Socavacion en Pilares PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE ESTRUCTURAS
SOCAVACIÓN EN PILARES
TE: LINEA AMARILLA-VÍA PARQUE RIMAC-VIADUCTO7
AREA DE HIDRAULICA
CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

DOCENTE: Dr. Sánchez Moya, Víctor PhD.
ALUMNO: Uribe Fernández, Aldo Niker Cod: 20084039E
2011-II
UNI-FIC
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 2011-II
INDICE
1.- INTRODUCCIÓN: ................................................................................................................................ 4
2.- FUNDAMENTOS DE LA SOCAVACIÓN: ............................................................................................... 6
2.1 SOCAVACIÓN NO RECUPERABLE ................................................................................................... 6
2.2 SOCAVACIÓN POR AUMENTO DEL CAUDAL.................................................................................. 7
2.3 SOCAVACIÓN POR CONTRACCIÓN DEL CAUCE ............................................................................. 7
2.4 SOCAVACIÓN LOCAL EN LOS ESTRIBOS. ........................................................................................ 7
2.5 SOCAVACIÓN LOCAL EN LOS PILARES. .......................................................................................... 7
2.6 INESTABILIDAD GEOMORFOLÓGICA DE LA CORRIENTE................................................................ 8
2.6.1 Caudal para el cálculo de socavación .................................................................................... 8
2.6.2 El factor tiempo ..................................................................................................................... 8
3.- INSTRUMENTACIÓN DE LA SOCAVACIÓN ............................................................................ 9
3.1 Varillas medidoras ...................................................................................................................... 9
3.2 Varillas enterradas...................................................................................................................... 9
3.3 Fatómetros ..................................................................................................................................10
4.- SOCAVACIÓN GENERAL ...................................................................................................................11
5.- CÁLCULO DE LA SOCAVACIÓN GENERAL .........................................................................................12
5.1 Para suelos granulares: ...............................................................................................................12
5.2 Para suelos cohesivos:.................................................................................................................13
2 T.E. SOCAVACION EN PILARES DEL PUENTE-VIADUCTO 7 PUENTES Y OBRAS DE ARTE

6.- SOCAVACIÓN EN LAS PILAS DE PUENTES ........................................................................................14
6.1 FACTORES QUE AFECTAN LA SOCAVACIÓN EN PILAS .................................................................15
6.1.1 Efecto de los elementos junto a la pila ...............................................................................16
6.2 MÉTODOS DE CÁLCULO...............................................................................................................17
7.- CALCULOS SOCAVACION. ................................................................................................................21
7.1 Datos de entrada. ........................................................................................................................21
7.1.1 Datos del pilar: ....................................................................................................................21
7.2 Datos del rio: ...............................................................................................................................22
7.3 Ingreso de datos al HEC-RAS. ......................................................................................................24
7.4 Resultados del HEC-RAS. .............................................................................................................26
8.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. .........................................................................................31
9.- ANEXO. ............................................................................................................................................32

CÁLCULO DE LA SOCAVACIÓN
1.- INTRODUCCIÓN:
La socavación consiste en la profundización del nivel del fondo del cauce de una corriente
causada por el aumento del nivel de agua en las avenidas, modificaciones en la morfología
del cauce o por la construcción de estructuras en el cauce como puentes, espigones, etc.
La socavación comprende el levantamiento y transporte de los materiales del lecho del río
en el momento de una avenida o creciente, o por la construcción de una obra dentro del
cauce.
Debe diferenciarse la socavación de la erosión no recuperable en el sentido de que después
de que pase la avenida o se elimine la causa de la socavación en procesos posteriores,
comúnmente se vuelven a depositar sedimentos en un proceso cíclico, y se puede
recuperar el nivel del fondo del cauce.
La socavación está controlada por las características hidráulicas del cauce, las propiedades
de los sedimentos del fondo y la forma y localización de los elementos que la inducen.
La socavación se la relaciona con las fallas de las cimentaciones de puentes en todo el
mundo, algunas de ellas catastróficas y con pérdidas de vidas humanas.
Los puentes y otras estructuras representan una contracción del ancho del cauce y al
presentarse un aumento en los caudales de la corriente, el aumento de la velocidad y la
turbulencia en la contracción puede generar niveles de socavación de varios metros.
La mayoría de las fallas de puentes en el mundo es debida a la socavación.
El problema es tan delicado que la FHWA (1998) recomienda diseñar los puentes contra
socavación para una inundación con periodo de retorno de 500 años, y en los Estados
Unidos se realiza la inspección de puentes contra socavación cada dos años. La
instrumentación de las pilas de los puentes como medida de control, es ya un proceso
común en el manejo de puentes en los países desarrollados.

FIGURA 1.1.-Esquema general de un proceso de socavación ocasionado por la construcción de un

puente.

2.- FUNDAMENTOS DE LA SOCAVACIÓN:
COMPONENTES DE LASOCAVACIÓN
Al evaluar la socavación en el sitio de un puente se deben tener en cuenta seis

componentes:
2.1 SOCAVACIÓN NO RECUPERABLE
Es el cambio en el nivel del fondo del cauce con el tiempo, a 10, 50, 100 o 500 años. Esta
profundización o agradación del cauce ocurre en longitudes importantes de la corriente en
un proceso que obedece a fenómenos geomorfológicos, los cuales pueden ser acelerados
por la intervención antrópica de la cuenca o el cauce.
La evaluación de esta erosión o agradación requiere de una investigación de la hidrología,

geología, geomorfología e historia de la corriente y de la cuenca de drenaje y establecer
modelos para predecir la evolución futura.
La degradación no recuperable en ocasiones es ignorada en los cálculos de socavación

porque los ajustes del fondo del canal a lo largo de todo su sistema no son detectados o se
asume que son insignificantes. Sin embargo, el conocimiento de esta degradación puede
permitir detectar grandes profundizaciones del cauce durante la vida útil de una
estructura.
Los ríos y corrientes son detalles dinámicos del paisaje que se ajustan naturalmente al
alterarse sus condiciones ambientales.

2.2 SOCAVACIÓN POR AUMENTO DEL CAUDAL
Al aumentar el caudal la velocidad aumenta y se produce erosión en el fondo de la

corriente. Al bajar nuevamente el nivel de la corriente, comúnmente esta socavación se
recupera nuevamente por sedimentación.
2.3 SOCAVACIÓN POR CONTRACCIÓN DEL CAUCE
La construcción de un puente puede disminuir el ancho del cauce para el paso de grandes
caudales y al presentarse los caudales, se produce un aumento extraordinario de las
velocidades en la contracción, produciéndose socavación del fondo del cauce en el sector
contraído.
2.4 SOCAVACIÓN LOCAL EN LOS ESTRIBOS.
Junto a los estribos del puente se genera turbulencia, la cual produce erosión adicional y
disminuye localmente el nivel del fondo del cauce junto al estribo.
Los vórtices junto a los estribos forman fosas profundas de erosión especialmente en los
extremos del estribo junto al sitio de estrechamiento del cauce.
Esta socavación no lo veremos en este trabajo pues solo nos encargaremos sobre la
socavación en pilares, tal como se indica en b.
2.5 SOCAVACIÓN LOCAL EN LOS PILARES.
En los pilares dentro del cauce se producen remolinos de turbulencia, los cuales hacen que
el nivel del río descienda especialmente junto a estas estructuras.
Alrededor de las pilas se forma una fosa profunda por socavación, producida por un
sistema de vórtices generados por la interferencia que la pila causa al flujo.

2.6 INESTABILIDAD GEOMORFOLÓGICA DE LA CORRIENTE
La movilidad lateral de la corriente modifica necesariamente los niveles del fondo del cauce
en sitios específicos.
La precisión de los modelos de socavación depende fuertemente de la disponibilidad de

información para calibración y verificación de las fórmulas empleadas.
Es difícil que un modelo de socavación pueda repetirse fácilmente en el campo, debido a la

gran diversidad de variables topográficas, hidráulicas, hidrológicas, sedimentológicas y
geológicas que intervienen en el proceso de socavación, las cuales no es posible modelar
con exactitud.
2.6.1 Caudal para el cálculo de socavación
Laursen (1970) recomienda que la socavación en un puente debe diseñarse para el caudal
máximo probable y no para un caudal de retorno específico, debido a que la posibilidad de
que ocurra la precipitación máxima probable durante la vida útil del puente es muy alta y
en el caso de que esta ocurra, si el puente no está diseñado para este caudal, la socavación
destruye totalmente el puente y los daños tanto económicos como sociales son muy
superiores a los costos de construir el puente para este caudal.
La FHWA de los EE.UU. recomienda utilizar periodos de retorno de 500 años para puentes
importantes, cuya destrucción pueda generar daños sociales o económicos importantes.
2.6.2 El factor tiempo
Entre mayor es el tiempo de la creciente mayor es la socavación.
La forma del hidrograma de creciente y el tiempo base son factores que determinan el valor
de la socavación.
Sin embargo, la mayoría de métodos de análisis no tienen en cuenta estos factores.

3.- INSTRUMENTACIÓN DE LA SOCAVACIÓN
Se han desarrollado una gran cantidad de instrumentos diferentes para medir la

socavación en el sitio en el momento de su ocurrencia (Lagasse y otros, 1999). Entre los
diversos instrumentos se encuentran los siguientes:
3.1 Varillas medidoras
Pueden ser manuales o mecánicas. Las varillas se profundizan al producirse la socavación.

Este sistema puede ser impreciso cuando las varillas penetran dentro del suelo, sin que
realmente haya ocurrido socavación. En ocasiones se les colocan placas anchas en la base
para evitar la penetración.
3.2 Varillas enterradas
Son varillas enterradas dentro del cauce con sensores sobre un soporte vertical (Figura
4.2) Las mediciones se realizan por medio de películas piezométricas, sistemas de mercurio
o switches magnéticos, los cuales miden con precisión el aumento de los huecos de
socavación.
Los switches de mercurio utilizan una tecnología simple pero presentan el problema del
riesgo de contaminación en el caso de que sean destruidos por la corriente.

FIGURA 3.1.- Medición de la socavación utilizando un collar magnético deslizando sobre una varilla
enterrada (derecha).Medición de la socavación utilizando un Fatómetro(derecha)
3.3 Fatómetros
Los ecosondas son muy utilizados para determinar la profundidad de los cauces (Figura
4.3). Los fatómetros son instrumentos que utilizan ondas sónicas o ultrasónicas similares a
las que se utilizan en medicina para realizar ecografías. En la práctica miden el eco del
sonido emitido. Hay equipos muy sofisticados y costosos pero también se consiguen
fatómetros de bajo costo que solamente miden la socavación final, pero la medición no
debe ser obstruida por residuos transportados por la corriente.

4.- SOCAVACIÓN GENERAL
La socavación general se puede producir por varias causas:
a.- Aumento del caudal durante las avenidas
b.- Incremento de la pendiente del cauce por alteración del canal, o corte de meandros.
c.- Remoción de sedimentos del flujo por la construcción de una presa o por extracción
de materiales del fondo del cauce.
d.- Transferencia de agua de una cuenca a otra, la cual altera la capacidad de transporte
de sedimentos de ambas corrientes.
e.- Disminución de la rugosidad del cauce por obras de regulación del canal.
Esta socavación es una erosión general de todo el cauce y no depende de que exista o no un
puente u otra estructura.
La socavación general tiene como resultado una disminución en el nivel del fondo del cauce
y los niveles de agua y por lo tanto puede producir exposición de las fundaciones, de los
oleoductos y otras estructuras colocadas en el cauce del río.
La socavación puede ocurrir a todo lo largo y ancho del cauce durante el paso de una
avenida. Los niveles de socavación general varían de acuerdo a los caudales (Figura 4.4) y
la profundidad de socavación no es la misma en toda la sección. Generalmente la
socavación es mayor en el sector más cercano al Thalweg

FIGURA 4.1.- Niveles del fondo del cauce en el río San Juan UTAH en 1941 y su relación con los niveles
de agua.
5.- CÁLCULO DE LA SOCAVACIÓN GENERAL
Según Líschtvan-Levediev (Maza, 1967) las expresiones para evaluar la socavación general
son las siguientes:
5.1 Para suelos granulares:

5.2 Para suelos cohesivos:
Donde:
yS = Desnivel entre la superficie del agua, al pasar la avenida y el fondo erosionado.
Ho = Desnivel entre la superficie del agua, al pasar la avenida, y el nivel del fondo original
(medido antes de la avenida).
yS , yo = Se miden en cada sección vertical donde se desea hacer el cálculo.
ym = Tirante medio medido entre la superficie del agua al pasar la avenida y el fondo
original. Se obtiene de dividir el área hidráulica entre el ancho de la superficie libre Be.
We = Ancho libre de la superficie al presentarse la avenida
Qd = Gasto del diseño
Dm = Diámetro medio; si el material del fondo es friccionante.
γ S = Peso volumétrico seco; si el material es cohesivo.
x, y = Exponentes en función de Dm o γ S según el tipo de material del fondo
ψ = Coeficiente que depende de la concentración del material transportado en suspensión
β = Coeficiente, depende del período de retorno del gasto de diseño
μ = Coeficiente que depende de la contracción del cauce

6.- SOCAVACIÓN EN LAS PILAS DE PUENTES
Alrededor de las pilas o estructuras en la mitad de un cauce se forman sistemas de

remolinos o vórtices y estos remolinos generan socavación. Generalmente, se genera un
remolino en herradura y un remolino de estela o perturbación de dinámica del flujo (Figura
). El mecanismo de socavación depende principalmente del remolino de herradura. Los
sedimentos son levantados y sacados del hueco de socavación por este gran remolino en
combinación con el remolino de estela. La velocidad de rotación del remolino es mayor
aproximadamente a 70 grados del eje de la corriente en una pila cilíndrica. La fosa de
socavación tiene una profundidad y ancho variables.
FIGURA 6.1.- Diagrama en sección longitudinal del flujo alrededor de la pila de un puente.

FIGURA 6.2.- Imagen de un puente volcado debido a la socavación en el pilar
6.1 FACTORES QUE AFECTAN LA SOCAVACIÓN EN PILAS
Los factores principales que afectan las características de la socavación en pilas de puentes
son:
f.- Las propiedades del líquido: Densidad, viscosidad cinemática, aceleración de la

gravedad.
g.- Las propiedades del flujo: Profundidad, velocidad, ángulo de ataque
h.- Las propiedades del material de fondo del cauce: Densidad y tamaño de las
partículas.
i.- Las características de la pila: Ancho, forma, orientación.
Existe una gran cantidad de fórmulas y modelos para el cálculo de socavación en pilas de
puentes, especialmente para los casos de materiales granulares en el cauce. La socavación
en pilas de puentes puede ser tan profunda en materiales cohesivos como en materiales no
cohesivos, sin embargo, en suelos cohesivos puede tomar más tiempo en lograrse la
profundidad máxima de socavación.

6.1.1 Efecto de los elementos junto a la pila
Se ha encontrado que la colocación de cercas flotantes alrededor de las pilas disminuye la

profundidad de la socavación entre 15 y 50%, dependiendo en la profundidad sumergida
de la cerca.
La colocación de discos alrededor de la pila es una forma de disminuir el efecto de la

socavación. Su efecto es bloquear parcialmente y extender la formación del vórtice vertical
creado por la pila. La mejor localización del disco es profunda sobre la superficie del cauce.
Al colocarlo a mayor altura el efecto disminuye, debido a que el remolino se genera debajo
del disco.
La presencia de cimientos o de apoyos para pilotes, debajo de las pilas puede disminuir o
aumentar la socavación. Los cimientos que sobresalen por encima del fondo pueden
aumentar la socavación, y los cimientos anchos, por debajo del fondo pueden disminuirla.
La localización del punto de variación depende de la relación entre la profundidad del flujo,
el ancho del cimiento y la profundidad de la parte superior del cimiento.
FIGURA 6.3.-. Esquema en planta de un vórtice de herradura alrededor de la pila de un puente.

6.2 MÉTODOS DE CÁLCULO
Existe una gran cantidad de métodos para estimar la socavación local en pilas de puentes.
De estos métodos presentamos el más importante con el que trabajaremos los cálculos de
socavación en el viaducto 7 del rio Rímac:
0.65
𝑦𝑠 𝑑
= 2.0 ∙ 𝐾1 ∙ 𝐾 2 ∙ 𝐾3 ∙ 𝐾4 ∙ ∙ 𝐹𝑟 0.43
𝑦 𝑦
Esta ecuación tiene los siguientes límites:
𝑦𝑆 ≤ 2.4 𝑑, 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝐹𝑟 < 0.8
𝑦𝑆 ≤ 3.0 𝑑, 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝐹𝑟 > 0.8
Donde:
𝑦𝑆 = 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑐𝑎𝑣𝑎𝑐𝑖ó𝑛.
𝑉
𝐹𝑟 = 1
𝑔∙𝑦 2
𝑉 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑐𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑦 = 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜
𝑑 = 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑎.
𝐾1, 𝐾2, 𝐾3, 𝐾4 = factores de forma, ángulo de orientación, rugosidad del fondo y
uniformidad de la gradación respectivamente.

El factor K1 depende de la forma de la pila y se obtiene de la tabla 6.1. (Ver fig.6.4).
Forma de la pila Factor K1
Nariz cuadrada 1.1
Nariz redonda 1.0
Nariz circular 1.0
Nariz puntiaguda 0.9
Grupo de cilindros 1.0
TABLA 6.1.-. Valores del facto K1
Para ángulos de ataque del flujo mayores de 5° se utiliza K1 = 1.0.
FIGURA 6.4.- Formas de la pila para cálculo de socavación por el método del FHWA.

El coeficiente K2 depende del ángulo de ataque del flujo (Tabla 4.10) y puede calcularse
por medio de la ecuación.
𝐿
𝐾2 = (cos 𝜃 + ∙ sin 𝜃)0.65
𝑑
Si L/d es mayor de 12 se debe utilizar L/d = 12 como valor máximo de K2.
Factor K2
Angulo
L/d=4 L/d=8 L/d=12
0 1.0 1.0 1.0
15 1.5 2.0 2.5
30 2.0 2.75 3.5
45 2.3 3.3 4.3
90 2.5 3.9 5.0
TABLA 6.2.-. Factor de corrección para el ángulo de ataque del flujo
El coeficiente K3 depende de la rugosidad general del cauce y se obtiene de acuerdo a la

Tabla 6.3.
Características del fondo Altura de

Factor K3
del cauce dunas (m)
Aguas limpias --- 1.1
Fondo plano y anti dunas --- 1.1
Dunas pequeñas 3>H>0.6 1.1
Dunas medianas 9>H>3 1.1 a 1.2
Dunas grandes H>9 1.3
TABLA 6.3.-. Factor de corrección por rugosidad general del cauce.
El coeficiente K4 tiene por objeto disminuir el valor calculado de socavación para tener en
cuenta que las partículas grandes de material disminuyen la socavación, y se obtiene de la
siguiente expresión:

2 0.5
𝐾4 = 1 − 0.89 ∙ 1 − 𝑉𝑅
𝑉𝑜 − 𝑉𝑖
𝑉𝑅 =
𝑉𝑐90 − 𝑉𝑖
𝑉𝑜 − 𝑉𝑖
𝑉𝑅 =
𝑉𝑐90 − 𝑉𝑖
0.053
𝐷50
𝑉𝑖 = 0.645 ∙ 𝑉𝑐50
𝑑
1 1
𝑉𝑐50 = 6.19 ∙ 𝑦 6 ∙ 𝐷50 3
(Richardson y Davis, 1995)
Donde:
𝐾4 =Factor de corrección por gradación de los materiales
𝑉𝑅 = Relación de velocidades
𝑉𝑜 = Velocidad de acercamiento m/seg
𝑉𝑖 = Velocidad de acercamiento a la cual se inicia erosión en la pila, en granos de tamaño

𝐷50 𝑚/𝑠𝑒𝑔
𝑑 = Ancho de la pila en metros
𝑦 = Profundidad del flujo de acercamiento
𝑉𝑐90 = Velocidad critica para movimiento incipiente de material de tamaño 𝐷90 𝑚/𝑠𝑒𝑔
𝑉𝑐50 = Velocidad critica para movimiento incipiente de material de tamaño 𝐷50 𝑚/𝑠𝑒𝑔

La FHWA estableció las siguientes limitantes para la aplicación del coeficiente 𝐾4 :
• El coeficiente 𝐾4 se aplica solo cuando 𝐷50 > 60𝑚𝑚.
• 𝐾4 = 1.0 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑉𝑅 > 1.0
• Valor mínimo de 𝐾4 = 0.7.
Estos límites al coeficiente 𝐾4 fueron confirmados por Richardson y Richardson (1999).
7.- CALCULOS SOCAVACION.
7.1 Datos de entrada.
Antes de hacer los cálculos, con el HEC-RAS y evaluar la socavación con método ya visto anteriormente
(HEC-18), tenemos que saber cuáles son nuestros datos de entrada, que lo calculamos en algunos casos
o simplemente se asumirá dado que no contamos con ésa información.
7.1.1 Datos del pilar:

 𝑑 = 1.20𝑚
 Tenemos una forma circular de la pila.
Básicamente nos interesan esos dos datos, otros datos se pueden ver en el anexo.
a.- Forma de la pila Factor K1
De la TABLA 6.1 y la FIGURA 6.4, se tiene el valor de K1
De la tabla Nariz circular: 𝐾1 = 1.0
b.- Ángulo de orientación K2
En este caso se considerará un ángulo de ataque de 90°, debido a la forma del pilar y por
ser una corriente de río continua.
𝐿
Además = 1, 𝑑 = 𝐿, 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑒𝑟 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟.
𝑑

𝐿
𝐾2 = (cos 𝜃 + ∙ sin 𝜃)0.65 = 10.65 = 1.0
𝑑
c.- Rugosidad del fondo K3.
De acuerdo con la Tabla 6.3 y del plano que se adjunta como anexo, se puede medir unas dunas
pequeñas de más de tres metros, con esto se tiene:
*Dunas pequeñas 3 > 𝐻 > 0.6 , 𝐾3 = 1.1
d.- Uniformidad de la gradación K4.
De acuerdo a la teoría dada en la sección anterior, asumiremos un valor mínimo de

𝐾4 = 0.7, debido a que no conocemos con certeza los diámetros de los granos
transportados (D50, D90).
7.2 Datos del rio:

En realidad no contamos con datos de velocidad y cota de fondo del río, solo tenemos datos
de caudal, del SENAMHI-CAUDALES-RIO-RIMAC, para calcular las velocidades lo que
haremos es hacer uso del HEC-RAS, la profundidad del rio lo obtenemos del plano que se
adjunta como anexo, midiendo la línea de referencia hasta la línea de fondo de la sección en
el eje del puente, con esto se tiene la siguiente tabla.
X (m) Y (m) X (m) Y (m)

0.00 8.295 70.00 6.319 TABLA 7.1.-Seccion transversal del rio en el eje
5.00 8.285 75.00 6.319 del puente respecto de una línea de referencia
10.00 8.413 80.00 6.319 (ver FIGURA 7.1).
15.00 8.413 85.00 6.356
20.00 8.261 90.00 6.364
25.00 7.451 95.00 6.373
30.00 5.875 100.00 8.086
35.00 5.875 105.00 9.546
40.00 5.875 110.00 9.877
45.00 6.190 115.00 9.877
50.00 6.281 120.00 9.877
55.00 6.317 125.00 10.125
60.00 6.319 128.60 10.222
5.00 6.311

FIGURA 7.1.- Sección del fondo del río, respecto al eje del puente.
Para la simulación del rio en el programa, se asume al rio de de 5 tramos, modo esquemático, esto es 5
cambios de dirección.
Y dentro de estos tramos tendremos 4 estaciones, donde se ingresara la sección que tiene el rio, para
nuestro caso consideramos que la sección es la misma.
Caudales del rio.
Se tiene la siguiente tabla de caudales de acuerdo al pdf. Que se adjunta en el proyecto de todas las
mediciones de caudales desde el año 1998 hasta el 2010, esta oportunidad solo cogeremos, los datos
del año 2010, y del mes de marzo (son las más desfavorables).
Q Q Q
55.468 78.128 105.221
60.906 78.128 72.241
100.893 78.128 70.310
78.128 78.128 84.157
84.128 86.197 88.252
111.818 74.187 80.122
100.893 72.241 69.351
90.322 69.396 66.498
78.128 68.396 60.906
72.241 59.076
64.617 105.221
TABLA 7.1.-Caudales del año 2010, mes de marzo (fuente: SENAMHI)

7.3 Ingreso de datos al HEC-RAS.
Detallamos los pasos para ingresar los datos en el HEC-RAS.
 Paso1:
Dibujamos el rio de modo esquemático, con 4 secciones, luego se interpolan las

otras secciones.
FIGURA 7.2.- Dibujo del esquema del río Rimac, con 4 secciones.
 Paso2:
En esta parte, se hacen varias consideraciones, que para estos fines son aceptables.
Primero ingresamos los datos de la sección de acuerdo a la TABLA 7.1.
Luego la separación de una sección y otra lo ponemos a 1Km.
El coeficiente de Manning asumimos que es de 0.013 (poca vegetación en el lecho)
Toda la sección es el cauce principal (0-128.6)

FIGURA 7.3.- Ingreso de datos de la sección.
 Paso3:
Luego nos falta ingresar los datos del flujo, caudal y pendientes, así como el tipo de flujo
(supercrítico, norma o subcrítico).
FIGURA 7.4.- Para nuestro modelamiento consideramos que el flujo es normal, con una pendiente
So=0.001=1º/oo.

Los 31 caudales del mes de marzo (2010), se ingresa para 31 perfiles, que son una especie de capas de
agua como se muestra (PF-1, PF-2, PF-3, etc.)
FIGURA 7.5.- Caudal del río Rimac
Terminado esto guardamos y corremos el programa.
7.4 Resultados del HEC-RAS.
De todos los resultados, básicamente nos interesan algunas, que se mostrará en este
informe, el resto también estará como anexo.

FIGURA 7.6.- Vista de la sección transversal del rio, con su línea de energía, nivel de agua y tirante
crítica, respectivamente
FIGURA 7.7.- Vista de perfil del flujo de agua en el rio rimac.

Resultados la velocidad, numero de Froude, pendiente, entre otros.

FIGURA 7.7.- Se muestra los valores que usaremos a continuación para evaluar la socavación.
Luego usando las ecuaciones propuestas, por el HEC-18, se tiene:
En promedio se calcula un valor de Froude: 𝐹𝑟 = 0.326

0.65
𝑦𝑠 𝑑
= 2.0 ∙ 𝐾1 ∙ 𝐾 2 ∙ 𝐾3 ∙ 𝐾4 ∙ ∙ 𝐹𝑟 0.43
𝑦 𝑦
0.65
𝑦𝑠 1.2
= 2.0 ∙ (1 ∙ 1 ∙ 1.1 ∙ 0.7) ∙ ∙ 0.3260.43
𝑦 𝑦
1.2 0.65
𝑦𝑠 = 0.951 ∙𝑦 ……………(*)
𝑦

La ecuación (*), está en función a la profundidad y, cercano al pilar.
PILAR 1
X Y Cota agua H agua Ys
35.00 5.875 6.630 0.755 0.970
40.00 5.875 6.630 0.755 0.970
45.00 6.190 6.630 0.440 0.803
Y socavación 0.915
TABLA 7.2.-Socavacion para el pilar 1 (Izquierda a Derecha).
Para el pilar 2 se procede del mismo modo.
PILAR 1
X Y Cota agua H agua Ys
85.000 6.356 6.630 0.274 0.681
90.000 6.364 6.630 0.266 0.674
95.000 6.373 6.630 0.257 0.665
Y socavación 0.673
TABLA 7.2.-Socavacion para el pilar 2 (Izquierda a Derecha).
De la tablas se puede ver los valores de la socavación, en los pilares del puente básicamente
la socavación en el pilar 1 es mayor que la del pilar 2, y la socavación es relativamente
grande, varia de 0.67m a 0.92m, esto implicara que se debe realizar obras de protección,
de enrocado entre otros.

8.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 La socavación calculada es casi de 1 m, este valor es muy grande debido

básicamente por el caudal que discurre por el rio Rimac, esto puede reducirse
mucho haciendo obras de protección, como enrocados, recubrimiento con concreto,
etc.
 Los valores de socavación pueden variar ligeramente, debido a que se ha asumido

varias variables, pero que al final, son muy precisos, ya que se tuvo cuidado al elegir
estos parámetros.
 Si bien es cierto, dentro del proyecto se hizo el estudio de hidrología, mas no de

hidráulica, por lo que no se encuentran datos de entrada tales como velocidad,
tirantes de agua, etc. Que lo obtuvimos de forma indirecta, pues hay que tener
mucho cuidado al usar estos valores porque pueden alterar enormemente el
resultado.
 Finalmente como recomendación, se puede hacer una simulación de socavación y/o

sedimentación con el HEC-RAS, y se podría verificar los valores calculados con el
método del HEC-18 de FHWA, para lo cual se ingresa la sección del puente en una
sección del rio, con esto también se pueden calcular la socavación el los estribos.

9.- ANEXO.
FIGURA 9.1.- Sección y dimensiones del pilar.

FIGURA 9.2.- Vista en planta de los pilares.
FIGURA 9.2.- Protección del pilar-sistema de enrocado.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

1.- INTRODUCCIÓN: ................................................................................................................................ 4

2.- FUNDAMENTOS DE LA SOCAVACIÓN: ............................................................................................... 6

2.1 SOCAVACIÓN NO RECUPERABLE ................................................................................................... 6

2.2 SOCAVACIÓN POR AUMENTO DEL CAUDAL.................................................................................. 7

2.3 SOCAVACIÓN POR CONTRACCIÓN DEL CAUCE ............................................................................. 7

2.4 SOCAVACIÓN LOCAL EN LOS ESTRIBOS. ........................................................................................ 7

2.5 SOCAVACIÓN LOCAL EN LOS PILARES. .......................................................................................... 7

2.6 INESTABILIDAD GEOMORFOLÓGICA DE LA CORRIENTE................................................................ 8

2.6.1 Caudal para el cálculo de socavación .................................................................................... 8

2.6.2 El factor tiempo ..................................................................................................................... 8

3.- INSTRUMENTACIÓN DE LA SOCAVACIÓN ............................................................................ 9

3.1 Varillas medidoras ...................................................................................................................... 9

3.2 Varillas enterradas...................................................................................................................... 9

3.3 Fatómetros ..................................................................................................................................10

4.- SOCAVACIÓN GENERAL ...................................................................................................................11

5.- CÁLCULO DE LA SOCAVACIÓN GENERAL .........................................................................................12

5.1 Para suelos granulares: ...............................................................................................................12

5.2 Para suelos cohesivos:.................................................................................................................13

2 T.E. SOCAVACION EN PILARES DEL PUENTE-VIADUCTO 7 PUENTES Y OBRAS DE ARTE

6.- SOCAVACIÓN EN LAS PILAS DE PUENTES ........................................................................................14

6.1 FACTORES QUE AFECTAN LA SOCAVACIÓN EN PILAS .................................................................15

6.1.1 Efecto de los elementos junto a la pila ...............................................................................16

6.2 MÉTODOS DE CÁLCULO...............................................................................................................17

7.- CALCULOS SOCAVACION. ................................................................................................................21

7.1 Datos de entrada. ........................................................................................................................21

7.1.1 Datos del pilar: ....................................................................................................................21

7.2 Datos del rio: ...............................................................................................................................22

7.3 Ingreso de datos al HEC-RAS. ......................................................................................................24

7.4 Resultados del HEC-RAS. .............................................................................................................26

8.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. .........................................................................................31

9.- ANEXO. ............................................................................................................................................32

3 T.E. SOCAVACION EN PILARES DEL PUENTE-VIADUCTO 7 PUENTES Y OBRAS DE ARTE

4 T.E. SOCAVACION EN PILARES DEL PUENTE-VIADUCTO 7 PUENTES Y OBRAS DE ARTE

FIGURA 1.1.-Esquema general de un proceso de socavación ocasionado por la construcción de un

5 T.E. SOCAVACION EN PILARES DEL PUENTE-VIADUCTO 7 PUENTES Y OBRAS DE ARTE

2.- FUNDAMENTOS DE LA SOCAVACIÓN:

Al evaluar la socavación en el sitio de un puente se deben tener en cuenta seis

2.1 SOCAVACIÓN NO RECUPERABLE

La evaluación de esta erosión o agradación requiere de una investigación de la hidrología,

La degradación no recuperable en ocasiones es ignorada en los cálculos de socavación

6 T.E. SOCAVACION EN PILARES DEL PUENTE-VIADUCTO 7 PUENTES Y OBRAS DE ARTE

2.2 SOCAVACIÓN POR AUMENTO DEL CAUDAL

Al aumentar el caudal la velocidad aumenta y se produce erosión en el fondo de la

2.3 SOCAVACIÓN POR CONTRACCIÓN DEL CAUCE

2.4 SOCAVACIÓN LOCAL EN LOS ESTRIBOS.

2.5 SOCAVACIÓN LOCAL EN LOS PILARES.

7 T.E. SOCAVACION EN PILARES DEL PUENTE-VIADUCTO 7 PUENTES Y OBRAS DE ARTE

2.6 INESTABILIDAD GEOMORFOLÓGICA DE LA CORRIENTE

La precisión de los modelos de socavación depende fuertemente de la disponibilidad de

Es difícil que un modelo de socavación pueda repetirse fácilmente en el campo, debido a la

2.6.1 Caudal para el cálculo de socavación

2.6.2 El factor tiempo

Entre mayor es el tiempo de la creciente mayor es la socavación.

Sin embargo, la mayoría de métodos de análisis no tienen en cuenta estos factores.

8 T.E. SOCAVACION EN PILARES DEL PUENTE-VIADUCTO 7 PUENTES Y OBRAS DE ARTE

3.- INSTRUMENTACIÓN DE LA SOCAVACIÓN

Se han desarrollado una gran cantidad de instrumentos diferentes para medir la

3.1 Varillas medidoras

Pueden ser manuales o mecánicas. Las varillas se profundizan al producirse la socavación.

3.2 Varillas enterradas