Diseño Dispav

TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE COACALCO
DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

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CANO PEREZ SANDRA MARICRUZ
ACTIVIDAD No. 11.- DISEÑO PAVIMENTOS DE CADA TIPO DE

CARRETERA DISPAV
PROF: ING. MANUEL QUEZADA ESTRADA

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OBJETIVO
Diseñar diferentes tipos de pavimentos flexibles mediante el programa

“Dispav” con cada tipo de carretera.
ANTECEDENTES
La principal ventaja del Dispav-5 versión 3.0 es que este programa ofrece
una interfaz amigable y cómoda de ejecutar. En esta versión, el usuario
puede navegar de manera fácil y rápida a través de todas las pantallas, ya
sea por medio del teclado o con el ratón (mouse). Asimismo, la
posibilidad de ir hacia adelante y atrás en el programa, permite la
modificación de valores específicos conservando todos los demás
intactos, sin necesidad de reescribirlos, ni de ejecutar el programa
nuevamente. El método DISPAV-5 está basado en el extenso programa
de investigación patrocinado por la actual Secretaría de Comunicaciones
y Transportes, SCT, y con el Instituto de Ingeniería, UNAM. Los conceptos
generales, desarrollados en las investigaciones realizadas de 1965 a la
fecha (informes 325 y 444) son compatibles con el nuevo método de
diseño, que incluye tanto carreteras de altas especificaciones como
carreteras normales. El método comprende los dos modelos mecanicistas
establecidos en el informe 325:
 Deformación permanente
 Fatiga
En lo que se refiere a fatiga de las capas asfálticas se considera la

investigación internacional, así como la realizada en el Instituto, de 1985
a la fecha, en la cual se basan las ecuaciones de fatiga. Para el cálculo de
fatiga, los esfuerzos y deformaciones unitarias se estiman con el
programa CHEV5, que es una modificación del II del programa Chev4,
desarrollado por la compañía petrolera CHEVRON.
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Clasificación de carreteras
Carretera tipo ET
Son aquellas que forman parte de los ejes de transporte que establezca
la Secretaría, cuyas características geométricas y estructurales permiten
la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas
dimensiones, capacidad y peso.
Carretera tipo A
Son aquellas que por sus características geométricas y estructurales

permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las
máximas dimensiones, capacidad y peso, excepto aquellos vehículos que
por sus dimensiones y peso sólo se permitan en las carreteras tipo ET.
Carretera tipo B
Son aquellas que conforman la red primaria y que atendiendo a sus

características geométricas y estructurales prestan un servicio de
comunicación interestatal, además de vincular el tránsito.
Carretera tipo C
Red secundaria; son carreteras que atendiendo a sus características

prestan servicio dentro del ámbito estatal con longitudes medias,
estableciendo conexiones con la red primaria.
Carretera tipo D
Red alimentadora, son carreteras que atendiendo a sus características

geométricas y estructurales principalmente prestan servicio dentro del
ámbito municipal con longitudes relativamente cortas, estableciendo
conexiones con la red secundaria.

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DESARROLLO
Carretera tipo ET

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Carretera tipo A

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Carretera tipo B

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Carretera tipo C

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Carretera Tipo D

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CONCLUSIÓN
Este programa ayuda a diseñar de manera más rápida los espesores de

nuestras carpetas en el pavimento con base en diferentes factores como
las características de los materiales y del tráfico
REFERENCIAS
Buen R, Oscar; "Estudio de Pesos y Dimensiones de los Vehículos que

Circulan sobre las Carreteras Mexicanas: Términos de Referencia";
Instituto Mexicano del Transporte (IMT), Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT); Sanfandila, Qro; 1990.
Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Normas de Servicios Técnicos Proyecto
Recuperado el 9 de mayo del 2019 de:
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGRH/html_spc/f
ormatos/manual_de_proyecto_geometrico_SCT.pdf

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DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

ACTIVIDAD No. 11.- DISEÑO PAVIMENTOS DE CADA TIPO DE

PROF: ING. MANUEL QUEZADA ESTRADA

Diseñar diferentes tipos de pavimentos flexibles mediante el programa

En lo que se refiere a fatiga de las capas asfálticas se considera la

Son aquellas que por sus características geométricas y estructurales

Son aquellas que conforman la red primaria y que atendiendo a sus

Red secundaria; son carreteras que atendiendo a sus características

Red alimentadora, son carreteras que atendiendo a sus características

PROF: ING. MANUEL QUEZADA ESTRADA

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