vibratorio y rodillo neumático).
→ Alta capacidad de soporte inicial, lo que le permite al pavimento ser liberado al tráfico
después de su terminación.
En relación a las posibles desventajas que presenta el CCR, ellas fundamentalmente son:
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6.2 Estado-del-Arte
El CCR es un material que a través de los años está siendo cada vez más estudiado, con la
finalidad de poseer un material más económico y técnicamente cada vez mejor. A
continuación, es presentada la experiencia internacional y los últimos trabajos que han sido
realizados.
En Suecia los pavimentos de CCR fueron introducidos a partir de 1984, desde entonces
650,000 m2 de pavimentos, utilizados como revestimientos, han sido construidos con
pavimentadoras de asfalto de elevada capacidad de compactación, para conseguir una
correcta regularidad superficial; la resistencia al deslizamiento ha sido mejorada, utilizando
rodillos recubiertos con caucho. Se han utilizado pavimentos de CCR fundamentalmente en
calles, plantas industriales, aeropuertos, minas, recintos militares, etc. habiéndose cumplido
las exigencias funcionales para las que fueron construidos.
Actualmente los métodos de laboratorio que se utilizan para compactar las probetas son:
martillo Kango, que es un martillo neumático que compacta por vibración la probeta y el
método de compactación RA (Ronny Andersson).
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Como los pavimentos están sometidos a ciclos de hielo-deshielo, la resistencia al
congelamiento del CCR es verificada antes de su colocación, por medio de ensayos
normalizados.
Las primeras aplicaciones del CCR en España datan de 197 O, comenzaron como
pavimentos de urbanizaciones de calles con tráfico liviano y de caminos rurales. A partir de
1984 las aplicaciones se ampliaron a carreteras principales y autopistas, incluyendo nuevos
proyectos, alargamientos y ensanches de pistas, rehabilitaciones, etc.
A pesar de ser en España el límite legal de carga por eje 13 toneladas y de que las
condiciones climáticas extremas son predominantes en gran parte del país, el CCR ha
tenido un gran éxito; en esto ha sido esencial la obtención de una adecuada densidad
(resistencia), siendo el grado de compactación mínimo requerido del orden del 97% de la
energía modificada; en pavimentos gruesos es tolerado, en la parte inferior, un grado de
compactación mínimo del 95% de la energía mencionada.
En el caso de ser utilizados los CCR como pavimentos semirígidos, las juntas son inducidas
por aserrado del CCR y para evitar la reflección de éstas a las superficies flexibles, se
colocan geotextiles, rejillas, etc. antes de la colocación de la capa de revestimiento. En el
caso de autopistas rígidas, se ha colocado en las juntas rejillas modulares de poliester
tratadas con asfaltos modificados con polímeros.
La experiencia española en relación a las juntas en el CCR, indica que estas pueden ser
ejecutadas sin problemas cada 10 a 15 m, en el caso de calles con bajo volumen de tráfico.
En experiencias realizadas en diferentes países sudamericanos esta longitud se ha
detectado que es excesiva, variando normalmente los agrietamientos naturales del material
cada 6 a 9 m de largo. Según la experiencia española, para pavimentos de tráfico pesado
es necesario tener cuidado en los siguientes puntos 7:
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b) Adaptar los espesores a ser construidos a la capacidad de los equipos esparcidores y
de compactación disponibles o viceversa. De ser necesario, puede ser conveniente la
construcción del CCR en dos capas, lo que facilita la obtención de las densidades
requeridas y mejora la uniformidad de las superficies, técnica que requiere de una serie
de cuidados especiales para garantizar el trabajo integral del CCR.
Así, la mayoría de los equipos manuales y mecánicos utilizados hasta ahora para la
compactación de probetas, presentan grandes dispersiones en los resultados (1).
Los estudios realizados en España, relacionaron el impacto de la masa del Proctor sobre la
matriz de CCR, comprobando la deformación y la presión de contacto en función del
tiempo.
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granulometría debido al impacto de la masa, el resultado de esta investigación fue la
construcción del equipo vibrocompactador que realiza ensayos de densificación del CCR en
cualquier tipo de probeta, incluidas las de tracción directa; con este método de
vibrocompactación se ha podido encontrar una correlación aproximada entre resistencia a
tracción por flexión y densidad.
A partir de 1987 como una posible solución alternativa a los pavimentos asfálticos, en
Japón se han estado construyendo pavimentos de CCR, contándose en este país con
aproximadamente 240.000 m2 de pavimentos ejecutados; el éxito de este concreto ha sido
principalmente, según los propios japoneses, por su fácil método de ejecución y su rápida
apertura al tráfico.
Recientes trabajos han medido las respuestas a cargas producidas por deflectómetros
avanzados, después de la ejecución y la deformación por la fricción de la base. Se concluyó
que la teoría de la multicapa elástica puede ser utilizada, para calcular las tensiones de
trabajo debido a las cargas provenientes del tráfico.
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Por otra parte, para poder establecer un método de cálculo racional del espesor de los
pavimentos y de estudiar su comportamiento a largo plazo, así como la transmisión de
carga en las juntas y fisuras, se construyó un tramo experimental con diferentes estructuras
de pavimentos y diferentes espaciamientos de juntas, como conclusión se obtuvo que es
importante controlar la fisuración del CCR a edades tempranas, la cual es causada principal
ente por tensiones provenientes del calor de hidración del cemento, recomendándose
estabilizar las bases con cemento.
a) Brasil:
En Brasil las primeras obras de importancia realizadas con CCR datan de 1972, en Porto
Alegre, al sur del País; este material fue utilizado como base de pavimentos flexibles de
vías urbanas.
En ambos casos las carreteras donde ha sido empleado este material presentan tráficos
pesados.
b) Argentina:
El CCR en este país ha sido usado desde 1986 en 13 tramos experimentales de diferentes
longitudes construidos en diversas regiones del país, experimentándose en diferentes
climas, materiales y procesos constructivos, se ha utilizado el CCR como capa de
rodamiento, base y como material para bacheo, obteniéndose importantes conclusiones,
fundamentalmente en cuanto al uso de materiales locales y características constructivas.
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c) Uruguay:
d) Chile:
En Chile el Instituto Chileno de Cemento, con aportes Fiscales, ejecutó en 1989 tres tramos
experimentales de CCR y otro de concreto tradicional, para comparar los comportamientos
de estos dos materiales.
Uno de estos tramos fue construido en un camino de acceso a una fábrica de cemento y
fue sometido a tráfico pesado; otro fue construido en una vía urbana y está solicitado por
tráfico liviano.
El tercer tramo se ejecutó dentro de un recinto universitario local donde, también, fue
construido un tramo de concreto común para comparar los comportamientos; ambos tramos
fueron instrumentados con equipos de alta precisión, los cuales eran operados
automáticamente por microcomputador, midiéndose las variaciones térmicas internas del
ciclo diario, las variaciones de humedad del ciclo anual, aberturas de juntas,
desplazamientos verticales, deflexiones, alabeos, etc. Estos tramos no fueron solicitados
por tráfico.
En Africa del Sur, en un futuro próximo deberán ser construidas un gran número de
carreteras de alta calidad y baja intensidad de tráfico, para satisfacer la creciente demanda
de carreteras rurales.
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Con el objeto de investigar la idoneidad del CCR para ejecutar las carreteras mencionadas,
en 1989 fueron realizados una serie de ensayos de laboratorio y fue construido un tramo
experimental donde fueron realizados ensayos acelerados en el material.
En Alemania, han sido ejecutados pavimentos de CCR desde 1986, en calles, instalaciones
militares norteamericanas solicitadas por vehículos con ruedas y con orugas, tramos
experimentales, etc.
Hasta la fecha se han construido más de 200.000 m2 de pavimentos con este material,
probándose que la tecnología del CCR es de bajo costo y satisface las exigencias técnicas
requeridas.
Los americanos y canadienses han ejecutado una gran cantidad de pavimentos de CCR,
siendo la experiencia muy extensa y variable. En los últimos años se construyó en EEUU,
un tramo experimental de CCR reforzado con dos tipos de fibras de acero, para observar el
efecto de estos elementos en el pavimento.
Se concluyó, para los dos tipos de fibras utilizados, que la colocación de estas no afecta la
preparación, la mezcla ni la colocación del CCR y que el aspecto superficial es casi
semejante al material sin fibras, excepto que algunas de ellas quedan visibles.
Fundamentalmente se verificó, en ambos casos, que las fibras utilizadas mejoraron
considerablemente las propiedades del CCR.
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BIBLIOGRAFIA
5. ...HCRV hormigón compactado con rodillo de aplicación vial. Buenos Aires, ICPA,
s.d.
10. NANNI A. & JOARI, A. RCC pavement reinforced with steel fibers. Concrete
International, Detroit, 11(3): 64-69, March 1990.
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APENDICE
Tamiz % Pasando
nm Pulg. A B
25 1,0 100 -
20 3/4 85-100 100
16 5/8 75-100 88-100
10 3/8 60-83 70-87
5 n.4 42-63 50-70
2 n.10 30-47 35-50
0,4 n.40 16-27 18-30
0,07 n.200 9-19 10-20
CUADRO 1 - Bandas granulométricas recomendadas en
España para el CCR (incluyen el cemento)
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Factores que afectan las propiedades del
Propiedad
CCR
C TC W E G TA A Cur Ed TS
Resistencia a la
x x x x x x x x
compresión
Resistencia a la
tracción por x x x x x x x x x
flexión
Módulo de
x x x x x x
elasticidad
Deformación
x x x x
elástica
Retracción por
x x x x x x x
secado
Durabilidad x x x x x x x
Permeabilidad x x x x x x
C = Consumo de cemento
TC = Tipo de cemento
W = Humedad
E = Energía de compactación o porosidad del concreto Granulometría
TA = Tipo de agregado
A = Aditivo
Cur = Curado
Ed = Edad
TS = Terminación superficial
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