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BOSCH - Encendido PDF
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Encendido
Introducción
Índice
4 Sistemas de encendido
12 Bobinas asfálticas
Tipos de bobinas
15 Resistor
Protegiendo el sistema de encendido (platino)
Prueba de la bobina
18 Encendido electrónico: ventajas
18 Sistema TSZ-I
Conexiones del sistema TSZ-I
con unidad de comando de 6 conectores
Conexiones del sistema TSZ-I
con unidad de comando de 7 conectores
Beneficio del “ccr”
Sistema mini TSZ-I
20 Sistema Hall (TZ-H)
21 Unidad de comando
22 Prueba del generador de señales
Sistemas de encendido
Los nuevos sistemas de alimentación de los motores modernos ya incorporan el encendido y el combustible en un solo
sistema, también conocido por gestión del motor. En general utilizan una sola unidad de comando para controlar todo
el sistema de alimentación (chispa y combustible).
Sin embargo, antes de llegar a ese nivel, tuvimos por muchos años vehículos equipados con el sistema de encendido
convencional, compuesto de platino, condensador, etc... A pesar de ser un sistema en extinción, es conveniente aclarar
algunos puntos que siempre generaron dudas en los mecánicos.
En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita una tensión (voltaje)
que está entre 8.000 y 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa.
EE Desgaste de las bujías (separación de los electrodos). EE Punto de encendido (tiempo del motor).
EE Resistencia de los cables de encendido. EE Compresión de los cilindros.
EE Resistencia del rotor del distribuidor. EE Mezcla aire/combustible.
EE Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los EE Temperatura del motor.
terminales de la tapa del distribuidor.
Sistemas de Encendido | 5
5
6
1 3
1 Batería 4 Distribuidor
Antes de conocer las diferencias entre los sistemas de aumentada hasta que alcance un valor suficiente para el
encendido y bobinas, lo importante es saber cómo se “salto” de la chispa entre los electrodos.
genera la alta tensión, necesaria para la producción de
la chispa. Ese aumento de la tensión se consigue a través de la bo-
bina de encendido, que sólo es un “transformador”, que
Como sabemos, la tensión de 12 V suministrada por la recibe de la batería una baja tensión, y la transforma en
batería no es suficiente para producir la chispa en la alta tensión, necesaria para la producción de la chispa.
bujía de encendido; por lo tanto esa tensión debe ser
6 | Sistemas de Encendido
Bobina de encendido
Durante el tiempo que el platino se queda cerrado, está Instantáneamente, el condensador actúa como un acu-
produciéndose un campo magnético en el núcleo de mulador, absorbiendo eventualmente la corriente que
hierro de la bobina. podría saltar (chispa) entre los contactos del platino.
Ese campo magnético sigue aumentando, aumentando
hasta que alcance su punto máximo. La chispa puede causar dos daños:
En ese momento, el platino se abre (accionado por el EE Quemar los contactos del platino.
eje de levas del distribuidor) interrumpiendo la circula-
EE Perjudicar la formación de la alta tensión.
ción de corriente por el circuito primario de la bobina.
En ese momento de la apertura del platino, la corriente
eléctrica que está circulando debe ser inmediatamente
interrumpida.
Cuando la corriente que circula por el bobinado prima- La tensión producida en el secundario es elevada en
rio (corriente primaria) se interrumpe bruscamente función de la gran cantidad de espiras (vueltas de
(por el platino y condensador), el campo magnético cable) alrededor de 20.000 espiras.
que se había producido en el núcleo de hierro desapa-
rece repentinamente.
EE Distancia entre los electrodos Ejemplo: cuando la bujía de encendido es nueva, los
de la bujía de encendido. electrodos tienen la distancia entre electrodos alrededor
de 0,7 mm, dependiendo de cada aplicación y vehículo.
EE Distancia entre la salida de alta tensión
de la punta del rotor y la tapa del distribuidor Con el paso del tiempo, y también de los kilómetros, los
EE Resistencia (ohms) del rotor. electrodos se van desgastando; es el efecto de la elec-
EE Resistencia (ohms) de los cables de encendido troerosión (desgaste por el salto de chispa).
(cables de bujías).
Cuanto mayor sea el desgaste de los electrodos
Y otros factores más, que fueron comentados
(distancia), mayor será la necesidad de alta tensión.
anteriormente.
Por lo tanto, en promedio, a cada 0,1 mm de desgaste
en los electrodos de la bujía se necesitan alrededor de
1.000 V más de la bobina de encendido.
Bujía nueva Bujía desgastada
Rotor
Resistor en el rotor
En los rotores existe un resistor supresivo (conocido por
resistencia), que tiene la función de atenuar las interfe-
rencias electromagnéticas producidas por la chispa.
Se recomienda consultar el catálogo de aplicaciones, para 1 234 332 215 4,5 ... 6,0
evitar daños al sistema, porque una aplicación incorrecta 1 234 332 216 4,5 ... 6,0
podrá comprometer el funcionamiento del sistema de encen- 1 234 332 227 4,5 ... 6,0
dido y hasta damnificar el rotor, quemando la resistencia 1 234 332 300 0,9 ... 1,5
reduciendo su vida útil. 1 234 332 350 0,9 ... 1,5
9 231 081 628 4,0 ... 5,0
9 231 081 677 0,9 ... 1,5
9 231 081 712 4,5 ... 6,0
9 231 087 677 0,9 ... 1,5
N° Bosch antiguo N° Bosch actual
9 231 087 659 1 234 332 300
1 234 332 271 1 234 332 215
9 231 087 621 9 231 087 677
1 234 332 273 1 234 332 216
9 231 087 639 1 234 332 216
10 | Sistemas de Encendido
Cables de encendido
Aislamiento
Conducir la alta tensión producida por la bobina hasta las bujías de encendido, sin permitir fugas de corriente,
garantizando que ocurra una combustión sin fallas.
Supresión de interferencias
Con la misma finalidad del resistor del rotor, los cables de encendido también poseen la característica de eliminar
interferencias electromagnéticas, producidas por la alta tensión (chispa).
Esas interferencias pueden perjudicar el funcionamiento de los componentes electrónicos del vehículo, como:
radio, unidad de comando de la inyección electrónica, etc...
Cables Supresivos - CS
Resistor
Hilos de Kevlar
Aislante de goma EPDM
(alta capacidad en el aislamiento eléctrico)
El supresor está instalado a lo largo del cable, formando El valor recomendado es de 9 hasta 23 KΩ por metro
parte del propio cable, y su resistencia depende del largo. (NBR 6880).
Cuanto mayor sea el largo, mayor será la resistencia.
Cuidados en el reemplazo
Desenchufar el cable, sacándolo por el conector. En resumen, cuando los componentes del sistema
Asegurarse de que las conexiones estén con buen contacto. de encendido son nuevos, o están en buen estado,
la bobina produce tensión suficiente para suministrar
¡ATENCIÓN! corriente para la producción de la chispa; ej.: 10.000 V.
Nunca saque tirando de los cables. A medida que esos componentes se van desgastando,
la bobina de encendido progresivamente aumenta el
suministro de alta tensión para suplir las dificultades
(y necesidades) que han aumentado.
Para retirar:
Sacar tirando de los terminales. Ese aumento de tensión tiene um límite, que es la ten-
sión máxima suministrada por la bobina; (ej.: 28.000 V).
Bobinas asfálticas
Familia nº 1
Aluminio
Cobre Conector con
tornillo
Cobre con
Resorte Lámina
barniz
Láminas
Láminas
acero/ Núcleo de acero
silicio
Más Menos
Bobinados
Cobre Cobre
Resina Aislante
Aceite
asfáltica
principal
Cerámica
Aislante Plástico
inferior
E - 12 V (aluminio)
24.000 voltios (tensión máxima) / 13.000 chispas por minuto
K - 12 V (azul)
26.000 voltios / 16.000 chispas por minuto
KW - 12 V (roja)
28.000 - 34.000 voltios / 18.000 chispas por minuto
En nuestro ejemplo, el motor necesita 10.000 chispas por minuto y la bobina E puede suministrar hasta 13.000
chispas a cada minuto; por lo tanto es la bobina indicada para ese vehículo.
¡En la KW, ese tiempo fue reducido para 5 ms! Resistencia del bobinado primario = 1,5 Ω
12 V ÷ 1,5 Ω = 8 A
Con la reducción del tiempo para la formación del campo
magnético, se redujo también el tiempo para la formación Siendo la corriente de 8 A, que es el doble del va-
de la alta tensión (chispa). Como consecuencia de eso, se
lor de las bobinas E y K, el platino y el bobinado
aumentó la cantidad de chispas disponibles.
primario serán recorridos por esa corriente más
Pero esa modificación en el bobinado primario acarreó elevada.
la disminución del valor de la resistencia de ese mismo
bobinado. La consecuencia será la “quema” prematura de
los contactos del platino y el calentamiento de
En las bobinas E y K, el promedio de resistencia del bo- la bobina.
binado primario es de 3 Ω, pero en la KW, el valor fue re-
ducido para aproximadamente 1,5 Ω. Para evitar estos inconvenientes, se debe instalar
un resistor para disminuir la corriente de 8 para
Siendo el valor de resistencia menor, la corriente en el
circuito primario será mayor (ejemplo). 4 A.
Resistor
12 V ÷ 3 Ω = 4 A
Si la fábrica Bosch suministra el resistor como accesorio de la bobina, y el mecánico no se da cuenta de que el vehículo
ya posee un resistor como equipo original, el sistema de encendido funcionará con “dos” resistores.
Antes de instalar la bobina roja “KW” (cuando el sistema de encendido la solicita) es importante y necesario saber
si el vehículo posee o no el resistor.
+ —
Las bobinas asfálticas que eran suministradas a las ensambladoras (primer equipo), eran todas en color aluminio
y poseen una referencia propia.
En el reemplazo, la bobina tendrá una referencia diferente de lo que está indicado en la bobina original.
Para el comercio (casas de repuestos), las bobinas tendrán colores y referencias específicas conforme la tabla de abajo.
Resistencias
Tipo bobina Nº de tipo Nº de tipo
asfáltica equipo original repuesto primario secundario
Ω KΩ
E 12 V 9 220 081 038/ 050/ 062 9 220 081 039 3,1 ... 4,2 4,8 ... 8,2
K 12 V 9 220 081/ 049/ 026 9 220 081 054 2,9 ... 3,8 6,5 ... 10,8
9 220 081 068
KW 12 V 9 220 081 056/ 060/ 063/ 064/ 065 1,2 ... 1,6 5,2 ... 8,8
9 220 081 067
KW 12 V 9 220 081 024/ 047/ 059 9 220 081 072 1,6 ... 2,2 6,5 ... 10,8
KW 12 V – 9 220 081 073 1,4 ... 2,1 4,5 ... 8,5
KW 12 V – 9 220 081 074 1,4 ... 2,1 4,5 ... 8,5
KW 12 V 9 220 081 076 9 220 081 077 1,5 ... 2,0 4,8 ... 8,2
KW 12 V 9 220 081 085 9 220 081 087 1,2 ... 1,6 5,2 ... 8,8
KW 12 V 9 220 081 088 /089 9 220 081 091 0,9 ... 1,5 4,5 ... 7,0
KW 12 V 9 220 081 092 9 220 081 093 0,9 ... 1,5 3,0 ... 6,2
KW 12 V 9 220 081 086 9 220 081 097 0,65 ... 0,75 3,5 ... 4,5
KW 12 V 9 220 081 094/ 095 9 220 081 098 1,0 ... 1,2 5,0 ... 6,2
Prueba de la bobina
Para la prueba correcta de la bobina se recomienda el La prueba de resistencia se recomienda hacerla en tem-
uso del osciloscopio, donde se puede medir la tensión peratura ambiente, entre 20 y 30 °C (la temperatura in-
máxima suministrada, probando siempre con tempera- fluye en los valores).
tura normal de funcionamiento. Otra forma menos con-
fiable es medir las resistencias de los bobinados prima-
rio y secundario utilizando el multímetro.
Primario Secundario
18 | Sistemas de Encendido
I = inductivo
Sistema TSZ-I
Es un sistema de encendido por impulsos inductivos; significa que el control y el momento de la chispa se efectúan
por un generador de señal inductivo (también conocido por bobina impulsora, o impulsor magnético) instalado
adentro del distribuidor.
3
1 7
8 8
2 6
Si se olvida la llave de encendido prendida, sin que el motor esté funcionando, la unidad de comando,
después de aproximadamente 1 minuto, interrumpe la alimentación de la bobina de encendido,
evitando el calentamiento, protegiendo la propia bobina y evitando la descarga de la batería.
EE En esa nueva generación, fue eliminado el prerresistor, utilizando una nueva bobina de encendido
(9 220 081 077).
EE La bobina ...077 no es reemplazable (intercambiable) con la ...067, por tener bobinados y
conectores diferentes.
20 | Sistemas de Encendido
T = transistor
Unidad de comando
En la tabla de abajo, informamos las revoluciones y el ángulo correspondiente a cada tipo de unidad.
Cuando ocurran diferencias en el valor establecido por la tabla con el valor encontrado, la indicación es que el circuito
que controla el ángulo de cierre está con averías.
Importante:
Las referencias de las unidades de comando suministradas para las ensambladoras de vehículos
(primer equipo) en general son diferentes de lo encontrado en la reposición (casas de repuestos)
pero son intercambiables, de acuerdo con la tabla.
22 | Sistemas de Encendido
En caso de que no se tenga ese equipo, de forma opcional se puede utilizar un multímetro (para resistencia y tensión),
sin embargo la confiabilidad es superior con el osciloscopio.
Tensión UG
0
Valor de la resistencia tz tz
1. Imán permanente
2. Bobinado de inducción
3. Distancia entre rotor y estátor
4. Rotor del impulsor
Conexión:
Sensor de revolución
Sensor de revolución
1 Imán permanente
2 Carcasa
4 Núcleo de hierro
5 Bobinado
Una prueba preliminar también puede efectuarse con el multímetro, midiéndose la resistencia entre los terminales.
Instalado en el bloque del motor, el sensor de “picado” tiene la función de captar (escuchar) las detonaciones no
deseadas, informando a la unidad de comando, que irá gradualmente corrigiendo el punto de encendido, y con eso
evitando la combustión irregular.
3 Piezocerámica
El torque de apriete correcto contribuye para el buen
funcionamiento del sensor: de 1,5 a 2,5 mkgf/cm2.
26 | Sistemas de Encendido
Los nuevos motores, más optimizados y con elevadas revoluciones, necesitan sistemas de encendido más potentes.
Para esos motores, fueron desarrolladas nuevas bobinas de encendido con formas geométricas diferentes de las
tradicionales, conocidas como bobinas plásticas.
Las bobinas plásticas poseen ventajas en relación a las bobinas cilíndricas tradicionales (asfálticas):
Bobinado secundario *No es posible medir la resistencia del primario por la etapa de potencia
Es importante recordar que las bobinas plásticas no necesitan prerresistor, o resistencia, como es más conocido, por lo
tanto, alimentadas con 12 voltios.
Como hemos visto en este manual, el encendido por batería cambió mucho en los últimos años. Con la utilización de la
electrónica, los sistemas de encendido cumplen otras funciones más, y en conjunto con los sistemas electrónicos del
vehículo, permiten la optimización de la administración del motor.
Con este manual, esperamos ampliar las informaciones sobre las características de los distintos sistemas de encendido,
contribuyendo para aprimorar el trabajo de los profesionales que actúan en este área.
6 008 TE4 035 Agosto/2008