FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA INGENIERIA CIVIL

CURSO
INGENIERIA DE LA CONSTRUCCION II

TEMA
NUEVAS TECNOLOGIAS EN LA CONSTRUCCION

ALUMNA
MEGO CUBAS SHIRLEY MEDALI

ASESOR
MG. HERNAN LEYVA GARCILAZO

LIMA – PERÚ

2018

1
 INDICE
OBJETIVOS……………………………………………………………………………………3
INTRODUCCION……………………………………………………………………………...4
LA NANOTECNOLOGIA EN LA CONSTRUCCION………………………………………5
LA DOMOTICA Y ROBOTICA EN LA CONSTRUCCION………………………………...11
LA HIDROCERAMICA EN LA CONSTRUCCION…………………………………………15
NUEVAS TECNOLOGÍAS CONSTRUCTIVAS UTILIZANDO BIOMATERIALES……...20
EL HORMIGON O CONCRETO AUTORREPARABLES……………………………….….23
CAMINOS CINETICOS Y SOLARES……………………………………………………….27
LEAN CONSTRUCTION……………………………………………………………………..31
NUEVAS INNOVACIONES TECNOLOGICAS EN LA CONSTRUCCION……………….35
CONCRETO TRASLUCIDO………………………………………………………………….37
CARRETERAS SOLARES……………………………………………………………………38
PINTURA SOLAR…………………………………………………………………………….43
CONCLUSIONES……………………………………………………………………………..51
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………………52

2
 OBJETIVOS
GENERAL;
 Aprender y adquirir conocimientos acerca de las nuevas tecnologías aplicadas a
la construcción, ya que, es de suma importancia en la carrera de ingeniería civil.

ESPECIFICOS;
 Reconocer los avances científicos y tecnológicos en las construcciones
 Diferenciar domótica y robótica y la importancia en la construcción civil
 Identificar los tipos de avances tecnológicos, en materiales, maquinarias, etc.
 Tener una idea más concisa con respecto a lo que es nanotecnología
 Reconocer y diferencias los biomateriales
 Conocer el uso adecuado de estas nuevas tecnologías
 Aprender términos relaciones en la industria de la construcción
 Aprovechar de estos temas para que nos aporten conocimientos e ideas para
posibles temas de investigación

3
INTRODUCCIÓN

La tecnología se sigue renovando en varios aspectos, ahora la gran revolución de la

nanotecnología llega al sector de la construcción, generando grandes cambios a lo que
antes era la metodología de construcción la tradicional, llevándola así a un nuevo nivel
y proyectando el área de la construcción a un futuro tecnológico.

La nanotecnología después de un gran progreso en otros sectores comienza a ingresar en

el sector de la construcción especialmente en caminos y materiales de construcción.

Hoy en día en la construcción tradicional desde tiempos atrás hasta nuestros días se han
empleado fundamentalmente elementos constructivos de piedra, madera, concreto
armado y acero, materiales que cumplen adecuadamente su función pero que, bajo
ciertas condiciones, presentan algunos inconvenientes. Tal es el caso de la madera que
requiere grandes inversiones en mantenimiento, el concreto armado que tienen una alta
densidad y demandan grandes capacidades para su manejo e instalación, el acero que
presenta problemas de corrosión, entre otros, por ese motivo la nanotecnología
involucra su tecnología para el mejoramiento de los materiales de construcción así como
la técnica de construcción.

Uno de las expectativas de la nanotecnología en el área de la construcción es que se hará

posible el cuidado de la calzada de las vías, volviéndose a componerse después de
haberse generado una grieta u otro inconveniente en ésta, además pudiendo llegar a
limpiarse cuando llegue a un cierto grado de suciedad limite.

4
LA NANOTECNOLOGÍA EN LA CONSTRUCCIÓN

La nanotecnología se entiende el estudio, diseño, creación y aplicación de materiales a

nano escala a través del control de la materia, reordenando los átomos y la estructura
molecular.

Las nanotecnologías ofrecen un alto potencial para promover innovaciones radicales y de

alto valor en la fabricación, propiedades y uso de los materiales de construcción.

La nanotecnología facilitará materiales más ligeros, resistentes, con menor impacto

ambiental e incluso autoadaptables e inteligentes.

Es imprescindible que los materiales de construcción, y los sistemas constructivos

derivados, cumplan con varias características como son: alta durabilidad y resistencia al
deterioro, buen comportamiento mecánico, entre otras.

Además la nanotecnología en la construcción se refiere en ciertos aspectos como la

modificación de pinturas y barnices con nanopartículas, el uso de aditivos para la
optimización del rendimiento cemento-concreto, nano compuestos poliméricos de arcilla
para el reciclaje de PET, Pegamentos rápidos y activados a distancia basados en
nanopartículas de ferrita, vidrios orgánicos como alternativa al vidrio común, entre otras.

LOS NANOMATERIALES APLICADOS A LA CONSTRUCCIÓN

A través de la nanotecnología se pueden desarrollar materiales mucho más resistente que

los convencionales.

Caracterizados principalmente por contar con nuevas propiedades físicas y químicas

obtenidas a escala manométrica. Así, la resistencia, elasticidad, conductividad térmica,
entre otras propiedades, se comportan de diferente modo y manera a cuando son
sometidos a escala macroscópica.

De las características más importantes de los nanomateriales, sobresalen sus

extraordinarias propiedades mecánicas.

En la actualidad ya existen nanomateriales o nanopartículas de TiO2 de especial

relevancia para la industria de la Construcción. Su aplicación a los vidrios, ventanas y
azulejos, permite limpiar, disolver y eliminar los gases tóxicos que contaminan el aire, al
ser expuestos a rayos solares y a la lluvia. Cuando los rayos UV entran en contacto con

5
el dióxido de titanio se produce una reacción catalítica que destruye las moléculas
contaminantes.

APLICACIONES DE LA NANOTECNOLOGIA EN LA CONSTRUCCION

• LA NANOTECNOLOGIA EN EL CONCRETO.

El propio concreto -material de construcción tradicional, pero de micro estructura

compleja- debe sus propiedades, en gran parte, al gel C-S-H de la matriz cementicia,
que no deja de ser un material nano estructurado con
propiedades modificadas por una red de poros y
micro fisuras, cuyos tamaño pueden variar desde
unos nanómetros hasta milímetros. El conocimiento
de su nano estructura y las fases del gel permitirán
abrir el abanico de productos derivados del cemento
con propiedades multifuncionales.

La adición de nanopartículas al concreto puede permitir controlar su porosidad.

Reforzando al concreto con nanotubos de carbono puede incrementarse su resistencia y

evitar la propagación de grietas.

Nano partícula Propiedades de los concretos

nanotecnológicos
– Mejora la trabajabilidad adicionando un
súper plastificante.
- Hormigón más impermeable.
- Mayor resistencia a la disolución del
carbonato calcio.
SiO2 - Incremento de la resistencia a
compresión hasta el 26%, a 28 días.
- Incremento de la resistencia a flexión.
- Incremento de la velocidad de fraguado.

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 – Capacidad de auto-
limpieza.- Capacidad de eliminar
agentes contaminantes en el medio
ambiente como: NOx, CO2…
(Fotocatálisis), en fachadas, pavimentos
TiO2 de carreteras…- Acelera la
hidratación a edad temprana del
cemento.- Incremento las
resistencias a compresión, a flexión y a la
abrasión.
– Auto-detección de la tensión a
compresión soportada.- Control en
tiempo real del estado tensional sin
utilizar sensores. Estructuras inteligentes.

Fe2O3
– Incremento del Módulo de
elasticidad hasta el 140% adicionando un
5% de Al2O3.

Al2O3
– Incremento muy importante de las
resistencias a compresión y a tracción de
los morteros de
cemento.- Hormigones más
impermeables.- Resistencia a los
cloruros.- Hormigones auto-
compactantes.- Reducción de la
Arcilla
retracción.- Incremento de la
procesada resistencia, después de la primera
fractura, utilizando partículas exfoliadas
de arcilla recubiertas con una capa de
PVA.

7
• NANOTECNOLOGÍA: MEJORANDO LA PASTA DE CEMENTO

Existen muchas maneras para explicar por qué el cemento tiene una resistencia a tracción
baja.
• Los puntos débiles en la capa de contacto entre el cemento y las cargas se conocen
como efectos de transición.
• Mejorando la calidad de las nanoestructuras de la pasta de cemento en las zonas
de transición se mejora la resistencia a tracción y por consiguiente se reduce la fisuración.
Los aditivos de concreto basados en policarboxilatos y sintetizados a partir de criterios
nanotecnologicos han permitido desarrollar una nueva generación de aditivos
superfluidificantes, sobre los que se pueden modificar adaptándose a cada tipo de
cemento, en función de su composición y prestaciones esperadas del concreto.
Los aditivos basados en policarboxilatos cuentan con la propiedad de configuración de
las distintas partes funcionales de la molécula a cada una de las funciones que se desean
en el concreto.
Los policarboxilatos disponen de una estructura molecular soportada en una cadena
principal, permitiendo estructurar sobre ella todo el resto de funcionalidades, grupos
funcionales libres que permiten la interacción con el cemento, cadenas laterales, no
necesariamente hidrocarbonadas, responsable de funcionalidades dispersantes, pudiendo
adaptarse mediante nanotecnologia, adaptar estas cadenas a las funcionalidades
específicas deseadas.
La terminación de la cadena lateral determinara el mecanismo de acercamiento de la
molécula de agua al cemento, por lo que permite regular el proceso de hidratación y por
tanto aportara las funcionalidades deseadas en cada momento.

8
MODIFICACION DE PINTURAS Y BARNICES CON NANOPARTICULAS.
La utilización de nanopartículas como aditivos tiene un gran potencial en el desarrollo
tecnológico ya que estos aditivos aplicados en pequeñas porciones ayudan a mejorar de
una manera significativa las propiedades finales de las pinturas y barnices.
La adición de partículas de ZnO mejora significativamente el comportamiento frente a la
radiación ultravioleta del recubrimiento, mientras que la adición de alumina (Al2O3) y
silice (SiO2) mejora el comportamiento frente a los rayados.

EL ACERO NANOESTRUCTURADO
La resistencia a tracción del acero tradicional apenas alcanza el 10% de su valor teórico
(27,30 GPa) como consecuencia de los defectos e impurezas en su estructura interna, que
se originan durante el proceso de fabricación.
En la actualidad ya se está fabricando el llamado ACERO NANOESTRUCTURADO,
empleando una nueva tecnología de fabricación que manipula, a nano escala, su estructura
durante el complejo proceso de fabricación.
La nueva tecnología de fabricación consigue una reducción de tamaño y una mayor
uniformidad de los microcristales que se forman, eliminando o reduciendo los defectos
en los cristalitos (de tamaño 100-200 nm).Si se produce alguna microfisura o
discontinuidad durante la fabricación, ésta será finísima en anchura y de longitud muy
pequeña, abarcando una menor extensión dentro de la masa del acero.
Los aceros nanoestructurados que se fabrican actualmente tienen una resistencia a
tracción media de 1236 MPa, una resistencia al corte de 768 MPa y una deformación
mínima del 12%, pudiendo llegar a alcanzarse valores del 30%.

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• NANOTUBOS DE CARBONO
Los "nanotubos de carbono", uno de los múltiples materiales creados por la
nanotecnología, son el material más fuerte conocido por el hombre: mientras un cable de
acero de alta resistencia de 0.56 milímetros de espesor puede soportar un peso de unos
102 Kg., un cable de nanotubos del mismo grosor puede soportar un peso de hasta 15.3
Toneladas.
Se consideran 100 veces más fuertes y resistentes que el acero, y su peso es 1/6 de su
peso. Además, conducen la electricidad mejor que el cobre y son buenos conductores de
calor.
Actualmente, todos los estudios de nanotecnología se enfocan en estos nanotubos

OTRAS APLICACIONES

• Otro campo es el del acero para armaduras, modificado nano estructuralmente,

con una resistencia a la corrosión similar a la de los aceros inoxidables, de menor costo y
con propiedades mecánicas superiores a los aceros de alta resistencia.

• En la domótica generará un gran desarrollo con los nuevos nano sensores

embebidos en las estructuras, que permitirá una monitorización continua y diagnóstico de
su estado, además de los beneficios por eficiencia energética.

• Otra aplicación es las nanoestructuras activas que permitirán desarrollar cerámicas

bioactivas, los cuales son materiales capaces de auto-repararse, como en el caso del
asfalto y el propio concreto, y materiales con memoria de forma.

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• Fachadas auto limpiantes como acabados invisibles para piezas de acero
inoxidable que eliminan manchas o huellas en la superficie. Hay algunas fachadas que se
limpian solas con la luz o la humedad reduciendo así costos notables en cuanto al
mantenimiento

• Recubrimientos de grosor nanométrico que protegen el acero de la corrosión.

• Identificación y reparación automática de brechas o agujeros en el asfalto.
• Sensores de vigilancia por si se presenta alguna anomalía o riesgo en las
edificaciones.
• Auto arreglos de las barreras protectoras en las carreteras.

LA DOMOTICA Y ROBOTICA APLICADA EN LA CONSTRUCCION

LA ROBOTICA

Es la rama de la tecnología que se dedica al diseño, construcción, operación, disposición

estructural, manufactura y aplicación de los robots. La robótica combina diversas
disciplinas como son: la mecánica, la electrónica, la informática, la inteligencia artificial,
la ingeniería de control y la física. Otras áreas importantes en robótica son el álgebra, los
autómatas programables y las máquinas de estados. El papel de la robótica en la
construcción será por un lado sustituir al operador humano en la realización de tareas
peligrosas, y complementar el trabajo de este mediante la automatización de diferentes
procesos, aportando capacidades aumentadas, más fuerza, resistencia y precisión. Bajo el
control y planificación del operario.

Él porque es necesario la robotización en la arquitectura, se puede observar analizando

las condiciones existentes en la construcción: - Las condiciones de trabajo son complejas
- Los robots deben tener capacidad de locomoción y cierto grado de inteligencia - Deben
manejar piezas pesadas y de grandes dimensiones. - Las operaciones a realizar son
complejas, variadas y poco repetitivas. - Los robots deben ser fácilmente transportables a
la obra Con estos condicionantes, las posibles tareas robotizables dentro de la
construcción de edificios, podrían agruparse en: - Operaciones de colocación de
elementos - Operaciones de tratamiento de superficies - Operaciones de rellenado - Otras

11
Entre ellos, encontramos ejemplos actuales de robots en la construcción, tales como; El
“Surf-robo”, dedicado a suelos de cemento, soldaduras de columnas y realización de
túneles. “Lama”, prototipo dedicado a la limpieza de fachadas. “Blockbot”, para
cerramiento de ladrillos. “GRAC-Auto”, prefabricados GRC. “CM-14”, para la
extracción de material y “ROCCO” prototipo para el interior de edificios.

DOMOTICA

El conjunto de sistemas capaces de automatizar una vivienda, aportando servicios de

gestión energética, seguridad, bienestar y comunicación, y que pueden estar integrados
por medio de redes interiores y exteriores de comunicación, cableadas o inalámbricas, y
cuyo control goza de cierta ubicuidad, desde dentro y fuera del hogar. Se podría definir
como la integración de la tecnología en el diseño inteligente de un recinto cerrado.

MAQUINARIAS INTELIGENTES EN LA CONSTRUCCION

Por lo general, estas maquinarias se construyen para de proyectos especiales de

construcción, pero las creaciones son espectaculares dignas de admiración. El poder de
estas maquinarias hacen posible que la construcción sea más rápido y eficiente. Estos son
los cinco más grande y más fuertes:

BAGGER KRUPP 288: LA MÁS GRANDE DEL EXCAVADORA DEL MUNDO

Construida en 1978, la excavadora alemana Krupp Bagger 288 es la excavadora más

grande del mundo. Esta monstruosa máquina de explotación minera tiene una longitud de
300 metros, 96 metros de altura y un peso de 15.500 toneladas. La última vez que tuvo
que moverse entre minas fue en 2001, la Krupp Bagger 288 recorrió 22 kilómetros, que
tuvo que recorrer en línea recta y para lo cual se adecuó antes el terreno. Tardo en recorrer
esa distancia tres meses.

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ARMORED CATERPILLAR D9R
Su apodo es doobi (en hebreo para el oso de peluche), pero con armadura pesada esta
excavadora es cualquier cosa menos suave y tierno. Con 15 toneladas de armas israelíes
de ingeniería proteger toda la máquina y ventanas a prueba de balas de sellado en la
cabina, esta máquina monstruosa está equipado para la construcción, rescate, demolición,
e incluso se defiende con lanzagranadas hecha a la medida y ametralladoras.

LIEBHERR LTM 11200-9.1

Grúa telescópica muy poderosa. Puede levantar hasta 1.200 toneladas, sobrado te puedes
levantarte un puente de concreto armado de gran luz. Es belleza se extiende a 100 metros
de longitud y hasta 126 metros de red adicional. Rodando en una suspensión de nueve
ejes, este chico malo puede manejar cualquier tipo de trabajo. Los frenos de disco vienen
de serie.

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LETOURNEAU L-2350 FRONT END LOADER

El cargador más grande del mundo con neumáticos de caucho, la L-2350 es

aproximadamente del tamaño de un apartamento tipo estudio. Tiene un motor de 2.300
caballos de fuerza capaz de levantar hasta 160.000 libras. El operador está a dos pisos de
la tierra, y el cubo del mamut se extiende a una altura máxima de casi 44 pies.

LA MOTONIVELADORA MÁS GRANDE DEL MUNDO: CATERPILLAR 24H

Con un motor Cat C18 ACERT de 18.1L que rinde más de 530 cv y un peso de 62456
kg, la Caterpillar 24H es la motoniveladora más grande del mundo en la actualidad. Su
hoja vertedera mide 7315 mm de ancho por 1067 mm de alto, con un espesor de 50 mm.
En su depósito de combustible caben 1326 L de gasóleo y su sistema hidráulico necesita

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264 L de aceite. Para hacernos una idea del tamaño, su hermana inmediatamente inferior,
la 16M, pesa 26060 kg (menos de la mitad) y su vertedera mide 4.9 m.

EXCAVADORA HIDRÁULICA TEREX RH400

Es una excavadora hidráulica y moderna, capaz de levantar 85 t de una sola palada. Está diseñada para
poder enfrentarse a superficies de diferente naturaleza y puede cargar los mayores dúmperes del
mercado en 4 paladas. Es muy buena desplazándose, sus cadenas inteligentes se adaptan a terrenos de
diferente densidad, donde sus 1.000 toneladas no son un problema para desplazarse en terrenos
hostiles. Todo esto con una velocidad que no es la más limitada de la lista. Su inconveniente es su
mantenimiento complicado y peligroso.

15
LA HIDROCERAMICA APLICADA A LA CONSTRUCCION

Uno de los materiales más prometedores para el futuro de la construcción está siendo
desarrollado en España y es fruto de la investigación de un grupo de estudiantes del
Institute for Advanced Architecture of Catalonia. El estudio Digital Matter Intelligent
Constructions ha dado lugar a un material llamado hidrocerámica.

El material está compuesto por burbujas de hidrogel que son capaces de retener hasta 400
veces su volumen en agua. Gracias a esta propiedad, las esferas absorben líquido y, en
días calurosos, su contenido se evapora, reduciendo la temperatura del espacio hasta en 5
grados centígrados y aumentando en un 200% la humedad.

El proyecto ha estudiado los procesos termodinámicos en edificios y cómo estos pueden

abordarse pasivamente mediante los materiales. La hidrocerámica combina las propiedad
de evaporación de los hidrogeles y las propiedades de control de humedad de la cerámica
y la tela de arcilla, resultas de lo cual se ha desarrollado un material sensible al calor y al
agua que ofrece una solución de evapotranspiración pasiva. El prototipo final es similar
a un ladrillo, que podría ser utilizado para crear paredes o fachadas de enfriamiento
pasivo.

Los investigadores destacan que el material se comporta casi como si se tratara de un ser
vivo, empleando procesos presentes en la naturaleza que consiguen de forma eficiente y
sencilla controlar la temperatura y la humedad. El material permite que la construcción
reaccione con al ecosistema y se retroalimente para aprender del entorno.

El estudio abre ahora la puerta a nuevas investigaciones. Teniendo en cuenta que el

material compuesto tiene una producción de muy bajo coste y la arcilla sigue siendo
abundante, el sistema podría aplicarse de manera masiva a la arquitectura.

HIDROCERAMICA

Es un nuevo material innovador de construcción que busca cambiar nuestra percepción

acerca de la Arquitectura moderna e inteligente mediante el uso del Hidrogel que es un

16
material capaz de absorber 100 veces su peso en agua, éste, retenido entre dos caras de
hidrocerámica, sus creadores buscan llevar el concepto de edificios inteligentes, un paso
mas hacia el futuro, generando construcciones que interactúen junto con el medio Tendrá
que pasar por múltiples pruebas nuestro material innovador para que este sea considerado
como un material común en la construcción, ya que estas ayudaran mucho en la
descripción del material y los compradores puedan tener la seguridad de que lo que están
adquiriendo sea innovador, útil y trabajable, la Hidrocerámica será un nuevo sistema de
refrigeración que dará solución a los problemas que da la construcción en cuestión al
espacio arquitectónico.

La tecnología con la que contamos actualmente, en cuestión a lo arquitectónico, no está

lejos de considerar a la Hidrocerámica como un material que pueda salir a exposiciones
de diseño arquitectónico para que pueda ser realmente considerada e implementada en la
construcción.

LA HIDROCERÁMICA, FUNCIÓN PRINCIPAL

Este material está enfocado principalmente en la disminución de temperatura con un bajo

costo energético, el ahorro puede ser hasta de un 28%, sin embargo el material irá de la
mano junto con la Arquitectura del edificio desde su construcción, hasta su posible
desmantelamiento, por esta razón la Hidrocerámica va dirigida netamente con
construcciones donde la refrigeración constante sea un requisito, hablamos de ciudades
donde el clima sea tropical, etc. ya que en otras circunstancias, el sistema seria puramente
ornamental ambiente, tal y como lo hace un ser vivo.

Una de las principales características de la Hidrocerámica, es que está proyectada a ser

un material de bajo costo. Por ende, su composición es simple y no requiere de mayores
conocimientos técnicos. Está dividida en cuatro partes, las cuales son:

 Capa de Arcilla base: su forma permite que la temperatura disminuya en

el interior de la edificación cubierta con Hidrocerámica en un proceso similar a la
respiración.

 Partículas de Hidrogel: Pueden tener diversas composiciones química. tales

como polímeros insolubles de acrilato de hidroxietilo, acrilamida, óxido de

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 polietileno, entre otras, que absorban el agua del exterior manteniéndola
almacenada en su interior hasta que la temperatura ambiente empiece a ascender.

 Tela elástica absorbente: Este material envuelve a las partículas de hidrogel

conteniéndolas y ayudándolas en el proceso de retención de agua.

 Segunda capa de arcilla (perforada): A través de sus múltiples agujeros, las partes
de tela elástica que quedan al descubierto atrapan la humedad y valiéndose de las
partículas de hidrogel, la retienen hasta que la temperatura del ambiente empieza
a subir y es en ese instante cuando se inicia el proceso de refrigeración.

 Sistema eléctrico: para un mejor funcionamiento, la hidrocerámica también puede

valerse de un sistema que permita el bombeo de agua y la activación del proceso
de enfriamiento de los edificios en determinado momento, bajo ciertas
circunstancias.

El uso conjunto de todas estas partes permitirán al material generar un descenso en la

temperatura interna de las edificaciones de hasta unos 5º C.

Partes de la Hidrocerámica.

Cabe destacar que el material necesario para fabricar las carcasas que protegen la tela
elástica y el hidrogel no deberá ser siempre algún tipo de arcilla. En el futuro, podrán
implementarse materiales como el aluminio o el plástico.

18
Posibles materiales base.

La Hidrocerámica está enfocada principalmente a la disminución de la temperatura con

un bajo costo energético. Según sus creadores, el ahorro de energía frente a sistemas de
refrigeración actuales podría ser de hasta un 28% más. Sin embargo, al ser un elemento
de construcción envolvente, irá anclado a la arquitectura del edificio desde su
construcción y lo continuará haciendo hasta el posible desmantelamiento final. Por esta
razón, la hidrocerámica está dirigida a construcciones en lugares con requerimientos
reales de refrigeración constante, debido a que en otras circunstancias, el sistema pasaría
a ser puramente ornamental.

Irradiación de calor con Hidrocerámica.

19
 NUEVAS TECNOLOGIAS DE CONSTRUCCION UTILIZANDO BIOMATERIALES

La construcción mundial supone el consumo de cerca de 3 billones de

toneladas de materiales anuales. El bambú, el corcho, la tela de vaquero
reutilizada, los productos reciclados, la soja y el fieltroson algunos
ejemplos de materiales ecológicos con los que poder construir.

La bioconstrucción utiliza materiales que se han fabricado con recursos renovables en

lugar de no-renovables.

La utilización de materiales reciclados reduce la cantidad de residuos no-biodegradables

y es una opción asequible a tener en cuenta, puesto que numerosas empresas de
construcción suelen tener la versión “reciclada” de los materiales habituales para edificar.

CORCHO

El corcho es un material que se extrae de la corteza de los alcornoques. Lo constituyen

las células muertas del árbol y su interior está relleno de un gas similar al aire. Este gas
constituye prácticamente el 90% del corcho natural, de ahí su ligereza y sus propiedades
como material aislante.

20
FIELTRO

El fieltro es un no tejido, es decir, se trata de un aglomerado de fibras de lana que se

fabrica mediante vapor y presión. El fieltro tiene una textura especialmente comprimida
que mejora las cualidades aislantes naturales del tejido.

Tanto el fieltro industrial como el fieltro industrial gris además de sus propiedades
aislantes térmicas y acústicas, sirven como material antivibratorio, son flexibles y muy
fáciles de manipular.

El Porofelt es un complejo formado por una lámina de caucho sintético EPDM y una capa
de fieltro de 20 mm de espesor. Además, actúa como aislamiento acústico y atenúa el
ruido aéreo.

XANITA

El X-Board Nido de Abeja también conocido como Xanita, es un material fabricado con
fibras de papel y cartón compactadas con colas orgánicas entre dos caras de cartoncillo.
El material se obtiene al reciclar cartón, papel y desechos de azúcar de caña confiriéndole
una gran resistencia a la compresión.

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A fin de mejorar la climatología y el aislamiento acústico de las casas, no está de más
hacer un repaso a los siguientes materiales aislantes que, a pesar de no ser estrictamente
ecológicos, rentabilizan el consumo energético, son duraderos y mejoran la calidad de
vida.

NEOPOR

El Neopor, también conocido como porex negro es ligero: aproximadamente un 98% del
volumen del material es aire y únicamente un 2% materia sólida (poliestireno). Dada la
mejora del Neopor sobre el poliestireno expandido convencional, puede conseguirse el
mismo rendimiento de aislamiento con menos material.

BASOTECT

Esta espuma acústica es un material absorbente acústico de tipo poroso. Su mecanismo

de absorción acústica se basa en la resistencia que ofrece al flujo de aire, reduciendo la
amplitud de la onda sonora y transformando la energía sonora en calor.
La espuma acústica se presenta normalmente en forma de pirámides u ondulada a fin de
aumentar la superficie de absorción aparente sin aumentar la superficie real ocupada.

COPOPREN ACÚSTICO

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Es un material que sirve como aislante acústico y posee diferentes densidades. Está
formado por una mezcla de espumas de poliuretano, en base poliéster y poliéter,
compactadas y comprimidas formando una espuma homogénea de alta calidad y
excelentes prestaciones.

HORMIGON O CONCRETO, AUTORREPARABLE

El hormigón, esa especie de roca artificial que cumple con ciertos requisitos mecánicos,
químicos y granulométricos, unidos en una matriz mediante una pasta aglomerante. El
hormigón, ese material básico, ya desde la antigua Roma, que es hoy el rey indiscutible
de los materiales de construcción. El mismo con el que se construyen los grandes sueños
del mundo y que parece ser una fuente inagotable de infraestructuras, presenta un avance
revolucionario.

Decía Javier Olmedo (Director de la Escuela de Ingenieros Civiles de Madrid) que al

hormigón tan solo le bastaba con mediar palabra para ser estrictamente perfecto. Quizás
no hable, pero el hecho de pensar en su propia auto reparación nos acerca, ciertamente, a
su perfección. Pese a que su constitución es constante (arena, grava, cemento y agua), no
existe un hormigón universal, ya que su composición porcentual varía en función de las
características finales que se deseen obtener. En cualquier caso, se tendrán unas
resistencias magníficas frente a las compresiones pero, lamentablemente, no se
conseguirá una gran oposición a las tracciones, que sí absorberán de manera eficiente las
armaduras.

23
En la actualidad, uno de los aspectos que más lastran el cálculo de una estructura es el
Estado Límite de Fisuración y que, además, resulta prácticamente inevitable: ya
conocéis aquella simple regla con la que, aproximadamente, encontraremos 1 fisura
cada 4 metros de hormigón lineal. La problemática reside en la posibilidad que se le
plantea a cualquier gota de agua externa para acceder hacia el interior del conglomerado
donde, sin duda, podrá corromper el acero que le complementa en la recepción de los
esfuerzos.

Ante esta situación, un grupo de investigadores holandeses de la Universidad Técnica

de Delft ha desarrollado un "biohormigón" con la capacidad de repararse por sí solo, lo
que podría resolver la imperfección del citado material.

Con su crecimiento, podrán sellar la fisura producida en el hormigón y alimentarse del

agua filtrada, con lo que el hormigón quedará recubierto de una fina película bacteriana.

24
Cabe destacar que uno de los principales compuestos del cemento es el carbonato cálcico
(CaCO3), por lo que la compatibilidad de estas cápsulas está asegurada. En este ámbito,
puede surgir la duda de si estas bacterias podrán soportar un pH tan básico como el que
presenta el hormigón en su interior, pero parece ser que las "bacillus subtilis" no acusan
problema alguno.

La fina capa de caliza formada no aumenta la resistencia del material, pero pretende
prolongar el ciclo de vida útil de una estructura y reducir los costes de mantenimiento,
por lo que habrá que seguir muy de cerca cualquier tipo de avance que tome hacia el
futuro.

Gracias a este avance, el hormigón autorreparable de Guerrero es eficaz frente a fisuras

de hasta 150 micrómetros de ancho, de acuerdo con una publicación en Cement &
Concrete Composites. No obstante, sus nuevos resultados, pendientes de publicación,
apuntan a una eficacia hasta los 300 micrómetros, según la investigadora. Guerrero afirma
que este avance se traduce en un aumento "de la resistencia del hormigón frente a agentes
externos agresivos y, por tanto, en un aumento de su durabilidad".

EL PROBLEMA DEL PRECIO

Para que las ventajas ofrecidas por este tipo de investigaciones tengan cabida en la
industria es necesario que esta valore más los beneficios que el aumento del coste. "Meter
diamantes en el cemento puede estar muy bien desde un punto de vista académico, pero
no va a tener ningún recorrido", afirma el doctor en Ciencias Físicas e investigador en el
laboratorio de Nanomateriales de Tecnalia Jorge Sánchez. Por eso, una de sus líneas de
investigación actuales es el desarrollo de nanopartículas a partir de residuos industriales
que permitan reducir su coste.

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Puede que el impedimento económico sea más bien una cuestión cultural, ya que las
nanoadiciones son populares en otros sitios, "especialmente en el norte de Europa",
afirma el catedrático de Materiales de la Universidad Politécnica de Madrid Jaime Gálvez.
El experto considera necesario tanto mejorar la investigación como ajustar
adecuadamente las dosificaciones para que el precio no se dispare. Se trata de "utilizar la
mínima cantidad de material para obtener mejores resultados", explica.

A pesar de ello, los expertos coinciden en la necesidad de hacer énfasis sobre los
beneficios a largo plazo de este tipo de nuevos materiales. En el caso del mortero
termocrómico de Pérez, al consumo de energía de producir el cemento habría que sumar
el de producir los pigmentos. Pero la investigadora explica que el proceso supone una
mejora en la eficiencia del edificio a lo largo de su ciclo de vida, por lo que las emisiones
se compensarían.

Otra de sus ventajas a largo plazo es la durabilidad. Guerrero destaca las ventajas de su
hormigón autorreparable en estructuras de gran tamaño como los puentes: "Normalmente
tendrías que empezar a repararlas a los 25 años, con estos materiales podrías esperar hasta
los 30". La investigadora matiza que por eso es importante definir en qué estructuras
compensaría la inversión, como en "presas y pozos petrolíferos".

Aunque se trata de estimaciones en laboratorio, Gálvez calcula que el uso de

nanoadiciones puede aumentar la vida útil de un material de dos a cinco veces. Está
convencido de que este tipo de compuestos serán uno de los grandes avances que marquen
el futuro, y detalla: "Estamos acostumbrados a utilizar un material por el uso que pueda
dar, pero ya hablamos de utilizarlos diseñados para el uso que nos hace falta".

No obstante, una incorporación a gran escala de nanomateriales de este tipo no depende

únicamente de los avances que logre la investigación, también depende de la propia
industria. Así, Guerrero concluye: "El sector es muy conservador en algunas cosas.
Romper cuesta. Eso no quita que sigas trabajando y viendo las bondades que tiene el
material".

26
CAMINOS CINETICOS Y SOLARES

CAMINOS CINETICOS:

Los estudios para el aprovechamiento también en la energía cinética (movimiento

humano o de vehículos) que se genera en las carreteras, autopistas, vías urbanas, áreas
portuarias y en supermercados, según los investigadores, transformándola en electricidad,
podrían igualmente utilizarse no solo para alumbrar las farolas y señales lumínicas, sino
hasta sistemas de climatización, generando carreteras más sostenibles.

El ingeniero británico Peter Hughes propuso su invento “Electro Kinetic Road Ramp”,
consistente en una rampa rectangular de varios metros de largo y ancho, con una serie de
paneles que sobresalen del suelo un centímetro y medio. Al pasar el tráfico, los paneles
suben y bajan. El movimiento se transmite a un motor que produce la energía mecánica.
La rampa se puede colocar tanto en bandas de deceleración como en el suelo liso, sin que
se note su presencia.

Cada aparato genera unos 30 kilovatios (KW) de electricidad cada hora en condiciones
normales de tráfico, aunque varía según el número de rampas, su tamaño, la cantidad de
vehículos, su peso y frecuencia de paso. Según su creador, cuatro de estas rampas son
suficientes para suministrar energía al alumbrado público, los semáforos y demás señales
de tráfico luminoso en una calle de un kilómetro y medio de largo. Otras propuestas
incluyen el mantenimiento de sistemas de calefacción para combatir el hielo en invierno,
la ventilación en los túneles o para zonas aisladas donde no llega la red eléctrica. El
sistema funciona cuando el vehículo pasa a una velocidad de entre 5 y 90 km/h, es
silencioso y no daña a los vehículos ni a ciclistas o motoristas.

27
El precio de estas rampas oscila en función del tamaño y la capacidad de generar energía,
amortizándose en un periodo de tres a cuatro años. Hughes ha creado una empresa, para
comercializar el invento en su país.

Varios condados británicos, como el de Ealing, al oeste de Londres, un área portuaria y

una cadena de supermercados en la localidad de Gloucester, realizan varias pruebas del
sistema desde 2009. las rampas ubicadas en el parqueo del centro comercial proporcionan
la electricidad a las cajas registradoras. En el caso de la zona portuaria, la generación de
energía puede ser mayor, ya que los camiones producen 40 veces más energía que un
coche. Dos empresarios también han creado una compañía, para comercializar y distribuir
este dispositivo en España y en Portugal.

La estadounidense New Energy Technologies igualmente la dado a conocer un proyecto

piloto, denominado “Motion Power Energy Harvesters. Según sus responsables lo
prueban en un establecimiento de comida rápida de Nueva Jersey. Además de la rampa,
experimentan con varios dispositivos para almacenar la energía.

CARRETERAS SOLARES

Proyecto fallido de Estados Unidos (Solar Roadways)

La propuesta de un ingeniero estadounidense, Scott Brusaw, que se basa en una

estimación del ingeniero químico de la Universidad norteamericana de Caltech, Nate
Lewis. Según este experto en energía solar, EE.UU. podría conseguir la energía que
necesita si cubriera el 1,7% de su superficie con conversores solares que lograran una
eficiencia del 10%. Dado que la red nacional de autopistas interestatales alcanza una
superficie similar, Brusaw considera que sus "carreteras solares" podrían lograr este
objetivo.

28
Para tratar de hacer realidad su idea, ha fundado en Idaho una empresa, Solar Roadways.
La carretera solar se basaría en tres capas superpuestas: paneles solares, una red
distribuida eléctrica para suministrar energía a las viviendas y una red de cables de fibra
óptica para televisión e
Internet de alta velocidad.
Según sus cálculos, el coste
de producción de los
paneles solares implicaría
una inversión de unos 3.550
millones de euros. El
Departamento de
Transportes de EE.UU. ha
firmado con él con un
contrato de 100.000 dólares para poner en marcha un prototipo de panel solar.

En mayo de 2014 se dio a conocer Solar Roadways, un ambicioso proyecto que buscaba
fabricar la primera carretera solar de Estados Unidos, y América. La primera etapa de la
carretera fue inaugurada en octubre de 2016, y hoy día ya se le conoce como el más grande
fracaso del país, esto porque no está generando nada de energía y el 83% de sus paneles
ya están rotos.

Casi 6 millones de dólares en inversión, el caso de Solar Roadways es único y peculiar,

ya que se trata de un magnífico caso de saber vender algo que no ha sido probado en
condiciones reales.

Solar Roadways fue lanzado en 2014 como un proyecto de Indiegogo después de que sus
creadores, la pareja conformada por Scott y Julie Brusaw, montaron en la plaza de su
cochera con estos atractivos, y fabricados por ellos mismos, hexágonos solares. La
campaña de financiación prometía instalar estos paneles en 417 kilómetros de carretera
en Estados Unidos, principalmente en el estado de Missouri, lo que incluía algunos
segmentos de la mítica ruta 66.

La campaña fue un rotundo éxito consiguiendo más de dos millones de dólares, además
de 750.000 en financiación por parte del gobierno, quien también dio la autorización y
los permisos, y tres millones más por parte de diversos grupos de inversores privados. En

29
el siguiente vídeo pueden ver parte de la campaña y las bondades que prometían por
medio de estos paneles.

Después de más de dos años de desarrollo Solar Roadways abrió su primera etapa en
octubre de 2016 en una plaza pública, algo que buscaba presentar cómo luciría la
carretera. Pero a la semana de haberse inaugurado 25 de los 30 paneles instalados ya
estaban rotos, además de que el
sistema eléctrico ha presentado todo
tipo de fallos que hacen que hoy día
esté fuera de servicio.

Desde los primeros días los

problemas se hicieron presentes en
Solar Roadways con 18 paneles que
no funcionaban, y donde la lluvia
hizo estragos ya que no cuenta con
un eficiente sistema de drenaje, lo que resultó en la ruptura de cuatro paneles más. A día
de hoy la demostración de lo que será Solar Roadways está cerrada, el gobierno y los
responsables del proyecto aún no han aclarado qué fue lo que sucedio

Proyecto de Holanda (Solar Road) (Carril bici solar)

Solar Road, un proyecto que se puso en funcionamiento real hace ahora seis meses, en
Holanda, y del que ya se van obteniendo cifras para valorar su rendimiento. Por lo pronto
sabemos que está funcionando mejor de lo esperado por sus desarrolladores.

Para el que ande perdido, lo podéis ver claro en las imágenes, se trata de un camino
paralelo a la vía habitual, en el que circulan bicicletas. En él hay células fotovoltaicas que
van integradas en módulos de hormigón de 2,5 a 3,5 metros, por encima, una doble capa
de vidrio templado - un centímetro de grosor - como protección.

30
La compañía desarrolladora ha revelado que su carril ha podido generar 3.000kWh en el
espacio de tiempo que lleva en funcionamiento seis meses, una cantidad que podría

ofrecer energía a un hogar en el que vive una persona, durante un año.

El proyecto utilizara el Sol como fuente de energía, y asociarlo con un carril bici, pero
sembró muchas dudas por la inversión realizada, complicada de recuperar: unos 70 metros
de carril cuestan casi 3 millones de euros, entendemos que es una cifra que se podrá
mejorar conforme evolucione el proyecto. Crecer hasta los 100 metros.

Para una superficie tan corta, será más interesante cuando se decidan a cubrir extensiones
más largas y anchas de carril, como tienen programado hacer en pequeños municipios.
Pronto crecerá en distancia será de 100 metros en 2016, pero el siguiente paso estará en
mejorar la resistencia para que otros vehículos puedan circular sobre él.

31
Las pruebas, además de comprobar la eficiencia energética de sus paneles, tenían como

prioridad conocer la resistencia del conjunto, y el funcionamiento ante diferentes

situaciones meteorológicas.

Y en ese aspecto no todo ha ido perfecto en los tests, los cambios de temperatura han
influido en el revestimiento de cristal, que se ha ido separando del conjunto.
Afortunadamente ya tienen planteadas soluciones que se pondrán en práctica en la
próxima obra.

Nos cuentan que los paneles nunca serán tan eficientes como los que podemos tener en
casas, ya que no se pueden orientar de forma correcta al estar situados sobre el plano de
la carretera, y cuentan con protecciones que restan eficiencia.

LEAN CONSTRUCCTION

¿QUE ES LEAN?

El Lean Lexicon se define Lean production o producción ajustada como un sistema de

negocio, desarrollado inicialmente por Toyota después de la Segunda Guerra Mundial,
para organizar y gestionar el desarrollo de un producto, las operaciones y las relaciones
con clientes y proveedores, que requiere menos esfuerzo humano, menos espacio, menos
capital y menos tiempo para fabricar productos con menos defectos según los deseos
precisos del cliente, comparado con el sistema previo de producción en masa. El uso del
término Lean obedece al hecho de que este sistema utiliza menos de todo comparado con
la producción en masa: la mitad de esfuerzo humano en la fábrica, la mitad de espacio en
la fabricación, la mitad de inversión en herramientas, la mitad de horas de ingeniería para

32
desarrollar un nuevo producto en la mitad de tiempo. Además, requiere mantener mucho
menos de la mitad del inventario necesario en el sitio, dando lugar a muchos menos
defectos y produce una mayor e incluso creciente variedad de productos (Womack, Jones
y Ross 1990). Lean Construction abarca la aplicación de los principios y herramientas
Lean al proceso completo de un proyecto desde su concepción hasta su ejecución y puesta
en servicio. Entendemos Lean como una filosofía de trabajo que busca la excelencia de
la empresa, por lo tanto, sus principios pueden aplicarse en todas las fases de un proyecto:
diseño, ingeniería, pre-comercialización, marketing y ventas, ejecución, servicio de
postventa, atención al cliente, puesta en marcha y mantenimiento del edificio,
administración de la empresa, logística y relación con la cadena de suministro.

OBJETIVO DE LEAN CONSTRUCTION

Lean Construction persigue la excelencia a través de un proceso de mejora continua en la

empresa, que consiste fundamentalmente en minimizar o eliminar todas aquellas
actividades y transacciones que no añaden valor, a través de la optimización de recursos
y la maximización de la entrega de valor al cliente, para diseñar y producir a un menor
coste, con mayor calidad, más seguridad y con plazos de entrega más cortos, dentro de
un marco ecológico con el entorno. Lean Construction trata de alcanzar estos objetivos
en todas las fases del ciclo de vida de un proyecto de edificación, contando con todos los
agentes sociales que intervienen en el proceso de diseño y construcción y con todas las
personas y empresas que participan en la cadena entera de suministro y en cada flujo de
valor, sin dejar a nadie fuera e integrando a todos bajo una meta común según los
principios del sistema Lean.

El Lean Construction Institute (LCI) define así en su página web el término Lean Construction:
“Lean Construction es un enfoque basado en la gestión de la producción para la entrega de un
proyecto - una nueva manera de diseñar y construir edificios e infraestructuras. La gestión de la
producción Lean ha provocado una revolución en el diseño, suministro y montaje del sector
industrial. Aplicado a la gestión integral de proyectos, desde su diseño hasta su entrega, Lean
cambia la forma en que se realiza el trabajo a través de todo el proceso de entrega. Lean
Construction se extiende desde los objetivos de un sistema de producción ajustada - maximizar
el valor y minimizar los desperdicios - hasta las técnicas específicas, y las aplica en un nuevo
proceso de entrega y ejecución del proyecto. Como resultado:

33
○ La edificación o infraestructura y su entrega son diseñados juntos para mostrar y apoyar
mejor los propósitos de los clientes.

○ El trabajo se estructura en todo el proceso para maximizar el valor y reducir los desperdicios
a nivel de ejecución de los proyectos.

○ Los esfuerzos para gestionar y mejorar el rendimiento están destinados a mejorar el

rendimiento total del proyecto, ya que esto es más importante que la reducción de los
costes o el aumento de la velocidad de ninguna actividad aislada.

○ El Control se redefine como pasar de “monitorizar los resultados” a “hacer que las
cosas sucedan”. Los rendimiento de los sistemas de planificación y control se miden y se
mejoran.

○ La notificación fiable del trabajo entre especialistas en diseño, suministro y montaje

o ejecución asegura que se entregue valor al cliente y se reduzcan los desperdicios. Lean
Construction es especialmente útil en proyectos complejos, inciertos y de alta velocidad.
Se cuestiona la creencia de que siempre debe haber una relación entre el tiempo, el coste
y la calidad (mayor calidad y mayor velocidad no tiene porqué implicar mayor coste)”.

QUE ES LO QUE BUSCA LLEAN CONSTRUCTION

Esta es una pregunta que nos han planteado muchos agentes que intervienen en alguna de
las fases del proceso constructivo y que hoy podemos responder a través de los resultados
presentados por diversos estudios sobre implementación Lean que se han realizado hasta
ahora. Los estudios analizados contemplan los retos y las dificultades, la resistencia al
cambio, los beneficios que nos aporta, los recursos o medios que necesitamos y los
cambios que tendremos que realizar para convertir nuestra empresa en una organización
Lean.

La construcción se ha visto a menudo como una clase propia, diferente de la fabricación,

y tradicionalmente se han rechazado muchas de las ideas del sector industrial de la
fabricación o se han incorporado tarde debido a la creencia de que la construcción era un
sector diferente. Estas ideas han estado presentes desde el origen de Lean Construction y
todavía permanece en el pensamiento de gran parte de empresarios y profesionales de la
construcción.

34
El profesor finlandés Lauri Koskela (2000) clasificó y definió las tres principales
peculiaridades que presenta la construcción con respecto al sector de la fabricación:

1. Un proyecto de edificación tiene naturaleza única o prototípica.

2. Es algo único que cada vez se ejecuta en un lugar diferente.

3. Se llevará a cabo por una multi-organización de carácter temporal, que en cada lugar
necesitará medios y recursos diferentes y propios de cada zona.

Estas peculiaridades han sido utilizadas por gerentes y profesionales de empresas de la

industria de la construcción como motivos o razones cuando no han sido capaces de
alcanzar los mismos niveles de productividad, calidad, seguridad y plazos de entrega que
en el sector industrial de la fabricación. Sin embargo, estas excusas fueron discutidas por
el propio Koskela (2000) y han ido perdiendo fuerza a medida que los beneficios de Lean
Construction se hacían evidentes.

Hoy, la tecnología y el software por un lado y la industrialización y pre-fabricación de la

construcción por otro, nos ayudan a comprender mejor la construcción de un edificio o
infraestructura como la suma de diferentes flujos de valor que pueden repetirse en
diferentes obras y proyectos, y por tanto, resulta más fácil identificar los desperdicios y
aplicar ciclos encadenados de mejora continua y estandarización de procesos para
eliminar la improductividad.

Las diferencias entre la industria de la construcción y el sector de la fabricación existen y

son admitidas, pero no como una razón que justifique la dificultad para implantar el
sistema Lean, sino como un desafío que debe abordar de manera definitiva la industria de
la construcción.

IMPLEMENTAR LEAN CONSTRUCTION REQUIERE ROMPER PARADIGMAS

La reacción inicial a la implantación de Lean en la industria de la construcción causó

resistencia y exclusión. Inicialmente, Lean Construction fue mal interpretado y su
aplicación a las diferentes fases de un proyecto así como el papel que debía asumir cada
actor o agente social interviniente en el proceso constructivo no fue bien entendido. La
tendencia empezó a cambiar, al igual que ocurriera con Lean Manufacturing, según se
iban demostrando las ventajas competitivas que suponía para las empresas pioneras que
comenzaron su implementación y conforme surgían nuevos documentos técnicos y casos
de estudio que facilitaban su comprensión.

35
El cambio de modelo productivo o de sistema de trabajo en una empresa siempre requiere
de un gran esfuerzo por parte de todos al principio, aunque las ventajas competitivas que
se obtienen con el cambio merecen el esfuerzo. El cambio puede costar más en
organizaciones que llevan muchos años operando con el mismo sistema, ya que ello
requiere romper paradigmas.

BENEFICIOS DE LEAN CONSTRUCTION

Beneficios que aporta la implantación de Lean Construction Un informe sobre el estado

de Lean en la Construcción en EE. UU. (2012) y otro informe más reciente de McGraw
Hill Construction (2013) sobre la aplicación de Lean Construction en proyectos de
edificación revelan que en aquellas empresas que ya han utilizado prácticas Lean entre el
70% y el 85% han alcanzado un nivel alto o medio sobre una amplia variedad de
beneficios, entre los que se incluyen como resumen los indicados en la siguiente tabla:

INNOVACIONES TECNOLOGICAS EN LA CONSTRUCCION

INNOVACION EN MATERIALES

CONCRETO TRASLÚCIDO.

Concebido en 2004 por estudiantes mexicanos, se ha convertido en un material

revolucionario por sus propiedades. Es un componente ligero, transparente y resistente
gracias a la incorporación en su composición de un aditivo llamado ilum, que permite el
paso de la luz hasta en un 70%. Además de sustentable, puede tener hasta 2 metros de
grosor sin distorsión, es 15 veces más resistente que el hormigón convencional, 30% más
liviano y con el aditivo critum se puede crear un concreto de alta resistencia.

36
AEROGEL

También conocido como humo helado, es un material innovador parecido a un gel pero
que está compuesto por 90 a 98% de aire. A pesar de ser un sólido, tiene una densidad
muy baja, es bastante poroso y además funciona como excelente aislante térmico. Aunque
parezca muy ligero, es mil veces más denso que el vidrio, 3 más que el aire y al tacto se
siente como espuma de polietileno. Existe una versión china de grafeno que tiene la menor
densidad alcanzada (0,16 mg/cm3).

37
PINTURA SOLAR

Haciendo uso de la perovskita, científicos de la Universidad de Sheffield, Inglaterra han

creado un spray que puede convertir cualquier superficie en un panel de energía solar.
Este abundante material, compuesto por titanato de calcio, es un avance notable, mucho
más económico que el silicio y su absorción de luz es de apenas un micrómetro.

TECNOLOGIA DE REALIDAD VIRTUAL

BIM (Modelado de información de construcción).

Esta innovación está basada en un sistema dinámico de visualización virtual que hace uso
de una plataforma 3D inteligente para diseñar toda clase de estructuras. Los modelos con
esta tecnología son capaces de simular cualquier proyecto de ingeniería o arquitectura a
escala de forma virtual. Algunas aplicaciones conocidas son el Oculus Rift para empresas
AEC, el Proyecto Tango de Google que usa este sistema para tabletas y smartphones, y
el Cloud Computing para facilitar la colaboración entre diversos profesionales alrededor
del mundo.

38
MAQUINARIA INTELIGENTE

ROBOT DE CONSTRUCCION

Llamado Hadrian y creado por el australiano Mark Pivac, es capaz de colocar hasta 1000 ladrillos
por hora o el equivalente a construir una casa en 2 días. Esta máquina se orienta mediante un
plano tridimensional para construir la obra y calcular la cantidad de material necesario.

IMPRESORA DE CALZADA.

El Road Printer (RSP6) es una creación de la compañía RP Systems y es un sistema único

para la colocación de aceras o calzadas. Funciona haciéndole los ajustes (patrón y
dimensiones), luego alimentándole adoquines por un extremo y seguidamente la máquina
se encarga de imprimir la superficie pavimentada. Es autónoma, utiliza electricidad y
puede colocar 500 metros de adoquines diarios entre 1 y 6 metros de ancho. Tanto la
tecnología como la construcción son dos ámbitos fundamentales de la vida como la
conocemos, por lo que estas innovaciones solo dan muestra de esta realidad cada vez más
palpable.

CARRETERAS SOLARES

Se trata de la colocación de paneles fotovoltaicos en las carreteras. Estos panales están

compuestos por un conjunto de celdas solares capaces de transformar la energía solar en

39
energía eléctrica, la cual a su vez puede abastecer pequeñas ciudades y también recargar
la batería de los coches eléctricos que circulan por la misma.

Los paneles solares están construidos con un material lo suficientemente resistente para
aguantar el peso de los coches y se colocan sobre el asfalto, por lo que no es necesario
reconstruir toda la estructura.

La energía del Sol llega a toda la Tierra. Con más o menos fuerza y sólo durante unas
horas (cuando es de día). Pero, durante esas horas el Sol irradia una cantidad ingente de
energía que sólo recogemos en parte. La mayor parte se desaprovecha. Cada año, llega al
planeta procedente del Sol la energía equivalente a varios miles de veces la cantidad de
energía que consume la humanidad.

Con paneles solares y otras tecnologías transformamos parte de esa energía, pero
deberíamos ubicar placas en más sitios, en realidad, en todos los sitios posibles. Uno de
estos sitios son las carreteras. Son infraestructuras más o menos planas y sería una forma
de crear una red energética sobre otra red que ya existe, la red de carreteras, y llevar así
energía limpia y renovable a todas partes.

FRANCIA: LA PRIMERA CARRETERA SOLAR DEL MUNDO

Construida en Normandía en el año 2016, esta carretera de 1.000 kilómetros está

recubierta por alrededor de 3.000 paneles fotovoltaicos que sirven para producir
suficiente energía para iluminar los espacios públicos de una pequeña ciudad.

La carretera es capaz de generar en promedio 767 kilovatios por hora, y hasta 1500
kilovatios por hora en verano.

CHINA: PRIMERA CARRETERA SOLAR CON “HORMIGÓN TRANSPARENTE”

Construida en el año 2017 en la ciudad de Jinan, esta carretera cuenta con un tramo de 2
kilómetros recubiertos por 10.000 paneles solares. A diferencia de la primera carretera
solar del mundo construida en Francia, China utilizó un material conocido como
“hormigón transparente” para recubrir los paneles fotovoltaicos. Este tipo de hormigón
permite el paso de la luz a la vez que protege los paneles solares y, además, ofrece una
correcta fricción para la circulación de los coches.

40
Esta carretera solar es capaz de soportar inclusive el peso de camiones de tamaño
mediano, y servirá para abastecer de energía a los coches eléctricos que circulen por ella.

FUNCIONES

– Alumbrado de la misma carretea

– Para mostrar señales de circulación

– Mensajes de aviso para los conductores

– Calentar la superficie y derretir la nieve o el hielo

LAS CARRETERAS SOLARES ESTÁN COMPUESTAS POR 3 CAPAS:

La primera capa

Soportaría grandes tonelajes y estaría fabricada con un material aún no especificado, de

aspecto traslúcido, que resistiría sin inmutarse todo tipo de clima y que además
presentaría una superficie con alto coeficiente de fricción para permitir un buen agarre de
los neumáticos.

41
La segunda capa

Contendría los sistemas electrónicos y las células solares para captar la energía del sol.
Principalmente serian condensadores y generarían una electricidad más que suficiente
para verter a la red eléctrica y aún sobraría para encender LEDs en la propia carretera a
modo de señalización y para colmo, podría calentar la carretera para derretir el hielo en
las duras temporadas invernales que se presentan en algunos países. Cada panel manejaría
su propio sistema autónomo de generación de energía, distribución y gestión, de modo
que si se rompe un tramo de la vía, solo hay que sustituir los paneles dañados sin
demasiada pérdida de electricidad. El sistema de organización computerizado la convierte
en una carretera inteligente.

La tercera capa

La inferior, sirve para la distribución de la energía, e incluso de datos de telefonía, Internet

y hasta señal de TV, ya que desde esta base partirían las conexiones hasta los hogares
donde se utilicen esos servicios. Las señales se transmiten por los cuatro lados de la placa
base, que además, se configura de manera impermeable para proteger los circuitos y
sistemas electrónicos.

Decir que la eficiencia media de estos paneles solares no es muy alta, al menos comparado
con los record que prometen algunos experimentos recientes, pero resulta suficiente para
que según cálculos aproximados 1,6 Km de estas autopistas puedan abastecer hasta 500
hogares.

Cuánta energía producen las carreteras solares?

No se tienen datos específicos ya que el proyecto se encuentra en su fase de prueba. Pero

los desarrolladores ya calcularon que 1.6 kilómetros de una carretera solar que se
encuentre en una situación geográfica favorable para la energía solar podría abastecer
hasta medio millón de hogares cercanos a la carretera.

VENTAJAS

 Infraestructura inteligente sin mantenimiento que se financia sola

 Descentralización de la energía a prueba de terroristas y de fallos generales

42
  No más dependencia del petróleo y de sus funestas consecuencias

 Recarga sencilla, omnipresente y rápida para los futuros coches eléctricos

 Aumento de la seguridad por la iluminación nocturna de la carretera por LEDs

 Estética paisajística pues no habrá más postes eléctricos ni torretas ni centrales

 No más atropellos de animales pues los sensores avisarían de una intromisión

VENTAJAS EXTRA

Según los cálculos de la empresa, 1,6 kilómetros de estas autopistas solares podrían
abastecer hasta a medio millar de hogares. El Departamento de Transporte de Estados
Unidos ha invertido para probar un primer prototipo de carretera solar.

Además de producir energía de forma limpia y renovables, estas carreteras presentarían

otras ventajas, como impulsar la descentralización de la energía, permitir la recarga de
los coches eléctricos en cualquier lugar, la posibilidad de retirar postes eléctricos y señales
de tráfico o, incluso, salvar la vida de muchos animales, pues se podrían colocar sensores
que avisaran de su presencia.

43
PINTURA SOLAR

En Reino Unido están trabajando en un producto que se pueda rociar en los revestimientos
de acero de cualquier edificio para poder capturar la energía solar. El material está basado
en nanoestructuras de óxido de titanio con colorante que imita la fotosíntesis de las plantas
y carece de silicio, con lo que es más barato que las placas solares convencionales. Esta
pintura será muy eficiente capturando la baja radiación solar, algo muy útil en lugares
pocos soleados.

Uno de los proyectos más interesantes son las impresoras de tinta solar, ya que genera
células solares imprimibles, un material plástico que se basa en la combinación de
nanotubos de carbono, cuya estructura molecular es similar a la de una serpiente
enrollada. Al activarse con los rayos solares, el material desprende sus electrones y es
cuando genera una corriente eléctrica. Los que tengan una podrán imprimir hojas con
estas células mediante cualquier impresora de tinta de las que hay en el mercado y
ponerlas en cualquier lugar del hogar para tener su propia estación eléctrica y conseguir
energía solar a un bajo coste.

En octubre de 2016, el fundador de SpaceX y Tesla, Elon Musk, dio a conocer Powerwall
II, una nueva batería recargable de alto rendimiento alimentada por un techo solar. Estas
tejas solares imitan la apariencia de los materiales de techos tradicionales, y producen
energía. "El objetivo es tener techos solares que se vean mejor que un techo normal,
generen electricidad, duren más tiempo, tengan un mejor aislamiento y un costo instalado
que sea inferior a un techo normal... ¿Por qué comprarías otra cosa?", preguntó Musk.

44
La respuesta parecería obvia, pero resulta que ahora hay una startup llamada SolarPaint,
establecida en el Kibbutz en Nahsholim al norte de Israel, que busca responder a una
pregunta similar. La "red de electrodos" de SolarPaint (de alambres ultrafinos similares a
una mosquitera) y recubrimiento impregnado con nanopartículas pueden generar energía
solar colocándola en techos, paredes y en el futuro, incluso en carreteras. Esta tecnología
podría ser un cambio para los paneles solares tradicionales, enfrentando directamente el
problema de los espacios limitados de la tierra que tradicionalmente ha desafiado a la
industria solar.

Peter Diamandis, el fundador de Singularity University que enseña a ejecutivos y

estudiantes sobre tecnologías que crecen exponencialmente, hizo hincapié en su libro
‘Abundance’ sobre la abundancia de energía en el mundo actual: “Estamos en un planeta
que recibe 5,000 veces más energía de la que usamos en un año. 16 terawatts de energía
solar llegan a la superficie de la Tierra cada 88 minutos.”

"¿Y si tuviéramos una manera barata de generar electricidad de cualquier objeto expuesto
al sol simplemente pintándolo?", preguntó Eran Maimon, director de tecnología e
inventor de SolarPaint, en un breve video promocional publicado en el sitio web de la
compañía.

Las granjas solares prometen abundante energía limpia, especialmente en climas soleados
y desérticos como Israel. Pero también requieren vastas extensiones de tierra para
producir las cantidades de energía necesarias para alimentar grandes centros poblados.
Israel, un país relativamente pequeño tiene todas las razones para buscar una solución a
sus necesidades de energía que sean eficiente en espacio y, a la vez, renovables.

Debido al “extremadamente pequeño tamaño de los semiconductores y una sección

transversal de alta absorción”, es posible capturar casi toda la luz solar en la región visible
con una capa extremadamente fina de materiales semiconductores en la pintura. Estas
células solares de semiconductores ofrecen nuevas oportunidades para desarrollar células
solares relativamente económicas.

Israel no es el único lugar en que se está desarrollando esta tecnología. Varios científicos
e investigadores ya trabajan en las innovaciones que convertirán los hogares del futuro en
autosuficientes en distintas partes del mundo. Por ejemplo, un grupo de la Universidad
Estatal de Michigan, ha creado ventanas solares a partir de pinturas solares totalmente
transparentes. Gracias a esto, cualquier lámina o vidrio se puede transformar en una célula

45
solar fotovoltaica para que, mientras los dueños contemplan el buen día a través del
cristal, la ventana esté generando energía.

La pintura de las casas también será otra de las opciones. En este caso gracias a un spray
capaz de transformar cualquier tipo de superficie en un panel solar. Fruto del trabajo de
un grupo de científicos de la Universidad de Sheffield, la pintura, que contiene un mineral
llamado perovskita que tiene la propiedad de absorber la luz, hace que las superficies del
exterior de una vivienda se transformen también en generadoras de energía.

Los paneles generados a partir de este spray, más baratos que los formados a partir de
células de silicio, consiguen unos números muy cercanos a los tradicionales. Mientras las
células fotovoltaicas convencionales tienen una eficiencia de conversión de un 25 %, el
resultado obtenido por la pintura todavía en desarrollo ya está en el 20 %.

La energía solar continúa desarrollándose a pasos agigantados. Recordemos que, según

Bloomberg, para el 2040, el 60% de la capacidad mundial de energía provendrá de fuentes
de energía no contaminantes; siendo las tecnologías eólicas y solares las que se
convertirán en las formas más baratas de producir electricidad en muchos países durante
la década de 2020 y en la mayor parte del mundo en la década de 2030. Los costos de la
energía eólica terrestre caerán según los pronósticos en un 41% y los costos de energía
solar fotovoltaica disminuirán en un 60% para el 2040.

46
Según un informe del Financial Times, “Los parques eólicos y solares se están
construyendo a un ritmo sin precedentes, amenazando los modelos de negocio de las
compañías eléctricas establecidas. Los autos eléctricos que eran difíciles de comprar hace
ocho años se están vendiendo a una tasa exponencial, en el proceso de bajar el precio de
las baterías que tienen la llave para liberar nuevos niveles de crecimiento verde.”

"Esta disrupción de la energía limpia acaba de empezar y es sorprendente el impacto

financiero que ya está teniendo en algunas empresas", dice Per Lekander, un gestor de
cartera en el fondo de inversión Lansdowne Partners de Londres al Financial Times, que
ha rastreado los mercados mundiales de energía por más de 25 años.

El Perú tiene un potencial muy grande de producción de energía de fuentes diversas. Entre
ellas tenemos la energía hidroeléctrica como la de mayor potencial, además de gas natural
y las nuevas fuentes renovables basadas en la energía solar y eólica. El desarrollo de la
industria energética tiene que hacerse con una mirada de largo plazo.

CONSTRUCCIONES GEOLÓGICAS Y ECOLÓGICAS

LAS VIVIENDAS ECOLÓGICAS

Los materiales empleados en una de estas viviendas hacen que ésta tenga aún más calidad.

Muchos de los productos que se pueden aplicar en la bioconstrucción ya se han utilizado

y se siguen usando en proyectos de más alto nivel como en la restauración de palacios y
viviendas de lujo. Esto desde luego es así por su nivel de calidad, no son excesivamente
caros además de que son mucho más duraderos por lo que ahorramos dinero a largo plazo.

47
¿Debemos renunciar a un hábitat sano y natural en aras de una vivienda moderna adaptada
a las necesidades de hoy?

No, claro que no. Una vivienda ecológica puede disponer de los mismos adelantos que
una convencional y con algunas ventajas, además de unos materiales más sanos.

Las ventajas se centran mayormente en un incremento del ahorro energético (para ello
aplicamos la bioclimática), lo que conlleva a un menor impacto medioambiental de
nuestra casa y una reducción del tiempo de mantenimiento de la vivienda y, como
decíamos antes a un gran ahorro energético, eso lo nota nuestro bolsillo.

¿Qué debemos tener en cuenta en bioconstrucción?

Para comenzar con un proyecto de bioconstrucción se tienen que tener en cuenta varios
factores, el primero de ellos es la recomendación de contratar a un profesional en dicho
campo puesto que nos ahorrará muchos dolores de cabeza.

Desafortunadamente, los arquitectos convencionales del tema saben poco de eco

arquitectura por lo que deberíamos de buscar un experto, estos son pocos, pero existen
por todo el territorio nacional y podremos dar con alguno.

El segundo factor es el estudio geobiológico del terreno donde se vaya a construir la

vivienda.

En dicho estudio se tiene que detallar las posibles alteraciones geofísicas, de esta forma
conseguiremos evitar o mitigar las posibles alteraciones geofísicas que pueden interferir
en un futuro como las fallas geológicas, emanaciones de gas radón, estaciones de telefonía

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móvil, capas freáticas por donde discurren las corrientes de agua, los campos
electromagnéticos ocasionados por los tendidos eléctricos y un largo etc.

Una vez que se ha analizado el terreno y teniendo finalizado el estudio de las

características geográficas, culturales de la zona, climatológicas… se lleva a cabo el
proyecto adaptándolo a las necesidades reales que tengan los futuros propietarios.

Los materiales

Para comenzar la estructura de la edificación podemos elegir entre varios materiales

como bloques y ladrillos de cerámica, piedra, tierra (bloques de tierra estabilizada, adobe,
tapial) y madera, esta puede ser maciza o en paneles.

La elección de la madera dependerá del diseño que se realice en función de los materiales
que se puedan encontrar por la zona.

En el caso de los aislamientos, muy importantes en bioconstrucción, se utiliza materiales

naturales en la mayoría de las construcciones como fibras vegetales (cáñamo, madera,
lino, fibra de coco, algodón y paja), celulosa y corcho.

El corcho es el más usado en este sector, aunque la celulosa y la fibra de madera se están
abriendo camino que parece bastante estable.

Los paramentos, bien interiores o bien exteriores, pueden elaborarse como morteros de
cal, yesos naturales o arcillas. Tanto los yesos como los morteros son fáciles de encontrar
y de aplicar.

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Para el caso de las vigas, puertas y ventanas estas deben de ser de madera tratada con
productos naturales y por supuesto, con madera procedente de talas controladas. Para esto
lo mejor es que sean de una certificación forestal como FSC.

Otros materiales naturales aplicables a la bioconstrucción son las pinturas y barnices de

exterior. Además, deben de ser transpirables y que no emitan gases tóxicos, ya que las
pinturas sintéticas impiden la transpiración.

La transpiración en un edificio es muy importante puesto que si no tienen una

transpiración adecuada comienzan los problemas de condensaciones y humedades
ocasionados todos los problemas adyacentes.

Por otro lado, a la hora de la instalación eléctrica debemos tener en cuenta la importancia
de disponer de una buena toma de tierra, una instalación en forma de espiga y no colocar
cables eléctricos por la cabecera de las camas para evitar el campo eléctrico.

El impacto de los materiales utilizados en la construcción de edificios

En la bioconstrucción prima lo natural y por tanto un menor impacto ambiental, este

impacto ambiental no comienza cuando el edificio ya se encuentra construido o mientras
se realiza la obra, sino que dicho impacto se localiza en todas sus fases: extracción,
transporte, manipulación, puesta en obra, funcionamiento, y fin de vida y desecho.

Y eso que sólo estoy mencionando el impacto de los materiales que se producen tanto en
el medio ambiente como en la salud de las personas (patologías y enfermedades
profesionales).

El desarrollo tecnológico antes mencionado ha permitido mejorar las características

técnicas de los materiales, sin embargo, se “paga” con las cualidades biológicas y la
inocuidad medioambiental.

Es decir, con la aparición de los nuevos materiales para la construcción han aparecido con
ellos nuevos problemas como: altos costes medioambientales, radiactividad elevada,
toxicidad, falta de transpiración, interferencia de campos magnéticos y eléctricos
naturales, etc. Todo ello tiene como resultado un tipo de construcción anti-ecológica,
nada confortable e insana.

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Es por esta razón por la que la bioconstrucción debe de crecer y hacerlo de forma
exponencial, utilizando materiales naturales como ya se ha mencionado anteriormente y
empleando unas técnicas constructivas más adecuadas y teniendo en cuenta:

 El impacto sobre el medio ambiente durante el ciclo de vida.

 Los efectos sobre la salud de las personas.

 El balance energético durante su ciclo de vida.

 Los beneficios sociales.

Ventajas que se obtienen al construir legalmente (para los auto-constructores) En España

para la construcción de viviendas (sea cual sea el tamaño) es imprescindible un
proyecto de un/a arquitecto u otro técnico con esas competencias como puede ser:
ingenieros industriales, obras públicas, etc. Según las características y tamaño de la obra.

Por tanto, si quieres ser el auto-constructor de tu propia vivienda en este país no debes de
pasar por alto este importante detalle.

Igualmente, es conveniente disponer de un técnico/a al que puedas recurrir en caso de

cualquier duda y por algún que otro cálculo que se te pueda escapar al no tener la
suficiente experiencia. En todos los municipios además es necesario solicitar un permiso
previo para toda clase de construcciones y teniendo muy en cuenta que dependiendo de
cada municipio puede variar la clase de permiso, quien tiene que darte dicho permiso, la
persona que tiene derecho a presentar el proyecto…

Aunque pueda ser complejo, si legalizas el proyecto de auto-construcción puedes

conseguir esta serie de ventajas:

 Eliminación riesgo de orden de derribo por no cumplimiento de normas.

 Eliminación dificultades para contratación de servicios de suministro de agua, luz

y saneamiento de aguas residuales.

 Eliminación dificultades para la contratación de préstamos hipotecarios asociados

a la construcción o posibilidad de obtener subvenciones y reconocimiento en
redes de alojamiento rural y/o ayudas a actividades agrícolas y/o ayudas para
ahorro energético e instalación de energías renovable.

 Mejores condiciones de venta eventual de la vivienda o construcción.

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CONCLUSIONES

 Lean Construction está ganando impulso a nivel global, sobre todo a partir de la
crisis de 2008. En cuanto a su difusión, dos organizaciones han sido pioneras y
son en la actualidad dos referencias a nivel internacional: el International Group
for Lean Construction (IGLC)6 y el Lean Construction Institute.

 La adición de nanopartículas al concreto puede permitir controlar su porosidad.

 La Hidrocerámica está enfocada principalmente a la disminución de la

temperatura con un bajo costo energético.

 A través de la nanotecnología se pueden desarrollar materiales mucho más

resistente que los convencionales.

 La bioconstrucción utiliza materiales que se han fabricado con recursos

renovables en lugar de no-renovables.

 El hormigón, esa especie de roca artificial que cumple con ciertos requisitos
mecánicos, químicos y granulométricos, unidos en una matriz mediante una pasta
aglomerante. El hormigón, ese material básico, ya desde la antigua Roma, que es
hoy el rey indiscutible de los materiales de construcción

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BIBLIOGRAFRIA

 https://www.technologyreview.es/s/6665/cemento-termocromico-y-hormigon-
autorreparable-asi-es-el-futuro-de-los-materiales-de

 https://www.google.com.pe/search?q=LEAN+CONSTRUCCTIONS&rlz=1C1C
YCW_enPE788PE788&oq=LEAN+CONSTRUCCTIONS&aqs=chrome..69i57j
0.5619j0j8&sourceid=chrome&ie=UTF-8

 file:///C:/Users/HP/Downloads/Introducci%C3%B3n%20al%20Lean%20Constr
uction.pdf

 http://www.umacon.com/noticia.php/es/ultimas-tecnologias-en-el-sector-de-la-
construccion/429

 https://www.ecointeligencia.com/2010/08/autopistas-solares/

 https://lampadia.com/analisis/tecnologia/pintura-solar-que-genera-energia/

 https://www.mwmaterialsworld.com/blog/tendencias-bio-materiales-para-
construccion/

 https://www.renovablesverdes.com/bioconstruccion/

 http://www.scielo.org.co/pdf/tecn/v16n33/v16n33a12.pdf

 https://civilgeeks.com/2011/01/25/las-mas-grandes-maquinarias-de-
construccion-en-el-mundo/

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