UNIVERSIDAD COLUMBIA DEL PARAGUAY

Carrera de Arquitectura – 5to Año

Normativa y Responsablidad Social del Arquitecto

Integrantes:
Benítez, Vicente
Bogado, José
CORREDOR VIAL BOTÁNICO Roche, Roque
Tramo 1 Sarubbi, Camila
ASUNCIÓN – PARAGUAY 2019 Ugarte, Dahiana
 Antecedentes

El ordenamiento y mejoramiento de la circulación por la traza de la Av. Primer Presidente, como parte de la Conexión
Vial Norte, ocupa el sector que va desde su empalme con la Ruta 9 Transchaco hasta el Retorno emplazado a la altura de
la Calle Melgarejo, más unos 400 metros hasta alcanzar la rotonda que inicia la nueva costanera hacia el centro.

Vereda
Ciclovía
Afectación del Viaducto
 Antecedentes

El objetivo del proyecto es lograr un aumento de la capacidad de la arteria, frente a una excesiva demanda que disminuye
drásticamente su nivel de servicio, sobre todo en horas de punta, en que se verifican importantes índices de congestión. Tal
situación es provocada principalmente por los puntos de empalme que conectan hacia y desde el Sur, a la Avenida Primer
Presidente con el centro de Asunción como lo son las Avenidas Santísimo Sacramento y Gral. José G. Artigas.
 Barrios involucrados en el área de influencia del proyecto

Barrio Santa Rosa

Barrio Mburucuyá Tiene como límites al norte el barrio Virgen de la Asunción, al sur
Tiene como divisiones las avenidas Primer Presidente, el barrio Villa Morra, al este el barrio Santo Domingo, al oeste el
Julio Correa, Molas López e Itapúa y limita al norte con el
barrio Bella vista. Los limitantes son las calles San Salvador y
barrio Mbocayaty, al sur con el barrio Carmelitas, al este
con el barrio Madame Lynch, al oeste los barrios Santísima Capitán Lombardo, las avenidas Santísimo Sacramento y
Trinidad. España, y el arroyo Mburicao.
Es un barrio que cuenta con las principales vías de
comunicación son las avenidas Avda. Artigas, Avda.
Santísimo Sacramento, Santísima Trinidad, Primer
Presidente, Molas López y la calle Itapúa.

Barrio Mbocayaty
Tiene como limitantes a las
Barrio Botánico
avenidas Primer Presidente,
Limita al norte con el Río Paraguay, Al sur con el
Madame Lynch y la Vía
barrio Loma Pyta y el barrio Mbocayaty, al este con
Férrea. Limita al norte con el
el barrio Zeballos Cué y el barrio Las Residentas,
barrio Mburucuya y el barrio
al oeste con el barrio San Rafael y el barrio
Loma Pytä, al sur con el
Santísima Trinidad. El barrio tiene como limitantes
barrio Ñu Guazú, al este con
al Jardín Botánico, al Río Paraguay, a la Avda.
el barrio Loma Pyta, al oeste
Teniente Monges y a la ruta Transchaco.
con el barrio Madame Lynch y
el barrio Mburucuya.
Barrios involucrados en el área de influencia del proyecto

El Jardín Botánico y Zoológico de

Asunción creado por el Dr. Carlos
Fiebrig en 1914, no es un lugar o un
parque como cualquier otro, a
diferencia de otros parques como es el
caso es un patrimonio nacional
histórico, ecológico y científico, no en
vano el creador de éste espacio
escribió el siguiente lema: “NATURA IN
MINIMIS MAXIMA MIRANDA
INVESTIGACIONI RERUM
NATURALIUM PARAGUARIE
CONSECRATA” (Consagrada a la
investigación de la naturaleza del
Paraguay a partir de la observación de
lo máximo dentro de lo minino”).
Ofrece a través de sus espacios verdes
ofrece a la ciudadanía un lugar donde
aprender sobre la naturaleza,
conocerla y disfrutar de la misma, al
concebir la vida de los animales en un
entorno lo más parecido posible a su
hábitat natural. En 1896, el estado
incorporó a su patrimonio estos
terrenos, hasta que en 1936 los
transfirió a la Municipalidad de
Asunción, su actual propietaria.
RELEVAMIENTO FOTOGRAFICO
RELEVAMIENTO FOTOGRÁFICO
Corredor Vial Botánico
Corredor Vial Botánico

El emprendimiento consistirá en un
viaducto de 1.340 metros que
atravesará la avenida Santísimo
Sacramento, Artigas, la calle
Fiebrig; y un paso a desnivel de 460
metros sobre la avenida Primer
Presidente.
 Corredor Vial Botánico

Además, contempla la ampliación a cuatro

carriles de la interconexión de la Autopista Ñu
Guazú y la ruta Transchaco. El proyecto se
encuentra a cargo del Ministerio de Obras
Públicas y Comunicaciones (MOPC)
 Descripción

La elaboración del Diseño para la conexión del sistema vial

norte proporciona una solución al problema del tránsito
urbano que se genera actualmente sobre la Avda. Primer
Presidente, entre la Avda. Artigas y la Ruta Transchaco, y
que se verá afectada en gran manera al entrar en servicio
tanto la futura Avda. Costanera y como la Avda. Ñu Guazú,
actualmente en construcción.
Beneficios:
Sector de Intersección
Ø
Se equilibran notoriamente los volúmenes de tránsito de
ida y vuelta al centro sin mezclarse con otros volúmenes
correspondientes a tránsito de otra escala.
Ø
La red urbana a nivel se desarrolla bajo el mismo con
sendas rotondas y calle que logran moderar la demanda
al no mezclarse con el tránsito “de paso” entre la periferia
Ø
La presencia de vehículos pesados es más numerosa
por las calles a nivel que sobre el viaducto por lo que las
rotacionales fueron diseñadas teniendo en cuenta el
vehículo de diseño
Retornos
ROTONDAS
El proyecto considera tres rotondas, del tipo turbo-rotonda,
bajo el viaducto principal. La primera se emplaza en el
acceso a Zeballos Cué, en la intersección con la Avenida Dr.
Fiebring; la segunda en la Avda. Artigas y la entrada al
Jardín Botánico y Zoológico; y la tercera en la intersección
con la Avda. Santísimo Sacramento. La turbo-rotonda es un
moderno dispositivo encauzador del tránsito, que ordena las
maniobras de giro y evita los puntos de conflicto por el
cambio de carril, optimizando su capacidad y mejorando el
nivel de servicio resultante. ESTRUCTURAS
Las estructuras de H° A° de los pasos elevados fueron diseñadas en
correspondencia con los vanos, y gálibos requeridos y la solución
funcional del sistema de circulación planteado. De esa forma en los
sectores en los que se requiere circular por debajo del paso superior, se
plantea construir pórticos que generen el espacio para los 4 carriles
necesarios, sin apoyo central. En los sectores en coincidencia con las
rotondas se plantean 2 apoyos con los extremos de la viga transversal en
voladizo. En el paso superior auxiliar se plantea una pila central única. Las
piezas del sistema estructural serán en su mayor parte prefabricadas de
modo a reducir los plazos de ejecución de la obra.
 SECCION TRANSVERSAL

Paso elevado: 4 carriles (2 carriles por sentido). Colectora Paso elevado: 4 carriles (2 carriles por sentido); Colectora lateral: 4
bajo paso elevado: 4 carriles (2 carriles por sentido); carriles (2 carril por sentido); Ciclovía: lado izquierdo.
Ciclovía: lado izquierdo

Paso elevado (sector rampa este): 4 carriles (2 carriles por Interconexión este: 8 carriles (4 carriles por sentido); Ciclovía: lado
sentido); Colectora lateral: 4 carriles (2 carriles por sentido); izquierdo.
Ciclovía: lado izquierdo.
Diseño de Obras Complementarias Vereda peatonal y paso peatonal a
Parada de ómnibus nivel
Las obras complementarias diseñadas son:
•
Acceso Jardín Botánico
•
Paradas de Ómnibus
•
Pasos peatonales
•
Veredas
•
Ciclovía
•
Iluminación
•
Señalización Horizontal
•
Señalización Vertical
•
Empastado Ciclovía y veredas peatonales sector interconexión
adyacente al Jardín Botánico
•
Dispositivos de seguridad
•
Panel acústico
 Análisis de las alternativas del proyecto propuesto

Diseño Básico  
Con las alternativas propuestas se elabora, un Diseño
Básico de Ingeniería, en base a los elementos obtenidos
de los estudios topográficos, hidrológicos e hidráulicos y a
la aplicación de las normas fijadas en los términos de
referencia.
 Soluciones propuestas
 Como se puede apreciar los análisis realizados, los
problemas fundamentales en el funcionamiento de las
intersecciones existentes son básicamente: 
-
Entrecruzamiento del Flujo vehicular en la Intersección
de la Avda. Primer Presidente y la Ruta Transchaco; y
-
Giro a la Izquierda en la Avda. Santísimo Sacramento
 Solución para el entrecruzamiento del flujo Atendiendo a las condiciones particulares en que el proyecto intercepta
 En este punto se ha previsto una separación de los dos avenidas importantes muy próxima una a otra, la propuesta de
carriles, en el sentido sur-este, entre el flujo vehicular que, solución es la de limitar los giros a la izquierda en un mismo nivel y que
viniendo en el sentido noroeste-sureste, va a continuar por dicho giro se realice utilizando un viaducto que permita al flujo de
la Avda. Primer Presidente y los que, en el mismo sentido, vehículos realizar esta maniobra sin entorpecer el tráfico.
Avda Sacramento Avda. Artigas
AREAS AFECTADAS

Casuarina
yvyra Pyta Casuarina
Yvyraro
Yvyraro
Kambá Aka Limón
Limón
Pindó Sombrilla de playa
Sombrilla de playa
Kurupa'y ra Tajy - Lapacho
Eucalipto
Tajy - Lapacho Eucalipto
Tajy – Lapacho
Ka`i Kyhyjeha/Yvyrajú Kurupa'y ra
Kurupa'y ra
Juasy'y guazú - Palo Tipa
lanza Tipa
Sapirangy
Yvyraro Sapirangy
Kambá Aka
Kurupa'y ra Kambá Aka
Eucalipto
Guayaibí Leucaena
Leucaena
Yvyra Pyta Timbo
Eucalipto
Timbo
PROPUESTAS

1. Mejoramiento vial inclusivo: Prever las vías inclusivas, teniendo en cuenta

las paradas y veredas.
PROPUESTA

2.Diferenciar los carriles según la capacidad de los vehículos

PROPUESTA

3. Malla protectora que no impide la vista hacia el botánico

PROPUESTA

4. Minimizar los impactos viales, teniendo en cuenta el daño ambiental para el Jardín
Botánico
PROPUESTA

Apreciacion y conclusiones sobre los aspectos sociales (inclusion-exclusion-

discriminacion); economicos (progreso-estancamiento-retroceso) y
productivos (formalizacion-informalidad)

Beneficios: Mejora del tránsito, menos tiempo perdido en el tráfico por consiguiente
aprovechamiento de la productividad para las personas que utilizan ese tramo
diariamente.

Urbanisiticos: mejora sustancial del entorno, con las obras complementarias previstas
en el proyecto, tanto mobiliario urbano como del tramo vial.

Sociales economicos: aumento de valor de las propiedades, determinar si el comercio y

las actividades economicas y de ocio en la zona se verán afectadas asi como la entrada
y salida al Botanico, sitio turistico y tradicional de Asunción.