Memoria Final Puente Con Dovelas Sucesivas

CONSTRUCCIONDELAVARIANTEENELSECTORDELKURI,
DELACARRETERAPARACAYAMIZQUEAIQUILE
SERPRECLTDA. 1 de 60

MEMORIA DE CLCULO DE: MODELACIN
Y DISEO ESTRUCTURAL
COMPUTARIZADO PUENTE KURI

OCTUBRE 2013

INTRODUCCIN.

La siguiente memoria trata del diseo estructural de un puente con una luz total de 250m,
emplazado en la quebrada del Kuri dentro del tramo carretero Paracaya - Mizque -Aiquile.

En esta memoria de clculo se presentan los procedimientos que se utilizaron en el diseo
estructural del puente, con ayuda del programa de anlisis y diseo CSI Bridge, de las
cuales las pautas a seguir en este proyecto son:
1. Caractersticas del Puente;

2. Normativa de diseo;
3. Materiales;
4. Geometra y elementos del puente;
5. Cuantificacin de cargas sobre el puente etapa final;
6. Cuantificacin de cargas ssmicas;
7. Cuantificacin de cargas desequilibrantes;
8. Diseo de la superestructura;
9. Diseo de la infraestructura;
10. Diseo de fundaciones;
11. Anlisis ssmico

1. Caractersticas del Puente.

Dadas las dimensiones de la quebrada a salvar con una longitud de 250 m. y una
profundidad aproximada de 60 m se ha optado por viga a porticada en volados sucesivos en
hormign pretensado, o sea con dos pilas centrales y vanos de 62m 126m y 62m, en
seccin cajn de hormign pretensado, con la altura de la seccin variable, esta variacin es
funcin parablica respecto a la longitud, el espesor de la losa de fondo tambin tiene
variacin parablica con respecto a la longitud. Por otra parte y teniendo presente que este
puente est emplazado en una zona con sismicidad, las fundaciones son directas sobre roca
garantizando el empotramiento de la estructura sobre el lecho rocoso.

Seccin Longitudinal del Puente

Seccin transversal de altura variable del Puente
2. Normativa de diseo.
El diseo a nivel final se realiz siguiendo los parmetros establecidos en las normas
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2007.
3. Materiales.
Para el diseo del puente, se escogieron los siguientes materiales:
Resistencia caracterstica del hormign de la infraestructura fc = 25 MPa
Resistencia caracterstica del hormign de la superestructura fc = 35 MPa
Resistencia de fluencia del acero fy = 420 MPa
Acero de pretensado de baja relajacin grado 270 KSI - fu= 1860 MPa.

Propiedades dependientes del tiempo del concreto H35.

4. Geometra y elementos del puente.
Seccin transversal de la superestructura:
Se ha definido una seccin transversal para el modelo equivalente a la del puente en rea,
inercia y altura del centro de gravedad.

Propiedades geomtricas de la seccin transversal.

La superestructura tiene una altura variable definida mediante una funcin parablica, la
cual varia de 2.50 m de altura en los extremos y el centro del puente, hasta 7.50 m de
altura en las pilas.
Asimismo, la losa inferior de la superestructura tiene espesor variable definida mediante
una funcin parablica, la cual varia de 0.25 m de altura en los extremos y el centro del
puente, hasta 0.70 m de altura en las pilas.

Variacin longitudinal de la superestructura

Diafragmas:
Se han definido diafragmas de 70 cm en los extremos del puente, diafragmas de 50 cm en
el sector de apoyos centrales y de 25 cm en los tramos del puente, de acuerdo al siguiente
detalle:

Diafragmas en la superestructura

Pretensado:
Se han dispuesto grupos de cables de acero para pretensado, cada tendn est formado por
12 cables T 1/2" Grado 270Ksi (AASHTO LRFD 5.4.4)

La carga aplicada en el extremo del tendn el momento del tesado (PS)
(AASHTO LRFD 5.9.3):

Los parmetros adoptados para el clculo de prdidas son los siguientes:


Tendones en apoyos centrales: Se han dispuesto 136 tendones sobre apoyos interiores
(68 cables por pila), los que acompaan el proceso constructivo por dovelas

Detalle de cables de construccin
Tendones de continuidad en tramos extremos y central: Se han dispuesto 55 tendones de continuidad en
total, 13 cables en los tramos por extremo y 29 cables en el tramo central.

Detalle de cables de continuidad tramo central

Detalle de cables de continuidad tramos extremos

Haciendo un total de 191 tendones en todo el puente.

Infraestructura:
Pilas Centrales
La estructura de la superestructura del puente, est unida en forma integral a pilas en
apoyos interiores, que son tipo cajn doble en hormign armado.

Seccin transversal de la pila desde la base de la zapata hasta el cabezal de pila.

Las pilas del puente en la parte inferior se unen rgidamente a zapatas de 2.50m de espesor
con una dimensin horizontal de 11m x 11m. Las la zapatas de fundacin se apoya sobre
lecho rocoso de acuerdo al informe de Geotcnica. A fin de mejorar el empotramiento de la
estructura a la roca, adicionalmente se tiene por debajo de la zapata 6 pilotes de 1.20
metros de dimetro y 1.00 metros de longitud distribuidos en dos filas.

Las fundaciones han sido modeladas en un medio elstico, adoptando los siguientes valores
en el modelo estructural:

Pila Mizque (pila sur):

Pila Punata (pila norte):


Estribos
La estructura de la superestructura del puente descansa en los extremos sobre los
cabezales de los estribos, los cuales son soportados estructuralmente por tres pilotes de
1.40 metros de dimetro cada uno.

Los estribos tambin han sido modelados en un medio elstico, adoptando los siguientes
valores en el modelo estructural:

Estribo Mizque (lado sur):


Estribo Punata (lado Norte):


Apoyos en extremos
Las condiciones de borde en los extremos son solamente para resistir la solicitacin vertical
del puente.


5. Cuantificacin de cargas sobre el puente etapa final. (AASHTO LRFD 3.3.2)
Para las cargas sobre el puente, se cuantificaron y dividieron todas las cargas segn su
naturaleza:
a) Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
(DC): Conformada por el peso propio de las dovelas, diafragmas, pilares, tablero del
puente, aceras, bordillos, postes y pasamanos, relleno de contrapeso, etc. Para
todos los elementos se han utilizado las densidades indicadas en la tabla 1.
Tabla 1. Densidad de materiales utilizados [AASHTO-LRFD, 2007]

Conformadas por todos los elementos estructurales de la estructura. Se calcula
multiplicando el peso especfico del material por su espesor o longitud, dependiendo del tipo
de carga.
Aceras, Carga Postes y Pasamanos = 7.94 kN/m

Carga Contrapeso = 127.81 kN/m

b) Peso propio de las superficies de rodamiento (DW): La carga de la superficie
de rodadura se tom como una carga distribuida = 0.50 kN/m
2

c) Sobrecarga peatonal (PL): La carga peatonal se tom como una carga distribuida
= 3.59 kN/m
2
x (1.00 m) (AASHTO LRFD 3.6.1.6):

d) Sobrecarga vehicular (LL): Se han determinado siguiendo los procedimientos que
indica la Norma AASHTO LRFD Bridge Design Specification [AASHTO, 2007].
Nmero de lneas de diseo: Generalmente el nmero de lneas de diseo debera ser
determinado tomando la parte entera de la relacin w/360, donde w, es el ancho de la
superficie de rodadura en cm.

El ancho de la superficie de rodadura es w = 800cm, en consecuencia el nmero de
lneas de diseo ser 800/360=2.22, por consiguiente se utilizara 2 lneas de diseo de
3.60m de ancho.

Carga en la lnea de diseo: La lnea de diseo consistir de una carga de 9.30KN/m
(970kgf/m) uniformemente distribuida en la direccin longitudinal. Transversalmente
la carga de la lnea de diseo ser asumida como uniformemente distribuida sobre
un ancho de 3.00m. Los efectos de fuerza de las cargas de las lneas de diseo no
estarn sujetas a efectos dinmicos.
Vehculos de diseo: Los vehculos de diseo se definieron siguiendo especificaciones
del AASHTO-LRFD 2007.
1) El efecto del tndem diseo combinado con el efecto de la lnea de carga
(lnea de diseo). El tndem de diseo consiste en dos ejes de 25kips (110KN)
espaciados a 4 pies (1.20m). La lnea de diseo consiste en una carga uniforme
de 0.64kips/ft (9.30KN/m) distribuida sobre todos los tramos del puente. Esta
combinacin est identificada en CSiBridge como HL-93M.

2) El efecto de un camin de diseo con espaciamiento variable entre ejes,
combinado con el efecto de la lnea de carga (carril de carga) de 0.64kips/pie
(9.30KN/m). Esta combinacin est identificada en CSiBridge como HL-93K.

Camin de diseo HL-93K, CSiBridge
3) Para momentos negativos entre puntos inflexin: 90% del efecto de un tren
de carga combinado con el 90% del efecto del carril de carga. El tren de cargas
consiste en dos camiones de diseo (ver figura) espaciados una distancia mnima
de 50' (15m) entre el eje delantero de un camin y el eje posterior del otro
camin. La distancia entre los dos ejes de 32kips deber ser de 14' (4.30m) para
cada camin. Los puntos de inflexin se evalan segn la separacin entre
camiones. Esta combinacin est identificada en CSiBridge como HL-93S.
Camin de diseo HL-93S, CSiBridge

De acuerdo a lo indicado lneas arriba ello se ha cargado el modelo con los tres tipos
de vehculos (camiones de diseo) HL-93M, HL-93K, y HL-93S.

Efectos dinmicos (IM): Cuando los vehculos pasan a su velocidad de diseo
producen vibraciones sobre la estructura y dicha vibracin amplifica la carga esttica
de los vehculos, para considerar ese efecto se utilizaran los factores de amplificacin
de carga dinmica que indica la tabla 3.6.2.1-1 del ASHTO-LRFD 2007.

Para nuestro caso, el incremento por Carga Dinmica es de un 33%
e) Fuerza de Frenado de los vehculos (BR): Para la fuerza de frenado
consideraremos toda la longitud del puente, L=250.0m. Esta fuerza se tomara el
mximo de lo siguiente:

25% del camin de diseo: 80.07 kN
25% del Tndem diseo: 55.6 kN
5% del camin de diseo del carril de carga: 132.76 kN
5% del Tndem de diseo del carril de carga: 127.87 kN
Valor escogido para la fuerza de frenado = 132.76 kN
Factor de presencia mltiple (AASHTO LRFD 3.6.1.1.2-1) = 1.00
Se asumir que esta fuerza acta horizontal a una distancia de 1.80 metros por
encima de la superficie de rodadura en la direccin longitudinal para causar los
efectos de fuerza extrema.
Fuerza de Frenado = 265.53 kN
Momento producido por la Fuerza de Frenado = 477.95 kN*m
f) Viento sobre la estructura (WSL , WST , WSV): Se ha determinado siguiendo los
procedimientos que indica la Norma AASHTO LRFD Bridge Design Specification
[AASHTO, 2007].
Presin Barlovento: 1.6367 kN/m
2
Presin Sotavento: 0.8183 kN/m
2
Presin Longitudinal: 0.5700 kN/m
2
Presin Vertical: 0.9600 kN/m
2
rea de la Superestructura = 1072.12 m
2
rea de barandado = 68.90 m
2
rea Total = 1141.02 m
2

Presin de viento puntual por la superestructura en cada pila:
- longitudinal de la superestructura: 325.19 kN
- transversal en la superestructura: 1400.60 kN

Presin Vertical del viento, esta carga lineal longitudinal se aplicar en el punto
correspondiente a un cuarto del ancho del tablero a barlovento, juntamente con la
carga horizontal calculada anteriormente.
Presin Vertical del viento: 9.60 kN/m

Presin de viento en la Infraestructura, carga lineal longitudinal aplicada en ambas
las pilas (AASHTOLRFD 3.8.1.2.3)
Presin Viento en las Pilas: 1.90 kN/m
2
- longitudinal de la superestructura: 1.90 kN/m
2
x 5.00 m =

9.58 kN/m
- transversal en la superestructura: 1.90 kN/m
2
x 4.00 m =

7.66 kN/m

g) Viento sobre la sobrecarga (WLL , WLT): Se aplican las fuerzas de viento en la
superestructura, de acuerdo a lo indicado en (AASHTOLRFD 3.8.1.3).

Viento Longitudinal: 0.58 kN/m
2
Momento por aplicacin de la fuerza longitudinal a 1.8m: 1.04 kN*m/m

Viento Transversal: 1.46 kN/m
2
Momento por aplicacin de la fuerza transvesal a 1.8m: 2.63 kN*m/m

Combinacin de Viento sobre la estructura (WSL , WST): Con el objeto de tener un
efecto combinado por la accin del viento, se realiza la siguiente combinacin de las
acciones ortogonales X Y:
Caso 1: 100% WSL + 30% WST

Caso 2: 100% WST + 30% WSL

6. Cuantificacin de Cargas Ssmicas.

Para el clculo de las fuerzas ssmicas, se escogi un espectro de respuesta para la zona del
proyecto, en correspondencia a lo indicado en la AASHTO LRFD, 2007 y de la norma ssmica
boliviana NBDS 2006, con mapas de aceleraciones ssmicas realizados en base a
informacin del observatorio de San Calixto.
Clasificacin de edificacin

De acuerdo a la Norma Boliviana de Diseo Ssmico NBDS-2006 esta edificacin se
encuentra en el GRUPO A:

Edificaciones cuya integridad estructural durante y despus del sismo es vital, donde se
requiere un grado de seguridad muy alto, por ejemplo hospitales,, puentes y viaductos
principales, tneles, represas de agua, etc. Factor de I mportancia FI =1.4.

Factor de Comportamiento

Se asume el valor para el Factor de Comportamiento FC=2.0

De acuerdo a la Norma Boliviana de Diseo Ssmico NBDS-2006 indica que:

Las estructuras cuyo factor de comportamiento sea igual a dos (FC=2) se disearan una
parte elsticamente y otra parte plsticamente para soportar la accin ssmica mxima
(sismos severos). La parte elstica servir para soportar la mitad de la accin ssmica de
diseo, considerada la parte correspondiente a los sismos moderados (comunes y
corrientes), que son los que se presentan varias veces durante la vida til de la estructura,
la otra mitad del sismo se absorber mediante comportamiento inelstico de la estructura,
cuando se presente la accin ssmica mxima poco probable (sismo severo). De esta
manera se consigue una seguridad razonable a un costo adecuado.

Espectro ssmico

El espectro ssmico para la zona de emplazamiento del Puente Kuri, recomendado por la
NBDS-2006 corresponde al espectro Tipo 8.

ESPECTRO TIPO 6
Espectro Para Suelo Firme (adm 3.0 kg/cm
2
)


Aceleraciones Espectrales Mximas

La aceleracin espectral mxima debe tomar en cuenta la influencia del Factor de
Importancia FI y el Factor de Comportamiento FC, de la siguiente manera:

A
s
= _
S
u
g
] _
FI
FC
] g
Donde:
As = Aceleracin espectral mxima
Sa/g = Seudo aceleracin tomada del espectro de diseo
g = aceleracin gravitacional

Por tanto las aceleraciones espectrales mximas a ser consideradas para el anlisis ssmico
dinmico son los valores obtenidos en la tabla a continuacin.

PUNTOS
PERIODO
[seg]
PSEUDO
ACELERACION
[Sa/g]
FACTORDE
IMPORTANCIA
[FI]
FACTORDE
COMPORTAMIENTO
[FC]
ACELERACION
ESPECTRAL
MAXIMA[m/seg^2]
1 0.00 0.1200 1.40 2.00 0.0840
2 0.40 0.3000 1.40 2.00 0.2100
3 1.00 0.3000 1.40 2.00 0.2100
4 2.00 0.2121 1.40 2.00 0.1485
5 3.00 0.1732 1.40 2.00 0.1212
6 4.00 0.1500 1.40 2.00 0.1050
7 5.00 0.1342 1.40 2.00 0.0939
8 6.00 0.1225 1.40 2.00 0.0858

Definicin de la Funcin del Espectro de Respuesta introducido a CSiBridge
Combinacin de Solicitaciones Ssmicas (AASHTO LRFD 3.10.8)

Las solicitaciones ssmicas elsticas segn cada uno de los ejes principales de un
componente obtenidas mediante anlisis en las dos direcciones perpendiculares se debern
combinar de la siguiente manera para formar dos casos de carga:


100 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en una de las direcciones
perpendiculares combinado con 30 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones
en la segunda direccin perpendicular,

100 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en la segunda direccin
perpendicular combinado con 30 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en
la primera direccin perpendicular.

Factores y combinaciones de carga
Se aplican los factores y combinaciones de carga, de acuerdo a lo indicado en AASHTO
LRFD 3.4.1.1

7. Cuantificacin de cargas desequilibrantes (AASHTO LRFD 5.14.2)

AASHTO LRFD 5.14.2.3.2 - Cargas Constructivas
Se debern considerar las siguientes cargas constructivas:
DC = peso de la estructura soportada. No se considera las cargas por postes y
pasamanos, contrapeso y carga peatonal

DW = carga permanente sobrepuesta. La carga de la superficie de rodadura se
tom como una carga distribuida = 0.50 kN/m2

DIFF = carga diferencial. aplicable slo a la construccin por voladizos
equilibrados; tomar como 2 por ciento de la carga permanente aplicada a un voladizo
= 0.45 kN/m2

CLL = sobrecarga constructiva distribuida. Una tolerancia que considera
diversos elementos de la planta, maquinaria y otros equipos, adems del equipo de
montaje especializado principal; se toma como 4,8 10
-4
MPa por el rea de
tablero; en la construccin por voladizos esta carga se toma como 4,8 10
-4
MPa en
un voladizo y como 2,4 10
-4
MPa en el otro.

CE = equipo de construccin especializado. Cualquier equipo especial incluyendo
los encofrados deslizantes = 25 kN.

U = desequilibrio de los segmentos. efecto de cualquier segmento fuera de
equilibrio u otra condicin no habitual, segn corresponda; se aplica
fundamentalmente a la construccin por voladizos equilibrados = 410.27 kN.

WUP = fuerza de levantamiento del viento sobre un voladizo: 2,4 10-4 MPa
por el rea del tablero para construccin por voladizos equilibrados aplicada
solamente a uno de los lados.

WS = carga de viento horizontal sobre las estructuras de acuerdo con los
requisitos de la Seccin 3.
Presin de viento puntual por la superestructura en cada pila:
- longitudinal de la superestructura: 325.19 kN
- transversal en la superestructura: 1400.60 kN


Presin Viento en las Pilas: 1.90 kN/m
2
- longitudinal de la superestructura: 1.90 kN/m
2
x 5.00 m =

9.58 kN/m
- transversal en la superestructura: 1.90 kN/m
2
x 4.00 m =

7.66 kN/m

WE = carga de viento horizontal sobre los equipos; tomar como 4,8 10
-3
MPa
por la superficie expuesta. = 43.20 kN.

Factores y combinaciones de carga para etapa de construccin
Se aplican los factores y combinaciones de carga, de acuerdo a lo indicado en AASHTO
LRFD 5.14.2.3.3

8.1 Cargas por etapas constructivas

Adicionalmente, se realiz un modelo en el programa CsiBridge, para evaluar las tensiones y
deformaciones durante las diferentes etapas constructivas de los volados sucesivos.

8. Diseo de la superestructura

Se ha requerido al programa los siguientes requerimientos de diseo para las
combinaciones de carga, tanto para las etapas constructivas, cargas desequilibrantes y para
la etapa final del puente, descritas anteriormente:

Control de tensiones admisibles a lo largo de la seccin del puente.
Control de tensiones principales admisibles a lo largo de la seccin del puente.
Control de flexin (demanda vs. capacidad) a lo largo del puente.
Control del esfuerzo cortante (relacin: demanda / capacidad).

RESULTADOS DEL DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE KURI
- ETAPAS CONSTRUCTIVAS

Control de tensiones admisibles a lo largo de la seccin del puente

Envolvente de tensiones a nivel de la losa superior (MPa)

Envolvente de tensiones a nivel de la losa inferior (MPa)

Las tensiones a nivel de la losa superior e inferior en el hormign a lo largo del puente son
inferiores a las admisibles tanto en traccin (2.958 MPa) como en compresin (15.75 MPa)
para un hormign de 35 MPa.


Las tensiones principales en el hormign a lo largo del puente son inferiores a las admisibles
tanto en traccin (2.958 MPa) como en compresin (15.75 MPa) para un hormign de 35
MPa.

La relacin demanda/capacidad a lo largo de la seccin del puente es inferior a 1

Control de flexin (demanda vs. Capacidad) a lo largo del puente (kn*m).

Los momentos flexores a lo largo de la seccin del puente son inferiores a los momentos.

- FUERZAS DESEQUILIBRANTES





MPa.




(MODIFICADO) - ETAPA EN FINAL





MPa.




Nota.- Como se puede observar en este resumen, el resultado del anlisis
realizado en la superestructura cumple los requisitos establecidos en la norma
AASHTO LRFD 2007.

Armaduras requeridas por cortante.

Acero requerido por esfuerzo cortante a lo largo del puente (cm2/cm)

Envolvente de deformaciones para el grupo de combinaciones AASHTO LRFD en Estado
de Servicio.

Deformacin vertical

Deformacin lateral

Deformacin transversal
Datos pila sur Datos centro Datos pila norte
Para los criterios de control de deflexiones la norma AASHTO LRFD 2007 nos proporciona la
siguiente relacin:
mox =
126.uum
1uuu
= 12.6 cm
Deflexin relativa Vertical del vano central respecto de la deformacin en los extremos en
pilas:
ccn = 7.u8cm -
2.S9cm +2.SScm
2
= 4.61cm
Las deformaciones mximas verticales de todas las combinaciones en estado de servicio
son:
Pila Mizque (Sur), con un desplazamiento vertical de 2.59 cm.
Vano central, con un desplazamiento vertical de 4.61 cm.
Pila Punata (Norte), con un desplazamiento vertical de 2.35 cm.
Deflexin relativa Lateral del vano central respecto de la deformacin en los extremos en
pilas:
ccn = 1S.97cm -
1u.8Scm + 12.u6cm
2
= 4.S2cm
Las deformaciones mximas laterales de todas las combinaciones en estado de servicio son:
Pila Mizque (Sur), con un desplazamiento lateral de 10.85 cm.
Vano central, con un desplazamiento lateral de 4.52 cm.
Pila Punata (Norte), con un desplazamiento lateral de 12.06 cm.
La estructura est dentro de los lmites de deflexin para la etapa de servicio.
Deformacin longitudinal.

Deformacin vertical

Deformacin lateral

Datos Estribo Sur Datos Estribo Norte
En los extremos del puente la deformacin mxima longitudinal es de 3.71 cm y 4.63 cm
respectivamente.

9. Diseo de la infraestructura

Verificacin de los Estribos, Pilas y Pilotes

Diseamos la armadura en los Estribos, Pilas y Pilotes con el programa, el cual nos muestra
la relacin de radios de capacidad P-P-M (AASHTO Concrete 07) los cuales son menores a
uno, por lo que el diseo es satisfactorio. Estas solicitaciones ya incluyen los efectos del
pandeo, ya que el anlisis fue realizado considerando los efectos del segundo orden.

Para el diseo de la infraestructura, se usaron los grupos de combinaciones de carga de
Servicio, Resistencia y Eventos Extremos segn la norma AASHTO LRFD.

Estribo Mizque (Lado Sur)

La relacin de radios de capacidad P-P-M (AASHTO Concrete 07) son menores a uno, por lo
que el diseo es satisfactorio.

Estribo Punata (Lado Norte)


Pila Mizque (Lado Sur)

Datos Pila Datos Pilote ms solicitado

Pila Punata (Lado Norte)

Datos Pila Datos Pilote ms solicitado

Dimensionamiento y Verificacin de las zapatas

Fundacin Pila Mizque (Lado Sur)

Solicitaciones:

ESTADO DE SERVICIO ESTADO LMITE LTIMO EVENTO EXTREMO
(Z) Pes = -36916.89 kN Pel = -48542.71 kN Pel = -45553.85 kN
(XX) M33es = 11751.02 kN.m M33el = 13926.66 kN.m M33el = 103836.43 kN.m
(YY) M22es = 26029.15 kN.m M22el = 32620.24 kN.m M22el = 99083.86 kN.m

Mdulo de Balasto del terreno de fundacin: Mb = 169.1 MN/m
3
= 169100 kN/m
3

Modelamos la zapata con las cargas en el programa ETABS para obtener la distribucin de
cargas por efecto de los muros de la pila.

Transferimos el diseo al programa Safe, para el diseo de la losa de fundacin:

Realizamos un anlisis no lineal de 2 orden, permitiendo el levantamiento de la zapata
(Uplift).

Envolvente de Deformaciones de la zapata para el Estado de Servicio (mm)

Envolvente de Deformaciones de la zapata para el Evento Extremo (mm)

Presin de contacto admisible de la roca de fundacin:

Fatiga admisible del hormign de la zapata: f'c = 25 MPa
Tensin admisible del hormign: ah = 0.3 f'c = 7.5 MPa
Presin de contacto admisible de la roca de fundacin: r = 1.47 MPa

adm = min(ah , r) = 1470 kN/m
2

Presiones de contacto en Estado de Servicio (kN/m
2
)

Presiones de contacto en Evento Extremo (kN/m
2
)

La presin de contacto es menor
que la admisible
adm = 1470 kN/m
2

que la admisible
adm = 1470 kN/m
2


Armadura total en sentido X requerida (cm
2
/m):

Inferior Superior

Armadura total en sentido Y requerida (cm
2
/m):

Inferior Superior


Armado de la parrilla superior e inferior.

Sobre la base de una parrilla inferior de 25mm cada 10cm y una parrilla superior de de
16mm cada 20cm se completan las siguientes armaduras:

Armadura en sentido (X) cm
2
/m:

Armadura en sentido (Y) cm
2
/m:


Estribos en sentido X requeridos por corte (cm
2
/m):

Estribos en sentido Y requeridos por corte (cm
2
/m):


Fundacin Pila Punata (Lado Norte)

Solicitaciones:

ESTADO DE SERVICIO ESTADO LMITE LTIMO EVENTO EXTREMO
(Z) Pes = -38656.46 kN Pel = -51120.71 kN Pel = -47716.76 kN
(XX) M33es = 11099.03 kN.m M33el = 15548.29 kN.m M33el = 116146.20 kN.m
(YY) M22es = 31976.71 kN.m M22el = 43292.18 kN.m M22el = 105153.28 kN.m

Mdulo de Balasto del terreno de fundacin: Mb = 400.3 MN/m
3
= 400300 kN/m
3

Modelamos la zapata con las cargas en el programa ETABS para obtener la distribucin de
cargas por efecto de los muros de la pila.

Transferimos el diseo al programa Safe, para el diseo de la losa de fundacin:

Realizamos un anlisis no lineal de 2 orden, permitiendo el levantamiento de la zapata
(Uplift).

Envolvente de Deformaciones de la zapata para el Estado de Servicio (mm)

Envolvente de Deformaciones de la zapata para el Evento Extremo (mm)

Presin de contacto admisible de la roca de fundacin:

Fatiga admisible del hormign de la zapata: f'c = 25 MPa
Tensin admisible del hormign: ah = 0.3 f'c = 7.5 MPa
Presin de contacto admisible de la roca de fundacin: r = 2.71 MPa

adm = min(ah , r) = 2710 kN/m
2

Presiones de contacto en Estado de Servicio (kN/m
2
)

Presiones de contacto en Evento Extremo (kN/m
2
)

que la admisible
adm = 2710 kN/m
2

que la admisible
adm = 2710 kN/m
2


Armadura total en sentido X requerida (cm
2
/m):

Inferior Superior

Armadura total en sentido Y requerida (cm
2
/m):

Inferior Superior


Armado de la parrilla superior e inferior.

Sobre la base de una parrilla inferior de 25mm cada 10cm y una parrilla superior de de
16mm cada 20cm se completan las siguientes armaduras:

Armadura en sentido (X) cm
2
/m:

Armadura en sentido (Y) cm
2
/m:


Estribos en sentido X requeridos por corte (cm
2
/m):

Estribos en sentido Y requeridos por corte (cm
2
/m):

10. Anlisis ssmico

Se realiz en forma adicional el diseo ssmico automatizado para puentes que realiza el
programa en concordancia con el cdigo AASHTO Seismic Guide Specifications.

El programa nos reporta en las pilas y estribos como resultado de este clculo relaciones de
Demanda/Capacidad, que para un resultado satisfactorio estas relaciones tienen que ser
menores a la unidad.
El Diseo ssmico realizado se encuentra en la categora "D" que es la ms completa en
verificaciones, incluyendo el anlisis "Push Over" en la Pilas, realizando el anlisis que
consiste en:
El programa aplica la carga muerta a todo el puente y calcula las propiedades de las
secciones de rotura en las pilas, modificando en forma iterativa la rigidez de las
secciones hasta que el modelo converge.

Realiza el clculo de los modos y efecta un anlisis de espectro de respuesta para
poder as obtener los valores de desplazamiento demandados.

Al realizar el anlisis como estructura de categora "D" las pilas en las fundaciones se
verifican en forma aislada con cargas equivalentes.

Luego se calculan la capacidad de desplazamientos que tiene la estructura, mediante
el anlisis "Push Over" (Para estructuras categora "D").

Finalmente el programa calcula las relaciones de Demanda/Capacidad.
Las relaciones de demanda capacidad las encontramos en la siguiente tabla.

En la que los valores de la relacin Demanda/Capacidad obtenidos, son satisfactorios para el
diseo.
Se adj unta un dvd con todos los archivos y el anlisis del programa CSiBridge
v.15.2.0 ( Etapa Final, Etapas de Constructivas, Fuerza Desequilibrantes y Push
Over) , como anexo al presente documento.
DISEO DEL CABEZAL DE ESTRIBO
Di seo a fl exi on armadura i nferi or:
Datos a emplear:
M
u
62.25kN m :=
b 400cm := 0.90 :=
1
0.85 :=
h 210cm := d h 3cm 207.00cm = :=
f
c
25MPa := f
y
420MPa :=
As 40.22cm
2
:=
para 20 | 26 (barras con separacion cada 20cm)
Momento resistente del acero de refuerzo:
c
Asf
y
0.85
1
f
c
b
2.34 cm = := a'
1
c 1.99 cm = :=
M
n
Asf
y
d
a'
2
\
|
|
.
(
(
3131.95 kN m = := M
n
M
u
> CUMPLE
Di seo a fl exi on armadura superi or:
Datos a emplear:
M
u
141.43kN m :=
b 400cm := 0.90 :=
1
0.85 :=
h 210cm := d h 3cm 207.00cm = :=
f
c
25MPa := f
y
420MPa :=
As 40.22cm
2
:=
para 20 | 26 (barras con separacion cada 20cm)
c
Asf
y
0.85
1
f
c
b
2.34 cm = := a'
1
c 1.99 cm = :=
M
n
Asf
y
d
a'
2
\
|
|
.
(
(
3131.95 kN m = := M
n
M
u
> CUMPLE
Di seo a cortante
Datos a emplear:
V
u
365.56kN :=
0.85 := 2 := 45deg :=
Cortante que absorbe el hormign es:
V
c
0.083 f
c
b h = V
c
0.083
f
c
MPa
MPa b h 6972.00 kN = :=
El cortante resistente de diseo es:
V
n
V
c
5926.20 kN = := V
n
V
u
>
CUMPLE
Verificacin de armadura mnima:
A
s
s
0.083
f
c
MPa
MPa
b
f
y
39.52
cm
2
m
= :=
A
s
s
4 cuadros de | 12 c/20
DISEO CUERPO DE PILAS
| 25 x 2 Paredes Externas +| 25 Paredes Internas

(asumido en el CSIBridge)
A
s
1394.44cm
2
:=
PILA LADO MIZQUE (SUR)
Refuerzo Longitudinal
La relacin de radios de capacidad P-P-M (AASHTO

Concrete 07) son menores a uno, por lo el rea de acero
longitudinal asumido es satisfacorio
Refuerzo Transversal
Para cortante V2 tenemos
V2 3815.6kN := V
u
V2 3815.60 kN = :=
b
v
0.80m :=
h 5.00m := d
v
0.72h 3.60m = :=
0.85 := 2 := 45deg := f
c
25MPa := f
y
420MPa :=
V
c
0.083 f
c
b
v
d
v
= V
c
0.083
f
c
MPa
MPa b
v
d
v
2390.40 kN = :=
V
n
V
c
2031.84 kN = := V
n
V
u
>
NO CUMPLE
El esfuerzo cortante es absorvido parcialmete por la seccin transversal de hormign por tanto
requiere refuerzo acero para cortante:
V
s
V
u
V
c
2098.54 kN = :=
A
s
s
V
s
f
y
d
v
cot ( )
13.88
cm
2
m
= :=
A
s
s
2 cuadros de estribos de | 16 c/20
V3 9031.2412kN := V
u
V3 9031.24 kN = :=
b
v
1.20m :=
h 4.00m := d
v
0.72h 2.88m = :=
0.85 := 2 := 45deg := f
c
25MPa := f
y
420MPa :=
V
c
0.083 f
c
b
v
d
v
= V
c
0.083
f
c
MPa
MPa b
v
d
v
2868.48 kN = :=
V
n
V
c
2438.21 kN = := V
n
V
u
>
NO CUMPLE
V
s
V
u
V
c
7756.51 kN = :=
A
s
s
V
s
f
y
d
v
cot ( )
64.12
cm
2
m
= :=
A
s
s
PILA LADO PUNATA (NORTE)

V2 3465.52kN := V
u
V2 3465.52 kN = :=
b
v
0.80m :=
h 5.00m := d
v
0.72h 3.60m = :=
0.85 := 2 := 45deg := f
c
25MPa := f
y
420MPa :=
V
c
0.083 f
c
b
v
d
v
= V
c
0.083
f
c
MPa
MPa b
v
d
v
2390.40 kN = :=
V
n
V
c
2031.84 kN = := V
n
V
u
> NO CUMPLE
V
s
V
u
V
c
1686.68 kN = :=
A
s
s
V
s
f
y
d
v
cot ( )
11.16
cm
2
m
= :=
A
s
s
V3 7574.71kN := V
u
V3 7574.71 kN = :=
b
v
1.20m :=
h 4.00m := d
v
0.72h 2.88m = :=
0.85 := 2 := 45deg := f
c
25MPa := f
y
420MPa :=
V
c
0.083 f
c
b
v
d
v
= V
c
0.083
f
c
MPa
MPa b
v
d
v
2868.48 kN = :=
V
n
V
c
2438.21 kN = := V
n
V
u
> NO CUMPLE
V
s
V
u
V
c
6042.94 kN = :=
A
s
s
V
s
f
y
d
v
cot ( )
49.96
cm
2
m
= :=
A
s
s
DISEO PILOTES DE d=1.20 m (PILAS SUR Y NORTE)
pilote ms solicitado
diam 1.20m := A
pilote

4
diam
2
1.13m
2.00
= :=
A
s
157.12cm
2
:= 32 | 25 (asumido en el CSIBridge)
d
v
0.90d
e
=
D 1.20m := D
r
D 0.05m 12mm 0.525 mm 1.13m = :=
d
e
D
2
D
r
+ 0.96m = := d
v
0.90d
e
0.86m = := b
v
D 1.20m = :=
Datos a emplear: V
u
1019.36kN :=
0.85 := 2 := 45deg := f
c
25.00 MPa = f
y
420.00MPa =
V
c
0.083 f
c
b
v
d
v
= V
c
0.083
f
c
MPa
MPa b
v
d
v
858.98kN = :=
V
n
V
c
730.13kN = := V
n
V
u
> NO CUMPLE
V
s
V
u
V
c
340.26kN = :=
A
s
s
V
s
f
y
d
v
cot ( )
9.39
cm
2
m
= :=
A
s
s
estribos de | 12 c/24
Verificacin de armadura mnima:
A
s
s
0.083
f
c
MPa
MPa
b
v
f
y
11.86
cm
2
m
= :=
A
s
s
DISEO DEL CABEZAL DE ESTRIBO
Di seo a fl exi on armadura i nferi or:
Datos a emplear: M
u
4488.09kN m :=
b 160cm := 0.90 :=
1
0.85 :=
h 120cm := d h 3cm 117.00cm = :=
f
c
25MPa := f
y
420MPa :=
As 108cm
2
:= para 22 | 25
c
Asf
y
0.85
1
f
c
b
15.70 cm = := a'
1
c 13.34 cm = :=
M
n
Asf
y
d
a'
2
\
|
|
.
(
(
4504.09 kN m = := M
n
M
u
> CUMPLE
Di seo a fl exi on armadura superi or:
Datos a emplear: M
u
2366.28kN m :=
b 160cm := 0.90 :=
1
0.85 :=
h 120cm := d h 3cm 117.00cm = :=
f
c
25MPa := f
y
420MPa :=
As 58.91cm
2
:= para 12 | 25
c
Asf
y
0.85
1
f
c
b
8.56 cm = := a'
1
c 7.28 cm = :=
M
n
Asf
y
d
a'
2
\
|
|
.
(
(
2524.33 kN m = := M
n
M
u
> CUMPLE
Di seo a cortante
Datos a emplear: V
u
3065.85kN :=
0.85 := 2 := 45deg :=
V
c
0.083 f
c
b h = V
c
0.083
f
c
MPa
MPa b h 1593.60 kN = :=
V
n
V
c
1354.56 kN = := V
n
V
u
> NO CUMPLE
V
s
V
u
V
c
2013.28 kN = :=
A
s
s
V
s
f
y
d cot ( )
40.97
cm
2
m
= :=
A
s
s
BLOQUE ANTISISMICO
V
u
630.60kN := M
u
V
u
0.45 m 283.77kN m = :=
Datos a emplear:
b 60cm := 0.90 :=
1
0.85 :=
h 35cm := d h 3cm 32.00 cm = :=
f
c
25MPa := f
y
420MPa :=
As 28.28cm
2
:=
para 9 | 20
c
Asf
y
0.85
1
f
c
b
10.96 cm = := a'
1
c 9.32 cm = :=
M
n
Asf
y
d
a'
2
\
|
|
.
(
(
292.28kN m = := M
n
M
u
> CUMPLE
Di seo a cortante
Datos a emplear:
V
u
630.60kN =
0.85 := 2 := 45deg :=
V
c
0.083 f
c
b h = V
c
0.083
f
c
MPa
MPa b h 174.30kN = :=
V
n
V
c
148.16kN = := V
n
V
u
>
NO CUMPLE
V
s
V
u
V
c
567.58kN = :=
A
s
s
V
s
f
y
d cot ( )
42.23
cm
2
m
= :=
A
s
s
DISEO PILOTES DE d=1.40 m (ESTRIBOS)
diam 1.40m := A
pilote

4
diam
2
1.54m
2.00
= :=
A
s
196.4cm
2
:=
40 | 25 (asumido en el CSIBridge)
PILOTES ESTRIBO LADO MIZQUE (SUR)

d
v
0.90d
e
=
D 1.40m := D
r
D 0.05m 12mm 0.525 mm 1.33m = :=
d
e
D
2
D
r
+ 1.12m = := d
v
0.90d
e
1.01m = := b
v
D 1.40m = :=
Datos a emplear:
V
u
570.44kN :=
0.85 := 2 := 45deg := f
c
25.00 MPa = f
y
420.00MPa =
V
c
0.083 f
c
b
v
d
v
= V
c
0.083
f
c
MPa
MPa b
v
d
v
1173.30 kN = :=
V
n
V
c
997.31kN = := V
n
V
u
>
CUMPLE
El esfuerzo cortante es absorvido totalmente por la seccin transversal de hormign, por tanto
requiere refuerzo acero para cortante mnimo:
A
s
s
0.083
f
c
MPa
MPa
b
v
f
y
13.83
cm
2
m
= :=
A
s
s
PILOTES ESTRIBO LADO PUNATA (NORTE)

d
v
0.90d
e
=
D 1.40m := D
r
D 0.05m 12mm 0.525 mm 1.33m = :=
d
e
D
2
D
r
+ 1.12m = := d
v
0.90d
e
1.01m = := b
v
D 1.40m = :=
Datos a emplear:
V
u
465.11kN :=
0.85 := 2 := 45deg := f
c
25.00 MPa = f
y
420.00MPa =
V
c
0.083 f
c
b
v
d
v
= V
c
0.083
f
c
MPa
MPa b
v
d
v
1173.30 kN = :=
V
n
V
c
997.31kN = := V
n
V
u
>
CUMPLE
El esfuerzo cortante es absorvido totalmente por la seccin transversal de hormign, por tanto
requiere refuerzo acero para cortante mnimo:
A
s
s
0.083
f
c
MPa
MPa
b
v
f
y
13.83
cm
2
m
= :=
A
s
s
DISEO DEL BARANDADO, LOSA Y BORDILLO
1.- DATOS GENERALES
HA
24
kN
m
3
:=
Peso especifico del hormign armado
f
c
25MPa :=
Resistencia a compresin del hormign
f
y
420MPa :=
Tensin de fluencia del acero
S
p
2.00m :=
Separacion de postes de eje a eje
e
p
0.20m :=
Espesor de postes
b 1.00m :=
Base para acera y bordillos
2.- GEOMETRIA (Barandado Tipo P-3)
Calculo de areas
a1 0.125 0.15 ( )m
2
0.0188m
2
= :=
a2 0.125 0.15 ( )m
2
0.0188m
2
= :=
a3 0.12 0.90 2 0.125 0.10 ( )m
2
0.0830m
2
= :=
a4 0.08 0.90 0.5 ( )m
2
0.0360m
2
= :=
a5 0.10 0.15 ( )m
2
0.0150m
2
= :=
a6 0.75 0.15 ( )m
2
0.1125m
2
= :=
a7 0.25 0.50 ( )m
2
0.1250m
2
= :=
3.- CARGAS
Carga Muerta por metro l i neal (peso propi o)
Pasamanos
1
a1S
p

HA
S
p
0.45
kN
m
= := Poste
5
a5e
p

HA
S
p
0.04
kN
m
= :=
Pasamanos
2
a2S
p

HA
S
p
0.45
kN
m
= := Acera
6
a6S
p

HA
S
p
2.70
kN
m
= :=
Poste
3
a3e
p

HA
S
p
0.20
kN
m
= := Bordillo
7
a7S
p

HA
S
p
3.00
kN
m
= :=
Poste
4
a4e
p

HA
S
p
0.09
kN
m
= :=
Carga Vi va
Calculo de la carga concentrada de diseo para los postes:
S
p
2000.00 mm = P
LL
890N 0.73S
p
N
mm
+ 2.35 kN = :=
Las demas sobrecargas que se toman en cuenta son:
sobrecarga de diseo para las barandas

para peatones
w 0.73
kN
m
:=
P 0.89kN :=
Carga concentrada
P
L
3.60
kN
m
2
:=
Carga Peatonal
CT 7.50
kN
m
:=
Carga de colision de vehiculos
Factor de modi fi caci on de carga
Los pasamanos, postes, acera y bordillo se disean en el Estado Lmite de Resistencia I (LRFD)
Factor de ductilidad:

D
1.05 :=
Factor de redundancia:

R
1.00 :=
Factor de importancia:

I
1.00 :=
Finalmente tenemos:

D
R

I
1.05 = := 0.95 >
Factores de carga para Resistencia I:

DC
1.25 :=
LL
1.75 :=
4.- CALCULO DEL PASAMANOS
Carga muerta:
Momento por carga muerta:
M
DC
Pasamanos
1
S
p
2
8
0.23 kN m = :=
Cortante por carga muerta:
V
DC
Pasamanos
1
S
p
2
0.45kN = :=
Carga viva:
Momento por carga puntual:
M
LL1
P S
p
4
0.45kN m = :=
Cortante por carga puntual:
V
LL1
P
2
0.45 kN = :=
Momento por carga distribuida:
M
LL2
wS
p
2
8
0.37kN m = :=
Cortante por carga distribuida:
V
LL2
wS
p
2
0.73 kN = :=
Momento por carga viva total:
M
LL
M
LL1
M
LL2
+ 0.81kN m = :=
Cortante por carga viva total:
V
LL
V
LL1
V
LL2
+ 1.18 kN = :=
Momento ultimo de diseo:
M
u

DC
M
DC

LL
M
LL
+
( )
1.78 kN m = :=
Cortante ultimo de diseo:
V
u

DC
V
DC

LL
V
LL
+
( )
2.75kN = :=
Di seo a fl exi on
Datos a emplear:
b 15cm := 0.90 :=
1
0.85 :=
h 12.5cm := d h 3cm 9.50 cm = :=
f
c
25.00 MPa = f
y
420.00MPa =
As 1.58cm
2
:=
para 2 |10
c
Asf
y
0.85
1
f
c
b
2.45 cm = := a'
1
c 2.08 cm = :=
M
n
Asf
y
d
a'
2
\
|
|
.
(
(
5.05 kN m = := M
n
M
u
> CUMPLE
Di seo a cortante
0.85 := 2 := 45deg :=
V
c
0.083 f
c
b h = V
c
0.083
f
c
MPa
MPa b h 15.56 kN = :=
V
n
V
c
13.23 kN = := V
n
V
u
> CUMPLE usar estribos |6 c/20cm.
El esfuerzo cortante es absorvido en su totalidad por la seccin transversal de hormign por tanto
no se requiere refuerzo acero para cortante, solo estribos por construccin.
5.- CALCULO DE POSTES
Di seo a fl exi on
Carga muerta:
M
DC1
Pasamanos
1
S
p
2.50 cm 0.023 kN m = :=
M
DC2
Pasamanos
2
S
p
2.50 cm 0.023 kN m = :=
M
DC3
Poste
3
S
p
6.00 cm 0.024 kN m = :=
M
DC4
Poste
4
S
p
14.67 cm 0.025 kN m = :=
M
DC5
Poste
5
S
p
15.00 cm 0.011 kN m = :=
M
DC
M
DC1
M
DC2
+ M
DC3
+ M
DC4
+ M
DC5
+ 0.105 kN m = :=
Carga viva:
M
LL1
wS
p
2.50 cm 0.037 kN m = :=
M
LL2
P 2.50 cm 0.022 kN m = :=
M
LL3
wS
p
37.25 cm 0.544 kN m = :=
M
LL4
wS
p
80.75 cm 1.179 kN m = :=
M
LL5
P
LL
80.75 cm 1.898 kN m = :=
M
LL
2M
LL1
2M
LL2
+ M
LL3
+ M
LL4
+ M
LL5
+ 3.738 kN m = :=
Momento ultimo de diseo: M
u

DC
M
DC

LL
M
LL
+
( )
7.01 kN m = :=
Datos a emplear: b 20cm := 0.90 :=
1
0.85 :=
h 20cm := d h 3cm 17.00 cm = :=
f
c
25.00 MPa = f
y
420.00MPa =
As 2.26cm
2
:= para 2 |12
c
Asf
y
0.85
1
f
c
b
2.63 cm = := a'
1
c 2.23 cm = :=
M
n
Asf
y
d
a'
2
\
|
|
.
(
(
13.57 kN m = := M
n
M
u
> CUMPLE
Di seo a cortante
Carga muerta:
V
DC
0kN :=
No produce cortante
Carga viva:
V
LL
2 w S
p
P
LL
+ 5.27kN = :=
V
u

DC
V
DC

LL
V
LL
+
( )
9.68kN = :=
Datos a emplear:
0.85 := 2 := 45deg :=
V
c
0.083 f
c
b h = V
c
0.083
f
c
MPa
MPa b h 33.20 kN = :=
V
n
V
c
28.22 kN = := V
n
V
u
>
CUMPLE usar estribos |6 c/20cm.
no se requiere refuerzo acero para cortante, solo estribos por construccin.
6.- CALCULO DE LA ACERA
Di seo a fl exi on
Carga muerta:
M
DC1
Pasamanos
1
69.50 cm1 m 0.313 kN m = :=
M
DC2
Pasamanos
2
69.50 cm1 m 0.313 kN m = :=
M
DC3
Poste
3
73.00 cm1 m 0.145 kN m = :=
M
DC4
Poste
4
81.67 cm1 m 0.071 kN m = :=
M
DC5
Poste
5
82.00 cm1 m 0.030 kN m = :=
M
DC6
Acera
6
38.50 cm1 m 1.039 kN m = :=
M
DC
M
DC1
M
DC2
+ M
DC3
+ M
DC4
+ M
DC5
+ M
DC6
+ 1.910 kN m = :=
Carga viva:
M
LL1
w69.50 cm1 m 0.507 kN m = :=
M
LL2
P 69.50 cm 0.619 kN m = :=
M
LL3
w37.25 cm1 m 0.272 kN m = :=
M
LL4
w80.75 cm1 m 0.589 kN m = :=
M
LL5
P
LL
80.75 cm 1.898 kN m = :=
M
LL6
P
L
77.00cm ( )
2
2
1 m 1.067 kN m = :=
M
LL
2M
LL1
2M
LL2
+ M
LL3
+ M
LL4
+ M
LL5
+ M
LL6
+ 6.078 kN m = :=
Momento ultimo de diseo:
M
u

DC
M
DC

LL
M
LL
+
( )
13.68 kN m = :=
Datos a emplear:
b 100cm := 0.90 :=
1
0.85 :=
h 20cm := d h 3cm 17.00 cm = :=
f
c
25.00 MPa = f
y
420.00MPa =
As 5.66cm
2
:=
para |12 c/20cm
c
Asf
y
0.85
1
f
c
b
1.32 cm = := a'
1
c 1.12 cm = :=
M
n
Asf
y
d
a'
2
\
|
|
.
(
(
35.17 kN m = := M
n
M
u
> CUMPLE
Acero de distribucion:
Ad 0.50As 2.83 cm
2
= :=
usar 5|10
Acero de distribucion:
At 0.75
77cm17.50 cm
f
y
MPa
2.406 cm
2
= :=
5|10 cumple
Di seo a cortante
Carga muerta:
V
DC
0kN :=
No produce cortante
Carga viva:
V
LL
2 w S
p
P
LL
+ P
L
77.00 cm1 m + 8.04kN = :=
V
u

DC
V
DC

LL
V
LL
+
( )
14.78 kN = :=
Datos a emplear:
0.85 := 2 := 45deg :=
V
c
0.083 f
c
b h = V
c
0.083
f
c
MPa
MPa b h 166.00kN = :=
V
n
V
c
141.10kN = := V
n
V
u
>
CUMPLE
no se requiere refuerzo acero para cortante.
6.- CALCULO DEL BORDILLO
Di seo a torsi n
Carga muerta:
T
DC1
Pasamanos
1
94.50 cm1 m 0.425 kN m = :=
T
DC2
Pasamanos
2
94.50 cm1 m 0.425 kN m = :=
T
DC3
Poste
3
98.00 cm1 m 0.195 kN m = :=
T
DC4
Poste
4
106.67 cm1 m 0.092 kN m = :=
T
DC5
Poste
5
107.00 cm1 m 0.039 kN m = :=
T
DC6
Acera
6
63.50 cm1 m 1.714 kN m = :=
T
DC7
Bordillo
7
12.50 cm1 m 0.375 kN m = :=
T
DC
T
DC1
T
DC2
+ T
DC3
+ T
DC4
+ T
DC5
+ T
DC6
+ T
DC7
+ 3.266 kN m = :=
Carga viva:
T
LL1
w94.50 cm1 m 0.690 kN m = :=
T
LL2
P 94.50 cm 0.841 kN m = :=
T
LL3
w62.25 cm1 m 0.454 kN m = :=
T
LL4
w105.75 cm1 m 0.772 kN m = :=
T
LL5
P
LL
105.75 cm 2.485 kN m = :=
T
LL6
P
L
102.00cm ( )
2
2
1 m 1.873 kN m = :=
T
LL7
CT 25.00 cm1 m 1.875 kN m = :=
T
LL
2T
LL1
2T
LL2
+ T
LL3
+ T
LL4
+ T
LL5
+ T
LL6
+ T
LL7
+ 10.521kN m = :=
Momento torsor ultimo de diseo: T
u

DC
T
DC

LL
T
LL
+
( )
23.62 kN m = :=
Datos a emplear: b 25cm := 0.90 :=
1
0.85 :=
h 50cm := d h 3cm 47.00 cm = :=
f
c
25.00 MPa = f
y
420.00MPa =
As 5.66cm
2
:= para |12 c/20cm
S 20cm := 45deg :=
Momento torsor resistente del acero de refuerzo:
A
t
12mm ( )
2
4
1.13 cm
2
= := A
0
b h 1250.00 cm
2
= :=
T
n

2 0.85 A
t
f
y
A
0
( )
S
cot ( )
(
(
45.42 kN m = := T
n
T
u
> CUMPLE
DISEO DE DOVELAS
DISEO DE LA ARMADURA TRANSVERSAL
DOVELA DECIERRE DOVELA DEARRANQUE
ESTADOS DE CARGA VEHICULAR (LL)
CASO 1
CASO 2
CASO 3
CASO 4
CASO 5
CASO 6
CASO 7
COMBINACION DE CARGAS (ELU):
PESOPROPIO + CARGAVEHICULAR
COMB1 1.25PP + 1.75CASO1
CUANTIAS DE ARMADURA
LOSA SUPERIOR
Armadura inferior en el centro
As 15.25cm
2
:=
usar | 20 c/20
Armadura Superior en el centro
As 8.08cm
2
:=
usar | 16 c/20
Armadura Superior sobre el alma
As 15.96cm
2
:=
usar | 16 c/20 + 16 c/20
LOSA INFERIOR
Armadura inferior en el centro
As 3.97cm
2
:=
usar | 12 c/20
Armadura Superior sobre el alma
As 3.46cm
2
:=
usar | 12 c/20
ARMADURA POR CORTANTE Y TORSION (cm2/cm)
Estribos en las almas de la seccin cajon. detalle de medio puente
de 0.00 m a 15.00 m 16 c/15 (inicio estribo)
de 15.00 m a 62.00 m 16 c/10
de 62.00 m a 106.00 m 16 c/10
de 106.00 m a 115.00 m 16 c/15
de 115.00 m a 126.00 m 12 c/15 (medio puente)
ARMADURA LONGITUDINAL POR MOMENTO
De acuerdo al diseo realizado por el programa CSIBRIDGE no se requiere armadura por flexion a lo largo
del puente.
Realizamos la verificacin en el centro del vano y sobre una de las pilas
LOSA INFERIOR - Momento Ul ti mo en el centro del vano
n
cables
29 :=
nmero de cables presentes en la seccion transversal
a
unit
1184mm
2
:=
rea unitaria del cable
A
ps
n
cables
a
unit
34336.000 mm
2
= :=
rea de acero de pretensado
f
pu
1860MPa :=
resistencia a traccin del acero de pretensado
A
s
0cm
2
0.000 mm
2
= :=
rea de acero de refuerzo a traccin
A'
s
0 mm
2
:=
rea de acero de refuerzo a compresin
f
y
420MPa :=
tensin de fluencia del acero de refuerzo
resistencia caracterstica del
hormign
f
c
35MPa :=
b 8500mm :=
ancho del ala comprimida
b
w
720mm :=
ancho del alma
h
f
250mm :=
altura del ala comprimida
h 2500mm :=
altura total de la seccin transversal
distancia entre la fibra extrema comprimida y el
baricentro de los tendones
d
p
h
h
f
2
2375.000mm = :=
1
0.80 :=
factor para el diagrama de tensiones
k 0.28 :=
coeficiente que depende del tipo de cable
0.95 :=
factor de resistencia
c
A
ps
f
pu
A
s
f
y
+ A'
s
f
y

0.85f
c
1
b k A
ps
f
pu
d
p
+
304.366 mm = :=
Distancia entre el eje neutro y la cara
comprimida
a c
1
243.493 mm = :=
altura del diagrama de tensiones equivalente
(a<hf entonces considerar seccin rectangular)
Para esta condicin se tiene que:
b
w
b 8500.000 mm = :=
Clculo del momento ltimo resistente:
f
ps
f
pu
1 k
c
d
p

|
\
|
|
.
1793.257 MPa = :=
M
n
A
ps
f
ps
d
p
a
2
\
|
|
.
A
s
f
y
d
p
a
2
\
|
|
.
+ A'
s
f
y
d
p
a
2
\
|
|
.
0.85 f
c
b b
w
( )

1
h
f
a
2
h
f
2
\
|
|
.
+
(
(
:=
M
n
131803.205kN m =
>
M
u
97308.65kN m :=
LOSA SUPERIOR - Momento Ul ti mo en l a pi l a
n
cables
68 :=
nmero de cables presentes en la seccion transversal
a
unit
1184mm
2
:=
rea unitaria del cable
A
ps
n
cables
a
unit
80512.000 mm
2
= :=
rea de acero de pretensado
f
pu
1860MPa :=
resistencia a traccin del acero de pretensado
A
s
0 mm
2
:=
rea de acero de refuerzo a traccin
A'
s
0 mm
2
:=
rea de acero de refuerzo a compresin
f
y
420MPa :=
tensin de fluencia del acero de refuerzo
f
c
35MPa :=
resistencia caracterstica del
hormign
b 5000mm :=
ancho del ala comprimida
b
w
720mm :=
ancho del alma
h
f
700mm :=
altura del ala comprimida
h 7500mm :=
altura total de la seccin transversal
distancia entre la fibra extrema comprimida y el
baricentro de los tendones
d
p
h
h
f
2
7150.000mm = :=
1
0.80 :=
factor para el diagrama de tensiones
k 0.28 :=
coeficiente que depende del tipo de cable
0.95 :=
factor de resistencia
Distancia entre el eje neutro y la cara
comprimida
c
A
ps
f
pu
A
s
f
y
+ A'
s
f
y
0.85
1
f
c
b b
w
( )
h
f

0.85f
c
1
b
w
k A
ps
f
pu
d
p
+
3410.698 mm = :=
a c
1
2728.559 mm = :=
altura del diagrama de tensiones equivalente
(a>hf entonces considerar seccin tee)
Para esta condicin se tiene que:
b
w
720.000 mm =
Clculo del momento ltimo resistente:
f
ps
f
pu
1 k
c
d
p

|
\
|
|
.
1611.568 MPa = :=
M
n
A
ps
f
ps
d
p
a
2
\
|
|
.
A
s
f
y
d
p
a
2
\
|
|
.
+ A'
s
f
y
d
p
a
2
\
|
|
.
0.85 f
c
b b
w
( )

1
h
f
a
2
h
f
2
\
|
|
.
+
(
(
:=
M
n
781872.135kN m =
>
M
u
541291kN m :=
ARMADURA LONGITUDINAL POR TORSOR (cm2)
de 0.00 m a 62.00 m de 304 cm2 a 179 cm2 (variacin linea)
de 62.00 m a 188.00 m de 57 cm2
de 188.00 m a 250.00 m de 179 cm2 a 304 cm2 (variacin linea)
Armadura distribuida en las cuatro caras de la seccin cajn
Diseo de la Armadura longitudinal complementaria para la torsin
Pos. 3 4 7 8 13 16 17
f 16 16 16 16 16 20 16
Cantidad 10 17 16 7 28.00 44 6
D19 20.10 34.17 32.16 14.07 56.28 138.16 12.06 307.00 303.00 ok
Cantidad 10 17 16 7 28.00 44 6
D18 20.10 34.17 32.16 14.07 56.28 138.16 12.06 307.00 295.53 ok
Cantidad 10 17 16 7 30.00 44 6
D17 20.10 34.17 32.16 14.07 60.30 138.16 12.06 311.02 279.63 ok
Pos. 3 4 7 8 13 16 17
f 16 16 16 16 16 16 16
Cantidad 10 17 16 7 31.33 44 6
D16 20.10 34.17 32.16 14.07 62.98 88.44 12.06 263.98 263.74 ok
Cantidad 10 17 16 7 33.00 44 6
D15 20.10 34.17 32.16 14.07 66.33 88.44 12.06 267.33 247.84 ok
Cantidad 10 17 16 7 34.40 44 6
D14 20.10 34.17 32.16 14.07 69.14 88.44 12.06 270.14 231.95 ok
Cantidad 10 17 16 7 36.00 44 6
D13 20.10 34.17 32.16 14.07 72.36 88.44 12.06 273.36 216.05 ok
Cantidad 10 17 16 7 37.43 44 6
D12 20.10 34.17 32.16 14.07 75.23 88.44 12.06 276.23 200.16 ok
Pos. 3 4 7 8 13 16 17
f 12 16 12 16 12 12 16
Cantidad 10 17 16 7 39 44 6
D11 11.30 34.17 18.08 14.07 44.07 49.72 12.06 183.47 184.26
Cantidad 10 17 16 7 40 44 6
D10 11.30 34.17 18.08 14.07 45.20 49.72 12.06 184.60 168.37 ok
Cantidad 10 17 16 7 50 44 6
D9 11.30 34.17 18.08 14.07 56.75 49.72 12.06 196.15 152.47 ok
Cantidad 10 17 16 7 60 44 6
D8 11.30 34.17 18.08 14.07 68.30 49.72 12.06 207.70 136.58 ok
Cantidad 10 17 16 7 71 44 6
D7 11.30 34.17 18.08 14.07 79.85 49.72 12.06 219.25 120.68 ok
Cantidad 10 17 16 7 81 44 6
D6 11.30 34.17 18.08 14.07 91.40 49.72 12.06 230.80 104.79 ok
Cantidad 10 17 16 7 91 44 6
D5 11.30 34.17 18.08 14.07 102.96 49.72 12.06 242.36 88.89 ok
Cantidad 10 17 16 7 101 44 6
D4 11.30 34.17 18.08 14.07 114.51 49.72 12.06 253.91 73.00 ok
Cantidad 10 17 16 7 112 44 6
D3 11.30 34.17 18.08 14.07 126.06 49.72 12.06 265.46 57.11 ok
Cantidad 10 17 16 7 122 44 6
D2 11.30 34.17 18.08 14.07 137.61 49.72 12.06 277.01 41.21 ok
Cantidad 10 17 16 7 132 44 6
D1 11.30 34.17 18.08 14.07 149.16 49.72 12.06 288.56 160.00 ok
Area del
acero de
Requerido
por Csi
Cumple
Requerido
por Csi
Cumple
Acero en
Planos
Acero en
Planos
Requerido
por Csi
Cumple

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CONSTRUCCIONDELAVARIANTEENELSECTORDELKURI,

1. Caractersticas del Puente;

La relacin demanda/capacidad a lo largo de la seccin del puente es inferior a 1

| 25 x 2 Paredes Externas +| 25 Paredes Internas

La relacin de radios de capacidad P-P-M (AASHTO

La relacin de radios de capacidad P-P-M (AASHTO

La relacin de radios de capacidad P-P-M (AASHTO

La relacin de radios de capacidad P-P-M (AASHTO

2.- GEOMETRIA (Barandado Tipo P-3)

sobrecarga de diseo para las barandas

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