Villegas Cristian Tarea 4

Diseño Computarizado
Tarea 4
“ANSYS – ELEMENTOS FINITOS”
Nombre: Cristian Villegas Muñoz

Profesor: Matías Pacheco Alarcón
Carrera: Ingeniería Civil Mecánica (diurno)
Código asignatura: 15170-0-A-1
Fecha de entrega: 23/06/2019
TAREA 4 DISEÑO COMPUTARIZADO
Índice
Título Pág.
............................................................................................................................................................. 3
1. Resumen .......................................................................................................................................... 3
2. Objetivos de la experiencia.............................................................................................................. 3
3. Características para el diseño de la llanta....................................................................................... 4
4. Propuesta modelo y condiciones de borde ...................................................................................... 5
5. Presentación de resultados ............................................................................................................. 6
6. Conclusión....................................................................................................................................... 9
7. Referencias ...................................................................................................................................... 9
2
1. Resumen
En el presente informe se realizará el análisis de un tipo de llanta mediante
elementos finitos para una pieza que posee ciertas medidas estandarizadas. Las
diferentes cotas y características de la llanta a diseñar se definen en el siguiente
punto relacionado a la presentación de la pieza.
Junto a esto se presentarán diferentes simulaciones en el software ANSYS, donde

se aplicarán las simplificaciones correspondientes para obtener un análisis de los
esfuerzos en la geometría de la llanta.
Finalmente se modelará una llanta con la menor cantidad de masa posible dentro
de los perfiles diseñados y que corresponda a una masa del orden en el mercado.
La cual será sometida a simulaciones en ANSYS para verificar el análisis que se
llevará a cabo inicialmente.
2. Objetivos de la experiencia
Objetivo General:
• Desarrollar una modelación adecuada para una llanta comercial y realizar un
estudio mediante ANSYS para analizar las solicitaciones de esfuerzos sobre
ésta.
Objetivos específicos:
• Para las condiciones de operación en la llanta, presentar:

o Un modelo de las condiciones de borde, indicando cómo actúan las
diferentes cargas y velocidades sobre la llanta.
o Un modelo de elementos finitos 3D mediante una aproximación
axisimétrica, descartando condiciones de borde no aplicables.
o Una demostración de alguna forma para comprobar si los resultados
son coherentes y representan la realidad.
3
3. Características para el diseño de la llanta

A continuación, se presenta una imagen representativa en la cual se muestran las
dimensiones y a modo de ejemplo se presentan otras medidas.
Figura 1. Dimensiones básicas para una llanta comercial.
Para la cual, tenemos las siguientes dimensiones:
Figura 2. Dimensiones para el diseño de la llanta.
4
Donde las características de la pieza son:
• Material de Magnesio E = 45 [GPa].

• Poisson V = 0,3.
• Ancho de Llanta de W = 8 [in].
• Velocidad máxima de 300 [km/hr].
• Neumático para utilizar 245/40/19.
• Desplazamiento ET = 50 [mm].
• Peso automóvil de 1500 [kg]
4. Propuesta modelo y condiciones de borde

Para llevar a cabo el diseño de la llanta es necesario definir cuales serán las
condiciones de borde para este problema, el cual posee las siguientes:
• Peso del automóvil.

• Fijación de la llanta.
• Rotación de la llanta.
• Presión interna del neumático
Dados los datos de entrada se tiene que el peso del vehículo es de 1500 [kg], los
cuales considerando una aceleración de gravedad con un valor de 9,8 [m/s2] se
tiene que para cada llanta tendremos una carga de 3678,75 [N].
Por otro lado, tendremos 5 perforaciones para pernos M14 que corresponden a los
elementos de fijación de la llanta, es aquí donde se define la geometría de fijación
del elemento en estudio.
Para la rotación de la llanta se utilizará una velocidad rotacional para todo el

elemento que corresponde a la velocidad angular, definido por la velocidad máxima
del vehículo y las cotas geométricas de la llanta a utilizar en el diseño.
Correspondiente a 317,46 [rad/s].
Finalmente, la presión interna del neumático se define por el catálogo YOKOHAMA

245/40ZR19 (98Y) para un automóvil de alto rendimiento que cumple con el régimen
de velocidad. Neumático ADVAN SPORT V10S que soporta hasta 51 [PSI] como
máximo.[1]
5
Dicho lo anterior, a continuación se presenta la siguiente figura en dónde se ilustran

las condiciones de borde y como estas influyen en la geometría radial de la llanta:
Figura 3. Condiciones de borde sobre la llanta.
5. Presentación de resultados
Para analizar los esfuerzos a los que se encuentra sometida la llanta diseñada
dadas las condiciones de borde, se presenta el primer diseño o aproximación del
modelo final, el cual cuenta con un perfil o rayos de la llanta básico sin mucho trabajo
para observar el comportamiento de los esfuerzos y como éste se transmite hacia
las sujeciones de la pieza en estudio. Dicho lo anterior se obtiene la siguiente
respuesta:
Figura 4. Respuesta de la llanta 1 dadas las condiciones de borde.
De aquí se desprende que el esfuerzo máximo para este modelo tiene un valor
correspondiente a 13,505 [MPa].
6
Una vez obtenida la primera respuesta del diseño llevado como propuesta, se
comienza a optimizar el modelo de la llanta, es decir, se realizará un cambio en el
perfil de ésta lo que provocará una diferencia tanto en la masa de la pieza como en
las solicitaciones que posee dada su geometría. Con esto damos pie a presentar el
nuevo diseño, reduciendo por un lado físico la cantidad de masa y por el lado
computacional reduciendo el número de elementos dado el mallado de la llanta.
Figura 5. Respuesta de la llanta 2 dadas las condiciones de borde.

De la figura podemos extraer que el esfuerzo máximo de Von Misses en la llanta
aumentó a un valor que corresponde a 19,326 [MPa]. Por otra parte, podemos
apreciar que la transmisión de las solicitaciones por medio de este nuevo perfil es
mas uniforme y aporta a una reducción de masa de casi 3 [kg].
Se realizó una comparación para un modelo axisimétrico para el modelo final de la

llanta con la finalidad de observar el comportamiento de las cargas sobre el diseño.
Obteniendo la siguiente respuesta.
Figura 6. Respuesta modelo axisimétrico.
7
Para esta comparación, de la figura podemos extraer que el esfuerzo máximo toma
un valor que corresponde a 18,127 [MPa], menor al anteriormente presentado sin el
corte axisimétrico. Esto debido a las restricciones que se pusieron en ambas caras
creadas a partir de un corte dado un plano de inclinación que da origen al modelo
axisimétrico. De todas formas, la zona más solicitada sigue siendo la misma y la
variación del esfuerzo si bien varía, pero no es relevante en el orden de magnitud.
Finalmente, a modo de comparación de estos tres modelos en análisis se presenta

una tabla con los valores correspondientes a los esfuerzos y deformaciones.
Seguido de una tabla de comparación para los pesos y mallados dados los modelos
presentados anteriormente. Esto clarifica de forma representativa cada uno de los
parámetros principales que se estudiaron en el diseño de la llanta.
Esfuerzos y Deformaciones
Tipo de Von Misses Max Equivalent Elastic Strain Max Total Max Safety
Llanta Mpa Zone mm/mm Zone Deformation mm Zone Factor
Llanta 1 13.505 Arista 0.00030411 Arista 0.062544 Arista 14.291
Acople Acople Interna
Acople Acople Interna
A.S Acople Acople Interna
Tabla 1. Valores de esfuerzos y deformaciones para cada tipo de llanta.
Pesos y Mallados
Tipo de Mass kg Volume mm3 Nodes Elements
Llanta
Llanta 1 15.474 8.60E+06 5866 18434
Llanta 2 12.973 7.21E+06 5767 18029
Llanta 2 A.S 2.466 1.37E+06 5039 16304
Tabla 2. Pesos y mallados para cada tipo de llanta
Para mas detalles se adjunta el archivo ANSYS con las simulaciones realizadas.
8
6. Conclusión
Dados los resultados otorgados por las diferentes simulaciones realizadas en el
software ANSYS se puede afirmar que la llanta cumple con las cargas a las que se
encuentra solicitada, dadas las características del vehículo y el neumático
seleccionado para su uso, por lo tanto el diseño es seguro. En términos de
esfuerzos, al modificar la geometría de los rayos que transmiten las cargas hacia la
sujeción se pudo observar que el esfuerzo aumentó, pero dentro de un rango en el
cual no peligra la pieza para la utilización. Por otra parte se redujo la masa de la
llanta y se logró optimizar el modelo con las condiciones de borde definidas en un
inicio, otorgando al diseño una variante para su fabricación.
Finalmente, realizando la cotización de algunos tipos de llantas con dimensiones

similares y de aleaciones de magnesio se encontraron los siguientes pesos para las
llantas:
Tipo de Llanta Peso [kg]

7x15 6.74
7x16 8.72
7x17 9.37
8x17 10.45
7x18 9.96
8x18 10.80
9x18 11.79
8x19 12.14
Tabla 3. Pesos llantas aleaciones de magnesio. [2]
De donde se desprende que el modelo utilizado se encuentra dentro del rango de

masas que se manejan en el mercado automotriz.
7. Referencias
[1] THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD.. (2017). Catálogo Neumáticos.
YOKOHAMA, 100 th anniversary, 28. 15/06/2019, De Passenger Car Tire Catalogue
Latin America Base de datos.
[2] Talleres César. (2016). Pesos Llantas Magnesio. 20/06/2019, de enMedia.ru
Sitio web: http://www.tallerescesar.com
9
6 5 4 3 2 1
D D
C 235,20
n 203,20
5 2 5 ,0
0
C C
n15,0
0
482,60
50,00
0, 00
n9
B B
C
A Diseño de Revisado por Aprobado por Fecha Fecha
A
Matias 25/06/19
Edición Hoja
llanta_2_Plano 1/1
6 5 4 3 2 1

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Junto a esto se presentarán diferentes simulaciones en el software ANSYS, donde

• Para las condiciones de operación en la llanta, presentar:

3. Características para el diseño de la llanta

Figura 1. Dimensiones básicas para una llanta comercial.

Para la cual, tenemos las siguientes dimensiones:

Figura 2. Dimensiones para el diseño de la llanta.

Donde las características de la pieza son:

• Material de Magnesio E = 45 [GPa].

4. Propuesta modelo y condiciones de borde

• Peso del automóvil.

Para la rotación de la llanta se utilizará una velocidad rotacional para todo el

Finalmente, la presión interna del neumático se define por el catálogo YOKOHAMA

Dicho lo anterior, a continuación se presenta la siguiente figura en dónde se ilustran

Figura 3. Condiciones de borde sobre la llanta.

Figura 4. Respuesta de la llanta 1 dadas las condiciones de borde.

Figura 5. Respuesta de la llanta 2 dadas las condiciones de borde.

Se realizó una comparación para un modelo axisimétrico para el modelo final de la

Figura 6. Respuesta modelo axisimétrico.

Finalmente, a modo de comparación de estos tres modelos en análisis se presenta

Finalmente, realizando la cotización de algunos tipos de llantas con dimensiones

Tipo de Llanta Peso [kg]

De donde se desprende que el modelo utilizado se encuentra dentro del rango de

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