Memoria Descriptiva Manchuria

PROYECTO: “Creación del Servicio de Transitabilidad del Tramo
Manchuria – San Jorge, Distrito de Monzón - Huamalíes – Huánuco”
CONTENIDO
1. GENERALIDADES
1.1. Antecedentes
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
2.1. Ubicación Política
2.2. Ubicación Geográfica
2.3. Vías de Acceso
2.4. Descripción Física
2.4.1. Climatología
2.4.2. Hidrografía
2.4.3. Topografía
2.4.4. Extensión y Relieve
2.4.5. Límites
2.5. Datos Socioeconómicos
3. DESCRIPCIÓN DEL TERRENO ACTUAL
4. CONSIDERACIONES DE DISEÑO DEL PROYECTO

4.1. Marco Normativo
4.2. Criterios Generales
5. OBJETIVOS DEL PROYECTO

5.1. Objetivo General
5.2. Objetivos Específicos
6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

6.1. Características Técnicas de la Vía
6.2. Canteras
6.3. Fuentes de Agua
6.4. Botaderos
6.5. Metas del Proyecto
7. RESUMEN DEL PRESUPUESTO
8. PLAZO DE EJECUCIÓN
MEMORIA DESCRIPTIVA 1
MEMORIA DESCRIPTIVA
I. GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
Las condiciones de intransitabilidad entre los centros productivos y los mercados de
consumo; son problemas recurrentes que ocasionan una demora en el traslado de carga y
pasajero. Las causas directas identificadas son la falta de Infraestructura vial o carreteras
en malas condiciones, impidiendo la adecuada transitabilidad y población con zonas
productivas conectadas a través de un camino de herradura; impidiendo el traslado
adecuado de peatones y de la producción agropecuaria.
Son pobladores asentados en el sector rural, que tienen como actividad económica
principal, la agricultura; los servicios básicos con el que disponen son precarios. La mayoría
de la población es neta de la zona, pero también existen habitantes provenientes de la
región sierra.
Para dar pronta solución a los problemas sociales y económicos y en particular para
incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para restablecer la
comunicación e interconexión entre la ciudad y el campo, se ha fijado acciones y metas
concretas para rehabilitar, mejorar y/o aperturar en cuanto a la Infraestructura Vial de las
zonas rurales, de modo que haga factible y sostenible la reactivación económica de los
pueblos y su inserción en la vida social y política del país.
La Municipalidad Distrital de Monzón, como ente responsable de promover el desarrollo de

los Centro Poblados de su jurisdicción; y obedeciendo a lineamientos de una política de
mejoramiento en lo que se refiere a la infraestructura Vial correspondiente, ha creído
conveniente reforzar su carácter geopolítico con el presente proyecto. Por tal motivo, ha
priorizado dentro del Presupuesto Participativo para el año fiscal 2017, el estudio definitivo
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MANCHURIA – SAN
JORGE, DISTRITO DE MONZON – HUAMALIES – HUANUCO”.
El Estudio a realizarse prevé la Elaboración de un Expediente Técnico de Construcción de
dos sub tramos; que tienen como punto inicial al Centro Poblado de Manchuria hacia el
Sector San Jorge, que incluye el Estudio de Ingeniería Vial, Diseño Geométrico, el Estudio
Geológico y Geotécnico, el Estudio Hidrológico, Hidráulico y Drenaje y el Estudio de Medio
Ambiente, estos elaborados y diseñados de acuerdo a las Normas Vigentes de
Infraestructura Vial y el Reglamento Nacional de Edificaciones.
Cabe indicar que el estudio definitivo a nivel de Expediente Técnico, se ha elaborado
teniendo en cuenta el Perfil Técnico del Proyecto de Inversión Pública, y que nace como
resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población organizada y de sus
autoridades de la localidad y Municipalidad Distrital de Monzón.
II. CARACTERÍSTICAS GENERALES

La provincia de Huamalíes se ubica en la región central del área nacional, sus territorios de la
zona Oeste correspondientes a la zona alto-andina, se encuentran asentados en el flanco
oriental de la cordillera blanca y en la cuenca del río Marañón, estando comprendidos en la
provincia fisiográfica de la sierra con altitudes que van desde los 2, 000 m.s.n.m. hasta los 5, 000
m.s.n.m.
Así mismo sus territorios de la zona Este, correspondientes a la SELVA, se encuentran
asentados en el margen izquierdo de la cuenca del río Huallaga, involucrando las sub cuencas
de los ríos Monzón y Tazo Chico respectivamente, estando comprendidos en la provincia
fisiográfica de la selva con altitudes que van desde los 500 m.s.n.m. hasta los 3 000 m. s. n. m.
MONZÓN abarca una superficie de aproximadamente 554 hectáreas es decir 5,540 km2,
distribuidas en la vertiente oriental de la cordillera en la región denominada de Selva Central. La
altitud promedio es de 800 msnm (en la capital de distrito conocida como Centro o La Colonia);
sin embargo, tiene un rango que va desde los 600 hasta los 1, 850 msnm, esto es, desde la
transición a selva baja (pie de monte andino oriental), atravesando la selva alta, hasta la ceja de
selva.
Su ubicación le confiere una fisiografía principalmente montañosa, con valles que generan
paisajes de mosaicos muy vistosos por los contrastes entre la vegetación natural de los bosques
y las pasturas artificiales (pastizales).
El camino a construirse se subdivide en dos tramos y se encuentran ubicado entre el Centro

Poblado de Manchuria y el sector de San Jorge, que pertenecen al Distrito de MONZÓN.
Los tramos que conforman el proyecto: “Creación del Servicio de Transitabilidad del Tramo
Manchuria – San Jorge, Distrito de Monzón - Huamalíes – Huánuco”, son los siguientes:
1. Tramo N°01 : Manchuria – Sector 01 (San Jorge)
2. Tramo N°02 : Manchuria – Sector 02 (San Jorge)
El punto inicial, del Tramo N°01 se encuentra en el C.P. Manchuria (Km. 00+000) y como punto
final en el Km. 08+243 en el Sector San Jorge.
El segundo tramo parte del Km 01+700 del Tramo N°01 y el punto final se encuentra en el Km.
02+882, también ubicado en el Sector San Jorge.
CUADRO N° 01: LONGITUD DE LA CARRETERA
LONGITUDES DE LOS TRAMOS (KM)
TRAMO N°01 L = 08+243

TRAMO N°02 L = 02+882
TOTAL L = 11+125
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO
2.1 UBICACIÓN POLÍTICA

Distrito : Monzón
Provincia : Huamalíes
Departamento : Huánuco
IMAGEN N° 01: UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
C.P. MANCHURIA
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – IMAGEN GOOGLE EARTH
2.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Los tramos que conforman el proyecto tienen las siguientes ubicaciones geográficas:
TRAMO N°01: MANCHURIA – SECTOR 01 (SAN JORGE)
El punto inicial del Tramo N°01, se encuentra ubicado en el Km. 00+000 en el C.P.
Manchuria, cuyas coordenadas UTM son las siguientes:
CUADRO N° 02: UBICACIÓN GEOGRÁFICA – TRAMO N°01
PUNTO DE INICIO (Km 0+000)

Norte 8981885.996
Este 372022.002
Altitud 723 m.s.n.m
El punto final del Camino se encuentra ubicado en el Km. 08+243 en el sector denominado
San Jorge, cuyas coordenadas UTM se muestran en el cuadro:
PUNTO DE INICIO (Km 08+243)

Norte 8977492.317
Este 372429.921
Altitud 1360 m.s.n.m
TRAMO N°02: MANCHURIA – SECTOR 02 (SAN JORGE)

El punto inicial del Tramo N°02, se encuentra ubicado en el Km. 01+700 del Tramo N°01,
cuyas coordenadas UTM son las siguientes:
CUADRO N° 03: UBICACIÓN GEOGRÁFICA –

TRAMO N°02 PUNTO FINAL (Km 0+000)
Norte 8980510.762
Este 371680.594
Altitud 804 m.s.n.m
El punto final del Camino se encuentra ubicado en el Km. 02+882 en el sector denominado
San Jorge, cuyas coordenadas UTM se muestran en el cuadro:
PUNTO FINAL (Km 02+882
Norte 8979194.952
Este 372278.604
Altitud 1061 m.s.n.m

2.3 VIAS DE ACCESO
El Proyecto: CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO
MANCHURIA – SAN JORGE, DISTRITO DE MONZÓN - HUAMALÍES – HUÁNUCO, se
ubica en el Centro Poblado Manchuria del distrito de Monzón y el Sector San Jorge, estas
localidades se articulan con las redes viales a través de un camino de herradura.
IMAGEN N° 02: VIA DE ACCESO AL PROYECTO

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – IMAGEN GOOGLE MAPS
El acceso a la zona del proyecto desde la ciudad de Lima es el siguiente:

Carretera Central Lima – La Oroya – Huánuco, aproximadamente 414 Km.
Huánuco – Tingo María: Carretera Asfaltada, de aproximadamente 120 Km.
Ciudad de Tingo María – C.P. Manchuria: Afirmada, de aproximadamente 37.5 Km.
Para cubrir las distancias indicadas, es necesario un tiempo variable entre 14.0 a 15.0
horas, dependiendo del tipo de vehículo, carga y estación del año, para llegar al punto
donde se empieza a recorrer la ruta, desde la localidad de Manchuria.
CUADRO N° 04:
ACCESIBILIDAD AL PROYECTO
Ubicación Distancia Tiempo Tipo de
De A (Km.) (Hr) Carretera
LIMA HUÁNUCO 414 8.00 – 9.00 Asfaltada
TINGO
HUÁNUCO 120 3.00 – 4.00 Asfaltada
MARIA
TINGO
MANCHURIA 37.5 1.00 – 1.20 Afirmada
MARIA
2.4 DESCRIPCION FÍSICA
Monzón es el más extenso distrito de la provincia de Huamalíes, se encuentra enclavado en

las partes: Nor-Este, Este y Sur-Este de dicha provincia.
La capital el pueblo de Monzón a 1,800 m. de altitud y a una legua de la margen derecha
del río Monzón.
2.4.1 CLIMATOLOGIA :
Es de bosque muy húmedo Pre Montano Tropical (bmh-PMT) y bosque pluvial Montano
Tropical (bp-MT). Por esta característica el clima es variado: Cálido-sub- húmedo,
Templado sub-húmedo y Frío, en cuentas resumidas el clima es tropical en Monzón.
Monzón tiene una cantidad significativa de lluvia durante el año. Esto es cierto incluso
para el mes más seco. De acuerdo con Köppen y Geiger clima se clasifica como Af. La
temperatura aquí es en promedio 22.7 ° C.
La precipitación media aproximada es de 1638 mm.
2.4.2 HIDROGRAFÍA :
Los ríos principales son: «El Monzón», que es afluente del Huallaga por su margen
izquierda; su origen es el río Yanamayo, que nace de la laguna Negro Cocha o
Chipaquillo y en los cerros de las Tres Alcantarillas.
«El Cuyacu», nace de los cerros Yanacandado y de las Tres Alcantarillas. «Tazo
Grande», tiene su origen en la laguna que se encuentra junto a Pampa Hermosa.
«Cachicoto», se forma por la unión de los riachuelos que bajan de las cumbres de San
Bartolomé. «Rondos», nace de la laguna de Guitarra (terreno de Patay Rondos). La alta
catarata «El Velo del Ángel» ubicada muy próximo a la capital del distrito; Sachavaca;
Shitari; Espino. Lagunas: Pampa Hermosa, Paipash. Pantanos: «Pishtaldi», «soledad»,
«San Benito», «Huácata» y «Paujil».
2.4.3 TOPOGRAFÍA:
El tramo presenta topografía accidentada, con pendientes que oscilan entre los 15° y
80° de inclinación transversal, con quebradas y elevadas cumbres rocosas que
circundan los anexos en mención. El tipo de terreno es heterogéneo que van desde las
zonas de gran vegetación a grandes áreas de cultivo.
2.4.4 EXTENSION Y RELIEVE:

Tiene 1,521.39 Km2. Su orografía del distrito es llana y boscosa, advirtiéndose la
presencia de cerros elevados y quebradas, la naturaleza del suelo está compuesta por
terrenos arcillosos, rocas calcáreas y una decena de altiplanicies, gargantas y
pináculos.
2.4.5 LIMITES
Por el Norte, con los distritos de Cochabamba y Rupa Rupa; por el Sur, con los distritos
de Santa María del Valle y Mariano Dámaso Beraún, capital Las Palmas; por el Este,
con el distrito de Rupa Rupa; por el Oeste, con el distrito de Jacas Grande; por el Nor-
Oeste, con los distritos de Tantamayo y Jircán.
2.5 DATOS SOCIOECONÓMICOS

A.- POBLACIÓN ACTUAL
El distrito de este sub espacio (Monzón) se interconecta; a nivel intradepartamental con la
ciudad de Tingo María y Huánuco, tiene una extensión de 1,521.39 Km2 (48.38%) del
territorio provincial, una población de 18,751 habitantes y una densidad poblacional de 12
habitantes/Km2.
Las ciudades de este sub espacio como Cachicoto y Monzón, son los centros urbanos más
importantes del sector, con mayor desarrollo de actividades urbanas como; construcción,
alquileres, comercio, servicios y pequeñas industrias de procesamiento de frutas,
carpintería y micro empresas.
CUADRO N° 05: POBLACION ACTUAL DEL DISITRITO DE MONZÓN
DENSIDAD
POBLACIÓN CENSADA EXTENSIÓN
DISTRITO POBLACIONAL
2007 (Km2)
(Hab/Km2)
Monzón 18751 1521.39 12.32
Arancay 1767 158.33 11.16
Jircán 2948 84.81 34.76
Tantamayo 2888 248.95 11.60
Jacas
6394 236.99 26.98
Grande
Chavín de
4295 89.25 48.12
Pariarca
Singa 4016 151.7 26.47
Punchao 2331 42.24 55.18
Miraflores 3460 96.74 35.77
Puños 4727 101.75 46.46
Llata 14873 411.35 36.16
TOTAL 66450 3143.50 21.14
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – INEI DATOS ESTADISTICOS
B.- SERVICIOS DE SALUD
En las zonas de influencia de proyecto el acceso a los servicios de salud es limitado debido
a pocos establecimientos que se cuenta, la población campesina del área rural y en
situación de extrema pobreza se encuentra con inadecuados niveles de acceso a los
servicios de salud, generalmente los niños menores de 5 años se encuentran con tasas de
desnutrición crónica, encontrándose como causas de éstas la educación de las madres, las
costumbres de las familias, la mala alimentación y otras más que afectan su desarrollo
normal para el buen desenvolvimiento como personas en el futuro. En los últimos periodos
con la existencia de programas sociales, JUNTOS, PENSION 65 y otros los pobladores
tienen que acudir a los establecimientos de salud para llevar el control de sus hijos.
C.- SERVICIOS DE EDUCACIÓN
Existen centros poblados importantes que actualmente solo se conectan por caminos de
herradura hacia las capitales distritales, y a través de caminos vecinales se conectan a las
rutas departamentales o nacionales para llegar a los mercados y acceder a servicios de
salud. Se han identificado en trabajos grupales los nuevos caminos que son necesarios
construir para conectar a los centros poblados importantes que se encuentran marginados y
actualmente no tienen conexión al sistema vial de la provincia de Huamalíes.
El interés de las autoridades locales, en este caso La Municipalidad Distrital de Monzón, es
brindar medios de desarrollo a los pobladores de los centros poblados marginados para
que se conecten con sus capitales distritales y tengan acceso y oportunidad de mejorar sus
condiciones de vida, accediendo a servicios básicos como de salud y educación como
también permitiéndoles llegar a los mercados locales.
Los padres de familia que no han tenido ningún nivel educativo tienen mucha esperanza en
que sus hijos superen la situación alcanzado por ellos, quieren que tenga una profesión,
que sean leídos y no analfabetos, que alcancen una carrera técnica o lleguen a la
universidad y sean profesionales con éxito como lo son muchos jóvenes de las localidades
y del distrito; por eso los padres hacen el mayor esfuerzo para que sus hijos tenga una
profesión.
En cuanto a las Instituciones Educativas, en el distrito de Monzón existen centros
educativos de nivel inicial, primario y secundario; teniendo mayor cantidad de alumnos
primaria en el nivel primario. Las características de la infraestructura podemos describir que
se encuentran en estado regular estado de conservación; la participación de los padres de
familia y las autoridades en la gestión educativa es limitada. Así mismo el Centro Poblado
de Manchuria también cuenta con Instituciones Educativas, con el desarrollo del presente
proyecto los pobladores del Sector San Jorge podrán acceder a dichas instituciones.
D.- SERVICIOS DE VIVIENDA
La vivienda es un lugar indispensable para la vida, necesaria para el desarrollo de las

personas y la familia. Debe brindar seguridad, protección, intimidad y contribuir al bienestar
de todas las personas que la habitan, teniendo como entorno o medio ambiente al espacio
geográfico en donde se vive y la estrecha relación e influencia con los demás medios.
En la localidad de Manchuria las viviendas están ubicadas de manera concentrada en la
parte urbanística, mientras tanto en el Sector de San Jorge, en el campo y en las chacras
se encuentran dispersas, generalmente son viviendas con tres a cuatro habitaciones por
familia, sus construcciones son de una a dos pisos. Las familias que poseen menores de
tres habitaciones y con integrantes de 5 a 6 presentan problemas de hacinamiento. En
respecto a la tenencia de viviendas se puede mencionar que las familias son posesionarias,
es decir, las familias han construido las viviendas en las parcelas o chacras que
anteriormente sembraban, razón por la cual se observa terrenos cultivables en las áreas
cercanas a sus viviendas.
En referente al material predominante en los pisos el 100% de las viviendas están a base
de tierra, solo las infraestructuras públicas como por ejemplo, instituciones educativas y
postas médicas poseen pisos de cemento y madera.
E.- ACTIVIDADES ECONÓMICAS
Los habitantes del centro Poblado de Manchuria en un 90% de su actividad económica

están orientadas a la actividad agrícola, es la principal fuente económica para las familias
ya que sus ingresos y la alimentación depende de la producción de éstas; y un 10% se
dedican a la actividad ganadera.
La actividad agrícola que se desarrolla es extensiva, los terrenos de cultivo se encuentra en
las zonas de inclinaciones y planas, se usa tecnologías ancestrales entre los que se
encuentran la chaquitaclla, azadón y lampa. La principal campaña agrícola está
comprendida entre los meses de noviembre – mayo en donde se aprovecha las
precipitaciones pluviales para su crecimiento vegetativo de los cultivos lo que permite
sembrar y cosechar una sola vez al año; las relaciones de trabajo estaba basado en el
sistema familiar o guaje, también las familiares cuyos miembros a la vez son obreros,
agricultores y propietarios de las tierras en pocas ocasiones se realiza el trabajo a base de
jornal que se considera un pago de S/. 25.00 por día; los agricultores carecen de muchas
limitaciones como asistencias técnicas, infraestructuras de riego. Selección y preparación
de terrenos, identificación y tratamiento oportuno de las enfermedades, información de
precios de los productos ya que trabajan guiados por su propia experiencia obteniendo
menores rendimientos.
Complementariamente a la actividad agrícola, la crianza de ganados viene a ser otra de las
actividades que se desarrolla por los pobladores rurales, las tierras agrícolas y las
extensiones de terrenos para el pastoreo sirven para desarrollar la actividad de crianza de
ganados. Esta actividad cumple un rol importante en la economía familiar y forma parte del
ingreso económico de las familias campesinas, como complementario a esta actividad
también crían animales menores.
AGRICULTURA. Cultivan plátanos, cacao, café, maní, coca, maíz, legumbres, yuca, caña
de azúcar, algodón, piña, cabuya, tabaco, achiote, caucho, la palma, cascarilla y gran
variedad de maderas.
GANADERIA. Crían vacuno, ovino, porcino, equino, cuyes, conejos y aves de corral y tiene
un sin número de fauna silvestre.
MINERIA. Existen en «Cachiyaco» yacimientos de sal sin explotación y según algunos

pobladores también hay minas auríferas e incluso pepitas de oro en los ríos, piedra caliza y
arcilla.
La actividad Extractiva se desarrolla en un nivel mínimo debido a la inexistencia de medios
adecuados de transporte y la escasa existencia de madera, puesto que en años anteriores
ha sufrido una gran depredación.
F.- PRINCIPALES PUEBLOS

Comprende: Cachicoto, Manahuay, Taso Grande, Chacarita, Camote, Mata Palo, Río
Espino, Manchuria, Sachavaca, Palo de Acero, Inti, Maquisapa, Rondos, Cuyacu (pueblo de
Catalina Huanca).
III. DESCRIPCIÓN DEL TERRENO ACTUAL
El tramo presenta topografía accidentada, con pendientes que oscilan entre los 15° y 80° de
inclinación transversal, con quebradas y elevadas cumbres rocosas que circundan los anexos en
mención. Existen terrazas onduladas que ascienden desde las faldas de los cerros hacia la
cumbre de los mismos.
El tipo de terreno es heterogéneo que van desde grandes zonas con vegetación a extensas
áreas de cultivo.
Desde el punto de inicio en el Km.00+000 en el Centro Poblado denominado MANCHURIA a
una altitud promedio de 723 m.s.n.m. el trazo se desarrolla en zona de laderas, las pendientes
longitudinales varían desde 0.50% hasta 10.00% y 12.00% como máxima pendiente, el tramo
presenta pendientes regulares que van ascendiendo hasta llegar a los puntos finales en el Sector
de San Jorge.
ÁREAS EXTENSAS
CON VEGETACIÓN
IV. CONSIDERACIONES DE DISEÑO DEL PROYECTO

4.1 MARCO NORMATIVO
Para asumir las características geométricas de la carretera en estudio, se hace referencia a
las carreteras vecinales que existen en la zona. Las características geométricas y demás
parámetros de diseño son valores que se ajustan a las Normas Peruanas para el Diseño de
Carreteras y se complementan con las Normas Técnicas de Caminos Vecinales.
Específico para el Proyecto, Normas de Gestión de Carreteras:
REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL

DEFINE: Normas técnicas de diseño, construcción y mantenimiento de carreteras, caminos
y vías urbanas.
ESTABLECE: Exigencias de internalización y control de impactos asociados al
estacionamiento de vehículos en las vías y al funcionamiento de actividades que generan o
atraen viajes.
REGULA: Infracciones por daños a la infraestructura vial pública no concesionada y las
respectivas sanciones
El manual de diseño geométrico (DG-2014-MTC), es un documento normativo que organiza
y recopila las técnicas y procedimientos para el diseño vial, en función a su concepción y
desarrollo, y acorde a determinados parámetros. Abarca la información necesaria y los
diferentes procedimientos, para la elaboración del diseño geométrico de los proyectos, de
acuerdo a su categoría y nivel de servicio, en concordancia con las demás normativas
vigentes sobre gestión de la infraestructura vial.
4.2 CRITERIOS GENERALES

 Clasificación de Carreteras
La carretera del presente Proyecto se clasifica de acuerdo la Demanda y su Orografía.
*Según la Demanda:
Trocha Carrozable: Son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, que por lo general tienes un IMDA menor a 200 veh/día.
Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
*Según su Orografía: Terreno accidentado (Tipo 3)
*Segú su función: Red Vial Terciaria
 Derecho de vía:
El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad corresponde al
Estado.
 Ancho Normal
La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus
obras complementarias, se extenderá hasta 7.500 m. mas halla del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje, que
eventualmente se construyen. Se cumple en este proyecto, con excepción de los

tramos que necesariamente se pasa por las zonas urbanas de las poblaciones
beneficiarias.
V. OBJETIVOS DEL PROYECTO

5.1 OBJETIVO GENERAL:
Realizar el Estudio Definitivo para la ejecución del proyecto “Creación del Servicio de
Transitabilidad del Tramo Manchuria - San Jorge, Distrito de Monzón - Huamalíes -
Huánuco”, así brindar acceso vehicular y quedar interconectada al sistema de la red vial
de la zona y dotar de una adecuada infraestructura vial acentuando la integración física,
cultural y socio-económica a nivel local y regional.
5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Los objetivos específicos correspondientes al proyecto “Creación del Servicio de
Transitabilidad del Tramo Manchuria - San Jorge, Distrito de Monzón - Huamalíes -
Huánuco”, son los siguientes:
 Mejorar las condiciones de transporte de la población rural, tanto de su acceso a

los servicios públicos, como centros de comercialización para sus diversos
productos.
 Fomentar el desarrollo de proyectos integrados aprovechando los recursos
naturales que existe en la zona, favoreciendo el desarrollo de las poblaciones
beneficiadas con el proyecto.
 Realizar la evaluación socioeconómica de todos los componentes de la obra de
Construcción de la Carretera Manchuria – San Jorge, y así determinar con mayor
exactitud el costo correspondiente al tramo.
 Generar empleo directo mediante la construcción de las obras.
 Identificar los distintos problemas de la vía a construirse, como son los de tipo
ambiental, para la defensa y preservación del Medio Ambiente, así como los del
tipo técnico, para evaluarlos en su debido momento y proponer óptimas
soluciones.
 Dotar a los pobladores de la zona de influencia de la carretera facilidades para el
transporte y comercialización de sus productos, que les permita obtener ingresos
no solo por los cultivos alternativos sino incrementarlos hasta que obtengan
ingresos sostenidos.
 Presentar soluciones adecuadas ante cualquier inconveniente suscitado,
exponiéndolas de una forma clara y precisa.
 Posibilitar que otros sectores encargados de los aspectos educativos, salud, y
culturales cuenten con una vía de acceso que les permita llegar oportunamente
con sus programas a la mayor población posible.
 Reducir los costos y tiempos de transporte del intercambio de productos con los
demás centros poblados de la provincia.
 Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de los productos con

los demás centros poblados del distrito, de la provincia y de la región.
 Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de los caminos rurales
nuevos, fortaleciéndose la necesidad de contar con una conciencia de
mantenimiento vial.
VI. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
6.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO VIAL

El estudio tiene como finalidad la construcción de la carretera Tramo Manchuria - San
Jorge, de una longitud de 11.125 km; divididas en dos tramos:
1. Tramo N°01: Manchuria – Sector 01 (San Jorge; L=8+243 Km
2. Tramo N°02: Manchuria – Sector 02 (San Jorge); L=2+882 Km
Así mismo contempla la construcción de obras de arte, drenaje y señalización de acuerdo a

las normas actuales, cuyas características técnicas se muestran en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 06: CARÁCTERÍSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO
ITEM CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS VALOR
1 Longitud de la carretera 11+125 Km

Clasificación de carretera:
2 *Según la demanda Trocha carrozable
Accidentado (Tipo
*Según su orografía
3)
3 *Según la función Red vial terciaria
4 Velocidad de Diseño 20 - 30 Km/h
5 Radio mínimo Normal 25.00 m
Radio mínimo excepcional (Curvas de
6 10.00 m
Volteo)
Radio mínimo curvas de volteo (con
7 20.00 m
transición)
8 Pendiente mínima 0.50%
9 Pendiente máxima 10.00%
10 Pendiente máxima excepcional 12.00%
11 Ancho de Plataforma 4.50 m
12 Derecho de vía 10.00 m
13 Bombeo 2.00%
14 Peralte máxima Normal 2.50%
Peralte máxima excepcional (curvas de
15 4.00%
volteo)
16 Sobre anchos Variable
17 Espesor de base 20.00 cm
1:1 (Tierra
18 Taludes de corte
Compacta)
1:4 (roca suelta)

1:10 (roca fija)
19 Taludes de relleno 1.5:01
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – DISEÑO GEOMETRICO

6.2 CANTERAS
A lo largo de la Carretera se han identificado la cantera para afirmado, con todas las
características correspondientes, que se encuentra ubicado en el margen derecho de la
carretera PE -14A (C.P. Sachavaca), a 3 km del Centro Poblado de Manchuria.
CUADRO N° 07: UBICACIÓN DE LA CANTERA – C.P. SACHAVACA
CANTERA : COORDENADAS UTM
Norte 8981610.42
Este 374462.82
Altitud 729.00 m.s.n.m
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – UBICACIÓN CANTERA
La cantera para las Obras de Arte y Drenaje del proyecto: Creación del Servicio de
Transitabilidad del Tramo Manchuria – San Jorge, Distrito De Monzón - Huamalíes –
Huánuco, se encuentra ubicado en el C.P. Cachicoto a 6.40 Km del C.P. Manchuria.
CUADRO N° 08: UBICACIÓN DE LA CANTERA – C.P. CACHICOTO
CANTERA LA GRANAJA:
COORDENADAS UTM
Norte 8980735.00
Este 366887
Altitud 764.00 m.s.n.m
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – UBICACIÓN CANTERA
IMAGEN
N° 03:
UBICACI
ÓN DE
LAS
CANTER
AS
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – IMAGEN GOOGLE HEART
6.3 FUENTES DE AGUA

Se localizaron las fuentes de agua que corresponden al río Manchuria de caudal
permanente; regular en los meses de estiaje y abundante durante el periodo de lluvias. El
resumen de la ubicación de las fuentes de agua y sus características más importantes.
6.4 BOTADEROS - DME
Se tiene 05 depósitos de material excedente a lo largo de la ruta de los tramos y se cuenta

con la disponibilidad de uso de dichos botaderos.
El resumen de los botaderos y sus características relevantes para el desarrollo del proyecto
se muestran en el cuadro resumen de ubicación de Botaderos.
CUADRO N° 09: UBICACIÓN DE BOTADEROS

TRAMO N°01: Manchuria – Sector 01 (San Jorge)
PROGRESIVA LADO AREA (m2)

1+500 DERECHO 2,000.00
5+400 IZQUIERDO 2,000.00
6+700 IZQUIERDO 2,000.00
Área Total 6,000.00
TRAMO N°02: Manchuria – Sector 02 (San Jorge)
PROGRESIVA LADO AREA (m2)

00+750 IZQUIERDO 1,000.00
01+950 IZQUIERDO 1,000.00
Área Total 2,000.00
6.5 METAS DEL PROYECTO

Luego del Estudio del proyecto: “Creación del Servicio de Transitabilidad del Tramo
Manchuria – San Jorge, Distrito De Monzón - Huamalíes – Huánuco”, se ha determinado la
necesidad de ejecutar las siguientes actividades:
 Construcción de 11.125 Km de carretera con espesor de afirmado de 0.20 m.

 Tramo N°01: Manchuria – Sector 01 (San Jorge) , L= 8+243 km
 Tramo N°02: Manchuria – Sector 02 (San Jorge) , L= 2+882 km
 Construcción de 29 alcantarillas Tipo TMC
 Tramo N°01: Manchuria – Sector 01 (San Jorge) : 22 alcantarillas
 Tramo N°02: Manchuria – Sector 02 (San Jorge) : 07 alcantarillas
 Construcción de 01 pontón de L=10 m, en el Tramo N°02
 Construcción de 07 badenes.
- Tramo N°01: Manchuria – Sector 01 (San Jorge) : 04 badenes
- Tramo N°02: Manchuria – Sector 02 (San Jorge) : 03 badenes
 Construcción de cunetas sin revestir a lo largo de la carretera Manchuria – San Jorge
de 11.125 Km, en el lado izquierdo y/o derecho según la evaluación de campo.
 Implementación de 01 und. señal informativa.
 Implementación de 37 und. señales preventivas.

 Implementación de 12 und. de hitos kilométricos.
 Ejecución de plan de manejo Ambiental.
VII. RESUMEN DEL PRESUPUESTO

El monto de inversión necesario para ejecutar las metas previstas para la etapa de construcción del
proyecto: “Creación del Servicio de Transitabilidad del Tramo Manchuria – San Jorge, Distrito De
Monzón - Huamalíes – Huánuco”, según lo indicado en el capítulo de costos y presupuestos del
presente estudio, es el siguiente:
CUADRO N° 10: PRESUPUESTO DEL PROYECTO
N° DESCRIPCIÓN COSTO DIRECTO

1 CONSTRUCCION DE CARRETERA 2,472,010.47
2 PUENTE 144,852.45
3 MEJORAMIENTO VIAL 988,100.33
TOTAL COSTO DIRECTO 3,604,963.25
GASTOS GENERALES 126,173.71
TOTAL PRESUPUESTO 3,731,136.96
A.- TOTAL COSTO DE OBRA 3,731,136.96
B.- GASTOS DE EXPEDIENTE TÉCNICO 90,124.08
C.- GASTOS DE SUPERVISIÓN 79,309.19
COSTO TOTAL ( A + B + C ) 3,900,570.24
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – SECCION DE COSTOS Y PRESUPUESTOS
Son: S/. 3, 900,570.24 (TRES MILLONES NOVECIENTOS MIL QUINIENTOS SETENTA CON 24/
100 NUEVOS SOLES)
Asimismo es necesario señalar que al tratarse de una obra por administración directa, ésta se
ajustará a la Resolución de Contraloría 195-88- CG; y con ello es necesario detallar la capacidad
operativa con que cuenta la Municipalidad Distrital de Monzón para poder realizar la ejecución de la
Obra “Creación del Servicio de Transitabilidad del Tramo Manchuria – San Jorge, Distrito De
Monzón - Huamalíes - Huánuco”, el cual se detalla a continuación:
CUADRO N° 11: RELACIÓN DE EQUIPO MECÁNICO
N° EQUIPO MECÁNICO CANTIDAD

1 VOLQUETE 15 M3 01
2 CARGADOR FRONTAL 01
3 TRACTOR SOBRE ORUGAS 02
4 MOTONIVELADORA 01
5 COMPRESORA NEUMÁTICA 01
6 RETROEXCAVADORA S/LLANTAS 01
7 EXCAVADORA 01
8 ZARANDAS 02
9 EQUIPO LIVIANO DE COMPACTACIÓN 01
10 MEZCLADORAS 03
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – SECCION DE COSTOS Y PRESUPUESTOS
Para el análisis de costos unitarios que da origen al presupuesto de obra del

presente proyecto, se consideró el uso de equipos citados en el cuadro anterior, con
costos de operación (Operadores, lubricantes, filtros, grasas y petróleo) y de
posesión, siendo este último empleado para las reparaciones que pudieran
requerirse durante la etapa constructiva.
VIII. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo previsto para la ejecución del proyecto: “Creación del Servicio de Transitabilidad del Tramo
Manchuria – San Jorge, Distrito De Monzón - Huamalíes – Huánuco” es de 240 días calendarios.

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PROYECTO: “Creación del Servicio de Transitabilidad del Tramo

Manchuria – San Jorge, Distrito de Monzón - Huamalíes – Huánuco”

3. DESCRIPCIÓN DEL TERRENO ACTUAL

4. CONSIDERACIONES DE DISEÑO DEL PROYECTO

5. OBJETIVOS DEL PROYECTO

6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

7. RESUMEN DEL PRESUPUESTO

La Municipalidad Distrital de Monzón, como ente responsable de promover el desarrollo de

II. CARACTERÍSTICAS GENERALES

El camino a construirse se subdivide en dos tramos y se encuentran ubicado entre el Centro

CUADRO N° 01: LONGITUD DE LA CARRETERA

LONGITUDES DE LOS TRAMOS (KM)

TRAMO N°01 L = 08+243

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

2.1 UBICACIÓN POLÍTICA

IMAGEN N° 01: UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – IMAGEN GOOGLE EARTH

2.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

TRAMO N°01: MANCHURIA – SECTOR 01 (SAN JORGE)

CUADRO N° 02: UBICACIÓN GEOGRÁFICA – TRAMO N°01

PUNTO DE INICIO (Km 0+000)

PUNTO DE INICIO (Km 08+243)

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

TRAMO N°02: MANCHURIA – SECTOR 02 (SAN JORGE)

CUADRO N° 03: UBICACIÓN GEOGRÁFICA –

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

IMAGEN N° 02: VIA DE ACCESO AL PROYECTO

El acceso a la zona del proyecto desde la ciudad de Lima es el siguiente:

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

2.4 DESCRIPCION FÍSICA

Monzón es el más extenso distrito de la provincia de Huamalíes, se encuentra enclavado en

2.4.4 EXTENSION Y RELIEVE:

2.5 DATOS SOCIOECONÓMICOS

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – INEI DATOS ESTADISTICOS

B.- SERVICIOS DE SALUD

C.- SERVICIOS DE EDUCACIÓN

D.- SERVICIOS DE VIVIENDA

La vivienda es un lugar indispensable para la vida, necesaria para el desarrollo de las

E.- ACTIVIDADES ECONÓMICAS

Los habitantes del centro Poblado de Manchuria en un 90% de su actividad económica

MINERIA. Existen en «Cachiyaco» yacimientos de sal sin explotación y según algunos

F.- PRINCIPALES PUEBLOS

III. DESCRIPCIÓN DEL TERRENO ACTUAL

IV. CONSIDERACIONES DE DISEÑO DEL PROYECTO

REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL

4.2 CRITERIOS GENERALES

eventualmente se construyen. Se cumple en este proyecto, con excepción de los

V. OBJETIVOS DEL PROYECTO

5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Mejorar las condiciones de transporte de la población rural, tanto de su acceso a

 Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de los productos con

6.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO VIAL

Así mismo contempla la construcción de obras de arte, drenaje y señalización de acuerdo a

CUADRO N° 06: CARÁCTERÍSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

ITEM CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS VALOR

1 Longitud de la carretera 11+125 Km

1:4 (roca suelta)

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – DISEÑO GEOMETRICO

CUADRO N° 07: UBICACIÓN DE LA CANTERA – C.P. SACHAVACA

CANTERA : COORDENADAS UTM

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – UBICACIÓN CANTERA

CUADRO N° 08: UBICACIÓN DE LA CANTERA – C.P. CACHICOTO

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO – IMAGEN GOOGLE HEART

6.3 FUENTES DE AGUA