Cummins Diesel Análisis de Fallas

SELLOSY EMPAQUES
 INDICE

Página

ObjetodeIAnálisis 1
Propiedades
del materialde lossellos. . . . . . . . . . . . . . .. 3

Empaqueso Juntas

Diseñoy Construcción 4
Análisisdel Desarmado"""""""""""" 5
Análisisde Falla 6
Causas
delmalfuncionamiento.. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Técnicasde la Instalación 10

Sellos

DiseñoyConstrucción 12
Análisisdel Desarmado 13
Análisisde la Falla 14
Causasdel mal func ionamiento . .. . . .. . .. .17
Técnicasdelalnstalación .18

Anillos "O"

DiseñoyConstrucción 20
Análisisdel desarmado 21
AnálisisdelaFalla 22
Causas del malfuncionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Técnicasde la Instalación 26
OBJETODEL
ANALISIS
El control de los gases, líqui-
dos y presiones en los sistemas del
motor diesel requiere una amplia
variedad de elementos selladores. El
calor, el frío y la reacción química
complican la selección del material
y el constante aumento de revolu-
cioñes y caballos de fuerza de los
motores, ha hecho necesario que
el fabricante pruebe constantemen-
te y adapte las últimas mejoras de
material sellador en los diseños, pa-
Para as;'
nica, en
ción y
consulte
de MotOl
ponentE
ra asegurar de ese modo un rendi-
miento adecuado de servicio de los
sellos del motor.
La función de este Manual es
ayudar al técnico a reconocer la
causa o las causas de la falla del se-
llado, y así evitar futuras fallas,
aplicando las técnicas correctas de
instalación, métodos de manejo y
practicas en seleccionar las piezas.
PROPIEDADESDEL
MATERIALDE LOSSELLOS

5300 a I 4500 I 4000 I 3500 I 200 450

- I 1800 I 2000
I

4500

Buena Excelente Buena Excelente Pobre Buena Buena

Mediana Buena Buena Muy Buena Excelente Buena Muy Buena

20 Nada 700 500 500 300 200 200

Buena Muy Buena Mediana Muy Buena Buena Muy Pobre Mediana

Buena I Muy Pobre Mediana Mediana Muy Buena Excelente Excelente

Pobre I Muy Buena Buena Muy Buena Buena Mediana Mediana Buena

875°C 176°C 144°C 144°C 144°C 204°C 176°C 287°C

(1500 °F) (350°F) (300°F) (300°F) (300°F) (400°F) (350°F) (550oF)

Nada -54°C -54°C -40oC -84°C -29°C -29°C

(-65°F) (-65°F) (-40°F) f-1200F) (-20OF) (-20OF)

Excelente I Buena Buena Muy Buena Buena Buena Buena

E ste Manual trata de los Para información relativa a

empaques o juntas, sellos de aceite otros tipos de sellos, por ejemplo,

y anillos tipo "O", aplicados en los anillos de empaque de las camisas

motores diese!. La tabla anterior de los cilindros, anillos del pistón,

puede usarse para entender con sellos antifricción de los baleros y

facilidad el porqué es imperativo sellos cerámicas, véanse los Manua-

usar el sello especificado para obte- les de Análisis de Fallas relativos a

ner ún servicio óptimo, dichos componentes.

JUNTAS
-
DISENOY CONSTRUCCION
Función
Lajunta es un término que ge-
neralmente se aplica a un elemento
sellador usado en una condición es-
tática: un sello entre dos superficies
rígidas. - propiedades siempre será necesaria.
La unión o sistema total de se-
llado incluye las superficies de con-
tacto, la junta y los retenedores ne-
cesarios para sujetarlos en su lugar.
La falla de una pieza es una falla del
sistema.
El sello deberá resistir la pre-
sión o el flu ído en condiciones va-
riables de calor, frío y vibraciones,
dependiendo de las revoluciones del
motor, los caballos de fuerza, y mo-
vimiento de vehículo (o tipo de al-
macenaje).
Materiales
Los requisitos funcionales de
una junta determinarán los mate-
riales usados (Ver fig. 1) pero al-
guna combinación de las siguientes
. Resistenciaal calor, químicos,
humedad y/o frío.
. Resistenciaal alargamientopor
presión,oxidacióny aumentoen
volumen.
. Habilidad para sellar.
. Compresibilidad.
. Resistenciaal relajamientoy/o
grado de compresión.
Diseño
Un punto crítico en el diseño
de una junta es el patrón de los tor-
nillos. Como el 80 % de la presión
que resulte de la torsión del tornillo
se concentra cerca del mismo, el
20 % restante deberá cubrir hasta
el punto intermedio al más próximo
tornillo.
Aberturas con presión (los
pasajes del aceite y del agua, etc.)
requieren sellos suplementarios
tales como ojillos y arillos, que se-
llan independientemente de la jun-
ta, durante el apriete inicialdel tor-
nillo.
En lo que respecta al técnico,
debe observar la condición y lim-
pieza de las superficies, las torsiones
adecuadas y la junta correcta, con-
diciones que complementan los re-
quisitos del diseño.

Determine la.causa de la
falla de la junta de la unión
y corríjala antes
de montar una nueva.
JUNTAS
ANALISISDELDESARMADO
Antes de limpiar el motor
. Obtenga el reporte del operador de los
problemaso síntomasdel motor.
. Revise los reportes de las reparaciones y
de mantenimiento del motor.
. Revise la condición del elemento enfria-
dor y del lubricante.
. Detecte las marcas de las fugas o las acu-
mulaciones de aceite, carbón, óxido ó
cochambre.
. Trace lo más posible la fuga y apúntela
como referencia durante el desarmado.
. Pruebe el motor al dinamómetrode ser
necesario para local izar el origen de la
fuga.
5
Durante el desarmado
. Mida la torsión al aflojar 'los tornillos.
. Reviselos tornillos para ver si no están
desgastados, flojos o de la medida inco-
rrecta.
. Use métodos del desarmado que no mal-
traten las superficies (las 'fallas a menudo
resultan de daños que se 'originan durante
los desarmados anteriores de la junta).
. Local ice el origen de la fuga.
. Examine la junta y las superficies para de-
tectar:
EI patrón de desgaste.
, Distorsión.
Materias extrañas.
Acanalamiento y cuarteaduras.
Espesor disparejo.
Ranuras, golpes.
Marcas de la herramienta.
Rebabas o daño del maquinado.
Daños por ribetes.
JUNTAS
ANALISIS DE LA FALLA

Escurrimiento del aceite

Las fallas de las juntas del lubricante o

de los oHllos se originan por:

. Deterioraciónpor alto kilometraje.

. Temperaturas excesivas del aceite.

. Distorsión de las superficies 'O pestañas

(inserto).
. Falladel selloinicial:
Materia extraña incluída.
Desalineamiento,
Desplazamiento.
Daño en la superficie.
Pieza equivocada.
Grasa en la superficie selladora o en un
elemento sellador.
Tornillo o procedimiento de torsión
equivocado.

Fugas de la compresión

La ceja de la camisa y la junta están

diseñadas para retener la presión de la com-
presión dentro de la cámara de combustión.
La fuga, aqu í, puede ser debida a:

. Daño al reborde o ceja antes de armar.

. Armado incorrecto.

Inclusión de materias extrañas.

Apriete desigual de los cilindros adya-
centes.
Pieza equivocada.

. Material defectUoso.

. Distorsión o presión excesivas (detonacio-

nes, sobrecalentamiento).

L
 JUNTAS
ANALISISDELA FALLA

Fugas de agua o aire

Los ojillos del agua en las juntas de cor-

cho o asbesto de la cabeza o los elastómeros
usados en otros pasajes del aglla Y del aire
están sujetas a fugas por:

. El aceite en la superficie evita el sellado

inicial.

. Haymateriaextrañaincluída.

. Se usa una junta equivocada o defectuosa.

. Presióndesigual,insuficienteo excesiva
aplicada en los tornillos.

. Elcalores excesivo.

. El daño es excesivo por la corrosión.

La superficie o la ceja

Las fugas en las juntas pueden ser a me-

nudo causadas por problemas de las superfi-
cies tales como:

. Rayaduras y ranuras hechas durante de-

sarmados anteriores.

. Daños al instalar (cortes de herramienta,

golpes por manejo o cuarteaduras).

. El uso de material equivocado o defec-

tuoso.

. Falla de las juntas para unir correctamen-

te (Ver ilustración).

. Distorsión de las cejas de metal delgado

(falor, manejo ó torsión incorrecta (in-
serto).

. Corrosión.
JUNTAS
ANALISIS DELA FALLA

Tornillos de apriete

Si la pérdida de torsión o falla del torni-

llo parece ser el origen de la fuga, revise lo
siguiente:

. Mediday largodel tornillo (el daño ilus-

trado indicatornillodemasiadolargo).
. Partículasdel tornillo y de la superficie.
. Evidencia de tierra o humedad en los
agujeros del tornillo.

. Indicaciones de contacto de la rosca.

. Condicióndel metal (decoloraciónpor el

caloro la corrosión).

. Expansión diferente entre el tornillo y las

áreas de fundición pueden causar dificul-
tades por calor excesivo.

Procedimiento de ensamble

Un ensamble descuidado a menudo cau-

sa fugas en las uniones de las juntas.

. Métodos incorrectos para fijar, que dete-

rioran el sello o facilitan el paso para la
fuga.

Alambre (ilustración).
Grasa espesa.
Adhesivos.

. Fallaal limpiarla superficie.

. Volvera usarunajunta usada.

. Volvera usarojillosy sellos.

. Mal alineamiento de las piezas armadas.

 JUN YA S
Mal funcionamiento del Desgaste prematuro por abrasivos
motor originado por la
falla de una junta.
. Juntas de la conexión del aire.
. Juntas del múltiplede admisión.
. Junta del tapón llenadordel aceite. (En
los motores de aspiración natural el des-
gaste excesivo del buje del balancín em-
pieza aqu í).
Bajo nivel del elemento enfriador
. Junta del múltiple de agua.
. Junta del tapón de presióndel radiador.
Presión del combustible errática
. Junta del filtro de combustible floja.
. Cejas cuarteadas y juntas con fugas en el
sistema de combustible.
. Conexionescon fugas en la tubería de
succión del combustible.
Consumo de aceite
. Juntas del carter y de la cabeza.
. Junta del filtrodel aceite.
. Junta del filtrode derivación.
. Fugadeltapón del cárter.
No arranca
. Fuga en la succión-sistema
bustible.
del com-
. Junta protectora sobre la admisión del ai-
re (motores nuevos).
Aceite en el agua
. Junta de montaje del enfriador.
. Sellos suplementariosen la junta de la
cabeza.
Baja potencia
. Fugas en las conexiones de aire en los mo-
tores turbocargados.
. Fugas en las conexionesdel aceite del
combustible.
Problema de la desaceleración
. Junta del filtro del combustible.
. Fuga de la conexiones de la manguera.
Agua en el aceite
. Fuga en el enfriador del aceite.
. Fuga de agua de la junta de la cabeza.
. Fuga del anillo de empaque sello agrie-
tado.
. Ojillos en la junta de la cabeza con fugas
debido al sobrecalentamiento o fallas en
el sellado inicial.
. Placa o junta del enfriador de aceite daña-
da (en algunos motores).
Fallas del encendido
. Aire en el sistema de combustible debido
a fugas en la junta del filtro del mismo.
Gases del aceite
. Fugas de la junta en el sistema del aceite
lubricante.
JUNTAS
TECNICASDE LA INSTALACION

Superficies y cejas

. Asegúrese de que se quite y limpie toda la

junta que origina la falla (la fuga que se
ilustra resultó cuando se instaló la nueva
junta sobre pedazos de la que estuvo
puesta anteriormente).

. Quite toda la materia extraña de las

superficies.

. No esmerile si no es como se especifica en

el Manual.

. No use adhesivos a no ser que lo especi"

fique el Manual.

NOTA

En algunos casos de piezas de poco peso o

ligeras el jabón para rasurar aerosol las
mantendrá en su lugar y desaparecerá
cuando se complete la instalación.

Junta

. Las juntas se deberán almacenar en un lu.

gar limpio, seco y fresco en su envoltura.

. Manéjensecon cuidado.

. Use siempre el último número de revisión

- los materiales de las juntas constan-
temente se están mejorando.

. Examine con cuidado la nueva junta. (La

que se ilustra fué instalada con los cortes
adheridos a la superficie y tuvo fugas en
dos horas). No trate de reparar o de usar
una junta defectuosa.

. Si tiene que hacer una junta,asegúrese de

usar el mismo material, del mismo espesor
de la original.
 JUNTAS
TECNICASDE LAINSTALACION

El valor de apriete.
secuencia y método
son críticos.

Los tornillos de fijación

. USE SO LO LAS PlElAS ESPECI-

FICADAS- Un tornillo muy largo o
muycorto perderátorsión.
. Líquidos o tierra en los agujeros del torni-
llo caUsan extrema presión hidráulica y
pueden causar la pérdida de torsión o
cuarteaduras aún en piezas pesadas.

. Usesoloel lubricanteespecificado.

. La torsión de más o de menos puede cau-

sar fallas.

. La calibración incorrecta o el uso inco-

rrecto de la llave de torsión puede causar.
la pérdida de torsión y de concentración
y/o la tensión del tornillo.

. Siga las instruccionesdel Man.ualde

Motor para los valores de apriete y
secuencia.
SELLOS
'ISEÑa y CONSTRUCCION
Lado Abierto del
Caja
Metál iea ~
Función
Sello es un término que general-
mente se aplica a un elemento diseñado
para usarse en condiciones dinámicas:
esto es, una área adonde hay movimiento.
Tal movimiento puede ser recíproco,
oscilante o rotatorio.
En- esta sección estaremos conside-
rando los sellos del cigüeñal, árbol de
levas y accesorios y sellos de las flechas
componentes.
Estos sirven para retener el lubri-
cante necesario para el fácil movimiento y
evitar el desgaste prematuro de las piezas.
En algunos casos, partes del sello prote-
gen las piezas en movimiento de entrada
de tierra y humedad.
Resorte
Material
Al aumentar las revoluciones del
motor y al requerir trabajo más pesado, se
necesitan nuevos materiales para proveer
una duración adecuada. La mayoría de
los elementos elásticos de los sellos del
motor diesel son hechos ahora en los elas-
tómeros (silicones, poi i-acr(l icos y vitón).
Los compuestos de hule nitrilo son
de alta resister.cia a los abrasivos y son de
bajo costo, pero tienden a reaccionar con
los elementos químicos usados en algunos
lubricantes y se deterioran a altas tempe-
raturas.
Los polímeros de silicón son resis-
tentes al calor y menos vulnerables a los
el~mentos químicos pero no son muy resis-
tentes a los abrasivos (Ver página para
la comparación de los materiales).
abio Sellador
Tensar
Diseño
Como se usan condiciones espe-
cíficas de funcionamiento para deter-
minar el mejor sello posible para una área
determinada, el único sello que se especi-
fique asegurará una duración óptima.
Para el técnico, su mayor preocu-
pación es el que se usen los sellos especifi-
cados, saber que han sido almacenados y
manejados correctamente y que se insta-
len debidamente siendo reemplazados a
tiempo para cuidar el motor contra fallas
costosas.
Aquí es donde la responsabilidad y
el interés del técnico se hacen evidentes.
SELLOS
ANALISIS DEL DESARMADO

Determine el origen
..
de la fuga del sello y
corríjalo durante la
reparación. No oca-
~..~ sione u origine una
fuga dentro del mo-
tor.

,
~

Antes de limpiar el motor . Mida la redondez (flecha y cubierta).

. Detecte la fuga o las acumulacionesde . Reviseel sellopara:

aceite, carbón, óxido o residuos.
. ¿ La fuga indica que el sello fue forzado?
. Cerciórese del alineamiento del sello en la
flecha y en su asiento.
. Observe la presencia de marcas de herra-
mienta.
. ¿La fuga fue entre el manguito y la flecha
o el asiento y la cubierta?
. Revisela redondezde la flecha y su ali-
Durante el desarmado
Patrón de desgaste que pueda indicar el
mal alineamiento o sello invertido.
Evidencia de materia extraña.
Fuera de redondez.
Dañada en su instalación anterior.
Pieza equivocada o material defectuoso.
Cuarteadura o cortes en el labio del sello.
Evidencia de desgaste por abrasivos y tipo
de abrasivo.
neamiento.

. Quite con cuidado el sello. Evite al máxi-

mo dañar la flecha y/o la cubierta.
SELLOS
ANALISIS DE LA FALLA
Abrasivos
La falla prematura del sello y el des-
gaste obvio de la flecha y del sello a
menudo indican la contaminación del
lubricante con abrasivos.
. Intervalos muy largosentre cambios de
aceite.
. Malmanejodel lubricante.
. Residuos de fabricación.
. Residuos del desgaste del motor.
Deterioración
En las fallas prematuras del sello en
donde el carbón se adhiere al elemento,
pequeñas líneas cuarteaduras o roturas
están presentes; la decoloración se nota
en la superficie del elemento, Ó el mate-
rial elastomérico se ha endurecido o es
quebradizo; el motivo de la falla puede
ser:
. Altastemperaturasdel aceite.
. Lubricante inadecuado.
. Sello equivocado, defectuoso o sello
pasado.
Acumu lación dgl carbón
Los excesivos depósitos de .carbón,
a menudo acompañados de elementos
gomosos o deteriorados del sello pueden
indicar:
. Altastemperaturasdel aceite.
. Aceite de especificaciones incorrectas.
. Aditivos dañinos al aceite.
. Presiones excesivas del aceite.
SELLOS
ANALISIS DELA FALLA
Armado incorrecto
Las marcas en la caja de este sello
indican que la presión fué aplicada
dispareja. Fugas prematuras se desarro-
llaron por:
. La presión en un solo lado puededa-
ñar el labio del sello.
. Se puede perder la tensión del resorte.
. Al zafarseel punzónpuederesultar
dañado el labio del sello, la caja o el
orificio.
. Puede haberse forzado el sello.
Desal ineamiento
La línea del carbón en la caja, en
puntos de rozamiento y excesivo desgaste
del labio en lados opuestos indican el mal
alineamiento.
. Herramienta para instalar incorrecta.
. Angula incorrecto de instalación debi-
do a la dificultad para el rearmado de
la unidad.
. Orificio o sello fuera de redondez.
Desarmado incorrecto
Las fugas en los sellos de reemplazo
a menudo se originan por el desarmado
incorrecto del elemento anterior. Cuando
un manguito se mutila tanto como el que
se indica es probable' que la flecha tam-
bién esté dañada.
Un daño similar le pued~ resultar a
la cubierta o al orificio al sacar el sello y
las futuras fugas oCUrren alrededor del
exterior de la caja del sello.
SELLOS
ANALISIS DE LA FALLA

Excesivo desgaste de la flecha

El excesivo desgaste en el área del asien-

to suave del sello a menudo indica:

. Excesivo movimiento (en este caso proba-

blemente debido a un mal ajuste,del sello
en el orificio o mal asentamiento'del cuer-
po del termostato).

. Abrasivosen el lubricante (o en el ele-

mento enfriador en algunas áreas del
sello).

. Contacto con el anillo retén de metal de-

bido al desgaste excesivo del sello.

Corrosión

El pequeño sello de la flecha del tacó-

metro en la bomba del combustible a
menudo es deteriorado por la corrosión que
se acumula en la flecha. Varios tipos de oxi-
dación y orín causan la corrosión en muchas
piezas del motor.

. En el caso de este pequeño sello de la

flecha del tacómetro, la limpieza a vapor
a menudo acelera la corrosión. En otras
áreas puede estar expuesto a la conden-
sación o al salpicado del camino.

. Los cambios en la temperatura del motor

causan la corrosión en las superficies.

. El almacenamiento o las condiciones de

marcha lenta pueden permitir la acumu-
lación de humedad.
 SELLOS

"Mal funcionamiento Alto consumo del aceite lubricante Lenta desaceleración

del motor puede ser
causado por la falla . Fuga en el sello trasero del cigüeñal. . Fuga del sello de la bomba del com-
de un se~o". . Fuga del sello del turbo-cargador. bustible.
. Fuga del sello del filtro. . Fugadel sellodel impulsordel tacómetro.
Exceso de torsión.
Sobrecalentamiento
Fuera de redondez.
Cortaduras.
. Aire atrapadoen el elementoenfriador
. Fuga del sello de la flecha componente.
debido a fugas de succión en el sistema de
Baja potencia enfriamiento.
. Pérdida del elemento enfriador debido a
. Fuga en el sello de la flecha primaria en la la falla del sello de la bomba de agua, fuga
bomba del combustible. del sello del filtro del agua o fuga del sello
. Fuga externa en el conducto transversal del termostato.
del combustible (algunos motores). . Fuga del sello de la camisa.
. Entrada de aire hacia el combustible de- . Fuga del sello superior del filtro de agua
bido al orín en el sello del impulsor del (apriete insuficiente de la tuerca mariposa
tacómetro. o mal sello).
Funcionamiento errático El motor funciona en frío

. Fugaen el sistemadel combustible. . Fugadel sellodeltermostato.

.
17
SELLOS
TECNICASDE LA INSTALACION

La flecha

. Revise la flecha para ver si no tiene ra-

yaduras, rebabas, desgaste, etc., y corrija
de acuerdo con las instrucciones del
Manual.

. Reemplace el buje y deséchelo:

. Quite la tierra,orín, impresiones

de los
dedos de la flecha o del buje.

. Cubra los cuñeros, roscas y otras áreas

burdasantes de insertarel sello para pro-
tegerel labiodel mismo.

. Lubriquela flechao el buje.

El labio del sello que se muestra fue cor-

tado por una rebaba durante su insta-
lación.

La cubierta o el orificio

. Asegúrese de que el orificio o la cubierta

no estén dañados; que ninguna rebaba,
rayadura o materia extraña evite que la
caja del sello se ajuste correctamente.

. Compruebelas medidasy la redondez

donde sea posible.

. Use métodos de instalación del sello que

protejan la cubierta.

La flecha indica una cuartea-

dura en la cubierta que puede
iniciar la fuga.
 SELLOS
TECNICASDE LA INSTALACION

Dos horas de funcionamiento

sin la lubricación inicial produ-
jo el desgaste excesivo que se
muestra en este sello.

EI sello

. Use solo los últimos sellos. Reviselos

númerosde las piezaspara estar seguro.

. Saque el sello de su empaque únicamente

cuando esté listo para instalarse. (Los se-
llos siempre se deberán almacenar en su
envoltura - nunca los cuelgue en clavos
o los maneje burdamente).

. Una uña, cuñero, herramienta áspera o el

banco de trabajo pueden dañar el labio
del sello.

. Use solo el lubricante especificado c~n el

sello.

. No gire al estar instalandoel sello en la

flecha.

. No inviertael sello en la flecha; el lado

abiertode la cajava haciael lubricante.

. MANTENGALOLIMPIO
 ANILLOS"O"
-
DISENOY CONSTRUCCION
Función
Los anillos "0" son sellos elásticos
que ordinariamente se usan donde el con-
tacto entre metales absorberá la mayoría
de la presión que se apl ique, Se pueden
usar en condiciones estáticas o dinámicas.
Este anillo es diseñado para sellar un
pasaje por el aplastamiento o compresión
aplicado por la superficie de un metal. La
habilidad del anillo suave para montarse
temporal y parcialmente dentro de las
micra-irregularidades de las superficies de
, metal le permite sellar los pasajes de los
flu idos.
Mientras que la presión y el movi-
miento en este tipo de uniones no es tan
extensiva como en otras áreas selladas, a
menudo está presente el calor conside-
rable, y el desgaste por elementos qu(mi-
cos y/o abrasivos.
Material
L os materiales elastoméricos son
muy similares a aquellos usados en otros
sellos- polímeros de hule nitrilo y sili-
canes, vitón, neopreno ó acrfl ¡co - son
usados en los anillos "0". El vitón es es-
pecialmente adaptable donde se requiere
resistencia al alto calor y a los elementos
qu ímicos.
Si sé involucra poco calor y movi-
miento, una combinación de fibras de
plantas y de poi (meros pueden sellar efec-
tivamente. Este tipo de sello es usado
también cuando los aspectos de servicio
indican que las uniones se podrán abrir a
menudo y el reemplazo puede ser fre-
cuente.
Los requisitos de la mayor(a de los
anillos "0", sin embargo, son para la re-
sistencia del alto calor y resistencia a los
fluidos y elementos químicos.
Diseño
Los anillos "0" se emplean tanto en
condiciones estáticas como dinámicas y
en varias condiciones de calor, frío, vibra-
ciones y presión, por lo que se les diseña
para áreas en particular. El anillo especi-
ficado ha sido seleccionado para preveer
el mejor sellado y servicio para esa área.
El anillo deberá sellar el pasaje sin
sobrellenarlo o bajollenarlo; por lo que, el
tamaño es importante. Deberá ser lo sufi-
cientemente. firme para evitar que se
separe del pasaje, pero no demasiado duro
para ser comprimido y proporcionar el
sellado adecuado.
Además, deberá ~er compatible con
los fluídos y las temperaturas cón las que
estará en contacto.
En el reemplazo de los anillos "0" el
éxito depende de la selección del anillo
"0" especificado.
AN'1LLOS "O"
ANALISISDELDESARMADO
Técnica de la remoción
Los anillos "O" por lo general se en-
cuentran en las áreas del motor en que las
tolerancias son críticas; por lo tanto, la téc-
nica de su remoción es importante. El daño a
las superficies contra las que sellará el anillo
"O" puede causar fugas aún después de ins-
talar anillos nuevos.
. Use herramienta de metal bando (bronce
o aluminio) para quitarlos. No acero en-
durecido o puntiagudo o herramienta
filosa.
. Ayúdese con tiras de plástico o de madera
para quitar los anillos "O".
. Revisecontinuamente la herramienta para
la remoción y cerciórese de que no tenga
rebabas y de que no esté redondeada y
lisa.
. Evite el contacto áspero o las altas pre-
siones.
Después de que haya revi~ado lós ani-
llos tipo "O", córtelos en dos pe-
dazos y tírelos.
Nunca vuelva a usar los anillos tipo
"O" o dejarlos a la mano a donde los
puede usar otra persona.
Indicaciones de desgaste
. Todos los anillos "O" tendrán una ligera
huella de contacto después de un período
de uso, pero ésto se deberá confinar a la
orilla del sellado. El resto del anillo debe-
rá permanecer flexible. La pérdida exten-
siva de la elasticidad indica altas tempe-
raturas o incompatibilidad.
. Las'superficiescon "escarcha"o cuar-
teaduras finas indican daño por el calor o
incompatibilidad.
. La extrusión y/o desplazamiento del ma-
terial indican fatiga por cargas excesivas,
agarres locales, alta presión, ajuste in-
debido.
. Las superficies ásperas del sellado son
producfdas por la acción de abrasivos o
superficies de metal ásperas.
. El corte por astillas en las orillas puede
ser debido al' estiramiento, también rola-
miento o torsión dispareja del conjunto
durante la instalación.
 ANILLOS"O"
ANALISIS DE LA FALLA

Aumento del volumen Pérdida de la elasticidad Superficie escarchada

La incompatibilidad entre el anillo
tipo "O" y su alrededor es indicado por la
hinchazón y el ablandamiento del anillo.
El material probablemente será quitado
de su lugar en la dirección de la presión o
del movimiento del fluido. Los orígenes
, de este tipo de daño incluyen:
. El uso de anillo tipo "O" con menos
de la máxima resistencia a los fluidos
con los que está en contacto.
. El uso de aceite o combustible de espe-
cificaciones incorrectas.
La incompatibilidad entre el anillo
tipo "O" y su alrededor también puede
ser indicada por el grado de endure-
cimiento. Al hacerse menos elástico, el
encogimiento en su volumen por lo ge-
neral permite las fugas.
. El uso de aceite y combustibles de es-
pecificaciones incorrectas.
. Altas temperaturas excesivas o prolon-
gadas (por ejemplo, una fuga del es-
cape alrededor del manguito del in-
yector causa que el anillo "O" inferior
se endurezca).
Los anillos tipo "O" pueden apare-
cer ligeramente escarchados en la mayoría
de la superficie y aún estar sellando. Tal
daño, sin embargo, indicará:
. Excesivastemperaturas del aceite.
. Sobrecalentamiento temporal.
. El uso de un anillotipo "0" diseñado
para un áreade menortemperaturadel
motor o paraun motordiferente.

. Exposicióna fluidos extraños al área

de sellado.

La mayoría de los ejemplos en esta sec-

ción fueron" los resultados de pruebas
controladas.
ANILLOS "O"
ANALISIS DELA FALLA
Abrasivos
La aspereza externa o el deterioro
progresivo del material tal como se ilustra
son los resultados de:
. Arena fina o partículas de metal en el
combustible, el lubricante, el elemento
enfriador o el aire.
. Movimientocontra una superficie
áspera.
. Presión extrema o la velocidad del
aceite trabajando a través de la super-
ficie del anillo.
La condición total del motor es deter-
minante en la duración de los sellos.
Deformación por compresión
En una superficie limpia el anillo
tipo "0" sellará con solo .002" de com-
presión. Nunca se deberán comprimir más
del 30 % de su volumen. Una compre-
sión excesiva conHnua, a menduo redun-
da en endurecimiento y deformación per-
manentes.
Estiramiento por presión (extrusión)
Las orillas exteriores de los anillos
selladores algunas veces son atra ídas en la
dirección del flujo o del movimiento. Las
condiciones que llevan a la extrusión yel
subsecuente desplazamiento del material
son:
. Anillo tipo "0" muy suave o muy
grande.
. Retenedor de metal blando especifi-
cado pero no instalado.
. Presiones extremas.
. Omisiónen lubricarel anillodurante
su instalación.
ANILLOS"O"
ANALISIS
DE LA FAL LA
Cortaduras
Un corte localizado en la periferia
generalmente indica un manejo des-
cuidado.
. Pellizcode la pieza.
. Instalación sobre roscas ásperas.
(Cubra la rosca corriendo una tuerca
ó ponga una cinta antes de instalar el
anillo).
. Instalación sobre una rebaba, corte u
orilla aguda de una ranura o pasaje.
. Cortadura por la uña o la herramienta.
La técnica en su manejo es un factor de-
terminanté para la duración de los anillos
tipo "0",
Rolamiento
La inaccesibilidad a veces tiende al
rolamiento del an illo "0" durante la ins-
talación. Las fugas así son dirigidas direc-
tamente hacia afuera del pasaje.
. Mal uso de herramientaó método in-
correctodurantela instalación.
. Anillo muy apretado <>muy blando.
. Instalacióndescuidadade la pieza . El uso de un anillotipo "0" más pe-
donde se usan los anillos tipo "0"
(camisas, inyectores, etc.).
Estiramiento
El estiramiento del anillo durante su
instalación redunda en un daño perma-
nente y puede llegar a las cortaduras o al
estiramie' to por presión. El estiramiento
es el re~ultado de uno de los siguientes
puntos:
. Herramientao método de instalación
incorrectos.
qu~ño o menos elástico que el espe-
cificado.
. Omisiónde lubricantepara facilitarsu
instalación.
. Remojardemasiadoen el lubricante
antes de su instalación.

El mal funcionamiento del motor
puede originarse con la falla del -
anillo tipo "O"
ANILLOS"O"
Fallas del motor Agua en el aceite
. Falla del anillo sellador en la ránura del. Fugas alrededor de los anillos y de las
tapón de la coladera. juntas después de un sobrecalentamiento.
. El anillo tipo "O" de la flecha del ace- . Fallade los ojillosentre el monobloquey
lerador. la cabeza.
. Fugade la presiónpor el anillotipo "O" .. Rebabaso materiasextrañasen el ojilloo
del tapón regulador. en el área de la camisa. .
. Anillo tipo "O" del inyector dañado. o Bajo nivel del elemento enfriador
rolado.
. Fuga del anillo selladordel múltiple del
Fallas al arrancar agua.
. Omisióno anillo tipo "O" dañadode la. . Fugasen el selloy conexionesdel sistema
tapa del reguladorde la presión. de enfriamiento.
Aceite en el agua Combustible con aire
. Falladel anillo tipo "O" del enfriadoro . Fuga en el anillo tipo "O" del inyector
del retén de bronce. (agravado por un mal contacto en el
asiento del inyector).
. Fallaen el sellado-ojillos y anillo- al-
rededor de la cabeza y los pasajes del mo- Combustible en el agua
nobloque.
. Fuga del ¡;¡nillotipo "O" del manguito del
inyector o del mismo.
IN I LLOS "O"
T~CNICA DELA INSTALACION
Manejo
. Use el número de pieza correcto para
obtener la última revisión. (Los anillos
de la misma medida y del mismo color
no necesariamente son del mismo
materiall.*
. Almacenelos anillostipo "O" sóloen
su empaque original y en un lugar
fresco.
. Retire el anillo tipo "O" de su empa-
que sólo cuando se vaya a instalar.
. Si encuentraun anillodefectuosoo se
daña durante la instalación, des-
trúyalo.
* La ilustración muestra anillos ti-
po "O" del mismo material donde
uno fué expuesto al combustible;-
el otro al combustible y aceite lu
bricante.
-
Preparación
. Cubra la rosca, cuñero y todas las
irregularidades antes de instalar los
anillos tipo "O" sobre ellos.
. Guite rebabas,golpes,rayadurasy
defectos similares de las superficies.
. Limpie completamente las superficies
del metal y quite perfectamente el
fluido limpiador.
. No use fluidoslimpiadoresparaenjua-
garlosanillostipo "O".
Instalación
. Lubriqueligeramenteel anillo tipo
"O" con aceite del motor (o cinco par-
tes de aceite por una parte de aditivo
viscoso del aceite).
. No use grasas espesas (éstas pueden
ocupar el espacio para la expansión).
. No estire, pellizque o role el anillo.
. Use la torsión especificada y los proce-
dimientos de asentamiento para prote-
ger de cortaduras el anillo. (Las corta-
duras que se muestran arriba son daños
de instalación).
. Si tiene que forzar el anillo en su lugar,
hay probablemente un error en la se-
lección o en el método.
Training Communieations Department

Cummins Engine Company, Ine.

Columbus, Indiana, U.S.A.
47201

Bulletin No. 985588

Impreso en Mlixico