Aerodromo Angamos

Prefactibilidad de Proyecto
ESTUDIO A NIVEL DE PREFACTIBILIDAD:
MEJORAMIENTO DEL AERODROMO DE ANGAMOS
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE
LOS BENEFICIARIOS
2.4 UBICACION DEL PROYECTO
2.5 MARCO DE REFERENCIA
2.6 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
2.7 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.8 OBJETIVOS DEL PROYECTO
III. FORMULACION Y EVALUACION
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

3.2 ANALISIS DE LA DEMANDA
3.3 ANALISIS DE LA OFERTA
3.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA
3.5 DESCRIPCION TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS
3.6 COSTOS
3.7 BENEFICIOS PRIVADOS
3.8 BENEFICIOS SOCIALES
3.9 EVALUACION SOCIAL
3.10 EVALUACION PRIVADA
3.11 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
3.12 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
3.13 IMPACTO AMBIENTAL
3.14 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
3.15 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA
SELECCIONADA
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
V. ANEXOS
ANEXO 1: ANÁLISIS DE DEMANDA

ANEXO 2: ANÁLISIS DE COSTOS
ANEXO 3. ANALISI DE BENEFICIOS PRIVADOS
Mejoramiento del Aeródromo de Angamos - Loreto

ANEXO 4: FLUJO DE COSTOS Y BENFICIOS SOCIALES

ANEXO 5: FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS PRIVADOS
ANEXO 6: PANEL FOTOGRAFICO.
ANEXO 7: PLANOS
ANEXO 8: DOCUMENTACIÓN DE MTC.

I. RESUMEN EJECUTIVO

ESTUDIO A NIVEL DE PREFACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DEL AERÓDROMO DE ANGAMOS
A. NOMBRE DEL PROYECTO
Estudio de Preinversión a Nivel de Prefactibilidad del Proyecto

“Mejoramiento del Aeródromo de Angamos”.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
Del Proyecto
El objetivo central del Proyecto es dotar de una adecuada vía de

comunicación aérea hacia la zona fronteriza del distrito de Yaquerana,
provincia de Requena, departamento de Loreto, mediante el
mejoramiento del Aeródromo de Angamos que permita las operaciones
aéreas en “Condiciones apropiadas y de operatividad de la pista de
aterrizaje para aeronaves ligeras con un peso Máximo de 5,700
Kg.”, que permita apoyar al desarrollo económico, social, cultural y
turístico de esta zona, y preservar la soberanía del país.
Del Estudio
Realizar un estudio de Prefactibilidad Técnico - Económico del

Mejoramiento de la Pista de Aterrizaje y/o Despegue del Aeródromo de
Angamos en el departamento de Loreto con la finalidad de brindar un
servicio eficiente y adecuado de acuerdo a las normas vigentes al
respecto.
C. BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PROYECTO
El servicio final que se produce con el proyecto comprende: el

movimiento de pasajeros doméstico (entrada y salida), carga doméstica
embarque y desembarque), movimiento de aeronaves (aterrizaje y
despegue), mediante el otorgamiento de servicios comerciales de
itinerario regular y no regular
El trafico total de pasajeros comprende el tráfico normal, tráfico desviado

del modo fluvial y el tráfico generado por el impacto del proyecto en la
zona de influencia del proyecto.

El flujo de pasajeros para los años 1, 10 y 20 del horizonte de

evaluación del proyecto, evolucionará a una tasa de crecimiento
promedio anual de 3.695%, los cuales se muestra continuación:
PROYECCION DE TRÁFICO TOTAL DE PASAJEROS

PASAJEROS (E/S)
AÑOS
No regular Cívico
Regular Comercial TOTAL
Comercial Militar
2008 1561 134 131 1826
2017 2155 185 181 2521
2027 3084 265 259 3608
El movimiento de operaciones donde se considera la incorporación de

aeronaves de ligeras párale servicio comercial regular, para los años 1,
10 y 20 del horizonte de evaluación del proyecto se muestra a
continuación:
DEMANDA PROYECTADA DE AERONAVES

OPERACIONES (E/S)
AÑOS
No regular Cívico
Comercial Militar
2008 116 41 44 200
2017 160 56 60 276
2027 228 80 86 395
La oferta actual esta constituida por la infraestructura aeroportuaria

existente, la misma que pese a tener un precario pavimento a nivel de
terreno natural cubierto parcialmente de vegetación que experimenta un
progresivo deterioro permite atender los vuelos de las empresas aéreas
como: Acuariana de Aviación, Alas del Oriente, North A. Float Plane y
Transporte Aéreo S.A. (Tasa), con aeronaves Twin Otter. Pilatos,
Beechcratt y avionetas Cessna.
En estas circunstancias la capacidad del sistema de pistas, con un

mantenimiento necesario, solo sería para mantener la producción del
servicio del año 2007, durante el horizonte de planeamiento del
proyecto, como se muestra a continuación.
El Balance oferta (sin proyecto) - Demanda, de acuerdo al horizonte de

evaluación del proyecto presenta un déficit de la oferta, tal como se
muestra a continuación:

BALANCE OFERTA - DEMANDA

TRAFICO DE PASAJEROS
CANTIDAD CANTIDAD
AÑO DÉFICIT
DEMANDADA OFRECIDA
2007 773 773 0

2008 1826 773 1053
2017 2521 773 1748
2027 3608 773 2835
D. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS
En la situación proyectada, la oferta esta orientada a disponer de un

aeropuerto con características técnicas adecuadas, mediante la
rehabilitación de los pavimentos del sistema de pistas, para permitir la
continuidad de las operaciones de aeronaves de tipo comercial.
El resumen de las características técnicas del sistema de pistas en la

situación actual y proyectada de las alternativas se muestra a continuación:
ALTERNATIVA 1
SITUACION SITUACION
DESCRIPCION
ACTUAL PROYECTADA
PISTA DE ATERRIZAJE
Mortero Asfáltico en Frío (Cm) - 2.5
Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) 20 20
CALLE DE RODAJE "B" No Dispone
Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) - 20
PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO No Dispone
Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) - 20
ALTERNATIVA 2
SITUACION SITUACION
DESCRIPCION
ACTUAL PROYECTADA
PISTA DE ATERRIZAJE
Mortero Asfáltico en Caliente (Cm) - 5
Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) 20 20
CALLE DE RODAJE DE SALIDA No Dispone
Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) - 20
Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) - 20

E. COSTOS DEL PROYECTO
Situación Sin Proyecto
Los costos que se generan en la situación sin proyecto, corresponden a

los costos de operación y los costos de mantenimiento, que en la
actualidad ocasionan las actividades de atención a los servicios de
pasajeros, de operaciones de aeronaves y de carga.
Para la situación optimizada se consideró costos de mantenimiento,

para dar condiciones de operatividad al sistema de pistas con riesgo de
colapso, siendo para los años 1, 10 y 20 los siguientes:
COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO (OPTIMIZADA)

(A Precios de Mercado, en Miles de Nuevos Soles)
AÑO
CONCEPTO
1 10 20
Sumistros 0.5 0.5 0.5
Remuneraciones 9.6 10.0 10.6
Servicios 1.2 1.3 1.3
Mantenimiento 291.1 316.4 327.9
Cargas diversas de Gestión 0.7 0.7 0.8
Total Ingresos 303.1 329.0 341.1
Situación Con Proyecto
Los costos en la situación con proyecto considera la obra de Mejoramiento

de los pavimentos, la construcción del Terminal de Pasajeros, la instalación
de equipo de radio Comunicación; así como el mantenimiento del sistema
de pistas del aeropuerto y la operación aeroportuaria
Los costos totales de inversión por alternativas se presenta a

continuación:

COSTOS DE INVERSION: ALTERNATIVA 1

(A Precios de Mercado, en Muevos Soles)
CONCEPTO MONTO
(S/.)
VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA 3,183,210.11
SUPERVISION Y ADMINISTRACION (5%) 159,160.51
COSTO DE LA OBRA (*) 3,342,370.62
IMPREVISTOS Y CONTINGENCIAS (5.25%) 167,118.53
COSTO TOTAL DE LA OBRA 3,509,489.15
ESTUDIOS DEFINITIVOS (ACTUALIZACION) 120,000.00
TERMINAL DE PASAJEROS 30,000.00
EQUIPO DE RADIO COMUNICACIÓN 20,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 3,679,489.15
(*) Incluye los gastos por mitigación ambiental
COSTOS DE INVERSION.: ALTERNATIVA 2

CONCEPTO MONTO
(S/.)
COSTO DE LA OBRA (*) 3,680,097.62

Para la situación con proyecto, los costos de operación y mantenimiento

para los años 1, 10 y 20 del horizonte de planeamiento del proyecto son:

COSTOS DE OPERAC. Y MANT. : ALTERNATIVA 1

AÑO
CONCEPTO
1 10 20

Total Costos 15.7 609.4 632.9
COSTOS DE OPERAC. Y MANT.: ALTERNATIVA 2

AÑO
CONCEPTO
1 10 20

Total Costos 15.7 406.7 422.0
F. BENEFICIOS DEL PROYECTO
Beneficios Sociales
Por lo general con el mejoramiento de los pavimentos del sistema de

pistas del aeropuerto se genera un conjunto de beneficios que se
encuentran relacionados con tres entes: autoridad aeroportuaria
(estado), usuarios (pasajeros) y operador (Empresas Aéreas), siendo
para los años 1, 10 y 20 del horizonte de planeamiento del proyecto los
siguientes:

BENEFICIOSOCIALES ALTERNATIVA 1
AÑO
CONCEPTO
1 10 20
Ahorros en costos de mantenimiento 216.5 -209.4 -230.4
Ahorro en operación de aeronaves 2.8 2.8 4.0
Ahoro en disminución de tarifa 39.7 54.8 78.4
Ahorron en costos de transporte 29.1 40.2 57.5
Ahorro en costos generalizdos 186.0 256.9 367.6
BENEFICIOSOCIALES ALTERNATIVA 2
AÑO
CONCEPTO
1 10 20
Ahorros en costos de mantenimiento 216.5 -57.4 -59.7
Ahorro en operación de aeronaves 2.8 3.9 5.6
Ahoro en disminución de tarifa 39.7 54.8 78.4
Ahorron en costos de transporte 29.1 40.2 57.5
Ahorro en costos generalizdos 186.0 256.9 367.6
Beneficios Privados
Los beneficios están referidos a los ingresos que percibirán la

administración y/o explotador del Aeródromo Angamos por la prestación
de los servicios aeroportuarios y el correspondiente pago de los usuarios
mediante la aplicación de las tarifas.
Situación Sin Proyecto
No se registra aplicación de tarifa, en la actualidad el mantenimiento de la

pista esta a cargo del gobierno local.
Situación Con Proyecto
Los montos para los años 1, 10 y 20 del horizonte de planeamiento de

los ingresos en este escenario se muestran a continuación:

INGRESOS CON PROYECTO

(En Miles de Nuevos Soles)
AÑO
CONCEPTO
1 10 20
Movimento de pasajeros - TUUA 10.5 14.5 20.8
Aterrizaje y Despegue 5.1 7.1 10.1
Carga y Descarga 64.9 89.7 128.3
Serv. Navegación Aérea SNAR 0.0 0.0 0.0
Ingresos por servicios de alquiler 8.1 19.0 49.3
Otros ingresos 10.6 29.5 91.6

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
Los flujos netos económicos desde el punto de la evaluación social de

las alternativas planteadas se muestran a continuación:
Alternativa Nº 01 Alternativa Nº 02
Mejoramiento Pista Mejoramiento de Pista de
Indicadores de rentabilidad de Aterrizaje con Aterrizaje con Pavimento
Pavimento a nivel de a nivel de Mortero
Mortero Asfáltico Frió Asfáltico Caliente
VAN (Miles de Nuevos 265.1 62.4
Soles)
TIR (%) 15.5 14.3
B/C 1.2 1.0
Los resultados obtenidos de la evaluación social indican que el proyecto

es viable con las alternativas planteadas con la política de
mantenimiento correspondiente; no obstante los valores de los
indicadores de renatabilidad de la alternativa 1 son más favorables.
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Para que el proyecto sea sostenible, durante el período de vida útil (20
años) teniendo en cuenta que la Corporación Peruana de Aeropuertos
Comerciales - CORPAC S.A., culminada la obra, tendría bajo su
responsabilidad la administración, conservación mantenimiento y
equipamiento del Aeródromo de Angamos; sería conveniente que CORPAC
implemente un programa adecuado de mantenimiento de la pista de
aterrizaje a fin de garantizar la operatividad y el servicio del transporte
aéreo en la región.

Los costos que genere el mantenimiento de las pistas, podrían compartirse

CORPAC (recursos financieros) y el Gobierno Regional (provisión de
maquinarias y equipos), mediante la firma de un convenio
I. IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto desarrollara un impacto positivo apoyando al desarrollo socio

económico del distrito de Yaquerana, mediante la generación de empleo
temporal en los trabajos de mejoramiento de la pista de aterrizaje del
aeródromo de Angamos, así como por las facilidades que brinda el medio
de transporte aéreo para movilizar a la población beneficiaria para
interconectarse con esta zona fronteriza de Loreto.
El proyecto no generará nuevos impactos negativos sobre el medio

ambiente, debido a que el aeródromo se encuentra en funcionamiento
(infraestructura ya existente).
Los costos de mitigación ambiental durante el proceso constructivo

generado por las acciones de restauración de vías de acceso, canteras,
botaderos, campamentos y otros, están incluidos en los costos indirectos
del presupuesto de obra.
J. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Considerando los valores de los indicadores de la evaluación social del

proyecto donde la alternativa 1 presenta valores más favorables, y teniendo
en cuenta el análisis de sensiblidad en el cual la alternativa 1 es menos
sensinsible a los cambios de las variables costos de inversión y beneficios,
se seleccionada a la Alternativa 1.

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
Estudio de Preinversión a Nivel de Prefactibilidad del Proyecto

“Mejoramiento del Aeródromo de Angamos.”
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad formuladora del proyecto:
Nombre : Aeronáutica Civil

Sector : Transportes y Comunicaciones
Dirección : Av. Zorritos Nº 1203 - Lima
Teléfono : 315-7838
Responsable de la Formulación del PIP : Econ. Saúl Silo Ascarruz
Salazar / Ing William Silva C.
Responsable de la Unidad Formuladora: Arq. Roberto Zamalloa
Cárdenas
Cargo : Director de Infraestructura Aeroportuaria
E-mail : rzamalloa@mtc.gob.pe
Unidad ejecutora del proyecto:
Nombre : 001 - OGA

Sector : Transportes y Comunicaciones
Dirección : Av. Zorritos Nº 1203-Lima
Teléfono : 315-7712
Responsable : Econ. Roger Siccha Martinez
Cargo : Director General de la Oficina General de
Administración
E-mail : rsiccha@mtc.gob.pe
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS.
La prestación del servicio de transporte aéreo en esta zona de frontera

ubicada en la provincia Requena del departamento de Loreto, tiene
como fundamento, además de disminuir los efectos del aislamiento de la
población asentada en dicha zona, es de integrar y contribuir a la
preservación de la soberanía del país.
En esta orientación, la metodología utilizada en el desarrollo del

presente estudio de Prefactibilidad, considera una activa participación de
los agentes involucrados, tanto de las entidades sectoriales como de
entidades regionales y/o locales, así como de los beneficiarios del
servicio de transporte aéreo.

2.3.1 ENTIDADES DEL SECTOR TRANSPORTES
A. Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Son funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) la

de: formular, evaluar, supervisar, y ejecutar las políticas y las normas
sobre: construcción, rehabilitación y conservación de la infraestructura
de transporte.
En este marco de la política sectorial, la Dirección General de Aeronáutica

Civil - DGAC, es la autoridad aeronáutica del País, constituida como el
organismo de control y supervisión del MTC, encargada de fomentar,
planificar y asegurar un servicio eficiente y seguro del transporte y la
navegación aérea civil dentro del territorio peruano.
Es competencia de la DGAC, en concordancia al Art. 9º de la Ley Nº 27261

- Ley de Aeronáutica Civil del Perú, construir, mejorar y rehabilitar
aeródromos públicos.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) mediante

evaluaciones realizadas ha determinado que la pista de aterrizaje del
Aeródromo de Angamos requiere de un mejoramiento integral del
pavimento, debido a que la superficie de rodaje es de terreno natural
cubierto parcialmente con hierbas, que le hace vulnerable a las condiciones
climatológicas de la zona, por lo que se encuentra en condición precaria y
en mal estado, a fin de garantizar su apoyo al desarrollo económico, social,
cultural y turístico del distrito de Yaquerana y de manera ampliada al ámbito
Región - Loreto, por cuanto es punto de enlace de la frontera peruana-
brasileña con el resto del país.
Ante esta situación, la preocupación del MTC es la de realizar los

trabajos de mejoramiento de las características geométricas y
estructurales de la pista de aterrizaje y/o despegue.
2.3.2 AUTORIDADES DE LA REGIÓN
A. Gobierno Regional de Loreto.
Para las autoridades del Gobierno Regional de Loreto el proyecto es una

necesidad de integración de la zona fronteriza de la provincia de Requena,
en la cual se localiza el aeródromo de Angamos, por lo que debe de
encontrarse en condiciones operativas adecuadas, a fin de garantizar el
adecuado desarrollo económico, social y cultural del distrito de Yaquerana y
de manera ampliada a la Región Loreto, por cuanto es uno de los puntos
de enlace con la franja fronteriza peruana-brasileña.

B. Gobierno Local.
Desde el año 1996 mediante carta Nº 012-96-ALC-MDY-OCI-CA-RY el

Alcalde de la Municipalidad Distrital de Yaquerana ha mostrando su
preocupación por el mal estado en que se encuentra la pista de aterrizaje
del Aeródromo de Angamos, y ha solicitado al Gobierno Central su
mejoramiento. Asimismo, un representante del Congreso de la Republica
mediante Carta Nº 400-2007/JMS solicita que el Gobierno Central se haga
cargo de la administración y conservación del citado aeródromo, debido a
los altos costos de mantenimiento y que las autoridades locales no cuentan
con los recursos necesarios.
2.3.3 USUARIOS DEL PROYECTO
Por la naturaleza de los servicios aterrizaje y despegue que ofrece la

infraestructura del Aeródromo de Angamos, se puede identificar tres
tipos de beneficiarios: directos, indirectos y finales:
Beneficiarios Directos
 Están conformados por los usuarios del servicio de transporte aéreo

(pobladores, trabajadores de empresas privadas, profesionales y
funcionarios del sector público).
 Los beneficiarios entrevistados manifestaron, que es necesario

mantener en buenas condiciones la pista de aterrizaje del aeródromo
de Angamos, a fin de garantizar permanentemente la continuidad de
las operaciones de las aeronaves en condiciones seguras y de esta
forma preservar la vida de los pasajeros.
 Es preocupación de estos usuarios, que las autoridades del gobierno

central, regional y/o local, deben de mejorar las características
técnicas (geométricas y estructurales) de la pista del Aeródromo de
Angamos, a fin de garantizar las operaciones de las aeronaves y la
vida de los pasajeros.
Beneficiarios Indirectos
 Los beneficiarios indirectos del Proyecto están conformados por

empresas de servicios aéreos: Acuavisa, Aéreo Pantanal, Alas del
Oriente y North American Flota Plane Ser; asimismo, el Grupo 42 -
FAP.
 De la entrevista realizada a estos beneficiarios, señalaron que el

mejoramiento de los pavimentos del aeródromo, les estará
garantizando la integridad de las aeronaves, así como evitará los
costos innecesarios en el mantenimiento de las mismas.

 Es de interés que el mejoramiento de la pista de aterrizaje y/o

despegue del Aeródromo, por cuanto les permitirá continuar durante
cualquier periodo del año con la prestación de servicios de transporte
a esta zona fronteriza.
Beneficiarios Finales
 Están integrados por la población en general, que percibirá los

beneficios del proyecto, mediante el impacto favorable en las
actividades económicas, sociales y culturales de la zona de
influencia.
2.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El Aeródromo de Angamos, se encuentra ubicado a 2 Km. al Noreste del

centro poblado de Angamos, capital del Distrito de Yaquerana, Provincia de
Requena, Departamento de Loreto. Geográficamente la cabecera sur
oeste, de la pista de aterrizaje, se ubica en las siguientes coordenadas: 05 o
08’ 22’’ S, 72o 52’ 19’’ W.

El acceso del centro poblado de Angamos al Aeródromo de Angamos es a

través de un sendero peatonal de 2 Km. de longitud.
2.5 MARCO DE REFERENCIA
2.5.1 ANTECEDENTES
En 1973, se construyo el Aeródromo, con una pista de aterrizaje de 1080

metros de longitud por 30 metros de ancho, con superficie de rodaje a
nivel de arcilla-arenosa.
Su funcionamiento fue autorizado mediante Resolución Directoral Nº 0067-

78-TC/iae de fecha 17 de septiembre de 1976, donde se consigna como
propietario y administrador del citado aeródromo a la Municipalidad Distrital
de Yaquerana.
Desde su puesta de operación, hace 30 años, el Aeródromo de

Angamos, ha venido prestando sus servicios de aterrizaje y despegue a
las aeronaves ligeras (avionetas), específicamente permitiendo la
integración de la zona fronteriza del país con el Brasil, comprendida por
la jurisdicción del distrito de Yaquerana en la Provincia de Requena,
Región Loreto, la misma que por el crecimiento considerable de la
población, de 3.5% en el periodo intercensal 1993-2005, y de la
economía, se ha incrementado las necesidades del servicio de
transporte aéreo.
Por lo contrario, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ni el

Gobierno Regional de Loreto y la Municipalidad de Yaquerana, no han
efectuado ningún tipo de mejoras en la pista de aterrizaje del aeródromo
de Angamos, así como los trabajos de mantenimiento no han sido lo
suficientes para mantener en condiciones adecuadas la superficie de
rodaje de la pista, y con el correr del tiempo ha ido generando
deficiencias operativas que conllevan a suspender las operaciones
aéreas durante y después de los periodos de lluvias, comprometiendo la
seguridad de las operaciones aéreas.
La restringida asignación de recursos financieros para el mantenimiento

(particularmente después de la lluvia, que demora en secarse
aproximadamente tres días), y para el mejoramiento del pavimento de la
pista de aterrizaje que permita la continuidad de operación con
aeronaves ligeras y/o de tipo regional, ha generado la reducción
progresiva de las operaciones de aterrizaje y despegue de las citadas
aeronaves.
Ante esta situación en la que se encuentra el Aeródromo de Angamos, la

Dirección General de Aeronáutica Civil - DGAC, priorizó el estudio del
Mejoramiento de la infraestructura del Aeródromo de Angamos.

El MTC en Junio de 1997, Convocó a Concurso Público para la elaboración

del Estudio de Ingeniería “Mejoramiento del Aeródromo de Angamos”,
otorgándose la Buena Pro a la empresa Pacific S.A. El estudio fue
aprobado mediante Resolución Directoral Nº 083-2000-MTC/15.16; y por
limitaciones presupuéstales el proyecto no llego a ejecutarse.
Frente a estas circunstancias y en cumplimiento de las normas del Sistema

Nacional de Inversión Pública (SNIP), la Dirección de Infraestructura
Aeroportuaria, de la Dirección General de Aeronáutica Civil del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC), elaboró el estudio de
preinversión a nivel de Perfil, siendo aprobado en marzo del 2006, y
recomienda realizar el siguiente nivel del estudio de preinversión,
correspondiendo al de prefactibilidad.
Asimismo, de acuerdo a la inspección técnica, realizado en el mes de

diciembre del 2006, con la participación del representante de la Dirección
de Infraestructura Aeroportuaria, se verificó la existencia de un sendero
peatonal construido por FONCODES, que une el centro poblado de
Angamos con el Aeródromo de Angamos.
Este sendero peatonal con pavimento de concreto, tiene una longitud

aproximada de 2 Km. y un ancho de 2 metros, y un puente de 400 metros
de luz con techo de calamina.
2.5.2 NECESIDAD DE MEJORA
El mejoramiento de la pista de aterrizaje del Aeródromo de Angamos,

permitirá en forma efectiva el desarrollo económico, social, cultural y
turístico del distrito de Yaquerana, zona fronteriza ubicado en la
provincia de Requena, departamento de Loreto, permitiendo su
integración al desarrollo nacional. Así como, contribuirá a la integración y
preservación de la soberanía nacional.
2.5.3 POLÍTICA SECTORIAL
El Aeródromo de Angamos es esencialmente una infraestructura básica

de transportes que presta servicios de aterrizaje y despegue de
aeronaves ligeras (avionetas) con vuelos de alcance regional, entre la
ciudad de Iquitos, capital del departamento de Loreto y el distrito de
Yaquerana de la provincia de Requena, zona fronteriza con el país
vecino de Brasil.
El rol económico, social y cultural del aeródromo esta íntimamente ligado

al desarrollo de las actividades económicas, sociales y culturales, ya que
este medio de transporte, forma parte de la infraestructura básica de
transportes del distrito de Yaquerana de la provincia de Requena.

Bajo esta importancia de la infraestructura aérea, la concepción del

proyecto se encuentra ligada con las propuestas del sistema nacional de
planificación, plasmada a través de los Planes Estratégicos. Así, la
política enunciada en el Plan Estratégico del Sector Transportes y
Comunicaciones 2002 - 2006, compatible con el proyecto es:
 Priorización de la seguridad del transporte e introducción en el país

de las mejores prácticas internacionales, a fin de reducir las
crecientes pérdidas de capital humano y recursos materiales.
2.6 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.6.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO.
A. Motivos y Justificación
En la actualidad se ha incrementado la inseguridad, así como limitada las

operaciones de aterrizaje y despegue de aeronaves en el Aeródromo de
Angamos, debido, por una parte, a que desde su construcción cuenta con
un pavimento precario a nivel de terreno natural cubierto con hierbas y
cuya vida útil supera los 30 años de servicio, y a las condiciones
climatológicas de la zona, con presencia de lluvias durante todo el año, y
por otra parte, desde la década pasada, no existe una respuesta
satisfactoria a las necesidades del servicio de transporte aéreo de esta
zona de frontera, de mejorar la pista de aterrizaje, generada por el
considerable crecimiento de la población del distrito de Yaquerana, ubicado
en la cuenca del río Yavarí, a una tasa promedio anual de 3.5% en el
periodo ínter censal 1993 - 2005.
Asimismo, en el Plan de Desarrollo de la Región de Loreto para el periodo

2007 - 2009 se encuentra previsto ejecutar proyectos productivos y de
infraestructura básica en el distrito de Yaquerana, con la cual se estaría
incrementando la actividad económica, social y cultural, generando un
mayor movimiento de personas y mercaderías entre este distrito y su
entorno externo.
Frente a esta realidad, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para

que pueda cumplir de manera adecuada sus funciones de apoyar al
desarrollo del transporte aéreo en la zona de frontera del distrito de
Yaquerana, ha mostrado su interés de reforzar la presencia del Sector,
mediante el Mejoramiento de la Pista de Aterrizaje del Aeródromo de
Angamos.
En esta misma orientación, ante la percepción del incremento de las

necesidades de transporte entre el distrito de Yaquerana y su entorno, la
autoridad local, así como su población, vienen solicitando el Mejoramiento
del Aeródromo de Angamos.

B. Características de la Situación Negativa del Servicio
El transporte aéreo representa para la zona fronteriza del distrito de

Yaquerana, de nuestro país con el Brasil, el principal medio de
comunicación de la población, particularmente para los agentes
económicos, principalmente de la actividad agropecuaria, sector que
caracteriza el desarrollo económico de este distrito, Provincia de
Requena, departamento de Loreto.
En la actualidad el transporte aéreo a la localidad de Angamos, es uno

de los medios más importantes, el cual se realiza a través de aeronaves
ligeras (avionetas) con capacidad de 3 pasajeros y hasta de 18
pasajeros (TWIN OTTER), efectuándose las operaciones de aterrizaje y
despegue cuando la superficie de rodadura de la pista de aterrizaje se
encuentra seca. Asimismo, ante la imposibilidad de operar en el
aeródromo durante el periodo de lluvias, se emplean las avionetas con
pontones para realizar los aterrizajes y despegues en el río solamente
durante los meses de diciembre a mayo, cuando el volumen de agua es
creciente.
El segundo medio importante es el transporte fluvial, que solamente se

puede realizar durante los meses de diciembre a mayo , según
información recogida en el trabajo de campo realizado por el Consultor
en el mes de diciembre del 2006, y según Informe sobre Comisión de
Servicios para las Acciones Conducentes a la realización del Estudio de
Prefactibilidad del Mejoramiento del Aeródromo de Angamos, elaborado
por el Ing. William Silva, de fecha 21 y 22 de agosto del 2006 .
En la última década a venido en aumento las necesidades de transporte

aéreo entre el distrito de Yaquerana, y su entorno comercial. La magnitud
considerable de las necesidades de transporte se encuentra relacionada al
incremento considerable de la población, que experimentó una tasa
promedio anual de 3.5% en el periodo intercensal de 1993 - 2005.
Por otra parte, el distrito de Yaquerana, se encuentra ubicado en zona

fronteriza con el país de Brasil, y mediante el transporte fluvial, a un tiempo
de viaje promedio de siete días desde la ciudad de Iquitos durante la
temporada de creciente, principal centro comercial y de generación y
atracción de tráfico hacia y desde el distrito de Yaquerana.
De lo mencionado se resume, que la zona fronteriza comprendida por el

ámbito político del distrito de Yaquerana, es una de las más alejadas de la
jurisdicción del departamento de Loreto, donde la población, tiene acceso
mediante el transporte fluvial que opera entre los meses de diciembre a
mayo y el transporte aéreo con servicio irregular por las malas condiciones
de la pista de aterrizaje, que también operan con hidroavionetas entre los
meses de diciembre a mayo.
De otro lado, en cuanto a las instalaciones físicas del Aeródromo de

Angamos, necesarias para la prestación del servicio de transporte aéreo

en la zona afectada, el pavimento precario con el que fue construido la

pista de aterrizaje se encuentra deteriorado para atender de manera óptima
y continua las necesidades de transporte aéreo del distrito de Yaquerana.
El deterioro de los pavimentos del Aeródromo de Angamos, es debido a

que es de terreno natural mejorado (arena - arcilla) sin ningún tipo de
revestimiento lo cual con el transcurrir del tiempo (supera los 30 años de
servicio), y a las condiciones inadecuadas de mantenimiento; así como a
las condiciones climatológicas de la zona con presencia frecuente de
lluvias durante todo el año.
Asimismo, la pista de aterrizaje y/o de despegue por sus características de

diseño, presenta una capacidad limitada, que no permite la operación de
aeronaves de tipo regional u otras.
Frente a esta situación, la propuesta de mejoramiento de la pista de

aterrizaje del Aeródromo de Angamos, permitirá atender de manera
adecuada, oportuna y continuada las necesidades de transporte aéreo
entre esta zona fronteriza comprendida por el distrito de Yaquerana,
provincia de Requena, y la ciudad de Iquitos del departamento de Loreto
en donde se encuentra establecido sus centros de generación y atracción
de tráfico aéreo que están en aumento.
C. Razones que son de interés para resolver dicha situación
El planteamiento de mejoramiento de la pista de aterrizaje del Aeródromo

de Angamos es de interés común de la población del distrito de
Yaquerana, porque permitirá la mejora de la atención del servicio de
transporte del distrito de Yaquerana con su entorno comercial generadora o
receptora de tráfico, apoyando su desarrollo económico, social, cultural y
turístico.
Asimismo, la propuesta de mejoramiento de la pista de aterrizaje del

Aeródromo de Angamos, permitirá reforzar la presencia del estado peruano
en esta zona fronteriza con el país vecino de Brasil. De esta forma estará
contribuyendo a la preservación de la soberanía nacional.
2.6.2 ZONA Y POBLACIÓN AFECTADA.
A. Zona Afectada
La zona afectada comprende la jurisdicción política del distrito de

Yaquerana, provincia de Requena del departamento de Loreto. Esta área
en estudio se encuentra ubicada al oeste de la provincia de Requena,
El área afectada comprende la jurisdicción de 12 centros poblados, siendo

el principal el Centro Poblado de Angamos, capital del distrito de
Yaquerana.

Sus límites, son:
 Por el norte con los distritos de Genaro Herrera y Saquena de la

provincia de Requena.
 Por el sur con el distrito de Alto Tapice de la provincia de

Requena.
 Por el oeste con el distrito de Soplín de la provincia de

Requena.
 Por el este con el Estado de Cruzeiro do Sul de la Republica de

Brasil.
La extensión territorial de la zona afectada es de 10,947.16 km2,

equivalente al 22.1% de la extensión territorial de la provincia de Requena.
B. Población Afectada
Población Histórica y Actual
La población del distrito de Yaquerana de la provincia de Requena,

departamento de Loreto, se considera como beneficiario final del
proyecto, debido a que actualmente utiliza el servicio del transporte
aéreo, y recibirá el impacto del proyecto, que se manifiesta en el apoyo
al desarrollo de las actividades económicas, sociales y culturales de la
zona.
Según cifras del Instituto Nacional de Estadística e Informática para el

año 2005, la población del ámbito del distrito de Yaquerana considerada
como área de influencia del proyecto (beneficiarios finales), fue 2,445
habitantes, tal como se presenta a continuación:
Cuadro Nº 2.1
POBLACION DEL DISTRITO DE YAQUERANA
(Hab.)
Población Tasa de Crec.
Descripcion
1993 2005 Prom. Anual (%)
Dist. Yaquerana 1,618 2,445 3.5
Prov. Requena 55,058 67,927 1.8
Dep. Loreto 687,282 884,144 2.1
Información Base: Censos de Población 1993 y 2005
En el periodo 1993-2005 el comportamiento del crecimiento de la población

del distrito de Yaquerana, que comprende la zona afectada, ha sido
positivo, con un valor relativamente considerable de 3.5% en comparación
de la provincia de Requena con 1.8% y del departamento de Loreto con
2.1%.

Por tipo de residencia, según resultados del Censo de 1993, la población

rural representa el 77.9% y la población urbana el 22.1%, siendo el Centro
Poblado de Angamos uno de los más importantes de la zona en estudio.
Proyección de la Población
La proyección total de la zona de estudio se basa en la tasa de

crecimiento promedio anual obtenida en el periodo intercensal 1993
-2005, que para el distrito de Yaquerana es de 3.5%.
La proyección de la población en estudio para el horizonte de

planeamiento del proyecto, se presenta a continuación:
Cuadro Nº 2.2
PROYECCION DE LA POBLACION
DISTRITO DE YAQUERANA
Año Población (Hab.)
2005 2445
2006 2531
0 2007 2620
1 2008 2712
2 2009 2807
3 2010 2905
4 2011 3007
5 2012 3112
6 2013 3221
7 2014 3334
8 2015 3451
9 2016 3572
10 2017 3697
11 2018 3826
12 2019 3960
13 2020 4099
14 2021 4242
15 2022 4390
16 2023 4544
17 2024 4703
18 2025 4868
19 2026 5038
20 2027 5214
Fuente: Censo de Población y Vivienda 1993 y 2005
C. Características de la Zona
Se encuentra referida a la zona donde se encuentra establecida los

beneficiarios finales, constituido por la población del distrito de Yaquerana.
Aspectos Demográficos
La zona afectada que comprende el distrito de Yaquerana ha pesar de

haber experimentado un crecimiento poblacional considerable en el periodo
intercensal 1993-2005, es poco poblado con una densidad poblacional de

0.29 hab./km2, inferior al valor de densidad de la provincia de Requena y

del departamento de Loreto, como se muestra a continuación:
Cuadro Nº 2.3
DENSIDAD POBLACIONAL
(Hab./Km.)
Población Superficie Densidad
Descripcion
2005 (km2) (Hab./km2)
Dist. Yaquerana 2,445 8,334.86 0.29
Prov. Requena 67,927 52,553.20 1.29
Dep. Loreto 884,144 368,851.95 2.40
Información Base: Censos de Población 2005
Índice de Desarrollo Humano
El Índice de Desarrollo Humano (IDH) es un indicador social que mide el

grado de desarrollo humano alcanzado junto a la sostenibilidad del mismo.
De acuerdo al PNUD el valor del IDH para el distrito de Yaquerana esta por
debajo del estimado a nivel departamental, lo que significa que el poblador
del distrito en estudio tiene un menor desarrollo que el poblador del
departamento, como se muestra a continuación:
Cuadro Nº 2.4
INDICE DE DESARROLLO HUMANO
Indicador Indicador
Descripcion
Distrital Depart.
Indice de desarrollo Humano (IDH) 0.5385 0.588
Esperanza de vida al nacer 67.1 68.1
Alfabetismo 85.1 93.1
Escolaridad 86.6 81.3
Logro Educativo 85.6 89.1
Ingreso familiar percápita N.S./Mes 153.3 253.9
Fuente: PNUD - Indice de Desarrollo Humano 2005
Niveles de ingreso
Según el informe de la PNUD sobre la estimación del Índice de Desarrollo

Humano para el año 2005, el ingreso familiar per-cápita para el distrito de
Yaquerana es de S/. 153.3 Nuevos Soles al mes, cantidad muy inferior el
estimado como promedio para el departamento que alcanza a S/. 253.9
Nuevos Soles, como se indica en el cuadro anterior.
Servicio de Salud
El estado de salud de la población estudiada es insatisfactorio y su nivel es

bajo, sobre todo de la población rural. Existe un Puesto de Salud de MINSA
ubicado en el centro poblado de Angamos.

En casos de emergencia el paciente tiene que ser traslado a la ciudad de

Iquitos en el menor tiempo posible, en este caso mediante el medio el
transporte el aéreo, cuyo precio del pasaje resulta ser costoso para un
poblador de la zona de estudio por nivel de ingreso de la población.
En la foto que a continuación se muestra, se visualiza en el Aeródromo de

Angamos, el embarque a la avioneta de un paciente que ha sufrido la
mordedura de una víbora para ser trasladado a la ciudad de Iquitos.
EMBARQUE DE UN ENFERMO A UNA HIDROAVIONETA

EN EL DISTRITO DE YAQUERANA
Servicio de educación
El servicio educativo que brinda el Estado a la población del distrito de

Yaquerana, esta a cargo de centros educativos de nivel primario y de nivel
secundario, así como de un Centro Educativo Educacional. Existen 18
comunidades nativas con 75 profesores bilingüe (idioma de la población
nativa y del español). Así mismo 200 maestros que solo hablan el español.
Es necesario señalar, que la mayoría de los docentes son foráneos, en su

mayoría provienen de la ciudad de Iquitos, quienes por lo general viajan a
la zona al inicio del año escolar y se salen cuando termina al año escolar,
debido al costo elevado de traslado.
De acuerdo al Índice de Desarrollo Humano elaborado por la PNUD, el

indicador de escolaridad es favorable con relación a logrado a nivel
departamental, siendo estos valores de 86.6% a nivel distrital y de 81.3% a
nivel departamental.
Sin embargo en los indicadores de alfabetismo y de logro educativo no son

favorables para el distrito de Yaquerana con relación al estimado para el
departamento de Loreto, siendo estos valores de 85.1% y 85.6% a nivel
distrital y de 93.1% y 89.1% a nivel departamental.

Viviendas
Los materiales con las cuales se encuentran construidos las viviendas del
distrito de Yaquerana son: el 1.2% con ladrillo o bloque de cemento, el
21.0% de madera , el 69.0% de otros materiales, y la diferencia el 0.8% de
estera, según el Censo de Población del 2005.
Nivel de Pobreza
El resultado del Mapa de pobreza a nivel distrital 2006, elaborado por

FONCODES, revela que el Índice de Carencia no es favorable para el
distrito de Yaquerana con relación al promedio departamental, siendo 0.8800
con relación a 0.8246, como se indica a continuación.
Cuadro Nº 2.5
INDICADORES DE POBREZA
Indicador Indicador
Descripcion
Distrital Depart.
Indice de Carencia 0.8800 0.82246
% de población sin agua 87% 62%
% de población sin desague / letrina 69% 37%
% de población sin ewlectricidad 75% 47%
Tasa de analfabetismo de mujeres 20% 10%
% de niños de 0 - 12 años 39% 34%
Tasa de desnutrición 1999 47% 38%
Fuente: Mapa de Pobreza de FONCODES 2006
Servicios Básicos
Los déficit de los servicios básicos brindados en el distrito de Yaquerana son

altos y sobrepasan a los valores promedio para el departamento de Loreto,
situación que demuestra las condiciones deprimentes en las que vive la
población del distrito.
El porcentaje de la población sin agua es del 87%, de la población sin

desagüe / letrina es del 69% y de la población sin electricidad es del 75%,
con relación al 62%, 37% y 47% que corresponde al departamento de
Loreto.
Los indicadores de pobreza de la población del distrito de Yaquerana se

muestran en el cuadro mencionado.
Es conveniente señalar, que el centro poblado de Angamos capital del distrito

de Yaquerana, desde el octubre hasta el mes de diciembre del 2006, no
contaba con electricidad, debido a que la Municipalidad no dispone con la
cantidad de dinero para comprar el combustible utilizado en la generación de
electricidad.

Servicio de Transporte
El servicio de transporte con el exterior para el traslado de pasajeros es

mediante dos medios de transporte; en el transporte fluvial que se efectúa a
través del uso de barcazas, con servicio restringido de enero a mayo por el
caudal del río, con un tiempo de viaje de siete días de un solo sentido.
La Municipalidad Distrital de Yaquerana cuenta con una embarcación con
peso bruto de 120 toneladas y una capacidad para 180 pasajeros. Al año
realiza cuatro viajes completo (ida y vuelta), siendo el costo en combustible
para un viaje de vuelta completa es de S/. 30,000 Nuevos Soles.
El otro servicio de transporte que es el principal es el aéreo, con restricciones

en el servicio por las condiciones de la superficie de rodadura de la pista de
aterrizaje del Aeródromo de Angamos y las precipitaciones fluviales en la
zona, como se visualiza a continuación.
VISTA DE LA PISTA DE ATERRIZAJE

AERÓDROMO DE ANGAMOS
Como facilidad complementaria cuenta con una caseta pequeña con techo
de calamina, utilizada para atender a los pasajeros que van hacer uso del
servicio de transporte aéreo y a la familia de los usuarios del servicio.

VISTA DE CASETA DE ATENCIÓN A PASAJEROS

AERÓDROMO DE ANGAMOS
Entre el Aeródromo de Angamos y el Centro poblado de Angamos existe un

sendero peatonal con pavimento de concreto de una longitud aproximada de
2 Km., un ancho de 2 metros, y con un puente de madera y metal de una
longitud luz de 400 metros, y con techo de calamina, como se visualiza en la
foto siguiente:
VISTA DE CAMINO DE ACCESO DEL CENTRO POBLADO

AL AERÓDROMO DE ANGAMOS
Aspectos Económicos
La principal fuente de ocupación que existe en el distrito de Yaquerana es la

actividad agrícola complementada con la pecuaria, las cuales generan todo
el movimiento económico de la zona afectada. En el Centro Poblado de
Angamos, se concentra la actividad del comercio de todo tipo de bienes y
servicios.
En la actividad agrícola destaca los cultivos como: el arroz destinado a la

comercialización, y la yuca y el plátano para consumo diario.
Precios de Principales Artículos
Los precios de los principales productos en el área de estudio son

elevados para una población con ingreso per-cápita bajo, observado en
el trabajo de campo:
Galón de Gasolina S/. 25.00

Kilo de azúcar S/. 4.00
Gaseosa (Cocacola) de 1.5 litros S/. 7.00
D. Características del Entorno
Aspecto Demográfico
En consideración a que la actividad del transporte aéreo no solo afecta a

la zona del ámbito del distrito de Yaquerana, por la generación o
atracción del flujo de pasajeros y de carga registrada, se analiza al
Departamento de Loreto.

El Departamento de Loreto es el más extenso de todos, con 368,851.95

km2 de superficie que corresponden al 28.7% del territorio nacional,
dividido políticamente en 6 provincias y 49 distritos.
A pesar de ser el Departamento de mayor extensión territorial del Perú,

Loreto es uno de los departamentos escasamente poblado, pues su
densidad poblacional es de solo 2.4 hab. por km2. y su población
representa apenas al 3.2% de la población total nacional, en el 2005.
Esto significa que en la tercera parte del territorio del Perú, reside
apenas el 3% de la población total nacional. Es decir, que existe un
amplio espacio nacional por conquistar e integrarlo al proceso de
desarrollo del país. En contraste unas pocas urbes como Iquitos y
Yurimaguas, concentran una apreciable porcentaje de la población
departamental, al punto de que más de la mitad de esta es urbana. En el
resto del territorio existen pequeños núcleos poblacionales concentrados
por lo general en las orillas de los ríos, para facilitar la comunicación
entre sí.
El mayor volumen y aceleración del crecimiento poblacional tiene su

efecto en la dinámica de las demandas sociales, sin embargo en la
mayoría de las ciudades los programas sociales han sido insuficientes
para atender estas demandas, en este sentido el déficit y las
necesidades básicas insatisfechas aumentaron o permanecieron
inalterables.
Agricultura
La Agricultura no es una actividad muy extendida en el departamento de

Loreto, pues buena parte de su territorio esta cubierto por bosque tropical.
En consecuencia, esta se concentra en la terrazas altas y bajas o en las
orillas de los ríos.
Aún se conserva la práctica de limpiar áreas de bosque mediante la tala y

la quema, para obtener tierras de cultivo, pero los resultados suelen ser
malos; la tierra fértil forma una capa delgada sobre la superficie del terreno
y al ser desprovista de los árboles que la cubren, es pronto arrastrada por
la lluvia hacia los ríos, dejando una extensión baldía, inútil para la
agricultura. Entre las principales especies cultivadas se encuentra el
plátano, yuca, caña de azúcar, cacao, coca, tabaco, café, maíz, arroz,
fréjol, frutales, plantas medicinales, camu camu, uña de gato, las
oleaginosas, las plantas textiles, el pijuayo, sumari y el palmito.
La Tecnología en la actividad Agropecuaria es de media a baja; debido a la

falta de recursos económicos y de asistencia Técnica y de servicios; así
como a la ubicación Geográfica, la naturaleza de la explotación y el
deficiente sistema de comercialización y distribución. La comercialización
de productos agropecuarios tiene influencia secundaria y está limitada a
pequeños excedentes de la producción de Plátanos, yuca y otros, ya que

los productos agropecuarios están destinados principalmente al

autoconsumo.
Ganadería
La Ganadería tiene un gran potencial en el Departamento de Loreto,

gracias a la abundancia de tierras aptas para el forraje. Esta muy extendida
la cría de ganado vacuno y porcino, para los cuales se utilizan razas
adaptadas al clima tropical de la selva.
Para cubrir esta necesidad se ha recurrido a la importación de ganado del

sureste asiático como el cebú, donde existen condiciones similares. A partir
de estas variedades se han realizado sucesivas mezclas para mejorar las
características de estos animales y su adaptación a las condiciones
Peruanas.
Sin embargo a menudo la falta de tecnificación y de fondos que padece

esta actividad impide mantener altos estándares entre los animales criados.
Buena parte de la producción es destinado al autoconsumo y a satisfacer la
demanda de Departamentos vecinos como San Martín y Huanuco
Pesca
Los grandes Ríos de la Cuenca Amazónica cuentan con una apreciable

riqueza ictiológica, la cual es aprovechada por los seres humanos desde
tiempos inmemoriales.
En la actualidad la pesca se encuentra bastante extendida, capturándose

importantes cantidades de peces. El problema para una mayor expansión
de esta actividad radica en la falta de una estructura adecuada de
almacenamiento y comercialización, debido a lo cual se destina la mayoría
del pescado extraído a satisfacer la demanda local. Entre las especies más
consumidas están el Boquichico, Dorado, Palometa, Doncella, Zungaro y el
Paiche que es el pez de mayor tamaño de la Amazonía.
Minería e Industria
La Minería en el Departamento está representada por la explotación de

recursos no metálicos como arena, sales, piedras calizas y arcillas.
También se extrae oro de los ríos mediante lavaderos artesanales, pero

esta no es una actividad de grandes proporciones, ni existen estudios
pertinentes sobre posibilidades de explotación de dicho mineral.
La industria en el Departamento todavía no ha logrado desarrollarse

completamente. La principal actividad es la transformación de maderas
destinadas a la fabricación de muebles (caoba - cedro) y triplay, con
aserraderos por todo el departamento.

Otro rubro importante es el de las industrias alimentarías, que aún no

producen los suficiente como para cubrir la demanda local. Las fábricas
de palmito se han multiplicado en pocos años y exportan la mayoría de
sus productos. Existen también fábricas de ladrillos, aguas gaseosas,
embarcaciones, cerveza y de manufacturas de tejidos.
Petróleo
El Petróleo es uno de los recursos naturales mejor aprovechado en el

Departamento. A pesar de que existen reservas comprobadas de este
compuesto, aún no se han realizado estudios, ni explotación en mayor
escala. La Refinería de Loreto, calificada como unidad de destilación
primaria, posee una capacidad operativa de 10,050 barriles de petróleo.
El transporte hacia la costa se realiza a través del Oleoducto Nor

Peruano, importante obra de ingeniería. Tiene una longitud de 856km y
en su tendido recorre desde Nauta hasta el Puerto de Báyovar en Piura.
Esta conformada por dos Oleoductos Secundarios el ramal Norte (252
Km.) y Nueva Esperanza - Capirona (61 Km.).
Vías de Comunicación
El Departamento de Loreto experimenta severos problemas de

comunicación con el resto del País, debido a las dificultades de los terrenos
y extensos ríos que limitan la construcción y mantenimiento de vías
terrestres adecuadas. Yurimaguas esta conectada con otros
Departamentos mediante una carretera hacia San Martín, pero no así las
demás ciudades del Departamento.
Existe una carretera Iquitos - Nauta, pero para realizar el viaje Lima -
Iquitos por tierra, se debe viajar hasta Pucallpa por la carretera Marginal de
la Selva o hasta Yurimaguas, en un trayecto de aproximadamente 27
horas, y de allí seguir a Iquitos por vía fluvial, lo que toma cinco días más.
Esta última forma es la más barata y cómoda de transportarse por el

Departamento gracias al importante caudal de los ríos que lo cruzan. A
través del Amazonas pueden llegar hasta Iquitos barcos procedentes del
Atlántico. Esta ciudad también cuenta con un importante Aeropuerto
Internacional y existen algunos aeródromos dispersos a lo largo del
Departamento.
2.6.3 INTENTO DE SOLUCIÓN ANTERIORES .
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ante las condiciones de

deterioro que presenta la pista de aterrizaje del aeródromo y que no
comprometa la seguridad de las operaciones aéreas, efectuó en el año

1997 a través de una firma consultora el estudio para el Mejoramiento del

Aeródromo de Angamos.
De la evaluación de los pavimentos del aeródromo realizado en el

estudio mencionado, concluye que la pista de aterrizaje con superficie
arcillosa, muestra ligeras huellas de los aviones, carece de
mantenimiento de parte de la Micro región, la ultima vez en agosto de
1997. Asimismo, señala que estos vuelos están sujetos a las condiciones
meteorológicas, y al estado de la pista que queda inoperativa después
de una lluvia, por varias horas y hasta 2 días, particularmente durante
los meses de noviembre a mayo donde se intensifican las lluvias.
La DGAC, con la finalidad que el aeródromo de Angamos cuente con

una pista de aterrizaje que permita las operaciones aéreas de manera
continua y en condiciones seguras y que los pavimentos no lleguen a
una situación critica y pueda comprometer a la seguridad de las
operaciones aéreas, viene gestionando el Mejoramiento del Aeródromo
de Angamos, obra que se ha venido postergando por razones de
carácter económico.
2.7 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.7.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y CAUSAS
En el contexto de lo señalado, se identificó que el problema central es

la inseguridad y limitadas condiciones de operatividad de la pista
de aterrizaje del Aeródromo de Angamos para las aeronaves ligeras
(avionetas) hasta con un peso máximo de 5,700 Kg.
La definición del problema, se muestra en Gráfico Nº 2.1
A. Análisis de Causas
Una síntesis del análisis de las causas del problema se presenta en el

árbol de causas y efectos, mostrado en el mismo gráfico.
Causa Principal 1: Inadecuadas características geométricas y

estructurales de la pista de aterrizaje.
Los pavimentos del sistema de pistas del Aeródromo de Angamos se

encuentran deteriorados y representan un peligro potencial de la
ocurrencia de accidentes y/o incidentes de aviación.
Los vuelos están sujetos a las condiciones meteorológicas, y al estado de

la pista que queda inoperativa después de una lluvia, por varias horas y
hasta 2 días, durante los meses de diciembre a mayo al intensificarse las
lluvias se opera con hidroaviones que tienen una menor capacidad de
pasajeros, subiendo el costo y riesgo del transporte de pasajeros.

Además, el deterioro de la pista es ocasionado a que su construcción

cuenta con un pavimento precario a nivel de terreno natural mejorado
(arcilla - arena) y sin ningún tipo de revestimiento.
Causa Indirecta 1. 1: Diseño no adecuado de la pista de aterrizaje

para aeronaves ligeras (avionetas).
La pista de aterrizaje se encuentra en condiciones de deterioro, por cuanto l a

superficie de rodaje, de arcilla, viene presentando deformaciones y
ahuellamientos, debido a que no cuenta con un pavimento adecuado.
Así como, no dispone de calle de rodaje, ni de plataforma de

estacionamiento de aeronaves.
Causa Indirecta 1.2: Falta de equipo para el funcionamiento del

aeródromo.
El aeródromo esta desprovisto de equipos de aeronavegación para

garantizar la operación de aeronaves.
Los efectos identificados, se muestran en Gráfico N º 2.1
B. Análisis de los Efectos.
El riesgo de accidentes durante los aterrizajes y despegue de las

aeronaves en el Aeródromo de Angamos, produce como efecto último:
limita el desarrollo económico y social de la zona fronteriza en la
provincia de Requena.
Efecto Directo 1: Disminución de la demanda de transporte

aéreo.
Al no contar la pista de aterrizaje con un adecuado pavimento, existe el

riesgo latente de pérdidas de vidas y económicas, los operadores aéreos
tienen que suspender sus vuelos hacia dicho aeródromo, ocasionando la
reducción del transporte aéreo y aislamiento de la población de la zona
fronteriza.
Efecto Directo 2: Mayor riesgo de accidentes aéreos.
Existe un riesgo potencial de la ocurrencia de accidentes de aviación

durante las fases de aterrizajes y despegues en el aeródromo por no contar
con un pavimento en buenas condiciones, también existe la probabilidad de
pérdidas de vidas humanas así como de daños económicos al operador
aéreo y explotador de la infraestructura aeroportuaria.
Efecto Indirecto 1.1: Falta de vuelos comerciales de servicio

regular.

La disminución de la demanda de pasajeros para el transporte aéreo y la

limitada capacidad operativa de la pista de aterrizaje, trae como resultado
la falta de vuelos comerciales con aeronaves ligeras.
Efecto Indirecto 2.1: Aumenta el riesgo de pérdidas de vidas

humanas.
El riesgo de accidentes aéreos traerá consigo el aumento de riesgo de

pérdida de la vida humana.
Entre los efectos (Gráfico N° 2.1) que han generado el efecto final se
han identificado los siguientes:
GRAFICO Nº 2.1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Limita el desarrollo económico y social de la zona fronteriza en la
provincia de Requena
1.1 Efecto Indirecto 2.1
Falta de vuelos comerciales del servicio Aumenta el riesgo de pérdidas de vidas

Regular y no Regular humanas
Efecto Directo 1 Efecto Directo 2
Disminución de la demanda de transporte

Mayor riesgo de accidentes aéreos
aéreo
PROBLEMA CENTRAL
Inseguridad y limitada condiciones de operatividad de la pista de
aterrizaje del Aeródromo de Angamos para aeronaves ligeras
(Avionetas)
Causa Directa 1
Inadecuada características geométricas y

estructurales de la pista de aterrizaje
Causa Indirecta 1.1 Causa Indirecta 1.2
Diseño no adecuado del pavimento de la Falta de equipos para el funcionamiento

pista de aterrizaje para avionetas del aeródromo
2.8 OBJETIVOS DEL PROYECTO
2.8.1 OBJETIVO CENTRAL
Caracterizado el problema central del proyecto en el punto anterior de

este capitulo, y evaluados los efectos que tienen relación con el
proyecto, se define el objetivo central, el cual tiene como significación la
solución del problema establecido, es las condiciones apropiadas de
operatividad de la pista de aterrizaje del Aeródromo de Angamos
para aeronaves ligeras (avionetas).
2.8.2 ANÁLISIS DE LOS MEDIOS
Los medios del proyecto, que corresponden a las causas son:
Medio de Primer Nivel 1: Adecuada características geométricas

y estructurales de la pista de
aterrizaje.
Mejorar las condiciones iniciales de diseño y adecuarlas a las actuales y
futuros requerimientos de las aeronaves usuarias.
Para alcanzar este objetivo específico se debe realizar lo siguiente:
Medio Fundamental 1.1: Implementación de infraestructura

para la recepción de aeronaves ligeras
y de tipo regional.

A fin de atender los requerimientos actuales y futuros de las aeronaves

usuarias se debe rediseñar y mejorar los pavimentos del sistema de
pistas.
Medio Fundamental 1.2: Dotación de equipos para el

funcionamiento del aeródromo.
Se dotará de equipos de aeronavegación al Aeródromo de Angamos, a

fin de atender de manera adecuada las operaciones de aterrizaje y
despegue de los futuros movimiento de aeronaves.
La definición de los objetivos se muestra en el Gráfico Nº 2.2.
2.8.3 ANÁLISIS DE LOS FINES
Como fin último del proyecto se establece:
La seguridad en las operaciones de aterrizaje y despegue de las

aeronaves, que apoya el desarrollo económico y social de la zona
fronteriza en la provincia de Requena, aumentando los volúmenes del
tráfico de pasajeros y carga, pues las unidades económicas generadoras
de tráfico tendrán la confianza en el servicio aéreo, que las personas y
los bienes llegarán a su destino.
Para llegar a esto se espera:
Fin Directo 1: Incremento de la demanda demanda del

transporte aéreo.
Concluido con la ejecución del proyecto se ofertará una infraestructura

mejorada y estará en capacidad de recibir sin limitación alguna las
operaciones de aeronaves ligeras.
Fin Directo 2: Menor riesgo de accidentes aéreos.
La puesta en marcha del proyecto, conllevará a lograr la seguridad

durante las operaciones de aterrizaje y despegue de las aeronaves,
reduciendo el riesgo de pérdidas de vidas humanas y daños económicos
a los operadores aéreos.
Fin Indirecto 1.1: Apertura de vuelos aerocomerciales con

aviones de tipo regional.
Con la implementación del Proyecto habrá apertura al movimiento de

aeronaves de tipo comercial, los cuales incidirán en el fortalecimiento de
del transporte aéreo de la zona fronteriza con su entorno..
Fin Directo 2.1: Menor riesgo de pérdidas de vidas humanas.

Con la implementación del proyecto se evitará daños a las aeronaves

usuarias; así como de vidas humanas y económicas de los operadores y
las actividades económicas relacionadas con el transporte de carga.
La definición de los fines se muestra en el Gráfico Nº 2.2.

GRAFICO Nº 2.2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ULTIMO
Apoya el desarrollo económico y social de la zona fronteriza en la
provincia Requena
Fin Indirecto 1.1 Fin Indirecto 2.1
Apertura de vuelos aerocomerciales con Menor riesgo de pérdidas de vidas

Aeronaves ligeras de tipo regional humanas
Fin Directo 1 Fin Directo 2
Incremento de la demanda de transporte

Menor riesgo de accidentes aéreos
aéreo
OBJETIVO CENTRAL
Condiciones apropiadas de operatividad de la pista de aterrizaje
del Aeródromo de Angamos para aeronaves ligeras de tipo
regional y comercial
Medio Directo 1
Adecuada características geométricas y

estructurales de la pista de aterrizaje
Medio Fundamental 1.1 Medio Fundamental 1.2

Implementación de infraestructura para la
Dotación de equipos para el
recepción de aeronaves ligeras de tipo
funcionamiento del aeródromo
Regional y comercial

III. FORMULACION Y EVALUACION

3.1HORIZONTE DEL PROYECTO
La vida útil estimada de los pavimentos es de 20 años tal como lo señala

los documentos técnicos de la Organización de Aviación Civil Internacional
- OACI, en el Manual de Proyectos de Aeródromos - Parte 3 - Pavimentos.
Con esta consideración, el horizonte del proyecto será de 20 años, como

periodo de tiempo suficiente para comprobar el comportamiento del flujo de
costos y beneficios, cuya sostenibilidad para alcanzar la vida útil
proyectada estará condicionada a los trabajos de mantenimiento preventivo
y periódico del pavimento de las pistas.
3.2 ANALISIS DE DEMANDA
3.2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL SERVICIO
La demanda de tráfico aéreo del Aeródromo de Angamos se ha

analizado tomando en cuenta el movimiento de aeronaves del servicio
no regular, charter y cívico, que comprende:
 Movimiento de pasajeros doméstico (entrada y salida).

 Operación de aeronaves (entrada y salida),
 Movimiento de carga doméstica (embarque y desembarque),
3.2.2 DEMANDA ACTUAL
En la actualidad el movimiento registrado en el Aeródromo de Angamos

se clasifica en vuelos no regulares a cargo de la empresa cuarteadora
Nissy Multiservicios E.I.R.L y de acción cívica a cargo del Grupo 42 de la
Fuerza Aérea del Perú - FAP.
La empresa Nissy Multiservicios E.I.R.L., con cede en la ciudad de

Iquitos y con agencia en la localidad de Colonia Angamos, chartea
aeronaves de las empresas aéreas Alas del Oriente, North American
Float Plane Ser (aeronaves pequeñas con capacidad de 3 a 4 pasajeros)
y del Grupo Aéreo 42 - FAP (aeronaves pequeñas con capacidad de 3 a
4 pasajeros y/o aeronaves tipo TWIN OTTER con capacidad de 18
pasajeros)
La empresa Nissy Multiservicios E.I.R.L programa tres vuelos semanales

con aviones pequeños (capacidad de 3 o 4 pasajeros) o un vuelo semanal
con aeronaves medianas (Twin Otter capacidad 18 pasajeros),
dependiendo de la demanda de pasajeros y las condiciones climáticas.

En la época de invierno (Diciembre-Abril), para realizar el servicio en

aeronaves tipo Twin Otter, la pista de aterrizaje del Aeródromo de Angamos
tiene que estar completamente seco, de lo contrario utilizan aeronaves
pequeñas con pontones para aterrizar en el río Yavarí.
VISTA DEL TERRIZAJE DE UNA HIDROAVIONETA SOBRE

EL RÍO YAVARI - COLONIA ANGAMOS
A. Servicio No Regular Comercial
La Serie histórica de la demanda de operaciones, pasajeros y carga del

servicio No Regular Comercial en el Aeródromo de Angamos para el
período comprendido entre 1996 y 2005, han sido proporcionados por la
Dirección de Circulación Aérea - Área de Estadística, de la Dirección
General de Aeronáutica Civil; la demanda del año 2006 ha sido estimado
con la información de los manifiestos proporcionada por la Dirección de
Aeronáutica Civil - DGAC (Información primaria recopilada en la ciudad de
Iquitos - Diciembre del 2006), como se muestra en el Cuadro Nº 3.1.
Cuadro Nº 3.1
DEMANDA DE OPERACIONES, PASAJEROS Y CARGA

SERVICIO NO REGULAR COMERCIAL
AERODROMO DE ANGAMOS
AÑOS OPERACIONES PASAJEROS CARGA
(E/S) (E/S) (KG) (E/S)
1996 8 26 500
1997 26 165 -
1998 38 139 1,582
1999 314 1,112 4,047
2000 214 502 11,547
2001 219 778 1,675
2002 104 362 266
2003 20 36 560
2004 6 12 145
2005 40 127 1,654
2006* 188 624 6,989
Fuente: DGAC - DCA - Área de Estadística

*Estimada en función a la Información primaria recopilada en la ciudad

de Iquitos- Dic. 2006
La serie histórica del servicio No Regular Comercial (1999-2006) del

movimiento de naves, pasajeros y carga, nos muestra períodos cíclicos,
el primero de tendencia creciente que corresponde al período 1996-
1999, alcanzando en el último año el mayor movimiento de operaciones
(314) y pasajeros (1,112); en el año 2000 la demanda de pasajeros
disminuye en un 54.86% respecto al año anterior, el año 2001 muestra
una recuperación en 54.98% respecto al año 2000. A partir del año 2001
hay un periodo de decrecimiento significativo llegando en el año 2004 a
su punto mas bajo con 6 operaciones y 12 pasajeros; entre los años
2005 y 2006 el movimiento de aeronaves y pasajeros muestra una
tendencia creciente. Finalmente para el año 2006 1 el movimiento de
operaciones y pasajeros se ha estimado con información obtenida en
campo, que muestra un total de 188 operaciones y 624 pasajeros.
Análisis y Comentarios:
Para el período comprendido entre los años 1996-1999, las cifras

estadísticas correspondientes a operaciones, pasajeros y carga, nos
muestran un crecimiento sostenido, de acuerdo al crecimiento de la
economía peruana, luego de la hiperinflación que afronto el país en la
década de los 80. En dicho período existían hasta cinco (5), empresas que
realizaban el servicio: Acuavisa, Aero Andino, Aero Lasa, Alas del Oriente y
North American.
En cambio para el período 2000 - 2003 el movimiento de aeronaves

presenta un decrecimiento de manera acelerada, debido a la suspensión
de los servicios de empresas aéreas que realizaban dicho servicio.
Para los años 2000 - 2001, efectuaban el servicio tres empresas: Acuavisa,
Aero Pantanal y North American. En el año 2002 operaban dos empresas:
Acuavisa y North American y durante el año 2003 solamente ha operado
North American.
Entre los años 2004 y 2006 siguen efectuando el servicio dos empresas:
Alas del Oriente y North American Float Plane Ser.
El Gráfico Nº 3.1, se presenta los datos históricos, correspondiente al

movimiento de pasajeros durante el periodo 1996 a 2005.
1
Información primaria recopilada en la ciudad de Iquitos, Empresa NISSY Multiservicios EIRL - Manifiesto
de pasajeros Año 2006 - Policía Nacional de Colonia Angamos - Diciembre del 2006

B. Servicio Cívico Militar
En la actualidad la Fuerza Aérea del Perú - FAP (Grupo 42), realiza

vuelos de acción cívica hacia la localidad de Colonia Angamos dos
veces por mes, el primer y tercer lunes de cada mes. El movimiento de
operaciones y de pasajeros a través del servicio Cívico Militar se muestra
en el Cuadro Nº 3.2.
Cuadro Nº 3.2
DEMANDA DE OPERACIONES, PASAJEROS Y CARGA
SERVICIO CIVICO MILITAR
AERODROMO DE ANGAMOS
AÑOS OPERACIONES PASAJEROS CARGA (KG)
(E/S) (E/S) (E/S)
2004 6 36 360
2005* 8 54 540
2006* 18 122 1,220
Fuente: DGAC - DCA - Área de Estadística
PNP Colonia Angamos , manifiesto de Pasajeros 2005-2006
*Estimado utilizando información de campo
3.2.3 TARIFAS AÉREAS

o El costo de las tarifas aéreas del servicio de charter desde Iquitos
hacia el aeródromo de Angamos, actualmente es de S/. 240.00
(US$. 74) por pasajero y de S/. 4.0 por kilogramo de carga.
o El costo de las tarifas aéreas del servicio cívico que realiza la FAP
desde Iquitos hacia el aeródromo de Angamos, actualmente es de
S/. 205.00 (US$. 63) por pasajero y de S/. 3.0 por kilogramo de
carga.

3.2.4 PROYECCIONES DE LA DEMANDA
A. Aspectos Generales
Para el dimensionamiento óptimo de las instalaciones aeroportuarias y

definir los requerimientos de las obras a ejecutar y los montos de
inversión, ha sido necesario establecer pronósticos de la demanda del
tráfico aéreo, expresado en el movimiento de pasajeros, aeronaves y
carga, sobre la base de la demanda existente y las perspectivas de
desarrollo de la zona de estudio.
El comportamiento de la demanda del tráfico aéreo está influenciado por

diferentes variables económicas y sociales, que dependen de la
implementación de políticas de inversiones multisectoriales que a priori
son difíciles de determinar sus alcances o implicancias en su desarrollo;
sin embargo, para los propósitos de este estudio, en particular para
estimar la demanda, se ha tomado en cuenta diferentes aspectos que de
una u otra manera inciden en su crecimiento:
(i) Tendencias históricas ; como ya hemos descrito, el movimiento tanto

de pasajeros, aeronaves como carga en el Aeródromo de Angamos, ha
mostrado una tendencia cíclica, con incrementos significativos pero
también decrecimientos acelerados de la demanda, motivado en ambos
casos por la evolución de la economía del país en general y regional en
particular; sin embargo, considerando el período integral de análisis
1996/2005, el crecimiento alcanzó a 26.51% promedio anual para el
movimiento de pasajeros y del 25.50% de las aeronaves.
(iii) Perspectivas de desarrollo regional: Las perspectivas de desarrollo

regional se halla sustentado en la explotación racional de los recursos
potenciales que posee el departamento en los diferentes sectores:
agroindustria, pesca, forestal, turismo, comercio, etc. aspectos
presentados en la sección del Diagnóstico.
Definición y Priorización de los Nodos de desarrollo departamental
Para la priorización de los nodos de desarrollo se tuvo en cuenta las

características físicas de cada uno de las ciudades, su aporte al PBI
regional, las condiciones de prestación de servicios y de apoyo a la
producción y su dinámica poblacional urbana.
La ciudad de Iquitos por su volumen de población, sería el principal nodo

de importancia alta; por su infraestructura de apoyo a la producción,
prestación de servicios y por ser el centro de comercialización de toda la
región y su conexión a otras zonas del país y del mundo.
Los nodos de importancia media, están constituidas por las ciudades

Yurimaguas, que puede considerarse como un motor del desarrollo

regional y nacional, seguido de Requena, Loreto y Contamana, que pueden

tener trascendencia regional, pero que dependerán de la ciudad de Iquitos.
Los nodos de importancia baja están conformados por Caballo Cocha,

Colonia Angamos y otras localidades menores definidas por volumen de
población, su desarrollo dependerán de los nodos de importancia media.
Estos nodos deberán constituirse como bases atractivos por sus recursos
naturales. Según la zona de desarrollo, Iquitos, Yurimaguas, Requena y
Contamana, son de dinámica media, teniendo Iquitos como indicador el
número nueve. La ciudad de Nauta se encuentra estancada y la Colonia
Angamos es la localidad que está en condiciones de desarrollo baja

No obstante es importante destacar que el mejoramiento de la

explotación agroindustrial, forestal, pesquera, turismo, etc., dependerá
del nivel de accesibilidad y la importancia del sistema de transporte en la
región y del área de influencia del proyecto.
El Departamento de Loreto para integrarse con el resto del país, lo hace a

través del sistema multimodal, mediante la vía fluvial y aéreo, carece de
vías terrestres que la integren al resto del país, con excepción de la
carretera Yurimaguas - Tarapoto, pequeño tramo que une al Departamento
de San Martín, y la carretera que une Saramiriza con el departamento de
Amazonas y el norte del país.
Transporte Terrestre
La red vial tiene una extensión de 389.98 Km. De las cuales 105.40 Km.,
están asfaltados, 131.75 Km. Afirmados, 120.83 Km., Trocha carrozable y
41 Km., Trocha Peatonal. Existe sin embargo una red vial departamental y
vecinal que favorece, la integración al interior del departamento, la cual
comprende carreteras y vías carrozables afirmadas.
Transporte Fluvial
El Sistema Fluvial en la Región Loreto, posee mas de 8,200 Kilómetros de

Vías navegables en los mas de 14 ríos, afluentes principales y afluentes
secundarios, que posibilitaría el desarrollo del Transporte Fluvial Comercial,
modo por el cual se realiza más del 90% del Transporte de Pasajeros y
Carga, es decir constituye el Principal medio de transporte; en la región;
sin embargo los costos del Transporte Fluvial son relativamente altos, sin
las condiciones adecuadas, pues no existe un tráfico organizado y
permanente que interconecte a las localidades ribereñas para facilitar la
integración y desarrollo socioeconómico de las poblaciones de la Región
Loreto.
El transporte de pasajeros y carga (Año - 2004) desde Iquitos hacia la

localidad de Colonia Angamos a través del río Yavarí se muestra en el
siguiente cuadro.
Cuadro Nº 3.3
FLUJO DE PASAJERO Y CAR GA DE IQUITOS HACIA ANGAMOS
CARGA ™ PASAJEROS
RUTA Río
2004 2004
IQUITOS - ANGAMOS Yavarí 3,600 1,440
Fuente: DRTC. Oficina ejecutiva de Transporte Fluvial de Loreto.
Transporte Aéreo

El sistema de transporte aéreo, cuenta con importante infraestructura

aeroportuaria, el Aeropuerto: Francisco Secada Vigneta, ubicado en la
Ciudad de Iquitos, construida en el año 1972, le sigue en importancia el
Aeropuerto de Yurimaguas que cuenta con infraestructura terminada, su
pista es asfaltada pero requiere de un mantenimiento o reasfaltado. Existe
además el Aeropuerto de Caballo Cocha, pero por falta de mantenimiento
del asfaltado de la pista hace que se encuentre muy deteriorada por efecto
de las inclemencias del tiempo.
En la actualidad la Infraestructura Aeroportuaria existente en la región

aparte de los nombrados, existen campos de aterrizaje como el aeródromo
de Angamos pero carece de un adecuado mantenimiento, existiendo un
rápido deterioro por las inclemencias del tiempo y la presencia de lluvias.
Uno de los aspectos a tener en cuenta para la duración de la
Infraestructura, es su mejoramiento y mantenimiento constante, teniendo
en cuenta la seguridad de las operaciones y la protección del medio
ambiente.
En lo concerniente al Transporte aéreo, este aun no alcanza el desarrollo

esperado para interconectar eficientemente la Región Amazónica en
tiempo y costo. Este servicio resulta oneroso para la mayoría de la
población amazónica, además que solo lo puede conectar con algunas
ciudades de la región y la capital del país. Existe el transporte aéreo de
alquiler, que es aun de mayor costo, aproximadamente unos U.S $. 300.00
por hora de vuelo
El modo de transporte por volúmenes de carga movilizada según orden

de importancia se muestra en el Cuadro Nº 3.4.
Cuadro Nº 3.4
Volúmenes De Carga Movilizados,
Por Modos De Transporte
1999 - 2003
volumen de
Modo de
Carga
Transporte (Orden %
movilizada
de importancia)
-Tm/Año
Fluvial 1,651,488 95.69
Aéreo 74,344 4.31
Terrestre ND
Total 1,725,832 100.00
B. Proyección de la demanda de Pasajeros
b1. Tráfico Normal de Pasajeros
La demanda del tráfico aéreo es factible proyectar tomando en cuenta

variables que están relacionados con el desarrollo y crecimiento del
transporte aéreo, como tasas de crecimiento de la tendencia histórica
del tráfico aéreo, crecimiento de la población del área de influencia del

estudio o aplicando modelos estadísticos, este último, siempre que

exista una correlación aceptable de las variables identificadas para los
fines del estudio.
En este contexto, la proyección de demanda de pasajeros del

Aeródromo de Angamos, para un período de 20 años, se ha realizado
sobre la base del análisis de los registros históricos proporcionados por
la DGAC-MTC, relacionado con el movimiento de operaciones,
pasajeros y carga; así como de la tendencia de crecimiento de la
población del área directa del aeródromo.
Para la proyección del tráfico de pasajeros, se ha considerado la tasa de

crecimiento de 3.65% que resulta de la aplicación de: La tasa promedio
de crecimiento intercensal (1993/2005) de la población del distrito de
Yaquerana (3.5%) y del departamento de Loreto (2.1%), y la elasticidad
Demanda - Ingreso de 1.3, cifra recomendada por la Organización de
Aviación Civil Internacional OACI en el MANUAL DE PREVISIÓN DEL
TRAFICO AEREO, Doc. 8991 - AT/722/2.
Los criterios y supuestos considerados en la proyección de la demanda,

son las siguientes:
o Se asume que en el año 2007 el movimiento de de operaciones y de

pasajeros del servicio No Regular Comercial y Cívico Militar tendrá
un crecimiento de 3.65%, tasa que corresponde a la aplicación de:
tasa de crecimiento intercensal promedio (1993/2005) de la
población del distrito de Yaquerana (3.5%) y del departamento de
Loreto (2.1%), y la elasticidad Demanda - Ingreso de 1.3.
o Para el año 2008, con la puesta en marcha del Proyecto se

considera que el movimiento de pasajeros y operaciones del servicio
No Regular Comercial, se reducirá en un 80% por la incorporación
del servicio Comercial Regular, a partir del cual tendrá un
comportamiento moderado (crecimiento a una tasa de 3.65% anual)
en todo el horizonte del proyecto.
o El servicio Cívico Militar seguirá vigente, por que el Aeródromo de

Angamos se ubica en una zona estratégica de frontera, el
movimiento de aeronaves y pasajeros tendrá un comportamiento
moderado durante el horizonte del proyecto (crecimiento a una tasa
de 3.65% anual)
En el Cuadro Nº 3.5, se presenta la proyección del movimiento normal

de pasajeros en el Aeródromo de Angamos para el período 2007/2027.

Cuadro Nº 3.5
DEMANDA PROYECTADA DE TRÁFICO NORMAL DE PASAJEROS
PASAJEROS (E/S)
AÑOS
No regular
Regular Comercial Cívico Militar TOTAL
Comercial
2006 624 122 746
2007 647 126 773
2008 536 134 131 801
2009 597 149 146 892
2010 619 155 151 925
2011 642 160 157 959
2012 665 166 163 994
2013 689 172 168 1030
2014 714 179 175 1068
2015 741 185 181 1107
2016 768 192 188 1147
2017 796 199 194 1189
2018 825 206 202 1232
2019 855 214 209 1277
2020 886 221 217 1324
2021 918 230 224 1372
2022 952 238 233 1422
2023 986 247 241 1474
2024 1022 256 250 1528
2025 1060 265 259 1584
2026 1098 275 268 1642
2027 1139 285 278 1702
Elaboración: El Consultor
b2. Tráfico Generado de Pasajeros
Con la ejecución del proyecto se espera la aparición de nuevos viajes a

partir del año 2008, en vista que el proyecto de mejoramiento del
aeródromo de Angamos tienen características de acceso principal hacia la
zona de influencia (zona estratégica de frontera), y lo cual posibilitará el
desarrollo adicional de actividades económicas y por consiguiente el
aumento de viajes de personas. Este aumento de viajes se estima en un
20% del movimiento de pasajeros que se registra actualmente, porcentaje
moderado si comparamos con los resultados de las evaluaciones ex - post
de proyectos viales en zona de selva donde se ha observado un impacto
de generación de tráfico de pasajeros hasta en un 50 %.
En el Cuadro Nº 3.6, se presenta la proyección del movimiento

generado de pasajeros en el Aeródromo de Angamos para el período
2008/2027.

Cuadro Nº 3.6
DEMANDA PROYECTADA DE TRÁFICO
GENERADO DE PASAJEROS
PASAJEROS (E/S)
AÑOS
Regular Comercial
2006
2007
2008 160
2009 166
2010 172
2011 178
2012 185
2013 192
2014 199
2015 206
2016 214
2017 221
2018 229
2019 238
2020 246
2021 255
2022 265
2023 274
2024 284
2025 295
2026 306
2027 317
b3. Tráfico Desviado de Pasajeros
El tráfico desviado de pasajeros se refiere a la posibilidad de desviar el

flujo de pasajeros que actualmente se movilizan desde Iquitos hacia la
localidad de Colonia Angamos y viceversa, a través del modo fluvial. En
la actualidad el viaje dura en promedio entre 7 a 8 días, por otro lado el
viaje por el modo aéreo dura aproximadamente 45 minutos.
Según el Plan Vial del Departamento de Loreto (2006) el número de

pasajeros que se movilizaron por el modo de transporte fluvial desde
Iquitos con destino a la Colonia Angamos y viceversa en el año 2004 fue de
1,440 personas.
Según información recopilada en la zona de estudio, en las oficinas de

ENAPU y en la Capitanía Fluvial, el transporte fluvial Iquitos - Angamos
opera del siguiente modo:

o Existe una moto chata a cargo de la Municipalidad de Angamos que

efectúa en promedio 10 viajes al año, cuya capacidad en promedio
es de 70 pasajeros y 200 toneladas.
o La Micro Región - Inade, efectúan 3 viajes al año, con una nave de

capacidad de 14 pasajeros.
o En los meses de Marzo - Abril - Agosto - Diciembre, se movilizan

alrededor de 320 profesores.
El supuesto del tráfico desviado se sustenta en el ahorro del tiempo de

viaje y por ende en el costo del viaje y en el hecho de que al existir una
infraestructura aeroportuaria mejorada, en una zona estratégica de frontera
con gran potencial de desarrollo, destino turístico y comercial, se asume
que compañías nuevas (a las usualmente existentes) ingresaran a
desarrollar y explotar el mercado desde y hacia Colonia Angamos, sea de
escala intermedia ó como itinerario final.
Bajo estas consideraciones se ha optado por desviar el 30% del tráfico

de pasajeros del modo fluvial al modo aéreo, en vista que el transporte
fluvial solo opera en épocas de creciente (aproximadamente 5 meses) el
porcentaje del flujo de pasajero desviado se verá duplicado al considerar
que con el aeródromo mejorado el periodo de operación será los doce
meses del año.
En el Cuadro Nº 3.7 se presenta el flujo del tráfico desviado de

pasajeros, aeronaves y carga.

Cuadro Nº 3.7
PROYECCION DE TRÁFICO DESVIADO
DE PASAJEROS
PASAJEROS (E/S)
AÑOS
Regular Comercial
2006 0
2007 0
2008 864
2009 896
2010 928
2011 962
2012 997
2013 1034
2014 1071
2015 1110
2016 1151
2017 1193
2018 1237
2019 1282
2020 1328
2021 1377
2022 1427
2023 1479
2024 1533
2025 1589
2026 1647
2027 1707
b4. Tráfico Total de Pasajeros

El movimiento total de pasajeros es el resultado de la suma del
movimiento normal, generado y desviado de pasajeros, como se
muestra en el Cuadro Nº 3.8

Cuadro Nº 3.8
PROYECCION DE TRÁFICO TOTAL DE PASAJEROS
PASAJEROS (E/S)
AÑOS
No regular Cívico
Comercial Militar
2006 0 624 122 746
2007 0 647 126 773
2008 1561 134 131 1826
2009 1618 139 136 1892
2010 1677 144 141 1961
2011 1738 149 146 2033
2012 1801 155 151 2107
2013 1867 160 157 2184
2014 1935 166 163 2264
2015 2006 172 168 2347
2016 2079 179 175 2432
2017 2155 185 181 2521
2018 2233 192 188 2613
2019 2315 199 194 2708
2020 2400 206 202 2807
2021 2487 214 209 2910
2022 2578 221 217 3016
2023 2672 230 224 3126
2024 2769 238 233 3240
2025 2871 247 241 3358
2026 2975 256 250 3481
2027 3084 265 259 3608
C. Proyección de la demanda de Aeronaves

Para la proyección del tráfico de aeronaves, se ha identificado tres

clases de servicios: líneas aéreas comerciales de servicio regular,
servicio no regular y el servicio de tipo Cívico Militar.
o En el área de influencia del aeródromo, según información de la

zona, se movilizan un promedio de 3.6 pasajeros en cada
operación (E/S) y las operaciones es de 3 a 4 operaciones
mensuales, siendo la ciudad de Iquitos y Colonia Angamos las
principales generadoras o receptoras del actual movimiento de
pasajeros a nivel de la región.
o En el servicio regular, se asume la incorporación de aeronaves tipo

TWIN OTTER; cuya capacidad es de 18 pasajeros, con una
capacidad utilizada del 75%, equivalente a 13.5 pasajeros por
aeronave, con 2 vuelos semanales.
o En el servicio no regular se asume que continuarán el servicio de

aeronaves que actualmente están operando, como el Beechcraf,
Cessna y Pilatos Porter. La capacidad utilizada es de 3.3, pasajeros
por aeronave
o Se asumen que las aeronaves de servicio militar continuarán

prestando servicio en el aeródromo. Para la operación de entrada y
salida es de 3 pasajeros por aeronaves.
En el Cuadro Nº 3.9, se presenta la proyección del movimiento de

aeronaves en el Aeródromo de Angamos para el período 2007/2027.
Cuadro Nº 3.9

DEMANDA PROYECTADA DE AERONAVES

OPERACIONES (E/S)
AÑOS
No regular Cívico
Comercial Militar
2006 0 189 41 229
2007 0 195 42 238
2008 116 41 44 200
2009 120 42 45 207
2010 124 44 47 215
2011 129 45 49 222
2012 133 47 50 231
2013 138 48 52 239
2014 143 50 54 248
2015 149 52 56 257
2016 154 54 58 266
2017 160 56 60 276
2018 165 58 63 286
2019 171 60 65 296
2020 178 62 67 307
2021 184 65 70 318
2022 191 67 72 330
2023 198 69 75 342
2024 205 72 78 355
2025 213 75 80 368
2026 220 77 83 381
2027 228 80 86 395
D. Proyección de la demanda de Tráfico de Carga
Para proyectar los volúmenes de carga - correo de los servicios de las

líneas comerciales, no comercial y cívico militar, se ha considerado
información estadística, relacionando el número de pasajeros y el registro
del volumen de carga para cada uno de los tipos de servicios descritos.
Para el servicio comercial regular y el servicio comercial no regular una
carga promedia de 11.20 kilos por pasajero y para el servicio cívico militar
una carga promedia de 10.00 kilos por pasajero.
Las proyecciones de carga, se muestran en el Cuadro Nº 3.10
Cuadro Nº 3.10
DEMANDA PROYECTADA DE CARGA

CARGA (KG) (E/S)

AÑOS
Regular No regular
Cívico Militar TOTAL
Comercial Comercial
2006 0 6989 1220 8209
2007 0 7244 1265 8509
2008 17479 1502 1311 20292
2009 18117 1557 1359 21032
2010 18779 1613 1408 21800
2011 19464 1672 1460 22596
2012 20174 1733 1513 23421
2013 20911 1797 1568 24275
2014 21674 1862 1625 25161
2015 22465 1930 1685 26080
2016 23285 2001 1746 27032
2017 24135 2074 1810 28018
2018 25016 2149 1876 29041
2019 25929 2228 1944 30101
2020 26875 2309 2015 31200
2021 27856 2393 2089 32339
2022 28873 2481 2165 33519
2023 29927 2571 2244 34742
2024 31019 2665 2326 36010
2025 32152 2762 2411 37325
2026 33325 2863 2499 38687
2027 34542 2968 2590 40099
3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.3.1 SIN PROYECTO
La oferta actual esta constituida por la infraestructura aeroportuaria

existente, la misma que pese a tener un precario pavimento a nivel de
terreno natural cubierto parcialmente de vegetación que experimenta un
progresivo deterioro permite atender los vuelos de las empresas aéreas
como: Acuariana de Aviación, Alas del Oriente, North A. Float Plane y
Transporte Aéreo S.A. (Tasa), con aeronaves Twin Otter. Pilatos,
Beechcratt y avionetas Cessna.
Las principales características del Aeródromo de Angamos se muestran a

continuación:
A. Sistema de Pistas
Pista de aterrizaje: Conformado por:

 Orientación de la pista : 57° 30’ / 237° 30’
 Números designadores : 06 / 24
 Aterrizaje y Decolaje : Pista 06/24
 Dimensiones : 1080 m. X 30 m.

 Superficie de rodadura : Arcilla - arenosa cubierto

parcialmente de hierba.
 Resistencia del pavimento : Avionetas
 Franja : 1200 m* 80 m (promedio)
Calle de rodaje : No dispone
Plataforma de estacionamiento
de aeronaves : No dispone
B. Área del Terminal de Pasajeros
No tiene, solo dispone de una caseta de espera
C. Equipamiento
Sistemas de ayudas a la navegación aérea

 Comunicaciones:
No dispone de equipos de comunicaciones
Servicios meteorológicos
 No se dispone
Ayudas visuales
Se dispone de 01 Indicador de dirección de viento.
3.3.2 CON PROYECTO
La oferta del servicio en la situación con Proyecto para la alternativa de

Mejoramiento de los pavimentos, aplicada a la pista de aterrizaje y/o
despegue, calle de rodaje de salida y plataforma de estacionamiento de
aviones, permitirá que las operaciones aéreas se efectúen con
adecuados niveles de seguridad y confort, devolviendo la capacidad
portante a las pistas, a fin de que puedan operar aeronaves ligeras para
el servicio aéreo regional, tales como el Twin Otter, y/o similares.
Pista de aterrizaje: Conformado por:
- Orientación de la pista : 57°30´/ 237°30´

- Números designadores : 06 / 24
- Dimensiones : 900 m X 23 m
- Superficie de rodadura : Mortero Asfáltico
- Resistencia del pavimento : PCN 9/F/C/Y/T
- Pendiente Long. Promedio : 0.17%
descendente de Sur Oeste a Nor Este

- Franja : 1020 m. X 80 m
Las características físicas del Aeródromo de Angamos son:
- Aeronaves Permisibles : Twin Otter, SW- III y similares

- Altitud del Aeropuerto : 110 m.s.n.m.
- Temperatura de referencia : 32.6 °C
- Coordenadas:
- Umbral de la Pista 06 Longitud 72°52´11” Oeste

Latitud 05°08´19” Sur
- Cabecera de Pista 24 Longitud 72°51´53” Oeste

Latitud 05°08´05” Sur
- Drenaje Superficial : Operativo.

- Terminal de Pasajeros : Modulo básico
- Facilidades Aeronáuticas : Radio comunicaciones, balizaje
Indicadores de dirección de viento,
señalización horizontal de las
pistas, etc.
Calle de rodaje de Salida:
- Se conecta a pista 06
- Dimensiones de calle de rodaje : 115.50m*10.50m.
- Superficie de rodadura : Sello Asfáltico
Plataforma de estacionamiento de aeronaves: Conformado por :
- Plataforma con pavimento asfáltico: 53 m* 50 m

- Superficie de rodadura : Sello Asfáltico
Terminal de Pasajeros:
- Terminal de pasajeros módulo básico
Equipamiento:
- Equipo de Radio Comunicación y otros.
3.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

La oferta del servicio en el aeródromo de Angamos actualmente se basa en

la infraestructura existente, la cual permite de manera muy limitada las
operaciones de aeronaves ligeras (avionetas).
El Balance oferta (sin proyecto) - Demanda, de acuerdo al horizonte de

evaluación del proyecto presenta un déficit de la oferta, tal como se
muestra en el Cuadro 3.11.
Cuadro 3.11
BALANCE OFERTA - DEMANDA
AERÓDROMO ANGAMOS
TRAFICO DE PASAJEROS
CANTIDAD CANTIDAD
AÑO DÉFICIT
DEMANDADA OFRECIDA
2006 746 746 0

2007 773 773 0
2008 1826 773 1053
2009 1892 773 1119
2010 1961 773 1188
2011 2033 773 1260
2012 2107 773 1334
2013 2184 773 1411
2014 2264 773 1491
2015 2347 773 1573
2016 2432 773 1659
2017 2521 773 1748
2018 2613 773 1840
2019 2708 773 1935
2020 2807 773 2034
2021 2910 773 2136
2022 3016 773 2243
2023 3126 773 2353
2024 3240 773 2467
2025 3358 773 2585
2026 3481 773 2708
2027 3608 773 2835
Mediante el Mejoramiento del Sistema de Pistas, la oferta en cuanto a

infraestructura se refiere estará orientada a cubrir la demanda y exigencias
técnicas de las aeronaves en condiciones seguras y continuas.
3.5 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS
3.5.1 GENERALIDADES

El transporte aéreo es una actividad económica de alto riesgo para ser

sostenible en el tiempo, pues requiere de una infraestructura adecuada,
la disponibilidad de aeronaves que puedan operar.
La característica técnica de un proyecto de infraestructura aérea, está en

función directa del grupo de aeronaves que operará en el aeródromo
considerando un avión crítico.
En el presente caso, las características técnicas de la pista de aterrizaje

del Aeródromo de Angamos, se encuentran determinadas para una
aeronave ligera (avioneta) que brinde servicio de tipo regional, tanto por
longitud de pista, como por resistencia del pavimento.
El análisis sobre la situación actual de la pista aterrizaje con superficie

de tierra del Aeródromo de Angamos, realizado por la Dirección General
de Aeronáutica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ha
encontrado que cuenta con un pavimento precario y en condición de
deterioro, que solo permite las operaciones de despegue y aterrizaje en
periodos de tiempo que no llueve, lo cual a conducido al uso restringido
de la infraestructura.
Con la finalidad de que el Aeródromo de Angamos, mejore sus

condiciones operativas, y brinde un adecuado nivel de servicio a las
aeronaves usuarias, durante un horizonte de planeamiento de 20 años,
se plantea el mejoramiento del aeródromo como solución al problema
identificado.
Considerando que la actual pista de aterrizaje presenta caraterísticas

técnicas inadecuadas y en mal estado, al no permitir aterrizajes de manera
permanente durante el año de aeronaves ligeras, con la implementación
del proyecto se podrá garantizar el servicio del transporte aéreo durante el
año, situación que conllevará a disminuir el costo de transporte a los
usuarios, ahorro de tiempo de viaje e incrementar el tráfico aéreo en la
zona.
Ante la situacióm de inadecuadas características técnicas y de deterioro de

la pista de aterrizaje
3.5.2 DESCRIPCION TÉCNICAS DE LAS ALTERNATIVAS
Ante la situacióm de inadecuadas características técnicas y de deterioro de

la pista de aterrizaje, se plantea se plantea el mejoramiento de la pista de
aterrizaje, a fin de permitir operaciones de aeronaves ligeras que brinden
servicio de tipo regional y de manera continuada durante el año.
Se plantean dos (02) alternativas, según el tipo de superficie de rodadura,

estas son las siguientes:

Alternativa 1:
Mejoramiento de la pista de aterrizaje a nivel de Mortero Asfaltico en Frio

(Emulsion - Arena), para operaciones de aeronaves ligeras.
Alternativa 2:
Mejoramiento de la pista de aterrizaje a nivel de Mortero Asfáltico en

Caliente (Cemento Asfaltico - Arena), para operaciones de aeronaves
ligeras.
A. Alternativa 1: Mejoramiento de la pista de aterrizaje a nivel de

Mortero Asfáltico en Frio, para operaciones de
aeronaves ligeras.
Esta Alternativa considera básicamente la construcción de una pista de

aterrizaje de 900 metros de largo por 23 m de ancho a nivel de Mortero
Asfaltico en Frio (Emulsión - Arena) colocado sobre una base de Arena -
Cemento que permita las operaciones de aeronaves ligeras con un peso de
hasta 5700 Kg., tal como el Twin Otter y /o similares.
En esta etapa conjuntamente con la construcción de la calle de rodaje de

salida se incluyen los trabajos para la plataforma de estacionamiento de
aviones a fin de que puedan atender simultáneamente a tres aeronaves
ligeras de tipo regional, tales como Twin Otter y similares.
En este contexto, los alcances de la presente alternativa contemplan la

ejecución de los siguientes trabajos:
Construcción de la pista de aterrizaje 900 m x 23 m con un pavimento a

nivel de Mortero Asfaltico en Frio (Emulsión - Arena) de 2.50 cm. de
espesor colocado sobre una base de Arena - Cemento y una sub base de
arena - arcilla de 0.20 m de espesor, previo trabajos de movimiento de
tierras (cortes y rellenos).
Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves 53 m x 50 m y su calle de

rodaje de salida de 115.50 m por 10.50 m con un pavimento a nivel de
Sello Asfáltico (Emulsión - Arena) de 2.50 cm. de espesor colocado sobre
una base de Arena - Cemento y una sub base de arena - arcilla de 0.20 m
de espesor, previo trabajos de movimiento de tierras (cortes y rellenos).
 Construcción de zona de Seguridad 60 m x 23 m.

 Construcción y conformación de franjas laterales de pista.
 Zanjas de drenaje laterales.
 Cerco perimétrico compuesto de postes de madera y alambres de
púas.
 Señalización horizontal de las pistas.
 Cajas de registro y ductos eléctricos subterráneos.

Se acota, que la ventaja para la ejecución de esta alternativa de colocar

una capa de Mortero Asfaltico en Frio, es que para la preparacion de la
mezcla no es necesario llevar una planta de asfalto a la zona, pudiendose
efectuar la mezcla mediante una mezcladora de tambor.
La dotación de un terminal de pasajeros - Módulo básico.
La instalación de un equipo de radio comunicación y otros

complementarios.
B. Alternativa 2: Mejoramiento de la pista de aterrizaje a nivel de

Mortero Asfáltico en Caliente, para operaciones
de aeronaves ligeras.
Esta Alternativa considera básicamente la construcción de una pista de

aterrizaje de 900 metros de largo a nivel de Mortero Asfáltico en Caliente
(Cemento Asfáltico - Arena) colocado sobre una capa de base de Arena -
Cemento y una sub base de arena - arcilla que permita las operaciones de
aeronaves ligeras de tipo regional, tal como el Twin Otter y similares.
En esta etapa conjuntamente con la construcción de la calle de rodaje de

salida se incluyen los trabajos para la plataforma de estacionamiento de
aviones a fin de que puedan atender simultáneamente a tres aeronaves
ligeras de tipo regional, tal como Twin Otter y similares.
En este contexto, los alcances de la presente alternativa contemplan la

ejecución de los siguientes trabajos:
Construcción de la pista de aterrizaje 900 m x 23 m con un pavimento a

nivel de Mortero Asfáltico en Caliente de 5 cm. de espesor colocado sobre
una base de Arena - Cemento y una sub base de arena - arcilla de 0.20 m
de espesor, previo trabajos de movimiento de tierras (cortes y rellenos).
Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves 53 m x 50 m y su calle de

rodaje de salida de 115.50 m por 10.50 m con un con un pavimento a nivel
de mortero asfáltico de e = 5cm colocado sobre una capa de base de Arena
- Cemento y una sub base de arena - arcilla de 0.20 m de espesor, previo
trabajos de movimiento de tierras (cortes y rellenos).
 Construcción de Zona de Seguridad 60 m x 23 m.

 Construcción y conformación de franjas laterales de pista.
 Zanjas de drenaje laterales.
 Cerco perimétrico compuesto de postes de madera y alambres de
púas.
 Señalización horizontal de las pistas.
 Cajas de registro y ductos eléctricos subterráneos.
La dotación de un terminal de pasajeros - Módulo básico.

La instalación de un equipo de radio comunicación y otros

complementarios.
3.5.3 RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS TÉCNICAS DE LA PISTA DE

ATERRIZAJE EN LA SITUACIÓN ACTUAL Y PROYECTADA
En la actualidad el Aeródromo de Angamos, cuenta con una pista de

aterrizaje con superficie de tierra con deformaciones y ahuellamientos del
precario pavimento, que no permite la operación de manera continuada en
el año y además no permite la operación de aeronaves ligeras con
capacidad de 18 pasajeros.
En la situación proyectada, la oferta esta orientada a disponer de un

aeródromo con características técnicas mejoradas, mediante el
mejoramiento del pavimento de la pista de aterrizaje, para permitir la
continuidad de las operaciones de aeronaves ligeras con capacidad de 18
pasajeros.
El resumen de las características técnicas de la pista de aterrizaje en la

situación actual y proyectada se muestra a continuación:
ALTERNATIVA 1
SITUACION SITUACION
DESCRIPCION
ACTUAL PROYECTADA
PISTA DE ATERRIZAJE
Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) 20 20
CALLE DE RODAJE "B" No Dispone
Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) - 20
Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) - 20
ALTERNATIVA 2
SITUACION SITUACION
DESCRIPCION
ACTUAL PROYECTADA
PISTA DE ATERRIZAJE
Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) 20 20
CALLE DE RODAJE DE SALIDA No Dispone
Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) - 20
Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) - 20
3.6 COSTOS
3.6.1 COSTOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”
A. Costos en la Situación Actual
Los costos en la situación sin proyecto, corresponden a los costos de

mantenimiento de las instalaciones aeroportuarias y los costos que
demandan la atención a las operaciones de aeronaves.
Los costos de operación y mantenimiento del aeródromo de Angamos, se

ha estimado sobre la base de información recopilada en el trabajo de
campo en el Aeródromo de Angamos, diciembre del 2006.
Los costos de operación y mantenimiento son los siguientes:
CUADRO Nº 3.12
COSTOS EN LA SITUACION "SIN PROYECTO"
CONCEPTO MONTO
Suministros 0.5
Remuneraciones 9.6
Servicios 1.2
Mantenimiento 2.4
Cargas diversas de Gestión 0.7

Total Año 14.4
Información Base: Trabajo de Campo
B. Costos en la Situación Optimizada

En el horizonte temporal, los costos de mantenimiento, rubro importante

en la infraestructura aeroportuaria, tendrá un incremento considerable
para dar condiciones de operatividad a la pista que será utilizada para la
operación de aeronaves. Los costos para el horizonte de evaluación se
muestran en el Cuadro Nº 3.13.
CUADRO Nº 3.13
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (Situación Optimizada)

(En Nuevos Soles)
MANTENIMIENTO
AÑO CONTROL Y TOTAL
PREVENTIVO CORRECTIVO SEÑALIZACIÓN
VIGILANCIA
1 206801 78134 1200 5000 291135
2 207482 78525 1200 5000 292207
3 208166 78918 1200 5000 293284
4 208853 79312 1200 5000 294365
5 209544 79709 16636 5000 310889
6 210238 80107 1200 5000 296545
7 210936 80508 1200 5000 297644
8 211637 80910 1200 5000 298747
9 212341 81315 1200 5000 299856
10 213049 81721 16636 5000 316406
11 213761 82130 1200 5000 302091
12 214476 82541 1200 5000 303217
13 215195 82953 1200 5000 304349
14 215918 83368 1200 5000 305486
15 216644 83785 16636 5000 322065
16 217373 84204 1200 5000 307777
17 218107 84625 1200 5000 308932
18 218844 85048 1200 5000 310092
19 219584 85473 1200 5000 311257
20 220329 85901 16636 5000 327866
Fuente: DGAC - DIA
CUADRO Nº 3.14
MEJORAMIENTO AERODROMO DE ANGAMOS

El detalle de los costos de mantenimiento en la situación optimizada de
mantenimiento COSTOS
se muestra enSITUACION
EN LA el Anexo SIN
2, Cuadro A-2.1.
PROYECTO
Los costos de operación y mantenimiento en la situación optimizada
para los años AÑO
1, 10 y 20 se muestra en el Cuadro Nº 3.14.
CONCEPTO
1 10 20
CargasMejoramiento
diversas de Gestión 0.7 de Angamos
del Aeródromo 0.7 - Loreto
0.8
Información Base : Anexo 2
Los costos actualizados en el horizonte del proyecto en la situación sin

proyecto, a precios privados, se estiman en: 2,066 Miles de Nuevos
Soles.
El flujo de costos en la situación optimizada para el horizonte de evaluación

se muestra en el Anexo 2 Cuadro A-2.2.
3.6.2 COSTOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”
Los costos en la situación con proyecto considera la obra de Mejoramiento

de los pavimentos, la construcción del Terminal de Pasajeros, la instalación
de equipo de radio Comunicación; así como el mantenimiento del sistema
de pistas del aeropuerto y la operación aeroportuaria.
Los costos son estimados en nuevos

CUADRO soles a precios vigentes al mes de
Nº 3.15
diciembre 2006, considerando un tipo de cambio de U$ 1.0 = S/. 3.20
MEJORAMIENTO DEL AEROROMO DE ANGAMOS
COSTOS DE INVERSION: ALTERNATIVA 1

A. Costos en Inversiones
Los costos en obras civiles están referidos MONTO

CONCEPTO a la rehabilitación de los
pavimentos, y comprende el valor referencial de la obra que incluye la
(S/.)
mitigación del impacto ambiental, supervisión, administración y
VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA
contingencias. Además, incluye los costos de 3,183,210.11
actualización de expediente
técnico de obra.
COSTO DE LA OBRA (*) 3,342,370.62
Los costos de Inversión para las alternativas se
COSTO TOTAL DE LA OBRA
muestran en los Cuadros
3,509,489.15
Nº 3.15 y 3.16.
Mejoramiento
(*) Incluye los gastos del Aeródromo
por mitigación de
ambiental Angamos - Loreto
Información Base: Anexo 2
Fuente: MTC/DGAC/DIA
CUADRO Nº 3.16
MEJORAMIENTO DEL AEROROMO DE ANGAMOS
COSTOS DE INVERSION.: ALTERNATIVA 2
CONCEPTO MONTO
(S/.)
COSTO DE LA OBRA (*) 3,680,097.62

Información Base: Anexo 2

Los costos en la situación “con Proyecto” para ambas alternativas

propuestas se muestran en el Anexo Nº 2-Cuadro Nº A.2.3 y Cuadro Nº
A.2.4.

B. Costos de Mantenimiento
Las operaciones de las aeronaves durante los aterrizajes y despegues, así

como las condiciones climáticas del lugar afectan y deterioran las
características del sistema de pistas del aeropuerto y elementos conexos,
las cuales deben ser superadas mediante la ejecución de actividades que
logren mantenerlas en condiciones adecuadas.
El programa de mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria

comprende 4 actividades: preventivo, correctivo, señalización horizontal y
de control y vigilancia.
b1. Mantenimiento preventivo.
Comprende las actividades que se ejecutaran durante el año, orientadas a

corregir deficiencias leves y asegurar el funcionamiento de la pista de
aterrizaje, calle de rodaje de salida y plataforma de estacionamiento de
aeronaves, siendo éstas actividades de tratamiento de fisuras y grietas,
limpieza de zanja de drenaje y roce de vegetación en franja de la pista.
b2. Mantenimiento correctivo.
Comprende las actividades orientadas a restituir las características

originales de la pista de aterrizaje y/o despegue, calle de rodaje de salida y
plataforma de estacionamiento de aviones que han sufrido desgaste y
deterioros en áreas localizadas. Incluye las actividades específicas de
parchado superficial, parchado profundo y sellado de pista.
b3. Señalización
Se refiere al pintado de las señales horizontales de la pista de aterrizaje,

calle de rodaje de salida y plataforma de estacionamiento de aviones, la
misma que se efectúa en forma permanente durante el año a fin de corregir
los trabajos de sellado asfáltico, tratamiento de fisuras y el desgaste de la
señalización por el paso de las aeronaves (contaminación por caucho).
b4. Control y vigilancia.
Referida al control y vigilancia de las instalaciones del aeropuerto, que se

efectúa periódicamente por lo menos una vez al año, con la finalidad de
efectuar un seguimiento al estado y comportamiento de los pavimentos del
aeropuerto y programar las medidas correctivas.
b5. Costo total de Mantenimiento
El costo total de Mantenimiento durante el horizonte del proyecto para las

alternativas 1y 2 se detalla en los Cuadros Nº 3.16 y Nº 3.17. Y los costos

de mantenimiento anual por alternativa se incluyen en el Anexo Nº 2 -

Cuadro Nº A-2.5 y Cuadro Nº A-2.6.
CUADRO Nº 3.16
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO
ALTERNATIVA 01
(EN MILES DE SOLES)

MANTENIMIENTO
AÑO TOTAL
CONTROL Y
PREVENTIVO CORRECTIVO SEÑALIZACION
VIGILANCIA
2008 0.0 0.0 0.0 2.5 2.5
2009 23.1 0.0 1.3 2.5 26.9
2010 23.1 0.0 1.3 2.5 27.0
2011 23.2 0.0 1.3 2.5 27.0
2012 23.2 325.6 17.0 2.5 368.3
2013 23.3 0.0 1.3 2.5 27.1
2014 23.3 0.0 1.3 2.5 27.2

CUADRO Nº 3.17
2015 23.4 0.0 1.3 2.5 27.2
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO
2016 23.4 0.0 ALTERNATIVA 02
1.3 2.5 27.3
2017 23.5 (EN MILES DE SOLES)

552.6 17.0 2.5 595.6
MANTENIMIENTO
2018
AÑO 23.5 0.0 1.3 2.5 27.4
TOTAL
CONTROL Y
PREVENTIVO CORRECTIVO SEÑALIZACION
2019 23.6 0.0 1.3 2.5
VIGILANCIA 27.4
2008 0.0 0.0 0.0 2.5 2.5
2020 23.6 0.0 1.3 2.5 27.5
2009
2021 19.9
23.7 0.0
0.0 1.3
1.3 2.5
2.5 23.8
27.5
2010
2022 19.9
23.7 0.0
563.7 1.3
17.0 2.5
2.5 23.8
606.9
2011
2023 20.0
23.8 0.0
0.0 1.3
1.3 2.5
2.5 23.8
27.6
2012
2024 20.0
23.8 325.6
0.0 17.0
1.3 2.5
2.5 365.1
27.7
2025
2013 23.9
20.0 0.0
0.0 1.3 2.5
2.5 27.7
23.9
2026
2014 23.9
20.1 0.0
0.0 1.3 2.5
2.5 27.8
23.9
2027
2015 24.0
20.1 575.0
0.0 17.0
1.3 2.5
2.5 618.4
24.0
Fuente: MTC-DGAC/DIA
2016 20.1 0.0 1.3 2.5 24.0
2017 20.2 353.3 17.0 2.5 392.9
2018 20.2 0.0 1.3 2.5 24.1
2019 20.2 0.0 1.3 2.5 24.1
2020 20.3 0.0 1.3 2.5 24.1
2021 20.3 0.0 1.3 2.5 24.2
2022 20.3 360.3 17.0 2.5 400.1
2023 20.4 0.0 1.3 2.5 24.2
2024 20.4 0.0 1.3 2.5 24.3
2025 20.4 0.0 1.3 2.5 24.3
2026 20.5 0.0 1.3 2.5 24.3

2027 20.5 367.5 17.0 2.5 407.5
C. Costos de operación
Son los gastos que genera la operación del aeropuerto a fin de garantizar
los servicios aeroportuarios. Los costos de operación, sin considerar el
rubro de mantenimiento, se incrementaran de la siguiente manera:
Rubro Incremento inicial (%) Incremento horizonte

Año I (%)
Año II - 20
Suministros 10 0.5
Remuneración 10 0.5
Servicios 10 0.5
Cargas diversas de gestión 10 0.5
D. Costos de operación y mantenimiento

Los costos de operación y mantenimiento en el horizonte de evaluación del

proyecto, en la situación “con proyecto” para ambas alternativas
propuestas están determinadas por los recursos que demandarán en cada
una de ellas, los cuales para los años 1, 10 y 20 de las alternativas Nº 01 y
02 se muestran en los Cuadros Nº 3.18 y Nº 3.19.
CUADRO Nº 3.18
MEJORAMIENTO DEL AERODROMO DE ANGAMOS
COSTOS DE OPERAC. Y MANT. : ALTERNATIVA 1
AÑO
CONCEPTO
1 10 20

Total Costos 15.7 609.4 632.9
CUADRO Nº 3.19
COSTOS DE OPERAC. Y MANT.: ALTERNATIVA 2
AÑO
CONCEPTO
1 10 20

Total Costos 15.7 406.7 422.0
Los flujos de los costos totales “con Proyecto” para el horizonte de

evaluación de las alternativas se muestran en el Anexo Nº 2, Cuadros Nº
A-2.7 y A-2.8.

Los costos totales actualizados para la situación con proyecto de las

alternativas seleccionadas a precios privados se estiman en:
Alternativa Nº 01.-
Pista de Aterrizaje de 900m*23 con Mortero Asfáltico en Frió
VAC = 4,344.2 (En Miles de Nuevos Soles)
Pista de Aterrizaje de 900m*23m con Mortero Asfáltico en Caliente
VAC = 4,578.9 (En Miles de Nuevos Soles)
E. Costos de operación y mantenimiento
Los costos incrementales de las alternativas evaluadas alcanzan los

siguientes valores actualizados:
Mejoramiento de la Pista de Aterrizaje a nivel de Mortero Asfáltico en Frió

colocado sobre una Base de Arena - Cemento.
VAC INCREMENTAL = 2,278.3 (En Miles de Nuevos Soles)
Mejoramiento de la Pista de Aterrizaje a nivel de Mortero Asfáltico en

Caliente colocado sobre una Base de Arena - Cemento.
VAC INCREMENTAL = 2,593.4 (En Miles de Nuevos Soles)
Ver La inversión de cualquiera de las alternativas propuestas debe ser de

manera integral, a efectos de producir la menor interrupción a las
operaciones aéreas y así poder evitar posibles conflictos con los
operadores aéreos (compañías de aviación), pasajeros y población en
general.
En el Anexo 2 - Cuadros Nº A-2.7 y Nº A-2.8 se muestran los flujos de

costos en el horizonte de evaluación de las alternativas 01 y 02.
3.7 BENEFICIOS PRIVADOS
3.7.1 INGRESOS SIN PROYECTO
Los ingresos están referidos a las rentas que percibirá el aeródromo de

Angamos por la prestación de los servicios aeroportuarios y el
correspondiente pago de los usuarios mediante la aplicación de las tarifas.
En la situación sin proyecto no se ha identificado el cobro de tarifas a las

empresas operadoras del servicio de transporte, ni a los pasajeros; por
cuanto es el gobierno local el que asume los cotos de mantenimiento del
aeródromo.

3.7.2 INGRESOS CON PROYECTO
Los ingresos atribuibles a la situación “Con Proyecto” están representados

por las rentas correspondientes a la prestación de los servicios
aeroportuarios que estaría generando, como consecuencia de implementar
las acciones previstas.
Estos ingresos han sido estimados en función al crecimiento de la

demanda y las tarifas correspondientes, por concepto de uso de
aeropuerto, manejo de carga y otros, de acuerdo a los parámetros
establecidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La estimación de los ingresos se realiza sobre la base de la proyección del

tráfico de pasajeros, carga y operaciones, y las tarifas, tasas y derechos
vigentes al mes de mayo del 2004 para la categoría del aeropuerto y el tipo
de aeronave considerado en el análisis.
Los ingresos aeroportuarios tienen como principales fuentes de captación

por los siguientes rubros:
A. Servicio de Tráfico de Aeronaves - Tarifa por Aterrizaje y

Despegue
Corresponde al pago por los servicios de uso de las instalaciones por las
operaciones de aterrizaje y despegue.
El cálculo se realizó tomando en cuenta el pronóstico de las operaciones y

la tarifa del servicio por tipos de aeronaves identificados para la alternativa
analizada y la categoría de aeropuerto, que incluye el tiempo (60 minutos)
que demanda para atender la operación. La relación aplicada es la
siguiente:
A / D = PMD x CAT x Nº DE VUELOS
Donde:
A/D = Aterrizaje y despegue.

PMD = Peso Máximo de despegue (Ton)
CAT = Categoría de aeropuerto
Nº de vuelos = Total de vuelos anuales
Para la alternativa analizada, los pesos de las aeronaves considerados

son:
TWIN
CONCEPTO AVIONETAS
OTTER
Despegue (Kg.) 5467 4449

Aterrizaje (Kg.) 5009 4000

Carga (Kg.) 2107 529
Pasajeros 18 5
Categoría del Aeropuerto : IV Categoría (40%)
Tarifas:
Avionetas : US $ 2.00
B. Tasa Unificada por Uso de Aeropuerto
Constituye los pagos por el uso de aeropuerto que realizan los pasajeros al
momento de embarque. El ingreso por este concepto se estimó aplicando
la tarifa nacional al número de pasajeros de salida.
TUUA = S/. 12.50 ($ 3 + IGV)
C. Derecho de Manipuleo de Carga y descarga
Representa los ingresos por la prestación de los servicios de manipuleo de

carga y descarga. Se estima con la tarifa para carga nacional y el volumen
de tráfico de carga.
Tarifa: Carga común: US$ 0.50 por kilo

Hasta 10 kg. Carga común: US $ 5.00
D. Tarifa por Servicio de Navegación Aérea - SNAR
Corresponde a los servicios en ayudas a la aeronavegación mediante el

uso de control de aproximación, control de aeródromo, información de
vuelo, aeronáutica, meteorología y radioayudas.
Para el cálculo se utilizó la relación siguiente:
SNAR = D x PMD x F x US $ 0.25
Donde:
D = Distancia volada en Km.

PMD = Peso Máximo de despegue (en TM)
F = Factor 0.0041
Información del Aeródromo - Angamos
- Distancia Promedio = 157Km.

- Factor /TM/Km. Volado = 0.0041

- Costo US$. = 0.25

- PMD del Twin Otter = 5675 Kg.
- PMD de Avionetas = 4,449 Kg.
E. Otros Ingresos
Comprende los diferentes servicios que ofrece el aeropuerto. Se estimó el

10% de los ingresos que corresponden a los otros rubros.
Los ingresos para la situación “con proyecto” para los años 1, 10 y 20 del
horizonte de evaluación se muestra en el Cuadro Nº 3.20.
CUADRO Nº 3.20
INGRESOS CON PROYECTO
AÑO
CONCEPTO
1 10 20
Movimento de pasajeros - TUUA 10.5 14.5 20.8
Aterrizaje y Despegue 5.1 7.1 10.1
Carga y Descarga 64.9 89.7 128.3
Serv. Navegación Aérea SNAR 0.0 0.0 0.0
Ingresos por servicios de alquiler 8.1 19.0 49.3
Otros ingresos 10.6 29.5 91.6

Los parámetros utilizados para la estimación de los ingresos se muestra en

el Anexo 3 Cuadro Nº A-3.1.
El flujo de ingresos con proyecto, se muestra en el Anexo 4 - Cuadro Nº

A-3.2.
3.7.3 INGRESOS INCREMENTALES

Los Ingresos incrementales en valores actualizados que resultan de la

diferencia de los ingresos de la alternativa analizada y los ingresos de la
situación sin proyecto.
Para el presente caso, como no existe ingresos en la situación “sin

Proyecto” , los ingresos incrementales vienen a ser los mismos valores de
los ingresos “Con Proyecto”.
3.8 BENEFICIOS SOCIALES
Para la evaluación social, se ha estimado los beneficios posibles de

cuantificar, teniendo en cuenta los requerimientos de mantenimiento de la
pista de aterrizaje, los costos de operación de las aeronaves y los costos
relacionados con las clases de movimiento de pasajeros identificados:
tráfico normal, tráfico generado y tráfico desviado. Los beneficios
identificados son los siguientes:
A. Ahorro en costos de mantenimiento de la pista de aterrizaje
Resulta de comparar los costos anuales de mantenimiento de la situación

con y sin proyecto, para cada alternativa planteada, obteniéndose los
beneficios incrementales.
Los costos anuales de mantenimiento a precios de mercado fueron

convertidos a precios sociales, utilizando el factor de conversión de 0.75.
B. Ahorro en costos de operaciones de las aeronaves al utilizar

pistas en buenas condiciones.
Este tipo de beneficio corresponde al trafico normal de pasajeros que

continuará utilizando el servicio de transporte aéreo, y consecuentemente
las aeronaves utilizarán la pista de aterrizaje mejorada del aeródromo.
Para la estimación de este beneficio, se considera que las aeronaves

particularmente al momento de aterrizar y despegar, en las condiciones
actuales en que se encuentra la pista de aterrizaje, le genera a las
empresas del transporte aéreo mayores gastos de mantenimiento, con
relación al uso de la pista de aterrizaje en condiciones mejoradas.
En el cuadro siguiente se muestra el ahorro por operación de aeronave,

con pistas en buenas condiciones y en malas condiciones para las
aeronaves ligeras (tipo Regional) que estarán brindando el servicio
comercial regular “con proyecto”, y las aeronaves pequeñas que brindan el
servicio comercial regular y el servicio cívico.
Las aeronaves ligeras del servicio comercial regular propuesto tiene un

capacidad máxima de 18 pasajeros, con una capacidad útil de 13.5

pasajeros (75%) lo cual equivalente a cinco veces la capacidad utilizada de

la aeronaves del servicio comercial no regular.
A continuación se muestra el ahorro para una aeronave ligera de tipo

regional y una aeronave pequeña:
AHORRO POR OPERACIÓN DE AERONAVE

(SOLES HORA/ VUELO)
AERONAVE REGIONAL En Soles
Pista mala S/. Hr vuelo 638
Pista Buena S/. Hr vuelo 510
Pista Mala S/ x Min. 10.63
Pista Buena S/ x Min 8.50
Pista Mala S/ x 8 Min 85.07
Pista Buena S/ x 4 Min 34.00
Ahorro por Aeronave (Aterrizaje/Despegue) 51.07
AHORRO POR OPERACIÓN DE AERONAVE

(SOLES HORA/ VUELO)
Cessna 402 En Soles
Pista mala S/. Hr vuelo 122
Pista Buena S/. Hr vuelo 98
Pista Mala S/ x Min. 2.03
Pista Buena S/ x Min 1.63
Pista Mala S/ x 8 Min 16.24
Pista Buena S/ x 4 Min 6.52
Ahorro por Aeronave (Aterrizaje/Despegue) 9.72
C. Disminución de la tarifa por efecto de la mejora de la pista de

aterrizaje.
Actualmente existen varios niveles de tarifa para el transporte aéreo en el

par de origen Iquitos - Colonia Angamos, dependiendo de las
oportunidades de viaje de que tienen los usuarios y la disponibilidad de la
oferta de servicios de parte de las empresas aéreas, como se muestra a
continuación:
- La FAP, efectúa 2 vuelos semanales con aviones Twin Otter con

capacidad para 15 pasajeros con un costo de $ 60.00 por pasajero.
- Las empresas aéreas que efectúan vuelos Charter, utilizan avionetas
con capacidad de 3 a 5 pasajeros con un costo de $100.00 por
pasajero.
- Las empresas de servicios no regular tienen una tarifa de $ 70.00 por
pasajero.
Bajo estas consideraciones, para la situación sin proyecto se estima una

tarifa promedio de $ 70.00 por pasajero.
Para la situación con proyecto, al efectuarse los trabajos de Mejoramiento

de la Pista de Aterrizaje, se asume que se implementará un servicio regular

con aeronaves de tipo Twin Otter con capacidad promedio de 18 pasajeros,

con costo de pasaje que ascenderá a $55.00.
Por lo que existirá un ahorro por la disminución de la tarifa en un monto de

$ 15.00 por persona, equivalente a S/. 49.50.
D. Costo de transporte aéreo por tráfico generado.
El mejoramiento del Aeródromo, mediante la elevación de las

características de la pista de aterrizaje y de la dotación de un equipo
básico para la aeronavegación, conllevará a la mejora de la capacidad
operativa de la pista de aterrizaje, lo cual permitirá la generación de una
demanda adicional de pasajeros por el impacto favorable del proyecto en
las actividades económicas, sociales y culturales de la zona de estudio.
La estimación de este beneficio se realiza valorando el traslado del usuario,

mediante la aplicación de la tarifa del modo aéreo a los usuarios
adicionales generados por el impacto del proyecto.
Estos usurarios estarán pagando una tarifa promedia de $ 55 por persona,

equivalente a S/. 181.50.
Es necesario señalar, en la actualidad la tarifa es de $ 70.00 equivalente a

S/. 240.00, precio base que corresponde a una persona de 60 kilos, al
exceso a esta cantidad se le aplica la tarifa de S/. 4.00 por kilo adicional del
peso de la persona.
E. Ahorro por costo generalizado de transporte
El mejoramiento del Aeródromo, es un proyecto que mejora la capacidad

operativa de la pista de aterrizaje, por lo que esta nueva característica
implica que una parte de la demanda corresponde a la derivación de la
demanda de tráfico del transporte por el modo acuático (fluvial).
Para la estimación de este beneficio, se parte de la valoración de los

costos generalizados de transporte acuático (fluvial), como son tarifas,
costo del tiempo de viaje, etc., los cuales se comparan con la tarifa y el
costo del tiempo correspondientes al modo aéreo.
e1. Costo generalizado de transporte por el modo acuático (fluvial)
- Costo del viaje (Tarifa)
Para la estimación de este costo, se recurrió a cotizaciones de empresas

que prestan el servicio de transporte fluvial para el par de origen - destino
Iquitos - Angamos.

De la información recopilada y procesada, se obtuvo que el costo promedio

por este servicio alcanza S/. 120 Nuevos Soles (pasaje y alimentación) por
pasajero, y que en promedio viajan 70 personas,
También es frecuente el uso del Expreso de Transporte Fluvial Iquitos -

Tabatinga - Angamos mediante deslizadores (rápido), demora
aproximadamente 44 horas, con un costo por pasajero de $100 por
pasajero.
- Costo del tiempo de viaje.
La mejora del aeródromo de Angamos, conlleva a una disminución

considerable del tiempo de viaje, para los usuarios del transporte acuático
que optan por el modo aéreo.
El viaje de Iquitos - Angamos o viceversa por el modo acuático (fluvial)

tiene una duración de 7 a 8 días, por lo que el viaje por el modo de
transporte fluvial (7 días x 24 hr.= 168 Hr) es de 168 horas.
Según información recopilada en la zona de estudio el valor económico del

tiempo del usuario que se moviliza en botes que corresponden al
transporte público es de S/. 1.67 /hora.
Considerando, que el tiempo promedio de viaje por el modo acuático

(fluvial) es de 07 días, el costo del tiempo de viaje es de S/. 280.6 por
persona.
- Costo total por el transporte fluvial
El costo total generalizado del transporte por el modo acuático (fluvial), por
persona, tomando en consideración el par de origen / destino Iquitos -
Colonia Angamos, asciende a S/. 400.00 Nuevos Soles.
e2. Costo generalizado del transporte por el modo aéreo.
- Costo del viaje (Tarifa)
La tarifa estimada, de acuerdo a información de las empresas de transporte

aéreo, asciende a US$ 55 Dólares, lo que equivale a S/. 181.5 Nuevos
Soles.
- Tasa Unificada por Uso del Aeropuerto (TUUA).
Se considera la tarifa nacional de S/. 12 Nuevos Soles por persona.
- Costo del tiempo de viaje.
El viaje de Iquitos- Angamos en avión tiene una duración de 45 minutos. En

términos de hora, el tiempo promedio de viaje estimado es de 0.75 horas.

Según información de la Dirección General de Programación Multianual del

Ministerio de Economía y Finanzas, el valor económico del tiempo de viaje
del usuario que se moviliza mediante el modo aéreo, es de S/. 4.25 /hora.
Por tanto, el costo del tiempo de viaje es de S/. 3.19 por persona.
- Costo total por el modo aéreo.
El costo total generalizado del transporte por el modo aéreo, por persona,
tomando en consideración el par origen destino Iquitos - Colonia Angamos,
asciende a S/. 184.69 Nuevos Soles.
e3 Ahorro en el costo generalizado de transporte
El ahorro en el costo generalizado de transporte, que se obtiene de la

diferencia del costo generalizado de transporte por el modo acuático
(fluvial) menos los costos generalizados de transporte por el modo aéreo,
se estima en S/. 215.31 por persona.
3.9 EVALUACION SOCIAL
La evaluación social, que comprende el análisis desde el punto de vista de

la economía en su conjunto, que considera los beneficios económicos que
tendrá el proyecto en los beneficiarios y los costos incrementales
expresados a precios sociales. En ambos el horizonte de planeamiento es
de 20 años y la tasa de actualización del 14%(cifra recomendada por el
MEF).
Los valores actualizados expresados en miles de Nuevos Soles son los

siguientes:
Mejoramiento Pista Mejoramiento de Pista de
Indicadores de rentabilidad de Aterrizaje con Aterrizaje con Pavimento
Pavimento a nivel de a nivel de Mortero
Mortero Asfáltico Frió Asfáltico Caliente
VAN (Miles de Nuevos
265.1 62.4
Soles)
TIR (%) 15.5 14.3
B/C 1.2 1.0
Los indicadores de rentabilidad económica obtenidos muestran que las dos

alternativas son económicamente viables, por cuanto sus valores son
positivos; sin embargo la Alternativa 1 reporta valores más favorables.
Los flujos beneficios y costos de las alternativas 1 y 2 se muestra en el

Anexo 4 - Cuadros Nº A-4.1 y Nº A-4.2.
3.10 EVALUACION PRIVADA

La evaluación privada del proyecto se ha realizado tomando como base los

ingresos y costos incrementales de cada una de la alternativa propuesta, a
precios de mercado o financieros.
Los valores actualizados expresados en miles de Nuevos Soles son los

siguientes:
AlternativaNº 01 Alternativa Nº 02
Mejoramiento de la Mejoramiento de la Pista de
Indicadores de rentabilidad Pista de Aterrizaje con Aterrizaje con Pavimento a
Pavimento a nivel de nivel de Mortero Asfáltico en
Mortero Asfáltico Frió. Caliente.
- 1,346.1 - 1,573.8
Soles)
TIR (%) 7.5 7.2
Los resultados obtenidos de la evaluación privada indican que el proyecto

no es rentable con las alternativas 01 y 02, referida al mejoramiento del
Aeropuerto. El VAN es negativo y la TIR se encuentra por debajo de la tasa
de actualización (14%).
Los flujos de costos e ingresos a precios privados de las alternativas se

muestran en el Anexo 5 - Cuadros Nº A-5.1 y Nº A-5.1.
3.11 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad permite determinar la magnitud de los cambios

en los indicadores de rentabilidad de la evaluación social, los mismos que
muestran el soporte o variabilidad del proyecto cuando se altere o
modifique alguna variable independiente.
Dadas las características del proyecto se ha identificado como variables

sensibles los costos de inversión y los beneficiarios del proyecto, los
mismos que podrían sufrir un súbito cambio como consecuencia de las
políticas económicas.
Los resultados del análisis considerando las variaciones que experimentan

los indicadores de rentabilidad se muestran a continuación.
VAN TIR
INDICADOR
(Miles de N.S.) (%)
ALTERNATIVA 1
9.1% Más de inversión 0.6 14
8.1% Menos de Beneficios 1.3 14
ALTERNATIVA 2
1.9% Más de inversión 1.8 14
1.9% Menos de Beneficios 0.5 14

El nivel del valor de los indicadores señalan que el proyecto es sensible a

la variación de las variables inversión y beneficios. La alternativa 1 soporta
variaciones por debajo del 9.5% y la Alternativa 2 por debajo de 2%.
3.12 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
Considerando, que el Decreto Legislativo N° 99 - Ley de la Empresa

Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial CORPAC S.A.,
señala que el objeto social de éste organismo, de propiedad exclusiva del
Estado, es operar, equipar y conservar los aeropuertos comerciales
abiertos al tránsito aéreo.
Para que el proyecto sea sostenible, durante el período de vida útil (20
años) teniendo en cuenta que la Corporación Peruana de Aeropuertos
Comerciales - CORPAC S.A., culminada la obra, tendría bajo su
responsabilidad la administración, conservación mantenimiento y
equipamiento del Aeródromo de Angamos; sería conveniente que CORPAC
implemente un programa adecuado de mantenimiento de la pista de
aterrizaje a fin de garantizar la operatividad y el servicio del transporte
aéreo en la región.
Los costos que genere el mantenimiento de las pistas, podrían compartirse

CORPAC (recursos financieros) y el Gobierno Regional (provisión de
maquinarias y equipos), mediante la firma de un convenio.
CORPAC S.A. administra una red de 51 aeropuertos y/o aeródromos a

nivel nacional de los cuales 6 son aeropuertos internacionales, 19
nacionales y 26 aeródromos.
3.13 IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto desarrollara un impacto positivo apoyando al desarrollo socio

económico del distrito de Yaquerana, mediante la generación de empleo
temporal en los trabajos de mejoramiento de la pista de aterrizaje del
aeródromo de Angamos, así como por las facilidades que brinda el medio
de transporte aéreo para movilizar a la población beneficiaria para
interconectarse con esta zona fronteriza de Loreto.
El proyecto no generará nuevos impactos negativos sobre el medio

ambiente, debido a que el aeródromo se encuentra en funcionamiento
(infraestructura ya existente).
Los costos de mitigación ambiental durante el proceso constructivo

generado por las acciones de restauración de vías de acceso, canteras,
botaderos, campamentos y otros, están incluidos en los costos indirectos
del presupuesto de obra.

Todas las actividades relacionadas con movimiento de tierras como

excavaciones, calicatas, botaderos, no deben alterar significativamente
el medio ambiente para luego aplicar un plan de corrección que
permitan subsanar, evitar accidentes y pérdidas económicas.
3.14 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
Considerando los resultados de la evaluación social se recomienda

priorizar la implementación de la Alternativa 1: Mejoramiento de la Pista de
Aterrizaje con Pavimento a nivel de Mortero Asfáltico en Frió Asfáltico
(Emulsión - Arena).
3.16 MATRIZ DEL MARCO LOGICO
MARCO LÓGICO
Proyecto: Mejoramiento de los Pavimentos del aeródromo de Angamos

Medios de
Resumen de Objetivos Indicadores Supuestos
Verificación
Incremento del flujo de tráfico
Apoya el desarrollo aéreo a la zona fronteriza con
económico y social de la el Brasil, ubicada en el distrito Estabilidad Política,
Registros
FIN zona fronteriza en la de Yaqueena, provincia de Macro-económica y
estadísticos
Requena, departamento Jurídica del País.
provincia de Requena. Loreto, con un horizonte de
planeamiento de 20 años.
Los operadores del servicio
Condiciones apropiadas de aéreo crecerán a una tasa
operatividad de la pista de promedio de 3.65%. Disponer de
PROPÓSITO aterrizaje del aeropuerto de Informes Técnicos. infraestructura aérea en
Angamos para Aeronaves Los usuarios del servicio del óptimas condiciones
de tipo comercial regional. transporte aéreo crecerá a una
tasa promedio de 3.65%.
Implementación de Pista de aterrizaje de mejorado Inventario de la Buena calidad de los
infraestructura para la y módulo básico de terminal de infraestructura de materiales de
recepción de aviones de tipo pasajeros. pistas y del terminal construcción.
regional comercial. de pasajeros.
COMPONENTES
Equipos de garantía
Dotación de equipos para el Dotación de equipo de radio Inventario de equipo disponibles en el
funcionamiento del comunicación y otros. de comunicación. mercado.
aeródromo.
Actualización del estudio Costo del expediente técnico Expediente Técnico Consultores especialistas
definitivo. S/. 120,000. de la obra civil. en el registro de
CONSUCODE.
Bases y términos de Documentación
referencia para la licitación técnica formulada por
de la obra. la unidad ejecutora. Personal especializado en
la elaboración de Bases y
Licitación y adjudicación deCosto de la obra del sistema Contrato de Términos de Referencia.
la Buena Pro de la obra. de pistas S/. 3,342,370.62 ejecución de la obra.
(incluye supervisión).
ACCIONES Mejoramiento del sistema de Costo del Terminal de Liquidación de la
pistas y del local de pasajeros - Módulo. (incluye obra. Se ejecuta las obras
terminales. imprevistos). civiles con contratistas
especializados y
Bases y términos de registrados en
referencia para la adquisición Contrato de CONSUCODE.
del equipo de comunicación. adquisición del
equipo. Se adquiere los equipos
Licitación y Adjudicación de Costo del equipo de de proveedores que
la buena Pro para la comunicación S/. 20,000. garantizan la calidad de
adquisición del equipo. los equipos.

IV. CONCLUSIONES
De la evaluación económica realizada al proyecto de Mejoramiento de la

Pista de Aterrizaje del Aeródromo de Angamos para solucionar el
problema planteado en el proyecto se llegan a las siguientes
conclusiones:
 El proyecto de Mejoramiento de la Pista del Aeródromo de Angamos

debe implementarse de manera inmediata, toda vez que la actual
pista se encuentra en malas condiciones, por lo cual se compromete
la seguridad de las operaciones aéreas.
 Los resultados obtenidos indican que el MTC con financiamiento de

Tesoro Público o de CORPAC S.A. pondrá en marcha el proyecto, a
fin de garantizar la seguridad de las operaciones aéreas y que apoye
al desarrollo del transporte aéreo de la zona ofertando una
infraestructura aeroportuaria competitiva capaz de atender los
requerimientos de los usuarios.
 En la Evaluación Social realizada al proyecto, de las dos alternativas

planteadas, los indicadores obtenidos muestran que el proyecto es
viables, siendo más favorable con la Alternativa 1:
Mejoramiento de Pista Mejoramiento de la Pista
Indicadores de
Aterrizaje con de Aterrizaje con
rentabilidad
Pavimento a nivel de Pavimento a nivel de
Mortero Asfáltico Frió. Mortero Asfáltico Caliente
265.1 62.4
Soles)
TIR (%) 15.5 14.3
B/C 1.2 1.0
 La evaluación privada del proyecto de Mejoramiento de los

Pavimentos del Aeródromo de Angamos muestran indicadores
negativos, sin embargo no debe ser limitante para la intervención por
parte del estado, por ser el distrito de Yaquerana zona estratégica de
frontera.

V.

Aerodromo Angamos

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Aerodromo Angamos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Prefactibilidad de Proyecto

ESTUDIO A NIVEL DE PREFACTIBILIDAD:

MEJORAMIENTO DEL AERODROMO DE ANGAMOS

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

III. FORMULACION Y EVALUACION

3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANEXO 1: ANÁLISIS DE DEMANDA

Mejoramiento del Aeródromo de Angamos - Loreto

ANEXO 4: FLUJO DE COSTOS Y BENFICIOS SOCIALES

Mejoramiento del Aeródromo de Angamos - Loreto

Mejoramiento del Aeródromo de Angamos - Loreto

ESTUDIO A NIVEL DE PREFACTIBILIDAD

MEJORAMIENTO DEL AERÓDROMO DE ANGAMOS

A. NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio de Preinversión a Nivel de Prefactibilidad del Proyecto

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del Proyecto es dotar de una adecuada vía de

Realizar un estudio de Prefactibilidad Técnico - Económico del

C. BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PROYECTO

El servicio final que se produce con el proyecto comprende: el

El trafico total de pasajeros comprende el tráfico normal, tráfico desviado

Mejoramiento del Aeródromo de Angamos - Loreto

El flujo de pasajeros para los años 1, 10 y 20 del horizonte de

PROYECCION DE TRÁFICO TOTAL DE PASAJEROS

El movimiento de operaciones donde se considera la incorporación de

DEMANDA PROYECTADA DE AERONAVES

La oferta actual esta constituida por la infraestructura aeroportuaria

En estas circunstancias la capacidad del sistema de pistas, con un

El Balance oferta (sin proyecto) - Demanda, de acuerdo al horizonte de

Mejoramiento del Aeródromo de Angamos - Loreto

BALANCE OFERTA - DEMANDA

2007 773 773 0

D. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS

En la situación proyectada, la oferta esta orientada a disponer de un

El resumen de las características técnicas del sistema de pistas en la

Mejoramiento del Aeródromo de Angamos - Loreto

E. COSTOS DEL PROYECTO

Situación Sin Proyecto

Los costos que se generan en la situación sin proyecto, corresponden a

Para la situación optimizada se consideró costos de mantenimiento,

COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO (OPTIMIZADA)

Situación Con Proyecto

Los costos en la situación con proyecto considera la obra de Mejoramiento

Los costos totales de inversión por alternativas se presenta a

Mejoramiento del Aeródromo de Angamos - Loreto

COSTOS DE INVERSION: ALTERNATIVA 1

(*) Incluye los gastos por mitigación ambiental

COSTOS DE INVERSION.: ALTERNATIVA 2

SUPERVISION Y ADMINISTRACION (5%) 175,242.74

COSTO DE LA OBRA (*) 3,680,097.62

IMPREVISTOS Y CONTINGENCIAS (5.25%) 184,004.88

COSTO TOTAL DE LA OBRA 3,864,102.51

ESTUDIOS DEFINITIVOS (ACTUALIZACION) 120,000.00

TERMINAL DE PASAJEROS 30,000.00

(*) Incluye los gastos por mitigación ambiental

Para la situación con proyecto, los costos de operación y mantenimiento

Mejoramiento del Aeródromo de Angamos - Loreto

COSTOS DE OPERAC. Y MANT. : ALTERNATIVA 1

Sumistros 0.6 0.6 0.6

Remuneraciones 10.6 11.0 11.6

Servicios 1.3 1.4 1.5