PARCIAL ENTRENAMIENTO

DAVID FERNANDO MARQUEZ MENESES-1094970015

JUAN SEBASTIAN ECHEVERRY HERNANDEZ-1096040442

REVISADO POR:

JAIRO DIAZ

TITULAR DE LA ASIGNATURA

UNIVERSIDAD DEL QUINDIO

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

ARMENIA-QUINDIO

4 DE JUNIO DE 2017
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION .................................................................................................... 3

OBJETIVOS ............................................................................................................ 3

DESARROLLO DEL CASO ..................................................................................... 4

CONCLUSIONES.................................................................................................... 8

INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1, Vía a rellenar ...................................................................................... 5
Ilustración 2, Ubicación puntos de compactación .................................................... 5
Ilustración 3, Relleno ............................................................................................... 5

INDICE DE TABLAS

Tabla 1, Datos de compactación estándar .............................................................. 4

Tabla 2, Datos de ensayos en campo ..................................................................... 6

INDICE DE GRAFICAS
Grafica 1, Densidad Seca Vs Humedad .................................................................. 4
 INTRODUCCION

En el siguiente trabajo se analiza la compactación de un terreno para la construcción

de una vía, a partir de los datos de los ensayos de muestras del terreno y los datos
de ensayo del proceso de compactación, donde se clasifica el tipo de suelo, se
obtiene los pesos húmedos y densidad de las muestras, para realizar una gráfica
donde haga más sencillo identificar sus límites de compactación y el nivel de
exigencia de la obra, además de examinar el proceso de compactación y sus
detalles como el número de capas, el grosor de estas, entre otros aspectos para
saber si una de estas podría presentar problemas. Lo anterior se hace con el fin de
concluir la viabilidad de la obra y las recomendaciones a tener en cuenta.

OBJETIVOS

• Elaborar la gráfica de los ensayos de laboratorio e identificar los límites de

estado del suelo

• Comparar los ensayos de muestras del suelo con los de la compactación

• Identificar cuál de las capas presenta daños en la vía y valorar la viabilidad

de la obra
 DESARROLLO DEL CASO

Para realizar el correcto análisis del procedimiento llevado a cabo en la

compactación y el hundimiento que se presenta en el tramo de vía, se debe primero
tener datos de compactación para obtener la gráfica de Densidad Vs Humedad, que
ayuda al posicionamiento dentro de límites permisibles del suelo en compactación
real.

Para los datos dados de laboratorio de mecánica de suelos de los ensayos de

compactación estándar mostrados en la tabla 1 se obtiene la gráfica 1.

Tabla 1, Datos de compactación estándar

Fuente: Material de clase
No. De Puntos 1 2 3 4
Densidad 1,47 1,53 1,54 1,38
W% 36 38 44 46

Limite de Contraccion 30%

Limite Plastico 42%
Limite Liquido 48%
Indice de Plasticidad 6%

Grafica 1, Densidad Seca Vs Humedad

Fuente: Propia (2017).
Después de obtener la curva y definir un nivel de exigencia del 97% con un
porcentaje de humedad de más o menos 2% de la humedad óptima (41.5 % para
este caso) se adecua una zona optima en la que los suelos deben estar para que
las características del relleno sean satisfactorias. (W% entre 39.5 % y 41.5% y
densidad entre 1.52 gr/cm3 y 1.57 gr/cm3.

El terreno en el que se realiza el relleno y el debido proceso de compactación se

muestra en la ilustración 1, en el que se observa la condición de comunicación entre
dos vías.

Ilustración 1, Vía a rellenar

Fuente: Material de clase

Después de realizar el proceso de relleno con la compactación descrita en la

ilustración 3 y los anexos mediante el material suministrado. Se realizan toma de
muestras de campo en la compactación del relleno ubicados como se muestra en
la ilustración 2, teniendo como resultados los mostrados en la tabla 2.

Ilustración 2, Ubicación puntos de compactación

Fuente: Material de clase

Ilustración 3, Relleno
Fuente: Material de clase
 Tabla 2, Datos de ensayos en campo
Fuente: Material de clase
Muestra Capa No Humedad Densidad Seca
1 1 42 1,47
2 1 43 1,4
3 1 42 1,48
4 1 42,5 1,43
5 1 43 1,41
6 1 42 1,47
7 2 42 1,48
8 2 43 1,41
9 2 42,5 1,48
10 2 43,2 1,42
11 2 43 1,39
12 2 42,7 1,48
13 3 41 1,54
14 3 41,5 1,53
15 3 41 1,54
16 3 41 1,53
17 3 41,6 1,52
18 3 41,2 1,52
19 4 40,8 1,55
20 4 40,2 1,54
21 4 40,8 1,55
22 4 40,8 1,54
23 4 40,7 1,53
24 4 40,7 1,52

Con los datos de porcentaje de humedad y densidad del relleno después de haber
realizado el proceso de compactación, se ubican estos de acuerdo al rango de
valores permitido para que el relleno pueda tener condiciones óptimas a lo largo del
tiempo.

Con los datos anteriores y las ilustraciones mostradas en los anexos y en este
informe se obtienen los siguientes planteamientos.

*Para los datos obtenidos, las humedades óptimas para que el relleno se mantenga
con las condiciones requeridas, son de 39.5% y 41.5% con densidades de 1.52 a
1.57.
*La capa No.1 y No.2 presentan humedades que hacen del suelo, un suelo plástico
no óptimo para la compactación requerida, por tanto estos suelos en un mediano
plazo tenderán a presentar fallas.

*La base granular y la carpeta asfáltica al cabo del año indagado presentan daños
que al momento no se deben a los problemas encontrados en la compactación de
suelos, por tanto la carpeta asfáltica o la base granular deben ser revisadas y
optimizadas.
 CONCLUSIONES

--El daño analizado se da en la carpeta asfáltica y la base granular por procesos de

uso de la vía debido al tránsito.

--En años posteriores aunque se repare el daño en la carpeta asfáltica, el daño se

volverá a presentar por la compactación dada ya que las condiciones de la capa 1
y 2 del relleno no son óptimas.

--La obra no es viable en las condiciones en las que se encuentra.