REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION SUPERIOR

LA UNIVERSIDAD DEL ZULIA
NUCLEO COSTA ORIENTAL DEL LAGO
CABIMAS- EDO. ZULIA

RUPTURA DE EJE EN SISTEMA

DE BOMBEO
ELECTROSUMERGIBLE (BES)

Autores:
Alfonzo, Alejandro C.I: 27.378.688
otros
 ANTECEDENTES

Los equipos pertenecientes al sistema de BES del pozo BN-981 en su corrida

número 1 fallaron luego de 93 días en funcionamiento manifestando una parada
por quedar sin producción. En el campo, el personal encontró el motor con buen
aislamiento eléctrico y ejes sin continuidad mecánica. La fecha de arranque fue
el 07 de Marzo de 2017 y su fecha de parada el 07 de Junio de 2017.
Equipo con elemento fallado:

SEAL GSB3 DB ASP AB/AB 3PFSA HL CL5

G diametro externo 5.39 pulg
B Facil llenado
DB double bag
ASP proteccion Asfalteno
AB Aplhas bag
3PFSA 3 premium face seal Aplhas
HL High loaded chamber
CL5 Aceite Centrili 5

El pozo fue arrancado a 40 Hz y llevado progresivamente hasta 45 Hz en sentido

REV, donde quedó produciendo agua, petróleo y gas, también se registró una
producción de arena y precipitación de asfaltenos. El sistema trabajo bajo una
temperatura promedio de 90.9 grados F en temperatura ambiente y 250 grados
en temperatura del motor y una presión de 500 y 1050 psia con 18 psia de
presión atmosferica. En el desarme, las evidencias de fallas muestran una
ruptura de eje con carácter de fractura torsional en el sello en base al perfil de
falla mostrado.
 Diagrama de Variables en fondo de sistema BES

CONDICIONES DE TEMPERATURA PRESION Y TEMPERATURA

AMBIENTE
 INFORMACION DE LA PIEZA

El eje de una bomba o flecha como tambien se le conoce es una barra de

seccion circular no uniforme que se fija rigidamente con el impulsor y transmite
la fuerza del motor.

En un sistema BES las bombas son de tipo centrífugas de multietapas,

construidas de impulsores y difusores (etapas), sus impulsores rotan con el eje
a las RPM del motor. Una etapa producirá cierta cantidad de flujo y
levantamiento, dependiendo de la velocidad a la cual opere.

EJE ROTO:

El material del eje es aleación de níquel 718 o acero inoxidable XM-19, estuvo
operativo 93 días antes de producirse la falla. Sus dimensiones aproximadas son
de diametro7/8”; longitud 6.5 ft.
 RUPTURA DEL EJE EN LA CABEZA DEL SELLO

PERFIL DE RUPTURA DE EJE EN LA CABEZA DEL EJE

 ANALISIS REALIZADO Y EXPOSICION DE RESULTADOS

Caracterizacion visual:

El fragmento de eje analizado tiene una longitud de 12.5”, este muestra una
fractura transversal en la seccion que conectaba con el sello en el area de las
estrias, multiples grietas presentes en el area de la fractura. La superficie
fracturada estaba bastante manchada, desgastada y dañada debido al contacto
rotatorio post-fractura. La superficie fracturada no desgastada mostraba
multiples grietas que son caracteristicas de fatiga causada por la carga sobre
cada estria.
Ensayo de Dureza:

El ensayo de dureza fue realizado acorde a las normas ASTM E18-16, Standard
Test Methods for Rockwell Hardness of Metallic Materials. Este se aplico tanto
en la fractura transversal como en el area sana.

Hardness, Rockwell C 42-44

35min-45max

Los resultados fueron consistentes y no presentaron una diferencia significativa

con la dureza tipica de este material.

Analisis Quimico:

Analisis realizados mediante Optical emission spectrographic (OES) y

Combustion (CO)

C Mn P S Si Cr Ni N Mo
0.06max 4.0- 0.045max 0.030max 1.00max 20.5- 11.5- 0.20- 1.50-
6.0 23.5 13.5 0.40 3.00

Los analisis sobre el eje revelaron que tanto el area fracturada como la sana
mantenian composicion quimica requerida del acero inoxdiable XM-19.

Ensayo de Fuerza Tensil:

Analisis de fuerza tensil realizado de acuerdo con ASTM E8/E8M-16a, Standard

Test Methods for Tension Testing of Metallic Materials

Fuerza tensil: 690 MPa 100 ksi

Los resultados mostrados fueron consistentes con los presentados originalmente

en el material.
Analisis Metalografico:

Se realizo un examen metalografico de acuerdo a la norma ASTM E-3-11. Este

se centro en la seccion transversal del eje fracturado y revelo que la
microestructura del eje consiste en granos de austenita con inclusiones no
metalicas dificiles de identificar.Se encontraron ranuras inusuales presentes en
cada radio de los dientes estriados. No se encontraron anomalias materiales en
la seccion transversal examinada.
 CONCLUSIONES

Basándonos en los ensayos y pruebas realizados sobre el eje fracturado

podemos concluir que como el eje cumplía con las condiciones de dureza,
composición química y fuerza tensil del material acero inoxidable XM-19 la falla
no fue producto de una descompensación en el material sino como consecuencia
de una influencia externa, como lo fue una fatiga cíclica sobre el eje que acabo
reduciendo su sección transversal hasta el punto de provocar la fractura.
Dicha influencia externa también puede ser explicada con las ranuras inusuales
en las estrias del eje señaladas en el análisis metalográfico que debilitaron el
material, siendo estas producidas durante el mecanizado del eje, en el proceso
de producción en planta de manufactura.
Es bien sabido que en los pozos petroleros, una de las características mas
importantes es la de ,mantener una producción sustentable y sostenible en
función del tiempo, por lo tanto en los métodos de producción como el bombeo
electrosumergible BES, resulta imperante garantizar el mayor nivel de
confiabilidad posible, por lo tanto se recomienda a futuro realizar análisis y
evaluaciones exhaustivas sobre los ejes a utilizar en estos sistemas para asi
evitar la recreación de esta falla y paralizar la producción de crudo en pozos
petroleros.